JP2015116955A - Vehicle display device - Google Patents

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畠山　淳
Atsushi Hatakeyama
淳 畠山
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle display device capable of easily visually recognizing a relation between a temperature state of a secondary battery and an operation mode of an air conditioner.SOLUTION: Provided is a vehicle display device mounted in a vehicle that includes an air conditioner 1 that can implement heat exchange with a secondary battery 30, including a display device 6 displaying an operation mode of the air conditioner and a temperature state of the secondary battery 30 in an interlocked fashion. If the operation mode of the vehicle air conditioner 1 changes depending on a state of the secondary battery 30, it is possible to cause a driver to visually recognize the change and to suppress the driver from feeling discomfort due to the change in the operation mode.

Description

本発明は車両用表示装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle display device.

電動車両において、暖房時に、電池に蓄えられた熱エネルギーを用いて、車内を温める空調システムが特許文献１に開示されている。   In an electric vehicle, Patent Document 1 discloses an air conditioning system that warms the interior of a vehicle using heat energy stored in a battery during heating.

特開２０１１−６８３４８号公報JP 2011-68348 A

しかし、上記の技術では、電池の温度が低くなると、電池に蓄えられた熱エネルギーを用いて車内を温めることができなくなり、ヒータなどを用いて車内を温めることになる。ヒータなどは、電池から電力が供給されて作動するので、電池に蓄えられた熱エネルギーを用いて車内を温めている場合と比較して、電池の電力消費が早くなり、航続可能距離が短くなり、運転者に違和感を与えるおそれがある。このように、電池の温度状態に応じて車両空調システムの運転状態が変更された場合には、運転者に違和感を与えるおそれがある。   However, in the above technique, when the temperature of the battery is lowered, the vehicle interior cannot be heated using the thermal energy stored in the battery, and the vehicle interior is heated using a heater or the like. Since heaters and other equipment operate with power supplied from the battery, the battery power consumption is faster and the cruising range is shorter than when heating the vehicle interior using the thermal energy stored in the battery. The driver may feel uncomfortable. Thus, when the driving | running state of a vehicle air conditioning system is changed according to the temperature state of a battery, there exists a possibility of giving a driver uncomfortable feeling.

本発明はこのような問題点を解決するために発明されたもので、電池の温度状態に応じて車両空調システムの運転状態が変更された場合でも、運転者に違和感を与えることを抑制することを目的とする。   The present invention has been invented to solve such problems, and suppresses the driver from feeling uncomfortable even when the operating state of the vehicle air conditioning system is changed according to the temperature state of the battery. With the goal.

本発明のある態様に係る車両用表示装置は、車内空調装置と二次電池との間で熱交換可能な車両に搭載された車両用表示装置であって、車内空調装置の運転モードと、二次電池の温度状態とを連動させて表示する表示部を備える。   A vehicle display device according to an aspect of the present invention is a vehicle display device mounted on a vehicle capable of exchanging heat between the vehicle air conditioner and the secondary battery, and includes an operation mode of the vehicle air conditioner, A display unit that displays the temperature state of the secondary battery in conjunction with the secondary battery is provided.

これら態様によると、車内空調装置の運転モードと二次電池の温度状態とを連動して表示させることで、二次電池の温度状態に応じて運転モードが変更された場合でも、二次電池の温度状態に基づく運転モードの変更を運転者が知ることができる。これにより、運転者に違和感を与えることを抑制することができる。   According to these aspects, even if the operation mode is changed in accordance with the temperature state of the secondary battery, the operation mode of the in-vehicle air conditioner and the temperature state of the secondary battery are displayed in conjunction with each other. The driver can know the change of the operation mode based on the temperature state. Thereby, it can suppress giving a driver a sense of incongruity.

電動車両の空調装置のシステム構成図である。1 is a system configuration diagram of an air conditioner for an electric vehicle. 第１実施形態の表示部の概略図である。It is the schematic of the display part of 1st Embodiment. 第１実施形態の表示部における表示方法を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the display method in the display part of 1st Embodiment. 表示部の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a display part. 冷媒、冷却水の流れの一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the flow of a refrigerant | coolant and cooling water. 表示部の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a display part. 冷媒、冷却水の流れの一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the flow of a refrigerant | coolant and cooling water. 表示部の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a display part. 表示部の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a display part. 冷媒、冷却水の流れの一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the flow of a refrigerant | coolant and cooling water. 表示部の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a display part. 冷媒、冷却水の流れの一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the flow of a refrigerant | coolant and cooling water. 表示部の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a display part. 冷媒、冷却水の流れの一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the flow of a refrigerant | coolant and cooling water. 第２実施形態の表示部における表示方法を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the display method in the display part of 2nd Embodiment. 表示部の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a display part. 表示部の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a display part. 表示部の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a display part.

以下において、本発明の第１実施形態における空調装置１について図を参照しながら説明する。図１は電動車両の車内空調装置１のシステム構成図である。   Hereinafter, the air conditioner 1 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a system configuration diagram of an in-vehicle air conditioner 1 for an electric vehicle.

車内空調装置１は、冷媒が循環する冷凍サイクル２と、冷却水が循環する低水温サイクル３と、冷却水が循環する高水温サイクル４と、コントローラ５とから構成される。また、車内空調装置１の状態は表示部６に表示される。冷却水は、例えば不凍液で構成される。   The in-vehicle air conditioner 1 includes a refrigeration cycle 2 in which refrigerant circulates, a low water temperature cycle 3 in which cooling water circulates, a high water temperature cycle 4 in which cooling water circulates, and a controller 5. Further, the state of the in-vehicle air conditioner 1 is displayed on the display unit 6. The cooling water is composed of, for example, an antifreeze.

