JP2015096352A - Rear part vehicle body structure of automobile - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear part vehicle body structure of an automobile which can protect a fuel tank without sacrificing capacity of the fuel tank, layout of the vehicle body bottom part, weight, and NVH performance.SOLUTION: In a rear part vehicle body structure of an automobile, rear end parts of right and left side members 22, 22 are respectively mounted on undersurfaces of rear side frames 7, and front end parts thereof are mounted on a frontside cross member part 23. A side member front side 22F inside in a vehicle width direction with respect to the rear side frame 7 is formed by bending so as to protrude upward in a vehicle side view. The frontside cross member part 23 is extended at the front side of the rear side frames 7 in a vehicle width direction at a position immediately after a fuel tank 14, and both end parts in a vehicle width direction are mounted on the undersurfaces of the right and left rear side frames 7, 7.

Description

この発明は、左右のサイドメンバ部と、前側および後側クロスメンバ部とを有するリヤサブフレームを備えたような自動車の後部車体構造に関する。   The present invention relates to a rear vehicle body structure including a rear subframe having left and right side member portions and front and rear cross member portions.

一般に、リヤ側のサスペンションを支持するリヤサブフレーム(リヤサスペンションクロスメンバと同意)は、左右のサイドメンバ部と、前側および後側クロスメンバ部とを有しており、このリヤサブフレームを備えた自動車の後部車体構造としては、図14に示す構造のものが知られている。   In general, a rear sub-frame (which agrees with a rear suspension cross member) that supports a suspension on the rear side has left and right side member portions, and front and rear cross member portions, and includes the rear sub-frame. As a rear body structure of an automobile, a structure shown in FIG. 14 is known.

図14に底面図にて模式的に示す従来構造(特許文献1)は、左右のサイドメンバ部81,81と、前側および後側クロスメンバ部82,83とを有するサブフレーム80を設け、各サイドメンバ部81,81の前側の車体取付部81aを車体クロスメンバ84、後側の車体取付部81bをリヤサイドフレーム85にそれぞれ連結し、前側クロスメンバ部82の車幅方向両端部を左右のサイドメンバ部81,81に連結している。   The conventional structure schematically shown in the bottom view in FIG. 14 (Patent Document 1) is provided with subframes 80 having left and right side member portions 81, 81 and front and rear cross member portions 82, 83. The vehicle body attachment portion 81a on the front side of the side member portions 81, 81 is connected to the vehicle body cross member 84, the vehicle body attachment portion 81b on the rear side is connected to the rear side frame 85, and both ends in the vehicle width direction of the front cross member portion 82 are connected to the left and right sides. It is connected to the member portions 81 and 81.

図14において、上述のサイドメンバ部81は、一部が車両平面視で車幅方向内方に略円弧状に屈曲している。この屈曲構造は、後輪サスペンションのロアアームのスプリングをリヤサイドフレーム85の台座で支持するため、該スプリングの配置スペースを確保する目的と、アーム長を長くして後輪86の上下動に対するトー角などのジオメトリ変化を抑制する目的と、を達成するためである。   In FIG. 14, a part of the above-mentioned side member portion 81 is bent in a substantially arc shape inward in the vehicle width direction in a vehicle plan view. In this bent structure, the spring of the lower arm of the rear wheel suspension is supported by the pedestal of the rear side frame 85, so that the space for arranging the spring is secured, the toe angle with respect to the vertical movement of the rear wheel 86 by increasing the arm length, etc. This is to achieve the purpose of suppressing the change in geometry.

また、上述のサイドメンバ部81は、リヤサイドフレーム85より車幅方向内側において、車体前後中心線と車両平面視で略平行に延びており、その前端部は、前側クロスメンバ部82よりも車両前方に突出している。
なお、図14において、87は前側ロアアーム、88は後側ロアアームであり、また、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示す。
Further, the above-mentioned side member portion 81 extends substantially in parallel to the vehicle front-rear center line in the vehicle width direction on the inner side in the vehicle width direction from the rear side frame 85, and the front end portion thereof is more forward of the vehicle than the front cross member portion 82. Protruding.
In FIG. 14, reference numeral 87 denotes a front lower arm, 88 denotes a rear lower arm, and in the drawing, arrow F indicates the front of the vehicle and arrow R indicates the rear of the vehicle.

図14に示す従来構造においては、次のような問題点があった。
すなわち、車体の下面には、一般に燃料タンクが配設されており、図13に示すようにサブフレーム80を燃料タンク90の直後に設けた場合、前側クロスメンバ部82よりも車両前方に突出しているサイドメンバ部81の前端部が、後突時に燃料タンク90に接触しないよう、サイドメンバ部81の前端部と燃料タンク90の後部とを離間させる必要があった。このため、燃料タンク90の容量が小さくなったり、車体底部のレイアウトが車両前後方向に冗長になったりするという問題点があった。
The conventional structure shown in FIG. 14 has the following problems.
That is, a fuel tank is generally provided on the lower surface of the vehicle body. When the subframe 80 is provided immediately after the fuel tank 90 as shown in FIG. 13, it protrudes forward of the vehicle from the front cross member portion 82. It is necessary to separate the front end portion of the side member portion 81 from the rear portion of the fuel tank 90 so that the front end portion of the side member portion 81 is not in contact with the fuel tank 90 at the time of a rear collision. For this reason, there existed a problem that the capacity | capacitance of the fuel tank 90 became small and the layout of the vehicle body bottom part became redundant in the vehicle front-back direction.

そこで、図15(a),(b)に示すサブフレーム100のように、前側クロスメンバ部82両端の車体取付部82a,82aをリヤサイドフレーム85に連結した上で、左右の両サイドメンバ部81,81の前端部を前側クロスメンバ部82に連結することが考えられる。
図15(a),(b)では、サブフレーム80の場合よりも前側クロスメンバ部82が車両前方に配置されると共に、前側クロスメンバ部82の中央部には上下方向(図15(a),(b)では下方)に屈曲する屈曲部82bが形成され、該屈曲部82bにより形成された車両後方のスペースには燃料タンク90の一部が突出している。これにより、前側クロスメンバ部82の前方配置に関わらず燃料タンク90の容量を確保できるようにしている。
Therefore, as in the subframe 100 shown in FIGS. 15A and 15B, the vehicle body mounting portions 82a and 82a at both ends of the front cross member portion 82 are connected to the rear side frame 85 and the left and right side member portions 81 are connected. , 81 may be connected to the front cross member 82.
15 (a) and 15 (b), the front cross member portion 82 is arranged in front of the vehicle as compared with the case of the subframe 80, and the center portion of the front cross member portion 82 is arranged in the vertical direction (FIG. 15 (a)). , (B), a bent portion 82b that is bent downward is formed, and a part of the fuel tank 90 protrudes in the space behind the vehicle formed by the bent portion 82b. Thus, the capacity of the fuel tank 90 can be ensured regardless of the front arrangement of the front cross member portion 82.

しかしながら、図15(a),(b)に示すサブフレーム100では、前側クロスメンバ部82の中央部を上述のように上下方向に屈曲させることで、サブフレーム100の静剛性が低下してこれを補うために重量増加を招いたり、前側クロスメンバ部82の屈曲に伴ってNVH(Noise Vibration Harshness)性能の向上が困難になったりするという問題点があった。なお、図15において、図14と同一の部分には同一符号を付している。   However, in the subframe 100 shown in FIGS. 15A and 15B, the static rigidity of the subframe 100 is reduced by bending the center portion of the front cross member portion 82 in the vertical direction as described above. In order to compensate for this, there has been a problem that the weight is increased, and it is difficult to improve the NVH (Noise Vibration Harness) performance as the front cross member 82 is bent. In FIG. 15, the same parts as those in FIG. 14 are denoted by the same reference numerals.

特開2013−95393号公報JP 2013-95393 A

そこで、この発明は、燃料タンクの容量や、車体底部のレイアウト、重量、NVH性能を犠牲にすることなく、燃料タンクを保護することができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a rear vehicle body structure that can protect a fuel tank without sacrificing the capacity of the fuel tank, the layout, weight, and NVH performance of the bottom of the vehicle body.

この発明による自動車の後部車体構造は、左右のサイドメンバ部と、前側および後側クロスメンバ部とを有するリヤサブフレームを備えた自動車の後部車体構造であって、前記左右のサイドメンバ部は、それぞれ車体後部左右のリヤサイドフレームの下面に後端部が取付けられる一方、前記前側クロスメンバ部に前端部が取付けられ、前記後端部の取付部から、後輪サスペンションの後輪車軸より車両後方に位置するロアアームのスプリングまで車幅方向内側前方に延びるサイドメンバ後部と、前記スプリングの車幅方向内側で車両前方に向かって屈曲する屈曲部と、前記リヤサイドフレームより車幅方向内側において、前記屈曲部から前記前端部の取付部まで車体前後中心線と車両平面視で略平行に延びるサイドメンバ前部とを有し、前記リヤサイドフレームより車幅方向内側の部位が、車両側面視で上向きに突出するように屈曲形成され、前記前側クロスメンバ部は、前記リヤサイドフレームの前部において、車体の下面に配設された燃料タンクの直後の位置で車幅方向に延在すると共に、車幅方向両端部が前記左右のリヤサイドフレームの下面に取付けられたものである。   The rear vehicle body structure of the vehicle according to the present invention is a rear vehicle body structure including a rear subframe having left and right side member portions and front and rear cross member portions, wherein the left and right side member portions are A rear end portion is attached to the lower surface of the left and right rear side frames at the rear of the vehicle body, while a front end portion is attached to the front cross member portion, and from the attachment portion of the rear end portion to the rear of the rear wheel axle of the rear wheel suspension. A rear side member that extends forward inward in the vehicle width direction to the spring of the lower arm that is positioned; a bent portion that is bent toward the front of the vehicle on the inner side in the vehicle width direction of the spring; and the bent portion on the inner side in the vehicle width direction from the rear side frame A side member front center portion extending substantially parallel to the front-rear vehicle body center line and the vehicle plan view from the front end mounting portion to the front end portion, A portion on the inner side in the vehicle width direction from the side frame is bent so as to protrude upward in a side view of the vehicle, and the front cross member portion is a fuel disposed on the lower surface of the vehicle body at the front portion of the rear side frame. The vehicle extends in the vehicle width direction at a position immediately after the tank, and both ends in the vehicle width direction are attached to the lower surfaces of the left and right rear side frames.

