JP2015123944A

JP2015123944A - Mounting structure of fluid tank and bus vehicle

Info

Publication number: JP2015123944A
Application number: JP2013271920A
Authority: JP
Inventors: 寛行岸野; Hiroyuki Kishino; 政紀下川; Masaki Shimokawa
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2013-12-27
Filing date: 2013-12-27
Publication date: 2015-07-06
Anticipated expiration: 2033-12-27
Also published as: JP6293479B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting structure of a fluid tank which utilizes a space at the rear side of a fender and thereby enables the fluid tank to be safely mounted.SOLUTION: A mounting structure 1 of a fluid tank mounted on a vehicle includes: a fender 31 attached to a sill 23 supporting a floor surface of the vehicle; and a fluid tank 51 mounted on a rear side surface of the fender 31. Further, in the fluid tank 51, a tank front surface part 56 facing the fender 31 has a shape formed along shapes of rear part sides 34, 35 of the fender 31.

Description

本発明は、車両に搭載される燃料タンクの搭載構造に関する。 The present invention relates to a fuel tank mounting structure mounted on a vehicle.

従来より、ホイールベースの間に車両の前後方向に対して横向きとなるようにシートを設置し、この横向きシートの下方の床下に燃料タンクが搭載されたノンステップバスが知られている。 Conventionally, there has been known a non-step bus in which a seat is installed between the wheel bases so as to be lateral to the longitudinal direction of the vehicle, and a fuel tank is mounted under the floor below the lateral seat.

特許文献１のバス用燃料タンクの支持構造では、シャシフレームとスカートタイロッドとの間に車幅方向に設けられた水平部材を備え、燃料タンクがこの水平部材に載せられている。また、段上げ垂直板とスカートタイロッドの間に架け渡したバンドによって、燃料タンクを水平部材と段上げ垂直板の双方に押さえ付けて固定することで、燃料タンクの外径形状を変更することなく、通路床の幅を従来より拡大させることができるとされている。 In the bus fuel tank support structure of Patent Document 1, a horizontal member provided in the vehicle width direction is provided between the chassis frame and the skirt tie rod, and the fuel tank is placed on the horizontal member. In addition, the fuel tank is pressed against both the horizontal member and the stepped vertical plate and fixed by a band spanned between the stepped vertical plate and the skirt tie rod, without changing the outer diameter shape of the fuel tank. It is said that the width of the passage floor can be made larger than before.

特許文献２の車両用燃料タンクの取付構造では、車体を支持するシャシフレームと車体の側壁部との間に設けられて車体の幅方向に延在する横架部材間に、車体の前後方向に延在するタンクサポート部材が配置されている。このタンクサポート部材に燃料タンクが載置されるとともに、保持バンドにより燃料タンクがタンクサポート部材に保持されている。また、横架部材に設けられたストッパ部材によって燃料タンクが落ちることを防止できるとされている。 In the vehicle fuel tank mounting structure disclosed in Patent Document 2, a vehicle body is supported between a chassis frame that supports the vehicle body and a side wall portion of the vehicle body, and extends in the longitudinal direction of the vehicle body between horizontal members extending in the width direction of the vehicle body. An extending tank support member is disposed. The fuel tank is placed on the tank support member, and the fuel tank is held on the tank support member by a holding band. Moreover, it is supposed that it can prevent that a fuel tank falls by the stopper member provided in the horizontal member.

特開２００４−２０３２９６号公報JP 2004-203296 A 特開２０１０−１４９６４１号公報JP 2010-149641 A

従来のバス車両に搭載される燃料タンクは、シャシフレームから延設されるサポート部材の上に配置されており、またシートの下に配置されているため、給油口の位置が低かった。この場合、給油口の高さに合わせて屈み、姿勢を低くしないと給油ガンの給油口への挿入が困難であった。また給油口を覗き込み難いため、給油状況を確認しながらの給油が困難であった。このような理由から、給油の作業性が悪いという課題があった。 A fuel tank mounted on a conventional bus vehicle is disposed on a support member extending from the chassis frame, and is disposed below the seat, so that the position of the fuel filler is low. In this case, it is difficult to insert the fuel gun into the fuel filler port unless it bends in accordance with the height of the fuel filler port and lowers its posture. In addition, since it is difficult to look into the filler port, it was difficult to lubricate while checking the lubrication status. For these reasons, there has been a problem that the workability of refueling is poor.

なお、フェンダー上部に燃料タンクを配置すると共に、給油口をフェンダーの上部に設けた仕様のバス車両も知られている。しかしながら、この場合には、フェンダーの上部のスペースは限られており、また、燃料タンクの上部に設けられる給油口の位置との関係から燃料タンクの高さが制限されるため、燃料タンクの容量を十分に確保することが困難であった。また、この場合では給油口の位置が高すぎるために、かえって給油の作業性が悪かった。 In addition, there is also known a bus vehicle having a specification in which a fuel tank is disposed on the upper part of the fender and a fuel filler opening is provided on the upper part of the fender. However, in this case, the space above the fender is limited, and the height of the fuel tank is limited due to the relationship with the position of the fuel filler provided at the top of the fuel tank. It was difficult to ensure sufficient. In this case, since the position of the fuel filler opening is too high, the workability of the lubrication is rather poor.

従来のノンステップバスでは、燃料タンクが横向きシートの下方に配置されているために床上に段差ができ、足元のスペースを確保することができない。このために、高齢者や障碍者にとっては立ち座りがしづらいという問題があった。また、横向きのシートに座っている場合には乗り物酔いが発生する場合があり、山道での乗り心地が悪いという問題もあった。こういった背景のもと、ノンステップバスの要望として、横向きのシートから前向きのシートへ変更することが提案されている。 In the conventional non-step bus, since the fuel tank is disposed below the lateral seat, a step is formed on the floor, and a space at the foot cannot be secured. For this reason, there is a problem that it is difficult for elderly people and persons with disabilities to stand. In addition, when sitting on a sideways seat, motion sickness may occur, and there is a problem that riding comfort on a mountain road is poor. Against this background, as a request for a non-step bus, it has been proposed to change from a lateral seat to a forward seat.

引用文献１に記載の発明は、通路床の幅を従来より拡大させることができるものではあるが、足元のスペースを十分に確保できるものではなかった。
引用文献２に記載の車両用燃料タンクの取付構造では、車両下側から燃料タンクサポート部材を固定するボルトに弛みが生じて燃料タンクが落下する可能性があるために、ストッパ部材のように落下防止のためのブラケットを設けており、構造が複雑かつ部品点数が増加する傾向にあった。 Although the invention described in the cited document 1 can expand the width of the passage floor as compared with the prior art, it cannot ensure a sufficient space at the foot.
In the vehicle fuel tank mounting structure described in Cited Document 2, the bolt that fixes the fuel tank support member may be loosened from the lower side of the vehicle and the fuel tank may fall. Brackets for prevention are provided, and the structure is complex and the number of parts tends to increase.

本願発明はこのような課題に鑑みて創案されたものであり、フェンダーの後方のスペースを利用して流体タンクを安全に搭載することができるようにした、燃料タンクの搭載構造を提供することを目的としている。 The present invention was devised in view of such problems, and provides a fuel tank mounting structure that allows a fluid tank to be safely mounted using the space behind the fender. It is aimed.

（１）上記の目的を達成するために、ここで開示する流体を貯蔵する流体タンクの搭載構造は、車両に搭載される流体タンクの搭載構造であって、前記車両の床面を支持するボデーフレームに取り付けられるフェンダーと、前記フェンダーの後方側面に搭載される流体タンクとを備える。また、前記流体タンクは、前記フェンダーに面するタンク前面部が前記フェンダーの後部側の形状に沿った形状である。 (1) In order to achieve the above object, a fluid tank mounting structure for storing a fluid disclosed herein is a fluid tank mounting structure mounted on a vehicle, and is a body that supports the floor of the vehicle. A fender attached to the frame; and a fluid tank mounted on a rear side surface of the fender. In addition, the fluid tank has a shape in which a tank front surface facing the fender follows the shape of the rear side of the fender.