冷凍サイクル２は、コンプレッサ２０と、コンデンサ２１と、エバポレータ２２と、冷媒−水熱交換器２３と、第１電磁弁２４と、第２電磁弁２５と、第１膨張弁２６と、第２膨張弁２７と、これらを冷媒が循環可能となるように接続する冷媒流路２８とから構成される。   The refrigeration cycle 2 includes a compressor 20, a condenser 21, an evaporator 22, a refrigerant-water heat exchanger 23, a first electromagnetic valve 24, a second electromagnetic valve 25, a first expansion valve 26, and a second expansion. It comprises a valve 27 and a refrigerant flow path 28 that connects them so that the refrigerant can circulate.

冷凍サイクル２では、冷媒がコンプレッサ２０によって加圧され、高温、高圧となった冷媒は、コンデンサ２１によって冷却水との間で熱交換を行い、冷却されて液化する。液化した冷媒は、第１膨張弁２６、第２膨張弁２７を介してエバポレータ２２、冷媒−水熱交換器２３内に噴射されて蒸発し、再びコンプレッサ２０によって加圧される。   In the refrigeration cycle 2, the refrigerant is pressurized by the compressor 20, and the refrigerant that has become high temperature and high pressure is heat-exchanged with the cooling water by the condenser 21, and is cooled and liquefied. The liquefied refrigerant is injected into the evaporator 22 and the refrigerant-water heat exchanger 23 through the first expansion valve 26 and the second expansion valve 27 to evaporate, and is pressurized by the compressor 20 again.

第１膨張弁２６、及び第２膨張弁２７は、冷媒を減圧する温度式膨張弁であり、エバポレータ２２、及び冷媒−水熱交換器２３の出口側に感温筒部（図示せず）を有し、エバポレータ２２、及び冷媒−水熱交換器２３の出口側のスーパーヒート（冷媒過熱度）に応じて開度が調整され、開度に応じて冷媒をエバポレータ２２、または冷媒−水熱交換器２３内に噴射する。   The first expansion valve 26 and the second expansion valve 27 are temperature-type expansion valves that depressurize the refrigerant, and a temperature-sensitive cylinder portion (not shown) is provided on the outlet side of the evaporator 22 and the refrigerant-water heat exchanger 23. And the opening degree is adjusted according to the superheat (refrigerant superheat degree) on the outlet side of the evaporator 22 and the refrigerant-water heat exchanger 23, and the refrigerant is changed to the evaporator 22 or the refrigerant-water heat exchange according to the opening degree. Inject into the container 23.

エバポレータ２２によって冷媒が蒸発する時に、エバポレータ２２の外部の空気が冷却される。エバポレータ２２によって冷却された空気は、冷房（除湿）時の車内空調に使用される。また、冷媒−水熱交換器２３によって冷媒が蒸発する時に、冷媒−水熱交換器２３内を流れる低水温サイクル３の冷却水が冷却される。   When the refrigerant evaporates by the evaporator 22, the air outside the evaporator 22 is cooled. The air cooled by the evaporator 22 is used for in-vehicle air conditioning during cooling (dehumidification). Further, when the refrigerant evaporates by the refrigerant-water heat exchanger 23, the cooling water of the low water temperature cycle 3 flowing in the refrigerant-water heat exchanger 23 is cooled.

なお、第１膨張弁２６の上流に第１電磁弁２４が設けられ、第２膨張弁２７の上流に第２電磁弁２５が設けられる。第１電磁弁２４、及び第２電磁弁２５は、コントローラ５からの信号に基づいて開閉する。   A first electromagnetic valve 24 is provided upstream of the first expansion valve 26, and a second electromagnetic valve 25 is provided upstream of the second expansion valve 27. The first electromagnetic valve 24 and the second electromagnetic valve 25 are opened and closed based on a signal from the controller 5.

低水温サイクル３は、バッテリ３０と、冷媒−水熱交換器２３と、第１ウォーターポンプ３１と、これらを冷却水が循環可能となるように接続する第１冷却水流路３２とを備える。また、低水温サイクル３は、サブラジエータ３３と、モータ３４と、インバータ３５と、第２ウォーターポンプ３６と、これらを冷却水が循環可能となるように接続する第２冷却水流路３７とを備える。第１冷却水流路３２と第２冷却水流路３７とは三方弁３８、接続流路３９を介して接続している。   The low water temperature cycle 3 includes a battery 30, a refrigerant-water heat exchanger 23, a first water pump 31, and a first cooling water flow path 32 that connects them so that cooling water can be circulated. Further, the low water temperature cycle 3 includes a sub radiator 33, a motor 34, an inverter 35, a second water pump 36, and a second cooling water flow path 37 that connects them so that the cooling water can be circulated. . The first cooling water channel 32 and the second cooling water channel 37 are connected via a three-way valve 38 and a connection channel 39.

バッテリ３０は、モータ３４などに電力を供給する二次電池であり、充放電する際に熱が発生する。バッテリ３０は、冷却水によって冷却される。   The battery 30 is a secondary battery that supplies power to the motor 34 and the like, and generates heat when charging and discharging. The battery 30 is cooled by cooling water.

