JP2015101236A - Stabilizer support structure - Google Patents
Stabilizer support structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015101236A JP2015101236A JP2013243919A JP2013243919A JP2015101236A JP 2015101236 A JP2015101236 A JP 2015101236A JP 2013243919 A JP2013243919 A JP 2013243919A JP 2013243919 A JP2013243919 A JP 2013243919A JP 2015101236 A JP2015101236 A JP 2015101236A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- stabilizer
- suspension member
- support
- reinforcing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 title claims abstract description 64
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 76
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 18
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 64
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 14
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 10
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 6
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
この発明は、車両にスタビライザを固定するスタビライザ支持構造に関する。 The present invention relates to a stabilizer support structure for fixing a stabilizer to a vehicle.
特許文献１に記載のスタビライザ支持構造では、サスペンションメンバに固定される左右一対ブラケットによってスタビライザを支持している。 In the stabilizer support structure described in Patent Document 1, the stabilizer is supported by a pair of left and right brackets fixed to the suspension member.
ところで、車輪側からスタビライザに荷重が作用すると、スタビライザを支持しているブラケットに反力が作用し、サスペンションメンバにおけるブラケットが固定されている取付部に応力が発生する。そのため、特許文献１に記載のスタビライザ支持構造のように、ブラケットによってスタビライザを支持するスタビライザ支持構造では、ブラケットが固定されるサスペンションメンバの取付部の強度を確保する必要がある。 By the way, when a load acts on the stabilizer from the wheel side, a reaction force acts on the bracket that supports the stabilizer, and stress is generated in the mounting portion where the bracket of the suspension member is fixed. Therefore, in the stabilizer support structure in which the stabilizer is supported by the bracket as in the stabilizer support structure described in Patent Document 1, it is necessary to ensure the strength of the attachment portion of the suspension member to which the bracket is fixed.
この発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スタビライザを支持するブラケットが固定されるサスペンションメンバの取付部の強度を向上させたスタビライザ支持構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a stabilizer support structure in which the strength of a suspension member mounting portion to which a bracket for supporting the stabilizer is fixed is improved.
上記課題を解決するためのスタビライザ支持構造は、車両のサスペンションメンバに締結されるブラケットと、本体部から屈曲して延びたサポート部を有する屈曲した補強部材と、を備えるものである。スタビライザ支持構造では、サスペンションメンバにおける前記ブラケットが取り付けられる取付部の裏面に補強部材の本体部が結合されるとともに、同サスペンションメンバにおける前記取付部に対して角度をなして立設している部分に補強部材における前記サポート部が結合されることによって前記取付部が補強され、補強部材によって補強された前記取付部にブラケットが締結されてサスペンションメンバにスタビライザが取り付けられている。 A stabilizer support structure for solving the above problem includes a bracket fastened to a suspension member of a vehicle, and a bent reinforcing member having a support portion bent and extended from a main body portion. In the stabilizer support structure, the main body portion of the reinforcing member is coupled to the back surface of the attachment portion to which the bracket of the suspension member is attached, and the portion of the suspension member that stands at an angle with respect to the attachment portion. The attachment portion is reinforced by joining the support portions in the reinforcement member, and a bracket is fastened to the attachment portion reinforced by the reinforcement member, and a stabilizer is attached to the suspension member.
上記構成によれば、裏面に補強部材を結合させて補強した取付部にブラケットを締結させることになる。したがって、スタビライザを支持するブラケットが固定されるサスペンションメンバの取付部の強度を向上させることができる。 According to the above configuration, the bracket is fastened to the attachment portion reinforced by coupling the reinforcing member to the back surface. Therefore, the strength of the attachment portion of the suspension member to which the bracket that supports the stabilizer is fixed can be improved.
また、上記構成では、サスペンションメンバのうち、取付部に対して角度をなして立設している部分に、補強部材における本体部から屈曲して延びたサポート部を結合させている。こうした構成によれば、スタビライザから受ける反力がブラケットに作用したときに、応力が取付部に垂直応力として作用するほか、サポート部とサスペンションメンバとが結合している部分に剪断応力として作用するようになる。したがって、ブラケットが締結される取付部のみに補強部材が結合されている場合と比較して、応力の集中が抑制されるとともに、剪断応力として応力を受けることができるようになり、取付部の変位が抑制されるようになる。すなわち、上記構成によれば、取付部の強度を向上させてスタビライザの支持剛性を向上させることができる。 Further, in the above configuration, the support portion that is bent and extended from the main body portion of the reinforcing member is coupled to a portion of the suspension member that stands at an angle with respect to the attachment portion. According to such a configuration, when the reaction force received from the stabilizer acts on the bracket, the stress acts as a vertical stress on the mounting portion and also acts as a shear stress on a portion where the support portion and the suspension member are coupled. become. Therefore, compared to the case where the reinforcing member is coupled only to the mounting portion to which the bracket is fastened, the stress concentration is suppressed and the stress can be received as a shearing stress. Will be suppressed. That is, according to the said structure, the intensity | strength of an attaching part can be improved and the support rigidity of a stabilizer can be improved.
補強部材としては、例えば、本体部とサポート部とが垂直をなすように屈曲しているものが採用可能である。
スタビライザに荷重が作用すると、ブラケットには同ブラケットを取付部から引き離す方向の反力が作用する。上記構成によれば、このときにブラケットを介して取付部に入力される荷重の多くを、サポート部において剪断応力として受けることができるようになる。したがって、取付部の変位を効果的に抑制することができる。
As the reinforcing member, for example, a member in which the main body portion and the support portion are bent so as to be vertical can be employed.
When a load is applied to the stabilizer, a reaction force in the direction of pulling the bracket away from the mounting portion is applied to the bracket. According to the above configuration, most of the load that is input to the attachment portion via the bracket at this time can be received as shear stress in the support portion. Therefore, the displacement of the attachment portion can be effectively suppressed.