前記構成によれば、左右のサイドメンバ部の前端部を前側クロスメンバ部に取付けているので、左右のサイドメンバ部の前端部と燃料タンクとの間隔を十分に確保することができる。
また、後突時にはリヤサブフレームに後突荷重が入力されるが、前側クロスメンバ部の車幅方向端部がリヤサイドフレームの下面に取付けられているので、リヤサブフレームが受けた後突荷重を、前側クロスメンバ部を介してリヤサイドフレームに伝達して、荷重分散を図ることができる。
また、サイドメンバ部において、リヤサイドフレームより車幅方向内側の部位が、車両側面視で上向きに突出するように屈曲形成されているので、後突時には、車両側面視で最も上向きに突出する頂部を起点としてサイドメンバ部を屈曲変形させることができ、後突荷重を効果的に吸収することができる。これにより、後突時におけるリヤサブフレームの前進を抑制することができる。
さらに、前側クロスメンバ部は、その中央部が上下方向に屈曲することなく、燃料タンクの直後の位置で車幅方向に延在しているため、リヤサブフレームの静剛性を補うための重量増加を回避しつつ、NVH性能の向上を図ることができる。
従って、燃料タンクの容量や、車体底部のレイアウト、重量、NVH性能を犠牲にすることなく、燃料タンクを保護することができる。
According to the above configuration, since the front end portions of the left and right side member portions are attached to the front cross member portion, it is possible to ensure a sufficient distance between the front end portions of the left and right side member portions and the fuel tank.
In addition, a rear impact load is input to the rear subframe at the time of rear impact, but since the end of the front cross member in the vehicle width direction is attached to the lower surface of the rear side frame, the rear impact load received by the rear subframe is reduced. The load can be distributed by being transmitted to the rear side frame via the front cross member.
Further, in the side member portion, a portion on the inner side in the vehicle width direction from the rear side frame is bent so as to protrude upward in a side view of the vehicle. The side member portion can be bent and deformed as a starting point, and the rear impact load can be effectively absorbed. Thereby, it is possible to suppress the rear subframe from moving forward at the time of a rear collision.
In addition, the front cross member has a central portion that does not bend in the vertical direction, and extends in the vehicle width direction at a position immediately after the fuel tank. Therefore, the weight of the front cross member is increased to compensate for the static rigidity of the rear subframe. Thus, the NVH performance can be improved.
Therefore, the fuel tank can be protected without sacrificing the capacity of the fuel tank, the layout of the bottom of the vehicle body, the weight, and the NVH performance.

この発明の一実施態様においては、前記前端部の取付部における前記サイドメンバ部の中心線の高さ位置が、前記後端部の取付部における前記サイドメンバ部の中心線の高さ位置よりも低く設定されたものである。   In one embodiment of the present invention, the height position of the center line of the side member portion in the attachment portion of the front end portion is higher than the height position of the center line of the side member portion in the attachment portion of the rear end portion. It is set low.

前記構成によれば、頂部が屈曲変形時に車両前方の部位から受ける抵抗力を低減することができ、頂部をよりスムーズに上方へと押し上げることができる。これにより、サイドメンバ部をより確実に屈曲変形させることができる。   According to the said structure, the resistance force which a top receives from the site | part ahead of a vehicle at the time of bending deformation can be reduced, and a top can be pushed up more smoothly upwards. Thereby, a side member part can be bent and deformed more reliably.

この発明の一実施態様においては、前記左右のリヤサイドフレームの間には、車両側面視で前方かつ上方に傾斜するリヤフロアパンが配設され、前記サイドメンバ部は、前記リヤフロアパンの下方に配設されたものである。   In one embodiment of the present invention, a rear floor pan that is inclined forward and upward in a vehicle side view is disposed between the left and right rear side frames, and the side member portion is disposed below the rear floor pan. It has been done.

前記構成によれば、リヤフロアパンが車両側面視で前方かつ上方に傾斜していることにより、サイドメンバ部が上方に向かって屈曲変形するためのスペースを確保することができる。このため、屈曲変形したサイドメンバ部とリヤフロアパンとの接触を確実に回避することができる。   According to the above configuration, since the rear floor pan is inclined forward and upward in a vehicle side view, a space for the side member portion to bend and deform upward can be secured. For this reason, it is possible to reliably avoid the contact between the bent side member portion and the rear floor pan.

この発明の一実施態様においては、前記サイドメンバ部において、車両側面視で最も上向きに突出する頂部から前記前端部までの部位が、車両側面視で車両前方下向きに直線状に傾斜しているものである。   In one embodiment of the present invention, in the side member portion, a portion from a top portion protruding most upward in the vehicle side view to the front end portion is inclined linearly downward in the vehicle front view in the vehicle side view. It is.

前記構成によれば、頂部よりも車両前方の部位が後突荷重の入力時に変形することを確実に抑制できる。これにより、頂部を起点とした所定の屈曲変形を促進することができ、結果として、サイドメンバ部をより確実に屈曲変形させることができる。   According to the said structure, it can suppress reliably that the site | part ahead of a vehicle rather than a top part deform | transforms at the time of the input of a rear impact load. Thereby, it is possible to promote a predetermined bending deformation starting from the top, and as a result, it is possible to more reliably bend and deform the side member portion.

この発明の一実施態様においては、前記後側クロスメンバ部は、前記後端部の取付部よりも車両前方に中央部が設けられ、該中央部に前記ロアアームが枢支され、前記後側クロスメンバ部の側部が、車両平面視で前記中央部から前記後端部の取付部側に傾斜して延びる後方傾斜部位と、車両前方外側に傾斜して延びる前方傾斜部位と、に分岐しており、前記後方傾斜部位および前記前方傾斜部位の車幅方向外側端部は、車両側面視で略L字状をなし、前記サイドメンバ部の中心線よりも車幅方向内側で前記サイドメンバ部に接合されているものである。   In one embodiment of the present invention, the rear cross member portion is provided with a central portion in front of the vehicle with respect to the mounting portion of the rear end portion, and the lower arm is pivotally supported at the central portion. The side part of the member part is branched into a rearward inclined part extending obliquely from the central part toward the attachment part side of the rear end part and a forward inclined part extending inclined forwardly outside the vehicle in plan view of the vehicle. In addition, an outer end portion in the vehicle width direction of the rear inclined portion and the front inclined portion is substantially L-shaped in a side view of the vehicle, and is formed on the side member portion on the inner side in the vehicle width direction from the center line of the side member portion. It is what is joined.

前記構成によれば、後側クロスメンバ部の後方傾斜部位と、前方傾斜部位と、サイドメンバ部と、の三者でトラス構造を形成することができ、このトラス構造によりリヤサブフレームを補強して、重量増加を抑えながらロアアームの支持剛性、特に、通常時における静剛性を前後左右方向に補強することができる。
また、車幅方向外側端部が、車両側面視で略L字状をなし、サイドメンバ部の中心線よりも車幅方向内側でサイドメンバ部に接合されているので、接合長さ(面積)を可及的に短く(小さく)抑えることができ、通常時には、上述したように静剛性を前後左右方向に補強することができる一方、後突時には、サイドメンバ部のスムーズな屈曲変形が前記接合によって阻害されることを抑制できる。
According to the above configuration, the truss structure can be formed by the three members of the rear inclined portion, the front inclined portion, and the side member portion of the rear cross member portion, and the rear subframe is reinforced by this truss structure. Thus, it is possible to reinforce the support rigidity of the lower arm, particularly the normal static rigidity in the front-rear and left-right directions while suppressing an increase in weight.
Further, the outer end portion in the vehicle width direction is substantially L-shaped in a side view of the vehicle, and is joined to the side member portion on the inner side in the vehicle width direction from the center line of the side member portion. In the normal state, the static rigidity can be reinforced in the front-rear and left-right directions as described above. On the other hand, during the rear-end collision, the side member portion is smoothly bent and deformed. It can suppress being inhibited by.

この発明によれば、燃料タンクの容量や、車体底部のレイアウト、重量、NVH性能を犠牲にすることなく、燃料タンクを保護することができる。   According to the present invention, the fuel tank can be protected without sacrificing the capacity of the fuel tank, the layout, weight, and NVH performance of the bottom of the vehicle body.

本願発明の自動車の後部車体構造を示す底面図Bottom view showing the rear body structure of the automobile of the present invention 図1のA−A線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図1のB−B線矢視断面図BB sectional view taken on line in FIG. リヤサブフレームを車両前方から見た状態で示す斜視図A perspective view showing the rear subframe as seen from the front of the vehicle リヤサブフレームを車両後方から見た状態で示す斜視図A perspective view showing the rear subframe as viewed from the rear of the vehicle リヤサブフレームの平面図Top view of the rear subframe リヤサブフレームの正面図Front view of rear subframe リヤサブフレームの背面図Rear view of rear subframe リヤサブフレームの側面図Side view of rear subframe (a)は、図7のC−C線矢視断面図、(b)は、図7のD−D線矢視断面図、(c)は、図7のE−E線矢視断面図、(d)は、図7のF−F線矢視断面図、(e)は、図7のG−G線矢視断面図7A is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 7, FIG. 7B is a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG. 7, and FIG. , (D) is a sectional view taken along line FF in FIG. 7, and (e) is a sectional view taken along line GG in FIG. 図8のH−H線矢視断面図HH arrow sectional view of FIG. (a)は、サイドメンバ部と前方傾斜部位との接合部を示す断面図、(b)は、サイドメンバ部と後方傾斜部位との接合部を示す断面図(A) is sectional drawing which shows the junction part of a side member part and a front inclination part, (b) is sectional drawing which shows the junction part of a side member part and a back inclination part. 後突時の状態を模式的に示す説明図Explanatory drawing which shows the state at the time of rear collision typically 従来の自動車の後部車体構造を模式的に示す底面図Bottom view schematically showing the rear body structure of a conventional automobile 左右の両サイドメンバ部の前端部を前側クロスメンバ部に連結した自動車の後部車体構造を模式的に示す底面図A bottom view schematically showing a rear body structure of an automobile in which front end portions of left and right side member portions are connected to a front cross member portion.

