JP2015117609A

JP2015117609A - Intake device of small vehicle

Info

Publication number: JP2015117609A
Application number: JP2013260910A
Authority: JP
Inventors: 洪太中内; Kyota Nakauchi; 正樹上野; Masaki Ueno; 俊二赤松; Shunji Akamatsu; 申西村; Shin Nishimura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-12-18
Filing date: 2013-12-18
Publication date: 2015-06-25
Anticipated expiration: 2033-12-18
Also published as: JP6088965B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake device of a small vehicle which is compact and can be efficiently disposed by using an empty space of a vehicle body.SOLUTION: An intake device of a motorcycle 10 is equipped with a power unit rockably mounted while including at least an engine; an air cleaner for purifying intake air induced to the engine; an intake passage 80 extended from the engine and connected into the air cleaner; and an electronic throttle valve device which has a throttle valve 91 provided halfway of the intake passage 80 and opening/closing a circulation cross-section of the intake passage 80, and a throttle valve driving mechanism 102 for driving the throttle valve 91. The throttle valve 91 is configured by a butterfly valve. A throttle valve shaft 92 disposed at a rotation center of the butterfly valve, and a rotary shaft 73a of a motor 73 which is a driving source of the throttle valve driving mechanism 102 are respectively disposed toward a vertical direction.

Description

本発明は、電子スロットル弁装置を備えた小型車両の吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake device for a small vehicle provided with an electronic throttle valve device.

従来のユニットスイングエンジン搭載の小型車両において、スロットルの電子化（ＴＢＷ：スロットルバイワイヤ）を行う場合に、吸気通路の途中に配置されたスロットル弁をそのスロットル弁軸が車幅方向を向くように配置し、スロットル弁を駆動するモータを吸気通路の下方に重ねて配置するとともにスロットル弁軸に平行にモータの回転軸を配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 In a small vehicle equipped with a conventional unit swing engine, when the electronic control of the throttle (TBW: throttle-by-wire) is performed, the throttle valve arranged in the middle of the intake passage is arranged so that the throttle valve shaft faces the vehicle width direction. In addition, a motor in which a motor for driving a throttle valve is disposed so as to overlap below an intake passage, and a rotation shaft of the motor is disposed in parallel to the throttle valve shaft is known (for example, see Patent Document 1).

特開２０１１−１４９２７７号公報JP 2011-149277 A

ところで、スロットルを電子化する場合に、モータ及びモータの駆動機構（減速機など）の配置スペースを確保することは車体スペースを大きく占有することになり、従来のような吸気通路に対して下方にモータを重ねるように搭載すると、特に吸気通路を一体にして揺動するユニットスイングエンジンにおいては、吸気通路周辺のエンジン補機の配置や、シート下の収納空間の容量に影響を与える恐れがあり、車体の空きスペースをうまく利用したコンパクトで効率の良い配置が望まれていた。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体の空きスペースを利用してコンパクトで効率良く配置可能な小型車両の吸気装置を提供することを目的としている。 By the way, when the throttle is computerized, securing the arrangement space for the motor and the motor drive mechanism (such as the speed reducer) occupies a large amount of the vehicle body, and is lower than the conventional intake passage. When mounted so that the motors overlap, especially in a unit swing engine that swings with the intake passage integrated, there is a risk of affecting the arrangement of engine auxiliary equipment around the intake passage and the capacity of the storage space under the seat, There was a need for a compact and efficient arrangement that makes good use of the empty space in the car body.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide an intake device for a small vehicle that can be arranged in a compact and efficient manner by utilizing an empty space of a vehicle body.

上述した課題を解決するため、本発明は、少なくともエンジン（３５）を含んで揺動可能に搭載されるパワーユニット（１４）と、前記エンジン（３５）に導入される吸入空気を浄化するエアクリーナ（５６）と、前記エンジン（３５）から延びて前記エアクリーナ（５４）内に接続される吸気通路（８０）と、前記吸気通路（８０）の途中に設けられて前記吸気通路（８０）の流通断面を開閉するスロットル弁（９１）、及びこのスロットル弁（９１）を駆動させる駆動機構（１０２）とを有する電子スロットル弁装置（７１）とを備えた小型車両の吸気装置において、前記スロットル弁（９１）はバタフライ弁で構成され、このバラフライ弁の回転中心に配置されたスロットル弁軸（９２）と、前記駆動機構（１０２）の駆動源となるモータ（７３）の回転軸（７３ａ）とがそれぞれ上下方向に向けて配置されることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention includes a power unit (14) that is swingably mounted including at least an engine (35), and an air cleaner (56) that purifies intake air introduced into the engine (35). ), An intake passage (80) extending from the engine (35) and connected to the air cleaner (54), and a flow cross section of the intake passage (80) provided in the intake passage (80). An intake device for a small vehicle comprising a throttle valve (91) for opening and closing and an electronic throttle valve device (71) having a drive mechanism (102) for driving the throttle valve (91). The throttle valve (91) Is constituted by a butterfly valve, and a throttle valve shaft (92) disposed at the center of rotation of the butterfly valve, and a drive source for the drive mechanism (102). Wherein the motor axis of rotation of (73) (73a) and is disposed toward the vertical direction, respectively.

上記構成において、車両側面視で前記モータ（７３）が前記吸気通路（８０）に重なる範囲に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記駆動機構（１０２）のうち、前記モータ（７３）の回転軸（７３ａ）から前記スロットル弁軸（９２）への駆動力を伝達する駆動力伝達機構（７２）が前記吸気通路（８０）の上方又は下方に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記駆動力伝達機構（７２）は、複数の平歯車が重なり合うように配置された減速機構であっても良い。 The said structure WHEREIN: You may make it arrange | position the said motor (73) in the range which overlaps with the said intake passage (80) by vehicle side view.
In the above configuration, the driving force transmission mechanism (72) that transmits the driving force from the rotating shaft (73a) of the motor (73) to the throttle valve shaft (92) of the driving mechanism (102) is the above-described configuration. It may be arranged above or below the intake passage (80).
In the above configuration, the driving force transmission mechanism (72) may be a speed reduction mechanism arranged such that a plurality of spur gears overlap.

また、上記構成において、平面視で前記モータ（７３）は、前記回転軸（７３ａ）が前記スロットル弁軸（９２）に対して車両前後方向にオフセットして配置され、前記吸気通路（８０）に近接配置されていても良い。
また、上記構成において、前記駆動力伝達機構（１３８）は、無端状伝達部材で構成されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記モータ（７３）は、前記吸気通路（８０）又は前記エアクリーナ（５４）に支持されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記モータ（７２）は、前記吸気通路（８０）の屈曲部（５３ａ）の内半径部（５３ｂ）側に配置されていても良い。
また、上記構成において、前記モータ（７３）は、前記駆動力伝達機構（７２）に支持されるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the motor (73) is arranged in a plan view with the rotation shaft (73a) offset from the throttle valve shaft (92) in the vehicle front-rear direction, and in the intake passage (80). It may be arranged in close proximity.
In the above configuration, the driving force transmission mechanism (138) may be configured by an endless transmission member.
In the above configuration, the motor (73) may be supported by the intake passage (80) or the air cleaner (54).
In the above configuration, the motor (72) may be disposed on the inner radius portion (53b) side of the bent portion (53a) of the intake passage (80).
In the above configuration, the motor (73) may be supported by the driving force transmission mechanism (72).

本発明は、スロットル弁はバタフライ弁で構成され、このバラフライ弁の回転中心に配置されたスロットル弁軸と、駆動機構の駆動源となるモータの回転軸とがそれぞれ上下方向に向けて配置されるので、平面視でのモータの投影面積を小さくし、従来では搭載が難しかった吸気通路周辺の空きスペースにもコンパクトに効率良く配置することができる。
また、車両側面視でモータが吸気通路に重なる範囲に配置されるので、モータの吸気通路からの上下方向の突出量を抑えることができるため、吸気通路の上下に配置されるエンジン補機などや収納空間への影響を更に抑制できる。 In the present invention, the throttle valve is a butterfly valve, and the throttle valve shaft disposed at the center of rotation of the butterfly valve and the rotational shaft of the motor serving as the drive source of the drive mechanism are disposed in the vertical direction. Therefore, the projected area of the motor in a plan view can be reduced, and the motor can be arranged compactly and efficiently in an empty space around the intake passage that has been difficult to mount in the past.
In addition, since the motor is arranged in a range that overlaps the intake passage in a side view of the vehicle, the amount of vertical protrusion from the intake passage of the motor can be suppressed. The influence on the storage space can be further suppressed.