（２）前記の流体タンクの搭載構造において、前記流体タンクは燃料を貯蔵する燃料タンクであってもよい。前記フェンダーは、前記車両の前輪タイヤの上部を覆う上面部と、前記上面部から延在されて前記前輪タイヤの上部後方を覆う斜面部と、前記斜面部に接合して前記車両の下方にボデーフレームまで延在されて前記前輪タイヤの後方を覆う縦面部と、前記縦面部から前記車両の後方に向けて前記床面に対して水平方向に延在されるサポート部とを有してもよい。また、前記タンク前面部が前記縦面部から前記斜面部に沿った形状で前記上面部の高さまで形成され、前記燃料タンクの給油口が前記燃料タンクの上部の端部に設けられてもよい。また、前記燃料タンクは、前記タンク前面部が前記フェンダーに近接して、前記サポート部上に配置されてもよい。 (2) In the mounting structure of the fluid tank, the fluid tank may be a fuel tank that stores fuel. The fender includes an upper surface portion that covers an upper portion of a front wheel tire of the vehicle, a slope portion that extends from the upper surface portion and covers an upper rear portion of the front wheel tire, and a body that is joined to the slope portion and below the vehicle. A vertical surface portion that extends to the frame and covers the rear of the front wheel tire, and a support portion that extends from the vertical surface portion toward the rear of the vehicle in the horizontal direction with respect to the floor surface. . Further, the tank front surface portion may be formed from the vertical surface portion to the height of the upper surface portion in a shape along the inclined surface portion, and the fuel tank supply port may be provided at an upper end portion of the fuel tank. In addition, the fuel tank may be disposed on the support portion with the tank front surface portion close to the fender.

（３）前記給油口が、前記フェンダーの斜面部から上面部付近の高さとなるように配置されてもよい。
（４）前記燃料タンクの前記上面部から後面部にかけて溝状に連続する凹部が施されており、前記フェンダーの前記上面部と前記サポート部にそれぞれ設けられた締結部に帯状の緊締部材が連結されていてもよい。また、前記緊締部材が前記凹部と係合して前記燃料タンクを前記フェンダーに固定していてもよい。 (3) The oil filler port may be arranged so as to have a height in the vicinity of the upper surface portion from the slope portion of the fender.
(4) A groove-like recess is formed from the upper surface portion to the rear surface portion of the fuel tank, and a belt-like tightening member is connected to the fastening portions respectively provided on the upper surface portion and the support portion of the fender May be. Further, the tightening member may engage with the recess to fix the fuel tank to the fender.

（５）前記燃料タンクが樹脂製であってもよい。
（６）ここで開示するバス車両は、燃料タンクの搭載構造を備えるバス車両であって、前記車両のシャシフレームに取り付けられるボデーフレームを備え、前記燃料タンクは前記車両の車室内側に搭載される。 (5) The fuel tank may be made of resin.
(6) The bus vehicle disclosed herein is a bus vehicle having a fuel tank mounting structure, and includes a body frame attached to the chassis frame of the vehicle, and the fuel tank is mounted on the vehicle interior side of the vehicle. The

本発明の流体タンクの搭載構造は、流体タンクがフェンダーの後方側面に搭載され、流体タンクの前面部がフェンダーの後部側の形状に沿った形状となっているため、フェンダーの斜めに形成されている後方のスペースを有効に活用して流体タンクを搭載するとともに、流体タンクの容量を確保することができる。さらに、流体タンクを車両骨格の上側から搭載できるため、構造を簡素化でき、落下のおそれが無いことから流体タンクの安全性を確保することができる。 In the fluid tank mounting structure of the present invention, the fluid tank is mounted on the rear side surface of the fender, and the front portion of the fluid tank is shaped along the shape of the rear side of the fender. It is possible to mount the fluid tank by effectively utilizing the rear space, and to secure the capacity of the fluid tank. Furthermore, since the fluid tank can be mounted from the upper side of the vehicle skeleton, the structure can be simplified and the safety of the fluid tank can be ensured because there is no fear of dropping.

一実施形態に係る燃料タンクの搭載構造の一例を模式的に示す斜視図であり、燃料タンクを取り付けた状態を示している。It is a perspective view showing typically an example of a fuel tank mounting structure concerning one embodiment, and shows the state where a fuel tank was attached. 一実施形態に係る燃料タンクの搭載構造の一例を模式的に示す斜視図であり、燃料タンクを取り外した状態を示している。It is a perspective view showing typically an example of a fuel tank mounting structure concerning one embodiment, and shows the state where a fuel tank was removed. 一実施形態に係る燃料タンクの搭載構造の一例を模式的に示す斜視図であり、燃料タンクを取り付けた状態を別の方向から示している。It is a perspective view showing typically an example of the fuel tank mounting structure concerning one embodiment, and shows the state where the fuel tank was attached from another direction. 一実施形態に係る燃料タンクの搭載構造の一例を模式的に示す下面図である。It is a bottom view which shows typically an example of the mounting structure of the fuel tank concerning one embodiment. 一実施形態に係る燃料タンクの搭載構造及びフレームの構造の一例を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically an example of the fuel tank mounting structure and frame structure which concern on one Embodiment.

以下、図面を参照して、実施形態としての流体を貯蔵する流体タンクの搭載構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。 Hereinafter, a mounting structure of a fluid tank for storing fluid as an embodiment will be described with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment. Each configuration of the present embodiment can be implemented with various modifications without departing from the spirit of the present embodiment, and can be selected or combined as necessary.

［１．構成］
本実施形態の燃料タンクの搭載構造１は、バス車両に搭載される流体としての燃料を貯蔵する燃料タンク５１の搭載構造であって、図１、図２、図３に示すように、フェンダー３１と燃料タンク５１とを備える。なお、以下の説明において、単に前、後、左、右という場合、バス車両の進行方向に対しての前後方向又は左右方向を基準として指し示すものとする。 [1. Constitution]
The fuel tank mounting structure 1 of this embodiment is a mounting structure of a fuel tank 51 that stores fuel as a fluid mounted on a bus vehicle. As shown in FIGS. 1, 2, and 3, a fender 31 is provided. And a fuel tank 51. In the following description, front, rear, left, and right are indicated with reference to the front-rear direction or the left-right direction with respect to the traveling direction of the bus vehicle.

［１−１．バス車両］
まず、燃料タンクの搭載構造１が備えられるバス車両の構成について説明する。
図５は、本実施形態に係る燃料タンクの搭載構造１を備えるバス車両のフレームの構造について、バス車両の中心付近から左側の部分を模式的に示す図である。 [1-1. Bus vehicle]
First, the structure of the bus vehicle provided with the fuel tank mounting structure 1 will be described.
FIG. 5 is a diagram schematically showing a left part from the vicinity of the center of the bus vehicle in the structure of the frame of the bus vehicle including the fuel tank mounting structure 1 according to the present embodiment.

図５に示すように、燃料タンクの搭載構造１を備えるバス車両は、シャシフレーム１１と、シャシフレーム１１に取り付けられるボデーフレーム２１と、ボデーフレーム２１に取り付けられるフェンダー３１とを備えている。 As shown in FIG. 5, the bus vehicle including the fuel tank mounting structure 1 includes a chassis frame 11, a body frame 21 attached to the chassis frame 11, and a fender 31 attached to the body frame 21.

