JP2015137072A

JP2015137072A - Mounting structure of vehicular pad member

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Publication number: JP2015137072A
Application number: JP2014011597A
Authority: JP
Inventors: 博一山口; Hiroichi Yamaguchi
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2014-01-24
Filing date: 2014-01-24
Publication date: 2015-07-30
Anticipated expiration: 2034-01-24
Also published as: JP6272702B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting structure of a vehicular pad member capable of making collision energy absorption performance compatible with an airbag guide function with excellent assembly workability.SOLUTION: A vehicular pad member 10 includes: a flange section 12 extended upward along a side rail 2 from an end on the side rail 2 side of a guide section 11 for guiding an airbag 5; a mounting hole 14 formed in the flange section 12; and an opening 15 which is connected to the mounting hole 14 so as to be opened downward. A clip 30 includes: a grommet 31 which passes the opening 15, is mounted in the mounting hole 14 from below the flange section 12 and is inserted into a mounting hole 3 of the side rail 2; and a pin 32 which is inserted into a pin hole 37 of the grommet 31 and expands the diameter of the grommet 31 to be engaged with the mounting hole 3. Accordingly, the vehicular pad member 10 facilitates assembling and is capable of exerting excellent collision energy absorption performance and an airbag guide function.

Description

本発明は、車両用パッド部材の取付構造に関し、特に、車両のサイドレールに固定され、頭部衝突のエネルギーを吸収する機能とエアバッグの膨出を案内する機能とを併せ持つ車両用パッド部材の取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for a vehicle pad member, and more particularly, to a vehicle pad member that is fixed to a side rail of a vehicle and has both a function of absorbing head collision energy and a function of guiding airbag inflation. It relates to the mounting structure.

自動車等の車両において、車体パネルと内装パネル（例えば、センターピラートリム等）との間に、衝突時のエネルギーを吸収するパッド部材を設けることが知られている。また、車両側面窓上方にエアバッグ装置（カーテンエアバッグ）を備えた車両においては、エアバッグの膨出を案内するガイド部材を設けることが知られている。 In vehicles such as automobiles, it is known to provide a pad member that absorbs energy at the time of collision between a vehicle body panel and an interior panel (for example, a center pillar trim). Further, in a vehicle provided with an airbag device (curtain airbag) above the vehicle side window, it is known to provide a guide member for guiding the inflation of the airbag.

例えば、特許文献１には、頭部衝突時には変形して衝突エネルギーを吸収すると共に、エアバッグ膨出時には該エアバッグを案内する金属板成形部材が開示されている。該金属板成形部材は、車室内に向かって斜め下方に傾斜して延びる発射傾斜路のような傾斜面を有し、該傾斜面が衝突によって膨らむエアバッグを車室内へと案内する。この金属板成形部材は、車体の屋根枠区域（サイドレール）に溶接されている。 For example, Patent Document 1 discloses a metal plate forming member that deforms and absorbs collision energy when the head collides, and guides the airbag when the airbag is inflated. The metal plate forming member has an inclined surface such as a launch ramp extending obliquely downward toward the vehicle interior, and guides an airbag inflated by a collision to the vehicle interior. This metal plate forming member is welded to the roof frame area (side rail) of the vehicle body.

また、特許文献２には、ルーフレールインフォースメントとルーフサイドレールとを連結して強度を高めるコーナガゼットに、カーテンエアバッグを所定方向に膨張、展開させるガイド部を形成することが開示されている。このガイド部は、コーナーガゼットの下方から延設され、車室内側に向けて傾斜面を構成している。ガイド部を有するコーナーガゼットは、ボルトによって、車体の一部分であるルーフインフォースメント及びルーフサイドレールに固定されている。 Patent Document 2 discloses forming a guide portion for inflating and deploying a curtain airbag in a predetermined direction on a corner gazette that connects a roof rail reinforcement and a roof side rail to increase strength. . The guide portion extends from below the corner gusset and forms an inclined surface toward the vehicle interior side. The corner gusset having the guide portion is fixed to a roof reinforcement and a roof side rail which are a part of the vehicle body by bolts.

また一般に、車両の内装パネル等の取付構造として、合成樹脂製のクリップを用いることが知られている。例えば、特許文献３には、車両パネルの取付孔に挿入される錨状または笠形状のパネル係止部が形成された可撓性を有するクリップを用いて、ハーネス用プロテクタを車体パネルに取り付ける構造が開示されている。同文献記載の取付構造では、ハーネス用プロテクタにクリップホルダを設け、該クリップホルダに前記クリップをスライド挿入している。尚、クリップホルダの基壁及びクリップの座部には、クリップ外れ防止用の係止部が形成されている。 In general, it is known to use a synthetic resin clip as a mounting structure for an interior panel of a vehicle. For example, Patent Document 3 discloses a structure in which a harness protector is attached to a vehicle body panel using a flexible clip formed with a hook-shaped or shade-shaped panel locking portion that is inserted into a mounting hole of a vehicle panel. Is disclosed. In the mounting structure described in the document, a clip holder is provided on a harness protector, and the clip is slid into the clip holder. In addition, the base wall of a clip holder and the seat part of a clip are formed with the latching | locking part for clip detachment prevention.

また、特許文献４には、合成樹脂製のクリップ及び台座を用いて、ドアトリムをドア本体のインナーパネルに取り付ける構造が開示されている。前記台座には、一端が開放する支持スリットが形成され、該支持スリットにクリップの首部が挿入される。また、前記支持スリットにクリップの首部よりも幅が狭い挿通抵抗部を形成すると共に、挿入口にクリップの鍔部と係合する爪部を形成し、クリップの脱落を防止している。 Patent Document 4 discloses a structure in which a door trim is attached to an inner panel of a door body using a synthetic resin clip and a pedestal. A support slit whose one end is open is formed in the pedestal, and the neck of the clip is inserted into the support slit. Further, an insertion resistance portion having a width narrower than the neck portion of the clip is formed in the support slit, and a claw portion that engages with the flange portion of the clip is formed in the insertion opening to prevent the clip from falling off.

特開２０００−２５５３６７号公報（第３頁、第２図）JP 2000-255367 A (page 3, FIG. 2) 特開２００９−５６８７３号公報（第５−６頁、第３図）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-56873 (page 5-6, FIG. 3) 特開２００２−１５５２６１号公報（第３−５頁、第１図）JP 2002-155261 A (page 3-5, FIG. 1) 特開２００２−１１４１５１号公報（第３−５頁、第４図）JP 2002-114151 A (page 3-5, FIG. 4)

しかしながら、上記した従来技術では、衝突変形時のエネルギー吸収性能とエアバッグ膨出時のガイド性能とを両立させると共に組み立て作業性を向上させる観点から改善の余地があった。 However, the above-described prior art has room for improvement from the viewpoint of achieving both energy absorption performance during collision deformation and guide performance during airbag inflation and improving assembly workability.

具体的には、溶接やボルト締結は、パッド部材と車体とを強固に固定することができるので、エアバッグによる押圧力に耐え、エアバッグを適切にガイドする観点からは好ましい。その反面、パッド部材と車体とが強く結合されるので、パッド部材の変形が制限され、パッド部材のエネルギー吸収性能が低下する傾向にある。そのため、パッド部材の車体との接合部以外の部分で十分な変形量と衝突エネルギー吸収量を確保する必要がある。 Specifically, since welding and bolt fastening can firmly fix the pad member and the vehicle body, they are preferable from the viewpoint of withstanding the pressing force of the airbag and appropriately guiding the airbag. On the other hand, since the pad member and the vehicle body are strongly coupled, the deformation of the pad member is limited, and the energy absorption performance of the pad member tends to decrease. Therefore, it is necessary to secure a sufficient amount of deformation and collision energy absorption at a portion other than the joint portion of the pad member with the vehicle body.