燃料タンクの容量や、車体底部のレイアウト、重量、NVH性能を犠牲にすることなく、燃料タンクを保護するという目的を、左右のサイドメンバ部と、前側および後側クロスメンバ部とを有するリヤサブフレームを備えた自動車の後部車体構造であって、前記左右のサイドメンバ部は、それぞれ車体後部左右のリヤサイドフレームの下面に後端部が取付けられる一方、前記前側クロスメンバ部に前端部が取付けられ、前記後端部の取付部から、後輪サスペンションの後輪車軸より車両後方に位置するロアアームのスプリングまで車幅方向内側前方に延びるサイドメンバ後部と、前記スプリングの車幅方向内側で車両前方に向かって屈曲する屈曲部と、前記リヤサイドフレームより車幅方向内側において、前記屈曲部から前記前端部の取付部まで車体前後中心線と車両平面視で略平行に延びるサイドメンバ前部とを有し、前記リヤサイドフレームより車幅方向内側の部位が、車両側面視で上向きに突出するように屈曲形成され、前記前側クロスメンバ部は、前記リヤサイドフレームの前部において、車体の下面に配設された燃料タンクの直後の位置で車幅方向に延在すると共に、車幅方向両端部が前記左右のリヤサイドフレームの下面に取付けられるという構成にて実現した。   A rear sub having left and right side member portions and front and rear cross member portions for the purpose of protecting the fuel tank without sacrificing the capacity of the fuel tank, the layout, weight, and NVH performance of the bottom of the vehicle body. A rear body structure of an automobile provided with a frame, wherein the left and right side member portions have rear end portions attached to the lower surfaces of rear left and right rear side frames of the vehicle body, respectively, while front end portions are attached to the front cross member portion. A rear side member that extends forward inward in the vehicle width direction from the rear end mounting portion to a lower arm spring located rearward of the rear wheel axle of the rear wheel suspension, and forward of the vehicle in the vehicle width direction of the spring. A bent portion that bends toward the front, and a mounting portion from the bent portion to the front end portion on the inner side in the vehicle width direction from the rear side frame The vehicle body front-rear center line and a side member front portion extending substantially in parallel in a vehicle plan view, and a portion on the inner side in the vehicle width direction from the rear side frame is bent so as to protrude upward in a vehicle side view, The front cross member portion extends in the vehicle width direction at a position immediately after the fuel tank disposed on the lower surface of the vehicle body at the front portion of the rear side frame, and both ends in the vehicle width direction of the left and right rear side frames. Realized by a configuration that can be attached to the bottom.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図1は自動車の後部車体構造を示す底面図、図2は図1のA−A線矢視断面図、図3は図1のB−B線矢視断面図である。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 is a bottom view showing the rear body structure of the automobile, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.

図1〜図3において、センタフロアパネル1の後部には、リヤシートパン2と、後方かつ上方に傾斜して車両前後方向に延びるスラント部3と、を介してリヤフロア4を連設している。そして、リヤフロア4の車幅方向中央部には、車両平面視で円形状をなして下方に突出するスペアタイヤパン4aが形成されている。ここで、スラント部3後方のリヤフロア4上方の車室空間には、リヤシート(シートクッション、シートバック)が配設される。
上述のセンタフロアパネル1および図示しないフロントフロアパネルにはその車幅方向中央において車室内へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部5を一体または一体的に形成すると共に、センタフロアパネル1およびフロントフロアパネルの車幅方向両端部には、サイドシル6を接合固定している。
1 to 3, a rear floor 4 is connected to a rear portion of a center floor panel 1 via a rear seat pan 2 and a slant portion 3 that is inclined rearward and upward and extends in the vehicle front-rear direction. A spare tire pan 4a is formed at the center of the rear floor 4 in the vehicle width direction and has a circular shape in a plan view of the vehicle and protrudes downward. Here, a rear seat (seat cushion, seat back) is disposed in the passenger compartment space above the rear floor 4 behind the slant portion 3.
The above-described center floor panel 1 and the front floor panel (not shown) are integrally or integrally formed with a tunnel portion 5 that protrudes into the vehicle interior at the center in the vehicle width direction and extends in the front-rear direction of the vehicle. Side sills 6 are joined and fixed to both ends of the front floor panel in the vehicle width direction.

このサイドシル6は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。
上述のリヤシートパン2からスラント部3およびリヤフロア4にかけて、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム7を設けている。
The side sill 6 is a vehicle body strength member having a side sill closed section that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing the side sill inner and the side sill outer.
A rear side frame 7 extending in the front-rear direction of the vehicle is provided from the rear seat pan 2 to the slant portion 3 and the rear floor 4.

このリヤサイドフレーム7はホイールハウス8の車幅方向内側において、車両の左側と右側とにそれぞれ設けられており、左右のリヤサイドフレーム7,7間には、リヤシートパン2、スラント部3、およびリヤフロア4が設けられている。リヤサイドフレーム7は各要素2,3,4の上面側に位置するリヤサイドフレームアッパ7Uと、各要素2,3,4の下面側に位置するリヤサイドフレームロア7Lと、を備えており、これら上下のリヤサイドフレームアッパ7Uおよびリヤサイドフレームロア7Lと、各要素2,3,4との間には車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面70(図2参照)が形成されている。   The rear side frames 7 are provided on the left side and the right side of the vehicle, respectively, on the inner side in the vehicle width direction of the wheel house 8. The rear seat pan 2, the slant portion 3, and the rear floor 4 are provided between the left and right rear side frames 7, 7. Is provided. The rear side frame 7 includes a rear side frame upper 7U positioned on the upper surface side of each element 2, 3 and 4, and a rear side frame lower 7L positioned on the lower surface side of each element 2, 3 and 4. Between the rear side frame upper 7U and the rear side frame lower 7L and the elements 2, 3 and 4, a rear side closed section 70 (see FIG. 2) extending in the front-rear direction of the vehicle is formed.

また、リヤサイドフレーム7では、図2,図3に示すように、リヤサイドフレームロア7Lの下面が略水平に延びる一方、リヤサイドフレームアッパ7Uの上面が前方かつ上方に傾斜して車両前後方向に延びている。そして、このリヤサイドフレームアッパ7Uの上面の傾斜に合わせて、リヤフロア4のフロア面も前方かつ上方に傾斜して車両前後方向に延びている。   In the rear side frame 7, as shown in FIGS. 2 and 3, the lower surface of the rear side frame lower 7L extends substantially horizontally, while the upper surface of the rear side frame upper 7U is inclined forward and upward to extend in the vehicle front-rear direction. Yes. In accordance with the inclination of the upper surface of the rear side frame upper 7U, the floor surface of the rear floor 4 is also inclined forward and upward and extends in the vehicle front-rear direction.

上述のリヤサイドフレーム7は車体強度部材であって、このリヤサイドフレーム7の前部は、キックアップ部においてサイドシル6と連結され、この連結部に対応して左右のリヤサイドフレーム7,7の前部相互間には、車幅方向に延びるクロスメンバ9(いわゆるNo.3クロスメンバ)を張架し、該クロスメンバ9と車体フロアパネルとの間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。
また、上述のスラント部3の後部に対応するリヤサイドフレーム7の前後方向中間部には、左右のリヤサイドフレーム7,7間に掛け渡される車体クロスメンバ10(いわゆるNo.4クロスメンバ)を設けている。
The above-mentioned rear side frame 7 is a vehicle body strength member, and the front portion of the rear side frame 7 is connected to the side sill 6 at the kick-up portion, and the front portions of the left and right rear side frames 7 and 7 correspond to each other. A cross member 9 (so-called No. 3 cross member) extending in the vehicle width direction is stretched between them, and a closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the cross member 9 and the vehicle body floor panel. Yes.
Further, a vehicle body cross member 10 (so-called No. 4 cross member) is provided between the left and right rear side frames 7 and 7 at the front and rear intermediate portion of the rear side frame 7 corresponding to the rear portion of the slant portion 3 described above. Yes.

この車体クロスメンバ10は、スラント部3の上面側に位置して左右のリヤサイドフレームアッパ7U,7Uを車幅方向に連結する車体クロスメンバアッパ10Uと、スラント部3の下面側に位置して左右のリヤサイドフレームロア7L,7Lを車幅方向に連結する車体クロスメンバロア10Lと、を備えており、車体クロスメンバアッパ10Uとスラント部3との間には車幅方向に延びる閉断面11が形成されており、車体クロスメンバロア10Lとスラント部3との間にも車幅方向に延びる閉断面12が形成されている。
図1〜図3に示すように、上述のリヤシートパン2およびスラント部3の下部車外側には、一対のタンクバンド13,13を用いて、燃料タンク14が取付けられている。
The vehicle body cross member 10 is positioned on the upper surface side of the slant portion 3 and connects the left and right rear side frame uppers 7U and 7U in the vehicle width direction, and is positioned on the lower surface side of the slant portion 3 Vehicle body cross member lower 10L for connecting the rear side frame lowers 7L, 7L in the vehicle width direction, and a closed cross section 11 extending in the vehicle width direction is formed between the vehicle body cross member upper 10U and the slant portion 3. The closed cross section 12 extending in the vehicle width direction is also formed between the vehicle body cross member lower 10L and the slant portion 3.
As shown in FIGS. 1 to 3, a fuel tank 14 is attached to the outside of the lower vehicle of the rear seat pan 2 and the slant portion 3 using a pair of tank bands 13 and 13.