ブラケットとしては、例えば、スタビライザを跨ぐように延びる帯状をなし、スタビライザを挟んで位置する両端部がサスペンションメンバにそれぞれ締結されるものが採用可能である。こうしたブラケットを採用する場合には、ブラケットの両端部に位置する締結点同士を結ぶ直線とサポート部とが平行になる向きで、補強部をサスペンションメンバに結合させることが可能である。 As the bracket, for example, a bracket having a strip shape extending so as to straddle the stabilizer and both ends positioned with the stabilizer interposed therebetween may be employed. When such a bracket is employed, the reinforcing portion can be coupled to the suspension member in a direction in which the straight line connecting the fastening points located at both ends of the bracket and the support portion are parallel to each other.
上記構成のように、ブラケットが、スタビライザを跨ぐように延びる帯状をなし、スタビライザを挟んで位置する両端部がサスペンションメンバにそれぞれ締結されている場合には、ブラケットにおける２つの締結点の間に位置する支持部がスタビライザと当接してスタビライザを支持していることになる。そのため、車輪側からスタビライザに荷重が作用すると、ブラケットには、支持部をサスペンションメンバから引き離すような反力が作用する。こうした反力がブラケットに作用すると、ブラケットが締結されている取付部には２つの締結点同士を結ぶ直線と平行且つ同取付部と垂直な面内における曲げ荷重が作用する。 As in the above configuration, when the bracket has a strip shape extending across the stabilizer and both end portions sandwiching the stabilizer are respectively fastened to the suspension member, the bracket is positioned between the two fastening points of the bracket. The supporting part to be in contact with the stabilizer supports the stabilizer. Therefore, when a load is applied to the stabilizer from the wheel side, a reaction force is applied to the bracket so as to pull the support portion away from the suspension member. When such a reaction force acts on the bracket, a bending load in a plane parallel to a straight line connecting the two fastening points and perpendicular to the attachment portion acts on the attachment portion to which the bracket is fastened.
上記構成によれば、補強部材が、ブラケットの両端部に位置する締結点同士を結ぶ直線とサポート部とが平行になる向きでサスペンションメンバに結合されているため、上記の曲げ荷重による応力はサポート部に剪断応力として作用するようになる。したがって、上記構成によれば、より効果的にスタビライザの支持剛性を向上させることができる。 According to the above configuration, since the reinforcing member is coupled to the suspension member in a direction in which the straight line connecting the fastening points located at both ends of the bracket and the support portion are parallel, the stress due to the bending load described above is supported. It acts as a shear stress on the part. Therefore, according to the said structure, the support rigidity of a stabilizer can be improved more effectively.
補強部材としては、例えば、その端部にフランジが立設されているものが採用可能である。
上記構成によれば、補強部材の強度を向上させることができるため、補強部材を小型化、軽量化することができる。
As the reinforcing member, for example, a member having a flange standing at its end can be employed.
According to the said structure, since the intensity | strength of a reinforcement member can be improved, a reinforcement member can be reduced in size and weight.
フランジは、例えば、補強部材における本体部からサポート部に亘る屈曲している部分の両脇に沿って設けることが可能である。
補強部材は、ブラケットに作用する反力を受けて、本体部とサポート部との間の屈曲している部分のなす角度が広がったり狭まったりするように変形するおそれがある。上記構成によれば、屈曲している部分の両脇に沿ってフランジが設けられているため、こうした補強部材の変形が生じにくくなる。したがって、補強部材の強度を向上させ、スタビライザの支持剛性をさらに向上させることができる。
For example, the flanges can be provided along both sides of the bent portion extending from the main body portion to the support portion in the reinforcing member.
The reinforcing member receives a reaction force acting on the bracket, and may be deformed so that an angle formed by a bent portion between the main body portion and the support portion is widened or narrowed. According to the said structure, since the flange is provided along the both sides of the bent part, such a deformation | transformation member becomes difficult to produce. Therefore, the strength of the reinforcing member can be improved and the support rigidity of the stabilizer can be further improved.
以下、スタビライザ支持構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。なお、各図面では、各図面に示された部材における車両に組み付けられたときに車両前方になる方向を矢印Ｆで示し、車両後方になる方向を矢印Ｒで示している。また、同様に各図面に示された部材における車両に組み付けられたときに上方になる方向を矢印Ｕで示し、下方になる方向を矢印Ｌで示している。さらに、各図面に示された部材における車両に組み付けられたときに車幅方向になる方向を矢印Ｗで示している。 Hereinafter, an embodiment of a stabilizer support structure will be described with reference to FIGS. In each drawing, an arrow F indicates a direction toward the front of the vehicle when the member shown in each drawing is assembled to the vehicle, and an arrow R indicates a direction toward the rear of the vehicle. Similarly, the upward direction when the member shown in each drawing is assembled to the vehicle is indicated by an arrow U, and the downward direction is indicated by an arrow L. Further, an arrow W indicates a direction in the vehicle width direction when the member shown in each drawing is assembled to the vehicle.
図１に示すように、車両の下部に取り付けられるサスペンションメンバ１０では、車両に組み付けられたときに内側に隠れる車両側の面である表面１１に、ブラケット２０が固定されている。ブラケット２０は、車幅方向に間隔をあけて対になるように固定されている。そして、図１に二点鎖線で示すように、この一対のブラケット２０によって車幅方向に延びているスタビライザ１５が支持されることにより、同スタビライザ１５がサスペンションメンバ１０に取り付けられている。 As shown in FIG. 1, in the suspension member 10 attached to the lower part of the vehicle, a bracket 20 is fixed to a surface 11 that is a surface on the vehicle side that is hidden inside when assembled to the vehicle. The brackets 20 are fixed so as to be paired with an interval in the vehicle width direction. As shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the stabilizer 15 is attached to the suspension member 10 by supporting the stabilizer 15 extending in the vehicle width direction by the pair of brackets 20.