第１ウォーターポンプ３１は、バッテリ３０から供給される電力によって駆動する。第１ウォーターポンプ３１は、第１冷却水流路３２を流れる冷却水の流量を調整することができる。   The first water pump 31 is driven by electric power supplied from the battery 30. The first water pump 31 can adjust the flow rate of the cooling water flowing through the first cooling water channel 32.

サブラジエータ３３は、モータ３４、インバータ３５、またはバッテリ３０の熱によって温度が高くなった冷却水を、外部を流れる空気によって冷却する。   The sub radiator 33 cools the cooling water whose temperature has been increased by the heat of the motor 34, the inverter 35, or the battery 30 with the air flowing outside.

第２ウォーターポンプ３６は、バッテリ３０から供給される電力によって駆動する。第２ウォーターポンプ３６は、第２冷却水流路３７を流れる冷却水の流量を調整することができる。   The second water pump 36 is driven by electric power supplied from the battery 30. The second water pump 36 can adjust the flow rate of the cooling water flowing through the second cooling water channel 37.

低水温サイクル３では、三方弁３８を切り替えることで、第１冷却水流路３２と第２冷却水流路３７とが連通、または遮断される。   In the low water temperature cycle 3, the first cooling water passage 32 and the second cooling water passage 37 are communicated or blocked by switching the three-way valve 38.

高水温サイクル４は、コンデンサ２１と、メインヒーター４０と、ヒーターコア４１と、第３ウォーターポンプ４２と、これらを冷却水が循環可能となるように接続する第３冷却水流路４３と、ラジエータ４４と、冷却水をラジエータ４４に循環可能にする第４冷却水流路４５とから構成される。第３冷却水流路４３と第４冷却水流路４５とは、三方弁４６を介して接続している。   The high water temperature cycle 4 includes a condenser 21, a main heater 40, a heater core 41, a third water pump 42, a third cooling water flow path 43 that connects the cooling water so that it can circulate, and a radiator 44. And a fourth cooling water flow path 45 that allows the cooling water to circulate to the radiator 44. The third cooling water channel 43 and the fourth cooling water channel 45 are connected via a three-way valve 46.

メインヒーター４０は、バッテリ３０から供給される電力によって発熱し、冷却水を温める。   The main heater 40 generates heat by the power supplied from the battery 30 and warms the cooling water.

ヒーターコア４１は、コンデンサ２１、メインヒーター４０などにより温められた冷却水とヒーターコア４１周囲の空気との間で熱交換を行い、空気を温める。ヒーターコア４１によって温められた空気は、暖房運転時の車内空調に使用される。暖房がＯＦＦとなっている場合には、エアミックスドア４７によってヒーターコア４１に空気が当たることを防ぎ、空気が温められることを防止する。なお、ヒーターコア４１をバイパスするようにバイパス通路を設けてもよい。   The heater core 41 exchanges heat between the cooling water heated by the condenser 21 and the main heater 40 and the air around the heater core 41 to warm the air. The air heated by the heater core 41 is used for in-vehicle air conditioning during heating operation. When heating is OFF, the air mix door 47 prevents the air from hitting the heater core 41 and prevents the air from being warmed. A bypass passage may be provided so as to bypass the heater core 41.

第３ウォーターポンプ４２は、バッテリ３０から供給される電力によって駆動する。第３ウォーターポンプ４２は、第３冷却水流路４３を流れる冷却水の流量を調整することができる。   The third water pump 42 is driven by electric power supplied from the battery 30. The third water pump 42 can adjust the flow rate of the cooling water flowing through the third cooling water channel 43.

ラジエータ４４は、外部を流れる空気と冷却水との間で熱交換を行い、冷却水を冷却する。   The radiator 44 exchanges heat between the air flowing outside and the cooling water to cool the cooling water.

高水温サイクル４では、三方弁４６を切り替えることで、第３冷却水流路４３と第４冷却水流路４５とが連通、または遮断される。   In the high water temperature cycle 4, the third cooling water passage 43 and the fourth cooling water passage 45 are communicated or blocked by switching the three-way valve 46.

車内空調装置１は、運転モードが暖房である場合に、バッテリ３０に蓄えられた熱を、冷凍サイクル２を介してヒーターコア４１に伝達し、ヒーターコア４１によって空気を温めることができる。つまり、車内空調装置１は、バッテリ３０を暖房エネルギー源として用いることができる。   When the operation mode is heating, the in-vehicle air conditioner 1 can transmit the heat stored in the battery 30 to the heater core 41 via the refrigeration cycle 2 and warm the air by the heater core 41. That is, the vehicle interior air conditioner 1 can use the battery 30 as a heating energy source.

表示部６は、図２に示すように、バッテリ３０の温度状態を表示するバッテリ温度表示部６１と、車内空調装置１の運転モードを表示する運転モード表示部６２とを備える。表示部６は、インストルメントパネル（図示せず）に設けられる。   As shown in FIG. 2, the display unit 6 includes a battery temperature display unit 61 that displays the temperature state of the battery 30, and an operation mode display unit 62 that displays the operation mode of the in-vehicle air conditioner 1. The display unit 6 is provided on an instrument panel (not shown).

バッテリ温度表示部６１では、温度センサ５０によって検出したバッテリ３０の温度Ｔに基づいて、矢印が動き、バッテリ３０の温度状態を運転者が容易に視認可能となる。   In the battery temperature display unit 61, an arrow moves based on the temperature T of the battery 30 detected by the temperature sensor 50, and the driver can easily see the temperature state of the battery 30.