一方、図1に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム7,7の後端部には、クラッシュカン15,15を取付け、これら左右のクラッシュカン15,15相互間には車幅方向に延びるようにバンパレインフォースメント16が横架されている。
また、図1に示すように、前後のクロスメンバ9,10間に対応して上述のリヤサイドフレームロア7Lには、トレーリングアーム取付部17を形成し、車体クロスメンバ10よりもさらに後方位置に対応して該リヤサイドフレームロア7Lには、後述するサスペンション用のスプリング27(図1参照)のバネ座(図示せず)を設け、このバネ座よりもさらに後方位置に対応して該リヤサイドフレームロア7Lには、後側車体取付部25の取付けポイントを設けている。
さらに、図1に示すように、ホイールハウス8内にはリヤサスペンションのダンパ取付部20を設けている。
図2,図3で示した車体構造に対して、図1に底面図で示すようにリヤサブフレーム21(以下単に、サブフレーム21と略記する)を取付けるものである。
On the other hand, as shown in FIG. 1, crash cans 15 and 15 are attached to the rear end portions of the pair of left and right rear side frames 7 and 7 so as to extend between the left and right crash cans 15 and 15 in the vehicle width direction. A bumper reinforcement 16 is laid horizontally.
Further, as shown in FIG. 1, a trailing arm mounting portion 17 is formed on the rear side frame lower 7 </ b> L so as to correspond to the front and rear cross members 9, 10, and is further rearward than the vehicle body cross member 10. Correspondingly, the rear side frame lower 7L is provided with a spring seat (not shown) of a suspension spring 27 (see FIG. 1) to be described later, and the rear side frame lower corresponding to the rear position further than the spring seat. At 7L, a mounting point for the rear vehicle body mounting portion 25 is provided.
Further, as shown in FIG. 1, a rear suspension damper mounting portion 20 is provided in the wheel house 8.
A rear subframe 21 (hereinafter simply referred to as subframe 21) is attached to the vehicle body structure shown in FIGS. 2 and 3 as shown in a bottom view in FIG.

図4はサブフレーム21を前方から見た状態で示す斜視図、図5はサブフレーム21を車両後方から見た状態で示す斜視図、図6はサブフレーム21の平面図、図7はサブフレーム21の正面図、図8はサブフレーム21の背面図、図9はサブフレーム21の側面図である。
図4〜図9に示すように、リヤサスペンションを支持するサブフレーム21は、左右のサイドメンバ部22,22と、前側クロスメンバ部23と、後側クロスメンバ部24とを備えている。
4 is a perspective view showing the subframe 21 as seen from the front, FIG. 5 is a perspective view showing the subframe 21 as seen from the rear of the vehicle, FIG. 6 is a plan view of the subframe 21, and FIG. FIG. 8 is a rear view of the subframe 21, and FIG. 9 is a side view of the subframe 21.
As shown in FIGS. 4 to 9, the sub-frame 21 that supports the rear suspension includes left and right side member portions 22, 22, a front cross member portion 23, and a rear cross member portion 24.

左右のサイドメンバ部22,22は、パイプ部材を用いてパイプ状に形成されると共に、該サイドメンバ部22の後端部には後側車体取付部25が設けられている。
そして、サイドメンバ部22の後端部には後側車体取付部25が設けられており、図1に示すように、左右のサイドメンバ部22,22の後端部が、後側車体取付部25,25を介してそれぞれ左右のリヤサイドフレーム7(詳しくは、リヤサイドフレームロア7Lの取付けポイント)に取付けられる一方、左右のサイドメンバ部22,22の前端部が、接合により前側クロスメンバ部23のリヤサイドフレーム7よりも車幅方向内側に取付けられている。
The left and right side member portions 22 and 22 are formed in a pipe shape using a pipe member, and a rear vehicle body attachment portion 25 is provided at the rear end portion of the side member portion 22.
A rear vehicle body mounting portion 25 is provided at the rear end portion of the side member portion 22, and the rear end portions of the left and right side member portions 22, 22 are connected to the rear vehicle body mounting portion as shown in FIG. 1. The left and right rear side frames 7 are attached to the left and right rear side frames 7 (specifically, the attachment points of the rear side frame lower 7L), while the front end portions of the left and right side member portions 22 and 22 are joined to the front cross member portion 23 by joining. It is attached to the inner side in the vehicle width direction than the rear side frame 7.

サイドメンバ部22は、後側車体取付部25からサスペンション用のスプリング27まで車幅方向内側前方に延びるサイドメンバ後部22Rと、スプリング27の車幅方向内側で車両前方に向かって屈曲する屈曲部22Cと、リヤサイドフレーム7より車幅方向内側において、屈曲部22Cから前端部の前側クロスメンバ部23への接合部まで車体前後中心線と車両平面視で略平行に延びるサイドメンバ前部22Fとを有している。   The side member portion 22 includes a side member rear portion 22R that extends inward in the vehicle width direction from the rear vehicle body attachment portion 25 to the suspension spring 27, and a bent portion 22C that is bent toward the vehicle front side in the vehicle width direction of the spring 27. And a side member front portion 22F extending substantially in parallel with the vehicle front-rear center line from the bent portion 22C to the joint portion of the front end portion to the front cross member portion 23 in the vehicle width direction from the rear side frame 7. doing.

上述の各サイドメンバ部22は、屈曲部22Cとサイドメンバ前部22Fとによって、図1に示すように、サブフレーム21の後側車体取付部25から車幅方向内側前方に延びており、その前方にサスペンション用のスプリング27を配設することが可能になっている。これにより、後突荷重の分散とサスペンション用のスプリング27のレイアウトとの両立を図るように構成している。   As shown in FIG. 1, each of the side member portions 22 described above extends from the rear vehicle body mounting portion 25 of the subframe 21 to the front in the vehicle width direction by the bent portion 22C and the side member front portion 22F. A suspension spring 27 can be disposed in front. Thereby, it is comprised so that coexistence with the dispersion | distribution of a rear-end collision load and the layout of the spring 27 for suspensions may be aimed at.

また、サイドメンバ部22は、リヤフロア4の下方において、リヤサイドフレーム7より車幅方向内側のサイドメンバ前部22Fが、図2〜図5、図8、図9に示すように、車両側面視で上向きに突出するように屈曲形成されている。
そして、図9に示すように、前端部の接合部におけるサイドメンバ部22の中心線L1(図9参照)の高さ位置が、後側車体取付部25におけるサイドメンバ部22の中心線L2(図9参照)の高さ位置よりも低く設定されている。
Further, the side member 22 has a side member front portion 22F below the rear floor 4 that is located on the inner side in the vehicle width direction from the rear side frame 7, as shown in FIGS. 2 to 5, 8, and 9, when viewed from the side of the vehicle. It is bent so as to protrude upward.
As shown in FIG. 9, the height position of the center line L1 (see FIG. 9) of the side member portion 22 at the joint portion of the front end portion is equal to the center line L2 ( It is set lower than the height position (see FIG. 9).

サイドメンバ前部22Fでは、屈曲部22Cと前端部との間の中間部に、車両側面視で最も上向きに突出する頂部22Tが形成されており、リヤフロア4が上述のように前方かつ上方に傾斜していることで、頂部22Tとリヤフロア4との間には所定の間隔が形成されている。
また、サイドメンバ前部22Fでは、頂部22Tから前端部までの部位が、車両側面視で車両前方下向きに直線状に傾斜している。
In the side member front portion 22F, a top portion 22T that protrudes most upward in a vehicle side view is formed at an intermediate portion between the bent portion 22C and the front end portion, and the rear floor 4 is inclined forward and upward as described above. As a result, a predetermined interval is formed between the top 22T and the rear floor 4.
Moreover, in the side member front part 22F, the site | part from the top part 22T to the front-end part inclines linearly in the vehicle front downward direction by the vehicle side view.

図4〜図6に示すように、車両平面視でサイドメンバ部22の前端部の近傍に、該サイドメンバ部22よりも上方のアッパアーム支持部28と、サイドメンバ部22から下方に離間したロアアーム支持部29とが設けられている。
上述のアッパアーム支持部28と、ロアアーム支持部29と、前側クロスメンバ部23とは前後に重なる位置、この実施例では前後方向の略同一位置に配置されている。
As shown in FIGS. 4 to 6, in the vehicle plan view, in the vicinity of the front end portion of the side member portion 22, an upper arm support portion 28 above the side member portion 22 and a lower arm spaced downward from the side member portion 22. A support portion 29 is provided.
The upper arm support portion 28, the lower arm support portion 29, and the front cross member portion 23 described above are disposed at positions that overlap in the front-rear direction, in this embodiment, at substantially the same position in the front-rear direction.