シャシフレーム１１は、バス車両の前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２ａ，１２ｂと、サイドレール１２ａ，１２ｂの間をバス車両の横方向に連結する複数のクロスメンバ１３ａ〜１３ｃと、サイドレール１２ａ，１２ｂからそれぞれバス車両の側方へ延出される複数のアウトリガ１４ａ〜１４ｃとからなる。 The chassis frame 11 includes a pair of left and right side rails 12a and 12b extending in the front-rear direction of the bus vehicle, a plurality of cross members 13a to 13c that connect the side rails 12a and 12b in the lateral direction of the bus vehicle, and the side rail 12a. , 12b and a plurality of outriggers 14a to 14c extending to the side of the bus vehicle.

シャシフレーム１１には、アウトリガ１４ａ〜１４ｃの端部に、それぞれ図示しないサイドボデー取り付け用の複数のブラケット１５ａが設けられる。また、サイドレール１２ａ，１２ｂそれぞれからバス車両の内側に、ボデーフレーム２１取り付け用の複数のブラケット１５ｂが設けられる。 The chassis frame 11 is provided with a plurality of brackets 15a for attaching side bodies (not shown) at the ends of the outriggers 14a to 14c. A plurality of brackets 15b for attaching the body frame 21 are provided from the side rails 12a and 12b to the inside of the bus vehicle.

ボデーフレーム２１は、ブラケット１５ｂを介してシャシフレーム１１に取付られている。ボデーフレーム２１は、サイドボデーに沿って前後方向に延びるシル２２ａと、サイドレール１２ａ，１２ｂの上方でそれぞれ車両前後方向に延在するシル２２ｂ，２２ｃと、シル２２ａとシル２２ｂとの間又はシル２２ｂと２２ｃとの間に設けられるシル２３と、シル２２ａに取り付けられてバス車両の側面部をなす図示しない壁部材であるサイドボデーと、シル２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２３に支持されてバス車両の床面をなす図示しない床部材とにより構成されている。また、フェンダー３１及び下部カバー３８もボデーフレーム２１を構成する。 The body frame 21 is attached to the chassis frame 11 via a bracket 15b. The body frame 21 includes a sill 22a extending in the front-rear direction along the side body, sills 22b, 22c extending in the vehicle front-rear direction above the side rails 12a, 12b, and between the sill 22a and the sill 22b. A sill 23 provided between 22b and 22c, a side body (not shown) which is attached to the sill 22a and forms a side surface of the bus vehicle, and a bus vehicle supported by the sill 22a, 22b, 22c and 23 And a floor member (not shown) forming the floor surface. The fender 31 and the lower cover 38 also constitute the body frame 21.

シャシフレーム１１及びボデーフレーム２１はこのようにして構成されており、燃料タンク５１はシル２３に取り付けられるフェンダー３１の後方側面に搭載されることで、バス車両の車室内側に搭載される。バス車両に燃料タンクの搭載構造１が備えられた際には、燃料タンク５１の給油口６４は、フェンダー３１の上に設けられ、バス車両の図示しない窓より低い位置に設けられている。 The chassis frame 11 and the body frame 21 are configured in this way, and the fuel tank 51 is mounted on the rear side surface of the fender 31 attached to the sill 23 so that the fuel tank 51 is mounted on the interior side of the bus vehicle. When the fuel tank mounting structure 1 is provided in the bus vehicle, the fuel filler port 64 of the fuel tank 51 is provided on the fender 31 and is provided at a position lower than a window (not shown) of the bus vehicle.

［１−２．フェンダー］
次に、本実施形態に係るバス車両のフェンダー３１の構成について説明する。
図１、図２は、本実施形態に係る燃料タンクの搭載構造１について、フェンダー３１の上方から外方向をみた斜視図である。図３は、本実施形態に係る燃料タンクの搭載構造１について、フェンダー３１の上方から内方向をみた斜視図である。図４は、本実施形態に係る燃料タンクの搭載構造１の一部について、バス車両の下方から上方をみた下面図である。なお、図２では、前輪タイヤ２４とフェンダー３１との位置関係を模式的に示している。 [1-2. fender]
Next, the configuration of the fender 31 of the bus vehicle according to the present embodiment will be described.
FIG. 1 and FIG. 2 are perspective views of the fuel tank mounting structure 1 according to the present embodiment as viewed outward from above the fender 31. FIG. 3 is a perspective view of the fuel tank mounting structure 1 according to the present embodiment as viewed inward from above the fender 31. FIG. 4 is a bottom view of a part of the fuel tank mounting structure 1 according to the present embodiment as viewed from above the bus vehicle. In FIG. 2, the positional relationship between the front wheel tire 24 and the fender 31 is schematically shown.

図２に示すように、フェンダー３１は、バス車両の前輪タイヤ２４の前方を覆う前面部３２（フェンダー前面部）と、前面部３２に接合して前輪タイヤ２４の上部前方及び上部を覆う上面部３３（フェンダー上面部）と、上面部３３から延在されて前輪タイヤ２４の上部後方を覆う斜面部３４（フェンダー斜面部）と、斜面部３４に接合してバス車両の下方にシル２３まで延在されて前輪タイヤ２４の後方を覆う縦面部３５と、縦面部３５からバス車両の後方に向けて床面に対して水平方向に延在されるサポート部３６とを有している。また、フェンダー３１は、前輪タイヤ２４の室内側側方を覆う側面部３７（フェンダー側面部）を有する。 As shown in FIG. 2, the fender 31 includes a front surface portion 32 (fender front surface portion) that covers the front of the front wheel tire 24 of the bus vehicle, and an upper surface portion that joins the front surface portion 32 and covers the upper front and upper portions of the front wheel tire 24. 33 (fender upper surface portion), a slope portion 34 (fender slope portion) that extends from the upper surface portion 33 and covers the upper rear of the front tire 24, and is joined to the slope portion 34 and extends to the sill 23 below the bus vehicle. A vertical surface portion 35 that covers the rear of the front tire 24 and a support portion 36 that extends from the vertical surface portion 35 toward the rear of the bus vehicle in the horizontal direction with respect to the floor surface. Further, the fender 31 has a side surface portion 37 (fender side surface portion) that covers the indoor side of the front tire 24.

フェンダー上面部３３と斜面部３４とは、一枚の鋼板からなり、フェンダー上面部３３が床面に対して水平となり、斜面部３４が床面に対して斜めとなる形状となるよう折り曲げられることで、フェンダー上面部３３と斜面部３４とが形成される。 The fender upper surface portion 33 and the inclined surface portion 34 are made of a single steel plate, and are bent so that the fender upper surface portion 33 is horizontal with respect to the floor surface and the inclined surface portion 34 is inclined with respect to the floor surface. Thus, the fender upper surface portion 33 and the slope portion 34 are formed.

縦面部３５とサポート部３６とは、一枚の鋼板からなり、Ｌ字状に折り曲げられることで縦面部３５とサポート部３６とが形成されている。縦面部３５は、バス車両の床面に対して垂直となり、サポート部３６はバス車両の床面に対して水平となるように設けられている。縦面部３５は、その車両外側の側端部に、バス車両のサイドボデーと水平となるようにして延在されるフランジ部が形成され、このフランジ部分においてサイドボデーに固定されている。また、サポート部３６はその下に架設されるシル２３に固定される。 The vertical surface portion 35 and the support portion 36 are made of a single steel plate, and the vertical surface portion 35 and the support portion 36 are formed by being bent into an L shape. The vertical surface portion 35 is provided to be perpendicular to the floor surface of the bus vehicle, and the support portion 36 is provided to be horizontal to the floor surface of the bus vehicle. The vertical surface portion 35 is formed with a flange portion extending at the side end portion outside the vehicle so as to be horizontal with the side body of the bus vehicle, and is fixed to the side body at the flange portion. Moreover, the support part 36 is fixed to the sill 23 installed under it.