また、溶接やボルト締結は、溶接工具や締結工具等を考慮した作業スペースを確保する必要があるので、作業スペースを確保できない形状の場合には、採用が難しい。また、溶接の場合には、パッド部材の材質も限定される。 Moreover, since it is necessary to secure a work space in consideration of a welding tool, a fastening tool, etc. for welding and bolt fastening, it is difficult to adopt in the case of a shape in which the work space cannot be secured. In the case of welding, the material of the pad member is also limited.

他方、樹脂製のクリップ等を用いてパッド部材を取り付ける構造では、当該クリップ部分がエアバッグの膨出荷重に耐えられず、クリップが折れたり、外れたりする恐れがある。パッド部材のクリップ接合が外れると、エアバッグの膨出を適切な方向にガイドする機能が損なわれてしまう。 On the other hand, in the structure in which the pad member is attached using a resin clip or the like, the clip portion cannot withstand the inflating load of the airbag, and the clip may be broken or detached. If the clip joining of the pad member is released, the function of guiding the airbag inflating in an appropriate direction is impaired.

また、合成樹脂製のグロメットにピン等を挿入することにより該グロメットを拡径して固定する、いわゆるツーピースクリップを採用することにより、接合部の強度を高めることができる。しかしながら、クリップの接合強度を上げてエアバッグ膨出時の耐荷重性を高めると、前述の溶接やボルトを採用する場合と同様に、パッド部材の変形が制限されエネルギー吸収性能が低下するという問題点がある。 Further, by adopting a so-called two-piece clip that expands and fixes the grommet by inserting a pin or the like into the grommet made of synthetic resin, the strength of the joint can be increased. However, when the joint strength of the clip is increased to increase the load resistance when the airbag is inflated, the deformation of the pad member is restricted and the energy absorption performance is reduced, as in the case of using the above-described welding and bolts. There is a point.

また、ツーピースクリップを採用すると、部品点数が増加し、クリップを取り付ける作業の工程数が増加するという問題点がある。そのため、組み立て作業の効率が低下してしまう。 Further, when the two-piece clip is adopted, the number of parts increases, and there is a problem that the number of steps for attaching the clip increases. For this reason, the efficiency of the assembly work is reduced.

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、衝突エネルギー吸収性能とエアバッグ案内機能とを両立でき、且つ組み立て作業性に優れた車両用パッド部材の取付構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle pad member mounting structure that can achieve both a collision energy absorption performance and an airbag guide function and is excellent in assembling workability. And

本発明の車両用パッド部材の取付構造は、エアバッグの膨出を下方から案内する案内部を有する車両用パッド部材を、クリップを用いて車両のサイドレールに取り付ける構造であって、前記車両用パッド部材は、前記案内部の前記サイドレール側の端部から該サイドレールに沿って上方に延設されるフランジ部と、前記フランジ部に形成されて前記クリップが装着される装着孔と、前記装着孔につながり該装着孔を下方に開口させる開口部と、を有し、前記クリップは、前記開口部を通過して前記フランジ部の下方から前記装着孔に装着されて前記サイドレールに形成された取付孔に挿入されるグロメットと、該グロメットのピン孔に挿入され該グロメットを拡径して前記取付孔に係合させるピンと、を有することを特徴とする。 The mounting structure for a vehicle pad member according to the present invention is a structure for mounting a vehicle pad member having a guide portion for guiding the inflation of an airbag from below to a side rail of a vehicle using a clip. The pad member includes a flange portion extending upward along the side rail from an end portion on the side rail side of the guide portion, a mounting hole formed in the flange portion and mounted with the clip, An opening that connects to the mounting hole and opens the mounting hole downward, and the clip passes through the opening and is mounted on the mounting hole from below the flange portion to be formed on the side rail. A grommet inserted into the mounting hole, and a pin inserted into the pin hole of the grommet to expand the diameter of the grommet and engage with the mounting hole.

本発明の車両用パッド部材の取付構造によれば、クリップを装着する装着孔につながり該装着孔を下方に開口させる開口部を有する。これにより、頭部衝突時に前記クリップが前記開口部を通過してフランジ部が上方に移動することが許容され、車両用パッド部材の変形量とエネルギー吸収量を大きく確保することができる。 According to the mounting structure of the vehicle pad member of the present invention, it has an opening that leads to the mounting hole for mounting the clip and opens the mounting hole downward. Thereby, it is permitted that the clip passes through the opening and the flange moves upward at the time of a head collision, and a large amount of deformation and energy absorption of the vehicle pad member can be ensured.

また、エアバッグ膨出時には、前記クリップは、前記開口部を通過せず、前記フランジ部を支持して該フランジ部の移動を抑える。これにより、車両用パッド部材の案内部は、膨出するエアバッグを好適に案内することができる。 Further, when the airbag is inflated, the clip does not pass through the opening portion, and supports the flange portion to suppress the movement of the flange portion. Thereby, the guide part of the pad member for vehicles can guide the air bag which expands suitably.

また、前記クリップは、グロメットと、該グロメットを拡径してサイドレールの取付孔に係合させるピンと、を有する。これにより、クリップによる結合力を高め、エアバッグ膨出時の耐荷重性を向上させることができる。 Moreover, the said clip has a grommet and the pin which expands this grommet and engages with the attachment hole of a side rail. Thereby, the coupling | bonding force by a clip can be improved and the load resistance at the time of airbag expansion | swelling can be improved.

また、前記開口部には、グロメットの係止部の外径より開口幅が小さい挿通抵抗部が形成される。これにより、装着孔へ仮装着したクリップが下方に脱落することを防止でき、組み立て作業の効率を向上させることができる。 Further, an insertion resistance portion having an opening width smaller than the outer diameter of the locking portion of the grommet is formed in the opening portion. Thereby, it is possible to prevent the clip temporarily mounted in the mounting hole from dropping off, and to improve the efficiency of the assembly work.

また、車両用パッド部材は、装着孔に装着された状態のグロメットに車内側から当接する当接部を有する。これにより、装着孔へ仮装着したクリップが傾いたり、車内側に抜け落ちたりすることを防止でき、作業性が更に向上する。 Further, the vehicle pad member has an abutting portion that abuts on the grommet mounted in the mounting hole from the vehicle inner side. As a result, it is possible to prevent the clip temporarily mounted in the mounting hole from being tilted or falling out to the inside of the vehicle, and the workability is further improved.

また、グロメットの座部の端面に係止突起を形成すると共にフランジ部に係止受部を形成し、前記係止受部の当接部で前記係止突起を支えても良い。これにより、仮装着されたクリップを支持する機能を更に高めることができる。 Further, a locking projection may be formed on the end face of the seat portion of the grommet, a locking receiving portion may be formed on the flange portion, and the locking projection may be supported by a contact portion of the locking receiving portion. As a result, the function of supporting the temporarily mounted clip can be further enhanced.

また、グロメットにピンを仮挿入した状態のクリップを装着孔に仮装着してから、そのクリップ付き車両用パッド部材をサイドレールに取り付けても良い。これにより、車両用パッド部材を取り付ける作業が容易になり、生産性が向上する。 Alternatively, the clip-attached vehicle pad member may be attached to the side rail after the clip with the pin temporarily inserted into the grommet is temporarily attached to the attachment hole. Thereby, the operation | work which attaches the pad member for vehicles becomes easy, and productivity improves.