図7、図8に示すように、上述のアッパアーム支持部28とロアアーム支持部29との上下方向間において、アッパアーム支持部28はサイドメンバ部22および前側クロスメンバ部23の上部にブラケット30(詳しくは、アッパアーム支持ブラケット30)を介して連結されている。
さらに、ロアアーム支持部29はサイドメンバ部22および前側クロスメンバ部23の下部にブラケット31(詳しくは、ロアアーム支持ブラケット31)を介して連結されている。
つまり、サイドメンバ部22の前端部近傍には、サスペンションの前側アーム(図示略の前側のアッパアーム、図1,図12に示す前側のロアアーム32)を枢支する支持部28,29が設けられたものであり、サスペンションの前側アッパアームの支持部28を構成するブラケット30と、その下方において前側ロアアーム32の支持部29を構成するブラケット31とが、前後に重なる位置で車幅方向に延設されたものである。
As shown in FIGS. 7 and 8, between the upper arm support portion 28 and the lower arm support portion 29 described above, the upper arm support portion 28 is mounted on the bracket 30 (details) on the upper side of the side member portion 22 and the front cross member portion 23. Are connected via an upper arm support bracket 30).
Further, the lower arm support portion 29 is connected to the lower portions of the side member portion 22 and the front cross member portion 23 via a bracket 31 (specifically, a lower arm support bracket 31).
That is, in the vicinity of the front end portion of the side member portion 22, support portions 28 and 29 for pivotally supporting the front arm of the suspension (the front upper arm not shown, the front lower arm 32 shown in FIGS. 1 and 12) are provided. The bracket 30 constituting the support portion 28 of the front upper arm of the suspension and the bracket 31 constituting the support portion 29 of the front lower arm 32 below the suspension 30 are extended in the vehicle width direction at a position overlapping in the front-rear direction. Is.

また、上述の前側クロスメンバ部23は、図1〜図3に示すように、リヤサイドフレーム7の前部において、燃料タンク14の直後の位置で車幅方向に延在すると共に、図4,図7に示すように、車両平面視で車幅方向略直線状をなす中央部23Cと、該中央部23Cの車幅方向両端部から車幅方向外側前方に斜めに屈曲して延びる左右の傾斜部23S,23Sとを有する。   1 to 3, the front cross member 23 described above extends in the vehicle width direction at a position immediately after the fuel tank 14 at the front portion of the rear side frame 7, as shown in FIGS. As shown in FIG. 7, a central portion 23 </ b> C that is substantially straight in the vehicle width direction in a plan view of the vehicle, and right and left inclined portions that are bent and extended obliquely forward from the both ends of the central portion 23 </ b> C in the vehicle width direction. 23S, 23S.

図10(a)〜(e)は、それぞれ図7のC−C線矢視断面図、D−D線矢視断面図、E−E線矢視断面図、F−F線矢視断面図、G−G線矢視断面図である。上述の前側クロスメンバ部23はフロントメンバ33と、リヤメンバ34と、を接合固定して構成している。詳しくは、図10に断面図で示すように、両メンバ33,34が互いに逆向きになるよう断面略コ字状に折曲げられており、その上下面を一部重複させ互いに接合固定することによって、両メンバ33,34で車幅方向に延びる断面略矩形状の閉断面35を形成し、この閉断面構造により前側クロスメンバ部23の剛性向上を図っている。   10A to 10E are respectively a cross-sectional view taken along line CC, a cross-sectional view taken along line DD, a cross-sectional view taken along line EE, and a cross-sectional view taken along line FF in FIG. , G-G arrow sectional drawing. The front cross member portion 23 described above is configured by joining and fixing a front member 33 and a rear member 34. Specifically, as shown in a cross-sectional view in FIG. 10, both members 33 and 34 are bent in a substantially U-shaped cross section so that they are opposite to each other, and their upper and lower surfaces are partially overlapped and fixed to each other. Thus, a closed cross section 35 having a substantially rectangular cross section extending in the vehicle width direction is formed by both members 33 and 34, and the rigidity of the front cross member portion 23 is improved by this closed cross section structure.

また、前側クロスメンバ部23のうち傾斜部23Sでは、図2〜図5、図7〜図9、図10(a)に示すように、フロントメンバ33およびリヤメンバ34の縦壁部(前面部、後面部)に、前側クロスメンバ部23の長手方向に沿って車両後方に突出するリブ33a,34aが形成されている。そして、図2、図4、図5、図7、図9に示すように、前側クロスメンバ部23(傾斜部23S)の車幅方向端部には、閉断面35内を上下に延びる円筒状の前側車体取付部36が取付けられている。   Further, in the inclined portion 23S of the front cross member portion 23, as shown in FIGS. 2 to 5, FIG. 7 to FIG. 9 and FIG. 10 (a), the vertical wall portions (front portion, Ribs 33a and 34a projecting rearward of the vehicle along the longitudinal direction of the front cross member portion 23 are formed on the rear surface portion. As shown in FIGS. 2, 4, 5, 7, and 9, the front cross member 23 (inclined portion 23 </ b> S) has a cylindrical shape that extends vertically in the closed cross-section 35 at the vehicle width direction end. The front vehicle body attachment portion 36 is attached.

また、傾斜部23Sの車幅方向内側では、図2,図3,図5,図9,図10(b)に示すように、リヤメンバ34において円形状の取付孔34bが形成されると共に、その周縁部には、バーリング加工によって車両後方に向かって突出する接合フランジ部34cが形成されている。左右のサイドメンバ部22の前端部は、取付孔34bに差し込まれ、接合フランジ部34cでリヤメンバ34(傾斜部23S)に接合固定されている。   On the inner side in the vehicle width direction of the inclined portion 23S, as shown in FIGS. 2, 3, 5, 9, and 10 (b), a circular mounting hole 34b is formed in the rear member 34. A joining flange portion 34c that protrudes toward the rear of the vehicle by burring is formed at the peripheral portion. The front end portions of the left and right side member portions 22 are inserted into the mounting holes 34b, and are joined and fixed to the rear member 34 (inclined portion 23S) by the joining flange portions 34c.

また、傾斜部23Sと中央部23Cとの境界部では、図10(c)に示すようにリブ33a,34aが形成されておらず、フロントメンバ33およびリヤメンバ34の縦壁部が略直線状をなしている。そして、中央部23Cでは、図4、図7、図10(d),(e)に示すように、フロントメンバ33の縦壁部(前面部)に、前側クロスメンバ部23の長手方向に沿って車両前方に突出するリブ33bが形成される一方、図5、図10(e)に示すように、リヤメンバ34の縦壁部(後面部)には、前側クロスメンバ部23の長手方向に沿って車両後方に突出するリブ34dが形成されている。   Further, as shown in FIG. 10C, the ribs 33a and 34a are not formed at the boundary portion between the inclined portion 23S and the central portion 23C, and the vertical wall portions of the front member 33 and the rear member 34 are substantially linear. There is no. In the central portion 23C, as shown in FIGS. 4, 7, 10D and 10E, the longitudinal wall portion (front surface portion) of the front member 33 extends along the longitudinal direction of the front cross member portion 23. As shown in FIGS. 5 and 10 (e), a rib 33b protruding forward of the vehicle is formed on the vertical wall portion (rear surface portion) of the rear member 34 along the longitudinal direction of the front cross member portion 23. Thus, a rib 34d protruding rearward of the vehicle is formed.

また、中央部23Cの一部には、図4、図7、図8、図10(e)に示すように、下方に突出する押し上げ部23Aが形成されており、この押し上げ部23Aには、車両のジャッキアップ時にジャッキの上部が押し当てられるようになっている。   Further, as shown in FIG. 4, FIG. 7, FIG. 8, and FIG. 10 (e), a push-up portion 23A that protrudes downward is formed in a part of the central portion 23C. The upper part of the jack is pressed when the vehicle is jacked up.

一方、上述のサブフレーム21は、図4に示すように、アッパアーム支持部28、ロアアーム支持部29および前側クロスメンバ部23から車両後方に離間した位置で後側ロアアーム37(図1,図2参照)を支持する後側クロスメンバ部24を備えている。   On the other hand, as shown in FIG. 4, the above-described subframe 21 has a rear lower arm 37 (see FIGS. 1 and 2) at a position spaced rearward from the upper arm support portion 28, the lower arm support portion 29, and the front cross member portion 23. ) Is supported.

図4〜図9に示すように、上述の後側クロスメンバ部24は、サブフレーム21の後側車体取付部25よりも前方に中央部24Cが設けられ、この中央部24Cの左右の後側ロアアーム支持部38,38に図1,図2で示したサスペンションの後側ロアアーム37,37が枢支されている。この後側ロアアーム37は、後輪48(図13参照)の車軸より車両後方に位置しており、後輪48の上下動をコントロールするものである。   As shown in FIGS. 4 to 9, the above-described rear cross member portion 24 is provided with a central portion 24 </ b> C in front of the rear vehicle body mounting portion 25 of the subframe 21, and the left and right rear sides of the central portion 24 </ b> C. The rear lower arms 37 and 37 of the suspension shown in FIGS. 1 and 2 are pivotally supported by the lower arm support portions 38 and 38. The rear lower arm 37 is located behind the axle of the rear wheel 48 (see FIG. 13) and controls the vertical movement of the rear wheel 48.

図4〜図6に示すように、上述の後側クロスメンバ部24の側部は、平面視で上述の中央部24Cからサブフレーム21の後側車体取付部25側に傾斜して延びる後方傾斜部位24Rと、前方側に傾斜して延びる前方傾斜部位24Fと、に分岐している。
上述の後側クロスメンバ部24の左右両側部に相当する後方傾斜部位24Rおよび前方傾斜部位24Fは、後側ロアアーム支持部38,38から前後方向に分岐しており、この分岐した各傾斜部位24R,24Fの車幅方向両端部が上述のサイドメンバ部22に連結されており、該サイドメンバ部22と前方傾斜部位24Fと後方傾斜部位24Rとの三者により、トラス構造を形成しており、このトラス構造によりサブフレーム21を補強して、重量増加を抑えながら後側ロアアーム37の支持剛性、特に、通常時における静剛性を前後左右方向に補強すべく構成している。
As shown in FIGS. 4 to 6, the side portion of the rear cross member portion 24 described above is inclined rearwardly extending from the center portion 24 </ b> C described above to the rear vehicle body mounting portion 25 side of the subframe 21 in plan view. Branching into a part 24R and a forward inclined part 24F extending inclined to the front side.
The rear inclined portion 24R and the front inclined portion 24F corresponding to the left and right side portions of the rear cross member portion 24 are branched in the front-rear direction from the rear lower arm support portions 38, 38, and each branched inclined portion 24R is branched. 24F, both ends in the vehicle width direction are connected to the side member portion 22 described above, and a truss structure is formed by the three members of the side member portion 22, the front inclined portion 24F, and the rear inclined portion 24R. The truss structure is used to reinforce the sub-frame 21 so as to reinforce the support rigidity of the rear lower arm 37, particularly the static rigidity in the normal direction, in the front-rear and left-right directions while suppressing an increase in weight.