また、駆動機構のうち、モータの回転軸からスロットル弁軸への駆動力を伝達する駆動力伝達機構が吸気通路の上方又は下方に配置されるので、モータに比べて駆動力伝達機構の高さ寸法を小さくした場合に、吸気通路の上下に配置されるエンジン補機などや収納空間への干渉等の影響を抑制することができる。
また、駆動力伝達機構は、複数の平歯車が重なり合うように配置された減速機構であるので、駆動力伝達機構の高さ寸法を抑えながら回転力の調整と伝達が可能になる。 Further, among the drive mechanisms, the drive force transmission mechanism that transmits the drive force from the rotation shaft of the motor to the throttle valve shaft is disposed above or below the intake passage, so that the drive force transmission mechanism is higher than the motor. When the dimensions are reduced, it is possible to suppress the influence of interference with the engine auxiliary equipment and the storage space disposed above and below the intake passage.
In addition, since the driving force transmission mechanism is a speed reduction mechanism arranged so that a plurality of spur gears overlap each other, it is possible to adjust and transmit the rotational force while suppressing the height dimension of the driving force transmission mechanism.

また、平面視でモータは、回転軸がスロットル弁軸に対して車両前後方向にオフセットして配置され、吸気通路に近接配置されているので、スロットル弁軸を中心に減速機構である駆動力伝達機構とモータとを所定角度だけ移動させて吸気通路に近接配置させることで、占有スペースを小さくすることができる。
また、駆動力伝達機構は、無端状伝達部材で構成されるので、モータの配置位置の自由度を格段に向上させることができる。 Further, in plan view, the motor is disposed with its rotational axis offset in the vehicle front-rear direction with respect to the throttle valve shaft, and is disposed close to the intake passage, so that the driving force transmission as a speed reduction mechanism is centered on the throttle valve shaft. The occupied space can be reduced by moving the mechanism and the motor by a predetermined angle and placing them close to the intake passage.
Moreover, since the driving force transmission mechanism is composed of an endless transmission member, the degree of freedom in the arrangement position of the motor can be significantly improved.

また、モータは、吸気通路又はエアクリーナに支持されるので、吸気通路又はエアクリーナ等の吸気系部品とモータ・スロットル弁とを一体化して、一体に着脱可能にしてメンテナンス性を向上させることができる。
また、モータは、吸気通路の屈曲部の内半径部側に配置されているので、吸気通路の内半径部側に出来るデッドスペースを有効利用することができ、また、モータを吸気通路に寄せてコンパクトに配置することができる。
また、モータは、駆動力伝達機構に支持されるので、支持構造を簡素にすることができる。 Further, since the motor is supported by the intake passage or the air cleaner, the intake system parts such as the intake passage or the air cleaner and the motor / throttle valve can be integrated so that the motor / throttle valve can be integrally attached and detached to improve maintenance.
In addition, since the motor is arranged on the inner radius side of the bent portion of the intake passage, the dead space that can be formed on the inner radius portion side of the intake passage can be used effectively, and the motor is brought closer to the intake passage. It can be arranged compactly.
Further, since the motor is supported by the driving force transmission mechanism, the support structure can be simplified.

本発明の第１実施形態の吸気装置を備えた自動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a motorcycle including an intake device according to a first embodiment of the present invention. 吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す左側面図である。It is a left view which shows the principal part of the motorcycle provided with the intake device. 吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the motorcycle provided with the intake device. 電子スロットル組立体を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an electronic throttle assembly. 電子スロットル組立体を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an electronic throttle assembly. 第２実施形態の吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the motorcycle provided with the intake device of 2nd Embodiment. 図６のＶＩＩ矢視図である。It is a VII arrow line view of FIG. 第３実施形態の吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the motorcycle provided with the intake device of 3rd Embodiment. 第４実施形態の吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the motorcycle provided with the intake device of 4th Embodiment. 吸気装置のベルト式伝達機構を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the belt type transmission mechanism of an intake device. 第５実施形態の吸気装置を備えた自動二輪車の要部を示す平面図である。FIG. 10 is a plan view showing a main part of a motorcycle including an intake device according to a fifth embodiment.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態の吸気装置４５を備えた自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が設けられ、車体フレーム１１の中央部下部にユニットスイング式のパワーユニット１４が設けられ、パワーユニット１４の後端部に後輪１６が設けられた小型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のダウンフレーム２３、左右一対のリアフレーム２４、クロスパイプ３１を備える。
ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１２を操舵可能に支持している。フロントフォーク１２は、その下端部で車軸２６を介して前輪１３を支持している。ヘッドパイプ２１に回動可能に支持されたステアリングシャフト２７は、その上端部にハンドル２８が取付けられている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LE indicates the left side of the vehicle body.
<First Embodiment>
FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle 10 provided with an intake device 45 according to a first embodiment of the present invention.
In the motorcycle 10, a front wheel 13 is provided at a front portion of a body frame 11 via a front fork 12, a unit swing type power unit 14 is provided at a lower center portion of the body frame 11, and a rear end portion of the power unit 14 is provided at a rear end portion. It is a small vehicle provided with wheels 16.
The vehicle body frame 11 includes a head pipe 21, a pair of left and right main frames 22, a pair of left and right down frames 23, a pair of left and right rear frames 24, and a cross pipe 31.
The head pipe 21 supports the front fork 12 so as to be steerable. The front fork 12 supports the front wheel 13 via the axle 26 at the lower end thereof. A steering shaft 27 rotatably supported by the head pipe 21 has a handle 28 attached to the upper end portion thereof.

左右のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びて左右のリアフレーム２４の前部上部に接続されている。左右のダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１から左右のメインフレーム２２の下方を後方斜め下方に延びて左右のリアフレーム２４の下端部を左右に連結するクロスパイプ３１に接続されている。左右のリアフレーム２４は、クロスパイプ３１から上方に延び、更に屈曲して後方斜め上方に延びている。
パワーユニット１４は、左右のリアフレーム２４に取付けられた支持部材(不図示)を介して上下揺動可能に支持され、前部を構成するエンジン３５と、エンジン３５の後端部に一体に設けられた無段変速機３６とから構成されている。
エンジン３５は、クランクケース３７と、クランクケース３７から略水平に前方に延びるシリンダ部３８とを備える。シリンダ部３８は、クランクケース３７側から順に設けられたシリンダブロック４１、シリンダヘッド４２及びヘッドカバー４３を備え、シリンダヘッド４２の上部に吸気装置４５、下部に排気装置４６が接続されている。 The left and right main frames 22 extend rearward and obliquely downward from the head pipe 21 and are connected to upper front portions of the left and right rear frames 24. The left and right down frames 23 are connected to a cross pipe 31 that extends from the head pipe 21 below the left and right main frames 22 obliquely rearward and connects the lower ends of the left and right rear frames 24 to the left and right. The left and right rear frames 24 extend upward from the cross pipe 31, bend further, and extend rearward and obliquely upward.
The power unit 14 is supported by a support member (not shown) attached to the left and right rear frames 24 so as to be swingable up and down, and is provided integrally with the engine 35 constituting the front portion and the rear end portion of the engine 35. And a continuously variable transmission 36.
The engine 35 includes a crankcase 37 and a cylinder portion 38 that extends forward from the crankcase 37 substantially horizontally. The cylinder portion 38 includes a cylinder block 41, a cylinder head 42, and a head cover 43 that are provided in this order from the crankcase 37 side. An intake device 45 is connected to the upper portion of the cylinder head 42, and an exhaust device 46 is connected to the lower portion.