また更に、前記案内部に当接して該案内部を下方から支える押さえ部材を設けても良い。これにより、エアバッグ膨出時の耐荷重性を更に高め、エアバッグを案内する機能を好適に維持することができる。 Furthermore, you may provide the pressing member which contact | abuts to the said guide part and supports this guide part from the downward direction. Thereby, the load resistance at the time of airbag expansion | swelling can further be improved, and the function which guides an airbag can be maintained suitably.

また、前記押さえ部材を前記案内部から分離可能に構成しても良い。これにより、前記押さえ部材は、車両用パッド部材の案内部及びフランジ部が頭部衝突時に上方へと変形することを阻害せず、エネルギー吸収性能を更に高めることができる。 The pressing member may be configured to be separable from the guide portion. Thereby, the said pressing member can further improve energy absorption performance, without inhibiting that the guide part and flange part of a vehicle pad member deform | transform upwards at the time of a head collision.

本発明の実施形態に係るサイドレールパッドを備えた車両を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle provided with the side rail pad which concerns on embodiment of this invention. 同上、サイドレールパッドの取付構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the attachment structure of a side rail pad same as the above. 本発明の実施形態に係るサイドレールパッドの斜視図である。It is a perspective view of a side rail pad concerning an embodiment of the present invention. 同上、取付構造を示す断面図（図３のＺ−Ｚ線断面に相当）である。It is sectional drawing (equivalent to the ZZ line cross section of FIG. 3) which shows an attachment structure same as the above. 同上、取付構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows an attachment structure same as the above. 同上、係止受部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a latching receiving part same as the above. 同上、取り付け工程を示す断面図（図４と同一断面）である。It is sectional drawing (same section as FIG. 4) which shows an attachment process same as the above. 同上、衝突エネルギーの吸収を示す断面図（図４と同一断面）である。It is sectional drawing (same section as FIG. 4) which shows absorption of a collision energy same as the above. 同上、エアバッグの案内を示す断面図（図４と同一断面）である。FIG. 5 is a cross-sectional view (same cross section as FIG. 4) showing the guidance of the airbag. 本発明の他の実施形態を示す断面図（図４の断面に相当）である。It is sectional drawing (equivalent to the cross section of FIG. 4) which shows other embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態に係るサイドレールパッド１０（車両用パッド部材）の取付構造を図面に基づき詳細に説明する。 Hereinafter, an attachment structure of a side rail pad 10 (vehicle pad member) according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、サイドレールパッド１０を備えた車両１の車室内を示す斜視図である。図１は、車室内の右側を前方斜め上から見た状態を示しており、図１において、紙面左斜め下方向が車両の前方、紙面左斜め上方向が車室外方向（車両１の右側）である。 FIG. 1 is a perspective view showing the interior of a vehicle 1 provided with a side rail pad 10. FIG. 1 shows a state in which the right side of the passenger compartment is viewed obliquely from the upper front side. In FIG. It is.

サイドレールパッド１０は、図１に鎖線円Ｘで示すように、座席９の横に位置するセンターピラ７の上部、且つエアバッグ５の下方に設けられる。サイドレールパッド１０は、例えば、射出成形された合成樹脂等から成り、サイドレール２に固定されて、頭部衝突のエネルギーを吸収する機能とエアバッグ５の膨出を案内する機能とを併せ持つ。 The side rail pad 10 is provided above the center pillar 7 located beside the seat 9 and below the airbag 5 as indicated by a chain line circle X in FIG. The side rail pad 10 is made of, for example, an injection-molded synthetic resin, and is fixed to the side rail 2, and has both a function of absorbing head collision energy and a function of guiding the inflation of the airbag 5.

図２は、サイドレールパッド１０の取付構造を示す分解斜視図であり、図１の鎖線円Ｘ付近を拡大して表している。図２に示すように、サイドレール２は、車両１の前後方向に延在し、ルーフパネル６の左右両側に一対（図２においては、右側のみ現れる。）設けられる。 FIG. 2 is an exploded perspective view showing the attachment structure of the side rail pad 10, and shows an enlarged view around the chain line circle X in FIG. 1. As shown in FIG. 2, the side rails 2 extend in the front-rear direction of the vehicle 1 and are provided on the left and right sides of the roof panel 6 as a pair (appears only on the right side in FIG. 2).

前述の通り、サイドレール２の車室内側には、サイドレールパッド１０が配設される。具体的には、サイドレールパッド１０は、サイドレール２に形成された取付孔３に、クリップ３０を用いて固定される。 As described above, the side rail pad 10 is disposed on the side of the vehicle interior of the side rail 2. Specifically, the side rail pad 10 is fixed to the attachment hole 3 formed in the side rail 2 using the clip 30.

また、サイドレールパッド１０の車室内側には、図示しない内装パネル（ルーフサイドトリム、センターピラートリム等）が取り付けられる。 In addition, an interior panel (a roof side trim, a center pillar trim, etc.) (not shown) is attached to the side of the vehicle interior of the side rail pad 10.

図３は、車両１の右側に設けられるサイドレールパッド１０の上部を車内前方斜め上から見た斜視図である。図３において、紙面左斜め下方向が車両の前方、紙面右斜め下方向が車室内方向（車幅方向内側）である。 FIG. 3 is a perspective view of the upper part of the side rail pad 10 provided on the right side of the vehicle 1 as viewed obliquely from the front in the vehicle. In FIG. 3, the diagonally lower left direction on the page is the front side of the vehicle, and the diagonally lower right side of the page is the vehicle interior direction (in the vehicle width direction).

図３に示すように、サイドレールパッド１０は、上部付近が車内側に突設されており、その上面は、膨出するエアバッグ５（図１参照）を車室内方向へと案内する案内部１１を構成している。 As shown in FIG. 3, the side rail pad 10 has an upper portion projecting from the inside of the vehicle, and an upper surface of the side rail pad 10 guides the inflating airbag 5 (see FIG. 1) toward the interior of the vehicle. 11 is constituted.

案内部１１の車外側の端部からは、サイドレールパッド１０をサイドレール２（図２参照）に取り付けるためのフランジ部１２が、上方に向かって延設されている。そして、フランジ部１２には、このフランジ部１２を車幅方向に貫通する装着孔１４が形成されている。サイドレールパッド１０は、装着孔１４に挿入されるクリップ３０（図４参照）によってサイドレール２に固定される。 A flange portion 12 for attaching the side rail pad 10 to the side rail 2 (see FIG. 2) extends upward from an end portion on the vehicle exterior side of the guide portion 11. The flange portion 12 is formed with a mounting hole 14 that passes through the flange portion 12 in the vehicle width direction. The side rail pad 10 is fixed to the side rail 2 by a clip 30 (see FIG. 4) inserted into the mounting hole 14.

このクリップ３０による固定箇所（装着孔１４等）は１か所でも良いが、本実施形態では、２か所の固定箇所を設けている。このように、複数箇所を固定することにより、エアバッグ５（図１参照）による荷重を複数の固定箇所で分散して受けることができる。また、サイドレールパッド１０が回転してしまうことを防止できる。 The clip 30 may be fixed at one place (mounting hole 14 or the like), but in this embodiment, two fixed places are provided. Thus, by fixing a plurality of places, the load by the airbag 5 (see FIG. 1) can be distributed and received at the plurality of fixed places. Further, the side rail pad 10 can be prevented from rotating.

