JP2015086866A

JP2015086866A - Lubricant supply system of diesel engine

Info

Publication number: JP2015086866A
Application number: JP2014192197A
Authority: JP
Inventors: 守央住本; Morihisa Sumimoto; 寛治光田; Kanji Mitsuda
Original assignee: GLOBAL ROOENROO KK; NIHON BIOMASS POWER CO Ltd
Current assignee: GLOBAL ROOENROO KK; NIHON BIOMASS POWER CO Ltd
Priority date: 2013-09-24
Filing date: 2014-09-22
Publication date: 2015-05-07
Anticipated expiration: 2034-09-22
Also published as: JP6157432B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricant supply system which stably maintains a characteristic of lubricant and enables a diesel engine widely used for a variety of purposes, such as a power engine to propel a vessel and a power generation engine to generate power, to be stably driven for a long period of time.SOLUTION: A lubricant supply system 1 of a diesel engine 2 comprises: a storage tank 3 which stores lubricant to cyclically supply the same to an inside of the engine; viscosity measuring means 5a or acid/base number measuring means 5b which measures viscosity or an acid/base number of the lubricant circulated between the storage tank and the inside of the engine; and one or more type of supplementary lubricant 8 which has the viscosity or the acid/base number relatively different from the same of the circulated lubricant. The lubricant supply system supplies a predetermined amount of the supplementary lubricant to the storage tank or the inside of the engine depending on the viscosity or the acid/base number measured by the viscosity measuring means or the acid/base number measuring means.

Description

本発明は、船舶等を推進するための動力機関や電力を発電するための発電機関など、あらゆる用途に広く用いられるディーゼルエンジンに潤滑油を供給するための潤滑油供給システム及びこれを使用した潤滑油供給方法に関する。 The present invention relates to a lubricating oil supply system for supplying lubricating oil to a diesel engine widely used in various applications such as a power engine for propelling ships and the like and a power generating engine for generating electric power, and lubrication using the same. The present invention relates to an oil supply method.

船舶には、船舶を推進するための動力機関として、あるいは、舵、荷役設備、バウスラスター、エンジン等の機械制御や船舶内での生活に用いる電力を発電するための発電機関としてディーゼルエンジンが搭載される。そして、このようなディーゼルエンジンのエンジン内部には、軸受け部分など金属部品が摺動する箇所の摩耗を抑えるとともに、部品間の隙間をなくし、さらに冷却作用を促すために潤滑油が供給される。 The ship is equipped with a diesel engine as a power engine for propelling the ship, or as a power generation engine for generating power used for life control in the ship and mechanical control of rudder, cargo handling equipment, bow thruster, engine, etc. Is done. Lubricating oil is supplied to the inside of the engine of such a diesel engine in order to suppress wear at locations where metal parts such as bearings slide, to eliminate gaps between parts, and to further promote a cooling action.

通常、４サイクルディーゼルエンジンあるいは２サイクルディーゼルエンジンのクランクケース内で使用される潤滑油はサプライポンプ(供給ポンプ)によりエンジン内部に供給され、ピストンやベアリングなど各部品に行きわたると、自重によりエンジン下部のオイルパンに落下し、移送ポンプ(回収ポンプ)で専用のリザーバタンクに回収された後、サプライポンプによって再びエンジン内部に供給されるが(循環方式によっては、オイルパンに落下した潤滑油はサプライポンプ(供給ポンプ)で直接エンジン内部に供給される場合もある)、このようにエンジン内部を循環する潤滑油には、エンジンの駆動により、エンジン内部から生じた金属摩耗粉や燃料の燃焼残渣物等の不純物が混入する。また、潤滑油自体も燃焼により消失したり、高温による酸化・変性が生じたり、潤滑油に含有される添加剤を喪失するなどして性能が徐々に低下することとなる。 Normally, the lubricating oil used in the crankcase of a 4-cycle diesel engine or a 2-cycle diesel engine is supplied to the engine by a supply pump (supply pump). The oil is collected in a dedicated reservoir tank by a transfer pump (collection pump) and then supplied to the engine again by a supply pump. In some cases, the lubricant that circulates inside the engine in this way (pump (supply pump)) is used for the lubricating oil circulating inside the engine. Impurities such as are mixed. In addition, the performance of the lubricating oil itself gradually deteriorates due to the disappearance of the lubricating oil itself by combustion, oxidation / denaturation due to high temperature, or loss of additives contained in the lubricating oil.

このような潤滑油への不純物の混入や潤滑油自体の変質は、潤滑油の粘度の増加につながり、潤滑油は流動性を損なうため、エンジンへの冷却作用が低下したり、エンジン各部への潤滑油の供給が不十分となりエンジンの寿命を著しく縮めることとなる。また、不純物の混入は、エンジン内部の摩耗をさらに進行させ、構造部品を傷め、エンジンを故障させる原因ともなる。このため従来より、潤滑油が燃焼等により消失した分は、新しい潤滑油を補充しつつも、所定の期間、エンジンを駆動した後は、エンジン内部の潤滑油をすべて廃棄し、新しい潤滑油と入れ替えることが一般的であった。 Such contamination of the lubricating oil and alteration of the lubricating oil itself lead to an increase in the viscosity of the lubricating oil, and the lubricating oil impairs the fluidity. The supply of lubricating oil will be insufficient, and the engine life will be significantly shortened. Moreover, the contamination of the impurities further causes the internal wear of the engine to progress, damages structural parts, and causes the engine to fail. For this reason, the amount of lubricating oil that has disappeared due to combustion or the like is conventionally replenished with new lubricating oil, but after driving the engine for a predetermined period, all the lubricating oil inside the engine is discarded and replaced with new lubricating oil. Replacing was common.

また、船舶で使用される動力用のクロスヘッド型２サイクルディーゼルエンジンは、クランクケース内の各部の潤滑のために繰り返し使用される潤滑油(システム油)とは別に、シリンダライナとピストンリングとの間の潤滑のためにシリンダ油が供給される。シリンダ油は、シリンダ油を貯蔵する供給タンクから供給され、シリンダライナに設けられた注油ノズルを通りエンジン内に注入される。エンジン内に供給されたシリンダ油は、その全てがエンジン内に残存して潤滑に供されるわけではなく、燃料と共に燃焼したり、ピストンリングの往復運動によりシリンダライナの内壁面から下方に設置されるランタンスペースに掻き落とされる。 In addition, a power crosshead type two-cycle diesel engine used in a ship has a cylinder liner and a piston ring separately from the lubricating oil (system oil) that is repeatedly used to lubricate each part in the crankcase. Cylinder oil is supplied for lubrication in between. The cylinder oil is supplied from a supply tank that stores the cylinder oil, and is injected into the engine through an oiling nozzle provided in the cylinder liner. All of the cylinder oil supplied into the engine does not remain in the engine for lubrication, but is burned with fuel or installed downward from the inner wall surface of the cylinder liner by the reciprocating motion of the piston ring. Scraped into the lantern space.

掻き落とされたシリンダ油には、エンジン内部の摩耗により生じた金属粉や燃料が燃焼して発生したカーボン等の不純物が多量に含まれており、再利用することは困難であるため、ランタンスペースに連通して設けられた排油管から排出され、ドレン油として廃棄される。したがって、供給タンクには、燃焼やドレン油として廃棄したシリンダ油の減少分として、常に新たなシリンダ油を補充する必要がある。 The cylinder oil scraped off contains a large amount of impurities such as metal powder generated by wear inside the engine and carbon generated by the combustion of fuel, and is difficult to reuse. The oil is discharged from an oil drain pipe provided in communication with the oil and discarded as drain oil. Therefore, it is necessary to always replenish the supply tank with new cylinder oil as a reduction in cylinder oil discarded as combustion or drain oil.

しかしながら、船舶に用いられるエンジンは推進力を得るために出力が大きく大型であり、また、発電機関として設置する場合にはエンジンを複数台設置することが通常であることから、廃棄する潤滑油の量は膨大であり、コストの高騰を招くばかりでなく、廃棄油の処理においては環境への影響を十分検討する必要性があった。 However, the engines used in ships are large in output and large in order to obtain a propulsive force, and when installing as a power generation engine, it is common to install multiple engines. The amount was enormous and not only caused an increase in cost, but also in the disposal of waste oil, it was necessary to fully consider the impact on the environment.

このため、潤滑油の特性(粘度や酸／塩基価)を安定に維持し、潤滑油の廃棄する量を少なくしながら、４サイクルあるいは２サイクルディーゼルエンジンを長期間に亘り駆動することができる潤滑油供給システムの開発が望まれている。 Therefore, lubrication that can drive a four-cycle or two-cycle diesel engine for a long period of time while maintaining stable characteristics (viscosity and acid / base number) of the lubricant and reducing the amount of lubricant discarded. Development of an oil supply system is desired.

特開２００２−２６６６１６号公報JP 2002-266616 A

本発明は、潤滑油の特性(粘度や酸／塩基価)を安定に維持しながら、潤滑油を循環供給することにより、船舶等を推進するための動力機関や電力を発電するための発電機関など、あらゆる用途に広く用いられるディーゼルエンジンを長期間に亘り安定して駆動することができる潤滑油供給システム及び潤滑油供給方法を提供するものである。 The present invention relates to a power engine for propelling a ship or the like and a power generation engine for generating electric power by circulating and supplying the lubricating oil while stably maintaining the characteristics (viscosity and acid / base number) of the lubricating oil. The present invention provides a lubricating oil supply system and a lubricating oil supply method that can stably drive a diesel engine that is widely used in various applications over a long period of time.

前記課題を解決するために本発明者らが検討を行った結果、潤滑油を貯蔵する貯蔵タンクからエンジン内部に循環供給する潤滑油の粘度又は酸／塩基価を計測し、計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて、粘度又は酸／塩基価において循環供給する潤滑油と相対差を有する１又は２以上の補充潤滑油を所定量、貯蔵タンク又はエンジン内部に供給することで、潤滑油の特性を維持し、エンジンを長期間に亘り安定に駆動することができることを見出し、本発明を完成するに至った。 As a result of investigations by the present inventors in order to solve the above-mentioned problems, the viscosity or acid / base number of the lubricating oil circulated and supplied from the storage tank for storing the lubricating oil into the engine is measured. According to the viscosity or acid / base number, by supplying a predetermined amount of one or more supplementary lubricating oils having a relative difference from the lubricating oil to be circulated in the viscosity or acid / base number, into the storage tank or the engine, The inventors have found that the characteristics of the lubricating oil can be maintained and the engine can be stably driven over a long period of time, and the present invention has been completed.

すなわち本発明は、ディーゼルエンジンと、該ディーゼルエンジンのエンジン内部に循環供給する潤滑油を貯蔵するための貯蔵タンクと、該貯蔵タンクとエンジン内部との間を循環する潤滑油の粘度又は酸／塩基価を計測するための粘度計測手段又は酸／塩基価計測手段と、粘度又は酸／塩基価において循環する潤滑油と相対差を有する１又は２以上の補充潤滑油と、を備え、粘度計測手段又は酸／塩基価計測手段で計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて、所定量の補充潤滑油を貯蔵タンク又はエンジン内部に供給可能としたことを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給システムである。 That is, the present invention relates to a diesel engine, a storage tank for storing lubricating oil to be circulated and supplied into the engine of the diesel engine, and a viscosity or acid / base of the lubricating oil circulated between the storage tank and the engine. Viscosity measuring means or acid / base number measuring means for measuring the value, and one or more supplementary lubricating oils having a relative difference from the circulating oil in viscosity or acid / base number, the viscosity measuring means Or a diesel engine lubricating oil characterized in that a predetermined amount of supplementary lubricating oil can be supplied into the storage tank or engine according to the viscosity or acid / base number of the lubricating oil measured by the acid / base number measuring means Supply system.

さらに本発明は、粘度又は酸／塩基価に相対差を有する複数の補充潤滑油を備え、計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて、複数の補充潤滑油を所定の粘度又は酸／塩基価に混合調整し貯蔵タンク又はエンジン内部に供給可能としたことを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給システムである。 Furthermore, the present invention comprises a plurality of supplementary lubricating oils having a relative difference in viscosity or acid / base number, and a plurality of supplemental lubricating oils having a predetermined viscosity or acid depending on the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil. / A lubricating oil supply system for a diesel engine characterized in that it can be mixed and adjusted to a base number and supplied to a storage tank or the engine.

さらに本発明は、複数の補充潤滑油を、これと同数の弁機構を底部に備えた補充タンクにそれぞれ貯蔵し、計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて、各補充タンクの弁機構を開閉し所定の粘度又は酸／塩基価に調整した補充潤滑油を貯蔵タンク又はエンジン内部に供給可能としたことを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給システムである。 Further, according to the present invention, a plurality of replenishing lubricating oils are respectively stored in a replenishing tank provided with the same number of valve mechanisms at the bottom, and the valve of each replenishing tank is selected according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil. A lubricating oil supply system for a diesel engine characterized in that a supplementary lubricating oil adjusted to a predetermined viscosity or acid / base number by opening and closing the mechanism can be supplied to a storage tank or the inside of the engine.

さらに本発明は、計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて補充タンクの弁機構を自動的に開閉制御するための弁機構自動開閉手段を備え、所定の粘度又は酸／塩基価に調整した補充潤滑油を貯蔵タンク又はエンジン内部に自動供給可能としたことを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給システムである。 Further, the present invention is provided with a valve mechanism automatic opening / closing means for automatically opening / closing the valve mechanism of the replenishing tank according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil, and has a predetermined viscosity or acid / base number. A lubricating oil supply system for a diesel engine, characterized in that the adjusted supplementary lubricating oil can be automatically supplied to a storage tank or the inside of the engine.

さらに本発明は、貯蔵タンクに浄化手段を連結し、貯蔵した潤滑油を浄化手段を通して循環することにより浄化することを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給システムである。 Furthermore, the present invention provides a lubricating oil supply system for a diesel engine, wherein a purifying means is connected to a storage tank, and the stored lubricating oil is purified by circulating through the purifying means.

さらに本発明は、浄化手段が、貯蔵タンクに遠心分離機及び／又はフィルタ装置を連結してなることを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給システムである。 Furthermore, the present invention provides a lubricating oil supply system for a diesel engine, wherein the purifying means is formed by connecting a centrifuge and / or a filter device to a storage tank.

さらに本発明は、フィルタ装置が、平行に配置された多数の薄い紙を備え、紙の間に潤滑油を流過させることで潤滑油に含まれる不純物を紙の表面に付着させて除去することを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給システムである。 Further, according to the present invention, the filter device includes a large number of thin papers arranged in parallel, and the lubricant contained in the lubricant is removed by adhering to the surface of the paper by flowing the lubricant between the papers. This is a lubricating oil supply system for a diesel engine.

さらに本発明は、浄化手段が、潤滑油中のｎ−ペンタン不溶解分を０．２％以下に保つことを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給システムである。 Furthermore, the present invention is a lubricating oil supply system for a diesel engine, wherein the purifying means keeps the n-pentane insoluble matter in the lubricating oil at 0.2% or less.

さらに本発明は、共通の貯蔵タンクから複数のディーゼルエンジンのエンジン内部に潤滑油を循環供給することを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給システムである。 Furthermore, the present invention is a lubricating oil supply system for a diesel engine, characterized in that lubricating oil is circulated and supplied from a common storage tank into the engines of a plurality of diesel engines.

また本発明は、潤滑油を貯蔵する貯蔵タンクからディーゼルエンジンのエンジン内部に循環供給する潤滑油の粘度又は酸／塩基価を計測し、計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて、粘度又は酸／塩基価において循環する潤滑油と相対差を有する１又は２以上の補充潤滑油を所定量、貯蔵タンク又はエンジン内部に供給することを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給方法である。 Further, the present invention measures the viscosity or acid / base number of the lubricating oil that is circulated and supplied from the storage tank storing the lubricating oil to the inside of the diesel engine, and according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil, A lubricating oil supply method for a diesel engine, characterized in that a predetermined amount of one or two or more supplementary lubricating oils having a relative difference from the circulating lubricating oil in viscosity or acid / base number is supplied into the storage tank or the engine. .

さらに本発明は、計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて、粘度又は酸／塩基価に相対差を有する複数の補充潤滑油を所定の粘度又は酸／塩基価に混合調整し貯蔵タンク又はエンジン内部に供給することを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給方法である。 Further, according to the present invention, a plurality of supplementary lubricating oils having a relative difference in viscosity or acid / base number is mixed and adjusted to a predetermined viscosity or acid / base number according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil and stored. A lubricating oil supply method for a diesel engine, characterized in that the oil is supplied into a tank or an engine.

さらに本発明は、複数の補充潤滑油を、これと同数の弁機構を底部に備えた補充タンクにそれぞれ貯蔵し、計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて、各補充タンクの弁機構を開閉し所定の粘度又は酸／塩基価に調整した補充潤滑油を貯蔵タンク又はエンジン内部に供給することを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給方法である。 Further, according to the present invention, a plurality of replenishing lubricating oils are respectively stored in a replenishing tank provided with the same number of valve mechanisms at the bottom, and the valve of each replenishing tank is selected according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil. A lubricating oil supply method for a diesel engine, characterized in that a replenishment lubricating oil adjusted to a predetermined viscosity or acid / base number is supplied to a storage tank or the engine by opening and closing the mechanism.

さらに本発明は、計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて補充タンクの弁機構を自動的に開閉制御するための弁機構自動開閉手段を設置し、所定の粘度又は酸／塩基価に調整した補充潤滑油を貯蔵タンク又はエンジン内部に自動供給可能としたことを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給方法である。 Furthermore, the present invention provides a valve mechanism automatic opening / closing means for automatically controlling the opening / closing of the valve mechanism of the replenishing tank according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil, and has a predetermined viscosity or acid / base number. According to another aspect of the present invention, there is provided a method for supplying lubricating oil for a diesel engine, wherein the replenishing lubricating oil adjusted to the above can be automatically supplied to a storage tank or the inside of the engine.

さらに本発明は、貯蔵タンクに浄化手段を連結し、貯蔵した潤滑油を浄化手段を通して循環することにより浄化することを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給方法である。 Further, the present invention is a method for supplying lubricating oil for a diesel engine, wherein the purifying means is connected to a storage tank, and the stored lubricating oil is purified by circulating through the purifying means.

さらに本発明は、貯蔵タンクに遠心分離機及び／又はフィルタ装置を連結し、貯蔵した潤滑油を遠心分離機及び／又はフィルタ装置を通して循環することにより潤滑油を浄化することを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給方法である。 Further, the present invention relates to a diesel engine characterized in that a centrifuge and / or a filter device are connected to a storage tank, and the stored lubricating oil is circulated through the centrifuge and / or the filter device to purify the lubricating oil. This is a lubricating oil supply method.

さらに本発明は、共通の貯蔵タンクから複数のディーゼルエンジンのエンジン内部に潤滑油を循環供給することを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑油供給方法である。 Furthermore, the present invention is a method for supplying lubricating oil for a diesel engine, characterized in that lubricating oil is circulated and supplied from a common storage tank into the engines of a plurality of diesel engines.

本発明のディーゼルエンジンの潤滑油供給システム(潤滑油供給方法)によれば、潤滑油の特性(粘度や酸／塩基価)を一定に保持することができ、船舶等を推進するための動力機関や電力を発電するための発電機関など、あらゆる用途に広く用いられるディーゼルエンジンを長期間に亘り、安定して駆動することができる。 According to the lubricating oil supply system (lubricating oil supply method) of the diesel engine of the present invention, the characteristics (viscosity and acid / base number) of the lubricating oil can be kept constant, and the power engine for propelling ships and the like It is possible to stably drive a diesel engine that is widely used in various applications such as a power generation engine for generating electric power and power for a long period of time.

交換する潤滑油を少なくする(あるいは無くす)ことができるため、潤滑油の交換に必要な労力、時間を少なくし(あるいは無くし)てコストを削減することができるとともに、廃棄油を処理するためのコストと環境負荷を削減することができる。 Since it is possible to reduce (or eliminate) the lubricating oil to be replaced, it is possible to reduce the labor and time required to replace the lubricating oil, reduce costs (or eliminate it), reduce costs, and process waste oil. Cost and environmental load can be reduced.

