JP2015124641A - ディーゼルエンジン - Google Patents

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Abstract

【課題】エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができるディーゼルエンジンを提供する。【解決手段】エンジン本体１とＤＰＦケース２とＳＣＲ触媒ケース３とを備え、ＤＰＦケース２にはＤＰＦ４が収容され、ＳＣＲ触媒ケース３にはＳＣＲ触媒５が収容された、ディーゼルエンジンにおいて、エンジン本体１にＤＰＦケース２とＳＣＲ触媒ケース３とが搭載され、ＤＰＦベースブラケット８とＤＰＦ支持台１０と一対のＳＣＲ支持ステー１１・１１とを備え、一対のＳＣＲ支持ステー１１・１１は、鋳造物で、各下部がＤＰＦ支持台１０に固定され、各上端部にＳＣＲ触媒ケース３の被支持部３ｂ・３ｃが載置されて固定されている。【選択図】 図１

Description

本発明は、ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができるディーゼルエンジンに関する。
従来、ディーゼルエンジンとして、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースとを備え、ＤＰＦケースにはＤＰＦが収容され、ＳＣＲ触媒ケースにはＳＣＲ触媒が収容されたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンによれば、ＤＰＦで排気中のＰＭの捕捉を行うとともに、ＳＣＲ触媒で排気中のＮＯｘの還元を行うことができる利点がある。
しかし、特許文献１のものでは、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースとが分離して配置されているため、問題がある。
特開２０１１−３２９４６号公報(図１参照)
《問題点》 エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができない。
特許文献１のものでは、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースとが分離して配置されているため、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができない。
本発明の課題は、エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができるディーゼルエンジンを提供することにある。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１〜図３に例示するように、エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とを備え、
ＤＰＦケース(２)にはＤＰＦ(４)が収容され、ＳＣＲ触媒ケース(３)にはＳＣＲ触媒(５)が収容された、ディーゼルエンジンにおいて、
エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とが搭載され、
図１〜図３に例示するように、ＤＰＦ支持台(１０)と一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)とを備え、
ＤＰＦ支持台(１０)は、フライホイールハウジング(６)の上部に設けられ、フライホイールハウジング(６)はシリンダブロック(１２)の端部に配置された鋳造物で、ＤＰＦ支持台(１０)は、鋳造によるフライホイールハウジング(６)の肉盛部で形成され、ＤＰＦケース(２)はＤＰＦ支持台(１０)に載置して取り付けられ、
一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)は、鋳造物で、各下部がＤＰＦ支持台(１０)を含むフライホイールハウジング(６)に固定され、各上部にＳＣＲ触媒ケース(３)の被支持部(３ｂ)(３ｃ)が載置されて固定されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができる。
図１〜図３に例示するように、エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とが搭載されているため、エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)をコンパクトに配置することができる。
《効果》 エンジン搭載機械への搭載が容易になる。
図１〜図３に例示するように、エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とが搭載されているため、エンジン本体(１)をエンジン搭載機械に搭載すれば、ＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)も一括してエンジン搭載機械に搭載され、エンジン搭載機械への搭載が容易になる。
《効果》 ＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースとをエンジン本体に強固に支持させることができる。
図１〜図３に例示するように、ＤＰＦ支持台(１０)は、フライホイールハウジング(６)の上部に設けられ、フライホイールハウジング(６)はシリンダブロック(１２)の端部に配置された鋳造物で、ＤＰＦ支持台(１０)は、鋳造によるフライホイールハウジング(６)の肉盛部で形成され、ＤＰＦケース(２)はＤＰＦ支持台(１０)に載置して取り付けられているため、ＤＰＦケース(２)を剛性の高いＤＰＦ支持台(１０)によってエンジン本体(１)に強固に支持させることができる。
また、一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)は、鋳造物で、各下部がＤＰＦ支持台(１０)を含むフライホイールハウジング(６)に固定され、各上部にＳＣＲ触媒ケース(３)の被支持部(３ｂ)(３ｃ)が載置されて固定されているため、ＳＣＲ触媒ケース(３)が剛性の高い一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)を介して剛性の高いＤＰＦ支持台(１０)に支持され、ＤＰＦケース(２)をエンジン本体(１)に強固に支持させることができる。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができる。
図１に例示するように、ＳＣＲ触媒ケース(３)はＤＰＦケース(２)の長手方向に沿う向きに方向付けられているため、ＳＣＲ触媒ケース(３)はＤＰＦケース(２)と交差せず、エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)をコンパクトに配置することができる。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン本体とＤＰＦケースとＳＣＲ触媒ケースをコンパクトに配置することができる。
図１〜図５(Ａ)に例示するように、ＤＰＦケース(２)は、フライホイールハウジング(６)の真上で、シリンダヘッドカバー(７)の真後に配置され、ＳＣＲ触媒ケース(３)は、ＤＰＦケース(２)の真上に配置されているため、エンジン本体(１)の空きスペースを有効利用して、エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)をコンパクトに配置することができる。
《効果》 ＤＰＦの再生効率が高い。
図１〜図５(Ａ)に例示するように、一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)で、ＤＰＦケース(２)がその両端側から覆われているため、ＤＰＦケース(２)からの放熱がＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)で制限され、ＤＰＦ(４)が高温に維持され、排気熱でＰＭを焼却除去するＤＰＦ(４)の再生効率が高い。
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項２または請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排気中継管の直管部とＤＰＦケース及びＳＣＲ触媒ケースとをコンパクトに配置することができる。
図４に例示するように、排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)は、ＤＰＦケース(２)及びＳＣＲ触媒ケース(３)の長手方向に沿う向きに方向付けられているので、排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)とＤＰＦケース(２)及びＳＣＲ触媒ケース(３)が交差せず、排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)とＤＰＦケース(２)及びＳＣＲ触媒ケース(３)とをコンパクトに配置することができる。
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 尿素水の結晶が直管部内で膠着する不具合を抑制することができる。
図９に例示するように、排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)は、ＳＣＲ触媒ケース(３)の下部前方正面で、シリンダヘッドカバー(７)の真上に配置されているので、ＤＰＦケース(２)からの放熱による直管部(１４ａ)の過熱が防止され、尿素水(１８)の結晶が直管部(１４ａ)内で膠着する不具合を抑制することができる。
《効果》エンジンの高さを低く維持することができる。
図９に例示するように、排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)は、ＳＣＲ触媒ケース(３)の下部前方正面で、シリンダヘッドカバー(７)の真上に配置されているので、排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)がＳＣＲ触媒ケース(３)よりも上側に大きく飛び出すことはなく、エンジンの高さを低く維持することができる。
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項４または請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 配管等各部の歪を防止することができる。
図８，９に例示するように、スリップジョイント部(１７)(１７)を備え、スリップジョイント部(１７)は、排気中継管(１４)の両端部に配置され、図１０に例示するように、管部(１７ａ)(１７ｂ)が軸長方向に伸縮摺動可能に嵌合され、締結部(１７ｃ)により所定の伸縮摺動位置で管部(１７ａ)(１７ｂ)が固定されるように構成されているので、エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とを搭載した後、一旦、スリップジョイント部(１７)の締結を緩めることにより、捩れや位置ずれによって配管等各部に生じている応力を逃がし、配管等各部の歪を防止することができる。
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項４から請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 排圧の上昇を抑制することができる。
図４に例示するＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)と、ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)と、排気中継管(１４)の構造により、ＤＰＦケース(２)からＳＣＲ触媒ケース(３)に排気(１５)を抵抗少なく通過させることができ、排圧の上昇を抑制することができる。
(請求項８に係る発明)
請求項８に係る発明は、請求項１から請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＳＣＲ触媒ケースの支持の強化を図ることができる。
図１に例示するように、Ｘ字形の補強材(２８)を備え、補強材(２８)の各上端部は一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)に固定され、補強材(２８)の各下端部はＤＰＦ支持台(１０)に固定されているので、ＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)が補強材(２８)で補強され、ＳＣＲ触媒ケース(３)の支持の強化を図ることができる。
本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの背面図である。 図１のエンジンの右側面図である。 図１のエンジンの左側面図である。 図１のエンジンの平面図である。 図５(Ａ)は図１のエンジンの一部縦断背面図、図５(Ｂ)は排気中継管の縦断背面図である。 図１のエンジンの一部横断平面図である。 図１のエンジンを後方右上から見下ろした斜視図である。 図１のエンジンを前方右上から見下ろした斜視図である。 図１のエンジンを前方左上から見下ろした斜視図である。 図１のエンジンで用いるスリップジョイント部の原理説明図である。
図１〜図１０は本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図であり、この実施形態では、立形の直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
エンジンの概要は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダブロック(１２)の上部にシリンダヘッド(２０)が組み付けられ、シリンダヘッド(２０)の上部にシリンダヘッドカバー(７)が組み付けられ、シリンダブロック(１２)の前部にギヤケース(２１)が組み付けられ、シリンダブロック(１２)の後部にフライホイールハウジング(６)が組み付けされ、シリンダブロック(１２)の下部にオイルパン(２３)が組み付けられている。
図２に示すように、シリンダヘッド(２０)の横一側には吸気マニホールド(２４)が組付けられ、図３に示すように、横他側には排気マニホールド(２５)が組み付けられている。
図１〜図３に示すように、エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とを備えている。
ＤＰＦケース(２)にはＤＰＦ(４)が収容され、ＳＣＲ触媒ケース(３)にはＳＣＲ触媒(５)が収容されている。
エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とが搭載されている。
図１に示すように、ＤＰＦケース(２)内には、上流側にＤＯＣ(２６)が収容され、下流側にＤＰＦ(４)が収容されている。ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称、ＤＯＣはディーゼル酸化触媒の略称である。ＳＣＲ触媒ケース(３)内には、上流側にＳＣＲ触媒(５)が収容され、下流側に酸化触媒(２７)が収容され、アンモニアのスリップを防止している。ＳＣＲは選択的触媒還元の略称である。図６に示すように、ＤＰＦ(２)の排気導入管(２ｃ)には過給機(２２)の排気導出管(２２ｃ)が接続されている。
図１〜図３に示すように、ＤＰＦ支持台(１０)と一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)とを備えている。
ＤＰＦ支持台(１０)は、フライホイールハウジング(６)の上部に設けられ、フライホイールハウジング(６)はシリンダブロック(１２)の端部に配置された鋳造物で、ＤＰＦ支持台(１０)は、鋳造によるフライホイールハウジング(６)の肉盛部で形成され、ＤＰＦケース(２)はＤＰＦ支持台(１０)に載置して取り付けられている。
このフライホイールハウジング(６)は、シリンダブロック(１２)の後端部に取り付けられ、フライホイールハウジング(６)の後側にミッションケース(図示せず)が連結され、シリンダブロック(１２)とフライホイールハウジング(６)とミッションケースとはトラクタ等の走行機体のメインフレームとして用いられる。
一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)は、鋳造物で、各下部がＤＰＦ支持台(１０)を含むフライホイールハウジング(６)に固定され、各上部にＳＣＲ触媒ケース(３)の被支持部(３ｂ)(３ｃ)が載置されて固定されている。
ＤＰＦケース(２)はＤＰＦベースブラケット(８)に載置して取り付けられ、このＤＰＦベースブラケット(８)がＤＰＦ支持台(１０)に載置して取り付けられている。すなわち、ＤＰＦケース(２)は、ＤＰＦベースブラケット(８)を介してＤＰＦ支持台(１０)に載置して取り付けられている。
なお、ＳＣＲ触媒ケース(３)の被支持部(３ｂ)(３ｃ)は、ＳＣＲ触媒ケース(３)に設けられた被支持ブラケットである。
図１に示すように、ＳＣＲ触媒ケース(３)はＤＰＦケース(２)の長手方向に沿う向きに方向付けられている。
図１〜図５(Ａ)に例示するように、クランク軸中心軸線(１９)の伸びる方向を前後方向、フライホイールハウジング(６)のある側を後側として、ＤＰＦケース(２)は、フライホイールハウジング(６)の真上で、シリンダヘッドカバー(７)の真後に配置されている。
一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)で、ＤＰＦケース(２)がその両端側から覆われ、一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)で架設状に支持されたＳＣＲ触媒ケース(３)は、ＤＰＦケース(２)の真上に配置されている。
図５、図６に示すように、一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)は、縦断面及び横断面のいずれもがコの字形に形成されている。
図２に示すように、ＳＣＲ触媒ケース(３)は、前方に導出された前方導出ステー(９)を備え、前方導出ステー(９)は前方支持ステー(２９)を介して、シリンダヘッド(２０)に支持されている。これにより、ＳＣＲ触媒ケース(３)の前後揺動が抑制される。
図４に示すように、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)と、ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)と、排気中継管(１４)とを備えている。
排気中継管(１４)は、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)とＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)との間に介在され、排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)で、ＤＰＦケース(２)から導出された排気(１５)と、尿素水インジェクタ(１６)から噴射された尿素水(１８)とが混合されるように構成されている。
排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)は、ＤＰＦケース(２)及びＳＣＲ触媒ケース(３)の長手方向に沿う向きに方向付けられている。
図５(Ｂ)に示すように、排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)内には、ミキサプレート(３０)が設けられ、排気(１５)と尿素水(１８)との混合の促進が図られている。
図９に示すように、排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)は、ＳＣＲ触媒ケース(３)の下部前方正面で、シリンダヘッドカバー(７)の真上に配置されている。
図８，９に示すように、スリップジョイント部(１７)(１７)を備え、スリップジョイント部(１７)は、排気中継管(１４)の両端部に配置されている。
図１０に示すように、スリップジョイント部(１７)は、原理的には、管部(１７ａ)(１７ｂ)が軸長方向に伸縮摺動可能に嵌合され、締結部(１７ｃ)により所定の伸縮摺動位置で管部(１７ａ)(１７ｂ)が固定されるように構成されている。また、スリップジョイント部(１７)は、管部(１７ａ)(１７ｂ)が周方向に回転摺動可能に嵌合され、締結部(１７ｃ)により所定の回転摺動位置で管部(１７ａ)(１７ｂ)が固定されるように構成されている。
締結部(１７ｃ)は締結バンドで、管部(１７ａ)(１７ｂ)を締め付けて固定する。管部(１７ａ)(１７ｂ)間は、ガスケット(１７ｄ)で封止される。
図６に示すように、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)は、ＤＰＦケース(２)の一端側の周壁から径方向後側に導出された後、前側に反転して、ＤＰＦケース(２)の一端側を覆うＳＣＲ支持ステー(１１)の横側を通過して、前側に導出されている。
図４に示すように、ＳＣＲ触媒ケース(３)の両端側のうち、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)側と同じ側を一端側、反対側を他端側として、ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)は、他端側の周壁から一端側に向けて湾曲しながら導出されている。
排気中継管(１４)は、湾曲管部(１４ｂ)と直管部(１４ａ)とを備え、湾曲管部(１４ｂ)は、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)の導出端部(２ｂ)に接続され、排気導出管(２ａ)の導出端部(２ｂ)からＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)に向かって湾曲しながら導出され、直管部(１４ａ)は、湾曲管部(１４ｂ)の導出端部(１４ｃ)からＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)に向かって真っ直ぐに導出され、直管部(１４ａ)の導出端部(１４ｄ)はＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)に接続されている。
図２に示すように、排気導出管(２ａ)の導出端部(２ｂ)には入口側ＮＯｘセンサ(３３)が取り付けられ、図４に示すように、排気中継管(１４)の湾曲管部(１４ｂ)には尿素水インジェクタ(１６)が取り付けられ、ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)には排気温度センサ(３５)が取り付けられ、ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導出管(３ｄ)にはＮＯｘセンサ(３４)が取り付けられている。
図１に示すように、Ｘ字形の補強材(２８)を備え、補強材(２８)の各上端部は一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)に固定され、補強材(２８)の各下端部はＤＰＦ支持台(１０)に固定されている。
補強材(２８)の各下端部はＤＰＦベースブラケット(８)に取り付けられている。すなわち、補強材(２８)の各下端部はＤＰＦベースブラケット(８)を介してＤＰＦ支持台(１０)に固定されている。
(１) エンジン本体
(２) ＤＰＦケース
(２ａ) 排気導出管
(２ｂ) 導出端部
(３) ＳＣＲ触媒ケース
(３ａ) 排気導入管
(３ｂ) 被支持部
(３ｃ) 被支持部
(４) ＤＰＦ
(５) ＳＣＲ触媒
(６) フライホイールハウジング
(７) シリンダヘッドカバー
(１０) ＤＰＦ支持台
(１１) ＳＣＲ支持ステー
(１２) シリンダブロック
(１４) 排気中継管
(１４ａ) 直管部
(１４ｂ) 湾曲管部
(１４ｃ) 導出端部
(１４ｄ) 導出端部
(１５) 排気
(１６) 尿素水インジェクタ
(１７) スリップジョイント部
(１７ａ) 管部
(１７ｂ) 管部
(１７ｃ) 締結部
(１８) 尿素水
(１９) クランク軸中心軸線

Claims (8)

  1. エンジン本体(１)とＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とを備え、
    ＤＰＦケース(２)にはＤＰＦ(４)が収容され、ＳＣＲ触媒ケース(３)にはＳＣＲ触媒(５)が収容された、ディーゼルエンジンにおいて、
    エンジン本体(１)にＤＰＦケース(２)とＳＣＲ触媒ケース(３)とが搭載され、
    ＤＰＦ支持台(１０)と一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)とを備え、
    ＤＰＦ支持台(１０)は、フライホイールハウジング(６)の上部に設けられ、フライホイールハウジング(６)はシリンダブロック(１２)の端部に配置された鋳造物で、ＤＰＦ支持台(１０)は、鋳造によるフライホイールハウジング(６)の肉盛部で形成され、ＤＰＦケース(２)はＤＰＦ支持台(１０)に載置して取り付けられ、
    一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)は、鋳造物で、各下部がＤＰＦ支持台(１０)を含むフライホイールハウジング(６)に固定され、各上部にＳＣＲ触媒ケース(３)の被支持部(３ｂ)(３ｃ)が載置されて固定されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
  2. 請求項１に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
    ＳＣＲ触媒ケース(３)はＤＰＦケース(２)の長手方向に沿う向きに方向付けられている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
  3. 請求項２に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
    クランク軸中心軸線(１９)の伸びる方向を前後方向、フライホイールハウジング(６)のある側を後側として、ＤＰＦケース(２)は、フライホイールハウジング(６)の真上で、シリンダヘッドカバー(７)の真後に配置され、
    一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)で、ＤＰＦケース(２)がその両端側から覆われ、一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)で架設状に支持されたＳＣＲ触媒ケース(３)は、ＤＰＦケース(２)の真上に配置されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
  4. 請求項２または請求項３に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
    ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)と、ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)と、排気中継管(１４)とを備え、
    排気中継管(１４)は、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)とＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)との間に介在され、排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)で、ＤＰＦケース(２)から導出された排気(１５)と、尿素水インジェクタ(１６)から噴射された尿素水(１８)とが混合されるように構成され、
    排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)は、ＤＰＦケース(２)及びＳＣＲ触媒ケース(３)の長手方向に沿う向きに方向付けられている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
  5. 請求項４に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
    排気中継管(１４)の直管部(１４ａ)は、ＳＣＲ触媒ケース(３)の下部前方正面で、シリンダヘッドカバー(７)の真上に配置されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
  6. 請求項４または請求項５に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
    スリップジョイント部(１７)(１７)を備え、
    スリップジョイント部(１７)は、排気中継管(１４)の両端部に配置され、管部(１７ａ)(１７ｂ)が軸長方向に伸縮摺動可能に嵌合され、締結部(１７ｃ)により所定の伸縮摺動位置で管部(１７ａ)(１７ｂ)が固定されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン
  7. 請求項４から請求項６に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
    ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)は、ＤＰＦケース(２)の一端側の周壁から径方向後側に導出された後、前側に反転して、ＤＰＦケース(２)の一端側を覆うＳＣＲ支持ステー(１１)の横側を通過して、前側に導出され、
    ＳＣＲ触媒ケース(３)の両端側のうち、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)側と同じ側を一端側、反対側を他端側として、
    ＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)は、他端側の周壁から一端側に向けて湾曲しながら導出され、
    排気中継管(１４)は、湾曲管部(１４ｂ)と直管部(１４ａ)とを備え、湾曲管部(１４ｂ)は、ＤＰＦケース(２)の排気導出管(２ａ)の導出端部(２ｂ)に接続され、排気導出管(２ａ)の導出端部(２ｂ)からＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)に向かって湾曲しながら導出され、直管部(１４ａ)は、湾曲管部(１４ｂ)の導出端部(１４ｃ)からＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)に向かって真っ直ぐに導出され、直管部(１４ａ)の導出端部(１４ｄ)はＳＣＲ触媒ケース(３)の排気導入管(３ａ)に接続されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
  8. 請求項１から請求項７のいずれかに記載されたディーゼルエンジンにおいて、
    Ｘ字形の補強材(２８)を備え、補強材(２８)の各上端部は一対のＳＣＲ支持ステー(１１)(１１)に固定され、補強材(２８)の各下端部はＤＰＦ支持台(１０)に固定されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
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