JP2015086573A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトかつ軽量で、十分な強度をもった後処理装置取付架台に排気ガス後処理装置を支持する。【解決手段】後処理装置取付架台２８は、油圧ポンプ１２を挟んで前側と後側にそれぞれ配置され旋回フレーム５から立上る前脚部２９，後脚部３４と、油圧ポンプ１２を跨いで前脚部２９と後脚部３４の上端位置を接続して設けられ垂直方向に延びる第１の取付板４２および第１の取付板４２の上端４２Ｇから水平方向に延びる第２の取付板４３とを有する後処理装置取付枠４１とにより構成している。第１の排気ガス後処理装置１８は、後処理装置取付枠４１の第１の取付板４２に取付け、第２の排気ガス後処理装置２３は、後処理装置取付枠４１の第２の取付板４３上に取付ける構成としたことにある。これにより、後処理装置取付枠４１は、水平方向に幅を取ることなくコンパクトに形成される。【選択図】図６

Description

本発明は、例えばエンジンの排気管に排気ガス後処理装置を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。上部旋回体には、旋回フレームの前側にキャブ、燃料タンク、作動油タンク等が搭載され、旋回フレームの後側にエンジン、油圧ポンプ等が搭載されている。

油圧ショベルのエンジンには、一般的にディーゼルエンジンが用いられている。このディーゼルエンジンは、粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質を排出するとされている。そこで、油圧ショベルは、エンジンの排気ガス通路を形成する排気管に排気ガス後処理装置を設ける構成としている。この排気ガス後処理装置としては、排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）を有するＰＭ捕集装置、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するＮＯｘ浄化装置が知られている。さらに、排気ガス後処理装置としては、排気音量を低減するための消音装置も知られている。

ここで、排気ガス後処理装置を構成するＰＭ捕集装置、ＮＯｘ浄化装置および消音装置を一直線上に配置した場合、エンジンの周囲に長尺な直線状の設置スペースが必要になってしまう。しかし、エンジンの周囲には、排気管や種々の機器等が錯綜しているので、エンジンの周囲に直線状の設置スペースを確保するのは困難である。そこで、排気ガス後処理装置を第１の排気ガス後処理装置と第２の排気ガス後処理装置とに分け、この２つの排気ガス後処理装置を油圧ポンプの上方を横切る状態で水平方向に配置している（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１１／１５２３０６号

ところで、上述した特許文献１では、２つの排気ガス後処理装置を支持する後処理装置取付架台の取付板が、水平方向に並んで配置されているので後処理装置取付架台が水平方向に大きく幅を取るものとなっている。また、第１の排気ガス後処理装置は、第１の取付板（第１ブラケット）の上面側に取付けられ、第２の排気ガス後処理装置は、第２の取付板（第２ブラケット）の下面側に取付けられているので、その取付け作業が面倒であり作業性が低下するという問題がある。

また、近年では、エンジンの大型化に伴って排気ガス後処理装置の大型化も進み、排気ガス後処理装置の重量も増加している。重量の大きな２つの排気ガス後処理装置を取付けるには、強度を確保するためにフレーム部材の板厚を厚くする必要がある。その結果、後処理装置取付架台の重量が増し、後処理装置取付架台を移動するときの輸送性や、後処理装置取付架台を旋回フレームに組付けるときの組立性が低下するという問題がある。さらに、後処理装置取付架台の重量が増すと旋回フレームとの連結部分の強度を増さなければならず、後処理装置取付架台がさらに大型化してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、排気ガス後処理装置を支持するため、コンパクトかつ軽量で、十分な強度を有する後処理装置取付架台を備えた建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載され排気口に排気管が設けられたエンジンと、左，右方向の一側に位置して前記エンジンに設けられた油圧ポンプと、該油圧ポンプの上側を覆うようにして前記旋回フレームに設けられた後処理装置取付架台と、該後処理装置取付架台に取付けられた排気ガス後処理装置とを備え、前記排気ガス後処理装置は、前記排気管の出口側に設けられた第１の排気ガス後処理装置と、該第１の排気ガス後処理装置の流出口に接続された接続管と、該接続管の出口側に設けられた第２の排気ガス後処理装置とにより構成してなる。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記後処理装置取付架台は、前記油圧ポンプを挟んで前側と後側にそれぞれ配置され前記旋回フレームから立上る前脚部，後脚部と、前記油圧ポンプを跨いで前記前脚部と前記後脚部の上端位置を接続して設けられ垂直方向に延びる第１の取付板および該第１の取付板の上端から水平方向に延びる第２の取付板とを有する後処理装置取付枠とにより構成し、前記第１の排気ガス後処理装置は、前記後処理装置取付枠の前記第１の取付板に取付け、前記第２の排気ガス後処理装置は、前記後処理装置取付枠の前記第２の取付板上に取付ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記後処理装置取付枠は、前記エンジン側に位置する前記第１の取付板と、該第１の取付板の上端から前記エンジンと離れる方向に折曲られた前記第２の取付板と、該第２の取付板と対面し前記第１の取付板の下端から前記エンジンと離れる方向に折曲げられた第３の取付板と、前記第１の取付板と対面し前記第２の取付板から下方に向けて折曲げられた第１の折曲板と、前記第１の取付板と対面し前記第３の取付板から上方に向けて折曲げられた第２の折曲板とにより一体に形成し、前記第１の折曲板と前記第２の折曲板との間には、前記第１の排気ガス後処理装置を前記第１の取付板に取付ける作業および前記第２の排気ガス後処理装置を前記第２の取付板上に取付ける作業を行うための作業用開口を形成したことにある。

請求項３の発明は、前記後処理装置取付架台の前記前脚部は、下端側が前記旋回フレームに取付けられた下前脚部と、該下前脚部の上端側に取付けられた上前脚部とにより構成し、前記後処理装置取付架台の前記後脚部は、下端側が前記旋回フレームに取付けられた下後脚部と、該下後脚部の上端側に取付けられた上後脚部とにより構成し、前記上前脚部は、前記後処理装置取付枠の前端側を施蓋し、前記上後脚部は、前記後処理装置取付枠の後端側を施蓋する構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記後処理装置取付枠の第１の取付板には、前記第１の排気ガス後処理装置に接続される前記排気管を挿通する排気管挿通孔を形成したことにある。

請求項１の発明によれば、後処理装置取付枠は、第１の排気ガス後処理装置が取付けられる第１の取付板が油圧ポンプの上側で垂直方向に延び、第２の排気ガス後処理装置が取付けられる第２の取付板が第１の取付板の上端から水平方向に延びる構成となる。この結果、後処理装置取付枠を、水平方向に幅を取ることなくコンパクトに形成することができ、後処理装置取付架台の輸送性や組立性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、後処理装置取付枠は、１枚の板材を折曲げることにより第１の取付板と、第２の取付板と、第３の取付板と、第１の折曲板および第２の折曲板とを一体に形成している。これにより、第１の排気ガス後処理装置を取付ける第１の取付板および第２の排気ガス後処理装置を取付ける第２の取付板に、溶接による歪みや変形が生じるのを抑制することができるので、第１の排気ガス後処理装置や第２の排気ガス後処理装置を後処理装置取付枠に安定して取付けることができる。

また、後処理装置取付枠は、第１の取付板、第２の取付板、第３の取付板、および第１の折曲板および第２の折曲板により断面略Ｃ字状に形成されているので、後処理装置取付枠に作用するねじり荷重に対しての強度を増加させることができる。また、後処理装置取付枠の四隅は、折曲げにより円弧状に形成される。これにより、四隅で応力を分散させることができるので、強度を増加させることができる。その結果、後処理装置取付枠の板厚を薄くすることができるので、後処理装置取付枠の軽量化を図ることができる。

また、１枚の板材から箱状の後処理装置取付枠を形成するときの両端側をそれぞれ第１の折曲板と第２の折曲板とすることにより、この第１の折曲板と第２の折曲板との間に作業用開口を形成することができる。従って、切削加工やレーザ加工等の孔あけ加工をすることなく作業用開口を形成することができるので、製造作業の効率化をすることができる。

請求項３の発明によれば、後処理装置取付架台の各上脚部が、後処理装置取付枠の両端側をそれぞれ施蓋することにより、後処理装置取付枠の両端側を拘束することができる。この結果、後処理装置取付枠は、ねじり荷重や曲げ荷重に対して十分な強度を得ることができ、後処理装置取付架台の耐久性を向上させることができる。

請求項４の発明によれば、第１の取付板に形成された排気管挿通孔により、排気管を後処理装置取付枠を迂回させることなく容易に第１の排気ガス後処理装置に接続することができる。

本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す側面図である。 上部旋回体をキャブ、建屋カバー等を省略した状態で示す平面図である。 旋回フレーム、エンジン、後処理装置取付架台、排気ガス後処理装置等を後方からみた後面図である。 旋回フレーム、後処理装置取付架台、排気ガス後処理装置を示す斜視図である。 旋回フレーム、後処理装置取付架台、排気ガス後処理装置を図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大正面図である。 後処理装置取付架台に排気ガス後処理装置を取付けた状態を示す斜視図である。 後処理装置取付架台を単体で示す斜視図である。 図５中の後処理装置取付枠、上前脚部、上後脚部を示す拡大正面図である。 後処理装置取付枠、上前脚部、上後脚部を示す背面図である。 後処理装置取付枠、上前脚部、上後脚部を図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた平面図である。 後処理装置取付枠、上前脚部を図９中の矢示XI−XI方向からみた断面図である。 後処理装置取付枠、上後脚部を図９中の矢示XII−XII方向からみた断面図である。 後処理装置取付枠から上前脚部と上後脚部を取外した状態を示す分解斜視図である。 図５中の排気ガス後処理装置を後処理装置取付枠から取外した状態で示す拡大図である。 排気ガス後処理装置の内部構造を概略的に示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより構成されている。

上部旋回体３は、支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の後端側に設けられ、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６と、旋回フレーム５の前部左側に設けられオペレータが搭乗するキャブ７と、カウンタウエイト６の前側に設けられ、内部に後述のエンジン９、排気ガス後処理装置１７、後処理装置取付架台２８等を収容する建屋カバー８とにより大略構成されている。

旋回フレーム５は、図２ないし図５に示すように、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右方向に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出ビーム５Ｆとを含んで構成されている。右後側で前側と後側とに位置する前，後の張出ビーム５Ｆ１，５Ｆ２には、後述の後処理装置取付架台２８を取付けるボルト・ナット３１，３６，４０が挿通されるボルト挿通孔（図示せず）が複数個設けられている。

旋回フレーム５の後側には、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃ間に位置して、複数個、例えば４個のエンジンブラケット５Ｇが設けられている。これらのエンジンブラケット５Ｇは、後述する防振マウント９Ｃを介してエンジン９を支持するものである。

９は旋回フレーム５の後側に設けられたエンジンで、該エンジン９は、上部旋回体３の左，右方向に延びる横置き状態で搭載されている。エンジン９の左側には、図２および図３に示すように、後述する熱交換器１１に冷却風を供給するための冷却ファン９Ａが設けられている。一方、エンジン９の右側には、後述する油圧ポンプ１２が設けられている。さらに、エンジン９の前側の上部には、エキゾーストマニホールド９Ｂに接続して後述の過給機１０が設けられている。そして、エンジン９は、例えば４個の防振マウント９Ｃ（図３中に２個のみ図示）を介して旋回フレーム５に防振状態で支持されている。

１０はエンジン９を構成する過給機（ターボチャージャ）で、該過給機１０は、例えばエンジン９の前側に位置してエキゾーストマニホールド９Ｂに接続され、上部旋回体３の左，右方向の右側に向けて排気口１０Ａが開口している。ここで、過給機１０の排気口１０Ａは、エンジン９からの排気ガスを排出するもので、この過給機１０の排気口１０Ａには、後述の排気管１５が接続されている。

１１はエンジン９の左側に配設された熱交換器で、該熱交換器１１は、エンジン９の冷却ファン９Ａに対面して設けられている。ここで、熱交換器１１は、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ、エンジン９が吸込む空気を冷却するインタクーラ等により構成されている。

１２はエンジン９の右側に設けられた油圧ポンプである。この油圧ポンプ１２は、エンジン９によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１３から供給される作動油を、圧油として制御弁装置（図示せず）に向け吐出するものである。

１３は油圧ポンプ１２の前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられた作動油タンク（図２参照）で、該作動油タンク１３は、下部走行体２、作業装置４等に設けられたアクチュエータを駆動するための作動油を貯えるものである。一方、１４は作動油タンク１３の前側に位置して旋回フレーム５に設けられた燃料タンクを示している。

１５はエンジン９を構成する過給機１０の排気口１０Ａに接続された排気管を示している。該排気管１５は、金属製の管路として形成され、エンジン９から排出された高温の排気ガスを後述の第１の排気ガス後処理装置１８へと導くものである。排気管１５は、排気口１０Ａからエンジン９に沿って上部旋回体３の左，右方向に延び、後述する第１の排気ガス後処理装置１８の流入口１９Ａに接続されている。

１６は排気管１５の途中に設けられたベローズ管を示し、該ベローズ管１６は、エンジン９と後述の第１の排気ガス後処理装置１８との相対的な変位を吸収するものである。ベローズ管１６は、蛇腹形状の金属筒体として形成され、ベローズ管１６の両端は排気管１５に例えば溶接手段を用いて一体的に固着されている。

次に、エンジン９から排出される排気ガスを上部旋回体３の外部に排出するための構成について説明する。

１７はエンジン９から排出される排気ガスを浄化する排気ガス後処理装置を示している。この排気ガス後処理装置１７は、エンジン９の排気口１０Ａに接続された排気管１５の出口側に接続され、後述の後処理装置取付架台２８に取付けられている。排気ガス後処理装置１７は、図６、図１４、および図１５に示すように、第１の排気ガス後処理装置１８と、接続管２１と、第２の排気ガス後処理装置２３とにより大略構成されている。

１８は排気管１５の出口側に設けられた第１の排気ガス後処理装置を示している。該第１の排気ガス後処理装置１８は、後述する後処理装置取付枠４１の第１の取付板４２に取付けられた状態で、油圧ポンプ１２の上側に配置されている。この第１の排気ガス後処理装置１８は、前，後方向に延びる円筒状の筒体１９と、該筒体１９内に配置された酸化触媒２０とにより大略構成されている。

筒体１９は、両端が閉塞された密閉容器として形成され、筒体１９の上流側となる前側部位には、筒体１９の径方向外側に突出する管状の流入口１９Ａが設けられ、この流入口１９Ａに排気管１５が接続されている。一方、筒体１９の外周側には、Ｌ字状に屈曲した２個のブラケット１９Ｂが筒体１９の軸方向に間隔をもって固定されている。各ブラケット１９Ｂには、ブラケット側ボルト挿通孔１９Ｂ１がそれぞれ２個ずつ設けられ、これら各ブラケット側ボルト挿通孔１９Ｂ１に挿通したボルト・ナット１９Ｃにより、後述する後処理装置取付枠４１の第１の取付板４２に第１の排気ガス後処理装置１８が取付けられる構成となっている。

酸化触媒２０は、排気ガスを浄化する処理部材の１つを構成するもので、例えばセラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数個の貫通孔が形成され、内面に貴金属等がコーティングされている。そして、酸化触媒２０は、所定の温度下で各貫通孔に排気ガスを流通させることにより、この排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去するものである。また、必要に応じて粒子状物質（ＰＭ）も燃焼除去するものである。

２１は第１の排気ガス後処理装置１８と後述の第２の排気ガス後処理装置２３との間を接続する接続管を示している。接続管２１は、第１の排気ガス後処理装置１８を構成する筒体１９の上側に配置され該筒体１９と平行して前，後方向に延びる円筒状の筒部２１Ａと、該筒部２１Ａの上流側となる入口側の端縁を閉塞する上流蓋板２１Ｂと、筒部２１Ａの下流側となる出口側の端縁を閉塞する下流蓋板２１Ｃとにより構成されている。

接続管２１は、入口側（後側）が第１の排気ガス後処理装置１８を構成する筒体１９の流出口１９Ｄに接続され、出口側（前側）が第２の排気ガス後処理装置２３を構成する筒体２４の流入口２４Ａに接続されている。

２２は接続管２１に取付けられた尿素水噴射ノズルを示し、該尿素水噴射ノズル２２は、ＮＯｘ浄化装置の一部を構成するものである。尿素水噴射ノズル２２は、接続管２１の上流蓋板２１Ｂに取付けられ、尿素水溶液を貯える尿素水タンクにポンプ（いずれも図示せず）を介して接続されている。尿素水噴射ノズル２２は、接続管２１の筒部２１Ａ内を流通する排気ガスに向けて尿素水溶液を噴射するものである。

２３は第１の排気ガス後処理装置１８の右斜め上側に配置された第２の排気ガス後処理装置を示している。第２の排気ガス後処理装置２３は、後述する後処理装置取付枠４１の第２の取付板４３上に取付けられた状態で油圧ポンプ１２の上側に配置されている。この第２の排気ガス後処理装置２３は、接続管２１の出口側に接続され、第１の排気ガス後処理装置１８の筒体１９と平行して前，後方向に延びる円筒状の筒体２４と、該筒体２４内に配置され、窒素酸化物（ＮＯｘ）をアンモニアによって選択的に還元反応させて水と窒素に分解する選択還元触媒２５と、該選択還元触媒２５の下流側に配置され、該選択還元触媒２５で窒素酸化物を還元した後に残った残留アンモニアを酸化し、窒素と水に分離する酸化触媒２６と、該酸化触媒２６の下流側に配置され、筒体２４から上側に向けて突出した尾管２７とにより構成されている。

筒体２４は、その両端が閉塞された密閉容器として形成され、第１の排気ガス後処理装置１８の筒体１９よりも若干長い円筒体となっている。筒体２４の上流側となる前側部位には、筒体２４の径方向外側に突出する管状の流入口２４Ａが設けられ、この流入口２４Ａに接続管２１の出口側が接続されている。筒体２４の外周側には、Ｌ字状に屈曲した２個のブラケット２４Ｂが軸方向に間隔をもって固定されている。各ブラケット２４Ｂには、ブラケット側ボルト挿通孔２４Ｂ１がそれぞれ２個ずつ設けられ、これら各ブラケット側ボルト挿通孔２４Ｂ１に挿通したボルト・ナット２４Ｃにより、後述する後処理装置取付枠４１の第２の取付板４３に第２の排気ガス後処理装置２３が取付けられる構成となっている。

ここで、第２の排気ガス後処理装置２３の筒体２４は、第１の排気ガス後処理装置１８の筒体１９に対し、上方でかつ右サイドフレーム５Ｅ側（右側）にずれた位置に配置されている。また、第１の排気ガス後処理装置１８と第２の排気ガス後処理装置２３は、上方からみてその一部が上，下方向に重なるように配置されている。

選択還元触媒２５は、例えばセラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔が形成され、内面に貴金属がコーティングされている。この選択還元触媒２５は、通常、エンジン９から排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を、尿素水溶液から生成されたアンモニアによって選択的に還元反応させ、窒素と水に分解するものである。

酸化触媒２６は、前述した酸化触媒２０とほぼ同様に、セラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔が形成され、内面に貴金属がコーティングされている。これにより、酸化触媒２６は、選択還元触媒２５で窒素酸化物を還元した後に残った残留アンモニアを酸化し、窒素と水に分離するものである。

尾管２７は、筒体２４の下流側（酸化触媒２６の下流側）となる後側部位に位置し、長さ方向の一端（下端）が筒体２４内に挿入され、他端が筒体２４から径方向上向きに突出している。筒体２４内に入り込んだ尾管２７の下端側には、多数個の貫通孔２７Ａが設けられ、これら各貫通孔２７Ａを排気ガスが通過することにより、排気音を低減（消音）することができる。

次に、排気ガス後処理装置１７を旋回フレーム５上に搭載するため、本実施の形態に用いられる後処理装置取付架台について説明する。

２８は油圧ポンプ１２の上側を覆うようにして、旋回フレーム５に設けられた後処理装置取付架台を示している。この後処理装置取付架台２８は、排気ガス後処理装置１７を支持するもので、後述する前脚部２９と、後脚部３４と、補助脚部３９と、後処理装置取付枠４１とにより大略構成されている。

２９は油圧ポンプ１２の前側に位置して旋回フレーム５から立上る前脚部を示している。この前脚部２９は、旋回フレーム５の右後側で前，後方向の前側に設けられた張出ビーム５Ｆ１に取付けられている。前脚部２９の高さ寸法は、油圧ポンプ１２の高さ寸法よりも大きくなっている。そして、前脚部２９は、下前脚部３０と、上前脚部３２とにより構成されている。

３０は下端側が張出ビーム５Ｆ１上に取付けられた下前脚部を示している。この下前脚部３０は、下端側が張出ビーム５Ｆ１上に当接する下板３０Ａと、該下板３０Ａの前端側および右端側から上方に立上る縦板３０Ｂと、該縦板３０Ｂの上端側に設けられ下板３０Ａと対面する上板３０Ｃとにより構成されている。

下板３０Ａには、張出ビーム５Ｆ１のボルト挿通孔に対応する位置に下板ボルト挿通孔３０Ａ１（図６、図７に１個のみ図示）が設けられている。下前脚部３０は、下板ボルト挿通孔３０Ａ１と張出ビーム５Ｆ１のボルト挿通孔とにボルト・ナット３１を挿通して螺着することにより、張出ビーム５Ｆ１上に取付けられる。

縦板３０Ｂは、下端が下板３０Ａの前端側に溶接等により固着された前縦板３０Ｂ１と、前縦板３０Ｂ１の右端側から後方に向けて延び、下端が下板３０Ａの右端側に溶接等により固着された右縦板３０Ｂ２とにより横断面略Ｌ字状に形成されている。前縦板３０Ｂ１の左端側は、右側に向けて湾曲状に窪んでいる。

上板３０Ｃは、縦板３０Ｂの上端に溶接等により固着され下板３０Ａに対面している。上板３０Ｃには、複数の上板ボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。この上板ボルト挿通孔は、例えば左，右方向に離間して２個設けられ、後述する上前脚部３２を取付けるときのボルト・ナット３３が挿通される。

３２は下前脚部３０の上端側に取付けられた上前脚部を示している。この上前脚部３２は、下前脚部３０の上板３０Ｃに当接する下板３２Ａと、該下板３２Ａの前端側から上方に立上る縦板３２Ｂと、下板３２Ａの右端側から上方に立上る補強板３２Ｃと、該補強板３２Ｃの前側で下板３２Ａから立上る当接板３２Ｄとにより構成されている。

下板３２Ａには、下前脚部３０を構成する上板３０Ｃの上板ボルト挿通孔に対応する位置に下板ボルト挿通孔３２Ａ１が設けられている。上前脚部３２は、下板ボルト挿通孔３２Ａ１と上板３０Ｃの上板ボルト挿通孔とにボルト・ナット３３を挿通して螺着することにより、下前脚部３０の上板３０Ｃ上に取付けられる。

縦板３２Ｂは、下板３２Ａの左，右方向の長さ寸法と同じ長さ寸法で下板３２Ａの前端側から立上がる下縦板３２Ｂ１と、該下縦板３２Ｂ１の上端に連接し、右端が右側に向けて突出した上縦板３２Ｂ２とにより構成されている。上縦板３２Ｂ２の左端は、下方から上方に向けて右側に傾斜している。また、上縦板３２Ｂ２には、前，後方向に貫通する貫通孔３２Ｂ３が設けられている。

ここで、上縦板３２Ｂ２には、貫通孔３２Ｂ３を取囲むようにして、後述する後処理装置取付枠４１の前端が溶接等により固着される。これにより、上前脚部３２は、後処理装置取付枠４１の前端側を施蓋する構成となっている。その結果、上前脚部３２は、後処理装置取付枠４１を支持すると共に、後処理装置取付枠４１のねじり荷重や曲げ荷重に対しての強度を増加している。

補強板３２Ｃは、下端側が下板３２Ａに当接し、前端側が縦板３２Ｂに当接して溶接等により固着された三角形状の板材として形成されている。当接板３２Ｄは、下板３２Ａの左側に設けられた下板ボルト挿通孔３２Ａ１と右側に設けられた下板ボルト挿通孔３２Ａ１との間に位置して、下板３２Ａと縦板３２Ｂとに溶接等により固着されている。当接板３２Ｄには、後述する後処理装置取付枠４１の第１の折曲板４５と第２の折曲板４６の前端４５Ａ，４６Ａ側が当接する。

３４は油圧ポンプ１２の後側に位置して旋回フレーム５から立上る後脚部を示している。この後脚部３４は、旋回フレーム５の右後側で前，後方向の後側に設けられた張出ビーム５Ｆ２に取付けられている。後脚部３４の高さ寸法は、油圧ポンプ１２の高さ寸法よりも大きくなっている。そして、後脚部３４は、下後脚部３５と、上後脚部３７とにより構成されている。

３５は下端側が張出ビーム５Ｆ２上に取付けられた下後脚部を示している。この下後脚部３５は、下端側が張出ビーム５Ｆ２上に当接する下板３５Ａと、該下板３５Ａの後端側および左，右両端側から上方に立上る縦板３５Ｂと、該縦板３５Ｂの上端側に設けられ下板３５Ａと対面する上板３５Ｃとにより構成されている。

下板３５Ａには、張出ビーム５Ｆ２のボルト挿通孔に対応する位置に下板ボルト挿通孔３５Ａ１（図６、図７参照）が設けられている。下後脚部３５は、下板ボルト挿通孔３５Ａ１と張出ビーム５Ｆ２のボルト挿通孔とにボルト・ナット３６を挿通して螺着することにより、張出ビーム５Ｆ２上に取付けられる。

縦板３５Ｂは、下端が下板３５Ａの後端側に溶接等により固着された後縦板３５Ｂ１と、後縦板３５Ｂ１の左端側から前方に向けて延び、下端が下板３５Ａの左端側に溶接等により固着された左縦板３５Ｂ２と、後縦板３５Ｂ１の右端側から前方に向けて延び、下端が下板３５Ａの右端側に溶接等により固着された右縦板３５Ｂ３とにより横断面略コ字状に形成されている。

上板３５Ｃは、縦板３５Ｂの上端に溶接等により固着され下板３５Ａに対面している。上板３５Ｃには、複数の上板ボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。この上板ボルト挿通孔は、例えば左，右方向に離間して２個設けられ、後述する上後脚部３７を取付けるときのボルト・ナット３８が挿通される。

３７は下後脚部３５の上端側に取付けられた上後脚部を示している。この上後脚部３７は、下後脚部３５の上板３５Ｃに当接する下板３７Ａと、該下板３７Ａの後端側から上方に立上る縦板３７Ｂと、下板３７Ａ上で左，右方向に離間して設けられた左当接板３７Ｃ，右当接板３７Ｄとにより構成されている。

下板３７Ａには、下後脚部３５を構成する上板３５Ｃの上板ボルト挿通孔に対応する位置に下板ボルト挿通孔３７Ａ１が設けられている。上後脚部３７は、下板ボルト挿通孔３７Ａ１と上板３５Ｃの上板ボルト挿通孔とにボルト・ナット３８を挿通して螺着することにより、下後脚部３５の上板３５Ｃ上に取付けられる。

縦板３７Ｂは、下板３７Ａの左，右方向の長さ寸法と同じ長さ寸法で下板３７Ａの後端側から立上っている。縦板３７Ｂの上側右端は、下方から上方に向けて右側に傾斜している。また、縦板３７Ｂの中央上側には、前，後方向に貫通する貫通孔３７Ｂ１が設けられている。

ここで、縦板３７Ｂの上側には、貫通孔３７Ｂ１を取囲むようにして、後述する後処理装置取付枠４１の後端が溶接等により固着される。これにより、上後脚部３７は、後処理装置取付枠４１の後端側を施蓋する構成となっている。その結果、上後脚部３７は、後処理装置取付枠４１を支持すると共に、後処理装置取付枠４１のねじり荷重や曲げ荷重に対しての強度を増加している。そして、貫通孔３７Ｂ１は、後述する後処理装置取付枠４１を挟んで上前脚部３２の貫通孔３２Ｂ３と対面している。

左当接板３７Ｃと右当接板３７Ｄは、下板３７Ａの左側に設けられた下板ボルト挿通孔３７Ａ１と右側に設けられた下板ボルト挿通孔３７Ａ１の間に位置して、貫通孔３７Ｂ１を挟んで下板３７Ａと縦板３７Ｂとに溶接等により固着されている。左当接板３７Ｃには、後述する後処理装置取付枠４１の第１の取付板４２の後端４２Ｂ側が当接する。一方、右当接板３７Ｄには、第１の折曲板４５と第２の折曲板４６の後端４５Ｃ，４６Ｃ側が当接する。

３９は前脚部２９と油圧ポンプ１２との間に位置して旋回フレーム５から立上る補助脚部を示している。この補助脚部３９は、下端側が前脚部２９の左後側で張出ビーム５Ｆ１に取付けられ、上端側が後述の補助脚取付板４９に取付けられることにより、後処理装置取付枠４１を支持するものである。補助脚部３９は、張出ビーム５Ｆ１上に当接する下板３９Ａと、該下板３９Ａから立上る縦板３９Ｂと、下板３９Ａ上で前，後方向に離間して設けられた下補強板３９Ｃと、縦板３９Ｂの上端側で前，後方向に離間して設けられた上補強板３９Ｄと、縦板３９Ｂの上側に位置して前，後の上補強板３９Ｄ間に設けられたねじ座３９Ｅとにより大略構成されている。

下板３９Ａは、張出ビーム５Ｆ１上で前，後方向に延びる矩形状に形成されている。そして、下板３９Ａには、前，後方向に離間して一対のＬ字状の下補強板３９Ｃが設けられている。この下補強板３９Ｃと下板３９Ａには、張出ビーム５Ｆ１に設けられたボルト挿通孔に対応する位置に下板ボルト挿通孔３９Ｆが設けられている（図６、図７参照）。補助脚部３９は、下板ボルト挿通孔３９Ｆと張出ビーム５Ｆ１のボルト挿通孔とにボルト・ナット４０を挿通して螺着することにより、張出ビーム５Ｆ１上に取付けられる。

縦板３９Ｂは、前，後に離間した下補強板３９Ｃの間に位置して、下板３９Ａと下補強板３９Ｃとに溶接等により固着されている。縦板３９Ｂは、左側に向けて開口した横断面コ字状に形成されている。縦板３９Ｂの上端側には、該縦板３９Ｂを前，後方向で挟むようにして上補強板３９Ｄが設けられている。各上補強板３９Ｄは、下端側が縦板３９Ｂの前面と後面にそれぞれ溶接等により固着され、先端側が縦板３９Ｂから左側に向けて突出している。

ねじ座３９Ｅは、前，後に離間した上補強板３９Ｄの間に溶接等により固着されている。ねじ座３９Ｅは、上補強板３９Ｄ間に位置するブロック体３９Ｅ１と、該ブロック体３９Ｅ１の左面側に溶接等により固着された当接板３９Ｅ２とにより構成されている。また、当接板３９Ｅ２は、前，後方向に延びる矩形状の板材で、各上補強板３９Ｄの突出端（左端側）にも溶接等により固着されている。そして、この当接板３９Ｅ２は、後述の補助脚取付板４９に当接する。ねじ座３９Ｅ（ブロック体３９Ｅ１、当接板３９Ｅ２）には、左，右方向に貫通するめねじ孔（図示せず）が、前，後方向に離間して２個設けられている。このめねじ孔は、後述の補助脚取付板４９を取付けるボルト５０が螺合するものである。

４１は油圧ポンプ１２を跨いで前脚部２９と後脚部３４の上端位置を接続して設けられた後処理装置取付枠を示している。この後処理装置取付枠４１は、１枚の板材を折曲げ加工することにより、断面略Ｃ字状の箱体に形成されたものである。そして、後処理装置取付枠４１は、第１の取付板４２と、第２の取付板４３と、第３の取付板４４と、第１の折曲板４５および第２の折曲板４６とにより一体に形成されている。

４２は後処理装置取付枠４１を構成する第１の取付板を示し、該第１の取付板４２は、エンジン９側に位置して、上前脚部３２と上後脚部３７との間で垂直方向に延び、後処理装置取付枠４１の左側板を構成している。第１の取付板４２の前端４２Ａは、上前脚部３２の上縦板３２Ｂ２に設けられた貫通孔３２Ｂ３の左側で上縦板３２Ｂ２に溶接等により固着されている。一方、第１の取付板４２の後端４２Ｂは、上後脚部３７の縦板３７Ｂに設けられた貫通孔３７Ｂ１の左側で縦板３７Ｂに溶接等により固着されている。また、第１の取付板４２の後端４２Ｂ側で表面（左面）４２Ｃには、左当接板３７Ｃが溶接等により固着されている。

第１の取付板４２の中央部および後側には、表面４２Ｃから裏面４２Ｄに向けて貫通する第１の取付板側ボルト挿通孔４２Ｅが設けられている。この第１の取付板側ボルト挿通孔４２Ｅは、第１の排気ガス後処理装置１８の２個のブラケット１９Ｂのブラケット側ボルト挿通孔１９Ｂ１に対応する位置に、それぞれ２個ずつ合計４個設けられている。そして、第１の排気ガス後処理装置１８を構成する筒体１９の各ブラケット１９Ｂのブラケット側ボルト挿通孔１９Ｂ１に挿通したボルト・ナット１９Ｃを第１の取付板側ボルト挿通孔４２Ｅにそれぞれ挿通して螺合することにより、後処理装置取付枠４１の第１の取付板４２に第１の排気ガス後処理装置１８が取付けられる（図５、図６参照）。

一方、第１の取付板４２の前側には、表面４２Ｃから裏面４２Ｄに向けて貫通する四角形状の排気管挿通孔４２Ｆが設けられている。この排気管挿通孔４２Ｆには、エンジン９の排気口１０Ａに接続された排気管１５の出口側が挿通する。これにより、排気管１５は、後処理装置取付架台２８に干渉するのを抑制することができる。

ここで、第１の取付板４２の上端４２Ｇは、後述の第２の取付板４３を形成するときに折曲げられることにより円弧状となっている。一方、第１の取付板４２の下端４２Ｈは、後述の第３の取付板４４を形成するときに折曲げられることにより円弧状となっている。即ち、第１の取付板４２と第２の取付板４３との角隅部および第１の取付板４２と第３の取付板４４との角隅部は、隅Ｒ状および角Ｒ状となっている。これにより、第１の取付板４２の上端４２Ｇ、下端４２Ｈで応力を分散させることができるので、強度を増加させることができる。

４３は第１の取付板４２の上端４２Ｇから水平方向に延びた第２の取付板を示している。この第２の取付板４３は、第１の取付板４２の上端４２Ｇからエンジン９と離れる方向に折曲げられたもので、後処理装置取付枠４１の上板を構成している。第２の取付板４３の前端４３Ａは、上前脚部３２の上縦板３２Ｂ２に設けられた貫通孔３２Ｂ３の上側で上縦板３２Ｂ２に溶接等により固着されている。一方、第２の取付板４３の後端４３Ｂは、上後脚部３７の縦板３７Ｂに設けられた貫通孔３７Ｂ１の上側で縦板３７Ｂに溶接等により固着されている。

第２の取付板４３には、表面（上面）４３Ｃから裏面４３Ｄに向けて貫通する第２の取付板側ボルト挿通孔４３Ｅが設けられている。この第２の取付板側ボルト挿通孔４３Ｅは、第２の排気ガス後処理装置２３の２個のブラケット２４Ｂのブラケット側ボルト挿通孔２４Ｂ１に対応する位置に、それぞれ２個ずつ合計４個設けられている。そして、第２の排気ガス後処理装置２３を構成する筒体２４の各ブラケット２４Ｂのブラケット側ボルト挿通孔２４Ｂ１に挿通したボルト・ナット２４Ｃを第２の取付板側ボルト挿通孔４３Ｅにそれぞれ挿通して螺合することにより、後処理装置取付枠４１の第２の取付板４３上に第２の排気ガス後処理装置２３が取付けられる（図５、図６参照）。

ここで、第２の取付板４３の右端４３Ｆは、後述の第１の折曲板４５を形成するときに折曲げられることにより円弧状となっている。即ち、第２の取付板４３と第１の折曲板４５との角隅部は、隅Ｒ状および角Ｒ状となっている。これにより、第２の取付板４３の右端４３Ｆで応力を分散させることができるので、強度を増加させることができる。

４４は第１の取付板４２の下端４２Ｈからエンジン９と離れる方向に折曲げられた第３の取付板を示し、該第３の取付板４４は、第２の取付板４３と対面し、後処理装置取付枠４１の下板を構成している。第３の取付板４４の前端４４Ａは、上前脚部３２の上縦板３２Ｂ２に設けられた貫通孔３２Ｂ３の下側で上縦板３２Ｂ２に溶接等により固着されている。一方、第３の取付板４４の後端４４Ｂは、上後脚部３７の縦板３７Ｂに設けられた貫通孔３７Ｂ１の下側で縦板３７Ｂに溶接等により固着されている。そして、第３の取付板４４の前側には、後述する補助脚取付板４９が溶接等により固着されている。

ここで、第３の取付板４４の右端４４Ｃは、後述の第２の折曲板４６を形成するときに折曲げられることにより円弧状となっている。即ち、第３の取付板４４と第２の折曲板４６との角隅部は、隅Ｒ状および角Ｒ状となっている。これにより、第３の取付板４４の右端４４Ｃで応力を分散させることができるので、強度を増加させることができる。

４５は第２の取付板４３の右端４３Ｆから下方に向けて折曲げられた第１の折曲板を示し、該第１の折曲板４５は、第１の取付板４２の上側と対面し、後処理装置取付枠４１の右上側面を構成している。第１の折曲板４５は、上前脚部３２と上後脚部３７との間に延び、上，下方向の長さ寸法が短く形成されている。

第１の折曲板４５の前端４５Ａは、上前脚部３２の上縦板３２Ｂ２に設けられた貫通孔３２Ｂ３の右上側で上縦板３２Ｂ２に溶接等により固着されている。また、第１の折曲板４５の前端４５Ａ側で表面（右面）４５Ｂには、当接板３２Ｄが溶接等により固着されている。一方、第１の折曲板４５の後端４５Ｃは、上後脚部３７の縦板３７Ｂに設けられた貫通孔３７Ｂ１の右上側で縦板３７Ｂに溶接等により固着されている。また、第１の折曲板４５の後端４５Ｃ側で表面４５Ｂには、右当接板３７Ｄが溶接等により固着されている。

第１の折曲板４５の中央部と後端４５Ｃ側には、第１の取付板４２の第１の取付板側ボルト挿通孔４２Ｅに対応する位置に半円状の切欠部４５Ｄが設けられている。これにより、第１の排気ガス後処理装置１８を第１の取付板４２に取付けるときの作業性を向上させている。また、第１の折曲板４５の前端４５Ａ側には、第１の取付板４２の排気管挿通孔４２Ｆに対応する位置に切欠部４５Ｅが設けられている。より具体的には、図５に示すように、切欠部４５Ｅは、排気ガス後処理装置１７を後処理装置取付架台２８に取付けた状態で、排気管１５と第１の排気ガス後処理装置１８の流入口１９Ａとの接続部に対応する位置に設けられている。これにより、排気管１５と第１の排気ガス後処理装置１８の流入口１９Ａとを接続するときの作業性を向上させている。

４６は第３の取付板４４の右端４４Ｃから上方に向けて折曲げられた第２の折曲板を示し、該第２の折曲板４６は、第１の取付板４２の下側と対面し、後処理装置取付枠４１の右下側面を構成している。第２の折曲板４６は、上前脚部３２と上後脚部３７との間に延び、上，下方向の長さ寸法が短く形成されている。

第２の折曲板４６の前端４６Ａは、上前脚部３２の上縦板３２Ｂ２に設けられた貫通孔３２Ｂ３の右下側で上縦板３２Ｂ２に溶接等により固着されている。また、第２の折曲板４６の前端４６Ａ側で表面（右面）４６Ｂには、当接板３２Ｄが溶接等により固着されている。一方、第２の折曲板４６の後端４６Ｃは、上後脚部３７の縦板３７Ｂに設けられた貫通孔３７Ｂ１の右下側で縦板３７Ｂに溶接等により固着されている。また、第２の折曲板４６の後端４６Ｃ側で表面４６Ｂには、右当接板３７Ｄが溶接等により固着されている。

第２の折曲板４６の前端４６Ａ側には、第１の取付板４２の排気管挿通孔４２Ｆに対応する位置に切欠部４６Ｄが設けられている。図５および図９に示すように、切欠部４６Ｄは、第１の折曲板４５の切欠部４５Ｅと上，下方向で同じ位置に設けられている。従って、切欠部４５Ｅと切欠部４６Ｄとにより後述の作業用開口４７を大きく形成することができ、これにより、排気管１５と第１の排気ガス後処理装置１８の流入口１９Ａとを接続するときの作業性を向上させている。

ここで、後処理装置取付枠４１に第１の折曲板４５と第２の折曲板４６とを形成することにより、後処理装置取付枠４１は、断面略Ｃ字状の箱体となる。この場合、後処理装置取付枠４１は、例えば後処理装置取付枠に第１の折曲板と第２の折曲板とを形成することなく、断面略コ字状の箱体とした場合に比較して、ねじり荷重に対する強度を増加させることができる。

また、後処理装置取付枠４１は、１枚の板材を折曲げることにより、第１の取付板４２と、第２の取付板４３と、第３の取付板４４と、第１の折曲板４５および第２の折曲板４６とを一体に形成している。これにより、第１の取付板４２と第２の取付板４３とに、溶接による歪や変形を生じることがないので、第１の取付板４２と第２の取付板４３の平行度や平面度を保つことができる。その結果、第１の排気ガス後処理装置１８や第２の排気ガス後処理装置２３を安定して第１の取付板４２と第２の取付板４３とに取付けることができる。

４７は第１の折曲板４５と第２の折曲板４６との間に形成された作業用開口を示し、該作業用開口４７は、第１の排気ガス後処理装置１８を第１の取付板４２に取付ける作業および第２の排気ガス後処理装置２３を第２の取付板４３上に取付ける作業を行うためのものである。また、作業用開口４７は、排気管１５の出口側を第１の排気ガス後処理装置１８の筒体１９の流入口１９Ａに接続するときの作業にも用いられる。

従って、作業用開口４７は、第１の取付板４２の第１の取付板側ボルト挿通孔４２Ｅに挿通されたボルト・ナット１９Ｃや、第２の取付板４３の第２の取付板側ボルト挿通孔４３Ｅに挿通されたボルト・ナット２４Ｃ、および排気管１５と筒体１９の流入口１９Ａとを接続するためのボルト・ナットを締付ける作業を行うラチェットレンチ等の締付け工具（図示せず）が入込むことができる大きさに形成されている。

ここで、第１の折曲板４５は、１枚の板材を折曲げて後処理装置取付枠４１を形成するときの一側端部となり、第２の折曲板４６は、他側端部となっている。これにより、作業用開口４７は、第１の折曲板４５と第２の折曲板４６との上，下方向の長さ寸法を設定（調整）することにより、第１の折曲板４５と第２の折曲板４６との間に形成することができると共に、作業用開口４７の大きさを簡単に設定することができる。従って、切削加工やレーザ加工等により孔あけ加工を施すことなく作業用開口４７を簡単に形成することができるので、製造作業の効率化を向上させることができる。

４８は後処理装置取付枠４１の内部に設けられた補強板を示し、該補強板４８は、薄板材からなり、作業用開口４７に締付け工具を挿入したときに邪魔にならない位置に、例えば前，後方向に離間して３箇所設けられている（図４，図５，図９に１個のみ図示）。補強板４８は、第１の取付板４２と第１の折曲板４５，第２の折曲板４６との間および第２の取付板４３と第３の取付板４４との間に嵌入することにより、後処理装置取付枠４１の強度を高めている。

４９は第３の取付板４４に設けられた補助脚取付板を示し、該補助脚取付板４９には、補助脚部３９の上端側が取付けられる。補助脚取付板４９は、第３の取付板４４の前端４４Ａ側に位置して前，後方向に延び、上端４９Ａが第３の取付板４４に溶接等により固着されている。補助脚取付板４９の下端４９Ｂには、補助脚部３９のねじ座３９Ｅのめねじ孔に対応する位置に切欠部４９Ｃが設けられている。そして、補助脚取付板４９の左面４９Ｄに補助脚部３９の当接板３９Ｅ２を当接させた状態で、切欠部４９Ｃにボルト５０を挿通させてねじ座３９Ｅに螺合させることにより、後処理装置取付枠４１は、補助脚部３９に下側から支持される。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータはキャブ７に搭乗してエンジン９を作動させる。そして、オペレータが、キャブ７内に配置された走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができ、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、作業装置４を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。

ここで、エンジン９の運転時に、該エンジン９から排出される排気ガスは、排気管１５を介して第１の排気ガス後処理装置１８内に導入される。そして、図１５に矢印で示すように、排気ガスは、第１の排気ガス後処理装置１８から接続管２１、第２の排気ガス後処理装置２３を通過し、尾管２７を通じて大気中に排出される。

この場合、第１の排気ガス後処理装置１８に設けられた酸化触媒２０によって、排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等が酸化して除去される。また、必要に応じて粒子状物質（ＰＭ）が燃焼して除去される。一方、接続管２１内では、尿素水噴射ノズル２２から排気ガスに向けて尿素水が噴射され、第２の排気ガス後処理装置２３では、選択還元触媒２５によって窒素酸化物が窒素と水に分解される。さらに、酸化触媒２６が残留アンモニアを酸化し、窒素と水に分離することにより、十分に浄化された排気ガスを大気中に排出することができる。

このように、本実施の形態では、エンジン９からの排気ガスを十分に浄化するために、第１，第２の排気ガス後処理装置１８，２３からなる重量の大きな排気ガス後処理装置１７を、後処理装置取付架台２８を用いて旋回フレーム５上に配設している。

この場合、本実施の形態による後処理装置取付架台２８は、前脚部２９と後脚部３４との間に、排気ガス後処理装置１７を取付ける後処理装置取付枠４１を設けることにより形成されている。前脚部２９は、旋回フレーム５の右後側で前側に位置する張出ビーム５Ｆ１上にボルト・ナット３１を用いて取付けられ、後脚部３４は、旋回フレーム５の右後側で後側に位置する張出ビーム５Ｆ２上にボルト・ナット３６を用いて取付けられている。また、補助脚部３９は、張出ビーム５Ｆ１上にボルト・ナット４０を用いて取付けられている。

そして、後処理装置取付枠４１は、油圧ポンプ１２を跨いで前脚部２９と後脚部３４の上端位置を接続して設けられ垂直方向に延びた第１の取付板４２と、該第１の取付板４２の上端４２Ｇから水平方向に延びた第２の取付板４３とを有している。

第１の排気ガス後処理装置１８は、筒体１９に設けられたブラケット１９Ｂを第１の取付板４２の表面４２Ｃに当接させた状態で、ブラケット側ボルト挿通孔１９Ｂ１と第１の取付板側ボルト挿通孔４２Ｅとにボルト・ナット１９Ｃを挿通させ、後処理装置取付枠４１の作業用開口４７側からラチェットレンチ等の締付け工具を挿入してボルト・ナット１９Ｃを締付けることにより第１の取付板４２に取付けられる。この場合、排気管１５の出口側は、第１の取付板４２に設けられた排気管挿通孔４２Ｆに挿通され、Ｕ字状に屈曲して筒体１９の流入口１９Ａに接続されている。

一方、第２の排気ガス後処理装置２３は、筒体２４に設けられたブラケット２４Ｂを第２の取付板４３の表面４３Ｃに当接させた状態で、ブラケット側ボルト挿通孔２４Ｂ１と第２の取付板側ボルト挿通孔４３Ｅとにボルト・ナット２４Ｃを挿通させ、後処理装置取付枠４１の作業用開口４７側からラチェットレンチ等の締付け工具を挿入してボルト・ナット２４Ｃを締付けることにより第２の取付板４３上に取付けられる。

かくして、本実施の形態によれば、後処理装置取付枠４１は、油圧ポンプ１２を跨いで前脚部２９と後脚部３４の上端位置を接続して設けられ垂直方向に延びた第１の取付板４２と、該第１の取付板４２の上端４２Ｇから水平方向に延びた第２の取付板４３とを有している。これにより、後処理装置取付枠４１は、水平方向に幅を取ることなくコンパクトに形成されている。その結果、後処理装置取付架台２８の輸送性や組立性を向上させることができる。

また、後処理装置取付枠４１は、第１の取付板４２と、第２の取付板４３と、第３の取付板４４と、第１の折曲板４５と、第２の折曲板４６とを１枚の板材を折曲げ加工することにより一体に形成されている。従って、各取付板４２，４３，４４および各折曲板４５，４６の連接部分を溶接により接合していないので、第１の取付板４２および第２の取付板４３に、溶接による歪みや変形が生じるのを抑制することができる。これにより、第１の排気ガス後処理装置１８や第２の排気ガス後処理装置２３を後処理装置取付枠４１に安定して取付けることができる。

また、後処理装置取付枠４１は、第１の取付板４２、第２の取付板４３、第３の取付板４４、および第１の折曲板４５、第２の折曲板４６により断面略Ｃ字状に形成されている。これにより、後処理装置取付枠４１に作用するねじり荷重に対しての強度を増加させることができる。

さらに、後処理装置取付枠４１の四隅は、折曲げにより円弧状に形成される。即ち、各取付板４２，４３，４４および各折曲板４５，４６の連接部分（角隅部）は、隅Ｒ状および角Ｒ状に形成される。これにより、後処理装置取付枠４１の四隅で応力を分散させることができるので、強度を増加させることができる。その結果、後処理装置取付枠４１の板厚を薄くすることができるので、後処理装置取付枠４１の軽量化を図ることができる。

また、第１の折曲板４５と第２の折曲板４６との間には、作業用開口４７を形成している。この作業用開口４７は、１枚の板材から箱状の後処理装置取付枠４１を形成するときの両端側をそれぞれ第１の折曲板４５と第２の折曲板４６とし、この第１の折曲板４５と第２の折曲板４６の上，下方向の長さ寸法を調整することにより形成することができる。これにより、作業用開口４７は、切削加工やレーザ加工等の孔あけ加工をすることなく形成することができるので、製造作業の効率化を向上させることができる。

しかも、後処理装置取付枠４１は、前端側を上前脚部３２により施蓋され、後端側を上後脚部３７により施蓋されている。これにより、後処理装置取付枠４１は、前，後方向の両端側が拘束されるので、ねじり荷重や曲げ荷重に対して十分な強度を得ることができる。その結果、後処理装置取付架台２８の耐久性を向上させることができる。

また、後処理装置取付枠４１の第１の取付板４２に排気管挿通孔４２Ｆを形成しているので、この排気管挿通孔４２Ｆに排気管１５を挿通することにより、排気管１５を後処理装置取付枠４１を迂回させることなく容易に第１の排気ガス後処理装置１８に接続することができる。

なお、上述した実施の形態では、第１の排気ガス後処理装置１８の筒体１９内に酸化触媒２０だけを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第１の排気ガス後処理装置の筒体内に、酸化触媒の下流側に位置して粒子状物質除去フィルタ（ＤＰＦ）が設けられていてもよい。この粒子状物質除去フィルタは、エンジンから排出される排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集し、燃焼して除去することにより、排気ガスを浄化するものである。

また、上述した実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、ダンプトラック、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ 作業装置
５ 旋回フレーム
９ エンジン
１０ 過給機
１０Ａ 排気口
１２ 油圧ポンプ
１５ 排気管
１７ 排気ガス後処理装置
１８ 第１の排気ガス後処理装置
１９ 筒体
１９Ｄ 流出口
２１ 接続管
２３ 第２の排気ガス後処理装置
２８ 後処理装置取付架台
２９ 前脚部
３０ 下前脚部
３２ 上前脚部
３４ 後脚部
３５ 下後脚部
３７ 上後脚部
４１ 後処理装置取付枠
４２ 第１の取付板
４２Ａ 前端
４２Ｂ 後端
４２Ｆ 排気管挿通孔
４２Ｇ 上端
４２Ｈ 下端
４３ 第２の取付板
４３Ａ 前端
４３Ｂ 後端
４４ 第３の取付板
４４Ａ 前端
４４Ｂ 後端
４５ 第１の折曲板
４５Ａ 前端
４５Ｃ 後端
４６ 第２の折曲板
４６Ａ 前端
４６Ｃ 後端
４７ 作業用開口

Claims (4)

1. 自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
   前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載され排気口に排気管が設けられたエンジンと、左，右方向の一側に位置して前記エンジンに設けられた油圧ポンプと、該油圧ポンプの上側を覆うようにして前記旋回フレームに設けられた後処理装置取付架台と、該後処理装置取付架台に取付けられた排気ガス後処理装置とを備え、
   前記排気ガス後処理装置は、前記排気管の出口側に設けられた第１の排気ガス後処理装置と、該第１の排気ガス後処理装置の流出口に接続された接続管と、該接続管の出口側に設けられた第２の排気ガス後処理装置とにより構成してなる建設機械において、
   前記後処理装置取付架台は、前記油圧ポンプを挟んで前側と後側にそれぞれ配置され前記旋回フレームから立上る前脚部，後脚部と、前記油圧ポンプを跨いで前記前脚部と前記後脚部の上端位置を接続して設けられ垂直方向に延びる第１の取付板および該第１の取付板の上端から水平方向に延びる第２の取付板とを有する後処理装置取付枠とにより構成し、
   前記第１の排気ガス後処理装置は、前記後処理装置取付枠の前記第１の取付板に取付け、前記第２の排気ガス後処理装置は、前記後処理装置取付枠の前記第２の取付板上に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記後処理装置取付枠は、前記エンジン側に位置する前記第１の取付板と、該第１の取付板の上端から前記エンジンと離れる方向に折曲られた前記第２の取付板と、該第２の取付板と対面し前記第１の取付板の下端から前記エンジンと離れる方向に折曲げられた第３の取付板と、前記第１の取付板と対面し前記第２の取付板から下方に向けて折曲げられた第１の折曲板と、前記第１の取付板と対面し前記第３の取付板から上方に向けて折曲げられた第２の折曲板とにより一体に形成し、
   前記第１の折曲板と前記第２の折曲板との間には、前記第１の排気ガス後処理装置を前記第１の取付板に取付ける作業および前記第２の排気ガス後処理装置を前記第２の取付板上に取付ける作業を行うための作業用開口を形成してなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記後処理装置取付架台の前記前脚部は、下端側が前記旋回フレームに取付けられた下前脚部と、該下前脚部の上端側に取付けられた上前脚部とにより構成し、
   前記後処理装置取付架台の前記後脚部は、下端側が前記旋回フレームに取付けられた下後脚部と、該下後脚部の上端側に取付けられた上後脚部とにより構成し、
   前記上前脚部は、前記後処理装置取付枠の前端側を施蓋し、前記上後脚部は、前記後処理装置取付枠の後端側を施蓋する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記後処理装置取付枠の第１の取付板には、前記第１の排気ガス後処理装置に接続される前記排気管を挿通する排気管挿通孔を形成してなる請求項１，２，または３に記載の建設機械。

Images