さらに貯蔵タンクに遠心分離機、フィルタ装置等の浄化手段を連結し、貯蔵タンク内の潤滑油を浄化手段を通して循環することにより、エンジン内部の各部品の摩耗を顕著に抑えることができ、部品交換の労力及びコストを削減することができる。 Furthermore, by connecting purification means such as a centrifuge and filter device to the storage tank and circulating the lubricating oil in the storage tank through the purification means, wear of each part inside the engine can be remarkably suppressed and parts can be replaced. Labor and cost can be reduced.

４サイクルディーゼルエンジンを対象とした潤滑油供給システム(第１の実施態様)を示す概念図Conceptual diagram showing a lubricating oil supply system (first embodiment) for a four-cycle diesel engine ４サイクルディーゼルエンジンを対象とした潤滑油供給システム(第２の実施態様)を示す概念図Conceptual diagram showing a lubricating oil supply system (second embodiment) for a four-cycle diesel engine フィルタ装置の構造を示す概念図Conceptual diagram showing the structure of the filter device ４サイクルディーゼルエンジンを対象とした潤滑油供給システム(第３の実施態様)を示す概念Concept showing a lubricating oil supply system (third embodiment) for a four-cycle diesel engine ２サイクルディーゼルエンジンの構造を示す概念図Conceptual diagram showing the structure of a two-cycle diesel engine ２サイクルディーゼルエンジンを対象とした潤滑油供給システム(第４の実施態様)を示す概念図Conceptual diagram showing a lubricating oil supply system (fourth embodiment) for a two-cycle diesel engine ２サイクルディーゼルエンジンを対象とした潤滑油供給システム(第５の実施態様)を示す概念図Conceptual diagram showing a lubricating oil supply system (fifth embodiment) for a two-cycle diesel engine 補充潤滑油の供給量と潤滑油の粘度の変化を示すグラフGraph showing change in supply amount of supplementary lubricant and viscosity of lubricant 補充潤滑油の供給量と潤滑油の塩基価の変化を示すグラフGraph showing the supply amount of supplemental lubricant and the change in base number of lubricant

以下、本発明を実施するための形態を図面にしたがって説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

本発明のディーゼルエンジンの潤滑油供給システムは、図１、図２に示すように、ディーゼルエンジン(２)と、当該ディーゼルエンジン(２)のエンジン内部に循環供給する潤滑油(４)を貯蔵するための貯蔵タンク(３)と、当該貯蔵タンク(３)とエンジン内部との間を循環する潤滑油(４)の粘度又は酸／塩基価を計測するための粘度計測手段(5a)又は酸／塩基価計測手段(5b)と、粘度又は酸／塩基価において循環する潤滑油と相対差を有する１又は２以上の補充潤滑油(７)と、を備え、粘度計測手段(5a)又は酸／塩基価計測手段(5b)で計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて、所定量の補充潤滑油を貯蔵タンク又はエンジン内部に供給可能としたことを特徴とするものであり、船舶等を推進するための動力機関や電力を発電するための発電機関など、あらゆる用途に用いられるディーゼルエンジンに広く利用することができるものである。尚、図１及び図２は、本発明の潤滑油供給システムを４サイクルデーゼルエンジンに適用した態様を示している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the diesel engine lubricating oil supply system of the present invention stores a diesel engine (2) and lubricating oil (4) to be circulated and supplied to the inside of the diesel engine (2). Viscosity measuring means (5a) or acid / base number for measuring the viscosity or acid / base number of the storage tank (3) and the lubricating oil (4) circulating between the storage tank (3) and the engine interior A base number measuring means (5b) and one or more supplementary lubricating oils (7) having a relative difference from the circulating oil in viscosity or acid / base number, the viscosity measuring means (5a) or acid / base According to the viscosity or acid / base number of the lubricating oil measured by the base number measuring means (5b), a predetermined amount of supplementary lubricating oil can be supplied into the storage tank or the engine. Power engine for propulsion etc. or power generation engine for generating electric power, etc. Those which can be widely used in diesel engines for use in any application. 1 and 2 show a mode in which the lubricating oil supply system of the present invention is applied to a four-cycle diesel engine.

ここで、潤滑油の酸／塩基価とは、精度良く計測できる酸価あるいは塩基価のいずれかの値を潤滑油の特性を示す指標として計測すればよく、潤滑油の特性や計測装置により、少なくとも酸価あるいは塩基価のいずれかを選択して計測し、その数値に応じて補充潤滑油を貯蔵タンク又はエンジン内部に供給すればよい。 Here, the acid / base number of the lubricating oil may be measured using an acid value or a base number that can be accurately measured as an index indicating the characteristics of the lubricating oil. What is necessary is to select and measure at least one of an acid value and a base value, and supply supplementary lubricating oil into the storage tank or the engine according to the numerical value.

また図１、図２に示すように、粘度又は酸／塩基価に相対差を有する複数の補充潤滑油(8a,8b)をそれぞれ貯蔵する補充タンク(7a,7b)を設置すれば、計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて複数の補充潤滑油を混合し、所定の粘度又は酸／塩基価に調整して貯蔵タンク又はエンジン内部に効率的に供給することができる。 In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the measurement was performed by installing replenishing tanks (7a, 7b) each storing a plurality of replenishing lubricating oils (8a, 8b) having a relative difference in viscosity or acid / base number. A plurality of replenishing lubricating oils can be mixed according to the viscosity or acid / base number of the lubricating oil, adjusted to a predetermined viscosity or acid / base number, and efficiently supplied into the storage tank or the engine.

エンジン内部を循環する潤滑油には、エンジンの駆動により、エンジン内部から生じた金属摩耗粉や燃料の燃焼残渣物等の不純物が混入する。また、潤滑油自体も燃焼により消失したり、高温による酸化・変性が生じたり、潤滑油に含有される添加剤を喪失するなどして性能が徐々に低下することとなる。このような潤滑油への不純物の混入や潤滑油の変質は、潤滑油の粘度の増加や塩基価の低下(酸価の上昇)につながり、潤滑油は流動性や清浄分散性を損なうことから、エンジンへの冷却作用が低下したり、軸受け部分など摺動部品間の摩耗が増大する結果、エンジンの寿命を著しく縮めることとなる。 The lubricating oil circulating inside the engine is contaminated with impurities such as metal wear powder and fuel combustion residue generated from the engine by driving the engine. In addition, the performance of the lubricating oil itself gradually deteriorates due to the disappearance of the lubricating oil itself by combustion, oxidation / denaturation due to high temperature, or loss of additives contained in the lubricating oil. Such contamination of the lubricating oil and alteration of the lubricating oil lead to an increase in the viscosity of the lubricating oil and a decrease in the base number (an increase in the acid value), and the lubricating oil impairs fluidity and clean dispersibility. As a result, the cooling effect on the engine is reduced, and wear between sliding parts such as bearings is increased, so that the life of the engine is remarkably shortened.

従来は、燃焼等により消失した潤滑油の減少分は、新たな潤滑油を減少分だけ補充し、ある程度粘度を保持しながら継続してエンジンを駆動するが、所定の期間、エンジンを駆動した後は、エンジン内部の潤滑油をすべて廃棄し、新しい潤滑油と入れ替える必要があったが、図１に示すように、貯蔵タンク(３)からエンジン内部に循環供給する潤滑油(４)の粘度又は酸／塩基価を計測するための粘度計測手段(5a)又は酸／塩基価計測手段(5b)と、粘度又は酸／塩基価に相対差を有する複数の補充潤滑油(8a,8b)をそれぞれ貯蔵するための補充タンク(7a,7b)と、を備え、粘度計測手段(5a)又は酸／塩基価計測手段(5b)で計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて、補充タンク(７)から所定の粘度又は酸／塩基価の補充潤滑油を貯蔵タンク(３)又はエンジン(２)内部に供給することにより、潤滑油の流動性や品質を一定に保持することができ、ディーゼルエンジンを長期間に亘り、安定して駆動することが可能となる。 Conventionally, the decrease in lubricating oil lost due to combustion, etc. is replenished with new lubricating oil, and the engine is continuously driven while maintaining a certain level of viscosity. Had to discard all the lubricating oil inside the engine and replace it with a new lubricating oil. As shown in FIG. 1, the viscosity of the lubricating oil (4) to be circulated from the storage tank (3) to the inside of the engine or Viscosity measuring means (5a) or acid / base number measuring means (5b) for measuring acid / base number, and a plurality of replenishing lubricants (8a, 8b) having a relative difference in viscosity or acid / base number, respectively A replenishing tank (7a, 7b) for storing, depending on the viscosity or acid / base number of the lubricating oil measured by the viscosity measuring means (5a) or the acid / base number measuring means (5b) A replenishment lubricating oil having a predetermined viscosity or acid / base number from (7) is stored in the storage tank (3) or engine By (2) is supplied to the interior, it is possible to retain the fluidity and quality of the lubricating oil to be constant, over a diesel engine a long period of time, it is possible to stably driven.

このようにして潤滑油の特性(粘度や酸／塩基価)を一定に保持することで、交換する潤滑油を少なく(あるいは無くす)ことができ、潤滑油の交換に必要な労力、時間を少なくし(あるいは無くし)てコストを削減することができるとともに、廃棄油を処理するにあたり環境への負担を軽減することができる。 In this way, by maintaining constant characteristics (viscosity and acid / base number) of the lubricating oil, it is possible to reduce (or eliminate) the lubricating oil to be replaced, and to reduce the labor and time required to replace the lubricating oil. In addition, the cost can be reduced (or eliminated), and the burden on the environment can be reduced when waste oil is processed.

図１では、２種類の補充潤滑油(8a,8b)を、２つの補充タンク(7a,7b)に充填した例を示すが、粘度(あるいは酸／塩基価)に相対差を有する補充潤滑油をさらに多く設置すれば、あらゆる粘度(酸／塩基価)にも対応することができるため、エンジンの大きさや形式にかかわらず、広くディーゼルエンジンに採用することが可能となる。また、補充タンクは複数の補充潤滑油をそれぞれ貯蔵することができるよう複数設置することができるが、１つの補充タンクの内部を区分けして、複数の補充潤滑油をそれぞれ貯蔵できるような構造としてもよい。 FIG. 1 shows an example in which two types of replenishing lubricants (8a, 8b) are filled in two replenishing tanks (7a, 7b), but the replenishing lubricants having a relative difference in viscosity (or acid / base number). If more are installed, any viscosity (acid / base number) can be accommodated, so it can be widely used in diesel engines regardless of the size and type of engine. In addition, a plurality of replenishing tanks can be installed so that a plurality of replenishing lubricating oils can be stored, respectively, but the inside of one replenishing tank is divided so that a plurality of replenishing lubricating oils can be stored respectively. Also good.

補充潤滑油は、特に限定されるべきものではなく、エンジンの特性に応じて適宜選定すべきものであるが、エンジンを駆動すると潤滑油は、不純物の混入や酸化・変性のために粘度が増加する傾向にあるため、補充潤滑油は、粘度を低く調整できるように準備することが望ましい。例えば、一方の補充潤滑油には、使用する以前の潤滑油と同程度の粘度のものを用意し、他方の補充潤滑油には潤滑油より粘度の低いものを用意し、これらの混合割合を調節して所定の粘度の補充潤滑剤を調整することが好ましい。 The replenishing lubricating oil is not particularly limited and should be appropriately selected according to the engine characteristics. However, when the engine is driven, the lubricating oil increases in viscosity due to contamination of impurities, oxidation, and modification. Because of this tendency, it is desirable to prepare the replenishing lubricating oil so that the viscosity can be adjusted low. For example, prepare one of the supplementary lubricants with the same viscosity as the lubricant before use, and prepare the other supplementary lubricant with a viscosity lower than that of the lubricant. It is preferable to adjust the replenishment lubricant having a predetermined viscosity.

また、潤滑油はエンジン内部での燃焼等による酸化や添加剤の喪失により、塩基価は低下(酸価は上昇)する傾向にあるため、補充潤滑油は、塩基価を高く(酸価を低く)調整することができるように準備することが望ましい。例えば、一方の補充潤滑油には、初期の潤滑油と同程度の酸／塩基価のものを用意し、他方の補充潤滑油には塩基価の高いもの(酸価の低いもの)を用意し、これらの混合割合を調節して、所定の酸／塩基価の補充潤滑剤を調整することが好ましい。 Lubricating oils tend to decrease in base number (acid number increases) due to oxidation or loss of additives in the engine, etc., so supplemental lubricating oils have a high base number (low acid number). It is desirable to be prepared so that it can be adjusted. For example, one of the supplementary lubricating oils has an acid / base number comparable to that of the initial lubricating oil, and the other supplementary lubricating oil has a high base number (low acid number). It is preferable to adjust the mixing ratio of these to prepare a supplementary lubricant having a predetermined acid / base number.

所定の粘度又は酸／塩基価に調整された補充潤滑油は、潤滑油が循環する経路のいずれかの箇所で供給され、最終的に貯蔵タンク(３)あるいはエンジン(２)内部に供給される態様であればいずれでもよく、例えば、図１に示すように貯蔵タンク(３)に供給するものや、図２に示すようにエンジン(２)内部に供給するものなど、潤滑油が循環する循環経路の形態に応じて適宜設定すればよい。 The replenishing lubricating oil adjusted to a predetermined viscosity or acid / base number is supplied at any point along the path through which the lubricating oil circulates, and finally supplied into the storage tank (3) or the engine (2). Any mode may be used. For example, the supply of oil to the storage tank (3) as shown in FIG. 1 and the supply of oil to the engine (2) as shown in FIG. What is necessary is just to set suitably according to the form of a path | route.

また図１、図２は、潤滑油の循環経路を示すものであり、潤滑油はサプライポンプ(供給ポンプ)(10)によりエンジン内部に供給され、ピストンやベアリングなど各部品に行きわたると、自重によりエンジン下部のオイルパン(11)に落下し、移送ポンプ(回収ポンプ)(12)で貯蔵タンク(リザーバタンク)(３)に回収された後、サプライポンプ(10)によって再びエンジン内部に供給されるが、本発明の潤滑油供給システムは、自重で落下したオイルパン内の潤滑油をサプライポンプ(供給ポンプ)で直接エンジン内部に供給するような循環経路であっても、貯蔵タンク(３)に相当するオイルパン又はエンジン内部に所定の粘度又は酸／塩基価の補充潤滑油を供給することで本発明の効果を得ることができる。 1 and 2 show the circulation route of the lubricating oil. The lubricating oil is supplied into the engine by a supply pump (supply pump) (10), and when it reaches each part such as a piston and bearing, Drops into the oil pan (11) at the bottom of the engine and is collected in the storage tank (reservoir tank) (3) by the transfer pump (recovery pump) (12) and then supplied again to the engine by the supply pump (10). However, the lubricating oil supply system according to the present invention has a storage tank (3) even in a circulation path in which the lubricating oil in the oil pan dropped due to its own weight is directly supplied to the engine by a supply pump (supply pump). The effect of the present invention can be obtained by supplying a supplementary lubricating oil having a predetermined viscosity or acid / base number into the oil pan or the engine corresponding to the above.

潤滑油の粘度を計測するための粘度計測手段としては、所定の容器に満たされた液体を、重力により低い位置に流動させ、流動時間により粘性を測定する細管式測定法、潤滑油中に入れた回転体に一定の回転運動をさせ、この時、回転するのに必要となるトルクから粘度に測定する回転式測定法、及び、潤滑油中に入れた振動子を、変位量一定の条件にて加振し、この時、振動させるのに必要となる力を検出することで、粘性を測定する振動式測定法等があり、潤滑油の循環経路に応じて適宜いずれの測定法を採用することが可能ではあるが、赤外線分光分析装置を用いれば、粘度の計測を精度よく行うことができ、振動体の振幅により流体の粘度を計測する粘度計測器を用いれば、循環経路内を循環する潤滑油の粘度を随時容易に計測することができ、潤滑油の粘度を適切な範囲内に確実に保持することが可能となる。 Viscosity measurement means for measuring the viscosity of the lubricating oil is a capillary measurement method in which a liquid filled in a predetermined container is caused to flow to a lower position by gravity and the viscosity is measured by the flow time. A rotating measurement method for measuring the viscosity from the torque required to rotate the rotating body and the vibrator placed in the lubricating oil under the condition of constant displacement amount. There is a vibration measurement method that measures the viscosity by detecting the force necessary to vibrate at this time, and any measurement method is appropriately adopted according to the circulation route of the lubricating oil. Although it is possible to measure the viscosity with high accuracy by using an infrared spectroscopic analyzer, it circulates in the circulation path by using a viscosity measuring device that measures the viscosity of the fluid by the amplitude of the vibrating body. Easily measure the viscosity of lubricating oil as needed Bets can be, it is possible to reliably held within an appropriate range the viscosity of the lubricating oil.

潤滑油の塩基価を測定するための計測手段としては、日本工業規格(JIS K2501)などで定められるように、一般に、潤滑油をトルエン、イソプロピルアルコールおよび少量の水の混合溶剤に溶かし、塩酸または過塩素酸で滴定し、終点の判定には一般には電位差の変化を求めて行われる。また、塩基性添加剤を含む潤滑油の塩基価を精度よく定量するために、過塩素酸滴定法(逆滴定法も含む)も広く用いられる。塩基価(ＢＮ)は、試料1g中に含まれる塩基性成分を中和するのに要する酸と当量の水酸化カリウムの量(mg)を示す指標である。潤滑油の循環経路に応じて適宜いずれの測定法を採用することが可能ではあるが、塩基価計測手段として自動滴定装置や赤外線分光分析装置を用いれば、塩基価の計測を精度よく行うことができ、潤滑油の塩基価を適切な範囲内に確実に保持することが可能となる。 As a measuring means for measuring the base number of a lubricating oil, the lubricating oil is generally dissolved in a mixed solvent of toluene, isopropyl alcohol and a small amount of water as defined by Japanese Industrial Standards (JIS K2501), etc. Titration with perchloric acid and determination of the end point are generally performed by determining the change in potential difference. In addition, a perchloric acid titration method (including a back titration method) is also widely used in order to accurately determine the base number of a lubricating oil containing a basic additive. The base number (BN) is an index indicating the amount (mg) of potassium hydroxide equivalent to the acid required to neutralize the basic component contained in 1 g of the sample. Any measurement method can be adopted as appropriate depending on the circulation route of the lubricating oil. However, if an automatic titration device or an infrared spectroscopic analyzer is used as the base number measuring means, the base number can be accurately measured. And the base number of the lubricating oil can be reliably maintained within an appropriate range.

潤滑油の酸価の測定は、日本工業規格(JIS K2501)などで定められるように、潤滑油中にの有機酸、無機酸、エステル、フェノール化合物、ラクトン、レジン、重金属塩、酸化防止剤および清浄剤等による酸価を定量するものである。酸価(ＡＮ)の測定法には、大別して指示薬法(p-ナフトールベンゼイン指示薬)(国際規格ISO 6618−1997)と電位差滴定法(国際規格ISO 6619−1988)があるが、その他にも、電位差滴定法による中和価試験法(ASTM D664−1995)や指示薬光度滴定法(自動滴定法)(石油学会規格JPI-58−48−97)等がある。また潤滑油中の酸化物、摩耗粉、炭化物、水分は油の誘電率に影響を及ぼすことから、潤滑油の誘電率の変化を利用して酸価を計測するセンサを用いれば、循環経路内を循環する潤滑油の酸価を随時容易に計測することができ、潤滑油を適切な範囲内に確実に保持することが可能となる。 The acid value of the lubricating oil is measured by organic acids, inorganic acids, esters, phenolic compounds, lactones, resins, heavy metal salts, antioxidants and the like in the lubricating oil as defined by Japanese Industrial Standards (JIS K2501). The acid value by a detergent or the like is quantified. The acid value (AN) can be roughly classified into the indicator method (p-naphtholbenzein indicator) (international standard ISO 6618-1997) and potentiometric titration method (international standard ISO 6619-1988). Further, there are a neutralization number test method (ASTM D664-1995) by potentiometric titration method and an indicator photometric titration method (automatic titration method) (Japan Petroleum Institute Standard JPI-58-48-97). In addition, oxides, wear powder, carbides and moisture in the lubricating oil affect the dielectric constant of the oil, so if a sensor that measures the acid number using the change in the dielectric constant of the lubricating oil is used, It is possible to easily measure the acid value of the lubricating oil that circulates at any time, and to reliably hold the lubricating oil within an appropriate range.

粘度計測手段(5a)あるいは酸／塩基価計測手段(5b)は、循環する潤滑油の粘度あるいは酸／塩基価を精度よく測定する位置であれば、特に設置する位置を限定されるものではなく、図１に示すような、貯蔵タンク(３)からエンジン(２)内部への経路途中だけでなく、例えば、貯蔵タンク(３)あるいはエンジン(２)下部のオイルパン(11)など、潤滑油の粘度あるいは酸／塩基価を測定できるような適切な位置に設置することができる。 Viscosity measuring means (5a) or acid / base number measuring means (5b) is not particularly limited as long as it is a position for accurately measuring the viscosity or acid / base number of the circulating lubricating oil. As shown in FIG. 1, not only in the course of the path from the storage tank (3) to the engine (2), but also, for example, a lubricating oil such as an oil pan (11) under the storage tank (3) or the engine (2). It can be installed at an appropriate position where the viscosity or acid / base number of the product can be measured.

複数の補充潤滑油(8a,8b)は、これと同数の弁機構(9a,9b)を底部に備えた補充タンク(7a,7b)にそれぞれ貯蔵し、計測した潤滑油の粘度(あるいは酸／塩基価)に応じて、各補充タンクの弁機構(9a,9b)を開閉し所定の粘度に調整した補充潤滑油を貯蔵タンク又はエンジン内部に供給してもよい。各々の弁機構は、その開閉時間や開閉度合いを制御することで、高粘度(あるいは高い酸／塩基価)の潤滑油と低粘度(あるいは低い酸／塩基価)の潤滑油との配合割合を調整し、所定の粘度(あるいは酸／塩基価)の補充潤滑剤を得ることができる。補充タンクは複数の補充潤滑油をそれぞれ貯蔵することができるよう、弁機構を底部に備えた補充タンクを複数設置することができるが、１つの補充タンクの内部を区分けして複数の小室を形成し、各小室の底部にそれぞれ弁機構を備えた構造としてもよい。 A plurality of replenishing lubricating oils (8a, 8b) are respectively stored in replenishing tanks (7a, 7b) having the same number of valve mechanisms (9a, 9b) at the bottom, and the measured lubricating oil viscosity (or acid / Depending on the base number), the replenishing lubricating oil adjusted to a predetermined viscosity by opening and closing the valve mechanism (9a, 9b) of each replenishing tank may be supplied into the storage tank or the engine. Each valve mechanism controls the opening and closing time and degree of opening and closing to control the blending ratio of high viscosity (or high acid / base number) lubricating oil and low viscosity (or low acid / base number) lubricating oil. By adjusting, a replenishment lubricant having a predetermined viscosity (or acid / base number) can be obtained. Multiple replenishing tanks with a valve mechanism at the bottom can be installed so that a plurality of replenishing lubricating oils can be stored in each replenishing tank, but the inside of one replenishing tank is divided to form a plurality of small chambers. And it is good also as a structure provided with the valve mechanism in the bottom part of each small chamber, respectively.

弁機構(9a,9b)の開閉は、手動あるいは半自動で行うことも可能ではあるが、計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて弁機構(9a,9b)を自動的に開閉制御するための弁機構自動開閉手段(コントローラ)(６)を備えることにより、所定の粘度又は酸／塩基価に調整した補充潤滑油を貯蔵タンク(３)又はエンジン(２)内部に自動供給することができる。このような弁機構自動開閉手段(コントローラ)(６)を備えれば、エンジンの駆動中にも自動的に補充潤滑油を供給し、潤滑油の特性を一定に保持することができるため、エンジンの性能を確実に維持することができる。 Although the valve mechanism (9a, 9b) can be opened or closed manually or semi-automatically, the valve mechanism (9a, 9b) is automatically controlled according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil. Automatic supply / return means (controller) (6) is provided to automatically supply supplementary lubricating oil adjusted to a predetermined viscosity or acid / base number into the storage tank (3) or engine (2). Can do. By providing such a valve mechanism automatic opening / closing means (controller) (6), it is possible to automatically supply supplementary lubricating oil while the engine is being driven and to maintain the characteristics of the lubricating oil constant. The performance of the can be reliably maintained.

弁機構(9a,9b)を自動的に開閉制御するための方法としては、例えば、計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価を電気的信号に変換し、あらかじめ定めた閾値を越えた際に弁機構に備えたアクチュエータに信号が送られ、アクチュエータの作動により弁が適切に開閉するなどの方法を採用することができる。 As a method for automatically controlling the opening and closing of the valve mechanism (9a, 9b), for example, when the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil is converted into an electrical signal and a predetermined threshold value is exceeded, A method can be employed in which a signal is sent to an actuator provided in the valve mechanism, and the valve is appropriately opened and closed by the operation of the actuator.

粘度又は酸／塩基価に相対差を有する複数の補充潤滑油(8a,8b)を備えることで、エンジン内部の潤滑油の特性を維持することが可能となるが、補充タンク(7a,7b)とは別に、減少した添加剤を補充するための添加剤の補充タンク(図示せず)を適宜設置してもよい。 By providing a plurality of supplementary lubricating oils (8a, 8b) having a relative difference in viscosity or acid / base number, it becomes possible to maintain the characteristics of the lubricating oil inside the engine, but the supplementary tanks (7a, 7b) Separately, an additive replenishment tank (not shown) for replenishing the reduced additive may be installed as appropriate.

貯蔵タンク(３)には、図１に示すように、浄化手段(13)として遠心分離機(14)とフィルタ装置(14)を連結し、貯蔵した潤滑油を遠心分離機(14)及びフィルタ装置(15)を通して循環することにより潤滑油(４)を浄化することができる。貯蔵タンク(３)内の潤滑油を遠心分離機(14)とフィルタ装置(15)を通して循環させることにより、潤滑油に含有される金属粉やカーボン等の不純物を効率的に取り除くことができ、潤滑油を浄化することができる。 As shown in FIG. 1, a centrifuge (14) and a filter device (14) are connected to the storage tank (3) as purification means (13), and the stored lubricating oil is supplied to the centrifuge (14) and filter. Lubricating oil (4) can be purified by circulating through the device (15). By circulating the lubricating oil in the storage tank (3) through the centrifuge (14) and the filter device (15), impurities such as metal powder and carbon contained in the lubricating oil can be efficiently removed. Lubricating oil can be purified.

潤滑油への不純物の混入は、潤滑油の粘度の増加につながり、流動性が損なわれるなどして、エンジンへの冷却作用が低下するばかりでなく、大きい粒径の不純物はエンジン内部の摩耗を促進し、構造部品を傷め、エンジンを故障させる原因となるが、浄化手段(13)により潤滑油(４)から不純物を除去することでエンジン内部の摩耗を防止することができる。 Contamination of impurities into the lubricating oil leads to an increase in the viscosity of the lubricating oil, resulting in a loss of fluidity. This promotes damage to structural parts and causes the engine to malfunction, but the internal cleaning of the engine can be prevented by removing impurities from the lubricating oil (4) by the purifying means (13).

遠心分離機(14)は、潤滑油(４)に含有される１０μｍ以上の比較的大きい不純物を除去することを目的とするものである。また、フィルタ装置(15)は、潤滑油の精密濾過を目的とするものであり、例えば、図３に示すような、薄い紙(16)を多数積層したフィルタエレメント(17)を利用する精密濾過装置を使用して、潤滑油中に混入するエンジンの摩耗による生じた金属粉や燃料の燃焼により発生したカーボン等の微小粒子をブラウン運動を利用して紙の繊維に付着させて除去することが好ましい。かかる精密濾過装置は、特開平１１−２５７０３８号公報に開示されており、ティッシュペーパーのような薄い紙を多数積層したフィルタエレメントを含み、紙の積層間隙に潤滑油が流過するように潤滑油を液通路(18)に流すことにより、シリンダ油中に含有される金属粉やカーボン等の不純物を微小粒子のブラウン運動により紙の繊維に付着させ除去するようにしたものであり、１μｍ以上の不純物を効果的に除去することが可能である。 The centrifuge (14) is intended to remove relatively large impurities of 10 μm or more contained in the lubricating oil (4). The filter device (15) is intended for microfiltration of lubricating oil. For example, as shown in FIG. 3, microfiltration using a filter element (17) in which a number of thin papers (16) are laminated. Using equipment, fine particles such as metal powder generated by engine wear mixed in lubricating oil and carbon generated by fuel combustion can be removed by attaching to paper fibers using Brownian motion preferable. Such a microfiltration device is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-257038, and includes a filter element in which a large number of thin papers such as tissue paper are laminated, and the lubricating oil flows so that the lubricating oil flows through the paper laminating gap. Is allowed to flow through the liquid passage (18) to remove impurities such as metal powder and carbon contained in the cylinder oil by attaching them to the fiber of the paper by Brownian motion of fine particles. Impurities can be effectively removed.

フィルタエレメント(17)は、長尺の紙をトイレットペーパー状に巻回した構造であっても、円板状に切断した紙を多数積層したものであっても良い。かかる精密濾過手段での濾過は、シリンダ油に混入する不純物が、ブラウン運動により油中を移動し、紙の繊維に付着することにより達成される。従って、不純物の濾過を効果的に達成するには、油中において不純物が十分なブラウン運動を発揮できる状態であることが要求される。本発明者の実験と試験の結果、油中において不純物が十分なブラウン運動を発揮するためには、油中に存在する不純物濃度が０．５％以下であることが判明した。これよりも不溶解分の割合が多いと、油中における不純物のブラウン運動が低下し、エンジンの内壁等に付着した不純物の油中への移動が減少するとともに、油中に存在している不純物の移動量も減少し、紙の繊維への付着量が少なくなり、濾過効率が低下する。 The filter element (17) may have a structure in which long paper is wound in the form of toilet paper, or may be a stack of a large number of paper cut in a disk shape. Filtration with such a microfiltration means is achieved by the impurities mixed in the cylinder oil moving in the oil by Brownian motion and adhering to the paper fibers. Therefore, in order to achieve effective filtration of impurities, it is required that the impurities be in a state that can exhibit a sufficient Brownian motion in oil. As a result of experiments and tests by the present inventors, it has been found that the concentration of impurities present in oil is 0.5% or less in order for the impurities to exhibit sufficient Brownian motion in the oil. If there is a higher proportion of insoluble matter than this, the Brownian motion of impurities in the oil will be reduced, the movement of impurities adhering to the engine inner wall etc. into the oil will be reduced, and the impurities present in the oil will be reduced. The amount of movement of the ink also decreases, the amount of paper adhering to the fibers decreases, and the filtration efficiency decreases.

このためフィルタ装置(15)で濾過する前には遠心分離機(14)で潤滑油中にある比較的大きい不純物を除去するが、貯蔵タンク(３)内の潤滑油に含まれる不純物の濃度が高い場合には、遠心分離機(14)とフィルタ装置(15)を連結した循環経路とは別に、清浄機(19)を貯蔵タンク(３)に連結することが好ましい。貯蔵タンク(３)内の潤滑油を清浄機(19)を介して循環すれば、水分や１０μｍ以上の大きい不純物をあらかじめ取り除くことができるため、遠心分離機(14)とフィルタ装置(15)による浄化処理において、フィルタ装置(15)のフィルタの目詰まりをより少なくすることができ、不純物の除去効率をさらに向上させることができる。 Therefore, before filtering with the filter device (15), the centrifugal separator (14) removes relatively large impurities in the lubricating oil, but the concentration of impurities contained in the lubricating oil in the storage tank (3) If it is high, it is preferable to connect the purifier (19) to the storage tank (3) separately from the circulation path connecting the centrifuge (14) and the filter device (15). If the lubricating oil in the storage tank (3) is circulated through the purifier (19), moisture and large impurities of 10μm or more can be removed in advance, so the centrifuge (14) and the filter device (15) In the purification process, clogging of the filter of the filter device (15) can be further reduced, and the impurity removal efficiency can be further improved.

潤滑油に混入する、摩耗金属粉、カーボン、酸化物等の不純物は、ｎ−ペンタンに溶解しないことから、潤滑油中の不純物量を評価するための指標としてｎ−ペンタン不溶解分(試験法：JPI-5S-18)が用いられるが、潤滑油に含有されるｎ−ペンタン不溶解分は、遠心分離機(14)とフィルタ装置(15)を用いた浄化処理を行うことにより、０．２％以下、好ましくは０．１％以下に維持することが望ましい。潤滑油に含有されるｎ−ペンタン不溶解分を０．２％以下に維持することで、潤滑油中の不純物量によるエンジン部品の摩耗を確実に抑制することができる。 Impurities such as wear metal powder, carbon, and oxides mixed in the lubricating oil do not dissolve in n-pentane. Therefore, n-pentane insoluble matter (test method) is used as an index for evaluating the amount of impurities in the lubricating oil. : JPI-5S-18) is used, but the insoluble content of n-pentane contained in the lubricating oil is reduced to 0. 0 by performing a purification treatment using a centrifuge (14) and a filter device (15). It is desirable to maintain it at 2% or less, preferably 0.1% or less. By maintaining the insoluble content of n-pentane contained in the lubricating oil at 0.2% or less, wear of engine parts due to the amount of impurities in the lubricating oil can be reliably suppressed.

図４は、共通の貯蔵タンク(３)から複数のディーゼルエンジンのエンジン内部に潤滑油を循環供給する態様を示す。発電機を駆動するための発電用原動機(20)には、一般的に４サイクルディーゼル機関が用いられるが、動力機関である４サイクルディーゼルエンジン(2a)に循環する潤滑油(４)を発電用原動機(20)にも供給することができる。このように共通の貯蔵タンクから複数のディーゼルエンジンのエンジン内部に潤滑油を循環供給すれば、複数のデーゼルエンジンに供給する潤滑油の粘度等の管理をまとめて行うことができ、監視に要する労力を大幅に軽減することができる。また、貯蔵タンクを共通にすることで船舶等の限られた空間にも複数のディーゼルエンジンを無理なく設置することができるとともに、使用する潤滑油の量を最小限に抑えることができる。共通の貯蔵タンクから潤滑油が供給される複数のディーゼルエンジンは、４サイクルディーゼルエンジンだけに限らず、４サイクルディーゼルエンジンと２サイクルディーゼルエンジンとを組み合わせて設置することもできる。 FIG. 4 shows a mode in which lubricating oil is circulated and supplied from the common storage tank (3) into the engines of a plurality of diesel engines. Generally, a 4-cycle diesel engine is used for the generator prime mover (20) for driving the generator, but the lubricating oil (4) circulating in the 4-cycle diesel engine (2a) as a power engine is used for power generation. It can also be supplied to the prime mover (20). In this way, if lubricating oil is circulated and supplied from a common storage tank into the engines of multiple diesel engines, the viscosity of the lubricating oil supplied to multiple diesel engines can be managed collectively, and the labor required for monitoring Can be greatly reduced. Further, by using a common storage tank, a plurality of diesel engines can be installed without difficulty in a limited space such as a ship, and the amount of lubricating oil to be used can be minimized. The plurality of diesel engines to which lubricating oil is supplied from a common storage tank is not limited to a four-cycle diesel engine, and can be installed in combination with a four-cycle diesel engine and a two-cycle diesel engine.

図５は、クロスヘッド型２サイクルディーゼルエンジンの構造を示すものである。船舶で使用される動力用のクロスヘッド型２サイクルディーゼルエンジンは、クランクケース(32)内の各部の潤滑のために繰り返し使用されるシステム油とは別に、シリンダライナ(25)とピストンリング(22)との間の潤滑のためにシリンダ油(41)が供給される。シリンダ油(41)は、シリンダ油を貯蔵する供給タンク(42)から供給され、シリンダライナ(25)に設けられた注油ノズル(38)を通りエンジン内に注入される。エンジン内に供給されたシリンダ油は、その全てがエンジン内に残存して潤滑に供されるわけではなく、燃料と共に燃焼したり、ピストンリングの往復運動によりシリンダライナの内壁面から下方に設置されるランタンスペース(35)に掻き落とされる。 FIG. 5 shows the structure of a crosshead type two-cycle diesel engine. A crosshead type two-cycle diesel engine for power used on ships is a cylinder liner (25) and a piston ring (22) apart from system oil that is used repeatedly for lubrication of each part in the crankcase (32). Cylinder oil (41) is supplied for lubrication with the cylinder. The cylinder oil (41) is supplied from a supply tank (42) that stores the cylinder oil, and is injected into the engine through an oiling nozzle (38) provided in the cylinder liner (25). All of the cylinder oil supplied into the engine does not remain in the engine for lubrication, but is burned with fuel or installed downward from the inner wall surface of the cylinder liner by the reciprocating motion of the piston ring. The lantern space (35) is scraped off.

掻き落とされたシリンダ油には、エンジン内部の摩耗により生じた金属粉や燃料が燃焼して発生したカーボン等の不純物が多量に含まれており、従来は、再利用することは困難であるため、ランタンスペース(35)に連通して設けられた排油管(40)から排出され、ドレン油として廃棄されていた。したがって、供給タンク(42)には、燃焼やドレン油として廃棄したシリンダ油の減少分として、常に新たなシリンダ油を補充する必要があった。 The cylinder oil scraped off contains a large amount of impurities such as metal powder generated by wear inside the engine and carbon generated by combustion of the fuel, and it has been difficult to reuse in the past. The oil was discharged from an oil drain pipe (40) provided in communication with the lantern space (35) and discarded as drain oil. Therefore, the supply tank (42) must always be replenished with new cylinder oil as a decrease in the cylinder oil discarded as combustion or drain oil.

本発明の潤滑油供給システムは、このような２サイクルディーゼルエンジンに使用されるシステム油(43)、シリンダ油(41)について、それぞれ循環しながら再供給することを可能としている。図６は、本発明の潤滑油供給システムを２サイクルディゼルエンジンに適用した例を示すものである。クランクケース(32)内を潤滑するシステム油(43)は、エンジン内部で繰り返し使用されるものであり、図１に示す４サイクルディーゼルエンジンと同様の経路を経ることで、適正な粘度又は酸／塩基価を維持しながら、クランクケース内に再供給することができる。 The lubricating oil supply system of the present invention makes it possible to re-supply the system oil (43) and cylinder oil (41) used in such a two-cycle diesel engine while circulating them. FIG. 6 shows an example in which the lubricating oil supply system of the present invention is applied to a two-cycle diesel engine. The system oil (43) for lubricating the inside of the crankcase (32) is repeatedly used inside the engine, and passes through a route similar to that of the 4-cycle diesel engine shown in FIG. It can be re-supplied into the crankcase while maintaining the base number.

所定の粘度又は酸／塩基価に調整された補充潤滑油(８)は、潤滑油が循環する経路のいずれかの箇所で供給され、最終的に貯蔵タンク(３)あるいはクランクケース(32)内部に供給される態様であればいずれでもよく、例えば、図６に示すように貯蔵タンク(３)に供給するほか、直接、クランクケース(32)内部に供給するなど、潤滑油が循環する循環経路の形態に応じて適宜設定すればよい。 The replenishing lubricating oil (8) adjusted to a predetermined viscosity or acid / base number is supplied at any point in the path through which the lubricating oil circulates, and finally the inside of the storage tank (3) or the crankcase (32). As long as it is supplied to the storage tank (3) as shown in FIG. 6, for example, it is supplied to the storage tank (3) or directly into the crankcase (32). What is necessary is just to set suitably according to this form.

２サイクルディーゼルエンジンのシリンダ油(41)は、シリンダライナ(25)の下方に設置されたランタンスペース(35)から回収タンク(45)に回収され、貯蔵タンク(46)に貯蔵される。シリンダ油(41)は貯蔵タンク(46)と遠心分離機(47)あるいはフィルター装置(48)との間で循環させることにより浄化処理され、その後、供給タンク(42)に移送され、注油ノズル(38)からシリンダ部(23)内に再供給される。 The cylinder oil (41) of the two-cycle diesel engine is recovered from the lantern space (35) installed below the cylinder liner (25) to the recovery tank (45) and stored in the storage tank (46). The cylinder oil (41) is purified by circulating between the storage tank (46) and the centrifuge (47) or the filter device (48), and then transferred to the supply tank (42), where an oiling nozzle ( 38) is re-supplied into the cylinder part (23).