フェンダー側面部３７は、一枚の鋼板からなり、フェンダーの前面部３２と、上面部３３と、斜面部３４と、縦面部３５と、それぞれの車室内側の端部において溶接により溶着されている。また、フェンダー側面部３７は、その下端がシル２３と水平となるように車室内側に延在されるフランジ部が形成され、このフランジ部分においてシル２３に溶接により溶着される。
このようにして、フェンダー３１は、鋼板３部品構成からなる構造となっている。 The fender side surface portion 37 is made of a single steel plate, and is welded by welding at the fender front surface portion 32, the upper surface portion 33, the slope portion 34, the vertical surface portion 35, and the respective end portions on the vehicle interior side. . Further, the fender side surface portion 37 is formed with a flange portion extending toward the vehicle interior so that the lower end of the fender side surface portion is horizontal with the sill 23, and the flange portion is welded to the sill 23 by welding.
In this way, the fender 31 has a structure composed of three steel plate components.

フェンダー３１の後方には、フェンダー側面部３７に接合して燃料タンク５１の側面部６０と後面部５９とに面して延在された下部カバー３８が設けられている。下部カバー３８は、燃料タンク５１の側面部を覆う側面カバー３９と、燃料タンク５１の後面部を覆う後面カバー４０とからなる。 On the rear side of the fender 31, a lower cover 38 is provided that is joined to the fender side surface portion 37 and extends to face the side surface portion 60 and the rear surface portion 59 of the fuel tank 51. The lower cover 38 includes a side cover 39 that covers the side surface of the fuel tank 51 and a rear cover 40 that covers the rear surface of the fuel tank 51.

側面カバー３９はその前方側の端部において、フェンダー側面部３７の後方側の端部と固定されている。また、側面カバー３９は、その下端がシル２３と水平となるように車室内側に延在されるフランジ部が形成され、このフランジ部分においてシル２３に溶接により溶着される。 The side cover 39 is fixed to the rear end portion of the fender side surface portion 37 at the front end portion thereof. Further, the side cover 39 is formed with a flange portion extending to the vehicle interior side so that the lower end of the side cover 39 is horizontal with the sill 23, and the flange portion is welded to the sill 23 by welding.

後面カバー４０は、バス車両の床面に対して垂直となるように設けられている。後面カバー４０は、バス車両の外側のサイドボデーに近い部分がフェンダー上面部３４付近の高さにまで延出されて延出部４０ａを形成しており、サイドボデーに設けられた図示しない固定用ブラケットに固定されている。 The rear cover 40 is provided so as to be perpendicular to the floor surface of the bus vehicle. The rear cover 40 has a portion that is close to the side body outside the bus vehicle and extends to a height near the fender upper surface portion 34 to form an extended portion 40a. The rear cover 40 is for fixing (not shown) provided on the side body. It is fixed to the bracket.

サポート部３６には、サポート部３６を貫通する連通穴４３が設けられている。また、サポート部３６の下面には、連通穴４３の前方及び左右を覆う底部カバー４４と、その下方を覆う底部カバー４５とが設けられている。底部カバー４４は連通穴４３の前方及び左右を囲うようにして覆い、底部カバー４５は底部カバー４４により囲まれる領域の下部を覆うように設けられている。 The support portion 36 is provided with a communication hole 43 that passes through the support portion 36. In addition, a bottom cover 44 that covers the front and left and right of the communication hole 43 and a bottom cover 45 that covers the bottom thereof are provided on the lower surface of the support portion 36. The bottom cover 44 covers the front and left and right sides of the communication hole 43, and the bottom cover 45 is provided to cover the lower part of the region surrounded by the bottom cover 44.

フェンダー上面部３３の後方側の端部には、締結部材取付ブラケット４１が固設されている。締結部材取付ブラケット４１は断面コ字形状に形成された部材であって、コ字形状の断面開口部をバス車両の前方に向けるとともに、その下端部においてフェンダー上面部３３に固設されている。 A fastening member mounting bracket 41 is fixed to an end portion on the rear side of the fender upper surface portion 33. The fastening member mounting bracket 41 is a member formed in a U-shaped cross section. The U-shaped cross-sectional opening is directed to the front of the bus vehicle, and is fixed to the upper surface portion 33 of the fender at the lower end thereof.

［１−３．燃料タンク］
さらに、本実施形態に係る燃料タンク５１の構成について説明する。
燃料タンク５１は、フェンダー３１の後方側面に搭載される樹脂製のタンクであって、図１、図３に示すように、フェンダー３１に面する燃料タンク５１の前方の前面部５６（タンク前面部）が、フェンダー３１の後部側の斜面部３４と縦面部３５との形状に沿った形状に形成される。燃料タンク５１は、略直方体形状に形成されるタンク下部５３と、前記タンク下部５３から上方に斜面部３４に沿って拡開されるタンク上部５２とが一体となって形成される。 [1-3. Fuel tank]
Furthermore, the configuration of the fuel tank 51 according to the present embodiment will be described.
The fuel tank 51 is a resin tank mounted on the rear side surface of the fender 31, and as shown in FIGS. 1 and 3, a front surface portion 56 (tank front surface portion) in front of the fuel tank 51 facing the fender 31. ) Is formed in a shape along the shape of the slope portion 34 and the vertical surface portion 35 on the rear side of the fender 31. The fuel tank 51 is integrally formed with a tank lower part 53 formed in a substantially rectangular parallelepiped shape and a tank upper part 52 expanded upward from the tank lower part 53 along the slope part 34.

タンク下部５３は、燃料タンク５１の下部の面ともなるタンク下部５３の下面部５７の形状、及びタンク下部５３の水平方向の断面の形状がサポート部３６と同じか若干小さい略長方形状に形成される。タンク下部５３において縦面部３５に面する下部前面部５５は、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、下面部５７の前端部からフェンダー３１の縦面部３５に沿ってバス車両の床面に対して垂直となるよう上方に延出される。 The tank lower portion 53 is formed in a substantially rectangular shape in which the shape of the lower surface portion 57 of the tank lower portion 53 that also serves as the lower surface of the fuel tank 51 and the shape of the horizontal cross section of the tank lower portion 53 are the same as or slightly smaller than the support portion 36. The When the fuel tank 51 is mounted on the rear side surface of the fender 31, the lower front portion 55 facing the vertical surface portion 35 of the tank lower portion 53 is a bus vehicle along the vertical surface portion 35 of the fender 31 from the front end portion of the lower surface portion 57. It is extended upward so as to be perpendicular to the floor surface.

タンク上部５２は、その水平方向の断面の面積が上方に向かうにつれて大きくなるよう断面が略長方形状に形成される。タンク上部５２において斜面部３４に面する上部前面部５４は、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、下部前面部５５の上端部からフェンダー３１の斜面部３４に沿って上端がフェンダー上面部３３の高さと略同一となるまで拡開される。これにより、燃料タンク５１の上部の面である上面部５８（タンク上面部）は、フェンダー上面部３３の高さと同程度の高さに形成される。 The tank upper portion 52 has a substantially rectangular cross section so that the area of the horizontal cross section increases as it goes upward. The upper front part 54 facing the slope part 34 in the tank upper part 52 has an upper end along the slope part 34 of the fender 31 from the upper end part of the lower front part 55 when the fuel tank 51 is mounted on the rear side surface of the fender 31. Is expanded until it becomes substantially the same as the height of the fender upper surface portion 33. As a result, the upper surface portion 58 (tank upper surface portion), which is the upper surface of the fuel tank 51, is formed at a height that is approximately the same as the height of the fender upper surface portion 33.

このようにして、燃料タンク５１は、上部前面部５４と下部前面部５５からなるタンク前面部５６が、フェンダー３１の縦面部３５の下端部から斜面部３４の上端部までに沿った形状となるように上面部５８の高さまで形成される。燃料タンク５１は、下部前面部５５が縦面部３５に近接し、上部前面部５４が斜面部３４に近接するとともに、サポート部３６上に配置されて下面部５７がサポート部３６により下方から保持されて車両に搭載される。 In this way, the fuel tank 51 has a tank front surface portion 56 composed of the upper front surface portion 54 and the lower front surface portion 55 extending from the lower end portion of the vertical surface portion 35 of the fender 31 to the upper end portion of the slope portion 34. Thus, it is formed up to the height of the upper surface portion 58. In the fuel tank 51, the lower front surface portion 55 is close to the vertical surface portion 35, the upper front surface portion 54 is close to the slope portion 34, and the lower surface portion 57 is held from below by the support portion 36. Mounted on the vehicle.

燃料タンク５１の後方の後面部５９は、下面部５７に対して垂直となるよう形成され、後面部５９が後面カバー４０に近接して配置される。また、燃料タンク５１は、横幅がフェンダー３１の横方向の幅よりも少し小さくなるよう形成されており、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、燃料タンク５１の側面部６０が車幅方向に対してフェンダーの側面部３７よりも張り出したものとならないよう搭載される。 The rear surface portion 59 behind the fuel tank 51 is formed to be perpendicular to the lower surface portion 57, and the rear surface portion 59 is disposed close to the rear surface cover 40. Further, the fuel tank 51 is formed so that the lateral width is slightly smaller than the lateral width of the fender 31, and when the fuel tank 51 is mounted on the rear side surface of the fender 31, the side surface portion 60 of the fuel tank 51. Is mounted so as not to protrude from the side surface portion 37 of the fender in the vehicle width direction.

図４に示すように、燃料タンク５１の下面部５７は、中央付近が下方に延出されて底部６１を形成している。燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、底部６１は連通穴４３を通じてサポート部３６よりも下面に露出するよう形成されている。底部６１の後方側面には、後方に向けて燃料パイプ６２が取り付けられている。底部カバー４４，４５は、底部６１及び燃料パイプ６２の前方、左右、及び下方を覆うように設けられている。なお、図４では、底部６１及び燃料パイプ６２を図示するために、底部カバー４５は二点鎖線で描き透明に図示している。 As shown in FIG. 4, the bottom surface 57 of the fuel tank 51 extends downward near the center to form a bottom 61. When the fuel tank 51 is mounted on the rear side surface of the fender 31, the bottom portion 61 is formed to be exposed to the lower surface than the support portion 36 through the communication hole 43. A fuel pipe 62 is attached to the rear side surface of the bottom 61 toward the rear. The bottom covers 44 and 45 are provided so as to cover the front, left, right, and lower sides of the bottom 61 and the fuel pipe 62. In FIG. 4, in order to illustrate the bottom 61 and the fuel pipe 62, the bottom cover 45 is drawn with a two-dot chain line to be transparent.

燃料パイプ６２は、バス車両のエンジンへと接続されている。なお、燃料タンクをバス車両の右側にも設ける場合、又は給油口をバス車両の右側にも設ける場合には、燃料パイプ６２がバス車両の右側の燃料タンク又はバス車両の右側の給油口へと接続されるように構成されていてもよい。 The fuel pipe 62 is connected to the engine of the bus vehicle. When the fuel tank is also provided on the right side of the bus vehicle, or when the refueling port is also provided on the right side of the bus vehicle, the fuel pipe 62 is connected to the fuel tank on the right side of the bus vehicle or the refueling port on the right side of the bus vehicle. It may be configured to be connected.

図１、図３に示すように、燃料タンク５１のフィラーネック６３は、燃料タンク５１の上部におけるバス車両の外側の端部に設けられる。すなわち、フィラーネック６３は、燃料タンク５１の上面部の端部、又は燃料タンク５１の側面部の上端部付近に設けられる。燃料タンク５１のタンク上面部５８は、フェンダー上面部３３の高さと同程度の高さに形成されることから、燃料タンク５１の給油口６４は、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、フェンダー３１の斜面部３４から上面部３３付近の高さとなるように配置される。 As shown in FIGS. 1 and 3, the filler neck 63 of the fuel tank 51 is provided at the outer end of the bus vehicle above the fuel tank 51. That is, the filler neck 63 is provided in the vicinity of the upper end portion of the upper surface portion of the fuel tank 51 or the upper end portion of the side surface portion of the fuel tank 51. Since the tank upper surface portion 58 of the fuel tank 51 is formed to have a height similar to the height of the fender upper surface portion 33, the fuel tank 51 is mounted on the rear side surface of the fender 31. In this case, the fender 31 is disposed so as to have a height in the vicinity of the upper surface portion 33 from the slope portion 34.

図１、図３に示すように、燃料タンク５１の外側表面には、上面部５８から後面部５９にかけて溝状に連続する２つの凹部６５が施される。凹部６５は、上面部５８の溝部６５ａでは前後方向に、後面部５９の溝部６５ｂでは床面に対して垂直となるように形成されている。２つの緊締部材７１が凹部６５とそれぞれ係合して、燃料タンク５１を巻回することにより、燃料タンク５１をフェンダー３１に固定する。 As shown in FIGS. 1 and 3, the outer surface of the fuel tank 51 is provided with two concave portions 65 that are continuous in a groove shape from the upper surface portion 58 to the rear surface portion 59. The recess 65 is formed so as to be perpendicular to the front surface in the groove 65a of the upper surface 58 and perpendicular to the floor surface in the groove 65b of the rear surface 59. The two tightening members 71 are respectively engaged with the recesses 65 to wind the fuel tank 51, thereby fixing the fuel tank 51 to the fender 31.

［１−４．緊締部材］
以下に、緊締部材７１及びその関連部材について説明する。
図１、図３に示すように、フェンダー上面部３３の後方側の端部に固設される締結部材取付ブラケット４１のコ字形状のバス車両後方側を向く面には、取付穴４２が２つ設けられ、この取付穴４２にには、上部締結部材７４がそれぞれ設けられる。サポート部３６の後方側の端部には、下部締結部材７７が取り付けられる。 [1-4. Tightening member]
Hereinafter, the tightening member 71 and related members will be described.
As shown in FIGS. 1 and 3, there are two mounting holes 42 on the surface of the fastening member mounting bracket 41 fixed to the rear end of the fender upper surface portion 33 facing the rear side of the U-shaped bus vehicle. The upper fastening members 74 are respectively provided in the mounting holes 42. A lower fastening member 77 is attached to an end portion on the rear side of the support portion 36.

フェンダー３１の上面部３３とサポート部３６にそれぞれ設けられた上部締結部７４と下部締結部７５とに、帯状の緊締部材７１の両端が連結される。緊締部材７１は、燃料タンク５１の上面部５８の溝部６５ａと係合する緊締部材７１ａと、後面部５９の溝部６５ｂと係合する緊締部材７１ｂとからなり、緊締部材７１ａと緊締部材７１ｂとの間が中間連結部７８により連結される。 Both ends of a belt-like tightening member 71 are connected to an upper fastening portion 74 and a lower fastening portion 75 provided on the upper surface portion 33 and the support portion 36 of the fender 31, respectively. The tightening member 71 includes a tightening member 71a that engages with the groove portion 65a of the upper surface portion 58 of the fuel tank 51, and a tightening member 71b that engages with the groove portion 65b of the rear surface portion 59. The tightening member 71a and the tightening member 71b The space is connected by an intermediate connecting portion 78.

緊締部材７１は鉄製の帯状部材とゴム製の帯状部材とが張り合わされて一本の帯状部材となるよう形成されている。緊締部材７１は、燃料タンク５１に当接する面にゴム製の帯状部材を向けるようにして、上部締結部７４及び下部締結部７７に連結される。 The tightening member 71 is formed such that an iron belt-like member and a rubber belt-like member are bonded together to form a single belt-like member. The tightening member 71 is connected to the upper fastening portion 74 and the lower fastening portion 77 such that a rubber band-like member is directed to the surface that contacts the fuel tank 51.