図11は図8のH−H線矢視断面図であって、上述の後側クロスメンバ部24はフロントメンバ39とリヤメンバ40と、を接合固定して構成している。特に、図11に断面図で示す後側クロスメンバ部24の中央部24Cにおいては、両メンバ39,40が互いに逆向きになるよう断面略コ字状に折曲げられており、その上下面を一部重複させ互いに接合固定することによって、両メンバ39,40で車幅方向に延びる断面略矩形状の閉断面41を形成し、この閉断面構造により中央部24Cの剛性向上を図っている。   FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. 8, and the rear cross member portion 24 described above is configured by joining and fixing a front member 39 and a rear member 40. In particular, in the central portion 24C of the rear cross member portion 24 shown in a sectional view in FIG. 11, both members 39, 40 are bent in a substantially U-shaped cross section so that they are opposite to each other. By partially overlapping and fixing each other, the members 39 and 40 form a closed cross section 41 having a substantially rectangular cross section extending in the vehicle width direction, and the rigidity of the central portion 24C is improved by this closed cross section structure.

また、前方傾斜部位24F、後方傾斜部位24Rでは、フロントメンバ39、リヤメンバ40の車幅方向外側端部を互いに逆向きになるよう略L字状(ここでは、略逆L字状)に折曲げることによって、側端部24E1、24E2が形成され、この側端部24E1、24E2がサイドメンバ部22に接合されている。   Further, at the front inclined portion 24F and the rear inclined portion 24R, the outer end portions in the vehicle width direction of the front member 39 and the rear member 40 are bent into a substantially L shape (here, a substantially inverted L shape) so as to be opposite to each other. Thus, the side end portions 24E1 and 24E2 are formed, and the side end portions 24E1 and 24E2 are joined to the side member portion 22.

図12(a)は、サイドメンバ部22と前方傾斜部位24Fとの接合部を示す断面図、(b)は、サイドメンバ部と後方傾斜部位24Rとの接合部を示す断面図である。前方傾斜部位24Fでは、図12(a)に示すように、略L字状をなす側端部24E1が、頂部22Tにおいてその中心線L3よりも車幅方向内側の部位(詳しくは、中心線L3を通る上下方向の仮想線L4よりも車幅方向内側の部位)に接合されている。また、後方傾斜部位24Rでは、図12(b)に示すように、略L字状をなす側端部24E2が、屈曲部22Cにおいてその中心線L5よりも車幅方向内側の部位(詳しくは、中心線L5を通る上下方向の仮想線L6よりも車幅方向内側の部位)に接合されている。   12A is a cross-sectional view showing a joint portion between the side member portion 22 and the front inclined portion 24F, and FIG. 12B is a cross-sectional view showing a joint portion between the side member portion and the rear inclined portion 24R. In the forward inclined portion 24F, as shown in FIG. 12A, the side end portion 24E1 having a substantially L shape is a portion on the inner side in the vehicle width direction of the center line L3 at the top portion 22T (specifically, the center line L3 In the vehicle width direction inside the vertical line L4 in the vertical direction passing through the vehicle. Further, in the rearward inclined portion 24R, as shown in FIG. 12B, the side end portion 24E2 having a substantially L shape is a portion on the inner side in the vehicle width direction with respect to the center line L5 at the bent portion 22C (in detail, It is joined to the vertical direction virtual line L6 passing through the center line L5.

ところで、リヤサイドフレーム7のリヤサイド閉断面70内には、図2に示すように、上部が開放された断面略ハット状の第1レインフォースメント42Uと、下部が開放された断面略ハット状の第2レインフォースメント42Lとが設けられ、それぞれの前後端がリヤサイドフレームアッパ7U、リヤサイドフレームロア7Lに接合されている。そして、各レインフォースメント42U,42Lでは、その底面、上面が互いに面接触した状態でスタットボルト43が挿通されており、このスタットボルト43によってレインフォースメント42U,42L同士が締結されている。   By the way, in the rear side closed cross section 70 of the rear side frame 7, as shown in FIG. 2, a first reinforcement 42U having a substantially hat-shaped cross section with an open upper portion and a first cross section having a substantially hat-shaped cross section with a lower opened. 2 reinforcements 42L are provided, and the front and rear ends thereof are joined to the rear side frame upper 7U and the rear side frame lower 7L. And in each reinforcement 42U and 42L, the stat bolt 43 is penetrated in the state which the bottom face and the upper surface mutually contacted, and reinforcement 42U and 42L are fastened by this stat bolt 43.

そして、レインフォースメント42U,42Lと対応して、リヤサイドフレームロア7Lの下面には、そこから下方に膨出する取付け座44が接合され、上述したスタットボルト43がこの取付け座44から下方に向かって突出している。   Corresponding to the reinforcements 42U and 42L, a mounting seat 44 bulging downward therefrom is joined to the lower surface of the rear side frame lower 7L, and the above-mentioned stat bolt 43 faces downward from the mounting seat 44. Protruding.

図2に示すように、サブフレーム21の前側クロスメンバ部23(傾斜部23S)の前側車体取付部36にはスタットボルト43が挿通されており、前側クロスメンバ部23(前側車体取付部36)は、スタットボルト43に対してナット45を用いて下方から締結固定されている。そして、同様に後側車体取付部25もリヤサイドフレームロア7Lに対して、ボルト46を用いて下方から締結固定されている。
また、図1、図3に示すように、上述の後側ロアアーム37はスプリング27のバネ座を兼ねるように、リヤサイドフレームロア7L側のバネ座と上下方向に対向する部分が膨出形成されている。
As shown in FIG. 2, a stat bolt 43 is inserted into the front vehicle body attachment portion 36 of the front cross member portion 23 (inclined portion 23S) of the subframe 21, and the front cross member portion 23 (front vehicle body attachment portion 36). Is fastened and fixed to the stat bolt 43 from below using a nut 45. Similarly, the rear vehicle body mounting portion 25 is fastened and fixed to the rear side frame lower 7L from below using bolts 46.
Further, as shown in FIGS. 1 and 3, the rear lower arm 37 described above is formed so as to bulge out at a portion facing the spring seat on the rear side frame lower 7L side in the vertical direction so that it also serves as the spring seat of the spring 27. Yes.

図1において、47は後輪48(図13参照)を保持するディスクホイール、49はトレーリングアーム取付部17(図2参照)とホイールサポートとの間に取付けられたトレーリングアームである。   In FIG. 1, reference numeral 47 denotes a disc wheel for holding a rear wheel 48 (see FIG. 13), and 49 denotes a trailing arm attached between the trailing arm attachment portion 17 (see FIG. 2) and a wheel support.

図13は後突時の状態を模式的に示す説明図であって、左右のサイドメンバ部22の前端部を前側クロスメンバ部23に取付けているので、左右のサイドメンバ部22の前端部と燃料タンク14との間隔を十分に確保することができる。
また、後突時には図13に矢印で示すように、サブフレーム21に後突荷重が入力されるが、前側クロスメンバ23が、車両平面視で車幅方向略直線状をなす中央部23Cと、該中央部23Cの車幅方向両端部から車幅方向外側前方に斜めに屈曲して延びる傾斜部23Sとにより車両平面視で略アーチ状をなしているので、アーチの脚部を構成する傾斜部23Sによって前記後突荷重を強固に受け止めることができる。
そして、傾斜部23Sの車幅方向端部がリヤサイドフレーム7の下面に取付けられているので、サブフレーム21が受けた後突荷重を、傾斜部23Sを介してリヤサイドフレーム7に伝達して、荷重分散を図ることができる。
これにより、後突荷重に対するサブフレーム21全体の耐久性を確保することができ、後突時におけるサブフレーム21の前進を抑制することができる。
FIG. 13 is an explanatory view schematically showing the state at the time of rear collision, and since the front end portions of the left and right side member portions 22 are attached to the front cross member portion 23, the front end portions of the left and right side member portions 22 A sufficient distance from the fuel tank 14 can be secured.
Further, as shown by an arrow in FIG. 13, at the time of a rear collision, a rear collision load is input to the subframe 21, and the front cross member 23 has a central portion 23 </ b> C that is substantially linear in the vehicle width direction in a vehicle plan view, The inclined portion constituting the leg portion of the arch is formed in an approximately arch shape in a plan view of the vehicle by the inclined portion 23S that is bent and extended obliquely forward and outward in the vehicle width direction from both ends in the vehicle width direction of the central portion 23C. The rear impact load can be firmly received by 23S.
Since the end in the vehicle width direction of the inclined portion 23S is attached to the lower surface of the rear side frame 7, the rear impact load received by the subframe 21 is transmitted to the rear side frame 7 via the inclined portion 23S. Dispersion can be achieved.
Thereby, durability of the whole sub-frame 21 with respect to a rear collision load can be ensured, and the advance of the sub-frame 21 at the time of a rear collision can be suppressed.