貯蔵タンク(46)には遠心分離機(47)を連結し、貯蔵タンクと遠心分離機の間でシリンダ油を循環させる第１の循環回路(Ａ)を形成する。また、第１の循環回路とは別に、貯蔵タンク(46)と前記遠心分離機(47)との間にフィルタ装置(48)を連結し、シリンダ油(41)を貯蔵タンク(46)からフィルタ装置(48)と遠心分離機(47)を経て貯蔵タンク(46)に戻す第２の循環回路(Ｂ)を形成する。第１の循環回路(Ａ)と第２の循環回路(Ｂ)は、共通の遠心分離機を使用しており、省スペース化により船舶内の限られたスペースにも浄化システムを組み入れることができ、船舶の航行などエンジンの稼働中にも浄化処理を行いながら運航することができる。また、このような循環回路を形成することにより、浄化する程度に応じて第１の循環回路(Ａ)によるシリンダ油の第１の浄化処理と第２の循環回路(Ｂ)によるシリンダ油の第２の浄化処理とを同時あるいは連続して行うことができる。 A centrifuge (47) is connected to the storage tank (46) to form a first circulation circuit (A) for circulating cylinder oil between the storage tank and the centrifuge. Separately from the first circulation circuit, a filter device (48) is connected between the storage tank (46) and the centrifuge (47), and the cylinder oil (41) is filtered from the storage tank (46). A second circulation circuit (B) is formed which returns to the storage tank (46) via the device (48) and the centrifuge (47). The first circulation circuit (A) and the second circulation circuit (B) use a common centrifuge, and a purification system can be incorporated in a limited space in a ship by saving space. It is possible to operate while purifying while the engine is in operation, such as navigation of a ship. In addition, by forming such a circulation circuit, the first purification process of the cylinder oil by the first circulation circuit (A) and the second cylinder oil by the second circulation circuit (B) according to the degree of purification. The two purification processes can be performed simultaneously or sequentially.

貯蔵タンク(46)内のシリンダ油(41)は、粘度計測手段(49a)又は酸／塩基価計測手段(49b)により、粘度又は酸／塩基価が計測される。そして計測した潤滑油の粘度又は酸／塩基価に応じて、補充タンク(51)から所定の粘度又は酸／塩基価の補充潤滑油を供給タンク(42)に供給することにより、シリンダ油の流動性や品質を一定に保持することができ、２サイクルディーゼルエンジンを長期間に亘り、安定して駆動することができる。 The cylinder oil (41) in the storage tank (46) is measured for viscosity or acid / base number by the viscosity measuring means (49a) or the acid / base number measuring means (49b). Then, according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil, a replenishing lubricating oil having a predetermined viscosity or acid / base number is supplied from the replenishing tank (51) to the supply tank (42), so that the cylinder oil flows. The two-stroke diesel engine can be driven stably over a long period of time.

図７は、共通の貯蔵タンク(３)から複数のディーゼルエンジンのエンジン内部に潤滑油を循環供給する態様を示すもので、動力機関である２サイクルディーゼルエンジン(2b)に使用するシステム油(43)を発電用原動機(20)にも供給する例を示している。また図には示さないが、２サイクルディーゼルエンジンのシリンダ油についても、他のディーゼルエンジンに供給することが可能である。このように２サイクルディーゼルエンジンについても潤滑油を他のエンジンと共用することが可能であり、船舶等の限られた空間にも複数のディーゼルエンジンを設置することができるとともに、使用する潤滑油の量を最小限に抑えることができる。 FIG. 7 shows a mode in which lubricating oil is circulated and supplied from the common storage tank (3) into the engines of a plurality of diesel engines. The system oil (43b) used for a two-cycle diesel engine (2b) as a power engine is shown in FIG. ) Is also supplied to the generator (20) for power generation. Although not shown in the figure, the cylinder oil of a two-cycle diesel engine can be supplied to other diesel engines. As described above, it is possible to share the lubricating oil with the other engines for the two-cycle diesel engine, and it is possible to install a plurality of diesel engines in a limited space such as a ship, and the lubricating oil to be used. The amount can be minimized.

本発明のディーゼルエンジンの潤滑油供給システム(潤滑油供給方法)を、図１のようにして４サイクルデーゼルに適用した場合の効果の確認試験を実施例として記載する。 A test for confirming the effect when the lubricating oil supply system (lubricating oil supply method) of the diesel engine of the present invention is applied to a four-cycle diesel as shown in FIG. 1 will be described as an example.

「確認試験１」
本発明のディーゼルエンジンの潤滑油供給システムを適用した発電機関(４サイクルディーゼルエンジン(ヤンマ株式会社製1768馬力8N21AL-EV型４ストローク機関))を１２ヶ月に亘り連続して駆動し、各月ごとに補充した補充潤滑油の補充量と、潤滑油の粘度及び塩基価の変化について計測した。 "Verification test 1"
A power generation engine (4-cycle diesel engine (1768 horsepower 8N21AL-EV type 4-stroke engine manufactured by Yanma Co., Ltd.)) to which the lubricating oil supply system of the diesel engine of the present invention is applied is continuously driven for 12 months, and every month The replenishment amount of the replenishing lubricating oil replenished to the above and the changes in the viscosity and base number of the lubricating oil were measured.

４サイクルディーゼルエンジンに使用する潤滑油には、トランクピストン型ディーゼル機関油を使用し、補充潤滑剤には、潤滑油と同一の補充潤滑油１(高粘度・高塩基価)と補充潤滑油２(低粘度・低塩基価)の２種類を用意した。補充潤滑油１と補充潤滑油２の特性は、表１に示す通りである。エンジンには、補充タンクから所定粘度に調整した補充潤滑油を供給するとともに、潤滑油の貯蔵タンクには遠心分離機とフィルタ装置を連結し、遠心分離機とフィルタ装置を通して循環することにより潤滑油を浄化した。 The trunk piston type diesel engine oil is used as the lubricant used in the 4-cycle diesel engine, and the supplementary lubricant 1 (high viscosity / high base number) and the supplementary lubricant 2 are the same as the lubricant. Two types (low viscosity and low base number) were prepared. The characteristics of the supplementary lubricating oil 1 and the supplemental lubricating oil 2 are as shown in Table 1. The engine is supplied with replenishment lubricating oil adjusted to a predetermined viscosity from a replenishing tank, and a centrifuge and a filter device are connected to the lubricating oil storage tank, and the lubricating oil is circulated through the centrifuge and the filter device. Purified.

図８は、４サイクルディーゼルエンジンの連続駆動にともなう１ヶ月ごとの２種類の補充潤滑油の供給量(補充量)と、補充潤滑油を供給した後の潤滑油の粘度の変化を示すものである。初期(０月)の潤滑油の粘度は比較的高く、約１１４ｍｍ^２／ｓであることから、次の月(１月）には、高粘度の補充潤滑油１を約１８００Ｌと低粘度の補充潤滑油２を約２００Ｌを補充し、粘度を約１１３ｍｍ^２／ｓとした。また、さらに次の月(２月)には、前月(１月)の粘度約１１３ｍｍ^２／ｓから粘度を下げるために、高粘度の補充潤滑油１を約９００Ｌと低粘度の補充潤滑油２を約２００Ｌを補充し、潤滑油の粘度を約１１１ｍｍ^２／ｓとした。また３月には、補充潤滑油を供給した後の潤滑油の粘度が若干低く、１１０．５ｍｍ^２／ｓであったことから、次月(４月)には高粘度の補充潤滑油(補充潤滑油１)のみを約１０００Ｌ補充して粘度を約１１１．７ｍｍ^２／ｓに回復させている。一般的に、潤滑油の粘度が１４０ｍｍ^２／ｓを越えるとエンジンが故障するおそれがあるため、粘度の上限を粘度１１８ｍｍ^２／ｓと定めるが、確認試験では図８に示すように１２ヶ月の間、潤滑油の粘度を１１０．５〜１１４ｍｍ^２／ｓの範囲で維持することができ、エンジンを安全に連続駆動することができた。 Fig. 8 shows the amount of supply of two types of supplementary lubricating oil (supplementary amount) per month and the change in the viscosity of the lubricating oil after the supplemental lubricating oil is supplied with continuous driving of a 4-cycle diesel engine. is there. Since the viscosity of the lubricating oil in the initial stage (October) is relatively high and is about 114 mm ² / s, in the next month (January), the replenishing lubricating oil 1 with a high viscosity of about 1800 L is replenished with a low viscosity. About 200 L of lubricating oil 2 was replenished, and the viscosity was about 113 mm ² / s. Further, in the next month (February), in order to lower the viscosity from the previous month (January) viscosity of about 113 mm ² / s, the high-viscosity replenishment lubricant 1 is about 900 L and the low-viscosity replenishment lubricant 2 About 200 L was replenished, and the viscosity of the lubricating oil was about 111 mm ² / s. In March, the viscosity of the lubricating oil after supplying the supplemental lubricating oil was slightly low, 110.5 mm ² / s. About 1000 L of lubricating oil 1) alone is replenished to restore the viscosity to about 111.7 mm ² / s. In general, if the viscosity of the lubricating oil exceeds 140 mm ² / s, the engine may fail. Therefore, the upper limit of the viscosity is set to 118 mm ² / s. However, in the confirmation test, as shown in FIG. Meanwhile, the viscosity of the lubricating oil could be maintained in the range of 110.5 to 114 mm ² / s, and the engine could be continuously driven safely.

図９は、塩基価(ＢＮ)の推移を示すものである。図に示すように１２ヶ月の間、潤滑油が酸化することによる塩基価の上昇を抑えつつ、塩基価を２２〜２４．７ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲で維持することができ、エンジンの保証基準である塩基価１５〜２５ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内でエンジンを連続駆動することができた。 FIG. 9 shows the transition of the base number (BN). As shown in the figure, the base number can be maintained in the range of 22 to 24.7 mgKOH / g while suppressing an increase in base number due to oxidation of the lubricating oil for 12 months, which is an engine guarantee standard. The engine could be continuously driven within a base number range of 15 to 25 mg KOH / g.

「確認試験２」
本発明のディーゼルエンジンの潤滑油供給システムを用いた動力機関において、４サイクルディーゼルエンジンを約４万８千時間(約１０年間の運航に相当)に亘り駆動したときのエンジン内部の摩耗の度合いを計測した。エンジンには、確認試験１と同様、補充タンクから所定粘度の補充潤滑油を供給するとともに、潤滑油の貯蔵タンクには遠心分離機とフィルタ装置を連結し、遠心分離機とフィルタ装置を通して循環することにより潤滑油を浄化した。尚、フィルタ装置の目詰まりを防止するため、遠心分離機とフィルタ装置とは別に、貯蔵タンクに清浄機を連結し、大粒径の不純物をあらかじめ除去した。 "Verification test 2"
In a power engine using the diesel engine lubricating oil supply system of the present invention, the degree of wear inside the engine when the four-cycle diesel engine is driven for about 48,000 hours (equivalent to about 10 years of operation). Measured. As in Confirmation Test 1, the engine is supplied with supplementary lubricating oil having a predetermined viscosity from a supplementary tank, and a centrifugal separator and a filter device are connected to the lubricating oil storage tank and circulates through the centrifugal separator and the filter device. The lubricating oil was purified. In order to prevent clogging of the filter device, a purifier was connected to the storage tank separately from the centrifuge and the filter device to remove impurities having a large particle size in advance.