ブラケット２０は、スタビライザ１５を跨ぐように延びる帯状をなしている。ブラケット２０は、スタビライザ１５に沿って湾曲した形状をなして同スタビライザ１５を支持する支持部２１と、スタビライザ１５を挟んで位置するとともに支持部２１からそれぞれ車両前後方向に延びる端部２２，２３と、を有している。なお、端部２２，２３のうち、端部２２は車両後方側に位置する端部であり、端部２３は車両前方側に位置する端部である。そして、端部２２に形成された孔部２２ａに締結部材Ｂ１が、端部２３に形成された孔部２３ａに締結部材Ｂ２が挿通されることにより、端部２２，２３がサスペンションメンバ１０の表面１１にそれぞれ締結されている。 The bracket 20 has a strip shape extending so as to straddle the stabilizer 15. The bracket 20 has a curved shape along the stabilizer 15 and supports the stabilizer 15, and ends 22 and 23 that are positioned with the stabilizer 15 interposed therebetween and extend from the support portion 21 in the vehicle front-rear direction, respectively. ,have. Of the end portions 22 and 23, the end portion 22 is an end portion located on the vehicle rear side, and the end portion 23 is an end portion located on the vehicle front side. Then, the fastening member B1 is inserted into the hole portion 22a formed in the end portion 22 and the fastening member B2 is inserted into the hole portion 23a formed in the end portion 23, so that the end portions 22 and 23 become the surface of the suspension member 10. 11 respectively.
図２に示すように、サスペンションメンバ１０の裏面１２には、車幅方向の両端部に、平面部１２ａに対して角度をなして立設している立設部１２ｂがそれぞれ設けられている。立設部１２ｂは、車幅方向で互いに対向するように位置している。そして、立設部１２ｂは、平面部１２ａに対して垂直をなすように立設しており、車両前後方向に沿って延びている。なお、平面部１２ａは、同サスペンションメンバ１０の表面１１におけるブラケット２０の端部２３が取り付けられる取付部１０ｐの裏面に相当する部分である。 As shown in FIG. 2, the rear surface 12 of the suspension member 10 is provided with standing portions 12b that are erected at an angle with respect to the plane portion 12a at both ends in the vehicle width direction. The standing portions 12b are positioned so as to face each other in the vehicle width direction. And the standing part 12b is standingly arranged so that it may become perpendicular | vertical with respect to the plane part 12a, and is extended along the vehicle front-back direction. The flat surface portion 12a is a portion corresponding to the back surface of the attachment portion 10p to which the end portion 23 of the bracket 20 on the front surface 11 of the suspension member 10 is attached.
図２に示すように、平面部１２ａには、補強部材３０が固定されている。補強部材３０は屈曲した金属板であり、本体部３１と、同本体部３１から屈曲して延びたサポート部３２と、を有している。補強部材３０は、本体部３１とサポート部３２とが垂直をなすように屈曲している。 As shown in FIG. 2, the reinforcing member 30 is fixed to the flat surface portion 12a. The reinforcing member 30 is a bent metal plate, and has a main body portion 31 and a support portion 32 bent and extended from the main body portion 31. The reinforcing member 30 is bent so that the main body portion 31 and the support portion 32 are perpendicular to each other.
補強部材３０は、本体部３１が平面部１２ａに沿うように、またサポート部３２が立設部１２ｂに沿うように配設されている。そして、本体部３１は、結合部３１ｂ，３１ｃにおいてスポット溶接等により結合され、平面部１２ａと結合されている。また、サポート部３２は、結合部３２ａにおいてスポット溶接等により立設部１２ｂと結合されている。 The reinforcing member 30 is disposed so that the main body portion 31 is along the flat surface portion 12a and the support portion 32 is along the standing portion 12b. And the main-body part 31 is couple | bonded by the spot welding etc. in coupling | bond part 31b, 31c, and is couple | bonded with the plane part 12a. Moreover, the support part 32 is couple | bonded with the standing part 12b by spot welding etc. in the coupling | bond part 32a.
図３に示すように、サスペンションメンバ１０には、車両前後方向に並んで位置する孔部１０ａ，１０ｂが形成されている。なお、孔部１０ｂは取付部１０ｐに形成されている。孔部１０ａ，１０ｂのうち、孔部１０ａにブラケット２０の端部２２の孔部２２ａが重なるとともに、孔部１０ｂにブラケット２０の端部２３の孔部２３ａが重なるように、サスペンションメンバ１０の表面１１にブラケット２０が取り付けられる。また、孔部１０ｂに補強部材３０の本体部３１の孔部３１ａが重なるように、サスペンションメンバ１０の裏面１２に補強部材３０が取り付けられる。 As shown in FIG. 3, the suspension member 10 is formed with holes 10a and 10b positioned side by side in the vehicle longitudinal direction. The hole portion 10b is formed in the attachment portion 10p. Of the hole portions 10a and 10b, the surface of the suspension member 10 is arranged such that the hole portion 22a of the end portion 22 of the bracket 20 overlaps the hole portion 10a and the hole portion 23a of the end portion 23 of the bracket 20 overlaps the hole portion 10b. A bracket 20 is attached to 11. Further, the reinforcing member 30 is attached to the back surface 12 of the suspension member 10 so that the hole portion 31a of the main body portion 31 of the reinforcing member 30 overlaps the hole portion 10b.