運転モード表示部６２は、バッテリ温度表示部６１に近接して配置され、例えば、バッテリ温度表示部６１の直下に設けられる。運転モード表示部６２は、バッテリ３０の温度Ｔに基づいて車内空調装置１の運転状態が点灯、消灯する。つまり、運転モード表示部６２は、バッテリ３０の温度Ｔに連動して車内空調装置１の運転状態を表示する。これにより、バッテリ３０の温度Ｔに基づく車内空調装置１の運転状態の変動を運転者が容易に視認可能となる。   The operation mode display unit 62 is disposed in the vicinity of the battery temperature display unit 61, and is provided immediately below the battery temperature display unit 61, for example. The operation mode display unit 62 turns on and off the operation state of the in-vehicle air conditioner 1 based on the temperature T of the battery 30. That is, the operation mode display unit 62 displays the operation state of the vehicle air conditioner 1 in conjunction with the temperature T of the battery 30. As a result, the driver can easily visually recognize fluctuations in the operating state of the in-vehicle air conditioner 1 based on the temperature T of the battery 30.

コントローラ５は、温度センサ５０からの信号に基づいて、表示部６の表示を制御する。また、コントローラ５は、Ａ／Ｃスイッチ（図示せず）からの信号などに基づいて第１電磁弁１６などを開閉する。さらにコントローラ５は、他のセンサからの信号などに基づいて、三方弁３８、４６における流路の切替など様々な制御を行っている。   The controller 5 controls display on the display unit 6 based on a signal from the temperature sensor 50. The controller 5 opens and closes the first electromagnetic valve 16 and the like based on a signal from an A / C switch (not shown). Further, the controller 5 performs various controls such as switching of the flow paths in the three-way valves 38 and 46 based on signals from other sensors.

次に、表示部６の表示方法について図３のフローチャートを用いて説明する。   Next, the display method of the display part 6 is demonstrated using the flowchart of FIG.

ステップＳ１００では、コントローラ５は、温度センサ５０からの信号に基づいてバッテリ３０の温度Ｔを検出する。   In step S <b> 100, the controller 5 detects the temperature T of the battery 30 based on the signal from the temperature sensor 50.

ステップＳ１０１では、コントローラ５は、車内空調装置１の空調モードが冷房であるかどうか判定する。処理は、空調モードが冷房の場合にはステップＳ１０２に進み、空調モードが冷房ではない場合にはステップＳ１０７に進む。   In step S101, the controller 5 determines whether the air conditioning mode of the vehicle interior air conditioner 1 is cooling. The process proceeds to step S102 when the air conditioning mode is cooling, and proceeds to step S107 when the air conditioning mode is not cooling.

ステップＳ１０２では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔが上限温度Ｔ１以上であるかどうか判定する。上限温度Ｔ１は、予め設定された温度である。処理は、バッテリ３０の温度Ｔが上限温度Ｔ１よりも低い場合にはステップＳ１０３に進み、バッテリ３０の温度Ｔが上限温度Ｔ１以上の場合にはステップＳ１０６に進む。   In step S102, the controller 5 determines whether or not the temperature T of the battery 30 is equal to or higher than the upper limit temperature T1. The upper limit temperature T1 is a preset temperature. The process proceeds to step S103 when the temperature T of the battery 30 is lower than the upper limit temperature T1, and proceeds to step S106 when the temperature T of the battery 30 is equal to or higher than the upper limit temperature T1.

ステップＳ１０３では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔが第１所定温度（冷房性能低下温度）Ｔ２以上であるかどうか判定する。第１所定温度Ｔ２は、上限温度Ｔ１よりも低い温度であり、上限温度Ｔ１に対して余裕代を持たせた温度であり、後述するように冷房時に冷房性能が低下するおそれがある温度である。処理は、バッテリ３０の温度Ｔが第１所定温度Ｔ２よりも低い場合にはステップＳ１０４に進み、バッテリ３０の温度Ｔが第１所定温度Ｔ２以上の場合にはステップＳ１０５に進む。   In step S103, the controller 5 determines whether or not the temperature T of the battery 30 is equal to or higher than a first predetermined temperature (cooling performance lowering temperature) T2. The first predetermined temperature T2 is a temperature lower than the upper limit temperature T1, is a temperature with a margin for the upper limit temperature T1, and is a temperature at which the cooling performance may be lowered during cooling as will be described later. . The process proceeds to step S104 when the temperature T of the battery 30 is lower than the first predetermined temperature T2, and proceeds to step S105 when the temperature T of the battery 30 is equal to or higher than the first predetermined temperature T2.

ステップＳ１０４では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔに基づいて、図４Ａに示すようにバッテリ温度表示部６１にバッテリ３０の温度状態を表示し、運転モード表示部６２には何も表示しない。この場合、冷却水、または冷媒は図４Ｂにおいて実線で示す流路を循環しており、三方弁３８が第１冷却水流路３２と第２冷却水流路３７とを連通することで、バッテリ３０を冷却して温度が高くなった冷却水はサブラジエータ３３によって冷却される。図４Ｂにおいては、冷却水、または冷媒が流れている流路を実線で示し、冷却水、または冷媒が流れていない流路を破線で示す。以下の図においても同様とする。   In step S104, based on the temperature T of the battery 30, the controller 5 displays the temperature state of the battery 30 on the battery temperature display unit 61 as shown in FIG. 4A and displays nothing on the operation mode display unit 62. In this case, the cooling water or the refrigerant circulates in the flow path indicated by the solid line in FIG. 4B, and the three-way valve 38 communicates the first cooling water flow path 32 and the second cooling water flow path 37, thereby The cooling water whose temperature has been increased by cooling is cooled by the sub-radiator 33. In FIG. 4B, the flow path through which the cooling water or the refrigerant flows is indicated by a solid line, and the flow path through which the cooling water or the refrigerant does not flow is indicated by a broken line. The same applies to the following drawings.