以下、図３に鎖線円Ｙで示す一の固定箇所を例として、サイドレールパッド１０の取付構造を詳細に説明する。尚、複数箇所を固定する場合には、各々の固定箇所について同様の固定方法を採用することができる。 Hereinafter, the mounting structure of the side rail pad 10 will be described in detail by taking one fixed portion indicated by a chain line circle Y in FIG. 3 as an example. In addition, when fixing several places, the same fixing method can be employ | adopted about each fixing location.

図４は、サイドレールパッド１０の取付構造を示す断面図であり、図３のＺ−Ｚ線断面に相当し、装着孔１４の中心軸を含む鉛直断面を表している。図４において、紙面右側が車室内方向、紙面左側が車外方向である。 4 is a cross-sectional view showing the attachment structure of the side rail pad 10, which corresponds to the cross section taken along the line ZZ in FIG. 3 and shows a vertical cross section including the central axis of the mounting hole 14. In FIG. 4, the right side of the drawing is the vehicle interior direction, and the left side of the drawing is the direction outside the vehicle.

図４に示すように、サイドレールパッド１０は、エアバッグ５の下方に配置され、該エアバッグ５の膨出を案内する案内部１１を有する。案内部１１の上面である案内面１１ａは、車室内側に向かって斜め下方に傾斜している。案内部１１の車外側端部から折れ曲がるように立設されるフランジ部１２は、サイドレール２に沿って上方に延在する。 As shown in FIG. 4, the side rail pad 10 is disposed below the airbag 5 and has a guide portion 11 that guides the inflation of the airbag 5. A guide surface 11a that is an upper surface of the guide portion 11 is inclined obliquely downward toward the vehicle interior side. The flange portion 12 erected so as to be bent from the vehicle outer end portion of the guide portion 11 extends upward along the side rail 2.

前述の通り、フランジ部１２には、装着孔１４が形成されている。装着孔１４には、グロメット３１及びピン３２から構成されるクリップ３０が挿通される。そして更に、装着孔１４に装着されたクリップ３０は、サイドレール２に形成された取付孔３にも挿入される。このように、サイドレールパッド１０とサイドレール２とは、クリップ３０によって固定される。 As described above, the mounting hole 14 is formed in the flange portion 12. A clip 30 including a grommet 31 and a pin 32 is inserted into the mounting hole 14. Further, the clip 30 mounted in the mounting hole 14 is also inserted into the mounting hole 3 formed in the side rail 2. Thus, the side rail pad 10 and the side rail 2 are fixed by the clip 30.

図５は、サイドレールパッド１０の取付構造を示す分解斜視図であり、図３に示す鎖線円Ｙ付近の拡大図に相当する。 FIG. 5 is an exploded perspective view showing the attachment structure of the side rail pad 10, and corresponds to an enlarged view near the chain line circle Y shown in FIG.

図５に示すように、クリップ３０のグロメット３１は、略四角形平板状の座部３４と、座部３４の一主面３４ａ（紙面に表れない裏面）から立設される係止部３３と、を有する。 As shown in FIG. 5, the grommet 31 of the clip 30 includes a substantially rectangular flat plate-like seat portion 34, and a locking portion 33 erected from one main surface 34 a (the back surface that does not appear on the paper surface) of the seat portion 34, Have

座部３４は、クリップ３０でサイドレールパッド１０を固定する際にフランジ部１２を車内側から押さえる部分である。座部３４の一主面３４ａは、グロメット３１を装着孔１４に装着した状態で、フランジ部１２の車内側の面に当接する。具体的には、座部３４の一主面３４ａは、グロメット装着面１３に当接する。 The seat portion 34 is a portion that presses the flange portion 12 from the vehicle inner side when the side rail pad 10 is fixed by the clip 30. One main surface 34 a of the seat portion 34 abuts on the vehicle inner surface of the flange portion 12 in a state where the grommet 31 is mounted in the mounting hole 14. Specifically, one main surface 34 a of the seat portion 34 abuts on the grommet mounting surface 13.

係止部３３は、サイドレールパッド１０の装着孔１４及びサイドレール２（図２参照）の取付孔３（図２参照）に挿入され、両者を固定する部分である。係止部３３の中心軸付近には、この中心軸に沿って係止部３３及び座部３４を貫通するピン孔３７か形成されている。 The locking portion 33 is a portion that is inserted into the mounting hole 14 of the side rail pad 10 and the mounting hole 3 (see FIG. 2) of the side rail 2 (see FIG. 2) and fixes both. In the vicinity of the central axis of the locking portion 33, a pin hole 37 penetrating the locking portion 33 and the seat portion 34 is formed along the central axis.

ピン孔３７の内径は、ピン３２の外径より僅かに小さく形成されている。これにより、ピン孔３７にピン３２を挿入することで係止部３３が径方向に拡がり、係止部３３を装着孔１４及び取付孔３に係合させることができる。尚、ピン３２は、座部３４の一主面３４ａの反対側となる他の主面３４ｂ側から、挿入されるよう構成されている。 The inner diameter of the pin hole 37 is slightly smaller than the outer diameter of the pin 32. Accordingly, by inserting the pin 32 into the pin hole 37, the locking portion 33 expands in the radial direction, and the locking portion 33 can be engaged with the mounting hole 14 and the mounting hole 3. The pin 32 is configured to be inserted from the other main surface 34b side opposite to the one main surface 34a of the seat portion 34.

ここで、係止部３３に、軸方向に延在するスリット３５を形成し、係止部３３の先端側を分割可能に構成しても良い。これにより、ピン３２を挿入した際の係止部３３の拡がりが大きくなり、クリップ３０による支持力を高めることができる。また、係止部３３の側面に係合力を高めるための突起（例えば、笠形状の鍔等）を形成しても良い。 Here, a slit 35 extending in the axial direction may be formed in the locking portion 33 so that the distal end side of the locking portion 33 can be divided. Thereby, the expansion of the locking portion 33 when the pin 32 is inserted is increased, and the support force by the clip 30 can be increased. In addition, a protrusion (for example, a shade-shaped ridge) may be formed on the side surface of the locking portion 33 to increase the engagement force.

サイドレールパッド１０に形成されたフランジ部１２の車内側には、グロメット装着面１３が形成されている。そして、フランジ部１２のグロメット装着面１３には、車幅方向に貫通する装着孔１４が形成されている。 A grommet mounting surface 13 is formed on the inner side of the flange portion 12 formed on the side rail pad 10. A mounting hole 14 penetrating in the vehicle width direction is formed in the grommet mounting surface 13 of the flange portion 12.

装着孔１４は、下方、即ちエアバッグ５（図４参照）に対して反対側となる方向が開口している。具体的には、装着孔１４の下部には、この装着孔１４につながる開口である開口部１５が形成されている。これにより、この開口部１５を通過させて、グロメット３１の係止部３３をフランジ部１２の下方から装着孔１４に装着することができる。 The mounting hole 14 opens downward, that is, in a direction opposite to the airbag 5 (see FIG. 4). Specifically, an opening 15 that is an opening connected to the mounting hole 14 is formed in the lower portion of the mounting hole 14. Thus, the locking portion 33 of the grommet 31 can be mounted in the mounting hole 14 from below the flange portion 12 through the opening 15.