そして、図４に示すように、ブラケット２０の端部２２の孔部２２ａと、サスペンションメンバ１０の孔部１０ａと、に締結部材Ｂ１が挿通されることにより、ブラケット２０の端部２２がサスペンションメンバ１０に締結される。この締結部材Ｂ１は、例えばボルトとナットとから構成されている。そして、例えば、サスペンションメンバ１０の表面１１側からボルトが孔部２２ａと孔部１０ａとに挿通され、孔部１０ａから突出したボルトの端部にナットを裏面１２側から螺合させることにより、ブラケット２０の端部２２とサスペンションメンバ１０とが締結される。 Then, as shown in FIG. 4, the fastening member B1 is inserted into the hole 22a of the end 22 of the bracket 20 and the hole 10a of the suspension member 10, so that the end 22 of the bracket 20 is suspended from the suspension member. 10 is fastened. This fastening member B1 is comprised from the volt | bolt and the nut, for example. Then, for example, a bolt is inserted into the hole 22a and the hole 10a from the front surface 11 side of the suspension member 10, and a nut is screwed into the end of the bolt protruding from the hole 10a from the rear surface 12 side. The end portion 20 of the 20 and the suspension member 10 are fastened.
また、図４に示すように、ブラケット２０の端部２３の孔部２３ａと、サスペンションメンバ１０の孔部１０ｂと、補強部材３０の本体部３１の孔部３１ａと、に締結部材Ｂ２が挿通されることにより、ブラケット２０の端部２３及び補強部材３０の本体部３１がサスペンションメンバ１０に締結される。この締結部材Ｂ２は、例えばボルトとナットとから構成されている。そして、例えば、サスペンションメンバ１０の表面１１側からボルトが孔部２３ａと孔部１０ｂと孔部３１ａとに挿通され、孔部３１ａから突出したボルトの端部にナットを裏面１２側から螺合させることにより、ブラケット２０の端部２３及び補強部材３０の本体部３１とサスペンションメンバ１０とが締結される。そして、これにより、ブラケット２０及び補強部材３０は、サスペンションメンバ１０の厚み方向で、その端部２３と本体部３１とが重なるように取り付けられることとなる。 As shown in FIG. 4, the fastening member B <b> 2 is inserted through the hole 23 a of the end 23 of the bracket 20, the hole 10 b of the suspension member 10, and the hole 31 a of the main body 31 of the reinforcing member 30. As a result, the end 23 of the bracket 20 and the main body 31 of the reinforcing member 30 are fastened to the suspension member 10. This fastening member B2 is comprised from the volt | bolt and the nut, for example. For example, a bolt is inserted into the hole 23a, the hole 10b, and the hole 31a from the front surface 11 side of the suspension member 10, and a nut is screwed into the end of the bolt protruding from the hole 31a from the rear surface 12 side. Thus, the end portion 23 of the bracket 20 and the main body portion 31 of the reinforcing member 30 and the suspension member 10 are fastened. As a result, the bracket 20 and the reinforcing member 30 are attached so that the end 23 and the main body 31 overlap each other in the thickness direction of the suspension member 10.
また、上述したとおり、補強部材３０は、本体部３１が結合部３１ｂ，３１ｃによってサスペンションメンバ１０の裏面１２の平面部１２ａと結合されており、サポート部３２が結合部３２ａによってサスペンションメンバ１０の裏面１２の立設部１２ｂと結合されている。これにより、補強部材３０は、ブラケット２０の端部２２，２３の締結部材Ｂ１，Ｂ２による締結点である孔部２２ａ，２３ａ同士を結ぶ直線に対して、すなわち車両前後方向に対して、サポート部３２が平行になる向きでサスペンションメンバに結合されている。 Further, as described above, the reinforcing member 30 includes the main body portion 31 coupled to the flat portion 12a of the back surface 12 of the suspension member 10 by the coupling portions 31b and 31c, and the support portion 32 coupled to the back surface of the suspension member 10 by the coupling portion 32a. Twelve standing portions 12b are coupled. Thereby, the reinforcement member 30 is a support part with respect to the straight line which connects hole part 22a, 23a which is the fastening point by fastening member B1, B2 of the edge parts 22 and 23 of the bracket 20, ie, with respect to the vehicle front-back direction. 32 is coupled to the suspension member in a parallel direction.
次に、本実施形態のスタビライザ支持構造の作用について図５を参照して説明する。
図５に示すように、サスペンションメンバ１０の裏面１２の平面部１２ａに補強部材３０が結合されることにより、ブラケット２０が取り付けられるサスペンションメンバ１０の取付部１０ｐが補強されている。
Next, the effect | action of the stabilizer support structure of this embodiment is demonstrated with reference to FIG.
As shown in FIG. 5, the attachment member 10 p of the suspension member 10 to which the bracket 20 is attached is reinforced by coupling the reinforcing member 30 to the flat portion 12 a of the back surface 12 of the suspension member 10.
車輪側からスタビライザ１５に荷重が作用すると、ブラケット２０にはスタビライザ１５から受ける反力が作用する。こうして反力がブラケット２０に作用したときには、応力がブラケット２０とサスペンションメンバ１０との取付部１０ｐに垂直応力として作用するほか、補強部材３０のサポート部３２とサスペンションメンバ１０が結合している結合部３２ａに剪断応力として作用するようになる。 When a load acts on the stabilizer 15 from the wheel side, a reaction force received from the stabilizer 15 acts on the bracket 20. When the reaction force acts on the bracket 20 in this way, the stress acts as a vertical stress on the mounting portion 10p between the bracket 20 and the suspension member 10, and the coupling portion where the support portion 32 of the reinforcing member 30 and the suspension member 10 are coupled. It acts as a shear stress on 32a.
また、車輪側からスタビライザ１５に荷重が作用すると、ブラケット２０には、矢印で示すように、支持部２１をサスペンションメンバ１０から引き離すような反力が作用する。こうした反力がブラケット２０に作用すると、ブラケット２０が固定されているサスペンションメンバ１０の取付部１０ｐに曲げ荷重が作用することとなる。こうして取付部１０ｐに作用する曲げ荷重は、ブラケット２０の端部２２，２３における締結部材Ｂ１，Ｂ２による締結点同士を結ぶ直線、すなわち車両前後方向と平行、且つ同取付部１０ｐと垂直な面内において作用することとなる。 Further, when a load acts on the stabilizer 15 from the wheel side, a reaction force that pulls the support portion 21 away from the suspension member 10 acts on the bracket 20 as indicated by an arrow. When such a reaction force acts on the bracket 20, a bending load acts on the attachment portion 10p of the suspension member 10 to which the bracket 20 is fixed. Thus, the bending load acting on the mounting portion 10p is a straight line connecting the fastening points of the fastening members B1 and B2 at the end portions 22 and 23 of the bracket 20, that is, in a plane parallel to the vehicle longitudinal direction and perpendicular to the mounting portion 10p. Will act.
