JP2014506706A - 航空機エンジンのためのメンテナンス作業の予知 - Google Patents

Abstract

本発明は、対象とする航空機エンジンに対するメンテナンス作業を予測するための方法およびシステムであって、
前記対象とするエンジンに適合された１組の故障モデル（Ｍ１、…、Ｍｎ）を比較して、故障時の前記エンジンの年齢を定義する故障年齢（Ｔ_０）を有する適切な故障モデル（Ｍｉ）を選択するための処理手段と、
前記対象とするエンジンと関係がある１組のパラメータ（Ｐ１、Ｐ２、Ｐｉ）の関数として、前記対象とするエンジンに対する作業範囲に関する決定規則（Ｒ）を前記適切な故障モデル（Ｍｉ）と関連づけるための処理手段と、
前記決定規則の関数として、前記対象とするエンジンに対して適用される、必要なメンテナンス作業範囲（Ｗｆ）を決定するための処理手段と
を備える方法およびシステムに関する。

Description

本発明は、航空機エンジンのメンテナンスの分野に関する。詳細には、本発明は、航空機エンジンに対するメンテナンス作業を予想または予測するための方法およびシステムに関する。

一般に、他のパラメータを考慮することなく、故障の原因に直接応じてエンジンに対する作業が行われる。たとえば、油漏れが検出された場合、油回路などに対して処置がとられる。

しかしながら、航空機エンジンに対するメンテナンス作業は、長いダウンタイム、ならびに高い部品費および人件費を必要とする場合がある。

このとき、メンテナンス作業を最適化および計画するために、作業場で修理作業員により蓄積された故障原因に関する作業経験が、ワイブル（Ｗｅｉｂｕｌｌ）則に基づき、統計的故障曲線を突き止めるために使用される。現時点で使用される道具は、ワイブルの統計的故障曲線に基づき作業範囲を系統的に割り当てることからなる。

同じ平均的作業範囲がすべての故障原因に対して割り当てられるということが、エンジンの特異性または履歴を考慮することを不可能にしている。

このことが、メンテナンス作業の予測に関して精度が足りない原因となり、このとき、工場送りから持ち帰られた直後に故障する可能性がある、エンジンの不完全なメンテナンスを誘発する可能性がある。

本発明の目的は、上述の欠点がどれもない、航空機エンジンに対するメンテナンス作業の正確な予測を行うことである。

本発明は、対象とする航空機エンジンに対するメンテナンス作業を予測する方法であって、
前記対象とするエンジンに適合された１組の故障モデルを比較して、故障時の前記エンジンの年齢を定義する故障年齢を有する適切な故障モデルを選択するステップと、
前記対象とするエンジンと関係がある１組のパラメータの関数として、前記対象とするエンジンに対する作業範囲に関する決定規則を前記適切な故障モデルと関連づけるステップと、
前記決定規則の関数として、前記対象とするエンジンに対して行われる、必要なメンテナンス作業範囲を決定するステップと
を備える方法に関する。

したがって、方法は、故障原因および故障原因の影響の完全な表現を考慮して、一方のエンジンを他方のエンジンと区別し、はるかにより詳細な方法で各エンジンに特有の技術的作業範囲を関連づける。これにより、より高い精度でメンテナンス作業の予知および計画が可能になる。

有利には、前記１組のパラメータは、以下のパラメータを、すなわち、故障年齢、最後の工場送り以来の、前記対象とするエンジンの作動期間、工場送りのランク、前記対象とするエンジンの複数の寿命制限部品（ＬＬＰ）ごとの潜在的な余寿命、および前記エンジンの再製制約条件を備える。

本発明の一実施形態によれば、前記決定規則は、前記エンジンの作動時間に対して複数の作業範囲を定義する第１の規則モジュールを備え、適切な作業範囲が、前記適切な故障モデルに関連する前記故障年齢の関数として前記複数の作業範囲の中から選択される。

前記第１の規則モジュールは、以前に初期化段階の間に定義された１組の第１の規則モジュールの中から選択され、前記第１の規則モジュールの各々は、決定された故障モデル、および決定された工場送りのランクに関連づけられる。