吸気装置４５は、シリンダヘッド４２側から順に設けられた吸気管５１、スロットルボディ５２、コネクティングチューブ５３及びエアクリーナ５４を備える。
無段変速機３６は、後輪１６の車軸となる出力軸３６ａと、エンジン３５のクランク軸側に設けられた駆動プーリと、出力軸３６ａに設けられた従動プーリと、駆動プーリ及び従動プーリのそれぞれに掛け渡されたベルトとを備える。出力軸３６ａには後輪１６が取付けられている。無段変速機３６の上部にはエアクリーナ５４が固定されている。また、無段変速機３６の後端部上部とリアフレーム２４の後部にはリアクッションユニット５６が渡されて取付けられている。 The intake device 45 includes an intake pipe 51, a throttle body 52, a connecting tube 53, and an air cleaner 54 provided in this order from the cylinder head 42 side.
The continuously variable transmission 36 includes an output shaft 36a serving as an axle of the rear wheel 16, a drive pulley provided on the crankshaft side of the engine 35, a driven pulley provided on the output shaft 36a, a drive pulley and a driven pulley. And a belt stretched over each. A rear wheel 16 is attached to the output shaft 36a. An air cleaner 54 is fixed to the upper portion of the continuously variable transmission 36. A rear cushion unit 56 is attached and attached to the upper part of the rear end of the continuously variable transmission 36 and the rear part of the rear frame 24.

左右のメインフレーム２２の間には燃料タンク５７が配置され、左右のリアフレーム２４には収納ボックス５８が取付けられている。収納ボックス５８の上部には開閉自在にシート６１が取付けられている。
車体フレーム１１の前部から後部に亘って、車体フレーム１１の前方及び側方を覆うように車体カバー６３が設けられている。前輪１３の上方はフロントフェンダ６４で覆われ、後輪１６の上方はリアフェンダ６５で覆われている。クランクケース３７の下部にはスタンド６６が起立又は格納可能に取付けられている。 A fuel tank 57 is disposed between the left and right main frames 22, and a storage box 58 is attached to the left and right rear frames 24. A seat 61 is attached to the upper portion of the storage box 58 so as to be freely opened and closed.
A vehicle body cover 63 is provided from the front to the rear of the vehicle body frame 11 so as to cover the front and side of the vehicle body frame 11. The upper portion of the front wheel 13 is covered with a front fender 64, and the upper portion of the rear wheel 16 is covered with a rear fender 65. A stand 66 is attached to the lower portion of the crankcase 37 so as to be able to stand up or retract.

図２は、吸気装置４５を備えた自動二輪車１０の要部を示す左側面図である。
吸気装置４５は、ハンドル２８(図１参照)に設けられたスロットルグリップ(不図示)の回動速度及び回動角度に応じてスロットルボディ５２に設けられたスロットル弁(不図示)の開閉速度及び開閉角度を制御する電子スロットル弁装置７１を備える。
電子スロットル弁装置７１は、スロットルボディ５２の下部に取付けられたギアボックス７２と、ギアボックス７２に取付けられてスロットルボディ５２の左側方に配置されたモータ７３と、スロットル弁の開度を検出するためにスロットルボディ５２に設けられたスロットル弁開度センサ（不図示）と、スロットルグリップの回動速度及び回動角度に応じてモータ７３の回転軸７３ａの回転速度及び回転角度を制御する制御装置(不図示)とを備える。
モータ７３の回転軸７３ａは、上下方向に延びるように配置されている。回転軸７３ａの軸線７３ｂの鉛直線７６に対する前後方向の傾斜角度θは、前後共にθ＝４５°以内である。スロットルボディ５２のスロットル弁の軸線についても、前後方向の傾斜角度は、回転軸７３ａの軸線７３ｂの角度θと同一である。 FIG. 2 is a left side view showing a main part of the motorcycle 10 provided with the intake device 45.
The intake device 45 includes an opening / closing speed of a throttle valve (not shown) provided on the throttle body 52 according to a turning speed and a turning angle of a throttle grip (not shown) provided on the handle 28 (see FIG. 1). An electronic throttle valve device 71 for controlling the opening / closing angle is provided.
The electronic throttle valve device 71 detects a gear box 72 attached to the lower portion of the throttle body 52, a motor 73 attached to the gear box 72 and disposed on the left side of the throttle body 52, and the opening of the throttle valve. Therefore, a throttle valve opening sensor (not shown) provided in the throttle body 52 and a control device for controlling the rotation speed and rotation angle of the rotating shaft 73a of the motor 73 according to the rotation speed and rotation angle of the throttle grip. (Not shown).
The rotation shaft 73a of the motor 73 is disposed so as to extend in the vertical direction. The inclination angle θ in the front-rear direction with respect to the vertical line 76 of the axis 73b of the rotation shaft 73a is within θ = 45 ° in both the front and rear. As for the axis of the throttle valve of the throttle body 52, the inclination angle in the front-rear direction is the same as the angle θ of the axis 73b of the rotating shaft 73a.

図３は、吸気装置４５を備えた自動二輪車１０の要部を示す平面図である。
エンジン３５のシリンダヘッド４２の上部に吸気管５１を介してスロットルボディ５２が接続され、スロットルボディ５２とエアクリーナ５４との間がコネクティングチューブ５３で接続されている。上記の吸気管５１、スロットルボディ５２及びコネクティングチューブ５３は、吸気通路８０を構成している。モータ７３は、側面視で吸気通路８０を構成するスロットルボディ５２に重なるように配置されている（図２参照）。
スロットルボディ５２は、吸気管５１側から後方斜め右方に延びている。コネクティングチューブ５３は、スロットルボディ５２の後端近傍から屈曲して後方斜め左方に延びている。なお、符号５３ａはコネクティングチューブ５３の屈曲部、５３ｂは屈曲部５３ａにおける内半径部、５３ｃは屈曲部５３ａにおける外半径部である。
上記のような屈曲した吸気通路８０によって、左右のリアフレーム２４より内側のリア空間８１内であって、左側のリアフレーム２４と吸気通路８０との間に比較的広い左側空間８２が出来ている。このため、左側空間８２内、即ちコネクティングチューブ５３の内半径部５３ｂ側に電子スロットル弁装置７１のモータ７３の配置場所を容易に確保することができる。 FIG. 3 is a plan view showing a main part of the motorcycle 10 provided with the intake device 45.
A throttle body 52 is connected to the upper portion of the cylinder head 42 of the engine 35 via an intake pipe 51, and a connecting tube 53 is connected between the throttle body 52 and the air cleaner 54. The intake pipe 51, the throttle body 52 and the connecting tube 53 constitute an intake passage 80. The motor 73 is disposed so as to overlap the throttle body 52 constituting the intake passage 80 in a side view (see FIG. 2).
The throttle body 52 extends rearward and obliquely to the right from the intake pipe 51 side. The connecting tube 53 is bent from the vicinity of the rear end of the throttle body 52 and extends obliquely rearward leftward. Reference numeral 53a denotes a bent portion of the connecting tube 53, 53b denotes an inner radius portion in the bent portion 53a, and 53c denotes an outer radius portion in the bent portion 53a.
The bent intake passage 80 as described above forms a relatively wide left space 82 in the rear space 81 inside the left and right rear frames 24 and between the left rear frame 24 and the intake passage 80. . For this reason, the arrangement place of the motor 73 of the electronic throttle valve device 71 can be easily secured in the left space 82, that is, on the inner radius portion 53 b side of the connecting tube 53.

ギアボックス７２は、その長手方向が車幅方向に延びるようにスロットルボディ５２の下方に配置されている。モータ７３は、ギアボックス７２の上面に複数のボルトで取付けられてスロットルボディ５２の左側方に配置されている。スロットルボディ５２のスロットル弁軸９２と、モータ７３の回転軸７３ａとは、車幅方向に並んで配置されている。
スロットルボディ５２の左側面からは左方へモータ支持部５２ｓが延び、モータ７３からは右方へモータ側取付部７３ｔが延び、モータ支持部５２ｓにモータ側取付部７３ｔが取付けられている。この結果、スロットルボディ５２、ギアボックス７２及びモータ７３は、一体的な電子スロットル組立体８５を構成し、吸気管５１及びコネクティングチューブ５３に対して一体的に着脱可能となる。 The gear box 72 is disposed below the throttle body 52 so that its longitudinal direction extends in the vehicle width direction. The motor 73 is attached to the upper surface of the gear box 72 with a plurality of bolts and is disposed on the left side of the throttle body 52. The throttle valve shaft 92 of the throttle body 52 and the rotating shaft 73a of the motor 73 are arranged side by side in the vehicle width direction.
A motor support portion 52s extends leftward from the left side surface of the throttle body 52, a motor side attachment portion 73t extends rightward from the motor 73, and the motor side attachment portion 73t is attached to the motor support portion 52s. As a result, the throttle body 52, the gear box 72, and the motor 73 constitute an integrated electronic throttle assembly 85, and can be attached to and detached from the intake pipe 51 and the connecting tube 53 as a single unit.

図４は、電子スロットル組立体８５を示す説明図である。
スロットルボディ５２は、筒状のボディ本体５２ａと、ボディ本体５２ａに形成された主空気通路５２ｂを開閉するスロットル弁９１と、ボディ本体５２ａに回動可能に取付けられるとともにスロットル弁９１を支持するスロットル弁軸９２とを備える。ボディ本体５２ａには、スロットル弁軸９２の回転角度（即ち、スロットル弁９１の開度）を検出するスロットル弁開度センサ（不図示）が取付けられている。なお、符号５２ｃは吸気管５１（図３参照）が接続される吸気管側接続部、５２ｄはコネクティングチューブ５３（図３参照）が接続されるチューブ側接続部である。 FIG. 4 is an explanatory view showing the electronic throttle assembly 85.
The throttle body 52 includes a cylindrical body main body 52a, a throttle valve 91 that opens and closes a main air passage 52b formed in the body main body 52a, and a throttle that is rotatably attached to the body main body 52a and supports the throttle valve 91. And a valve shaft 92. A throttle valve opening sensor (not shown) for detecting the rotation angle of the throttle valve shaft 92 (that is, the opening of the throttle valve 91) is attached to the body main body 52a. Reference numeral 52c denotes an intake pipe side connecting portion to which the intake pipe 51 (see FIG. 3) is connected, and 52d denotes a tube side connecting portion to which the connecting tube 53 (see FIG. 3) is connected.

ギアボックス７２は、ボックス本体９５と、ボックス本体９５内に収納された第１歯車９６、第２歯車９７、第３歯車９８、第１支軸９９とを備える。
第１歯車９６は、モータ７３の回転軸７３ａに取付けられている。第２歯車９７は、ボックス本体９５で支持された第１支軸９９に回転可能に取付けられている。第３歯車９８は、略半円状であり、スロットル弁軸９２と同軸状に配置された第２支軸（不図示）に取付けられている。
モータ７３としては、回転軸７３ａの回転速度及び回転角度が制御可能なステッピングモータ、あるいはサーボモータが使用される。
上記したギアボックス７２及びモータ７３は、スロットル弁軸９２を介してスロットル弁９１を駆動するスロットル弁駆動機構１０２を構成している。 The gear box 72 includes a box main body 95, a first gear 96, a second gear 97, a third gear 98, and a first support shaft 99 housed in the box main body 95.
The first gear 96 is attached to the rotation shaft 73 a of the motor 73. The second gear 97 is rotatably attached to a first support shaft 99 supported by the box body 95. The third gear 98 has a substantially semicircular shape, and is attached to a second support shaft (not shown) disposed coaxially with the throttle valve shaft 92.
As the motor 73, a stepping motor or a servo motor capable of controlling the rotation speed and rotation angle of the rotating shaft 73a is used.
The gear box 72 and the motor 73 described above constitute a throttle valve drive mechanism 102 that drives the throttle valve 91 via the throttle valve shaft 92.

図５は、電子スロットル組立体８５を示す断面図であり、車両前方から見た図である。
スロットルボディ５２のスロットル弁軸９２及びモータ７３の回転軸７３ａは、それぞれ上下方向に向けて配置されるとともに平行に配置されている。
ギアボックス７２の第１歯車９６、第２歯車９７及び第３歯車９８は、それぞれ平歯車であり、第２歯車９７及び第３歯車９８が上下に重なり合うように配置されている。
第２歯車９７は、大径の大歯車９７ａと小径の小歯車９７ｂとが重ね合わされて一体的に設けられ、第１支軸９９で回転可能に支持されている。第３歯車９８は、ボックス本体９５に回転可能に支持された第２支軸１０３に取付けられている。第２支軸１０３は、スロットル弁軸９２と同軸上に配置されている。即ち、第２支軸１０３がスロットル弁軸９２の延長上に配置されている。
スロットル弁軸９２の下端部には凸部９２ａが形成され、第２支軸１０３の上端にはスロットル弁軸９２の凸部９２ａが挿入される溝部１０３ａが形成され、スロットル弁軸９２と第２支軸１０３と回転方向に噛み合っている。これにより、第２支軸１０３からスロットル弁軸９２に回転力が伝えられる。
このようにスロットル弁軸９２と第２支軸１０３とを連結構造にすることで、スロットルボディ５２に対してギアボックス７２を容易に着脱することができる。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing the electronic throttle assembly 85 as seen from the front of the vehicle.
The throttle valve shaft 92 of the throttle body 52 and the rotating shaft 73a of the motor 73 are arranged in the vertical direction and are arranged in parallel.
The first gear 96, the second gear 97, and the third gear 98 of the gear box 72 are spur gears, respectively, and are arranged so that the second gear 97 and the third gear 98 overlap in the vertical direction.
The second gear 97 is integrally provided by superimposing a large-diameter large gear 97 a and a small-diameter small gear 97 b, and is rotatably supported by a first support shaft 99. The third gear 98 is attached to a second support shaft 103 that is rotatably supported by the box body 95. The second support shaft 103 is arranged coaxially with the throttle valve shaft 92. That is, the second support shaft 103 is disposed on the extension of the throttle valve shaft 92.
A convex portion 92 a is formed at the lower end portion of the throttle valve shaft 92, and a groove portion 103 a into which the convex portion 92 a of the throttle valve shaft 92 is inserted is formed at the upper end of the second support shaft 103. It meshes with the support shaft 103 in the rotational direction. Thereby, the rotational force is transmitted from the second support shaft 103 to the throttle valve shaft 92.
Thus, the gear box 72 can be easily attached to and detached from the throttle body 52 by connecting the throttle valve shaft 92 and the second support shaft 103 to each other.

ギアボックス７２は、下部を構成するボックス本体１０４と、ボックス本体１０４の上部の開口を塞ぐボックスカバー１０５とから構成され、ボックス本体１０４に複数のボルト１０６（図４参照）でボックスカバー１０５が取付けられている。上記したように、減速機構１０７は、全て平歯車から構成されているので、ギアボックス７２の上下方向の厚さＴをより小さくすることができる。従って、スロットルボディ５２の下方にギアボックス７２を配置しても、電子スロットル組立体８５の高さ寸法をより小さくすることができる。
ギアボックス７２のボックスカバー１０５には、第１歯車９６の外径よりも大径の歯車挿通穴１０５ａが開けられているため、ギアボックス７２に対して、第１歯車９６が回転軸７３ａに取付けられたモータ７３を容易に着脱することができる。
第１歯車９６には第２歯車９７の大歯車９７ａが噛み合い、第２歯車９７の小歯車９７ｂには第３歯車９８が噛み合っている。このような第１歯車９６、第２歯車９７、第３歯車９８、第１支軸９９及び第２支軸１０３は、減速機構１０７を構成しているので、モータ７３の回転軸７３ａの回転を減速してスロットル弁軸９２に伝えることができる。
本実施形態では、ギアボックス７２をスロットルボディ５２の下方に配置しているが、図中に想像線で示したように、ギアボックス７２をスロットルボディ５２の上方に配置しても良い。 The gear box 72 includes a box main body 104 constituting a lower portion and a box cover 105 that closes an opening of the upper portion of the box main body 104. The box cover 105 is attached to the box main body 104 with a plurality of bolts 106 (see FIG. 4). It has been. As described above, since the speed reduction mechanism 107 is composed entirely of spur gears, the vertical thickness T of the gear box 72 can be further reduced. Therefore, even if the gear box 72 is disposed below the throttle body 52, the height of the electronic throttle assembly 85 can be further reduced.
Since the gear cover 72 of the gear box 72 has a gear insertion hole 105a having a diameter larger than the outer diameter of the first gear 96, the first gear 96 is attached to the rotary shaft 73a with respect to the gear box 72. The attached motor 73 can be easily attached and detached.
The first gear 96 meshes with the large gear 97 a of the second gear 97, and the third gear 98 meshes with the small gear 97 b of the second gear 97. Since the first gear 96, the second gear 97, the third gear 98, the first support shaft 99, and the second support shaft 103 constitute the speed reduction mechanism 107, the rotation shaft 73a of the motor 73 is rotated. The speed can be reduced and transmitted to the throttle valve shaft 92.
In the present embodiment, the gear box 72 is disposed below the throttle body 52, but the gear box 72 may be disposed above the throttle body 52 as indicated by an imaginary line in the drawing.

以上の図２〜図５に示したように、少なくともエンジン３５を含んで揺動可能に搭載されるパワーユニット１４と、エンジン３５に導入される吸入空気を浄化するエアクリーナ５４と、エンジン３５から延びてエアクリーナ５４内に接続される吸気通路８０と、吸気通路８０の途中に設けられて吸気通路８０の流通断面を開閉するスロットル弁９１、及びこのスロットル弁９１を駆動させる駆動機構としてのスロットル弁駆動機構１０２とを有する電子スロットル弁装置７１とを備えた小型車両としての自動二輪車１０の吸気装置４５において、スロットル弁９１はバタフライ弁で構成され、このバラフライ弁の回転中心に配置されたスロットル弁軸９２と、スロットル弁駆動機構１０２の駆動源となるモータ７３の回転軸７３ａとがそれぞれ上下方向に向けて配置される。
この構成によれば、平面視でモータ７３の投影面積を小さくし、従来では搭載が難しかった吸気通路８０周辺の空きスペースにもコンパクトに効率良く配置することができる。 As shown in FIGS. 2 to 5, the power unit 14 that is swingably mounted including at least the engine 35, the air cleaner 54 that purifies the intake air introduced into the engine 35, and the engine 35 extends. An intake passage 80 connected to the air cleaner 54, a throttle valve 91 provided in the middle of the intake passage 80 to open and close a flow cross section of the intake passage 80, and a throttle valve drive mechanism as a drive mechanism for driving the throttle valve 91 In the intake device 45 of the motorcycle 10 as a small vehicle having the electronic throttle valve device 71 having the reference numeral 102, the throttle valve 91 is constituted by a butterfly valve, and a throttle valve shaft 92 disposed at the center of rotation of the butterfly valve. And a rotating shaft 73a of a motor 73 that is a drive source of the throttle valve drive mechanism 102, respectively. It is disposed towards the vertical direction.
According to this configuration, the projection area of the motor 73 can be reduced in a plan view, and the space can be compactly and efficiently arranged in the empty space around the intake passage 80 that has been difficult to mount in the past.

また、図２に示したように、車両側面視でモータ７３が吸気通路８０を構成するスロットルボディ５２に重なる範囲に配置されるので、モータ７３の吸気通路８０からの上下方向の突出量を抑えることができるため、吸気通路８０の上下に配置されるエンジン補機などや収納ボックス５８（図１参照）の収納空間への影響を更に抑制できる。
また、図５に示したように、スロットル弁駆動機構１０２のうち、モータ７３の回転軸７３ａからスロットル弁軸９２への駆動力を伝達する駆動力伝達機構としてのギアボックス７２が吸気通路８０の上方又は下方に配置されるので、モータ７３に比べてギアボックス７２の高さ寸法を小さくした場合には、吸気通路８０の上下に配置されるエンジン補機などや収納ボックス５８の収納空間への干渉等の影響を抑制することができる。
また、ギアボックス７２は、第２歯車９７、第３歯車９８というような複数の平歯車が重なり合うように配置された減速機構であるため、ギアボックス７２の高さ寸法（厚さＴ）を抑えながら回転力の調整と伝達が可能になる。 Further, as shown in FIG. 2, the motor 73 is disposed in a range overlapping the throttle body 52 constituting the intake passage 80 in a side view of the vehicle, so that the amount of vertical protrusion of the motor 73 from the intake passage 80 is suppressed. Therefore, the influence on the storage space of the engine accessory and the storage box 58 (see FIG. 1) disposed above and below the intake passage 80 can be further suppressed.
Further, as shown in FIG. 5, in the throttle valve drive mechanism 102, a gear box 72 as a drive force transmission mechanism that transmits a drive force from the rotation shaft 73 a of the motor 73 to the throttle valve shaft 92 is provided in the intake passage 80. Since it is arranged above or below, when the height dimension of the gear box 72 is made smaller than that of the motor 73, the engine accessories and the like arranged above and below the intake passage 80 and the storage space of the storage box 58 are stored. The influence of interference and the like can be suppressed.
Further, since the gear box 72 is a speed reduction mechanism in which a plurality of spur gears such as the second gear 97 and the third gear 98 are overlapped with each other, the height dimension (thickness T) of the gear box 72 is suppressed. However, it is possible to adjust and transmit the rotational force.

また、図３に示したように、モータ７３は、吸気通路８０を構成するスロットルボディ５２に支持されるので、吸気通路８０を構成するスロットルボディ５２に加えて、吸気管５１、コネクティングチューブ５３等の吸気系部品とモータ７３およびスロットル弁９１（図４参照）とを一体化して、一体に着脱可能にしてメンテナンス性を向上させることができる。
また、モータ７３は、吸気通路８０、詳しくは、コネクティングチューブ５３の屈曲部５３ａの内半径部５３ｂ側に配置されているので、吸気通路８０の内半径部５３ｂ側に出来るデッドスペースを有効利用することができ、また、モータ７３を吸気通路８０に寄せてコンパクトに配置することができる。
また、モータ７３は、ギアボックス７２に支持されるので、ギアボックス７２のみでモータ７３を支持する場合には、モータ７３の支持構造を簡素にすることができる。また、他にモータ７３をスロットルボディ５２で支持する支持構造を設ける場合には、モータ７３を強固に支持することができる。 Further, as shown in FIG. 3, since the motor 73 is supported by the throttle body 52 constituting the intake passage 80, in addition to the throttle body 52 constituting the intake passage 80, the intake pipe 51, the connecting tube 53, etc. The intake system parts, the motor 73 and the throttle valve 91 (see FIG. 4) can be integrated to be detachable and improve maintenance.
Further, since the motor 73 is disposed on the inner radius portion 53b side of the bent portion 53a of the connecting tube 53, more specifically, the dead space formed on the inner radius portion 53b side of the intake passage 80 is effectively used. In addition, the motor 73 can be arranged close to the intake passage 80 in a compact manner.
Further, since the motor 73 is supported by the gear box 72, when the motor 73 is supported only by the gear box 72, the support structure of the motor 73 can be simplified. In addition, when a support structure for supporting the motor 73 with the throttle body 52 is provided, the motor 73 can be firmly supported.

＜第２実施形態＞
図６は、第２実施形態の吸気装置１１５を備えた自動二輪車１１０の要部を示す平面図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
吸気装置１１５は、吸気管５１と、吸気管５１の後端に接続されたスロットルボディ１１２と、スロットルボディ１１２の後端に接続されたコネクティングチューブ５３と、エアクリーナ５４と、スロットルボディ１１２に設けられた電子スロットル弁装置１１６とを備える。上記の吸気管５１、スロットルボディ１１２及びコネクティングチューブ５３は、吸気通路１１３を構成している。 Second Embodiment
FIG. 6 is a plan view showing a main part of the motorcycle 110 provided with the intake device 115 of the second embodiment. The same components as those in the first embodiment shown in FIG.
The intake device 115 is provided in the intake pipe 51, the throttle body 112 connected to the rear end of the intake pipe 51, the connecting tube 53 connected to the rear end of the throttle body 112, the air cleaner 54, and the throttle body 112. And an electronic throttle valve device 116. The intake pipe 51, the throttle body 112 and the connecting tube 53 constitute an intake passage 113.

電子スロットル弁装置１１６は、スロットルボディ１１２の下部に取付けられたギアボックス７２と、ギアボックス７２に取付けられてスロットルボディ１１２の後端部の左側方に配置されたモータ１１７と、スロットル弁開度センサと、スロットルグリップの回動速度及び回動角度に応じてモータ１１７の回転軸１１７ａの回転速度及び回転角度を制御する制御装置(不図示)とを備える。スロットルボディ１１２及びモータ１１７の基本構造は、第１実施形態のスロットルボディ５２（図３参照）、モータ７３（図３参照）と同一である。
上記したギアボックス７２及びモータ１１７は、スロットル弁軸９２を介してスロットル弁９１を駆動するスロットル弁駆動機構１１４を構成している。 The electronic throttle valve device 116 includes a gear box 72 attached to the lower portion of the throttle body 112, a motor 117 attached to the gear box 72 and disposed on the left side of the rear end portion of the throttle body 112, a throttle valve opening degree. A sensor and a control device (not shown) for controlling the rotation speed and rotation angle of the rotation shaft 117a of the motor 117 according to the rotation speed and rotation angle of the throttle grip are provided. The basic structures of the throttle body 112 and the motor 117 are the same as the throttle body 52 (see FIG. 3) and the motor 73 (see FIG. 3) of the first embodiment.
The gear box 72 and the motor 117 described above constitute a throttle valve driving mechanism 114 that drives the throttle valve 91 via the throttle valve shaft 92.