本実施形態の補強部材３０は、サポート部３２が車両前後方向に沿うようにサスペンションメンバ１０に結合されることにより、サポート部３２がブラケット２０の端部２２，２３に位置する締結点同士を結ぶ直線と平行になる向きで結合された状態となっている。このため、上記の曲げ荷重による応力は、補強部材３０のサポート部３２において剪断応力として作用するようになる。 In the reinforcing member 30 of the present embodiment, the support portion 32 is coupled to the suspension member 10 so as to be along the vehicle front-rear direction, whereby the support portion 32 connects the fastening points located at the end portions 22 and 23 of the bracket 20. They are connected in a direction parallel to the straight line. For this reason, the stress due to the bending load acts as a shear stress in the support portion 32 of the reinforcing member 30.
上述したスタビライザ支持構造によれば以下の効果を奏することができる。
（１）サスペンションメンバ１０の裏面１２に補強部材３０を結合させて補強した取付部１０ｐにブラケット２０を締結させることになる。したがって、スタビライザ１５を支持するブラケット２０が固定されるサスペンションメンバ１０の取付部１０ｐの強度を向上させることができる。
According to the stabilizer support structure described above, the following effects can be obtained.
(1) The bracket 20 is fastened to the attachment portion 10p reinforced by joining the reinforcing member 30 to the back surface 12 of the suspension member 10. Therefore, the strength of the attachment portion 10p of the suspension member 10 to which the bracket 20 that supports the stabilizer 15 is fixed can be improved.
（２）サスペンションメンバ１０の裏面１２のうち、取付部１０ｐに対して角度をなして立設している立設部１２ｂに、補強部材３０における本体部３１から屈曲して延びたサポート部３２を結合させている。こうした本実施形態によれば、スタビライザ１５から受ける反力がブラケット２０に作用したときに、応力が取付部１０ｐに垂直応力として作用するほか、サポート部３２とサスペンションメンバ１０とが結合している結合部３２ａに剪断応力として作用するようになる。したがって、ブラケット２０が締結される取付部１０ｐのみに補強部材３０が結合されている場合と比較して、応力の集中が抑制されるとともに、剪断応力として応力を受けることができるようになり、取付部１０ｐの変位が抑制されるようになる。すなわち、本実施形態によれば、取付部１０ｐの強度を向上させてスタビライザ１５の支持剛性を向上させることができる。 (2) Of the back surface 12 of the suspension member 10, a support portion 32 that is bent and extended from the main body portion 31 of the reinforcing member 30 is formed on the standing portion 12 b that stands at an angle with respect to the mounting portion 10 p. Combined. According to this embodiment, when the reaction force received from the stabilizer 15 acts on the bracket 20, the stress acts as a vertical stress on the mounting portion 10 p, and the coupling where the support portion 32 and the suspension member 10 are coupled. The part 32a acts as a shear stress. Therefore, compared with the case where the reinforcing member 30 is coupled only to the mounting portion 10p to which the bracket 20 is fastened, stress concentration is suppressed and stress can be received as shear stress. The displacement of the portion 10p is suppressed. That is, according to the present embodiment, the strength of the attachment portion 10p can be improved and the support rigidity of the stabilizer 15 can be improved.
（３）スタビライザ１５に荷重が作用すると、ブラケット２０には同ブラケット２０を取付部１０ｐから引き離す方向の反力が作用する。本実施形態のスタビライザ支持構造では、補強部材３０の本体部３１とサポート部３２とが垂直をなすように屈曲している。そのため、このときの応力の多くを、サポート部３２において剪断応力として受けることができるようになる。したがって、ブラケット２０とサスペンションメンバ１０との取付部１０ｐの変位を効果的に抑制することができる。 (3) When a load is applied to the stabilizer 15, a reaction force in the direction of pulling the bracket 20 away from the mounting portion 10 p is applied to the bracket 20. In the stabilizer support structure of the present embodiment, the main body portion 31 and the support portion 32 of the reinforcing member 30 are bent so as to be vertical. Therefore, most of the stress at this time can be received as shear stress in the support portion 32. Therefore, the displacement of the mounting portion 10p between the bracket 20 and the suspension member 10 can be effectively suppressed.
（４）本実施形態のように、ブラケット２０が、スタビライザ１５を跨ぐように延びる帯状をなし、その両端部２２，２３がサスペンションメンバ１０にそれぞれ締結されている場合には、ブラケット２０における２つの締結点の間に位置する支持部２１がスタビライザ１５と当接してスタビライザ１５を支持していることになる。そのため、スタビライザ１５に荷重が作用すると、上述したとおり、ブラケット２０に作用する反力により、ブラケット２０が締結されている取付部１０ｐには２つの締結点同士を結ぶ直線と平行且つ同取付部１０ｐと垂直な面内における曲げ荷重が作用するようになる。本実施形態では、補強部材３０が、ブラケット２０の両端部２２，２３に位置する締結点同士を結ぶ直線とサポート部３２とが平行になる向きでサスペンションメンバ１０に結合されている。そのため、上記の曲げ荷重による応力がサポート部３２に剪断応力として作用するようになる。したがって、本実施形態によれば、効果的にスタビライザ１５の支持剛性を向上させることができる。 (4) When the bracket 20 has a strip shape extending across the stabilizer 15 and the both end portions 22 and 23 are fastened to the suspension member 10 as in the present embodiment, The support portion 21 positioned between the fastening points is in contact with the stabilizer 15 and supports the stabilizer 15. Therefore, when a load is applied to the stabilizer 15, as described above, due to the reaction force acting on the bracket 20, the mounting portion 10 p to which the bracket 20 is fastened is parallel to a straight line connecting two fastening points and the same mounting portion 10 p. A bending load in a plane perpendicular to the surface acts. In the present embodiment, the reinforcing member 30 is coupled to the suspension member 10 in a direction in which a straight line connecting fastening points located at both end portions 22 and 23 of the bracket 20 and the support portion 32 are parallel to each other. Therefore, the stress due to the bending load acts on the support portion 32 as a shear stress. Therefore, according to this embodiment, the support rigidity of the stabilizer 15 can be improved effectively.