上部締結部７４は、緊締部材７１ａの端部を軸支する軸受部７５と、締結部材取付ブラケット４１に軸受部７５を締着する締着部７６とからなる。軸受部７５には緊締部材７１ａの鉄製の帯状部材の端部が巻き付けられた上で、この帯状部材の端部が軸受部７５の回りでループを形成するようにして券架される。これにより、緊締部材７１ａの端部は軸受部７５に軸支され、上部締結部７４に連結される。締着部７６は、軸受部７５と結合しており締結部材取付ブラケット４１に設けられた取付穴４２に燃料タンク５１側から挿入されるボルトと、締結部材取付ブラケット４１の取付穴に挿入されたボルトを燃料タンク５１の反対側から締着するナットからなる。緊締部材７１が上部締結部７４及び下部締結部７７に連結された状態で、締着部７６のナットを締め付けることにより、緊締部材７１にテンションをかけて燃料タンク５１をフェンダー３１に固定する。 The upper fastening portion 74 includes a bearing portion 75 that pivotally supports the end portion of the tightening member 71 a and a fastening portion 76 that fastens the bearing portion 75 to the fastening member mounting bracket 41. The end portion of the band member made of iron of the tightening member 71 a is wound around the bearing portion 75, and the end portion of the band member is looped around the bearing portion 75 so as to form a loop. As a result, the end portion of the tightening member 71 a is pivotally supported by the bearing portion 75 and connected to the upper fastening portion 74. The fastening portion 76 is coupled to the bearing portion 75 and is inserted into the mounting hole 42 provided in the fastening member mounting bracket 41 from the fuel tank 51 side and the mounting hole of the fastening member mounting bracket 41. It consists of a nut that fastens the bolt from the opposite side of the fuel tank 51. With the tightening member 71 connected to the upper fastening portion 74 and the lower fastening portion 77, the fuel tank 51 is fixed to the fender 31 by applying tension to the tightening member 71 by tightening the nut of the fastening portion 76.

下部締結部７７は、サポート部３６に固定されており、緊締部材７１ｂの一端がバス車両及び燃料タンク５１の左右方向の軸を中心に回転可能に連結されている。
中間連結部７８は、緊締部材７１ａの一端がバス車両及び燃料タンク５１の左右方向の軸を中心に回転可能に連結されているとともに、緊締部材７１ｂを固定することで、緊締部材７１ａと緊締部材７１ｂとを連結する。中間連結部７８の位置が、上面部５８と後面部５９とにより形成されるコーナー付近に位置するよう、緊締部材７１ａと緊締部材７１ｂとの長さが設定されている。中間連結部７８において燃料タンク５１のコーナー形状に合わせて緊締部材７１を曲げることにより、緊締部材７１に曲げによる負荷をかけることなく、緊締部材７１を燃料タンク５１の形状にあわせて凹部６５と係合させる。 The lower fastening portion 77 is fixed to the support portion 36, and one end of the fastening member 71b is coupled to be rotatable about the left and right axes of the bus vehicle and the fuel tank 51.
The intermediate connecting portion 78 is connected to one end of the tightening member 71a so as to be rotatable about the left and right axis of the bus vehicle and the fuel tank 51, and by fixing the tightening member 71b, the tightening member 71a and the tightening member 71b is connected. The lengths of the tightening member 71a and the tightening member 71b are set so that the position of the intermediate connecting portion 78 is positioned near the corner formed by the upper surface portion 58 and the rear surface portion 59. By bending the tightening member 71 in accordance with the corner shape of the fuel tank 51 at the intermediate connecting portion 78, the tightening member 71 is engaged with the recess 65 according to the shape of the fuel tank 51 without applying a bending load to the tightening member 71. Combine.

［２．作用・効果］
（１）上記の燃料タンクの搭載構造１によれば、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載され、タンクの前面部５６がフェンダーの後部側３４，３５の形状に沿った形状となっている。これにより、フェンダー３１の斜めに形成されている後方のスペースを有効に活用して燃料タンク５１を搭載するとともに、燃料タンク５１の容量を確保することができる。 [2. Action / Effect]
(1) According to the fuel tank mounting structure 1 described above, the fuel tank 51 is mounted on the rear side surface of the fender 31, and the front surface portion 56 of the tank has a shape along the shape of the rear portions 34 and 35 of the fender. Yes. Thus, the space behind the fender 31 formed obliquely can be effectively used to mount the fuel tank 51 and to secure the capacity of the fuel tank 51.

また、燃料タンク５１を車両骨格であるシャシフレーム１１に取り付けられるシル２３の上側から搭載できるため、従来のように燃料タンクを載置する燃料タンクサポートが不要となり、また、燃料タンク５１が脱落又は落下するおそれが無いことから落下防止ブラケットも不要となる。このため、構造を簡素化できるとともに、燃料タンク５１の安全性を確保することができる。 Further, since the fuel tank 51 can be mounted from the upper side of the sill 23 attached to the chassis frame 11 which is a vehicle skeleton, a fuel tank support for mounting the fuel tank is not required as in the prior art, and the fuel tank 51 is dropped or removed. Since there is no risk of falling, no fall prevention bracket is required. For this reason, the structure can be simplified and the safety of the fuel tank 51 can be ensured.

（２）上記の燃料タンクの搭載構造１によれば、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載されるとともに、燃料タンク５１の前面部５６が、フェンダー３１の縦面部３５から斜面部３４に沿った形状で上面部３３の高さまで形成されている。このとき、燃料タンク５１の給油口６４が燃料タンク５１の上部の端部に設けられているために、給油口６４をフェンダー３１の上面部３３付近の高さの位置に設けることができる。これにより、従来のように横向きシートの下に燃料タンクが配置される場合と比べて給油口６４の位置を高くすることができる。また、フェンダー３１の上に燃料タンクが配置される場合と比べて、給油口６４の位置を低くすることができる。結果として、従来よりは給油口６４の位置を高すぎない程度に上げることができ、給油の作業性を高めることができる (2) According to the fuel tank mounting structure 1 described above, the fuel tank 51 is mounted on the rear side surface of the fender 31, and the front surface portion 56 of the fuel tank 51 extends from the vertical surface portion 35 of the fender 31 to the slope portion 34. It is formed up to the height of the upper surface portion 33 in the shape along. At this time, since the fuel filler port 64 of the fuel tank 51 is provided at the upper end of the fuel tank 51, the fuel filler port 64 can be provided at a height near the upper surface portion 33 of the fender 31. Thereby, compared with the case where a fuel tank is arrange | positioned under a sheet | seat facing sideways like before, the position of the fuel filler opening 64 can be made high. Further, the position of the fuel filler port 64 can be lowered as compared with the case where the fuel tank is disposed on the fender 31. As a result, the position of the fuel filler port 64 can be raised to a level that is not too high as compared with the conventional case, and the workability of fueling can be improved.

また、フェンダー３１の縦面部３５の後端を延長して、サポート部３６を形成するとともに、サポート部３６により燃料タンク５１の下面部５７を支える構造としたことにより、フェンダー３１自体が燃料タンクサポートの代わりとなり、燃料タンク５１を保持することができるものとなっている。また、燃料タンク５１は、タンク前面５６がフェンダー３１に近接してサポート部３６上に配置されているため、燃料タンク５１とフェンダー３１との間に無駄なスペースを生じさせること無く燃料タンク５１を搭載することができ、また、燃料タンク５１の後方のスペースを広く取ることができる。 In addition, the rear end of the vertical surface portion 35 of the fender 31 is extended to form the support portion 36, and the support portion 36 supports the lower surface portion 57 of the fuel tank 51, so that the fender 31 itself supports the fuel tank. Instead of this, the fuel tank 51 can be held. Further, since the fuel tank 51 is disposed on the support portion 36 with the tank front surface 56 close to the fender 31, the fuel tank 51 can be removed without creating a useless space between the fuel tank 51 and the fender 31. In addition, the space behind the fuel tank 51 can be widened.

さらに、本実施形態に係る燃料タンクの搭載構造１によれば、従来の燃料タンクを横向きのシートの床下に燃料タンクを搭載する場合とは異なり、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面のサポート部３６上に搭載される。この燃料タンクの搭載位置が変更されることにより生じる空間を利用して、横向きのシートを複数の前向きのシートに変更することができる。このとき、前向きのシートの下にはスペースが生じるため、高齢者や障碍者にとっても立ち座りがしやすい座席を提供することができる。または、この燃料タンクの搭載位置が変更されることにより生じる空間を利用して、ノンステップエリアを拡大することもできる。 Furthermore, according to the fuel tank mounting structure 1 according to the present embodiment, unlike the case where the conventional fuel tank is mounted under the floor of the sideways seat, the fuel tank 51 is provided on the rear side surface of the fender 31. 36. By utilizing the space generated by changing the mounting position of the fuel tank, the lateral seat can be changed to a plurality of forward seats. At this time, since a space is created under the forward-facing seat, it is possible to provide a seat that is easy for an elderly person or a disabled person to stand and sit. Alternatively, the non-step area can be expanded by using a space generated by changing the mounting position of the fuel tank.

また、従来は燃料タンクサポートを用いて横向きシートの下に燃料タンクを配置させていたため、シャシフレームのアウトリガを燃料タンクサポートと干渉しない位置に設けなければならなかった。この場合にはアウトリガとクロスメンバが互い違いとなる位置に設けられることで、バランスが十分とはいえない構造となっていた。本実施形態に係る燃料タンクの搭載構造１によれば、図５に示すように、従来であれば燃料タンクサポートが配置されていた位置にアウトリガ１４ａを設けることができるため、アウトリガ１４ａ，１４ｂ，１４ｃを所望の位置に配置することができ、アウトリガ１４ａとクロスメンバ１３ａとの結合位置、若しくはアウトリガ１４ａとシル２２ａ又はサイドボデーとの結合位置を最適化することができる。これにより、シャシフレーム１１の剛性が向上し、ねじりに対する強度を高めることができる。 Conventionally, since the fuel tank is disposed under the lateral seat using the fuel tank support, the outrigger of the chassis frame must be provided at a position that does not interfere with the fuel tank support. In this case, the outriggers and the cross members are provided at alternate positions so that the balance is not sufficient. According to the fuel tank mounting structure 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. 5, the outrigger 14 a can be provided at a position where the fuel tank support is conventionally arranged. 14c can be disposed at a desired position, and the coupling position between the outrigger 14a and the cross member 13a or the coupling position between the outrigger 14a and the sill 22a or the side body can be optimized. Thereby, the rigidity of the chassis frame 11 is improved and the strength against torsion can be increased.

（３）上記の燃料タンクの搭載構造１によれば、給油口６４が、フェンダーの斜面部３４から上面部３３付近の高さとなるように配置されることで、給油口６４の高さが作業のしやすい高さとなり、給油の作業性を高めることができる。 (3) According to the fuel tank mounting structure 1 described above, the refueling port 64 is disposed so as to have a height in the vicinity of the upper surface portion 33 from the sloped portion 34 of the fender, so that the height of the refueling port 64 is increased. The height is easy to wear and the workability of refueling can be improved.

（４）上記の燃料タンクの搭載構造１によれば、フェンダー３１に設けられた緊締部材７１が燃料タンク５１に形成された凹部６５と係合しているため、燃料タンク５１をフェンダー３１に確実に固定することができる。このとき、凹部６５が燃料タンク５１の上面部５８から後面部５９にかけて連続して形成されているために、凹部６５と係合する緊締部材７１により、バス車両が加速又は減速した際に燃料タンク５１に前後方向に力が働く場合であっても、燃料タンク５１をフェンダー３１に固定することができる。また、凹部６５が溝状に形成されているため、バス車両が旋回した際に燃料タンク５１に左右方向に力が働いた場合であっても、燃料タンク５１をフェンダー３１に固定することができる。 (4) According to the fuel tank mounting structure 1 described above, the fastening member 71 provided in the fender 31 is engaged with the recess 65 formed in the fuel tank 51, so that the fuel tank 51 is securely attached to the fender 31. Can be fixed to. At this time, since the recess 65 is continuously formed from the upper surface 58 to the rear surface 59 of the fuel tank 51, the fuel tank is accelerated when the bus vehicle is accelerated or decelerated by the tightening member 71 engaged with the recess 65. The fuel tank 51 can be fixed to the fender 31 even when force is applied to the front and rear direction 51. Further, since the recess 65 is formed in a groove shape, the fuel tank 51 can be fixed to the fender 31 even when a force is applied to the fuel tank 51 in the left-right direction when the bus vehicle turns. .

中でも、フェンダー３１の上面部３３とサポート部３６にそれぞれ設けられた上部締結部７４と下部締結部７７とに緊締部材７１が連結されているので、緊締部材７１が溝部６５ａと溝部６５ｂとに係合することにより、燃料タンク５１の前面部５６をフェンダーの後部側３４，３５に当接させるようにして、より確実に固定することができる。 In particular, the tightening member 71 is connected to the upper fastening portion 74 and the lower fastening portion 77 provided on the upper surface portion 33 and the support portion 36 of the fender 31, respectively. Therefore, the tightening member 71 is engaged with the groove portion 65a and the groove portion 65b. By combining, the front surface portion 56 of the fuel tank 51 can be fixed more reliably so as to abut the rear portions 34 and 35 of the fender.

（５）上記の燃料タンクの搭載構造１によれば、燃料タンク５１が樹脂製であるため、鉄製の燃料タンクと比べて軽量であり、またタンク前面部５６がフェンダー３１の形状に沿った形状となるように容易に成形することができる。なお、本実施形態に係る燃料タンク５１は、ＰＥ（ポリエチレン樹脂）により形成されている。 (5) According to the fuel tank mounting structure 1 described above, since the fuel tank 51 is made of resin, the fuel tank 51 is lighter than an iron fuel tank, and the tank front surface portion 56 is shaped along the shape of the fender 31. It can be easily molded so that Note that the fuel tank 51 according to the present embodiment is formed of PE (polyethylene resin).

（６）上記の燃料タンクの搭載構造１を備えるバス車両によれば、燃料タンク５１はバス車両の車室内側に搭載されることで、燃料タンク５１が脱落することなく安全に搭載することができる。また、燃料タンク５１が床下に配置されていた従来のバス車両と比較して、車室内の段差を減らして居住性を向上させることができる。 (6) According to the bus vehicle provided with the fuel tank mounting structure 1 described above, the fuel tank 51 is mounted on the interior side of the bus vehicle so that the fuel tank 51 can be safely mounted without dropping off. it can. In addition, compared with a conventional bus vehicle in which the fuel tank 51 is disposed under the floor, the level difference in the passenger compartment can be reduced and the comfortability can be improved.

また、従来のバス車両では、フェンダーがフェンダーの上面部及び斜面部と、側面部とからなる２部品構成であったが、上記の燃料タンクの搭載構造１によれば、フェンダー３１は、鋼板３部品構成から成り、板厚を従来のバス車両のフェンダーよりも増して強固な構造としている。 Further, in the conventional bus vehicle, the fender has a two-part configuration including the upper surface portion and the slope portion of the fender and the side surface portion. According to the fuel tank mounting structure 1 described above, the fender 31 includes the steel plate 3. It consists of parts, and has a stronger structure than the conventional fender for bus vehicles.

また、上記の燃料タンクの搭載構造１によれば、底部カバー４４，４５が、燃料タンク５１の底部６１及び燃料パイプ６２の前方、左右、及び下部を覆うことにより、例えば前輪タイヤ２４によって石が跳ね上げられた場合であっても、燃料タンク５１の底部６１及び燃料パイプ６２に当たり損傷を受けることを防ぐことができる。 Also, according to the fuel tank mounting structure 1 described above, the bottom covers 44 and 45 cover the bottom 61 of the fuel tank 51 and the front, left, and right sides of the fuel pipe 62, so that stones are formed by the front tire 24, for example. Even when the fuel cell is flipped up, it is possible to prevent the bottom 61 of the fuel tank 51 and the fuel pipe 62 from being damaged.