スロットルボディ１１２には側方に突出するモータ支持部１１２ｓが設けられ、モータ１７には前方に突出するモータ側取付部１１７ｔが設けられ、モータ支持部１１２ｓにモータ側取付部１１７ｔがボルト１１８で取付けられている。
スロットルボディ１１２のスロットル弁軸９２に対してモータ１１７の回転軸１１７ａは、車両前後方向、詳しくは車両後方にオフセットして配置されている。従って、ギアボックス７２及びモータ１１７は吸気通路１１３に近接配置されるので、スロットル弁駆動機構１１４をリア空間８１にコンパクトに配置することができる。また、モータ１１７を左側空間８２におけるコネクティングチューブ５３の屈曲部５３ａの内半径部５３ｂに近接配置させて車体スペースを効率良く活用することができる。 The throttle body 112 is provided with a motor support portion 112s protruding sideways, the motor 17 is provided with a motor side attachment portion 117t protruding forward, and the motor side attachment portion 117t is attached to the motor support portion 112s with a bolt 118. It has been.
The rotation shaft 117a of the motor 117 is disposed offset from the throttle valve shaft 92 of the throttle body 112 in the vehicle front-rear direction, specifically in the rear of the vehicle. Therefore, since the gear box 72 and the motor 117 are disposed close to the intake passage 113, the throttle valve drive mechanism 114 can be disposed in the rear space 81 in a compact manner. Further, the motor 117 can be disposed close to the inner radius portion 53b of the bent portion 53a of the connecting tube 53 in the left space 82, so that the vehicle body space can be efficiently utilized.

図７は、図６のＶＩＩ矢視図である。
電子スロットル弁装置１１６を車幅方向外側から見たときに、モータ１１７は、スロットルボディ１１２及びコネクティングチューブ５３に重なるように配置されている。また、スロットルボディ１１２及びモータ１１７の下部に設けられたギアボックス７２も上下の厚さ寸法が小さい。従って、従来のように、スロットルボディの下方にモータを配置するのに比べて、吸気通路１１３を低く配置することができる。従って、吸気通路１１３の周辺におけるエンジン補機等の部品の配置の自由度を増すことができ、また、吸気通路１１３の上方に配置される収納ボックスの収納空間の容量をより大きくすることができる。 7 is a view taken along arrow VII in FIG.
When the electronic throttle valve device 116 is viewed from the outside in the vehicle width direction, the motor 117 is disposed so as to overlap the throttle body 112 and the connecting tube 53. The upper and lower thickness dimensions of the gear box 72 provided under the throttle body 112 and the motor 117 are also small. Therefore, the intake passage 113 can be arranged lower than the conventional arrangement of the motor below the throttle body. Accordingly, it is possible to increase the degree of freedom of arrangement of parts such as engine auxiliary equipment around the intake passage 113, and to further increase the capacity of the storage space of the storage box disposed above the intake passage 113. .

以上の図６に示したように、平面視でモータ１１７は、回転軸１１７ａがスロットル弁軸９２に対して車両前後方向、詳しくは車両後方にオフセットして配置され、吸気通路１１３に近接配置されているので、スロットル弁軸９２を中心に減速機構であるギアボックス７２とモータ１１７とを所定角度だけ移動させて吸気通路１１３に近接配置させることで、占有スペースを小さくすることができる。 As shown in FIG. 6 above, the motor 117 is arranged in a plan view with the rotation shaft 117a offset from the throttle valve shaft 92 in the vehicle front-rear direction, more specifically in the rear of the vehicle, and in the proximity of the intake passage 113. Therefore, the occupied space can be reduced by moving the gear box 72, which is a speed reduction mechanism, and the motor 117 around the throttle valve shaft 92 by a predetermined angle and placing them close to the intake passage 113.

＜第３実施形態＞
図８は、第３実施形態の吸気装置１２５を備えた自動二輪車１２０の要部を示す平面図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
吸気装置１２５は、吸気管５１と、スロットルボディ５２と、スロットルボディ５２の後端に接続されたコネクティングチューブ１２３と、コネクティングチューブ１２３の後端に接続されたエアクリーナ５４と、スロットルボディ５２に設けられた電子スロットル弁装置１２６とを備える。上記の吸気管５１、スロットルボディ５２及びコネクティングチューブ１２３は、吸気通路１２４を構成している。
コネクティングチューブ１２３は、スロットルボディ５２の後端から屈曲して後方斜め左側方に延びてエアクリーナ５４に接続されている。なお、符号１２３ａはコネクティングチューブ１２３の屈曲部、１２３ｂは屈曲部１２３ａにおける内半径部、１２３ｃは屈曲部１２３ａにおける外半径部である。 <Third Embodiment>
FIG. 8 is a plan view showing a main part of the motorcycle 120 including the intake device 125 of the third embodiment. The same components as those in the first embodiment shown in FIG.
The intake device 125 is provided in the intake pipe 51, the throttle body 52, the connecting tube 123 connected to the rear end of the throttle body 52, the air cleaner 54 connected to the rear end of the connecting tube 123, and the throttle body 52. And an electronic throttle valve device 126. The intake pipe 51, the throttle body 52, and the connecting tube 123 constitute an intake passage 124.
The connecting tube 123 is bent from the rear end of the throttle body 52 and extends rearward and obliquely to the left and is connected to the air cleaner 54. Reference numeral 123a denotes a bent portion of the connecting tube 123, 123b denotes an inner radius portion of the bent portion 123a, and 123c denotes an outer radius portion of the bent portion 123a.

電子スロットル弁装置１２６は、ギアボックス７２と、ギアボックス７２に取付けられてスロットルボディ５２の後部の左側方に配置されたモータ１２７と、スロットル弁開度センサと、スロットルグリップの回動速度及び回動角度に応じてモータ１２７の回転軸１２７ａの回転速度及び回転角度を制御する制御装置(不図示)とを備える。モータ１２７の基本構造は、第１実施形態のモータ７３（図３参照）と同一である。
上記したギアボックス７２及びモータ１２７は、スロットル弁軸９２を介してスロットル弁９１を駆動するスロットル弁駆動機構１２８を構成している。
コネクティングチューブ１２３には前方斜め左側方に突出する一対のモータ支持部１２３ｓが設けられ、モータ１２７には一対のモータ側取付部１２７ｔが設けられ、モータ支持部１２３ｓにモータ側取付部１２７ｔがボルト１１８で取付けられている。この結果、モータ１２７は、コネクティングチューブ１２３の内半径部１２３ｂ側に配置される。
スロットルボディ５２のスロットル弁軸９２に対してモータ１２７の回転軸１２７ａは、車両後方にオフセットして配置されている。従って、ギアボックス７２及びモータ１２７は吸気通路１２４に近接配置されるので、吸気装置１２５をリア空間８１にコンパクトに配置することができる。 The electronic throttle valve device 126 includes a gear box 72, a motor 127 attached to the gear box 72 and disposed on the left side of the rear portion of the throttle body 52, a throttle valve opening sensor, and a throttle grip rotation speed and rotation. And a control device (not shown) for controlling the rotation speed and rotation angle of the rotating shaft 127a of the motor 127 according to the moving angle. The basic structure of the motor 127 is the same as the motor 73 (see FIG. 3) of the first embodiment.
The gear box 72 and the motor 127 described above constitute a throttle valve drive mechanism 128 that drives the throttle valve 91 via the throttle valve shaft 92.
The connecting tube 123 is provided with a pair of motor support portions 123 s that protrude obliquely to the left on the front side, the motor 127 is provided with a pair of motor side attachment portions 127 t, and the motor side attachment portion 127 t is connected to the bolt 118 by the motor support portion 123 s. Installed in. As a result, the motor 127 is disposed on the inner radius portion 123b side of the connecting tube 123.
The rotation shaft 127a of the motor 127 is arranged offset from the throttle valve shaft 92 of the throttle body 52 toward the rear of the vehicle. Accordingly, since the gear box 72 and the motor 127 are disposed close to the intake passage 124, the intake device 125 can be disposed in the rear space 81 in a compact manner.