有利には、前記決定規則は、前記第１の規則モジュールの作業範囲とメンテナンス作業の間の関係を定義する第２の規則モジュールを備え、前記必要なメンテナンス作業範囲は、前記適切な作業範囲、前記エンジンの再製制約条件、および前記対象とするエンジンの複数の寿命制限部品（ＬＬＰ）ごとの潜在的な余寿命の関数として決定される。

有利には、前記１組のパラメータは、前記対象とするエンジンに対するメンテナンス作業が行われた後に修正される。

前記故障モデルは、エンジンの数、各エンジンの作動環境、各エンジンの型式、各エンジンの作動条件、各エンジンをメンテナンスする場所、各エンジンが作業場に入ってから各エンジンが作業場から出るまでの期間を含むデータを備える、全エンジンに関する作業経験の解析から得られる。

本発明はまた、処理手段により実行されたときに、上記特徴に基づく予測方法を実現するためのコード命令を備えるコンピュータプログラムに関する。

本発明はまた、対象とする航空機エンジンに対するメンテナンス作業を予測するシステムであって、
前記対象とするエンジンに適合された１組の故障モデルを比較して、故障時の前記エンジンの年齢を定義する故障年齢を有する適切な故障モデルを選択するための処理手段と、
前記対象とするエンジンと関係がある１組のパラメータの関数として、前記対象とするエンジンに対する作業範囲に関する決定規則を前記適切な故障モデルと関連づけるための処理手段と、
前記決定規則の関数として、前記対象とするエンジンに対して適用される、必要なメンテナンス作業範囲を決定するための処理手段と
を備えるシステムに関する。

本発明によるシステムおよび方法の他の特徴および利点が、添付図面を参照して、参考のためではあるが限定せずに示す以下の説明を読むと、より明らかになるであろう。

本発明に従って、航空機エンジンに対するメンテナンス作業を予測するために使用されることができるシステムまたは方法で使用されるハードウェア手段を図式的に示す。 本発明に従って、所与の航空機エンジンに対するメンテナンス作業を予測する方法を示す。 図２でメンテナンス作業を予測する方法の特定の一実施形態を示す。 本発明による、複数の作業範囲を定義する第１の規則モデルの一例を示す。

本発明の原理は、全エンジンの故障履歴を最大限に活用して、将来のメンテナンス作業を非常に正確に予測することにある。したがって、エンジンに対する作業範囲は、故障原因に最も大きな影響を及ぼすパラメータを考慮することにより、監督なしできわめて詳細に演繹されることができる。

図１は、本発明に従って、航空機エンジンに対するメンテナンス作業を予測するためのシステムまたは方法で使用される装置手段の一例を示す。

作業場３でエンジン１の工場送りの間に、修理作業員が、故障原因および作業範囲に関する経験を蓄積する。航空機エンジンに対して行われるメンテナンス作業が予測されることができるように、予測システム５は、この作業経験を使用して、故障モデルを構築する。

より詳細には、予測システム５は、通常、入力手段９、処理手段１１、記憶手段１３、および出力手段１５を備えるコンピュータシステム７を備える。記憶手段１３は、本発明による予測方法の使用に適合されたコード命令を含むコンピュータプログラムを備えることができることに留意されたい。このコンピュータプログラムは、記憶手段１３、ならびに入力手段９および出力手段１５を利用して、処理手段１１により実行されてもよい。

さまざまな作業場３からの作業経験から得られたさまざまなデータが、全エンジン一式に対するデータベース１７を作成するために記憶手段１３に記憶される。エンジンに関する情報を追加するために、エンジンに関する他のデータも同じくデータベース１７に記録される。

したがって、データベース１７は、エンジン１に関して時間をかけて収集された複数の測定値およびデータを備える。これらのデータは、各エンジンに関する異なる故障原因および作業範囲、処理されたまたは処理される予定のエンジンの数、各エンジンの作動環境、各エンジンの型式および識別子、各エンジンの作動条件、各エンジンをメンテナンスする場所、各エンジンが工場に入ってから各エンジンが出るまでの期間などを含む。