ステップＳ１０５では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔに基づいて、図５Ａに示すようにバッテリ温度表示部６１にバッテリ３０の温度状態を表示し、運転モード表示部６２に車内空調装置１の運転状態を表示する。コントローラ５は、運転モード表示部６２に、例えば「エアコン バッテリ冷却優先モード」と表示する。この場合、図５Ｂに示すように冷却水、冷媒は循環しており、第２電磁弁２５が開かれ、バッテリ３０を冷却して温度が高くなった冷却水は冷媒−水熱交換器２３によっても冷却される。バッテリ３０の温度Ｔが高く冷媒−水熱交換器２３内の冷却水の温度が高い場合には、第２膨張弁２７の出口側の冷媒の温度が高くなり、第２膨張弁２７の開度が大きくなり、冷媒−水熱交換器２３へ流入する冷媒の流量が多くなる。そのため、エバポレータ２２に流入する冷媒の流量が少なくなり、エバポレータ２２による空気の冷却性能が低下するおそれがあり、所望の冷風が出ないおそれがある。ここでは、バッテリ３０の温度Ｔが、冷却性能が低下するおそれがある第１所定温度Ｔ２以上の場合には、バッテリ３０を優先して冷却し、冷風が出ないおそれがあることを運転モード表示部６２に表示することで、運転者に車内空調装置１の運転状態を視認可能にする。   In step S105, based on the temperature T of the battery 30, the controller 5 displays the temperature state of the battery 30 on the battery temperature display 61 as shown in FIG. 5A, and the operation of the in-vehicle air conditioner 1 on the operation mode display 62. Display status. The controller 5 displays, for example, “air conditioner battery cooling priority mode” on the operation mode display unit 62. In this case, as shown in FIG. 5B, the cooling water and the refrigerant circulate, the second electromagnetic valve 25 is opened, and the cooling water whose temperature is increased by cooling the battery 30 is cooled by the refrigerant-water heat exchanger 23. Is also cooled. When the temperature T of the battery 30 is high and the temperature of the cooling water in the refrigerant-water heat exchanger 23 is high, the temperature of the refrigerant on the outlet side of the second expansion valve 27 becomes high, and the opening degree of the second expansion valve 27 is increased. And the flow rate of the refrigerant flowing into the refrigerant-water heat exchanger 23 increases. Therefore, the flow rate of the refrigerant flowing into the evaporator 22 decreases, the air cooling performance by the evaporator 22 may be reduced, and the desired cold air may not be generated. Here, when the temperature T of the battery 30 is equal to or higher than the first predetermined temperature T2 at which the cooling performance may be lowered, the battery 30 is preferentially cooled, and the operation mode display indicates that the cool air may not be emitted. By displaying on the unit 62, the driving state of the in-vehicle air conditioner 1 is made visible to the driver.

ステップＳ１０６では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔが上限温度Ｔ１以上となっているので、バッテリ３０の温度Ｔに基づいて図６に示すようにバッテリ温度表示部６１にバッテリ３０の温度状態を示し、運転モード表示部６２に警告表示を行う。コントローラ５は、運転モード表示部６２に、例えば「バッテリが高温です。車両を停車して下さい。」と表示する。   In step S106, since the temperature T of the battery 30 is equal to or higher than the upper limit temperature T1, the controller 5 displays the temperature state of the battery 30 on the battery temperature display unit 61 based on the temperature T of the battery 30 as shown in FIG. The warning is displayed on the operation mode display unit 62. The controller 5 displays, for example, “The battery is hot. Please stop the vehicle” on the operation mode display unit 62.

ステップＳ１０７では、コントローラ５は、車内空調装置１の空調モードが暖房であるかどうか判定する。処理は、空調モードが暖房である場合にはステップＳ１０８に進み、空調モードが暖房ではない場合、つまり空調モードが冷房、及び暖房でもない場合には本制御を終了する。   In step S107, the controller 5 determines whether the air conditioning mode of the vehicle interior air conditioner 1 is heating. When the air conditioning mode is heating, the process proceeds to step S108, and when the air conditioning mode is not heating, that is, when the air conditioning mode is neither cooling nor heating, this control is terminated.

ステップＳ１０８では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔが第１所定温度Ｔ２以上であるかどうか判定する。処理は、バッテリ３０の温度Ｔが第１所定温度Ｔ２よりも低い場合にはステップＳ１０９に進み、バッテリ３０の温度Ｔが第１所定温度Ｔ２以上の場合にはステップＳ１１０に進む。   In step S108, the controller 5 determines whether or not the temperature T of the battery 30 is equal to or higher than the first predetermined temperature T2. The process proceeds to step S109 when the temperature T of the battery 30 is lower than the first predetermined temperature T2, and proceeds to step S110 when the temperature T of the battery 30 is equal to or higher than the first predetermined temperature T2.

ステップＳ１０９では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔに基づいて図７Ａに示すようにバッテリ温度表示部６１にバッテリ３０の温度状態を表示し、運転モード表示部６２には何も表示しない。この場合、図７Ｂに示すように冷却水、冷媒は循環しており、バッテリ３０の熱を、冷凍サイクル２を介して高水温サイクル４に伝達し、バッテリ３０の熱を用いてヒーターコア４１により空気を温める。また、三方弁３８によって第１冷却水流路３２と第２冷却水流路３７とを遮断する。ここでは、メインヒーター４０を用いずに、またはメインヒーター４０による電力消費を抑制し、バッテリ３０に蓄えられた熱（暖房エネルギー）を用いて車内を温めるＥＣＯモード（省エネルギーモード）が実行される。   In step S109, the controller 5 displays the temperature state of the battery 30 on the battery temperature display unit 61 based on the temperature T of the battery 30, and displays nothing on the operation mode display unit 62, as shown in FIG. 7A. In this case, as shown in FIG. 7B, the cooling water and the refrigerant circulate, and the heat of the battery 30 is transmitted to the high water temperature cycle 4 through the refrigeration cycle 2, and the heater core 41 uses the heat of the battery 30. Warm the air. Further, the first cooling water passage 32 and the second cooling water passage 37 are blocked by the three-way valve 38. Here, the ECO mode (energy saving mode) is executed without using the main heater 40 or suppressing the power consumption by the main heater 40 and warming the vehicle interior using the heat (heating energy) stored in the battery 30.

ステップＳ１１０では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔに基づいて、図８Ａに示すようにバッテリ温度表示部６１にバッテリ３０の温度状態を表示し、運転モード表示部６２に何も表示しない。この場合、図８Ｂに示すように冷却水、冷媒は循環しており、三方弁３８によって第１冷却水流路３２と第２冷却水流路３７とを連通し、冷却水をサブラジエータ３３によっても冷却する。   In step S110, the controller 5 displays the temperature state of the battery 30 on the battery temperature display unit 61 and displays nothing on the operation mode display unit 62, as shown in FIG. 8A, based on the temperature T of the battery 30. In this case, as shown in FIG. 8B, the cooling water and the refrigerant circulate, the first cooling water flow path 32 and the second cooling water flow path 37 are communicated by the three-way valve 38, and the cooling water is also cooled by the sub radiator 33. To do.

ステップＳ１１１では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔが第２所定温度（所定温度）Ｔ３以下であるかどうか判定する。第２所定温度Ｔ３は第１所定温度Ｔ２よりも低い温度であり、バッテリ３０の熱によって暖房可能な下限温度である。処理は、バッテリ３０の温度Ｔが第２所定温度Ｔ３以下である場合にはステップＳ１１２へ進み、バッテリ３０の温度Ｔが第２所定温度Ｔ３よりも高い場合には本制御を終了する。   In step S111, the controller 5 determines whether or not the temperature T of the battery 30 is equal to or lower than a second predetermined temperature (predetermined temperature) T3. The second predetermined temperature T3 is a temperature lower than the first predetermined temperature T2, and is a lower limit temperature that can be heated by the heat of the battery 30. The process proceeds to step S112 when the temperature T of the battery 30 is equal to or lower than the second predetermined temperature T3, and ends this control when the temperature T of the battery 30 is higher than the second predetermined temperature T3.

ステップＳ１１２では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔに基づいて図９Ａに示すようにバッテリ温度表示部６１にバッテリ３０の温度状態を表示し、運転モード表示部６２に、例えば「暖房エネルギーが減りました。ＥＣＯモードを解除します。」と表示する。この場合、図９Ｂに示すように高水温サイクル４を冷却水は循環し、低水温サイクル３の第１冷却水流路３２では冷却水は循環せず、また冷凍サイクル２では冷媒は循環しない。なお、高水温サイクル４では、メインヒーター４０によって冷却水が温められる。   In step S112, the controller 5 displays the temperature state of the battery 30 on the battery temperature display unit 61 as shown in FIG. 9A based on the temperature T of the battery 30, and the operation mode display unit 62 displays, for example, “the heating energy is reduced. "ECO mode is canceled." Is displayed. In this case, as shown in FIG. 9B, the cooling water circulates through the high water temperature cycle 4, the cooling water does not circulate in the first cooling water flow path 32 of the low water temperature cycle 3, and the refrigerant does not circulate in the refrigeration cycle 2. In the high water temperature cycle 4, the cooling water is warmed by the main heater 40.

本発明の第１実施形態の効果について説明する。   The effect of 1st Embodiment of this invention is demonstrated.

バッテリ３０の温度状態と、車内空調装置１の運転モードとを連動して表示することで、バッテリ３０の状態に応じて車内空調装置１の運転モードが変更された場合に、運転者がその状態を視認することができ、運転モードが変更されることによる違和感を運転者に与えることを抑制することができる。   When the operation mode of the vehicle air conditioner 1 is changed according to the state of the battery 30 by displaying the temperature state of the battery 30 and the operation mode of the vehicle air conditioner 1 in conjunction with each other, the driver It is possible to suppress the driver from feeling uncomfortable due to the change of the driving mode.

バッテリ温度表示部６１と運転モード表示部６２とを近接して配置することで、運転者がバッテリ３０の温度状態と車内空調装置１の運転モードとの視認を容易にし、バッテリ３０の温度状態によって車内空調装置１の運転モードが変更された場合に、運転者に違和感を与えることを抑制することができる。   By arranging the battery temperature display unit 61 and the operation mode display unit 62 close to each other, the driver can easily recognize the temperature state of the battery 30 and the operation mode of the in-vehicle air conditioner 1, and depending on the temperature state of the battery 30. When the operation mode of the in-vehicle air conditioner 1 is changed, it is possible to prevent the driver from feeling uncomfortable.