また、この実施例では、サイドメンバ部22において、リヤサイドフレーム7より車幅方向内側のサイドメンバ前部22Fが、車両側面視で上向きに突出するように屈曲形成されているので、後突時には、図2、図3に二点鎖線で示すように、車両側面視で最も上向きに突出する頂部22Tを起点としてサイドメンバ部22を屈曲変形させることができ、後突荷重を効果的に吸収することができる。これにより、後突時におけるサブフレーム21の前進を抑制することができる。   Further, in this embodiment, in the side member portion 22, the side member front portion 22F on the inner side in the vehicle width direction from the rear side frame 7 is bent so as to protrude upward in a vehicle side view. As shown by a two-dot chain line in FIGS. 2 and 3, the side member portion 22 can be bent and deformed starting from a top portion 22T that protrudes most upward in a side view of the vehicle, and effectively absorbs a rear-end collision load. Can do. Thereby, the advance of the sub-frame 21 at the time of a rear collision can be suppressed.

さらに、前側クロスメンバ部23は、その中央部が上下方向に屈曲することなく、燃料タンク14の直後の位置で車幅方向に延在しているため、サブフレーム21の静剛性を補うための重量増加を回避しつつ、NVH性能の向上を図ることができる。
なお、図中、矢印Fは車両の前方を示し、矢印Rは車両の後方を示す。また、図中、矢印INは車幅方向内方向を示し、矢印OUTは車幅方向外方を示す。
Furthermore, since the front cross member portion 23 extends in the vehicle width direction at a position immediately after the fuel tank 14 without the central portion thereof being bent in the vertical direction, the front cross member portion 23 is used to supplement the static rigidity of the subframe 21. NVH performance can be improved while avoiding an increase in weight.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle. In the drawing, an arrow IN indicates an inner direction in the vehicle width direction, and an arrow OUT indicates an outer direction in the vehicle width direction.

このように、前記実施例の自動車の後部車体構造は、左右のサイドメンバ部22,22と、前側および後側クロスメンバ部23,34とを有するサブフレーム21を備え、左右のサイドメンバ部22,22は、それぞれ車体後部左右のリヤサイドフレーム7,7の下面に後端部が取付けられる一方、前側クロスメンバ部23に前端部が取付けられ、後側車体取付部25から、後輪48のサスペンションの後輪車軸より車両後方に位置する後側ロアアーム37のスプリング27まで車幅方向内側前方に延びるサイドメンバ後部22Rと、スプリング27の車幅方向内側で車両前方に向かって屈曲する屈曲部22Cと、リヤサイドフレーム7より車幅方向内側において、屈曲部22Cから前端部の取付部まで車体前後中心線と車両平面視で略平行に延びるサイドメンバ前部22Fとを有し、リヤサイドフレーム7より車幅方向内側のサイドメンバ前部22Fが、車両側面視で上向きに突出するように屈曲形成され、前側クロスメンバ部23は、リヤサイドフレーム7の前部において、車体の下面に配設された燃料タンク14の直後の位置で車幅方向に延在すると共に、車幅方向両端部が左右のリヤサイドフレーム7,7の下面に取付けられたものである(図1〜図6,図8,図9,図13参照)。   As described above, the rear body structure of the automobile of the embodiment includes the sub-frame 21 having the left and right side member portions 22 and 22 and the front and rear cross member portions 23 and 34, and the left and right side member portions 22. , 22 have rear end portions attached to the lower surfaces of the left and right rear side frames 7, 7 at the rear of the vehicle body, and a front end portion attached to the front cross member portion 23. A side member rear portion 22R extending inward in the vehicle width direction to the spring 27 of the rear lower arm 37 positioned rearward of the vehicle from the rear axle, and a bent portion 22C bent toward the vehicle front side in the vehicle width direction of the spring 27; In the vehicle width direction inner side than the rear side frame 7, from the bent portion 22C to the mounting portion at the front end portion is substantially parallel to the vehicle front-rear center line in the vehicle plan view. A side member front portion 22F extending inward in the vehicle width direction from the rear side frame 7 is bent so as to protrude upward in a side view of the vehicle, and the front cross member portion 23 has a rear side frame 7 extends in the vehicle width direction at a position immediately after the fuel tank 14 disposed on the lower surface of the vehicle body, and both ends in the vehicle width direction are attached to the lower surfaces of the left and right rear side frames 7 and 7. (Refer to FIGS. 1 to 6, 8, 9, and 13).

この構成によれば、左右のサイドメンバ部22の前端部を前側クロスメンバ部23に取付けているので、左右のサイドメンバ部22の前端部と燃料タンク14との間隔を十分に確保することができる。
また、後突時にはサブフレーム21に後突荷重が入力されるが、前側クロスメンバ部23の車幅方向端部がリヤサイドフレーム7の下面に取付けられているので、サブフレーム21が受けた後突荷重を、前側クロスメンバ部23を介してリヤサイドフレーム7に伝達して、荷重分散を図ることができる。
また、サイドメンバ部22において、リヤサイドフレーム7より車幅方向内側のサイドメンバ前部22Fが、車両側面視で上向きに突出するように屈曲形成されているので、後突時には、車両側面視で最も上向きに突出する頂部22Tを起点としてサイドメンバ部22を屈曲変形させることができ、後突荷重を効果的に吸収することができる。これにより、後突時におけるサブフレーム21の前進を抑制することができる。
さらに、前側クロスメンバ部23は、その中央部が上下方向に屈曲することなく、燃料タンク14の直後の位置で車幅方向に延在しているため、サブフレーム21の静剛性を補うための重量増加を回避しつつ、NVH性能の向上を図ることができる。
従って、燃料タンク14の容量や、車体底部のレイアウト、重量、NVH性能を犠牲にすることなく、燃料タンク14を保護することができる。
According to this configuration, since the front end portions of the left and right side member portions 22 are attached to the front cross member portion 23, it is possible to ensure a sufficient distance between the front end portions of the left and right side member portions 22 and the fuel tank 14. it can.
In addition, a rear collision load is input to the subframe 21 at the time of rear collision, but the rear end of the front cross member portion 23 in the vehicle width direction is attached to the lower surface of the rear side frame 7. The load can be transmitted to the rear side frame 7 via the front cross member portion 23 to distribute the load.
Further, in the side member portion 22, the side member front portion 22F on the inner side in the vehicle width direction from the rear side frame 7 is bent so as to protrude upward in the vehicle side view. The side member portion 22 can be bent and deformed starting from the top portion 22T protruding upward, and the rear impact load can be effectively absorbed. Thereby, the advance of the sub-frame 21 at the time of a rear collision can be suppressed.
Furthermore, since the front cross member portion 23 extends in the vehicle width direction at a position immediately after the fuel tank 14 without the central portion thereof being bent in the vertical direction, the front cross member portion 23 is used to supplement the static rigidity of the subframe 21. NVH performance can be improved while avoiding an increase in weight.
Therefore, the fuel tank 14 can be protected without sacrificing the capacity of the fuel tank 14, the layout, weight, and NVH performance of the bottom of the vehicle body.

この発明の一実施形態においては、前端部の取付部におけるサイドメンバ部22の中心線L1の高さ位置が、後側車体取付部25におけるサイドメンバ部22の中心線L2の高さ位置よりも低く設定されたものである(図9参照)。   In one embodiment of the present invention, the height position of the center line L1 of the side member portion 22 in the attachment portion at the front end portion is higher than the height position of the center line L2 of the side member portion 22 in the rear vehicle body attachment portion 25. It is set low (see FIG. 9).

この構成によれば、頂部22Tが屈曲変形時に車両前方の部位から受ける抵抗力を低減することができ、頂部22Tをよりスムーズに上方へと押し上げることができる。これにより、サイドメンバ部22をより確実に屈曲変形させることができる。   According to this configuration, it is possible to reduce the resistance force received from the front part of the vehicle when the top portion 22T is bent and deformed, and the top portion 22T can be pushed upward more smoothly. Thereby, the side member part 22 can be bent and deformed more reliably.

この発明の一実施形態においては、左右のリヤサイドフレーム7,7の間には、車両側面視で前方かつ上方に傾斜するリヤフロア4が配設され、サイドメンバ部22は、リヤフロア4の下方に配設されたものである(図1〜図3参照)。   In one embodiment of the present invention, a rear floor 4 that is inclined forward and upward in a vehicle side view is disposed between the left and right rear side frames 7, 7, and the side member portion 22 is disposed below the rear floor 4. (See FIGS. 1 to 3).

この構成によれば、リヤフロア4が車両側面視で前方かつ上方に傾斜していることにより、サイドメンバ部22が上方に向かって屈曲変形するためのスペースを確保することができる。このため、屈曲変形したサイドメンバ部22とリヤフロア4との接触を確実に回避することができ、例えば、リヤフロア4の上方の車室空間に配設されるリヤシートにサイドメンバ部22が接近することを確実に防止できる。   According to this configuration, since the rear floor 4 is inclined forward and upward in a vehicle side view, a space for the side member portion 22 to bend and deform upward can be secured. For this reason, it is possible to reliably avoid contact between the bent side member portion 22 and the rear floor 4. For example, the side member portion 22 approaches a rear seat disposed in a passenger compartment space above the rear floor 4. Can be reliably prevented.

この発明の一実施形態においては、サイドメンバ部22において、車両側面視で最も上向きに突出する頂部22Tから前端部までの部位が、車両側面視で車両前方下向きに直線状に傾斜しているものである(図2〜図5,図9,図10参照)。   In one embodiment of the present invention, in the side member portion 22, the portion from the top portion 22T that protrudes most upward in the vehicle side view to the front end portion is inclined linearly downward in the vehicle front view in the vehicle side view. (Refer to FIGS. 2 to 5, 9, and 10).