なお、上述の実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・図６に示すように、補強部材３０に替えて、フランジ４３を備えた補強部材４０を設けるようにすることもできる。なお、補強部材４０では、本体部４１からサポート部４２に亘る屈曲している部分の両脇に沿う端部４０ｓにフランジ４３を立設させている。こうした形態によれば、上記実施形態で得ることのできる効果に加えて、以下の効果を奏することができる。
It should be noted that the above-described embodiment can be implemented with the following modifications.
As shown in FIG. 6, a reinforcing member 40 having a flange 43 may be provided instead of the reinforcing member 30. In the reinforcing member 40, the flange 43 is erected on the end portions 40 s along both sides of the bent portion extending from the main body portion 41 to the support portion 42. According to such a form, in addition to the effects that can be obtained in the above embodiment, the following effects can be obtained.
（５）補強部材４０の強度を、補強部材３０の強度よりも向上させることができるため、補強部材４０を小型化、軽量化することができる。
（６）補強部材４０は、ブラケット２０に作用する反力を受けて、本体部４１とサポート部４２との間の屈曲している部分のなす角度が広がったり狭まったりするように変形するおそれがある。上記変形例によれば、屈曲している部分の両脇に沿った端部４０ｓにフランジ４３が設けられているため、こうした補強部材４０の変形が生じにくくなる。したがって、補強部材４０の強度を向上させ、スタビライザ１５の支持剛性を向上させることができる。
(5) Since the strength of the reinforcing member 40 can be improved more than the strength of the reinforcing member 30, the reinforcing member 40 can be reduced in size and weight.
(6) The reinforcing member 40 receives a reaction force acting on the bracket 20 and may be deformed so that the angle formed by the bent portion between the main body portion 41 and the support portion 42 is widened or narrowed. is there. According to the modified example, since the flange 43 is provided at the end portions 40s along both sides of the bent portion, the deformation of the reinforcing member 40 is less likely to occur. Therefore, the strength of the reinforcing member 40 can be improved and the support rigidity of the stabilizer 15 can be improved.
・図６に示す変形例のフランジ４３は、サスペンションメンバ１０に結合される補強部材４０の全てに採用してもよいし、いずれか１つの補強部材４０に採用してもよい。
・図６に示す変形例において、補強部材４０の端部４０ｓのいずれか一方のみにフランジ４３を立設させてもよい。
The flange 43 of the modification shown in FIG. 6 may be employed for all of the reinforcing members 40 coupled to the suspension member 10 or may be employed for any one of the reinforcing members 40.
In the modification shown in FIG. 6, the flange 43 may be erected only on one of the end portions 40 s of the reinforcing member 40.
・図６に示す変形例において、補強部材４０の端部全体にフランジ４３を立設させてもよい。
・図６に示す変形例において、フランジ４３を、補強部材４０の端部のうち、端部４０ｓには立設させず、同端部４０ｓ以外の部分に立設させるようにしてもよい。こうした形態によっても、上記変形例で得ることのできる効果（５）と同様の効果を奏することはできる。
In the modification shown in FIG. 6, the flange 43 may be erected on the entire end portion of the reinforcing member 40.
In the modification shown in FIG. 6, the flange 43 may be erected on a portion other than the end 40 s instead of standing on the end 40 s of the end of the reinforcing member 40. Even in such a form, the same effect as the effect (5) that can be obtained in the modified example can be obtained.
・補強部材３０，４０のサスペンションメンバ１０への固定態様は、サポート部３２，４２が車両前後方向に沿うように固定される態様に限定されない。例えば、サポート部３２，４２が車幅方向に沿うように補強部材３０，４０をサスペンションメンバ１０に固定するとともに、サスペンションメンバ１０の裏面１２のうち、サポート部３２，４２に沿うように立設した立設部に同サポート部３２，４２を結合させるようにしてもよい。こうした形態によれば、上記実施形態で得ることのできる効果（１）〜（３）と同様の効果を奏することができる。 The manner in which the reinforcing members 30 and 40 are fixed to the suspension member 10 is not limited to the manner in which the support portions 32 and 42 are fixed along the vehicle front-rear direction. For example, the reinforcing members 30 and 40 are fixed to the suspension member 10 so that the support portions 32 and 42 are along the vehicle width direction, and the support members 32 and 42 are erected along the support portions 32 and 42 on the back surface 12 of the suspension member 10. The support portions 32 and 42 may be coupled to the standing portion. According to such a form, the effect similar to effect (1)-(3) which can be acquired by the said embodiment can be show | played.
・補強部材３０，４０は、本体部３１，４１とサポート部３２，４２とが垂直をなすものに限らない。例えば、本体部３１，４１とサポート部３２，４２との間の屈曲している部分のなす角度が直角よりも大きい角度であってもよいし、直角よりも小さい角度であってもよい。こうした形態によれば、上記実施形態で得ることのできる効果（１）、（２）及び（４）と同様の効果を奏することができる。 The reinforcing members 30 and 40 are not limited to those in which the main body portions 31 and 41 and the support portions 32 and 42 are vertical. For example, the angle formed by the bent portions between the main body portions 31 and 41 and the support portions 32 and 42 may be an angle larger than a right angle or an angle smaller than a right angle. According to such a form, the same effects as the effects (1), (2), and (4) that can be obtained in the above embodiment can be obtained.