冷房時に、バッテリ３０の温度Ｔが第１所定温度Ｔ２よりも高くなると、運転モード表示部６２に、冷房性能が低下する旨を表示することで、冷房性能の低下を運転者に知らせる。これにより、バッテリ３０を冷凍サイクル２、高水温サイクル４を介して冷却するとともに、冷風の温度が高くなった場合でも運転者に違和感を与えることを抑制することができる。   When the temperature T of the battery 30 becomes higher than the first predetermined temperature T2 during cooling, the driver is notified of the decrease in cooling performance by displaying on the operation mode display unit 62 that the cooling performance is decreased. Thereby, while cooling the battery 30 via the refrigerating cycle 2 and the high water temperature cycle 4, even when the temperature of cold air becomes high, it can suppress giving a driver uncomfortable feeling.

次に本発明の第２実施形態について説明する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described.

第２実施形態は表示部６の表示方法が第１実施形態と異なっている。本実施形態の表示部６の表示方法について図１０のフローチャートを用いて説明する。   The second embodiment is different from the first embodiment in the display method of the display unit 6. A display method of the display unit 6 of the present embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.

ステップＳ２００からステップＳ２０７は第１実施形態のステップＳ１００からステップＳ１０７と同じである。   Steps S200 to S207 are the same as steps S100 to S107 in the first embodiment.

ステップＳ２０８では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔが第２所定温度Ｔ３以下であるかどうか判定する。処理は、バッテリ３０の温度Ｔが第２所定温度Ｔ３以下である場合にはステップＳ２０９に進み、バッテリ３０の温度Ｔが第２所定温度Ｔ３よりも高い場合にはステップＳ２１０に進む。   In step S208, the controller 5 determines whether or not the temperature T of the battery 30 is equal to or lower than the second predetermined temperature T3. The process proceeds to step S209 when the temperature T of the battery 30 is equal to or lower than the second predetermined temperature T3, and proceeds to step S210 when the temperature T of the battery 30 is higher than the second predetermined temperature T3.

ステップＳ２０９では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔに基づいて図１１に示すようにバッテリ温度表示部６１にバッテリ３０の温度状態を表示し、運転モード表示部６２には何も表示しない。なお、冷媒、冷却水の流れは、図９Ｂと同じである。   In step S209, the controller 5 displays the temperature state of the battery 30 on the battery temperature display unit 61 based on the temperature T of the battery 30, and displays nothing on the operation mode display unit 62, as shown in FIG. The refrigerant and cooling water flows are the same as in FIG. 9B.

ステップＳ２１０では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔが第１所定温度Ｔ２以上であるかどうか判定する。処理は、バッテリ３０の温度Ｔが第１所定温度Ｔ２以上の場合にはステップＳ２１１に進み、バッテリ３０の温度Ｔが第１所定温度Ｔ２よりも低い場合にはステップＳ２１２に進む。   In step S210, the controller 5 determines whether or not the temperature T of the battery 30 is equal to or higher than the first predetermined temperature T2. The process proceeds to step S211 when the temperature T of the battery 30 is equal to or higher than the first predetermined temperature T2, and proceeds to step S212 when the temperature T of the battery 30 is lower than the first predetermined temperature T2.

ステップＳ２１１では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔに基づいて図１２に示すようにバッテリ温度表示部６１にバッテリ３０の温度状態を表示し、運転モード表示部６２に、例えば「エアコン ＥＣＯモード」と表示する。なお、冷媒、冷却水の流れは、図８Ｂと同じであり、バッテリ３０の熱を用いて暖房が行われる。   In step S211, the controller 5 displays the temperature state of the battery 30 on the battery temperature display unit 61 as shown in FIG. 12 based on the temperature T of the battery 30, and the operation mode display unit 62 displays, for example, “air conditioner ECO mode”. Is displayed. Note that the refrigerant and cooling water flow is the same as in FIG. 8B, and heating is performed using the heat of the battery 30.

ステップＳ２１２では、コントローラ５は、バッテリ３０の温度Ｔに基づいて図１３に示すようにバッテリ温度表示部６１にバッテリ３０の温度状態を表示し、運転モード表示部６２に、例えば「エアコン ＥＣＯモード」と表示する。なお、冷媒、冷却水の流れは、図７Ｂと同じであり、バッテリ３０の熱を用いて暖房が行われる。   In step S212, the controller 5 displays the temperature state of the battery 30 on the battery temperature display unit 61 as shown in FIG. 13 based on the temperature T of the battery 30, and the operation mode display unit 62 displays, for example, “air conditioner ECO mode”. Is displayed. Note that the refrigerant and cooling water flow is the same as in FIG. 7B, and heating is performed using the heat of the battery 30.

本実施形態では、コントローラ５は、ＥＣＯモードを実行している場合に、運転モード表示部６２に「ＥＣＯモード」を表示し、バッテリ３０の温度Ｔが第２所定温度Ｔ３よりも低くなり、ＥＣＯモードを終了すると、「ＥＣＯモード」の表示を解除する。   In the present embodiment, when the controller 5 is executing the ECO mode, the controller 5 displays “ECO mode” on the operation mode display unit 62, the temperature T of the battery 30 becomes lower than the second predetermined temperature T3, and the ECO mode is displayed. When the mode ends, the display of “ECO mode” is canceled.