この構成によれば、頂部22よりも車両前方の部位が後突荷重の入力時に変形することを確実に抑制できる。これにより、頂部22Tを起点とした所定の屈曲変形を促進することができ、結果として、サイドメンバ部22をより確実に屈曲変形させることができる。   According to this structure, it can suppress reliably that the site | part ahead of the vehicle rather than the top part 22 deform | transforms at the time of the input of a rear-end collision load. Thereby, the predetermined bending deformation | transformation starting from the top part 22T can be accelerated | stimulated, As a result, the side member part 22 can be bent and deformed more reliably.

この発明の一実施形態においては、後側クロスメンバ部24は、後側車体取付部25よりも車両前方に中央部24Cが設けられ、該中央部24Cに後側ロアアーム37が枢支され、後側クロスメンバ部24の側部が、車両平面視で中央部24Cから後側車体取付部25側に傾斜して延びる後方傾斜部位24Rと、車両前方外側に傾斜して延びる前方傾斜部位24Fと、に分岐しており、後方傾斜部位24Rおよび前方傾斜部位24Fの側端部24E1、24E2は、車両側面視で略L字状をなし、サイドメンバ部22の中心線L3,L5よりも車幅方向内側でサイドメンバ部22に接合されているものである(図12参照)。   In one embodiment of the present invention, the rear cross member portion 24 is provided with a central portion 24C in front of the vehicle relative to the rear vehicle body mounting portion 25, and a rear lower arm 37 is pivotally supported by the central portion 24C. A laterally inclined portion 24R extending from the central portion 24C to the rear vehicle body mounting portion 25 side in a vehicle plan view, and a forward inclined portion 24F extending inclined to the vehicle front outer side; The side end portions 24E1 and 24E2 of the rear inclined portion 24R and the front inclined portion 24F are substantially L-shaped when viewed from the side of the vehicle, and are wider than the center lines L3 and L5 of the side member portion 22 in the vehicle width direction. It is joined to the side member portion 22 on the inner side (see FIG. 12).

この構成によれば、後側クロスメンバ部24の後方傾斜部位24Rと、前方傾斜部位24Fと、サイドメンバ部22と、の三者でトラス構造を形成することができ、このトラス構造によりサブフレーム21を補強して、重量増加を抑えながら後側ロアアーム37の支持剛性、特に、通常時における静剛性を前後左右方向に補強することができる。
また、側端部24E1、24E2が、車両側面視で略L字状をなし、サイドメンバ部22の中心線L3,L5よりも車幅方向内側でサイドメンバ部22に接合されているので、接合長さ(面積)を可及的に短く(小さく)抑えることができ、通常時には、上述したように静剛性を前後左右方向に補強することができる一方、後突時には、サイドメンバ部22のスムーズな屈曲変形が前記接合によって阻害されることを抑制できる。
According to this configuration, the truss structure can be formed by the three members of the rear inclined portion 24R, the front inclined portion 24F, and the side member portion 22 of the rear cross member portion 24. By this truss structure, the subframe can be formed. 21 can be reinforced to reinforce the support rigidity of the rear lower arm 37, particularly the normal static rigidity in the front-rear and left-right directions while suppressing an increase in weight.
Further, the side end portions 24E1, 24E2 are substantially L-shaped in a side view of the vehicle, and are joined to the side member portion 22 on the inner side in the vehicle width direction from the center lines L3, L5 of the side member portion 22. The length (area) can be kept as short (small) as possible, and the normal rigidity can be reinforced in the front-rear and left-right directions as described above. It is possible to suppress the bending deformation from being hindered by the joining.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤサブフレームは、実施例のサブフレーム21に対応し、
以下同様に、
ロアアームは、後側ロアアーム37に対応し、
リヤフロアパンは、リヤフロア4に対応し、
車幅方向外側端部は、側端部24E1,24E2に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The rear subframe of the present invention corresponds to the subframe 21 of the embodiment,
Similarly,
The lower arm corresponds to the rear lower arm 37,
The rear floor pan corresponds to the rear floor 4,
The outer end in the vehicle width direction corresponds to the side ends 24E1, 24E2,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

以上説明したように、本発明は、左右のサイドメンバ部と、前側および後側クロスメンバ部とを有するリヤサブフレームを備えた自動車の後部車体構造について有用である。   As described above, the present invention is useful for a rear body structure of a vehicle including a rear subframe having left and right side member portions and front and rear cross member portions.

7…リヤサイドフレーム
14…燃料タンク
21…サブフレーム
22…サイドメンバ部
22C…屈曲部
22F…サイドメンバ前部
22R…サイドメンバ後部
22T…頂部
23…前側クロスメンバ部
24…後側クロスメンバ部
24C…中央部
24E1,24E2…側端部
24F…前方傾斜部位
24R…後方傾斜部位
27…スプリング
37…後側ロアアーム
L1,L2,L3,L5…中心線
7 ... Rear side frame
14 ... Fuel tank
21 ... Subframe
22 ... Side member
22C ... bent portion
22F ... Side member front
22R ... Side member rear
22T ... top 23 ... front cross member
24 ... Rear cross member
24C ... Central part
24E1, 24E2 ... side edge
24F ... Inclined part
24R ... Back slope part
27 ... Spring
37 ... Rear lower arm
L1, L2, L3, L5 ... Center line

Claims (5)

左右のサイドメンバ部と、前側および後側クロスメンバ部とを有するリヤサブフレームを備えた自動車の後部車体構造であって、
前記左右のサイドメンバ部は、それぞれ車体後部左右のリヤサイドフレームの下面に後端部が取付けられる一方、
前記前側クロスメンバ部に前端部が取付けられ、
前記後端部の取付部から、後輪サスペンションの後輪車軸より車両後方に位置するロアアームのスプリングまで車幅方向内側前方に延びるサイドメンバ後部と、
前記スプリングの車幅方向内側で車両前方に向かって屈曲する屈曲部と、
前記リヤサイドフレームより車幅方向内側において、前記屈曲部から前記前端部の取付部まで車体前後中心線と車両平面視で略平行に延びるサイドメンバ前部とを有し、
前記リヤサイドフレームより車幅方向内側の部位が、車両側面視で上向きに突出するように屈曲形成され、
前記前側クロスメンバ部は、前記リヤサイドフレームの前部において、車体の下面に配設された燃料タンクの直後の位置で車幅方向に延在すると共に、
車幅方向両端部が前記左右のリヤサイドフレームの下面に取付けられた
自動車の後部車体構造。
A rear vehicle body structure including a rear subframe having left and right side member portions and front and rear cross member portions,
Each of the left and right side member portions has rear end portions attached to the lower surfaces of the left and right rear side frames at the rear of the vehicle body,
A front end is attached to the front cross member,
A side member rear portion extending from the rear end attachment portion to the front in the vehicle width direction from the rear wheel axle of the rear wheel suspension to the lower arm spring located at the rear of the vehicle;
A bent portion that is bent toward the front of the vehicle on the inner side in the vehicle width direction of the spring;
On the inner side in the vehicle width direction from the rear side frame, it has a vehicle front-rear center line and a side member front portion extending substantially in parallel with the vehicle plan view from the bent portion to the mounting portion of the front end portion,
A portion inside the vehicle width direction from the rear side frame is bent so as to protrude upward in a side view of the vehicle,
The front cross member portion extends in the vehicle width direction at a position immediately after the fuel tank disposed on the lower surface of the vehicle body at the front portion of the rear side frame.
A rear vehicle body structure in which both ends in the vehicle width direction are attached to the lower surfaces of the left and right rear side frames.
前記前端部の取付部における前記サイドメンバ部の中心線の高さ位置が、前記後端部の取付部における前記サイドメンバ部の中心線の高さ位置よりも低く設定された
請求項1記載の自動車の後部車体構造。
The height position of the center line of the side member portion in the attachment portion of the front end portion is set lower than the height position of the center line of the side member portion in the attachment portion of the rear end portion. Rear body structure of automobile.
前記左右のリヤサイドフレームの間には、車両側面視で前方かつ上方に傾斜するリヤフロアパンが配設され、
前記サイドメンバ部は、前記リヤフロアパンの下方に配設された
請求項1または2記載の自動車の後部車体構造。
Between the left and right rear side frames, a rear floor pan that is inclined forward and upward in a vehicle side view is disposed,
The rear body structure of an automobile according to claim 1 or 2, wherein the side member portion is disposed below the rear floor pan.
前記サイドメンバ部において、車両側面視で最も上向きに突出する頂部から前記前端部までの部位が、車両側面視で車両前方下向きに直線状に傾斜している
請求項1〜3のいずれか一項に記載の自動車の後部車体構造。
The part from the top part which protrudes most upwards in the said vehicle side view to the said front-end part in the said side member part is inclining linearly in the vehicle front downward direction by vehicle side view. The rear body structure of the automobile described in 1.
前記後側クロスメンバ部は、前記後端部の取付部よりも車両前方に中央部が設けられ、
該中央部に前記ロアアームが枢支され、
前記後側クロスメンバ部の側部が、車両平面視で前記中央部から前記後端部の取付部側に傾斜して延びる後方傾斜部位と、車両前方外側に傾斜して延びる前方傾斜部位と、に分岐しており、
前記後方傾斜部位および前記前方傾斜部位の車幅方向外側端部は、車両側面視で略L字状をなし、
前記サイドメンバ部の中心線よりも車幅方向内側で前記サイドメンバ部に接合されている
請求項1〜4のいずれか一項に記載の自動車の後部車体構造。
The rear cross member portion is provided with a central portion in front of the vehicle rather than a mounting portion of the rear end portion,
The lower arm is pivotally supported at the center,
A side part of the rear cross member part extending in an inclined manner from the central part to the attachment part side of the rear end part in a plan view of the vehicle; Branch to
The vehicle width direction outer side end portions of the rear inclined portion and the front inclined portion are substantially L-shaped in a vehicle side view,
The rear body structure of the automobile according to any one of claims 1 to 4, wherein the rear body structure is joined to the side member portion on the inner side in the vehicle width direction with respect to the center line of the side member portion.
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