また、上記の燃料タンクの搭載構造１によれば、燃料タンク５１はシル２３の上側からバス車両の車室内側において、サポート部３６上に搭載されているものの、サポート部３６には、連通穴４３が設けられている。このため、燃料タンク５１から燃料が漏れた場合であっても、上面部３３、斜面部３４、縦面部３５、サポート部３６、及び下部カバー３８が受け皿と成り燃料がサポート部３６に溜まるために、漏れた燃料が室内側に進入することが防止される。さらに、サポート部３６に溜まった燃料が連通穴４３から底部カバー４５の上面を流れることで、後方へ排出することができる。 In addition, according to the fuel tank mounting structure 1 described above, the fuel tank 51 is mounted on the support portion 36 from the upper side of the sill 23 to the inside of the passenger compartment of the bus vehicle. 43 is provided. For this reason, even when fuel leaks from the fuel tank 51, the upper surface portion 33, the slope portion 34, the vertical surface portion 35, the support portion 36, and the lower cover 38 serve as a tray and the fuel accumulates in the support portion 36. The leaked fuel is prevented from entering the indoor side. Further, the fuel accumulated in the support portion 36 can be discharged rearward by flowing from the communication hole 43 through the upper surface of the bottom cover 45.

［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。 [3. Modified example]
Regardless of the embodiment described above, various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. Each structure of this embodiment can be selected as needed, or may be combined appropriately.

上述の実施形態では、バス車両に搭載される燃料タンクを例に挙げて説明したが、フェンダー及び流体を貯蔵するタンクを備えるものであれば、流体タンクの搭載構造１を適用する対象は限定されない。例えば、車両としては乗用車やトラックに適用してもよい。また、タンクとしては尿素タンクに適用してもよい。 In the above-described embodiment, the fuel tank mounted on the bus vehicle has been described as an example. However, the object to which the fluid tank mounting structure 1 is applied is not limited as long as it includes a fender and a tank for storing fluid. . For example, the vehicle may be applied to a passenger car or a truck. Moreover, you may apply to a urea tank as a tank.

燃料タンクの搭載構造１には、給油時にフィラーネック６３の給油口６４から溢れた燃料を、サイドボデーの中間部分を通じて燃料を路面に導くリークホースが設けられていてもよい。 The fuel tank mounting structure 1 may be provided with a leak hose that guides the fuel overflowing from the filler port 64 of the filler neck 63 to the road surface through the middle part of the side body during fueling.

また、燃料タンクの搭載構造１には、燃料タンク５１の内部と外気とを連通するブリーザホースと、ブリーザホースに接続されて圧力を規定する２ｗａｙバルブとが設けられていてもよい。本実施形態に係る燃料タンクの搭載構造１では、燃料タンク５１の搭載位置がフェンダーの後方側面となるよう変更されたことに伴い、給油口６４の位置も変わったことから、ブリーザホースと２ｗａｙバルブとの経路も変更されている。 Further, the fuel tank mounting structure 1 may be provided with a breather hose that communicates the inside of the fuel tank 51 with the outside air and a 2-way valve that is connected to the breather hose and regulates the pressure. In the fuel tank mounting structure 1 according to the present embodiment, the breather hose and the 2-way valve are changed because the position of the fuel filler port 64 is changed in accordance with the change of the mounting position of the fuel tank 51 to the rear side surface of the fender. The route to and has also been changed.

また、上述の実施形態では、燃料タンク５１がバス車両の左側前方のフェンダー３１の後方側面に一つ搭載される燃料タンクの搭載構造１について説明したが、バス車両の右側前方のフェンダーの後方側面に燃料タンクが設けられるように構成されていてもよい。この場合、上述した実施形態に係る燃料タンクの搭載構造１を、バス車両の中心線に対して左右対称となるように構成して燃料タンクを配置すればよい。また、バス車両の後方のフェンダーの後方側方に燃料タンクが設けられるように構成されていてもよい。また、バス車両の左側前方のフェンダー３１の後方側面と右側前方のフェンダーの後方側面との両方に燃料タンクが設けられていてもよい。燃料タンクが二つ設けられる場合には、二つの燃料タンクの下部において燃料が流通できるようにパイプにより繋げられるとともに、二つの燃料タンクの上部においてタンクの内圧を合わせるためのエアベントパイプで繋がれていてもよい。 In the above-described embodiment, the fuel tank mounting structure 1 in which one fuel tank 51 is mounted on the rear side surface of the left front fender 31 of the bus vehicle has been described. However, the rear side surface of the right front fender of the bus vehicle is described. A fuel tank may be provided. In this case, the fuel tank mounting structure 1 according to the above-described embodiment may be configured to be symmetrical with respect to the center line of the bus vehicle, and the fuel tank may be disposed. Moreover, you may be comprised so that a fuel tank may be provided in the back side of the fender behind a bus vehicle. Further, fuel tanks may be provided on both the rear side surface of the fender 31 on the left front side of the bus vehicle and the rear side surface of the fender on the right front side. When two fuel tanks are provided, they are connected by a pipe so that fuel can flow in the lower part of the two fuel tanks, and are connected by an air vent pipe in the upper part of the two fuel tanks to adjust the internal pressure of the tanks. May be.

１燃料タンクの搭載構造
１１シャシフレーム
２３ボデーフレーム
２４前輪タイヤ
３１フェンダー
３３フェンダー上面部（上面部）
３４斜面部
３５縦面部
３６サポート部
５１燃料タンク（流体タンク）
５６タンク前面部
５８タンク上面部（上面部）
６４給油口
６５凹部
７１緊締部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank mounting structure 11 Chassis frame 23 Body frame 24 Front wheel tire 31 Fender 33 Fender upper surface part (upper surface part)
34 Slope part 35 Vertical part 36 Support part 51 Fuel tank (fluid tank)
56 Tank front part 58 Tank upper part (upper part)
64 Refueling port 65 Recessed portion 71 Tightening member

Claims

A fluid tank mounting structure for storing fluid mounted in a vehicle,
A fender attached to a body frame that supports the floor of the vehicle;
A fluid tank mounted on the rear side surface of the fender,
The fluid tank mounting structure of the fluid tank, wherein a tank front surface facing the fender has a shape along a shape of a rear side of the fender.

The fluid tank mounting structure according to claim 1, wherein the fluid tank is a fuel tank for storing fuel,
The fender includes an upper surface portion that covers an upper portion of a front wheel tire of the vehicle, a slope portion that extends from the upper surface portion and covers an upper rear portion of the front wheel tire, and a body that is joined to the slope portion and below the vehicle. A vertical surface portion extending to the frame and covering the rear of the front tire, and a support portion extending horizontally from the vertical surface portion toward the rear of the vehicle with respect to the floor surface,
The tank front portion is formed from the vertical surface portion to the height of the upper surface portion in a shape along the slope portion, and a fuel tank filler port is provided at an upper end portion of the fuel tank,
The fuel tank mounting structure according to claim 1, wherein the front surface of the tank is disposed on the support portion in the vicinity of the fender.

3. The fuel tank mounting structure according to claim 1, wherein the fuel filler opening is disposed so as to have a height in the vicinity of an upper surface portion from an inclined surface portion of the fender.

A concave portion that is continuous in a groove shape from the upper surface portion to the rear surface portion of the fuel tank is provided,
A belt-like tightening member is connected to a fastening portion provided in the fender,
The fuel tank mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the tightening member engages with the recess to fix the fuel tank to the fender.

The fuel tank mounting structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the fuel tank is made of resin.

A bus vehicle comprising the fuel tank mounting structure according to any one of claims 1 to 5,
A body frame attached to the chassis frame of the vehicle;
The fuel tank is mounted on the vehicle interior side of the vehicle.