表２は、6259時間と48200時間駆動した後のエンジン内部の各部の摩耗量を計測した数値(mm)を示す。エンジンの性能を保証するためのメーカー基準値に対し、計測値からの摩耗量は著しく低い値を示しており、本発明の潤滑油供給システムによりエンジン各部の摩耗が顕著に抑えられていることを確認できた。このように本発明のディーゼルエンジンの潤滑油供給システムによれば、長期間(約４万８千時間(約１０年間の運航に相当))に亘り、潤滑油やエンジン部品を交換することなく、４サイクルディーゼルエンジンを安定して連続駆動することが可能となる。 Table 2 shows numerical values (mm) obtained by measuring the wear amount of each part inside the engine after driving for 6259 hours and 48200 hours. The amount of wear from the measured values is significantly lower than the manufacturer's standard value for guaranteeing the engine performance, and the wear of each part of the engine is remarkably suppressed by the lubricating oil supply system of the present invention. It could be confirmed. Thus, according to the lubricating oil supply system of the diesel engine of the present invention, over a long period (about 48,000 hours (equivalent to about 10 years of operation)), without replacing the lubricating oil and engine parts, It becomes possible to drive the 4-cycle diesel engine stably and continuously.

１ディーゼルエンジンの潤滑油供給システム
２ディーゼルエンジン
２ａ４サイクルディーゼルエンジン
２ｂ２サイクルディーゼルエンジン
３貯蔵タンク
４潤滑油
５計測手段
５ａ粘度計測手段
５ｂ酸／塩基価計測手段
６弁機構自動開閉手段(コントローラ)
７補充タンク
７ａ補充タンク
７ｂ補充タンク
８補充潤滑油
８ａ補充潤滑油
８ｂ補充潤滑油
９弁機構
９ａ弁機構
９ｂ弁機構
１０サプライポンプ
１１オイルパン
１２移送ポンプ
１３浄化手段
１４遠心分離機
１５フィルタ装置
１６積層紙
１７フィルタエレメント
１８液通路
１９清浄機
２０発電用原動機
２１ピストン
２２ピストンリング
２３シリンダ部
２４シリンダカバー
２５シリンダライナ
２６シリンダジャケット
２７ピストン棒
２８連結棒
２９クロスヘッド
３０クランク軸
３１アーム部
３２クランクケース
３３排気弁
３４ピストンスタッフィングボックス
３５ランタンスペース
３６吸気口
３７掃気口
３８注油ノズル
３９排気管
４０排油管(送油管)
４１潤滑油(シリンダ油)
４２供給タンク
４３潤滑油(システム油)
４４オイルパン
４５回収タンク
４６貯蔵タンク
４７遠心分離機
４８フィルタ装置
４９計測手段
４９ａ粘度計測手段
４９ｂ酸／塩基価計測手段
５０弁機構自動開閉手段(コントローラ)
５１補充タンク
５１ａ補充タンク
５１ｂ補充タンク
５２補充潤滑油
５２ａ補充潤滑油
５２ｂ補充潤滑油
５３弁機構
５３ａ弁機構
５３ｂ弁機構
Ｐポンプ
Ａ第１の循環回路(第１の浄化処理)
Ｂ第２の循環回路(第２の浄化処理) DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Diesel engine lubricating oil supply system 2 Diesel engine 2a 4 cycle diesel engine 2b 2 cycle diesel engine 3 Storage tank 4 Lubricating oil 5 Measuring means 5a Viscosity measuring means 5b Acid / base number measuring means 6 Valve mechanism automatic opening / closing means (controller)
7 Replenishing tank 7a Replenishing tank 7b Replenishing tank 8 Replenishing lubricating oil 8a Replenishing lubricating oil 8b Replenishing lubricating oil 9 Valve mechanism 9a Valve mechanism 9b Valve mechanism 10 Supply pump 11 Oil pan 12 Transfer pump 13 Purification means 14 Centrifugal separator 15 Filter device 16 Laminated paper 17 Filter element 18 Liquid passage 19 Cleaner 20 Generator prime mover 21 Piston 22 Piston ring 23 Cylinder portion 24 Cylinder cover 25 Cylinder liner 26 Cylinder jacket 27 Piston rod 28 Connecting rod 29 Crosshead 30 Crankshaft 31 Arm portion
32 Crankcase 33 Exhaust valve 34 Piston stuffing box 35 Lantern space 36 Intake port 37 Scavenging port 38 Lubrication nozzle 39 Exhaust pipe 40 Drain pipe (oil feed pipe)
41 Lubricating oil (cylinder oil)
42 Supply tank 43 Lubricating oil (system oil)
44 Oil pan 45 Recovery tank 46 Storage tank 47 Centrifuge 48 Filter device 49 Measuring means 49a Viscosity measuring means 49b Acid / base number measuring means 50 Valve mechanism automatic opening / closing means (controller)
51 Replenishing Tank 51a Replenishing Tank 51b Replenishing Tank 52 Replenishing Lubricating Oil 52a Replenishing Lubricating Oil 52b Replenishing Lubricating Oil 53 Valve Mechanism 53a Valve Mechanism 53b Valve Mechanism P Pump
A 1st circulation circuit (1st purification process)
B Second circulation circuit (second purification process)

Claims

In order to measure the viscosity or acid / base number of a diesel engine, a storage tank for storing lubricating oil to be circulated and supplied into the engine of the diesel engine, and the lubricating oil circulating between the storage tank and the inside of the engine Viscosity measuring means or acid / base number measuring means, and one or more supplementary lubricating oils having a relative difference from the circulating oil in viscosity or acid / base number, the viscosity measuring means or acid / base number A lubricating oil supply system for a diesel engine, wherein a predetermined amount of supplementary lubricating oil can be supplied into a storage tank or the engine according to the viscosity or acid / base number of the lubricating oil measured by the measuring means.

Equipped with a plurality of replenishing lubricants having a relative difference in viscosity or acid / base number, and depending on the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil, a plurality of replenishing lubricants are mixed to a predetermined viscosity or acid / base number 2. The lubricating oil supply system for a diesel engine according to claim 1, wherein the lubricating oil can be adjusted and supplied to the inside of the storage tank or the engine.

A plurality of replenishing lubricating oils are respectively stored in a replenishing tank having the same number of valve mechanisms at the bottom, and the valve mechanisms of each replenishing tank are opened and closed according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil. The lubricating oil supply system for a diesel engine according to claim 2, wherein the supplementary lubricating oil adjusted to the viscosity or acid / base number of the oil can be supplied to the storage tank or the inside of the engine.

Replenishment lubricating oil having valve mechanism automatic opening / closing means for automatically opening and closing the valve mechanism of the replenishing tank according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil, adjusted to a predetermined viscosity or acid / base number The lubricating oil supply system for a diesel engine according to claim 3, wherein the oil can be automatically supplied to the storage tank or the engine.

The diesel engine lubricating oil supply system according to any one of claims 1 to 4, wherein a purification means is connected to the storage tank and the stored lubricating oil is circulated through the purification means for purification.

6. The diesel engine lubricating oil supply system according to claim 5, wherein the purification means comprises a centrifuge and / or a filter device connected to the storage tank.

The filter device includes a plurality of thin papers arranged in parallel, and the lubricant contained in the lubricant is removed by adhering to the surface of the paper by flowing the lubricant between the papers. Item 7. A diesel engine lubricating oil supply system according to Item 6.

The diesel engine lubricating oil supply system according to any one of claims 5 to 7, wherein the purifying means keeps the n-pentane insoluble matter in the lubricating oil at 0.2% or less.

The lubricating oil supply system for a diesel engine according to any one of claims 1 to 8, wherein lubricating oil is circulated and supplied from a common storage tank into the engines of a plurality of diesel engines.

Measure the viscosity or acid / base number of the lubricating oil that is circulated from the storage tank that stores the lubricating oil to the inside of the diesel engine, and depending on the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil, the viscosity or acid / base number A method for supplying a lubricating oil for a diesel engine, comprising supplying a predetermined amount of one or two or more supplementary lubricating oils having a relative difference from a lubricating oil to be circulated in terms of price to the inside of a storage tank or the engine.

Depending on the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil, a plurality of supplemental lubricating oils having a relative difference in viscosity or acid / base number are mixed and adjusted to a predetermined viscosity or acid / base number, and are stored in the storage tank or engine. The method for supplying lubricating oil for a diesel engine according to claim 10, wherein the lubricating oil is supplied.

A plurality of replenishing lubricating oils are respectively stored in a replenishing tank having the same number of valve mechanisms at the bottom, and the valve mechanisms of each replenishing tank are opened and closed according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil. 12. The method for supplying a lubricating oil for a diesel engine according to claim 11, wherein a replenishing lubricating oil adjusted to a viscosity or an acid / base number is supplied to a storage tank or the inside of the engine.

Replenishment lubrication adjusted to a predetermined viscosity or acid / base number by installing a valve mechanism automatic opening / closing means to automatically open / close the valve mechanism of the replenishment tank according to the measured viscosity or acid / base number of the lubricating oil 13. The method for supplying lubricating oil for a diesel engine according to claim 12, wherein the oil can be automatically supplied into the storage tank or the engine.

The method for supplying lubricating oil for a diesel engine according to any one of claims 10 to 13, wherein the purifying means is connected to the storage tank and the stored lubricating oil is circulated through the purifying means.

The diesel engine according to claim 14, wherein a centrifugal separator and / or a filter device are connected to the storage tank, and the stored lubricating oil is circulated through the centrifugal separator and / or the filter device to purify the lubricating oil. Lubricating oil supply method.

The method for supplying lubricating oil for a diesel engine according to any one of claims 10 to 15, wherein the lubricating oil is circulated and supplied from a common storage tank into the engines of a plurality of diesel engines.