本発明による方法は、全エンジン一式の挙動をモデル化することができ、データベース１７に記録された全エンジンに関する異なる入力データの関数として、異なるエンジンに対するエンジン取り外し回数および作業範囲の予測を作り出す。この方法はまた、エンジンの技術的履歴を管理し、作業場３での異なるエンジン１に対する取り外し計画、作業範囲、および工場送りの日付を決定する際に、エンジンの経年変化を考慮する。

より詳細には、処理手段１１は、故障原因を時間の関数としてモデル化する統計的故障モデルを決定するために、データベース１７に記録されたデータを使用するように構成される。より詳細には、処理手段１１は、適合された１組の故障モデルを各エンジン型式およびその用途と関連づける。各故障モデルは、蓄積された故障確率曲線の形で時間の関数として（たとえば、図２および図３を参照のこと）表現されることができる。

有利には、故障モデルは、エンジン１の部品の寿命または故障をモデル化するのに非常に適したワイブル則に基づいてもよい。ワイブル分布の確率密度ｆ（ｔ；β、η、γ）が、以下の形で表現されてもよい：

この法則は、３つのパラメータ、すなわち、形状パラメータβ、スケールパラメータη、および位置決めパラメータγを考慮するので、非常に融通がきく。

このとき、ワイブル則の分布関数または故障の確率は、以下のように定義される：

この法則の融通性のために、大多数の故障記録が、ワイブル分布により満足のいくように説明されることができる。これは、詳細には、ワイブル則が、他の確率法則の挙動を再現することができるということにより説明される。たとえば、β＝１である場合、ワイブル則は、指数分布と同等であり、β＝２である場合、レイリー分布と同等であり、３＜β＜４である場合、正規分布と同等であり、β→∞である場合、ディラック型分布と同等である。いくつかの他の事例では、ワイブルの法則はまた、二項法則およびポアソンの法則を再現する。

明らかに、時間をかけていくつかの故障モードを有するエンジン１の構成要素については、ワイブル則は、構成要素の年齢の関数として異なるパラメータで定義されてもよい。たとえば、始めに、構成要素の故障率が、低下している場合があり（β＜１）、「初期故障」を表す。換言すれば、壊れやすい構成要素が、非常に早い時期にすぐに故障し、欠陥のある構成要素が除去された後の故障率低下を引き起こす。このとき、故障率は、構成要素の有用な有効期間の間を通して固定されたまま（β＝１）である。最後に、故障率は、自然な摩耗段階の間、増加し始める（β＞１）。このとき、３つの故障モードは、連続したバスタブ形状の曲線を形成する。

亀裂などのなんらかの非線形現象を受ける構成要素については、他の統計法則が使用されることができることに留意されたい。このタイプの現象に対して、より該当する対数正規型分布が使用されることができる。

図２は、所与の航空機エンジンに対するメンテナンス作業を予測するための、本発明による方法を示す。

ステップＥ１０は、データ、パラメータ、および入力変数の初期化と関係がある。これらの入力は、エンジン型式、エンジンの作動環境、エンジンの作動条件、このエンジンに適合された故障モデルなどを備える。

入力はまた、起こりそうな故障原因と作業範囲の間の関連に最も大きな影響を及ぼすパラメータＰ１、Ｐ２、…、Ｐｉ、ならびにエンジン１に対する作業範囲に関する１組の決定規則Ｒを備える。

１組の影響力の大きいパラメータＰ１、Ｐ２、…、Ｐｉは、エンジンの年齢、およびエンジンの再製制約条件に関するパラメータを備える。

さらに、決定規則Ｒは、異なる故障モデルおよびすべてのパラメータの関数として作り上げられた論理的規則であってもよい。

ステップＥ２０で、処理手段１１は、記憶手段１３から、監視下にあるエンジン１に適合されたすべての故障モデルＭ１、Ｍ２、Ｍ３、…、Ｍｎを使用することができる。故障モデルの各々は、たとえば時間で、または翼下のエンジンのサイクル数として表現された時間の関数として、０〜１００％の間の、蓄積した故障の確率の法則により表される。サイクルがすべての飛行段階（離陸、飛行、および着陸）に対応することに留意されたい。これらの故障モデルＭ１、Ｍ２、Ｍ３、…、Ｍｎは、出力手段１５の一部を形成する画面上に表示されてもよい。