・ブラケット２０と補強部材３０，４０とは、それぞれ別の締結部材を用いてサスペンションメンバ１０に結合させるようにしてもよい。こうした形態においても、ブラケット２０の端部２３が締結される取付部１０ｐに補強部材３０，４０を結合させるようにすれば、同補強部材３０，４０によって取付部１０ｐを補強することができる。 The bracket 20 and the reinforcing members 30 and 40 may be coupled to the suspension member 10 using different fastening members. Even in such a configuration, if the reinforcing members 30 and 40 are coupled to the mounting portion 10p to which the end portion 23 of the bracket 20 is fastened, the mounting portion 10p can be reinforced by the reinforcing members 30 and 40.
・上記変形例において、補強部材３０，４０の本体部３１，４１を締結部材に替えて、溶接等によってサスペンションメンバ１０に結合させてもよい。
・補強部材３０，４０は、結合部３１ｂ，３１ｃ，３２ａを締結部材によって締結してサスペンションメンバ１０に結合させてもよい。
In the above modification, the main body portions 31 and 41 of the reinforcing members 30 and 40 may be coupled to the suspension member 10 by welding or the like instead of the fastening members.
The reinforcing members 30 and 40 may be coupled to the suspension member 10 by fastening the coupling portions 31b, 31c, and 32a with fastening members.
・ブラケット２０の端部２２とサスペンションメンバ１０の厚み方向で重なるサスペンションメンバ１０の裏面１２の位置に補強部材３０，４０を結合することにより、ブラケット２０の端部２２が締結されるサスペンションメンバ１０の取付部を補強部材３０，４０によって補強するようにしてもよい。なお、こうしたブラケット２０の端部２２が締結される取付部の補強は、上記実施形態で例示したブラケット２０の端部２３が締結される取付部１０ｐの補強と併せて行ってもよいし、同取付部１０ｐの補強に替えて行ってもよい。 The reinforcement member 30 or 40 is coupled to the position of the back surface 12 of the suspension member 10 that overlaps the end portion 22 of the bracket 20 in the thickness direction of the suspension member 10, whereby the end portion 22 of the bracket 20 is fastened. The attachment portion may be reinforced by the reinforcing members 30 and 40. The reinforcement of the attachment portion to which the end portion 22 of the bracket 20 is fastened may be performed together with the reinforcement of the attachment portion 10p to which the end portion 23 of the bracket 20 exemplified in the above embodiment is fastened. You may carry out instead of reinforcement of the attaching part 10p.
・一対のブラケット２０のうち、いずれか一方のブラケット２０の取付部１０ｐに応力が作用しにくい場合には、他方のブラケット２０の取付部１０ｐのみを補強部材３０，４０によって補強するようにしてもよい。 -When a stress is hard to act on the mounting part 10p of one of the pair of brackets 20, only the mounting part 10p of the other bracket 20 may be reinforced by the reinforcing members 30 and 40. Good.
１０…サスペンションメンバ、１０ｐ…取付部、１１…表面、１２…裏面、１２ａ…平面部、１２ｂ…立設部、１５…スタビライザ、２０…ブラケット、２１…支持部、２２，２３，４０ｓ…端部、３０，４０…補強部材、３１，４１…本体部、３１ｂ，３１ｃ，３２ａ…結合部、３２，４２…サポート部、４３…フランジ、Ｂ１，Ｂ２…締結部材。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Suspension member, 10p ... Mounting part, 11 ... Front surface, 12 ... Back surface, 12a ... Plane part, 12b ... Standing part, 15 ... Stabilizer, 20 ... Bracket, 21 ... Support part, 22, 23, 40s ... End part , 30, 40 ... reinforcing member, 31, 41 ... main body part, 31b, 31c, 32a ... coupling part, 32, 42 ... support part, 43 ... flange, B1, B2 ... fastening member.
Claims (5)
本体部から屈曲して延びたサポート部を有する屈曲した補強部材と、を備え、
前記サスペンションメンバにおける前記ブラケットが取り付けられる取付部の裏面に前記補強部材の本体部を結合するとともに、同サスペンションメンバにおける前記取付部に対して角度をなして立設している部分に前記補強部材における前記サポート部を結合することによって前記取付部を補強し、
前記補強部材によって補強された前記取付部に前記ブラケットを締結して前記サスペンションメンバにスタビライザを取り付けた
スタビライザ支持構造。 A bracket fastened to a suspension member of the vehicle;
A bent reinforcing member having a support portion bent and extended from the main body, and
The reinforcing member main body is coupled to the back surface of the attachment portion to which the bracket of the suspension member is attached, and the reinforcement member is provided at a portion standing at an angle with respect to the attachment portion of the suspension member. Reinforcing the mounting part by joining the support part,
A stabilizer support structure in which the bracket is fastened to the attachment portion reinforced by the reinforcing member and a stabilizer is attached to the suspension member.
請求項１に記載のスタビライザ支持構造。 The stabilizer support structure according to claim 1, wherein the reinforcing member is bent so that the main body portion and the support portion are perpendicular to each other.
前記補強部材は、前記ブラケットの両端部に位置する締結点同士を結ぶ直線と前記サポート部とが平行になる向きで前記サスペンションメンバに結合されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスタビライザ支持構造。 The bracket is formed in a band extending so as to straddle the stabilizer, and both end portions located across the stabilizer are fastened to the suspension member, respectively.
The said reinforcing member is couple | bonded with the said suspension member in the direction in which the straight line which connects the fastening points located in the both ends of the said bracket and the said support part become parallel. The Claim 1 or Claim 2 characterized by the above-mentioned. The stabilizer support structure described in 1.
請求項１〜３の何れか一項に記載のスタビライザ支持構造。 The stabilizer support structure as described in any one of Claims 1-3 with which the flange is standingly arranged by the edge part of the said reinforcement member.