また、開口部１５には、グロメット３１の係止部３３の外径より開口幅が僅かに小さい挿通抵抗部１６が形成されている。これにより、サイドレールパッド１０を取り付ける作業において、装着孔１４に仮装着したクリップ３０の脱落を防止できる。 The opening 15 is formed with an insertion resistance portion 16 having an opening width slightly smaller than the outer diameter of the locking portion 33 of the grommet 31. Thereby, in the operation | work which attaches the side rail pad 10, the fall of the clip 30 temporarily mounted | worn in the mounting hole 14 can be prevented.

即ち、クリップ３０を装着孔１４に装着する際は、クリップ３０を押し込むことにより、係止部３３及び挿通抵抗部１６が弾性変形し、係止部３３の通過が許容される。他方、クリップ３０が装着された後は、挿通抵抗部１６が係止部３３の通過を妨げるので、クリップ３０が下方に脱落することを防止できる。 That is, when the clip 30 is mounted in the mounting hole 14, by pushing the clip 30, the locking portion 33 and the insertion resistance portion 16 are elastically deformed, and passage of the locking portion 33 is allowed. On the other hand, after the clip 30 is attached, the insertion resistance portion 16 prevents the passage of the locking portion 33, so that the clip 30 can be prevented from dropping downward.

また、フランジ部１２の下端付近（案内部１１の車外側端部付近）には、開口部１５につながり車内側に広がる座部挿通部１７が形成されている。座部挿通部１７は、上下方向に貫通しており、座部３４をフランジ部１２の下方からこのフランジ部１２の車内側へと挿通させる開口である。 Further, a seat portion insertion portion 17 that extends to the inside of the vehicle is formed near the lower end of the flange portion 12 (near the vehicle outer end portion of the guide portion 11). The seat portion insertion portion 17 is an opening that penetrates in the vertical direction and allows the seat portion 34 to be inserted from below the flange portion 12 to the vehicle interior side of the flange portion 12.

また、座部挿通部１７の車内側には、この座部挿通部１７につながり更に車内側に広げられた開口であるピン挿通部１８が形成されている。ピン挿通部１８は、グロメット３１に仮挿入されたピン３２を通過させる開口である。 In addition, a pin insertion portion 18 is formed on the vehicle inner side of the seat portion insertion portion 17. The pin insertion portion 18 is an opening connected to the seat portion insertion portion 17 and further widened on the vehicle inner side. The pin insertion portion 18 is an opening through which the pin 32 temporarily inserted into the grommet 31 is passed.

ここで、グロメット３１を装着孔１４に装着した状態において、座部３４の車内側の主面３４ｂ（他の主面３４ｂ）の少なくとも一部分は、座部挿通部１７を構成する周囲面の少なくとも一部分に当接する。具体的には、座部挿通部１７の車内側の周囲面には、ハッチングで示す当接部１７ａが形成され、当接部１７ａは、座部３４の主面３４ｂの下端付近両側のハッチングで示す当接箇所３４ｃに当接する。 Here, in a state where the grommet 31 is mounted in the mounting hole 14, at least a portion of the main surface 34 b (the other main surface 34 b) on the vehicle interior side of the seat portion 34 is at least a portion of the peripheral surface constituting the seat portion insertion portion 17. Abut. Specifically, a contact portion 17a indicated by hatching is formed on the inner peripheral surface of the seat portion insertion portion 17, and the contact portion 17a is hatched on both sides near the lower end of the main surface 34b of the seat portion 34. It abuts on the abutting portion 34c shown.

これにより、座部挿通部１７の当接部１７ａで座部３４の車内側の当接箇所３４ｃを支えるので、サイドレールパッド１０を取り付ける作業において、装着孔１４に仮装着したクリップ３０が車内側に脱落してしまうことを防止できる。 As a result, the abutting portion 17a of the seat portion insertion portion 17 supports the abutting portion 34c on the vehicle interior side of the seat portion 34. Therefore, in the work of attaching the side rail pad 10, the clip 30 temporarily attached to the attachment hole 14 is attached to the vehicle interior side. Can be prevented from falling off.

また、座部３４の上端面には、爪形状の係止突起４０が形成されている。係止突起４０は、装着孔１４の上方のフランジ部１２に形成された係止受部２０に挿入される。 A claw-shaped locking projection 40 is formed on the upper end surface of the seat portion 34. The locking projection 40 is inserted into the locking receiving portion 20 formed on the flange portion 12 above the mounting hole 14.

図６は、係止受部２０を説明する斜視図であり、装着孔１４付近を斜め下方から見た状態を表している。図６において、紙面上方向が車内側であり、紙面右斜め下方が下方向である。 FIG. 6 is a perspective view for explaining the latch receiving portion 20 and shows a state in which the vicinity of the mounting hole 14 is viewed obliquely from below. In FIG. 6, the upward direction on the paper is the vehicle interior, and the diagonally lower right side of the paper is the downward direction.

図６に示すように、係止受部２０は、フランジ部１２のグロメット装着面１３を形成する凹部の上方周囲壁１９に形成された下方に向かって開口する凹部または貫通孔である。係止受部２０を構成する周囲面の車内側には当接部２０ａが形成されている。 As shown in FIG. 6, the latch receiving portion 20 is a recess or a through hole that opens downward and is formed in the upper peripheral wall 19 of the recess that forms the grommet mounting surface 13 of the flange portion 12. An abutting portion 20 a is formed on the inner side of the peripheral surface constituting the locking receiving portion 20.

再び図５を参照して説明すると、グロメット３１を装着孔１４に装着した際に、座部３４に形成された係止突起４０は、フランジ部１２に形成された係止受部２０に嵌入される。そして、係止突起４０の車内側の当接面４０ａの少なくとも一部分は、係止受部２０に形成された当接部２０ａに当接する。 Referring again to FIG. 5, when the grommet 31 is mounted in the mounting hole 14, the locking protrusion 40 formed on the seat portion 34 is fitted into the locking receiving portion 20 formed on the flange portion 12. The Then, at least a part of the contact surface 40 a on the vehicle interior side of the locking projection 40 contacts the contact portion 20 a formed on the locking receiving portion 20.

これにより、係止受部２０の当接部２０ａで係止突起４０の車内側の当接面４０ａを支えるので、サイドレールパッド１０を取り付ける作業において、装着孔１４に仮装着したクリップ３０が車内側に脱落してしまうことを防止できる。 As a result, the abutting portion 20a of the latch receiving portion 20 supports the abutting surface 40a on the inner side of the latching protrusion 40, so that the clip 30 temporarily mounted in the mounting hole 14 is attached to the vehicle in the operation of attaching the side rail pad 10. It can be prevented from falling off inside.

また更に、係止受部２０の当接部２０ａによる係止突起４０の支持と、前述の座部挿通部１７の当接部１７ａによる当接箇所３４ｃの支持と、を併せることにより、クリップ３０の傾きを抑えることができる。これにより、クリップ３０の係止部３３をサイドレール２（図２参照）の取付孔３（図２参照）に挿入する作業の効率を高めることができる。 Furthermore, by combining the support of the locking projection 40 by the contact portion 20a of the lock receiving portion 20 and the support of the contact portion 34c by the contact portion 17a of the seat insertion portion 17 described above, the clip 30 is combined. The inclination of can be suppressed. Thereby, the efficiency of the operation | work which inserts the latching | locking part 33 of the clip 30 in the attachment hole 3 (refer FIG. 2) of the side rail 2 (refer FIG. 2) can be improved.

尚、当接部１７ａ、２０ａに代えて或いは追加して、サイドレールパッド１０に、グロメット３１のその他の部分へ車内側から当接する当接部を形成しても良い。また、当接部１７ａに当接する当接箇所３４ｃを凸形状に形成しても良い。これにより、クリップ３０を装着孔１４に挿入する作業が容易になると共に、当接部１７ａによる押圧力を増すことができる。 Instead of or in addition to the contact portions 17a and 20a, a contact portion that contacts the other part of the grommet 31 from the vehicle inner side may be formed on the side rail pad 10. Moreover, you may form the contact location 34c contact | abutted to the contact part 17a in convex shape. This facilitates the operation of inserting the clip 30 into the mounting hole 14 and increases the pressing force by the contact portion 17a.

次に、図７及び図４ないし図５を参照して、サイドレールパッド１０の取り付け作業工程を説明する。尚、図７は、取り付け工程の一部を説明する断面図であり、図４と同一の断面を表している。 Next, with reference to FIG. 7 and FIGS. 4 to 5, a process of attaching the side rail pad 10 will be described. FIG. 7 is a cross-sectional view for explaining a part of the attaching process, and shows the same cross section as FIG.

先ず、図５に矢印Ａで示すように、グロメット３１のピン孔３７にピン３２を仮挿入して、クリップ３０を仮組みする。ここでは、ピン３２を最奥まで挿入せず、係止部３３は、拡径されない。 First, as shown by an arrow A in FIG. 5, the pin 32 is temporarily inserted into the pin hole 37 of the grommet 31, and the clip 30 is temporarily assembled. Here, the pin 32 is not inserted to the innermost end, and the locking portion 33 is not expanded in diameter.

次に、矢印Ｂで示すように、仮組みされたクリップ３０をフランジ部１２の下方から装着孔１４に仮装着する。具体的には、グロメット３１の係止部３３は、開口部１５を通過させ、座部３４は、座部挿通部１７を通過させ、仮挿入されたピン３２は、ピン挿通部１８を通過させる。 Next, as indicated by an arrow B, the temporarily assembled clip 30 is temporarily attached to the attachment hole 14 from below the flange portion 12. Specifically, the locking portion 33 of the grommet 31 passes through the opening 15, the seat portion 34 passes through the seat portion insertion portion 17, and the temporarily inserted pin 32 passes through the pin insertion portion 18. .

ここで、開口部１５に形成された挿通抵抗部１６の幅は、係止部３３の外径よりも僅かに小さいので、仮装着されたクリップ３０は、下方に脱落しない。また、座部３４の車内側の主面３４ｂ（当接箇所３４ｃ）が座部挿通部１７の当接部１７ａに当接し、係止突起４０の車内側の当接面４０ａが係止受部２０の当接部２０ａに当接するので、仮装着されたクリップ３０は、車内側にも脱落しない。 Here, since the width of the insertion resistance portion 16 formed in the opening portion 15 is slightly smaller than the outer diameter of the locking portion 33, the temporarily attached clip 30 does not fall down. Further, the main surface 34b (contact portion 34c) on the vehicle interior side of the seat portion 34 abuts on the contact portion 17a of the seat portion insertion portion 17, and the contact surface 40a on the vehicle interior side of the lock projection 40 is a lock receiving portion. Since it abuts against the abutment portion 20a of the 20, the temporarily attached clip 30 does not fall off also to the inside of the vehicle.

次に、図７に矢印Ｃで示すように、クリップ３０が仮装着された状態のサイドレールパッド１０をサイドレール２に取り付ける。具体的には、グロメット３１の係止部３３をサイドレール２の取付孔３に挿入する。 Next, as shown by an arrow C in FIG. 7, the side rail pad 10 with the clip 30 temporarily attached is attached to the side rail 2. Specifically, the locking portion 33 of the grommet 31 is inserted into the mounting hole 3 of the side rail 2.

ここで、前述の通り、仮装着されたクリップ３０は、当接部１７ａ及び当接部２０ａによって各々当接支持されているので、車内側（破線矢印Ｃ２）に脱落しない。また、クリップ３０の傾きやズレも抑えられ、挿入作業を容易に行うことができる。 Here, as described above, the temporarily mounted clip 30 is supported by the contact portion 17a and the contact portion 20a, and thus does not fall off to the vehicle inner side (broken line arrow C2). In addition, the inclination and displacement of the clip 30 are suppressed, and the insertion work can be easily performed.

そして最後に、矢印Ｄで示すように、仮挿入されたピン３２を最奥まで押し込む。これにより、図４に示すように、グロメット３１の係止部３３が径方向に拡げられ、この係止部３３が取付孔３及び装着孔１４に係合固定される。その結果、サイドレールパッド１０がサイドレール２に固定される。 Finally, as indicated by the arrow D, the temporarily inserted pin 32 is pushed in as far as possible. As a result, as shown in FIG. 4, the locking portion 33 of the grommet 31 is expanded in the radial direction, and the locking portion 33 is engaged and fixed to the mounting hole 3 and the mounting hole 14. As a result, the side rail pad 10 is fixed to the side rail 2.

以上説明のように、本実施形態では、クリップ３０をサイドレールパッド１０に予め仮装着し、その仮装着されたクリップ３０の脱落やズレを防止しつつ、効率良く、サイドレールパッド１０をサイドレール２に取り付けることができる。 As described above, in the present embodiment, the clip 30 is temporarily attached to the side rail pad 10 in advance, and the side rail pad 10 is efficiently attached to the side rail pad while preventing the temporarily attached clip 30 from falling off or shifting. 2 can be attached.

次に、図８を参照して、サイドレールパッド１０による衝突エネルギーの吸収について詳細に説明する。図８は、衝突エネルギーの吸収を説明する断面図であり、図４と同一断面を表している。図８において、衝突時の変形したサイドレールパッド１０を実線で示し、衝突前（変形前）のサイドレールパッド１０ｘを鎖線で示している。 Next, absorption of collision energy by the side rail pad 10 will be described in detail with reference to FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view for explaining the absorption of collision energy, and shows the same cross section as FIG. In FIG. 8, the deformed side rail pad 10 at the time of collision is indicated by a solid line, and the side rail pad 10x before the collision (before deformation) is indicated by a chain line.

図８に矢印Ｆで示すように、例えば、乗員の頭部等が室内側から衝突し、サイドレールパッド１０に衝撃荷重が作用した際、サイドレールパッド１０は、車幅方向に潰されるように変形し、衝突のエネルギーを吸収する。 As shown by an arrow F in FIG. 8, for example, when an occupant's head collides from the indoor side and an impact load acts on the side rail pad 10, the side rail pad 10 is crushed in the vehicle width direction. Deforms and absorbs collision energy.

特に、本実施形態では、矢印Ｂ１で示すように、フランジ部１２が上方にスライド可能であることが特徴である。即ち、クリップ３０が装着されている装着孔１４は、開口部１５につながって下方に開口しているので、クリップ３０から外れて上方に移動することができる。 In particular, the present embodiment is characterized in that the flange portion 12 is slidable upward as indicated by an arrow B1. That is, the mounting hole 14 in which the clip 30 is mounted is connected to the opening 15 and opens downward, so that it can be detached from the clip 30 and moved upward.

つまり、衝突時には、クリップ３０のグロメット３１と装着孔１４との係合が外れるので、クリップ３０はサイドレール２の取付孔３に挿入されたまま移動しなくても、フランジ部１２のみがサイドレール２に沿って上方に移動する。 That is, since the engagement between the grommet 31 of the clip 30 and the mounting hole 14 is released at the time of a collision, even if the clip 30 does not move while being inserted into the mounting hole 3 of the side rail 2, only the flange portion 12 is connected to the side rail. Move upward along 2.

ここで、前述の通り、開口部１５には、仮装着したクリップ３０の脱落を防止する挿通抵抗部１６が形成されている。しかし、衝突時の衝撃荷重が作用すれば、クリップ３０及び挿通抵抗部１６が弾性変形し、クリップ３０のグロメット３１は、挿通抵抗部１６を通過することができる。 Here, as described above, the opening 15 is formed with the insertion resistance portion 16 for preventing the temporarily attached clip 30 from falling off. However, if an impact load at the time of collision acts, the clip 30 and the insertion resistance portion 16 are elastically deformed, and the grommet 31 of the clip 30 can pass through the insertion resistance portion 16.

このように、室内衝突時には、フランジ部１２が上方にスライド可能であるので、サイドレールパッド１０の変形量及びエネルギー吸収量を大きく確保することできる。これにより、サイドレールパッド１０は、優れた衝突エネルギー吸収性能を発揮する。 Thus, since the flange part 12 can slide upward at the time of an indoor collision, the deformation | transformation amount and energy absorption amount of the side rail pad 10 can be ensured large. Thereby, the side rail pad 10 demonstrates the outstanding collision energy absorption performance.

次に、図９を参照して、サイドレールパッド１０によるエアバッグ５の案内について詳細に説明する。図９は、エアバッグ５の案内を説明する断面図であり、図４と同一断面を表している。 Next, the guidance of the airbag 5 by the side rail pad 10 will be described in detail with reference to FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view for explaining the guidance of the airbag 5 and represents the same cross section as FIG.

図示しない衝突センサ等が車両１の衝突を検知すると、図９に矢印Ｐで示すように、エアバッグ５が下方に膨出、展開する（エアバッグ５ｘは、膨出する過程におけるエアバッグ５のイメージを表している）。 When a collision sensor or the like (not shown) detects a collision of the vehicle 1, as shown by an arrow P in FIG. 9, the airbag 5 is inflated downward and deployed (the airbag 5x is the inflating process of the airbag 5). Represents the image).

この時、下方に勢い良く膨らむエアバッグ５ｘは、サイドレールパッド１０の案内部１１に衝突し、この案内部１１を下方に押す。換言すれば、案内部１１は、膨出するエアバッグ５ｘによる押圧荷重を受ける。 At this time, the airbag 5x that swells downward vigorously collides with the guide portion 11 of the side rail pad 10 and pushes the guide portion 11 downward. In other words, the guide part 11 receives the pressing load by the airbag 5x which expands.

このエアバッグ５ｘによる荷重は、フランジ部１２に伝達され、クリップ３０を下方（破線矢印Ｂ２の方向）に押圧するよう作用する。具体的には、装着孔１４の上部面が、グロメット３１の上部面に強く当接し、このグロメット３１を下方に押圧する。 The load by the airbag 5x is transmitted to the flange portion 12 and acts to press the clip 30 downward (in the direction of the broken line arrow B2). Specifically, the upper surface of the mounting hole 14 is in strong contact with the upper surface of the grommet 31 and presses the grommet 31 downward.

ここで、装着孔１４につながる開口部１５は、装着孔１４の下方に開口しているので、上記のようにフランジ部１２からクリップ３０を下方に押すような荷重が作用しても、クリップ３０が開口部１５を通過して外れることはない。 Here, since the opening 15 connected to the mounting hole 14 opens below the mounting hole 14, even if a load that pushes the clip 30 downward from the flange 12 acts as described above, the clip 30. Does not pass through the opening 15.

つまり、エアバッグ５が膨らむ際、その膨出するエアバッグ５ｘの荷重によってクリップ３０が開口部１５を通過して装着孔１４から外れることはなく、サイドレールパッド１０のフランジ部１２は、破線矢印Ｂ２の方向に移動しない。 That is, when the airbag 5 is inflated, the clip 30 does not pass through the opening 15 and come off the mounting hole 14 due to the load of the airbag 5x that swells, and the flange portion 12 of the side rail pad 10 Does not move in the direction of B2.

また、本実施形態では、グロメット３１とピン３２とを用いたクリップ３０を採用しているので、一体成形されたクリップに比べ、締め代を大きく確保できる。これにより、クリップ３０は、優れた引抜耐力を発揮する。また、ピン３２の材料を適切に選択することにより、クリップ３０の装着作業性能を低下させずに、クリップ３０の抗折力を高めることができる。 Moreover, in this embodiment, since the clip 30 using the grommet 31 and the pin 32 is employ | adopted, a fastening allowance can be ensured large compared with the clip integrally molded. Thereby, the clip 30 exhibits an excellent pulling strength. Further, by appropriately selecting the material of the pin 32, the bending strength of the clip 30 can be increased without deteriorating the mounting work performance of the clip 30.

以上のように、本実施形態の取付構造は、エアバッグ５の膨出荷重に耐え得る高い結合強度を発揮する。これにより、エアバッグ５が膨出する際、サイドレールパッド１０がサイドレール２から外れて大きく変形することを防止できる。その結果、案内部１１の案内面１１ａによって、膨出するエアバッグ５ｘを車室内方向へと適切に案内することができる。 As described above, the mounting structure of this embodiment exhibits a high bonding strength that can withstand the bulging load of the airbag 5. Thereby, when the airbag 5 expand | swells, it can prevent that the side rail pad 10 remove | deviates from the side rail 2, and deform | transforms large. As a result, the bulging airbag 5x can be appropriately guided toward the passenger compartment by the guide surface 11a of the guide portion 11.

次に、図１０を参照して、実施形態を変形した例について詳細に説明する。図１０は、本発明の実施形態の変形例を示す断面図であり、図４の断面に相当する断面を表している。尚、既に説明した実施形態と同一若しくは同様の作用、効果を奏する構成要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。 Next, an example in which the embodiment is modified will be described in detail with reference to FIG. FIG. 10 is a cross-sectional view showing a modification of the embodiment of the present invention, and shows a cross section corresponding to the cross section of FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the component which show | plays the same or similar operation | movement and effect as already demonstrated embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

本実施形態では、案内部１１を下方から支える押さえ部材としての緩衝部材２５を備えている。緩衝部材２５は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料からなる発泡部材であり、衝突時のエネルギーを吸収して、その衝撃を和らげると共に、案内部１１を下方から支える機能を有する。 In the present embodiment, a buffer member 25 is provided as a pressing member that supports the guide portion 11 from below. The buffer member 25 is a foamed member made of a synthetic resin material such as polypropylene, for example, and has a function of absorbing energy at the time of collision to soften the impact and supporting the guide portion 11 from below.

緩衝部材２５は、その上面２６が、案内部１１の案内面１１ａの反対側になる面１１ｂに当接可能に配設される。これにより、緩衝部材２５は、エアバッグ５が膨出する際の押圧荷重を受け、案内部１１を下方から支えることができる。 The buffer member 25 is disposed such that its upper surface 26 can come into contact with a surface 11 b on the opposite side of the guide surface 11 a of the guide portion 11. Thereby, the buffer member 25 can receive the press load at the time of the airbag 5 inflating, and can support the guide part 11 from the downward direction.