＜第４実施形態＞
図９は、第４実施形態の吸気装置１３５を備えた自動二輪車１３０の要部を示す平面図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
吸気装置１３５は、吸気管５１と、スロットルボディ１３２と、スロットルボディ１３２の後端に接続されたコネクティングチューブ５３と、エアクリーナ５４と、スロットルボディ１３２に設けられた電子スロットル弁装置１３６とを備える。上記の吸気管５１、スロットルボディ１３２及びコネクティングチューブ５３は、吸気通路１３４を構成している。 <Fourth embodiment>
FIG. 9 is a plan view showing a main part of the motorcycle 130 provided with the intake device 135 of the fourth embodiment. The same components as those in the first embodiment shown in FIG.
The intake device 135 includes an intake pipe 51, a throttle body 132, a connecting tube 53 connected to the rear end of the throttle body 132, an air cleaner 54, and an electronic throttle valve device 136 provided in the throttle body 132. The intake pipe 51, the throttle body 132, and the connecting tube 53 constitute an intake passage 134.

電子スロットル弁装置１３６は、エアクリーナ５４のエアクリーナケース５４ａの前部上部に取付けられたモータ１３７と、モータ１３７の回転軸１３７ａ及びスロットルボディ１３２のスロットル弁軸１４２のそれぞれの間で回転力を伝達するベルト式伝達機構１３８と、スロットル弁軸１４２に取付けられたスロットル弁９１（図１０参照）の開度を検出するためにスロットルボディ１３２に取付けられたスロットル弁開度センサ（不図示）と、スロットルグリップの回動速度及び回動角度に応じてモータ１２７の回転軸１２７ａの回転速度及び回転角度を制御する制御装置(不図示)とを備える。スロットルボディ１３２及びモータ１３７の基本構造は、第１実施形態のスロットルボディ５２（図３参照）、モータ７３（図３参照）と同一である。 The electronic throttle valve device 136 transmits a rotational force between the motor 137 attached to the front upper part of the air cleaner case 54 a of the air cleaner 54, and the rotation shaft 137 a of the motor 137 and the throttle valve shaft 142 of the throttle body 132. A belt-type transmission mechanism 138; a throttle valve opening sensor (not shown) attached to the throttle body 132 for detecting the opening degree of the throttle valve 91 (see FIG. 10) attached to the throttle valve shaft 142; And a control device (not shown) for controlling the rotation speed and rotation angle of the rotation shaft 127a of the motor 127 according to the rotation speed and rotation angle of the grip. The basic structures of the throttle body 132 and the motor 137 are the same as the throttle body 52 (see FIG. 3) and the motor 73 (see FIG. 3) of the first embodiment.

図１０は、吸気装置１３５のベルト式伝達機構１３８を説明する断面図である。
ベルト式伝達機構１３８は、モータ１３７の回転軸１３７ａに取付けられた駆動プーリ１４５と、スロットルボディ１３２のスロットル弁軸１４２に取付けられた従動プーリ１４６と、駆動プーリ１４５及び従動プーリ１４６のそれぞれに掛け渡されたベルト１４７とから構成されている。
駆動プーリ１４５及び従動プーリ１４６は歯付プーリであり、ベルト１４７は歯付ベルトであるため、モータ１３７の回転軸１３７ａの回転をスリップすることなくスロットルボディ１３２のスロットル弁軸１４２に伝えることができる。 FIG. 10 is a cross-sectional view illustrating the belt-type transmission mechanism 138 of the intake device 135.
The belt-type transmission mechanism 138 is applied to each of a drive pulley 145 attached to the rotation shaft 137a of the motor 137, a driven pulley 146 attached to the throttle valve shaft 142 of the throttle body 132, and the drive pulley 145 and the driven pulley 146. The belt 147 is passed.
Since the driving pulley 145 and the driven pulley 146 are toothed pulleys and the belt 147 is a toothed belt, the rotation of the rotating shaft 137a of the motor 137 can be transmitted to the throttle valve shaft 142 of the throttle body 132 without slipping. .

上記したモータ１３７及びベルト式伝達機構１３８は、スロットル弁軸１４２を介してスロットル弁９１を駆動するスロットル弁駆動機構１４４を構成している。
エアクリーナケース５４ａには、その前部上部に上方に突出する一対のモータ支持部５４ｓが設けられている。モータ１３７には、下部側面に下方に突出する一対のモータ側取付部１３７ｔが設けられている。そして、モータ支持部５４ｓにモータ側取付部１３７ｔがボルト１４８及びナット１４９で取付けられている。
図９及び図１０において、吸気装置１３５にベルト式伝達機構１３８を用いることで、モータ１３７をスロットルボディ１３２から離れたエアクリーナ５４に配置することができ、モータ１３７の配置自由度を増すことができる。 The motor 137 and the belt-type transmission mechanism 138 described above constitute a throttle valve drive mechanism 144 that drives the throttle valve 91 via the throttle valve shaft 142.
The air cleaner case 54a is provided with a pair of motor support portions 54s protruding upward at the front upper portion thereof. The motor 137 is provided with a pair of motor-side mounting portions 137t that protrude downward on the lower side surface. A motor side attachment portion 137t is attached to the motor support portion 54s by a bolt 148 and a nut 149.
9 and 10, by using the belt-type transmission mechanism 138 for the intake device 135, the motor 137 can be disposed on the air cleaner 54 away from the throttle body 132, and the degree of freedom of arrangement of the motor 137 can be increased. .

以上の図９及び図１０に示したように、駆動力伝達機構としてのベルト式伝達機構１３８は、駆動プーリ１４５と、従動プーリ１４６と、駆動プーリ１４５及び従動プーリ１４６のそれぞれに掛け渡された無端状伝達部材であるベルト１４７とで構成されるので、モータ１３７を、スロットルボディ１３２から離れたエアクリーナ５４に配置することができ、駆動力伝達機構を大型にすることなしに、モータ１３７の配置位置の自由度を格段に向上させることができる。
また、モータ１３７は、エアクリーナ５４に支持されるので、エアクリーナ５４等の吸気系部品とモータ１３７・スロットル弁９１とを一体化して、一体に着脱可能にしてメンテナンス性を向上させることができる。 As shown in FIGS. 9 and 10 above, the belt-type transmission mechanism 138 as the driving force transmission mechanism is stretched over the driving pulley 145, the driven pulley 146, and the driving pulley 145 and the driven pulley 146, respectively. Since the belt 147 is an endless transmission member, the motor 137 can be disposed in the air cleaner 54 away from the throttle body 132, and the motor 137 can be disposed without increasing the size of the driving force transmission mechanism. The degree of freedom of position can be greatly improved.
Further, since the motor 137 is supported by the air cleaner 54, the intake system components such as the air cleaner 54 and the motor 137 / throttle valve 91 can be integrated so that the motor 137 can be integrally attached and detached to improve maintenance.

＜第５実施形態＞
図１１は、第５実施形態の吸気装置１５５を備えた自動二輪車１５０の要部を示す平面図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
吸気装置１５５は、吸気管５１と、吸気管５１の後端に接続されたスロットルボディ１５２と、スロットルボディ１５２の後端に接続されたコネクティングチューブ５３と、エアクリーナ５４と、スロットルボディ１５２に設けられた電子スロットル弁装置１５６とを備える。上記の吸気管５１、スロットルボディ１５２及びコネクティングチューブ５３は、吸気通路１５３を構成している。 <Fifth Embodiment>
FIG. 11 is a plan view showing a main part of a motorcycle 150 including the intake device 155 of the fifth embodiment. The same components as those in the first embodiment shown in FIG.
The intake device 155 is provided in the intake pipe 51, the throttle body 152 connected to the rear end of the intake pipe 51, the connecting tube 53 connected to the rear end of the throttle body 152, the air cleaner 54, and the throttle body 152. And an electronic throttle valve device 156. The intake pipe 51, the throttle body 152, and the connecting tube 53 constitute an intake passage 153.