請求項４に記載のスタビライザ支持構造。 The stabilizer support structure according to claim 4, wherein the flange is provided along both sides of a portion of the reinforcing member that is bent from the main body portion to the support portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013243919A JP6136889B2 (en) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Stabilizer support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013243919A JP6136889B2 (en) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Stabilizer support structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015101236A true JP2015101236A (en) | 2015-06-04 |
| JP6136889B2 JP6136889B2 (en) | 2017-05-31 |
Family
ID=53377311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013243919A Expired - Fee Related JP6136889B2 (en) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Stabilizer support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6136889B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016094175A (en) * | 2014-11-17 | 2016-05-26 | トヨタ自動車株式会社 | Suspension member reinforcement structure |
| DE102016216803A1 (en) | 2015-09-09 | 2017-03-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | STABILIZER SUPPORT STRUCTURE |
| JP2017100483A (en) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | Stabilizer bar holding device |
| CN109334754A (en) * | 2018-11-09 | 2019-02-15 | 广州汽车集团股份有限公司 | A kind of automobile and its diverter mounting structure |
| JP2019093994A (en) * | 2017-11-27 | 2019-06-20 | ダイハツ工業株式会社 | Stabilizer fitting structure |
| JP2021146942A (en) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | トヨタ自動車株式会社 | vehicle |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS645874U (en) * | 1987-06-30 | 1989-01-13 | ||
| JPH09300938A (en) * | 1996-05-15 | 1997-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Stabilizer support structure |
| JPH1035239A (en) * | 1996-07-24 | 1998-02-10 | Mitsubishi Motors Corp | Stabilizer supporting structure |
| JP2004262387A (en) * | 2003-03-04 | 2004-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | Structure for mounting stabilizer on vehicle body |
| JP2010089549A (en) * | 2008-10-03 | 2010-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Stabilizer mounting structure |
| JP2010228728A (en) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | Trailing arm type suspension |
| JP2012046070A (en) * | 2010-08-26 | 2012-03-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | Front structure of vehicle |
| WO2015194047A1 (en) * | 2014-06-20 | 2015-12-23 | 本田技研工業株式会社 | Stabilizer attaching structure |
-
2013
- 2013-11-26 JP JP2013243919A patent/JP6136889B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS645874U (en) * | 1987-06-30 | 1989-01-13 | ||
| JPH09300938A (en) * | 1996-05-15 | 1997-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Stabilizer support structure |
| JPH1035239A (en) * | 1996-07-24 | 1998-02-10 | Mitsubishi Motors Corp | Stabilizer supporting structure |
| JP2004262387A (en) * | 2003-03-04 | 2004-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | Structure for mounting stabilizer on vehicle body |
| JP2010089549A (en) * | 2008-10-03 | 2010-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Stabilizer mounting structure |
| JP2010228728A (en) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | Trailing arm type suspension |
| JP2012046070A (en) * | 2010-08-26 | 2012-03-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | Front structure of vehicle |
| WO2015194047A1 (en) * | 2014-06-20 | 2015-12-23 | 本田技研工業株式会社 | Stabilizer attaching structure |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016094175A (en) * | 2014-11-17 | 2016-05-26 | トヨタ自動車株式会社 | Suspension member reinforcement structure |
| DE102016216803A1 (en) | 2015-09-09 | 2017-03-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | STABILIZER SUPPORT STRUCTURE |
| JP2017052410A (en) * | 2015-09-09 | 2017-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | Stabilizer support structure |
| RU2651316C1 (en) * | 2015-09-09 | 2018-04-19 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Supporting construction for stabilizer |
| US10207562B2 (en) | 2015-09-09 | 2019-02-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer support structure |
| JP2017100483A (en) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | Stabilizer bar holding device |
| JP2019093994A (en) * | 2017-11-27 | 2019-06-20 | ダイハツ工業株式会社 | Stabilizer fitting structure |
| CN109334754A (en) * | 2018-11-09 | 2019-02-15 | 广州汽车集团股份有限公司 | A kind of automobile and its diverter mounting structure |
| JP2021146942A (en) * | 2020-03-19 | 2021-09-27 | トヨタ自動車株式会社 | vehicle |
| JP7260500B2 (en) | 2020-03-19 | 2023-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6136889B2 (en) | 2017-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6136889B2 (en) | Stabilizer support structure | |
| US9604672B2 (en) | Vehicle body rear structure | |
| US20180354559A1 (en) | Side vehicle body structure of vehicle | |
| JP2013060087A (en) | Front vehicle body structure of vehicle | |
| TW201630766A (en) | Attachment bracket, attachment unit, and railway rolling stock | |
| JP5637478B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JP2013035490A5 (en) | ||
| JP6074510B2 (en) | Assembly method for vehicle rear suspension mounting structure | |
| WO2017068973A1 (en) | Body frame structure | |
| JP6575917B2 (en) | Car body rear structure | |
| KR20130123810A (en) | Shock absorber housing and fixing structure thereof | |
| JP5617813B2 (en) | Suspension arm | |
| JP5677662B1 (en) | Roof plate mounting bracket | |
| CN204506391U (en) | The mounting bracket of swing arm and subframe | |
| JP2008062838A (en) | Underrun protector | |
| JP2014129042A (en) | Battery mounting structure | |
| JP2017114162A (en) | Suspension cross member structure | |
| JP5514855B2 (en) | Vehicle exhaust system support structure | |
| JP6896958B2 (en) | Steering column support structure | |
| JP7273581B2 (en) | Ceiling structure and fixed reinforcing member | |
| JP2013133904A (en) | Reinforcing fitting for hanger | |
| JP6672571B2 (en) | Suspension bracket reinforcement structure | |
| JP5435244B2 (en) | Body front structure | |
| JP5737097B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| JP6508451B2 (en) | Rear body structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20151221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20161025 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20161028 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20161221 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170404 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170417 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6136889 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |