JP2015058919A - Air bag apparatus - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag apparatus which has a simple and low-cost structure and can raise the inner pressure of an air bag body instantaneously during deployment and inflation of the air bag body to achieve deployment and inflation quickly and suppress excessive rise of the inner pressure of the air bag body during an occupant restraint time of the air bag body.SOLUTION: An air bag apparatus includes an air bag body 32 which is deployed and inflated by supplying a gas and a vent hole 40 which is provided in a second base fabric 37 forming the air bag body 32 and connects the inside with the outside of the air bag body 32. In the peripheral edge part of the air bag body 32, a joint part 50 superimposed on a part of the second base fabric 37 and joined together is formed at a position corresponding to the vent hole 40 in the circumferential direction of the air bag body 32.

Description

この発明は、エアバッグ装置に関するものである。   The present invention relates to an airbag device.

エアバッグ装置は、車両に対して大きな衝撃が入力されたときに、例えばインフレータから供給されるガスによりエアバッグ袋体を車室内に膨張展開させて、乗員を拘束するものである。   When a large impact is input to a vehicle, the airbag device restrains an occupant by inflating and deploying an airbag bag body in a vehicle interior by, for example, gas supplied from an inflator.

ところで、エアバッグ袋体の膨張展開中や、エアバッグ袋体の膨張展開後の乗員拘束時には、エアバッグ袋体の内圧を適切に設定する必要がある。具体的には、エアバッグ袋体の膨張展開中には、すばやくエアバッグ袋体を膨張させるため、エアバッグ袋体の内圧を瞬時に高圧に立ち上げる必要がある。また、エアバッグ袋体の膨張展開後の乗員拘束時には、衝突エネルギーを吸収するため、エアバッグ袋体の内圧が過剰に上昇するのを抑制する必要がある。   By the way, when the airbag bag body is inflated and deployed, or when an occupant is restrained after the airbag bag body is inflated and deployed, it is necessary to appropriately set the internal pressure of the airbag bag body. Specifically, during the inflation and deployment of the airbag bag body, in order to quickly inflate the airbag bag body, it is necessary to instantaneously raise the internal pressure of the airbag bag body to a high pressure. In addition, when the occupant is restrained after the airbag bag body is inflated and deployed, it is necessary to suppress an excessive increase in the internal pressure of the airbag bag body in order to absorb collision energy.

例えば、特許文献１には、第一面構成基布にベントホールを開閉するベントホールカバーを備え、ベントホールが閉塞または小開放状態において、フル膨張展開状態にあるエアバッグが乗員の当接捕捉によって押圧された際に、ベントホールカバーが弛緩してベントホールを開放するように構成されたエアバッグ装置が開示されている。
特許文献１に記載のエアバッグ装置によれば、適宜ベントホールから膨張ガスを外部に放出できることになり、近接する乗員を確実にしかも優しく捕捉保護することができるとされている。 For example, Patent Document 1 includes a vent hole cover that opens and closes a vent hole on a first surface configuration base fabric, and an airbag that is fully inflated and deployed when the vent hole is closed or in a small open state captures a passenger's contact. An airbag device configured to relax the vent hole cover and open the vent hole when pressed by the above is disclosed.
According to the airbag device described in Patent Document 1, the inflation gas can be appropriately discharged from the vent hole to the outside, and it is said that an adjacent passenger can be reliably and gently captured and protected.

特開２０１２−１６６６８５号公報JP 2012-166585 A

しかしながら、従来技術にあっては、ベントホールカバーを精度よく位置を調節したうえで縫製して取り付ける必要があるため煩雑である。また、ベントホールカバーの追加にともなう部品点数の増加により、エアバッグ装置が高コスト化するおそれがある。   However, the conventional technique is troublesome because it is necessary to sew and attach the vent hole cover after adjusting the position with high accuracy. Further, the increase in the number of parts accompanying the addition of the vent hole cover may increase the cost of the airbag device.

そこで、本発明は、簡単かつ低コストな構造により、エアバッグ袋体の膨張展開中にエアバッグ袋体の内圧を瞬時に立ち上げて素早く膨張展開できるとともに、エアバッグ袋体の乗員拘束時にエアバッグ袋体の内圧の過剰な上昇を抑制できるエアバッグ装置の提供を課題とする。   Therefore, the present invention has a simple and low-cost structure, and can quickly inflate and deploy the internal pressure of the airbag bag body while the airbag bag body is inflated and deployed. It is an object of the present invention to provide an airbag device capable of suppressing an excessive increase in internal pressure of a bag bag body.

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ガス（例えば、実施形態におけるガスＧ）が供給されて膨張展開するエアバッグ袋体（例えば、実施形態におけるエアバッグ袋体３２）と、前記エアバッグ袋体を形成する基布（例えば、実施形態における第一基布３６および第二基布３７）に設けられ、前記エアバッグ袋体の内部と外部とを連通するベントホール（例えば、実施形態におけるベントホール４０）と、を備えたエアバッグ装置（例えば、実施形態におけるエアバッグ装置１３）において、前記エアバッグ袋体の周縁部（例えば、実施形態における周縁部３２ａ）には、前記エアバッグ袋体の周方向における前記ベントホールに対応した位置に、前記基布の一部を重ね合わせて接合される接合部（例えば、実施形態における接合部５０）が形成されていることを特徴としている。   In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is an airbag bag body that is inflated and deployed when supplied with a gas (for example, the gas G in the embodiment) (for example, the airbag bag body 32 in the embodiment). A vent hole (for example, the first base cloth 36 and the second base cloth 37 in the embodiment) that forms the airbag bag body, and communicates the inside and the outside of the airbag bag body ( For example, in an airbag device (for example, the airbag device 13 in the embodiment) including the vent hole 40 in the embodiment, the peripheral portion of the airbag bag body (for example, the peripheral portion 32a in the embodiment) A joint portion (for example, in the embodiment) in which a part of the base fabric is joined at a position corresponding to the vent hole in the circumferential direction of the airbag bag body. It is characterized in that the junction 50) are formed.

本発明によれば、エアバッグ袋体の周縁部には、周方向におけるベントホールに対応した位置に、基布の一部を重ね合わせて接合される接合部が形成されているので、エアバッグ袋体が膨張展開するときに、接合部からベントホールにわたって径方向に沿うようにエアバッグ袋体にしわを発生させるとともに、ベントホールの周縁部同士が重なるように密着してベントホールが閉塞される。これにより、エアバッグ袋体の膨張展開中にガスの漏洩を抑制し、エアバッグ袋体の内圧を瞬時に立ち上げたあと保持できるので、エアバッグ袋体を素早く膨張展開できる。また、乗員を拘束した後は、エアバッグ袋体の形状が変化するとともにベントホールが開放するので、エアバッグ袋体の内部から外部に向かってガスを速やかに排出できる。このように、簡単かつ低コストな構造により、エアバッグ袋体の膨張展開中にエアバッグ袋体の内圧を瞬時に立ち上げて素早く膨張展開できるとともに、エアバッグ袋体の乗員拘束時にエアバッグ袋体の内圧の過剰な上昇を抑制できる。   According to the present invention, the air bag body is formed with a joining portion that is joined by overlapping a part of the base fabric at a position corresponding to the vent hole in the circumferential direction at the peripheral portion of the air bag body. When the bag body is inflated and deployed, wrinkles are generated in the airbag bag body along the radial direction from the joint portion to the vent hole, and the vent hole is closed so that the peripheral portions of the vent hole overlap with each other, thereby closing the vent hole. The Thereby, gas leakage can be suppressed during the inflation and deployment of the airbag bag body, and the internal pressure of the airbag bag body can be held after being instantaneously raised, so that the airbag bag body can be quickly inflated and deployed. In addition, after restraining the occupant, the shape of the airbag bag body changes and the vent hole is opened, so that gas can be quickly discharged from the inside of the airbag bag body to the outside. In this way, the simple and low-cost structure allows the airbag bag body to be quickly inflated and deployed by instantly raising the internal pressure of the airbag bag body during inflation and deployment, and when the airbag bag body is restrained by an occupant An excessive increase in the internal pressure of the body can be suppressed.

また、請求項２に記載の発明は、前記接合部が、前記エアバッグ袋体の周縁部における前記ベントホールに対応した位置を挟んで前記周方向における一方側の周縁部（例えば、実施形態における一方側の周縁部３７ｂ）と、前記周方向における他方側の周縁部（例えば、実施形態における他方側の周縁部３７ｃ）とを、前記周方向に重ね合わせて接合することにより形成されていることを特徴としている。   Further, the invention according to claim 2 is characterized in that the joining portion has a peripheral portion on one side in the circumferential direction (for example, in the embodiment) across a position corresponding to the vent hole in the peripheral portion of the airbag bag body. The peripheral edge portion 37b on one side and the peripheral edge portion on the other side in the circumferential direction (for example, the peripheral edge portion 37c on the other side in the embodiment) are overlapped and joined in the circumferential direction. It is characterized by.

本発明によれば、接合部は、周縁部におけるベントホールに対応した位置を挟んで周方向における一方側の周縁部と、周方向における他方側の周縁部とを、周方向に重ね合わせて接合することにより形成されているので、エアバッグ袋体が膨張展開するときに、接合部からベントホールにわたって、径方向に沿うように確実にしわを発生させることができる。したがって、エアバッグ袋体の膨張展開中にエアバッグ袋体の内圧を瞬時に立ち上げてさらに素早く膨張展開できる。   According to the present invention, the joining portion joins the circumferential portion on the one side in the circumferential direction and the circumferential portion on the other side in the circumferential direction with the position corresponding to the vent hole in the circumferential portion being overlapped in the circumferential direction. Thus, when the airbag bag body is inflated and deployed, wrinkles can be reliably generated along the radial direction from the joint portion to the vent hole. Therefore, the airbag bag body can be inflated and deployed more quickly by instantly raising the internal pressure of the airbag bag body during the inflation and deployment of the airbag bag body.

また、請求項３に記載の発明は、前記接合部が、前記エアバッグ袋体の対向する前記基布の一部を接合することにより形成され、前記エアバッグ袋体の中心から前記接合部までの距離（例えば、実施形態における距離Ｌ）は、前記基布の半径よりも短いことを特徴としている。   In the invention according to claim 3, the joining portion is formed by joining a part of the base fabric facing the airbag bag body, from the center of the airbag bag body to the joining portion. (For example, the distance L in the embodiment) is shorter than the radius of the base fabric.

本発明によれば、対向する基布の一部を接合するだけで簡単かつ低コストに接合部を形成できる。また、エアバッグ袋体の中心から接合部までの距離は、基布の半径よりも短いので、エアバッグ袋体が膨張展開するときに、接合部近傍でエアバッグ袋体の膨張が抑制されて、確実にしわを発生させることができる。したがって、エアバッグ袋体の膨張展開中にエアバッグ袋体の内圧を瞬時に立ち上げてさらに素早く膨張展開できる。   According to the present invention, a joined portion can be formed easily and at a low cost simply by joining a part of the opposing base fabric. Further, since the distance from the center of the airbag bag body to the joint portion is shorter than the radius of the base fabric, when the airbag bag body is inflated and deployed, the expansion of the airbag bag body is suppressed in the vicinity of the joint portion. Can surely generate wrinkles. Therefore, the airbag bag body can be inflated and deployed more quickly by instantly raising the internal pressure of the airbag bag body during the inflation and deployment of the airbag bag body.

また、請求項４に記載の発明は、前記接合部が、前記エアバッグ袋体の径方向の内側に頂部を有するＶ字状に形成されていることを特徴としている。   The invention according to claim 4 is characterized in that the joining portion is formed in a V shape having a top portion on the inner side in the radial direction of the airbag bag body.

本発明によれば、接合部が、エアバッグ袋体の径方向の内側に頂部を有するＶ字状に形成されているので、接合部から接合部の頂部が指向する方向にむかって、すなわち径方向の外側から内側に向かって、確実にしわを発生させることができる。したがって、エアバッグ袋体の膨張展開中にエアバッグ袋体の内圧を瞬時に立ち上げてさらに素早く膨張展開できる。   According to the present invention, since the joint portion is formed in a V shape having a top portion on the inner side in the radial direction of the airbag bag body, the direction from the joint portion to the direction in which the top portion of the joint portion is directed, that is, the diameter Wrinkles can be reliably generated from the outside to the inside in the direction. Therefore, the airbag bag body can be inflated and deployed more quickly by instantly raising the internal pressure of the airbag bag body during the inflation and deployment of the airbag bag body.

また、請求項５に記載の発明は、前記エアバッグ袋体の内部には、前記接合部と前記エアバッグ袋体の内面とを接続するストラップ（例えば、実施形態におけるストラップ４５）が設けられていることを特徴としている。   According to a fifth aspect of the present invention, a strap (for example, the strap 45 in the embodiment) for connecting the joint portion and the inner surface of the airbag bag body is provided inside the airbag bag body. It is characterized by being.

本発明によれば、接合部とエアバッグ袋体の内面とを接続するストラップが設けられているので、エアバッグ袋体が膨張展開するときに、ストラップにより接合部近傍でエアバッグ袋体の膨張が抑制されて、確実にしわを発生させることができる。   According to the present invention, since the strap for connecting the joint portion and the inner surface of the airbag bag body is provided, when the airbag bag body is inflated and deployed, the airbag bag body is inflated in the vicinity of the joint portion by the strap. Is suppressed, and wrinkles can be surely generated.

また、請求項６に記載の発明は、前記ベントホールが、前記エアバッグ袋体の径方向に沿うように延びるスリット（例えば、実施形態におけるスリット４２）であることを特徴としている。   The invention according to claim 6 is characterized in that the vent hole is a slit extending along the radial direction of the airbag body (for example, the slit 42 in the embodiment).

本発明によれば、ベントホールが、エアバッグ袋体の径方向に沿うように延びるスリットであるので、エアバッグ袋体が膨張展開するときに発生したしわにより、スリットの周縁部が内側に引き込まれつつ重なるように密着してベントホールを閉塞することができる。したがって、エアバッグ袋体の膨張展開中にエアバッグ袋体の内圧を瞬時に立ち上げてさらに素早く膨張展開できる。   According to the present invention, since the vent hole is a slit extending along the radial direction of the airbag bag body, the peripheral edge of the slit is drawn inward by wrinkles generated when the airbag bag body is inflated and deployed. It is possible to close the vent hole by closely contacting with each other while overlapping. Therefore, the airbag bag body can be inflated and deployed more quickly by instantly raising the internal pressure of the airbag bag body during the inflation and deployment of the airbag bag body.

また、請求項７に記載の発明は、前記スリットの前記径方向における外側端部の幅が、前記スリットの前記径方向における内側端部の幅よりも広くなっていることを特徴としている。   The invention according to claim 7 is characterized in that the width of the outer end portion in the radial direction of the slit is wider than the width of the inner end portion in the radial direction of the slit.

本発明によれば、スリットの径方向における外側端部の幅が、スリットの径方向における内側端部の幅よりも広くなっているので、スリットの径方向における外側端部近傍の基布の剛性が低下することにより、容易に基布を変形させることができる。これにより、エアバッグ袋体が膨張展開するときには、しわを容易に発生させてベントホールを閉塞できるとともに、乗員を拘束した後は、エアバッグ袋体の形状が容易に変化してベントホールを開放できる。したがって、エアバッグ袋体の膨張展開中にエアバッグ袋体の内圧を瞬時に立ち上げて素早く膨張展開できるとともに、エアバッグ袋体の乗員拘束時にエアバッグ袋体の内圧の過剰な上昇を抑制できる。   According to the present invention, since the width of the outer end portion in the radial direction of the slit is wider than the width of the inner end portion in the radial direction of the slit, the rigidity of the base fabric in the vicinity of the outer end portion in the radial direction of the slit. By lowering, the base fabric can be easily deformed. As a result, when the airbag bag body is inflated and deployed, wrinkles can be easily generated to close the vent hole, and after restraining the occupant, the shape of the airbag bag body is easily changed to open the vent hole. it can. Accordingly, the airbag bag body can be quickly inflated and deployed while the airbag bag body is inflated and deployed, and an excessive increase in the inner pressure of the airbag bag body can be suppressed when restraining the passenger of the airbag bag body. .

本発明によれば、エアバッグ袋体の周縁部には、周方向におけるベントホールに対応した位置に、基布の一部を重ね合わせて接合される接合部が形成されているので、エアバッグ袋体が膨張展開するときに、接合部からベントホールにわたって径方向に沿うようにエアバッグ袋体にしわを発生させるとともに、ベントホールの周縁部同士が重なるように密着してベントホールが閉塞される。これにより、エアバッグ袋体の膨張展開中にガスの漏洩を抑制し、エアバッグ袋体の内圧を瞬時に立ち上げたあと保持できるので、エアバッグ袋体を素早く膨張展開できる。また、乗員を拘束した後は、エアバッグ袋体の形状が変化するとともにベントホールが開放するので、エアバッグ袋体の内部から外部に向かってガスを速やかに排出できる。このように、簡単かつ低コストな構造により、エアバッグ袋体の膨張展開中にエアバッグ袋体の内圧を瞬時に立ち上げて素早く膨張展開できるとともに、エアバッグ袋体の乗員拘束時にエアバッグ袋体の内圧の過剰な上昇を抑制できる。   According to the present invention, the air bag body is formed with a joining portion that is joined by overlapping a part of the base fabric at a position corresponding to the vent hole in the circumferential direction at the peripheral portion of the air bag body. When the bag body is inflated and deployed, wrinkles are generated in the airbag bag body along the radial direction from the joint portion to the vent hole, and the vent hole is closed so that the peripheral portions of the vent hole overlap with each other, thereby closing the vent hole. The Thereby, gas leakage can be suppressed during the inflation and deployment of the airbag bag body, and the internal pressure of the airbag bag body can be held after being instantaneously raised, so that the airbag bag body can be quickly inflated and deployed. In addition, after restraining the occupant, the shape of the airbag bag body changes and the vent hole is opened, so that gas can be quickly discharged from the inside of the airbag bag body to the outside. In this way, the simple and low-cost structure allows the airbag bag body to be quickly inflated and deployed by instantly raising the internal pressure of the airbag bag body during inflation and deployment, and when the airbag bag body is restrained by an occupant An excessive increase in the internal pressure of the body can be suppressed.

第一実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の車室内を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle interior of the vehicle provided with the airbag apparatus of 1st embodiment. 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the AA line of FIG. 第一実施形態に係るエアバッグ袋体の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the airbag bag body which concerns on 1st embodiment. 膨張展開前のエアバッグ袋体を後方から見たときの平面図である。It is a top view when the airbag bag body before inflation deployment is seen from back. エアバッグ袋体の膨張展開直後の斜視図である。It is a perspective view just after the expansion | deployment deployment of an airbag bag body. 図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the BB line of FIG. 乗員を拘束したときのエアバッグ袋体の側面図である。It is a side view of an airbag bag body when a crew member is restrained. 第一実施形態の第一変形例に係る膨張展開前のエアバッグ袋体を後方から見たときの平面図である。It is a top view when the airbag bag body before the inflation deployment which concerns on the 1st modification of 1st embodiment is seen from back. 第一実施形態の第二変形例に係る膨張展開前のエアバッグ袋体を後方から見たときの平面図である。It is a top view when the airbag bag body before the inflation deployment which concerns on the 2nd modification of 1st embodiment is seen from back. 第一実施形態の第三変形例に係る膨張展開前のエアバッグ袋体を後方から見たときの平面図である。It is a top view when the airbag bag body before the inflation deployment which concerns on the 3rd modification of 1st embodiment is seen from back. 第二実施形態に係る膨張展開前のエアバッグ袋体を後方から見たときの平面図である。It is a top view when the airbag bag body before the inflation deployment which concerns on 2nd embodiment is seen from back. 他の実施形態に係る膨張展開直後のエアバッグ袋体の斜視図である。It is a perspective view of the airbag bag body just after the expansion | deployment deployment which concerns on other embodiment.

（第一実施形態）
以下に、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置について、図面を参照しながら説明する。
図１は、第一実施形態のエアバッグ装置１３を備えた車両１の車室内２を示す斜視図である。なお、以下の説明では、前後方向は車両１の前後方向を示し、左右方向は車両１の左右方向を示し、上下方向は車両１の上下方向を示している。また、本実施形態では、車両１の右側に運転席のシート１１が配置され、車両１の左側に助手席のシート９が配置された車両１について説明する。
図１に示すように、運転席のシート１１の前方に配置されたステアリングホイール１２の内部には、エアバッグ装置１３が収納されている。 (First embodiment)
Hereinafter, an airbag device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle interior 2 of a vehicle 1 including an airbag device 13 according to the first embodiment. In the following description, the front-rear direction indicates the front-rear direction of the vehicle 1, the left-right direction indicates the left-right direction of the vehicle 1, and the up-down direction indicates the up-down direction of the vehicle 1. In the present embodiment, a vehicle 1 in which a driver's seat 11 is disposed on the right side of the vehicle 1 and a passenger's seat 9 is disposed on the left side of the vehicle 1 will be described.
As shown in FIG. 1, an airbag device 13 is accommodated in a steering wheel 12 disposed in front of the seat 11 of the driver's seat.

図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図２に示すように、ステアリングホイール１２はステアリングシャフト１４の後端にナット１５によりボス部１６が固定され、ボス部１６にカップ状のフロントカバー１７が固定されている。フロントカバー１７の周縁には、フロントカバー１７を閉塞するように複数のボルト１８によりリヤカバー１９が固定されている。フロントカバー１７の外周面には放射状に延びる複数のスポーク部２０が取り付けられ、このスポーク部２０にステアリングホイール本体２１が支持されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
As shown in FIG. 2, the steering wheel 12 has a boss portion 16 fixed to the rear end of the steering shaft 14 by a nut 15, and a cup-shaped front cover 17 is fixed to the boss portion 16. A rear cover 19 is fixed to the periphery of the front cover 17 by a plurality of bolts 18 so as to close the front cover 17. A plurality of spoke portions 20 extending radially are attached to the outer peripheral surface of the front cover 17, and a steering wheel main body 21 is supported by the spoke portions 20.

リヤカバー１９の内周面には、リテーナ２２がボルト１８によりフロントカバー１７およびリヤカバー１９と共締めされ、このリテーナ２２にエアバッグ装置１３が支持されている。フロントカバー１７およびリヤカバー１９は、エアバッグ装置１３を収納するエアバッグカバーを構成する。
リヤカバー１９の内面には、エアバッグの膨張展開時にリヤカバーの破断を促進するためのティアライン１９ａが形成されている。ティアライン１９ａは、リヤカバー１９を正面から見たときに、例えばＨ字状に形成されている。リヤカバー１９は、エアバッグの膨張展開時にこのティアライン１９ａに沿って破断し、図２中上側および下側に分かれて展開するようになる。 On the inner peripheral surface of the rear cover 19, a retainer 22 is fastened together with the front cover 17 and the rear cover 19 by bolts 18, and the airbag device 13 is supported on the retainer 22. The front cover 17 and the rear cover 19 constitute an airbag cover that houses the airbag device 13.
A tear line 19a is formed on the inner surface of the rear cover 19 to promote breakage of the rear cover when the airbag is inflated and deployed. The tear line 19a is formed in an H shape, for example, when the rear cover 19 is viewed from the front. The rear cover 19 is broken along the tear line 19a when the airbag is inflated and deployed, and is divided into an upper side and a lower side in FIG.

（エアバッグ装置）
エアバッグ装置１３は、例えば燃焼により高圧ガスを発生する推薬を充填したインフレータ３１と、インフレータ３１が発生させた高圧ガスが導入されて膨張展開するエアバッグ袋体３２と、エアバッグ袋体３２の基部を固定するリング状の固定ブラケット３３とを備えている。
リテーナ２２の前方には、インフレータ３１のフランジ３１ａが配置されている。また、リテーナ２２の後方には、エアバッグ袋体３２の基部が配置されている。さらに、エアバッグ袋体３２の基部の後方には、固定ブラケット３３が配置されている。そして、前方から後方に向かって、インフレータ３１のフランジ３１ａ、リテーナ２２、エアバッグ袋体３２の基部、固定ブラケット３３の順に積層されて、複数のボルト３４およびナット３５により締め付け固定されている。すなわち、リテーナ２２と固定ブラケット３３との間には、エアバッグ袋体３２の基部が挟み込まれた状態で固定されている。 (Airbag device)
The airbag device 13 includes, for example, an inflator 31 filled with a propellant that generates high-pressure gas by combustion, an airbag bag body 32 that is inflated and deployed by introducing the high-pressure gas generated by the inflator 31, and an airbag bag body 32. And a ring-shaped fixing bracket 33 for fixing the base portion.
A flange 31 a of the inflator 31 is disposed in front of the retainer 22. A base portion of the airbag bag body 32 is disposed behind the retainer 22. Further, a fixing bracket 33 is disposed behind the base portion of the airbag bag body 32. From the front to the rear, the flange 31a of the inflator 31, the retainer 22, the base portion of the airbag bag body 32, and the fixing bracket 33 are laminated in this order, and are fastened and fixed by a plurality of bolts 34 and nuts 35. That is, the base portion of the airbag bag body 32 is fixed between the retainer 22 and the fixing bracket 33 while being sandwiched.

図３は、第一実施形態に係るエアバッグ袋体３２の分解斜視図である。
図３に示すように、エアバッグ袋体３２は、平面視で円形状に形成されており、前方（図３における下側）に配置される第一基布３６と、後方（図３における上側）に配置される第二基布３７とを備えている。エアバッグ袋体３２は、第一基布３６の周縁部３６ａと、第二基布３７の周縁部３７ａとが縫製部３８により互いに縫製されて接合されることにより形成されている。 FIG. 3 is an exploded perspective view of the airbag bag body 32 according to the first embodiment.
As shown in FIG. 3, the airbag bag body 32 is formed in a circular shape in plan view, and includes a first base fabric 36 disposed on the front side (lower side in FIG. 3) and the rear side (upper side in FIG. 3). And a second base fabric 37 arranged in the above. The airbag body 32 is formed by joining the peripheral edge portion 36a of the first base cloth 36 and the peripheral edge portion 37a of the second base cloth 37 to each other by a sewing portion 38.

第一基布３６は、平面視円形状の布であって、インフレータ３１（図２参照）を囲む円形のインフレータ開口３６ｃと、このインフレータ開口３６ｃの周囲に形成された複数の貫通孔３６ｂとが形成されている。インフレータ開口３６ｃは、第一基布３６の中央に形成される。
リテーナ２２（図２参照）の後面と固定ブラケット３３の前面との間には、第一基布３６が挟まれて複数のボルト３４で締め付けられている。これにより、インフレータ３１が発生するガスは、第一基布３６の中央のインフレータ開口３６ｃからエアバッグ袋体３２の内部に供給される。 The first base fabric 36 is a circular fabric in plan view, and includes a circular inflator opening 36c surrounding the inflator 31 (see FIG. 2), and a plurality of through holes 36b formed around the inflator opening 36c. Is formed. The inflator opening 36 c is formed at the center of the first base fabric 36.
A first base fabric 36 is sandwiched between a rear surface of the retainer 22 (see FIG. 2) and a front surface of the fixing bracket 33 and is tightened with a plurality of bolts 34. Thereby, the gas generated by the inflator 31 is supplied from the inflator opening 36 c at the center of the first base fabric 36 into the airbag bag body 32.

第一基布３６には、エアバッグ袋体３２の内部と外部とを連通する円形状のベントホール４０が形成されている。ベントホール４０は、インフレータ開口３６ｃから離間して二個形成されており、縫製部３８よりも内側に配置されている。一方のベントホール４０の中心およびインフレータ開口３６ｃの中心を結ぶ直線と、他方のベントホール４０の中心およびインフレータ開口３６ｃの中心を結ぶ直線とにより形成される角度は、例えば９０°程度となっている。
ベントホール４０は、エアバッグ袋体３２の膨張展開時において、ベントホール４０の周縁部４０ａ同士が重なるように密着して、ベントホール４０を閉塞する。また、ベントホール４０は、エアバッグ袋体３２の膨張展開後であって乗員拘束時に、エアバッグ袋体３２の内部のガスを放出する。 The first base fabric 36 is formed with a circular vent hole 40 that allows the inside and the outside of the airbag bag body 32 to communicate with each other. Two vent holes 40 are formed apart from the inflator opening 36 c and are disposed on the inner side of the sewing portion 38. An angle formed by a straight line connecting the center of one vent hole 40 and the center of the inflator opening 36c and a straight line connecting the center of the other vent hole 40 and the center of the inflator opening 36c is, for example, about 90 °. .
The vent hole 40 closes the vent hole 40 by closely contacting the peripheral edge portions 40a of the vent hole 40 when the airbag bag body 32 is inflated and deployed. Further, the vent hole 40 releases the gas inside the airbag bag body 32 when the airbag bag body 32 is inflated and deployed and when the occupant is restrained.

図４は、膨張展開前のエアバッグ袋体３２を後方から見たときの平面図である。
図５は、膨張展開直後のエアバッグ袋体３２の斜視図である。なお、図５において、閉塞前の開放されたベントホール４０を二点鎖線で図示している。
第二基布３７は、第一基布３６と同等の直径を有する平面視円形状の布である。
ここで、図４および図５に示すように、エアバッグ袋体３２の周縁部３２ａには、エアバッグ袋体３２の周方向におけるベントホール４０に対応した位置に、第二基布３７の一部を重ね合わせて接合される接合部５０が形成されている。 FIG. 4 is a plan view of the airbag bag body 32 before being inflated and deployed when viewed from the rear.
FIG. 5 is a perspective view of the airbag bag body 32 immediately after inflation and deployment. In addition, in FIG. 5, the opened vent hole 40 before obstruction | occlusion is illustrated with the dashed-two dotted line.
The second base fabric 37 is a circular fabric in plan view having a diameter equivalent to that of the first base fabric 36.
Here, as shown in FIGS. 4 and 5, the peripheral edge portion 32 a of the airbag bag body 32 has a second base fabric 37 at a position corresponding to the vent hole 40 in the circumferential direction of the airbag bag body 32. A joining portion 50 is formed to be joined by overlapping the portions.

本実施形態の接合部５０は、エアバッグ袋体３２の周縁部３２ａにおけるベントホール４０に対応した位置を挟んで周方向における一方側の第二基布３７の周縁部３７ｂと、周方向における他方側の第二基布３７の周縁部３７ｃとを、エアバッグ袋体３２の内側に引き込むように周方向に重ね合わせて接合することにより形成されている。これにより、エアバッグ袋体３２の接合部５０に対応した位置には、径方向の外側から内側に向かって、径方向に沿うように延びるしわ５２が形成される。   The joint portion 50 of the present embodiment includes a peripheral edge portion 37b of the second base cloth 37 on one side in the circumferential direction and a second edge in the circumferential direction across a position corresponding to the vent hole 40 in the peripheral edge portion 32a of the airbag bag body 32. The peripheral edge portion 37c of the second base fabric 37 on the side is formed by being overlapped and joined in the circumferential direction so as to be drawn inside the airbag bag body 32. Thereby, wrinkles 52 extending along the radial direction from the outer side in the radial direction to the inner side are formed at positions corresponding to the joint portions 50 of the airbag bag body 32.

（作用）
続いて、エアバッグ袋体３２の接合部５０の作用について以下に説明する。
図２に示すように、車両１の衝突時に所定以上の加速度が検出されると、インフレータ３１が点火され、折り畳まれたエアバッグ袋体３２の内部にインフレータ３１からガスが供給される。エアバッグ袋体３２が膨張展開を開始すると、エアバッグ袋体３２から圧力を受けてリヤカバー１９がティアライン１９ａで破断される。その後、エアバッグ袋体３２は 車室内２側に向かって膨張する。 (Function)
Then, the effect | action of the junction part 50 of the airbag bag body 32 is demonstrated below.
As shown in FIG. 2, when a predetermined acceleration or more is detected at the time of the collision of the vehicle 1, the inflator 31 is ignited, and gas is supplied from the inflator 31 into the folded airbag bag body 32. When the airbag bag body 32 starts to inflate and deploy, the rear cover 19 is broken at the tear line 19a under pressure from the airbag bag body 32. Thereafter, the airbag bag body 32 is inflated toward the passenger compartment 2 side.

図５に示すように、エアバッグ袋体３２の展開中は、エアバッグ袋体３２が膨張するとともに、エアバッグ袋体３２の外径は縮小する。そして、接合部５０を形成する第二基布３７の周縁部３７ｂ，３７ｃは、エアバッグ袋体３２の外径の縮小にともない、エアバッグ袋体３２の内部に引き込まれる。これにより、接合部５０に対応した位置では、径方向の外側から内側に向かって、径方向に沿うように、しわ５２が形成される。しわ５２は、エアバッグ袋体３２の膨張展開にともなって、径方向の外側から内側に向かって延びていく。   As shown in FIG. 5, during the deployment of the airbag bag body 32, the airbag bag body 32 expands and the outer diameter of the airbag bag body 32 decreases. The peripheral edge portions 37 b and 37 c of the second base fabric 37 forming the joint portion 50 are drawn into the airbag bag body 32 as the outer diameter of the airbag bag body 32 is reduced. Thereby, in the position corresponding to the junction part 50, the wrinkle 52 is formed so that it may follow a radial direction from the outer side of a radial direction to an inner side. The wrinkle 52 extends from the radially outer side toward the inner side as the airbag bag body 32 is inflated and deployed.

図６は、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
ここで、接合部５０は、エアバッグ袋体３２の周方向におけるベントホール４０に対応した位置に形成されているので、接合部５０から延びたしわ５２がベントホール４０に到達した時に、ベントホール４０の周縁部４０ａが内部に引き込まれるとともに密着する。そして、エアバッグ袋体３２が膨張して膨張展開が完了すると、ベントホール４０は閉塞される。 6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
Here, since the joint portion 50 is formed at a position corresponding to the vent hole 40 in the circumferential direction of the airbag bag body 32, when the wrinkle 52 extending from the joint portion 50 reaches the vent hole 40, the vent hole is formed. The peripheral edge portion 40a of 40 is brought into close contact with the inside. When the airbag bag body 32 is inflated and inflated and deployed, the vent hole 40 is closed.

具体的には、図６に示すように、ベントホール４０の周縁部４０ａがエアバッグ袋体３２の内部に引き込まれ、しわ５２の延在方向（すなわち径方向）に沿うように延びて配置されるとともに、周方向に対向した状態で互いに面接触して密着する。これにより、ベントホール４０は、全体にわたって閉塞される。このとき、エアバッグ袋体３２内部にはガスＧが十分に供給されているため、エアバッグ袋体３２の内圧によりベントホール４０の周縁部４０ａが互いに押し付けられて密着する。これにより、エアバッグ袋体３２の膨張展開が完了したとき、ベントホール４０からガスＧが漏洩するのを防止している。   Specifically, as shown in FIG. 6, the peripheral edge portion 40 a of the vent hole 40 is drawn into the airbag bag body 32 and extends along the extending direction (that is, the radial direction) of the wrinkle 52. And in close contact with each other in the circumferentially opposed state. Thereby, the vent hole 40 is obstruct | occluded over the whole. At this time, since the gas G is sufficiently supplied to the inside of the airbag bag body 32, the peripheral portions 40 a of the vent holes 40 are pressed against each other by the internal pressure of the airbag bag body 32 and are brought into close contact with each other. This prevents the gas G from leaking from the vent hole 40 when the inflation and deployment of the airbag bag body 32 is completed.

図７は、乗員Ｊを拘束したときのエアバッグ袋体３２の側面図である。
エアバッグ袋体３２の膨張展開後、車両衝突時の慣性力により、乗員Ｊがエアバッグ袋体３２に向かって移動すると、エアバッグ袋体３２により乗員Ｊは拘束される。その後、エアバッグ袋体３２は、車両１の後方から前方（図７における右側から左側）に向かって乗員Ｊによって押圧される。 FIG. 7 is a side view of the airbag bag body 32 when the occupant J is restrained.
After the airbag bag body 32 is inflated and deployed, when the occupant J moves toward the airbag bag body 32 due to inertial force at the time of a vehicle collision, the occupant J is restrained by the airbag bag body 32. Thereafter, the airbag bag body 32 is pressed by the occupant J from the rear of the vehicle 1 toward the front (from the right side to the left side in FIG. 7).

このとき、エアバッグ袋体３２は、前後方向の厚さが減少して扁平するとともに、外径が拡大する。そして、エアバッグ袋体３２の内部に引き込まれていたベントホール４０の周縁部４０ａは、エアバッグ袋体３２の外部に向かって引き出される。これにより、閉塞されていたベントホール４０が開放されて、エアバッグ袋体３２内部のガスＧが放出される。したがって、エアバッグ袋体３２による乗員拘束時に、エアバッグ袋体３２の内圧が過剰に上昇するのを抑制できる。   At this time, the airbag body 32 is flattened by reducing the thickness in the front-rear direction, and the outer diameter is increased. The peripheral edge portion 40 a of the vent hole 40 drawn into the airbag bag body 32 is pulled out toward the outside of the airbag bag body 32. Thereby, the closed vent hole 40 is opened, and the gas G inside the airbag bag body 32 is released. Therefore, when the occupant is restrained by the airbag bag body 32, the internal pressure of the airbag bag body 32 can be suppressed from rising excessively.

第一実施形態によれば、エアバッグ袋体３２の周縁部３２ａには、周方向におけるベントホール４０に対応した位置に、第二基布３７の一部を重ね合わせて接合される接合部５０が形成されているので、エアバッグ袋体３２が膨張展開するときに、接合部５０からベントホール４０にわたって径方向に沿うようにエアバッグ袋体３２にしわ５２を発生させるとともに、ベントホール４０の周縁部４０ａ同士が重なるように密着してベントホール４０が閉塞される。これにより、エアバッグ袋体３２の膨張展開中にガスＧの漏洩を抑制し、エアバッグ袋体３２の内圧を瞬時に立ち上げたあと保持できるので、エアバッグ袋体３２を素早く膨張展開できる。また、乗員Ｊを拘束した後は、エアバッグ袋体３２の形状が変化するとともにベントホール４０が開放するので、エアバッグ袋体３２の内部から外部に向かってガスＧを速やかに排出できる。このように、簡単かつ低コストな構造により、エアバッグ袋体３２の膨張展開中にエアバッグ袋体３２の内圧を瞬時に立ち上げて素早く膨張展開できるとともに、エアバッグ袋体３２による乗員拘束時にエアバッグ袋体３２の内圧の過剰な上昇を抑制できる。   According to the first embodiment, the joining portion 50 is joined to the peripheral edge portion 32a of the airbag bag body 32 by overlapping a part of the second base fabric 37 at a position corresponding to the vent hole 40 in the circumferential direction. Therefore, when the airbag bag body 32 is inflated and deployed, wrinkles 52 are generated in the airbag bag body 32 along the radial direction from the joint portion 50 to the vent hole 40, and the vent hole 40 The vent holes 40 are closed by closely contacting the peripheral edge portions 40a. Thereby, the leakage of the gas G can be suppressed during the inflation and deployment of the airbag bag body 32 and the internal pressure of the airbag bag body 32 can be held after being instantaneously raised, so that the airbag bag body 32 can be quickly inflated and deployed. Moreover, after restraining the passenger | crew J, since the shape of the airbag bag body 32 changes and the vent hole 40 opens, the gas G can be rapidly discharged | emitted from the inside of the airbag bag body 32 toward the exterior. In this way, the simple and low-cost structure allows the internal pressure of the airbag bag body 32 to be instantly raised during inflation and deployment of the airbag bag body 32 to quickly inflate and deploy, and at the time of occupant restraint by the airbag bag body 32 An excessive increase in the internal pressure of the airbag bag body 32 can be suppressed.

また、接合部５０は、エアバッグ袋体３２の周縁部３２ａにおけるベントホール４０に対応した位置を挟んで周方向における一方側の第二基布３７の周縁部３７ｂと、周方向における他方側の第二基布３７の周縁部３７ｃとを、周方向に重ね合わせて接合することにより形成されているので、エアバッグ袋体３２が膨張展開するときに、接合部５０からベントホール４０にわたって、径方向に沿うように確実にしわ５２を発生させることができる。したがって、エアバッグ袋体３２の膨張展開中にエアバッグ袋体３２の内圧を瞬時に立ち上げてさらに素早く膨張展開できる。   Further, the joining portion 50 includes a peripheral edge portion 37b of the second base cloth 37 on one side in the circumferential direction across a position corresponding to the vent hole 40 in the peripheral edge portion 32a of the airbag bag body 32, and the other side in the circumferential direction. Since the peripheral edge portion 37c of the second base fabric 37 is joined by being overlapped in the circumferential direction, when the airbag bag body 32 is inflated and deployed, the diameter extends from the joint portion 50 to the vent hole 40. The wrinkles 52 can be reliably generated along the direction. Therefore, during the inflation and deployment of the airbag bag body 32, the internal pressure of the airbag bag body 32 can be instantaneously raised and further inflated and deployed.

（第一実施形態の各変形例）
続いて、第一実施形態の各変形について説明をする。
第一実施形態では、エアバッグ袋体３２のベントホール４０は、平面視円形状に形成されていた（図４参照）。これに対して、エアバッグ袋体３２のベントホール４０の形状は、第一実施形態に限定されることはなく、種々変更が可能である。なお、以下では、第一実施形態と同様の構成については、説明を省略している。 (Each variation of the first embodiment)
Subsequently, each modification of the first embodiment will be described.
In 1st embodiment, the vent hole 40 of the airbag bag body 32 was formed in planar view circular shape (refer FIG. 4). On the other hand, the shape of the vent hole 40 of the airbag bag body 32 is not limited to the first embodiment and can be variously changed. In the following, description of the same configuration as that of the first embodiment is omitted.

図８は、第一実施形態の第一変形例に係る膨張展開前のエアバッグ袋体３２を後方から見たときの平面図である。
図８に示すように、第一実施形態の第一変形例に係るエアバッグ袋体３２には、ベントホール４０として、径方向に沿うように延びるスリット４２が形成されている。第一実施形態の第一変形例によれば、エアバッグ袋体３２が膨張展開するときに発生したしわ５２により、スリット４２の周縁部４０ａが内側に引き込まれつつ重なるように密着して、ベントホール４０であるスリット４２を閉塞することができる。したがって、エアバッグ袋体３２の膨張展開中にエアバッグ袋体３２の内圧を瞬時に立ち上げてさらに素早く膨張展開できる。 FIG. 8 is a plan view of the airbag bag body 32 before being inflated and deployed according to the first modification of the first embodiment as viewed from the rear.
As shown in FIG. 8, a slit 42 that extends along the radial direction is formed as a vent hole 40 in the airbag bag body 32 according to the first modification of the first embodiment. According to the first modification of the first embodiment, the wrinkles 52 generated when the airbag bag body 32 is inflated and deployed are brought into close contact with each other so that the peripheral edge portion 40a of the slit 42 is pulled inward and overlapped. The slit 42 which is the hole 40 can be closed. Therefore, during the inflation and deployment of the airbag bag body 32, the internal pressure of the airbag bag body 32 can be instantaneously raised and further inflated and deployed.

図９は、第一実施形態の第二変形例に係る膨張展開前のエアバッグ袋体３２を後方から見たときの平面図である。
図１０は、第一実施形態の第三変形例に係る膨張展開前のエアバッグ袋体３２を後方から見たときの平面図である。
図９に示す第一実施形態の第二変形例に係るエアバッグ袋体３２のように、ベントホール４０が、径方向に沿うように形成されたスリット４２であって、平面視でエアバッグ袋体３２の中心に向かって頂部を有する三角形状に形成されていてもよい。
また、図１０に示す第一実施形態の第三変形例に係るエアバッグ袋体３２のように、ベントホール４０が、径方向に沿うように形成されたスリット４２であって、平面視でエアバッグ袋体３２の中心に向かって頂部を有する扇形状に形成されていてもよい。 FIG. 9 is a plan view of the airbag bag body 32 before being inflated and deployed according to the second modification of the first embodiment as viewed from the rear.
FIG. 10 is a plan view of an airbag bag body 32 before being inflated and deployed according to a third modification of the first embodiment as viewed from the rear.
As in the airbag bag body 32 according to the second modification of the first embodiment shown in FIG. 9, the vent hole 40 is a slit 42 formed along the radial direction, and the airbag bag in plan view It may be formed in a triangular shape having a top portion toward the center of the body 32.
Further, like the airbag bag body 32 according to the third modification of the first embodiment shown in FIG. 10, the vent hole 40 is a slit 42 formed so as to be along the radial direction, and is seen in a plan view. It may be formed in a fan shape having a top portion toward the center of the bag bag body 32.

第一実施形態の第二変形例および第三変形例のいずれの場合においても、ベントホール４０であるスリット４２の径方向における外側端部の幅が、スリット４２の径方向における内側端部の幅よりも広くなっている。このように構成することで、スリット４２の径方向における外側端部近傍の第二基布３７の剛性が低下することにより、容易に第二基布３７を変形させることができる。これにより、エアバッグ袋体３２が膨張展開するときには、しわ５２を容易に発生させてベントホール４０（スリット４２）を閉塞できるとともに、乗員Ｊ（図７参照）を拘束した後は、エアバッグ袋体３２の形状が容易に変化してベントホール４０を開放できる。したがって、エアバッグ袋体３２の膨張展開中にエアバッグ袋体の内圧を瞬時に立ち上げて素早く膨張展開できるとともに、エアバッグ袋体３２の乗員拘束時にエアバッグ袋体３２の内圧の過剰な上昇を抑制できる。   In both cases of the second modification and the third modification of the first embodiment, the width of the outer end in the radial direction of the slit 42 which is the vent hole 40 is the width of the inner end in the radial direction of the slit 42. Is wider than. By comprising in this way, the rigidity of the 2nd base fabric 37 of the outer end part vicinity in the radial direction of the slit 42 falls, Therefore The 2nd base fabric 37 can be changed easily. Thus, when the airbag bag body 32 is inflated and deployed, the wrinkle 52 can be easily generated to close the vent hole 40 (slit 42), and after restraining the occupant J (see FIG. 7), the airbag bag The shape of the body 32 can be easily changed to open the vent hole 40. Accordingly, while the airbag bag body 32 is inflated and deployed, the internal pressure of the airbag bag body can be instantly raised to quickly inflate and deploy, and the internal pressure of the airbag bag body 32 can be excessively increased when the occupant is restrained. Can be suppressed.

（第二実施形態）
図１１は、第二実施形態に係る膨張展開前のエアバッグ袋体３２を後方から見たときの平面図である。なお、図１１において、エアバッグ袋体３２の膨張展開時に形成されるしわ５２を二点鎖線で図示している。
第一実施形態における接合部５０は、エアバッグ袋体３２の周縁部３２ａにおけるベントホール４０に対応した位置を挟んで周方向における一方側の第二基布３７の周縁部３７ｂと、周方向における他方側の第二基布３７の周縁部３７ｃとを、周方向に重ね合わせて接合することにより形成されていた（図４参照）。
これに対して、図１１に示すように、第二実施形態における接合部５０は、エアバッグ袋体３２の対向する第一基布３６および第二基布３７の一部を接合することにより形成されている点で、第一実施形態とは異なっている。なお、第一実施形態と同様の構成については、説明を省略している。 (Second embodiment)
FIG. 11 is a plan view of the airbag bag body 32 before being inflated and deployed according to the second embodiment when viewed from the rear. In FIG. 11, wrinkles 52 formed when the airbag bag body 32 is inflated and deployed are indicated by two-dot chain lines.
The joint portion 50 in the first embodiment includes a peripheral edge portion 37b of the second base cloth 37 on one side in the circumferential direction across a position corresponding to the vent hole 40 in the peripheral edge portion 32a of the airbag bag body 32, and a circumferential direction. It was formed by overlapping and joining the peripheral edge portion 37c of the second base fabric 37 on the other side (see FIG. 4).
On the other hand, as shown in FIG. 11, the joint portion 50 in the second embodiment is formed by joining a part of the first base fabric 36 and the second base fabric 37 facing each other of the airbag bag body 32. This is different from the first embodiment. In addition, description is abbreviate | omitted about the structure similar to 1st embodiment.

第二実施形態に係るエアバッグ袋体３２の周縁部３２ａには、エアバッグ袋体３２の周方向におけるベントホール４０に対応した位置に、第一基布３６と第二基布３７とを接合することにより接合部５０が形成されている。接合部５０は、第一基布３６および第二基布３７の一部を縫製することにより、エアバッグ袋体３２の径方向の内側に頂部を有するＶ字状に形成されている。Ｖ字状に形成された接合部５０の頂部から、エアバッグ袋体３２の中心までの距離をＬとしたとき、距離Ｌは、第一基布３６および第二基布３７の半径よりも短くなっている。なお、接合部５０は、第一基布３６の周縁部３６ａと第二基布３７の周縁部３７ａとを縫製する縫製部３８を縫製する際に、同工程で縫製することにより形成してもよいし、縫製部３８の縫製後に別工程で縫製することにより形成してもよい。ただし、縫製部３８と接合部５０とを同工程で縫製することにより、製造工程の効率化およびコストダウンを図ることができる。   The first base cloth 36 and the second base cloth 37 are joined to the peripheral edge portion 32a of the airbag bag body 32 according to the second embodiment at a position corresponding to the vent hole 40 in the circumferential direction of the airbag bag body 32. By doing so, the joint portion 50 is formed. The joint portion 50 is formed in a V shape having a top portion in the radial direction of the airbag bag body 32 by sewing a part of the first base fabric 36 and the second base fabric 37. When the distance from the top of the joint portion 50 formed in a V shape to the center of the airbag bag body 32 is L, the distance L is shorter than the radii of the first base fabric 36 and the second base fabric 37. It has become. The joint portion 50 may be formed by sewing in the same process when sewing the sewing portion 38 that sews the peripheral edge portion 36a of the first base fabric 36 and the peripheral edge portion 37a of the second base fabric 37. Alternatively, it may be formed by sewing in a separate process after the sewing portion 38 is sewn. However, by sewing the sewing part 38 and the joint part 50 in the same process, the manufacturing process can be made more efficient and the cost can be reduced.

第二実施形態によれば、対向する第一基布３６および第二基布３７の一部を接合するだけで簡単かつ低コストに接合部５０を形成できる。また、エアバッグ袋体３２の中心から接合部５０までの距離Ｌは、第一基布３６および第二基布３７の半径よりも短いので、エアバッグ袋体３２が膨張展開するときに、接合部５０近傍でエアバッグ袋体３２の膨張が抑制されて、第一実施形態と同様にしわ５２を発生させることができる。したがって、エアバッグ袋体３２の膨張展開中にエアバッグ袋体３２の内圧を瞬時に立ち上げてさらに素早く膨張展開できる。   According to the second embodiment, the joining portion 50 can be formed simply and at low cost simply by joining a part of the opposing first base fabric 36 and second base fabric 37. Further, since the distance L from the center of the airbag bag body 32 to the joint portion 50 is shorter than the radii of the first base fabric 36 and the second base fabric 37, the joint when the airbag bag body 32 is inflated and deployed. Expansion of the airbag bag body 32 is suppressed in the vicinity of the portion 50, and wrinkles 52 can be generated in the same manner as in the first embodiment. Therefore, during the inflation and deployment of the airbag bag body 32, the internal pressure of the airbag bag body 32 can be instantaneously raised and further inflated and deployed.

また、接合部５０が、エアバッグ袋体３２の径方向の内側に頂部を有するＶ字状に形成されているので、接合部５０から接合部５０の頂部が指向する方向にむかって、すなわち径方向の外側から内側に向かって、確実にしわ５２を発生させることができる。したがって、エアバッグ袋体３２の膨張展開中にエアバッグ袋体３２の内圧を瞬時に立ち上げてさらに素早く膨張展開できる。   Moreover, since the junction part 50 is formed in the V shape which has a top part in the radial inside of the airbag bag body 32, it goes to the direction which the top part of the junction part 50 faces from the junction part 50, ie, diameter. The wrinkles 52 can be reliably generated from the outside in the direction toward the inside. Therefore, during the inflation and deployment of the airbag bag body 32, the internal pressure of the airbag bag body 32 can be instantaneously raised and further inflated and deployed.

なお、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。   The technical scope of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

図１２は、他の実施形態に係る膨張展開直後のエアバッグ袋体３２の斜視図である。
エアバッグ袋体３２の形態は、上述の各実施形態および第一実施形態の各変形例に限定されない。
例えば、図１２に示すように、エアバッグ袋体３２の内部に、接合部５０とエアバッグ袋体３２の内面とを接続するストラップ４５が設けられていてもよい。
ストラップ４５は、例えば帯状をした布等からなる部材であり、一方端部が固定ブラケット３３に固定されるとともに、他方端部が接合部５０の内側に固定されている。この構成によれば、エアバッグ袋体３２が膨張展開するときに、ストラップ４５により接合部５０近傍でエアバッグ袋体３２の膨張が抑制されて、確実にしわ５２を発生させることができる。 FIG. 12 is a perspective view of the airbag bag body 32 immediately after inflating and deploying according to another embodiment.
The form of the airbag bag body 32 is not limited to the above-described embodiments and the modifications of the first embodiment.
For example, as shown in FIG. 12, a strap 45 that connects the joint portion 50 and the inner surface of the airbag bag body 32 may be provided inside the airbag bag body 32.
The strap 45 is a member made of, for example, a belt-like cloth, and one end is fixed to the fixing bracket 33 and the other end is fixed to the inside of the joint portion 50. According to this configuration, when the airbag bag body 32 is inflated and deployed, the expansion of the airbag bag body 32 is suppressed in the vicinity of the joint portion 50 by the strap 45, and the wrinkle 52 can be generated reliably.

第一実施形態では、エアバッグ袋体３２の周縁部３２ａにおけるベントホール４０に対応した位置を挟んで周方向における一方側の第二基布３７の周縁部３７ｂと、周方向における他方側の第二基布３７の周縁部３７ｃとを、エアバッグ袋体３２の内側に引き込むように周方向に重ね合わせて接合することにより形成されていた。これに対して、接合部５０の形態は、第一実施形態に限定されない。したがって、例えばベントホール４０に対応した位置を挟んで周方向における一方側の第一基布３６の周縁部と、周方向における他方側の第一基布３６の周縁部とを、エアバッグ袋体３２の内側に引き込むように周方向に重ね合わせて接合することにより接合部が形成されていてもよい。さらに、例えばベントホール４０に対応した位置を挟んで周方向における一方側の第一基布３６の周縁部および第二基布３７の周縁部３７ｂと、周方向における他方側の第一基布３６の周縁部および第二基布３７の周縁部３７ｃとを、エアバッグ袋体３２の内側に引き込むように周方向に重ね合わせて接合することにより接合部が形成されていてもよい。   In 1st embodiment, the peripheral part 37b of the 2nd base fabric 37 of the one side in the circumferential direction on both sides of the position corresponding to the vent hole 40 in the peripheral part 32a of the airbag bag body 32, and the 1st of the other side in the circumferential direction The peripheral edge portion 37c of the two base fabrics 37 is formed by being overlapped and joined in the circumferential direction so as to be drawn inside the airbag bag body 32. On the other hand, the form of the junction part 50 is not limited to 1st embodiment. Therefore, for example, the peripheral portion of the first base fabric 36 on one side in the circumferential direction across the position corresponding to the vent hole 40 and the peripheral portion of the first base fabric 36 on the other side in the circumferential direction The joining portion may be formed by overlapping and joining in the circumferential direction so as to be drawn inside 32. Further, for example, the peripheral edge portion of the first base cloth 36 on one side in the circumferential direction and the peripheral edge portion 37b of the second base cloth 37 across the position corresponding to the vent hole 40, and the first base cloth 36 on the other side in the circumferential direction. The peripheral portion and the peripheral portion 37c of the second base fabric 37 may be joined by overlapping in the circumferential direction so as to be drawn inside the airbag bag body 32.

第一実施形態および第二実施形態では、ベントホール４０が円形状であり、第一実施形態の各変形例では、ベントホール４０が径方向に沿うスリット４２であったが、ベントホール４０の形状は、各実施形態および第一実施形態の各変形例に限定されない。また、各実施形態および第一実施形態の各変形例では、ベントホール４０の個数が二個であったが、ベントホール４０の個数は二個に限定されない。   In the first embodiment and the second embodiment, the vent hole 40 is circular, and in each modification of the first embodiment, the vent hole 40 is a slit 42 along the radial direction. Is not limited to each embodiment and each modification of the first embodiment. In each embodiment and each modification of the first embodiment, the number of vent holes 40 is two, but the number of vent holes 40 is not limited to two.

各実施形態および第一実施形態の各変形例では、ステアリングホイール１２内に格納されたエアバッグ装置１３の態様で説明をしたが、本発明の適用は、ステアリングホイール１２内に格納されたエアバッグ装置１３に限られない。したがって、例えば、助手席側のダッシュボードに格納されたエアバッグ装置や、車両１の窓の縁辺に沿って格納されたサイドカーテンエアバッグ装置等にも本発明を適用できる。   In each embodiment and each modified example of the first embodiment, the aspect of the airbag device 13 stored in the steering wheel 12 has been described. However, the present invention is applied to an airbag stored in the steering wheel 12. It is not limited to the device 13. Therefore, for example, the present invention can be applied to an airbag device stored in the dashboard on the passenger seat side, a side curtain airbag device stored along the edge of the window of the vehicle 1, and the like.

各実施形態および第一実施形態の各変形例では、接合部５０における第一基布３６および第二基布３７の各基布の接合を縫製により行っていた。これに対して、各基布の接合方法は縫製に限られない。したがって、例えば接着剤や織り合わせにより第一基布３６および第二基布３７の各基布を接合して接合部５０を形成してもよい。   In each embodiment and each modification of the first embodiment, the first base fabric 36 and the second base fabric 37 in the joint portion 50 are joined by sewing. On the other hand, the joining method of each base fabric is not restricted to sewing. Therefore, for example, the joint portions 50 may be formed by joining the base fabrics of the first base fabric 36 and the second base fabric 37 by adhesive or weaving.

各実施形態および第一実施形態の各変形例をそれぞれ任意に組み合わせてもよい。したがって、例えば、接合部５０がＶ字状に形成されるとともに、ベントホール４０としてスリットが形成されたエアバッグ袋体としてもよい。   You may combine each modification of each embodiment and 1st embodiment arbitrarily, respectively. Therefore, for example, the joint portion 50 may be formed in a V shape and may be an airbag bag body in which a slit is formed as the vent hole 40.

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。   In addition, it is possible to appropriately replace the components in the above-described embodiments with known components without departing from the spirit of the present invention.

１３ エアバッグ装置
３２ エアバッグ袋体
３２ａ 周縁部
３６ 第一基布（基布）
３７ 第二基布（基布）
３７ｂ 一方側の周縁部
３７ｃ 他方側の周縁部
４０ ベントホール
４２ スリット
４５ ストラップ
５０ 接合部
Ｇ ガス
Ｌ 距離 13 Airbag Device 32 Airbag Bag Body 32a Peripheral Part 36 First Base Fabric (Base Fabric)
37 Second base fabric (base fabric)
37b Peripheral part 37c on one side Peripheral part 40 on the other side Vent hole 42 Slit 45 Strap 50 Joint part G Gas L Distance

Claims (7)

ガスが供給されて展開するエアバッグ袋体と、
前記エアバッグ袋体を形成する基布に設けられ、前記エアバッグ袋体の内部と外部とを連通するベントホールと、を備えたエアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体の周縁部には、前記エアバッグ袋体の周方向における前記ベントホールに対応した位置に、前記基布の一部を重ね合わせて接合される接合部が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag bag body that is supplied with gas and expands;
In an airbag device provided on a base fabric that forms the airbag bag body, and a vent hole that communicates the inside and the outside of the airbag bag body,
In the peripheral portion of the airbag bag body, a joining portion is formed at a position corresponding to the vent hole in the circumferential direction of the airbag bag body so as to overlap and join a part of the base fabric. An airbag device characterized by the above. 請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記接合部は、前記エアバッグ袋体の周縁部における前記ベントホールに対応した位置を挟んで前記周方向における一方側の周縁部と、前記周方向における他方側の周縁部とを、前記周方向に重ね合わせて接合することにより形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1,
The joining portion includes a circumferential edge on one side in the circumferential direction and a circumferential edge on the other side in the circumferential direction across the position corresponding to the vent hole in the circumferential edge of the airbag bag body. An air bag device formed by overlapping and joining to each other. 請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記接合部は、前記エアバッグ袋体の対向する前記基布の一部を接合することにより形成され、
前記エアバッグ袋体の中心から前記接合部までの距離は、前記基布の半径よりも短いことを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1,
The joining portion is formed by joining a part of the base fabric facing the airbag bag body,
The airbag apparatus according to claim 1, wherein a distance from a center of the airbag bag body to the joint portion is shorter than a radius of the base fabric. 請求項３に記載のエアバッグ装置であって、
前記接合部は、前記エアバッグ袋体の径方向の内側に頂部を有するＶ字状に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 3,
The airbag device according to claim 1, wherein the joint portion is formed in a V shape having a top portion on an inner side in a radial direction of the airbag bag body. 請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ袋体の内部には、前記接合部と前記エアバッグ袋体の内面とを接続するストラップが設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 4,
A strap device for connecting the joint and the inner surface of the airbag bag body is provided inside the airbag bag body. 請求項１から５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記ベントホールは、前記エアバッグ袋体の径方向に沿うように延びるスリットであることを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 5,
The airbag apparatus, wherein the vent hole is a slit extending along a radial direction of the airbag bag body. 請求項６に記載のエアバッグ装置であって、
前記スリットの前記径方向における外側端部の幅は、前記スリットの前記径方向における内側端部の幅よりも広くなっていることを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 6,
The width of the outer end portion in the radial direction of the slit is wider than the width of the inner end portion in the radial direction of the slit.
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