電子スロットル弁装置１５６は、スロットルボディ１５２の下部に取付けられたギアボックス７２と、ギアボックス７２に取付けられてスロットルボディ１５２の右側方に配置されたモータ１５７と、スロットルボディ１５２のスロットル弁軸９２に取付けられたスロットル弁９１（図５参照）の開度を検出するためにスロットルボディ１５２に取付けられたスロットル弁開度センサ（不図示）と、スロットルグリップの回動速度及び回動角度に応じてモータ１５７の回転軸１５７ａの回転速度及び回転角度を制御する制御装置(不図示)とを備える。スロットルボディ１５２及びモータ１５７の基本構造は、第１実施形態のスロットルボディ５２（図３参照）、モータ７３（図３参照）と同一である。 The electronic throttle valve device 156 includes a gear box 72 attached to the lower portion of the throttle body 152, a motor 157 attached to the gear box 72 and disposed on the right side of the throttle body 152, and a throttle valve shaft 92 of the throttle body 152. A throttle valve opening sensor (not shown) attached to the throttle body 152 for detecting the opening degree of the throttle valve 91 (see FIG. 5) attached to the throttle valve, and according to the turning speed and turning angle of the throttle grip And a control device (not shown) for controlling the rotation speed and rotation angle of the rotation shaft 157a of the motor 157. The basic structures of the throttle body 152 and the motor 157 are the same as the throttle body 52 (see FIG. 3) and the motor 73 (see FIG. 3) of the first embodiment.

上記したギアボックス７２及びモータ１５７は、スロットル弁軸９２を介してスロットル弁９１を駆動するスロットル弁駆動機構１５４を構成している。
スロットルボディ１５２には側方に突出するモータ支持部１５２ｓが設けられ、モータ１５７には側方に突出するモータ側取付部１５７ｔが設けられ、モータ支持部１５２ｓにモータ側取付部１５７ｔが着脱可能に取付けられている。
スロットルボディ１５２のスロットル弁軸９２に対してモータ１５７の回転軸１５７ａは、車幅方向右方、即ち、吸気通路１５３と右側のリアフレーム２４との間の右側空間１５８に配置されている。 The gear box 72 and the motor 157 described above constitute a throttle valve drive mechanism 154 that drives the throttle valve 91 via the throttle valve shaft 92.
The throttle body 152 is provided with a motor support portion 152s protruding sideways, the motor 157 is provided with a motor side mounting portion 157t protruding sideways, and the motor side mounting portion 157t can be attached to and detached from the motor support portion 152s. Installed.
The rotation shaft 157a of the motor 157 is disposed on the right side in the vehicle width direction with respect to the throttle valve shaft 92 of the throttle body 152, that is, in the right space 158 between the intake passage 153 and the right rear frame 24.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３において、スロットルボディ５２の側部にモータ支持部５２ｓ及びモータ側取付部７３ｔを介してモータ７３を取付けたが、これに限らず、スロットルボディ５２にモータ７３を取付けずに、スロットルボディ５２にギアボックス７２を取付けた構造によりモータ７３を支持するようにしても良い。
また、図６において、スロットルボディ１１２のスロットル弁軸９２よりもモータ１１７の回転軸１１７ａを車両後方に配置したが、これに限らず、スロットル弁軸９２よりも回転軸１１７ａを車両前方に配置しても良い。
また、図９において、モータ１３７をエアクリーナ５４に取付けたが、これに限らず、モータ１３７をコネクティングチューブ５３に取付け、スロットル弁軸１４２と回転軸１３７ａとをベルト式伝達機構１３８で連結しても良い。
さらに、本発明は、スクータ型の自動二輪車１０に適用する場合に限らず、他の形式の自動二輪車や、他の鞍乗り型車両にも適用可能である。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in the above embodiment, the motor 73 is attached to the side portion of the throttle body 52 via the motor support portion 52s and the motor side attachment portion 73t in FIG. 3, but the present invention is not limited thereto, and the motor 73 is attached to the throttle body 52. The motor 73 may be supported by a structure in which the gear box 72 is attached to the throttle body 52 without being attached.
In FIG. 6, the rotation shaft 117 a of the motor 117 is arranged behind the throttle valve shaft 92 of the throttle body 112. However, the present invention is not limited to this, and the rotation shaft 117 a is arranged ahead of the vehicle rather than the throttle valve shaft 92. May be.
In FIG. 9, the motor 137 is attached to the air cleaner 54. However, the present invention is not limited to this, and the motor 137 may be attached to the connecting tube 53, and the throttle valve shaft 142 and the rotary shaft 137a may be connected by the belt-type transmission mechanism 138. good.
Further, the present invention is not limited to the application to the scooter type motorcycle 10, but can be applied to other types of motorcycles and other saddle type vehicles.

１０，１１０，１２０，１３０，１５０自動二輪車（小型車両）
１４パワーユニット
３５エンジン
４５，１１５，１２５，１３５，１５５吸気装置
５３ａ，１２３ａ屈曲部
５３ｂ，１２３ｂ内半径部
５４エアクリーナ
７１，１１６，１２６，１３６，１５６電子スロットル弁装置
７２ギアボックス（駆動力伝達機構）
７３，１１７，１２７，１３７，１５７モータ
７３ａ，１１７ａ，１２７ａ，１３７ａ，１５７ａ回転軸
８０，１１３，１２４，１３４，１５３吸気通路
９１スロットル弁
９２，１４２スロットル弁軸
１０２，１１４，１２８，１４４，１５４スロットル弁駆動機構（駆動機構）
１３８ベルト式伝達機構（駆動力伝達機構） 10, 110, 120, 130, 150 Motorcycles (small vehicles)
14 Power unit 35 Engine 45, 115, 125, 135, 155 Intake device 53a, 123a Bending portion 53b, 123b Inner radius portion 54 Air cleaner 71, 116, 126, 136, 156 Electronic throttle valve device 72 Gear box (driving force transmission mechanism)
73, 117, 127, 137, 157 Motor 73a, 117a, 127a, 137a, 157a Rotating shaft 80, 113, 124, 134, 153 Intake passage 91 Throttle valve 92, 142 Throttle valve shaft 102, 114, 128, 144, 154 Throttle valve drive mechanism (drive mechanism)
138 Belt type transmission mechanism (driving force transmission mechanism)

Claims

A power unit (14) swingably mounted including at least the engine (35), an air cleaner (56) for purifying intake air introduced into the engine (35), and extending from the engine (35) An intake passage (80) connected to the air cleaner (54), a throttle valve (91) provided in the middle of the intake passage (80) to open and close the flow cross section of the intake passage (80), and the throttle valve An intake device for a small vehicle comprising an electronic throttle valve device (71) having a drive mechanism (102) for driving (91);
The throttle valve (91) is a butterfly valve,
A throttle valve shaft (92) disposed at the center of rotation of the leaf fly valve and a rotation shaft (73a) of a motor (73) serving as a drive source of the drive mechanism (102) are disposed in the vertical direction. An air intake device for a small vehicle.

The air intake device for a small vehicle according to claim 1, wherein the motor (73) is arranged in a range overlapping the intake passage (80) in a side view of the vehicle.

Of the drive mechanism (102), a drive force transmission mechanism (72) for transmitting a drive force from the rotation shaft (73a) of the motor (73) to the throttle valve shaft (92) is provided in the intake passage (80). The intake device for a small vehicle according to claim 1, wherein the intake device is disposed above or below.

The intake device for a small vehicle according to claim 3, wherein the driving force transmission mechanism (72) is a speed reduction mechanism arranged such that a plurality of spur gears overlap each other.

In plan view, the motor (117) is disposed such that the rotating shaft (117a) is offset in the vehicle front-rear direction with respect to the throttle valve shaft (92), and is disposed close to the intake passage (113). The intake device for a small vehicle according to claim 4.

The intake device for a small vehicle according to claim 3, wherein the driving force transmission mechanism (138) comprises an endless transmission member.

The intake device for a small vehicle according to claim 6, wherein the motor (73, 137) is supported by the intake passage (80) or the air cleaner (54).

The said motor (72) is arrange | positioned at the inner radius part (53b) side of the bending part (53a) of the said intake passage (80), The Claim 1 thru | or 7 characterized by the above-mentioned. Intake device for small vehicles.

The air intake apparatus for a small vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the motor (73) is supported by the driving force transmission mechanism (72).