本発明の第２実施形態の効果について説明する。   The effect of 2nd Embodiment of this invention is demonstrated.

暖房時に、バッテリ３０の温度Ｔが第１所定温度Ｔ２以下の場合に、運転モード表示部６２にバッテリ３０の熱を用いて暖房を行うＥＣＯモードの表示を行うことで、車内空調装置１の運転モードを運転者に視認させることができる。   During heating, when the temperature T of the battery 30 is equal to or lower than the first predetermined temperature T2, the operation mode display unit 62 displays the ECO mode in which heating is performed using the heat of the battery 30, thereby operating the vehicle interior air conditioner 1. The mode can be made visible to the driver.

暖房時に、バッテリ３０の温度Ｔが第２所定温度Ｔ３以下となると、運転モード表示部６２のＥＣＯモードの表示を解除するので、車内空調装置１の運転モードを運転者に視認させることができる。   When the temperature T of the battery 30 is equal to or lower than the second predetermined temperature T3 during heating, the display of the ECO mode of the operation mode display unit 62 is canceled, so that the driver can visually recognize the operation mode of the in-vehicle air conditioner 1.

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。   The embodiment of the present invention has been described above. However, the above embodiment only shows a part of application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.

上記実施形態では、電動車両の車両空調装置１を一例として説明したが、燃料電池車両、ハイブリッド車両の車両空調装置に適用してもよい。   In the said embodiment, although the vehicle air conditioner 1 of the electric vehicle was demonstrated as an example, you may apply to the vehicle air conditioner of a fuel cell vehicle and a hybrid vehicle.

運転モード表示部６２の表示内容について、上記実施形態の内容に限られず、バッテリ３０の温度Ｔに連動して表示され、運転者に車内空調装置１の運転モードを視認可能であればよい。   The display content of the operation mode display unit 62 is not limited to the content of the above embodiment, and may be displayed in conjunction with the temperature T of the battery 30 so that the driver can visually recognize the operation mode of the in-vehicle air conditioner 1.

１ 車内空調装置
６ 表示部
３０ バッテリ（二次電池）
６１ バッテリ温度表示部（温度表示部）
６２ 運転モード表示部 1 In-car air conditioner 6 Display unit 30 Battery (secondary battery)
61 Battery temperature display (temperature display)
62 Operation mode display

Claims (6)

二次電池と熱交換可能な空調装置を有する車両に搭載された車両用表示装置であって、
前記空調装置の運転モードと、前記二次電池の温度状態とを連動させて表示する表示部を備えることを特徴とする車両用表示装置。 A vehicle display device mounted on a vehicle having an air conditioner capable of exchanging heat with a secondary battery,
A vehicle display device, comprising: a display unit that displays an operation mode of the air conditioner and a temperature state of the secondary battery in conjunction with each other. 請求項１に記載の車両用表示装置であって、
前記表示部は、
前記空調装置の運転モードを表示する運転モード表示部と、
前記二次電池の温度状態を表示する温度表示部とを備え、
前記運転モード表示部と前記温度表示部とは、近接した位置に配置されることを特徴とする車両用表示装置。 The vehicle display device according to claim 1,
The display unit
An operation mode display unit for displaying an operation mode of the air conditioner;
A temperature display unit for displaying a temperature state of the secondary battery,
The vehicle display device, wherein the operation mode display unit and the temperature display unit are arranged at close positions. 請求項１または２に記載の車両用表示装置であって、
前記表示部は、
前記空調装置の運転モードを表示する運転モード表示部と、
前記二次電池の温度状態を表示する温度表示部とを備え、
前記運転モード表示部は、暖房中に前記二次電池の温度が所定温度よりも高い場合に、省エネルギーモードであることを表示することを特徴とする車両用表示装置。 The vehicle display device according to claim 1 or 2,
The display unit
An operation mode display unit for displaying an operation mode of the air conditioner;
A temperature display unit for displaying a temperature state of the secondary battery,
The operation mode display unit displays a vehicle energy-saving mode when the temperature of the secondary battery is higher than a predetermined temperature during heating. 請求項３に記載の車両用表示装置であって、
前記運転モード表示部は、暖房中に前記二次電池の温度が前記所定温度以下になると、前記省エネルギーモードの表示を解除することを特徴とする車両用表示装置。 The vehicle display device according to claim 3,
The operation mode display unit cancels the display of the energy saving mode when the temperature of the secondary battery becomes equal to or lower than the predetermined temperature during heating. 請求項３または４に記載の車両用表示装置であって、
前記省エネルギーモードでは、前記空調装置は、前記二次電池の熱を用いて車内を暖房することを特徴とする車両用表示装置。 The vehicle display device according to claim 3 or 4,
In the energy saving mode, the air conditioner heats the interior of the vehicle using heat of the secondary battery. 請求項１から５のいずれか一つに記載の車両用表示装置であって、
前記空調装置は、冷凍サイクルを介して前記二次電池と熱交換を行い、
前記運転モード表示部は、冷房中に前記二次電池の温度が前記所定温度よりも高い冷房性能低下温度よりも高い場合に、冷房性能が低下することを表示することを特徴とする車両用表示装置。 The vehicle display device according to any one of claims 1 to 5,
The air conditioner performs heat exchange with the secondary battery via a refrigeration cycle,
The operation mode display unit displays that the cooling performance is lowered when the temperature of the secondary battery is higher than the cooling performance lowering temperature higher than the predetermined temperature during cooling. apparatus.
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