このように、緩衝部材２５で案内部１１を下方から支えることにより、クリップ３０に作用する荷重を低減することができ、クリップ３０の折れや外れを防止することができる。これにより、サイドレールパッド１０のフランジ部１２が、破線矢印Ｂ２のように、下方に脱落することを防止できる。 In this manner, by supporting the guide portion 11 from below with the buffer member 25, the load acting on the clip 30 can be reduced, and the clip 30 can be prevented from being broken or detached. Thereby, it is possible to prevent the flange portion 12 of the side rail pad 10 from dropping downward as indicated by the dashed arrow B2.

また、緩衝部材２５は、案内部１１を下方から支持するので、エアバッグ５が膨出する際の案内面１１ａの変形を抑えることができる。このように、緩衝部材２５を設けることにより、エアバッグ５膨出時の耐荷重性を更に高めることができ、案内部１１によるエアバッグ５の案内機能を好適に維持することができる。 Moreover, since the buffer member 25 supports the guide part 11 from below, the deformation of the guide surface 11a when the airbag 5 is inflated can be suppressed. Thus, by providing the buffer member 25, the load resistance when the airbag 5 is inflated can be further improved, and the guide function of the airbag 5 by the guide portion 11 can be suitably maintained.

また、緩衝部材２５の車室内側には、緩衝部材２５とサイドレールパッド１０との間に空間２９が形成されている。即ち、緩衝部材２５は、上面２６及び下面２７がサイドレールパッド１０に当接し、車室内側の側面２８はサイドレールパッド１０と当接せずに空間２９を残して配設される。これにより、頭部衝突時にサイドレールパッド１０の変形が許容され、衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。 A space 29 is formed between the buffer member 25 and the side rail pad 10 on the vehicle interior side of the buffer member 25. That is, the upper surface 26 and the lower surface 27 of the buffer member 25 are in contact with the side rail pad 10, and the side surface 28 on the vehicle interior side is not in contact with the side rail pad 10, leaving a space 29. Thereby, the deformation | transformation of the side rail pad 10 is accept | permitted at the time of a head collision, and collision energy can be absorbed effectively.

また、緩衝部材２５は、案内部１１と分離可能に設けられる。即ち、緩衝部材２５は、案内部１１に接着等されずに、または接着等されても容易に剥離できるよう設けられる。また、緩衝部材２５の上面２６若しくは下面２７の何れか一方のみをサイドレールパッド１０に接着し、他方をサイドレールパッド１０から分離可能に設けても良い。 The buffer member 25 is provided so as to be separable from the guide portion 11. That is, the buffer member 25 is provided so that it can be easily peeled off without being bonded to the guide portion 11 or even when bonded. Further, only one of the upper surface 26 and the lower surface 27 of the buffer member 25 may be bonded to the side rail pad 10 and the other may be provided so as to be separable from the side rail pad 10.

これにより、頭部衝突の際、サイドレールパッド１０は、緩衝部材２５に妨げられることなく、図８を参照して説明したように変形することができる。具体的には、サイドレールパッド１０のフランジ部１２及び案内部１１は、緩衝部材２５から離れて上方に移動変形する。これにより、サイドレールパッド１０の衝突エネルギー吸収性能を好適に維持できる。 Thereby, in the case of a head collision, the side rail pad 10 can be deformed as described with reference to FIG. 8 without being disturbed by the buffer member 25. Specifically, the flange portion 12 and the guide portion 11 of the side rail pad 10 move away from the buffer member 25 and are deformed upward. Thereby, the collision energy absorption performance of the side rail pad 10 can be suitably maintained.

また、緩衝部材２５は、頭部衝突時に車幅方向に潰され、衝突エネルギーを吸収する機能を発揮する。これにより、衝突エネルギー吸収性能を更に高めることができる。 Moreover, the buffer member 25 is crushed in the vehicle width direction at the time of a head collision, and exhibits a function of absorbing collision energy. Thereby, collision energy absorption performance can further be improved.

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

１車両
２サイドレール
３取付孔
５、５ｘエアバッグ
６ルーフパネル
７センターピラ
９座席
１０サイドレールパッド
１０ｘサイドレールパッド
１１案内部
１１ａ案内面
１１ｂ面
１２フランジ部
１３グロメット装着面
１４装着孔
１５開口部
１６挿通抵抗部
１７座部挿通部
１７ａ当接部
１８ピン挿通部
１９上方周囲壁
２０係止受部
２０ａ当接部
２５緩衝部材
２６上面
２７下面
２８側面
２９空間
３０クリップ
３１グロメット
３２ピン
３３係止部
３４座部
３４ａ一主面
３４ｂ他の主面
３４ｃ当接箇所
３５スリット
３７ピン孔
４０係止突起
４０ａ当接面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Side rail 3 Mounting hole 5, 5x Air bag 6 Roof panel 7 Center pillar 9 Seat 10 Side rail pad 10x Side rail pad 11 Guide part 11a Guide surface 11b Surface 12 Flange part 13 Grommet attachment surface 14 Attachment hole 15 Opening part DESCRIPTION OF SYMBOLS 16 Insertion resistance part 17 Seat part insertion part 17a Contact part 18 Pin insertion part 19 Upper surrounding wall 20 Locking receiving part 20a Contact part 25 Buffer member 26 Upper surface 27 Lower surface 28 Side surface 29 Space 30 Clip 31 Grommet 32 Pin 33 Locking Part 34 seat part 34a one main surface 34b other main surface 34c contact part 35 slit 37 pin hole 40 locking projection 40a contact surface

Claims

A vehicle pad member having a guide portion for guiding the inflation of an airbag from below is attached to a side rail of a vehicle using a clip,
The vehicle pad member includes a flange portion extending upward along the side rail from an end portion of the guide portion on the side rail side, and a mounting hole formed on the flange portion and to which the clip is attached. And an opening that leads to the mounting hole and opens the mounting hole downward,
The clip passes through the opening, is attached to the attachment hole from below the flange portion, and is inserted into an attachment hole formed in the side rail, and the clip is inserted into a pin hole of the grommet. A pad structure for mounting a vehicle pad member, wherein the pin has a diameter increased to engage with the mounting hole.

The grommet has a seat portion, and a locking portion that is erected from one main surface of the seat portion and is inserted into the mounting hole and the mounting hole,
In the state where the grommet is mounted in the mounting hole, the seat portion is in contact with the inner surface of the flange portion,
The vehicle pad member includes an insertion resistance portion formed in the opening and having an opening width smaller than an outer diameter of the locking portion, and the seat portion connected to the opening from below the flange portion. The mounting structure for a vehicle pad member according to claim 1, further comprising: a seat portion insertion portion that is inserted inward.

3. The vehicle pad according to claim 1, wherein the vehicle pad member has an abutting portion that abuts on at least a part of the grommet mounted in the mounting hole from the vehicle inner side. Member mounting structure.

The said contact part is formed in at least one part of the surrounding surface which comprises the said seat part insertion part, and contact | abuts the other main surface which becomes the other side of the said one main surface of the said seat part. 4. A mounting structure for a vehicle pad member according to 3.

A locking projection is formed on the end surface of the seat,
The flange portion is formed with a locking receiving portion into which the locking protrusion is inserted,
The vehicle pad member mounting structure according to claim 3, wherein the contact portion is formed on the locking receiving portion and contacts the locking protrusion.

The grommet is temporarily mounted in the mounting hole in a state where the pin is temporarily inserted,
6. The vehicle pad member is fixed to the side rail by inserting the locking portion into the mounting hole and then pushing the pin. The vehicle pad member mounting structure described in the item.

7. The pressing member according to claim 1, further comprising a pressing member that is detachably contacted with the guide unit and supports the guide unit from below. Mounting structure for vehicle pad member.