ステップＥ３０で、処理手段１１は、エンジン１が故障時に有する年齢を定義する故障年齢Ｔ_０を有する適切な故障モデルＭｉを選択するために、すべての故障モデルＭ１、Ｍ２、Ｍ３、…、Ｍｎを比較するように構成される。

有利には、適切なモデルは、すべての故障モデルＭ１、Ｍ２、Ｍ３、…、Ｍｎに対してモンテ・カルロ・シミュレーションを使用して選択される。モンテ・カルロ・シミュレーションは、ワイブル則タイプの故障モデルＭ１、Ｍ２、Ｍ３、…、Ｍｎの確率分布に対応する確率論的入力から決定論的出力を決定することができる。大数の法則のために、モンテ・カルロ・シミュレーションは、事象の決定論的発生数をこの事象の発生確率と関連づけることができる。

この場合、エンジン１の構成要素の正常作動に対する確率分布Ｈ（ｔ）は、次式により、時間ｔ後の故障の確率の関数（または分布関数）Ｆ（ｔ）として表現されてもよい：

ここで、Ｐは、時間ｔ後の故障の確率に対応する、モンテ・カルロ・シミュレーションにより引き出される０〜１の間の乱数である。

したがって、故障時のエンジンの年齢に対応する時間ｔは、次式により得られる：

処理手段１１は、１組の故障モデルＭ１、Ｍ２、Ｍ３、…、Ｍｎごとにこの計算を行い、したがって、１組の故障年齢｛ｔ_１、ｔ_２、…、ｔ_ｎ｝を生成する。

処理手段１１は、この１組の故障年齢の中から適切な故障年齢、およびこの年齢に対応する故障モデルを選択するように構成される。たとえば、適切な故障年齢は、最小年齢

に対応してもよい。この適切な故障年齢Ｔ_０は、工場送りの日付を示すことができることに留意されたい。

ステップＥ４０で、処理手段１１は、このエンジン１に対する１組のパラメータＰ１、Ｐ２、…、Ｐｉの関数として、エンジン１に対する作業範囲決定規則Ｒを適切な故障モデルＭｉと関連づけるように構成される。

有利には、影響力の大きい１組のパラメータは、エンジン再製制約条件、ならびに故障時のエンジンの年齢、エンジンの最後の工場送り以来の時間または作動サイクルで表現されたエンジンの技術的履歴（または作動期間）、作業場３でのエンジンの工場送りの回数に対応するランクまたはＳＶ（Ｓｈｏｐ Ｖｉｓｉｔ、工場送り）インデックス、およびエンジン１の複数の寿命制限部品（ＬＬＰ）ごとの潜在的な余寿命を含むエンジンの年齢に関するパラメータを備える。

ステップＥ５０で、処理手段１１は、これらの決定規則Ｒの関数として、エンジン１に対して行われる、必要なメンテナンスのための作業範囲（Ｗｆ）を決定するように構成される。

したがって、処理手段１１は、ステップＥ３０で決定された適切な故障年齢Ｔ_０により示される工場送りのときに、最も現実的で可能な作業範囲を計画するために、最も起こりそうな故障原因（換言すれば、適切な故障モード）と、エンジンの履歴、再製制約条件、およびエンジンの工場送りのランクを含むことができる影響力の大きいパラメータとの間を関係させる。

図３は、図２のメンテナンス作業予測方法の特定の一実施形態を示す。

ステップＥ１１は、図２のステップＥ１０のように、データ、パラメータＰ１、…、Ｐｉ、および入力変数の初期化と関係がある。より詳細には、この例によれば、エンジン１に対する作業範囲に関する１組の決定規則Ｒは、１組の第１の規則モジュールＲ１および１組の第２の規則モジュールＲ２を備える。

１組の第１の規則モジュールＲ１は、これらの第１のモジュールの各々が、決定された故障モデル、および作業場３での工場送りに対する決定されたＳＶランクと関連づけられるように定義される。

図４は、エンジン作動時間に対する複数のレベルＬ１、Ｌ２、Ｌ３、または作業範囲を定義する第１の規則モジュールの一例を示す。換言すれば、第１の規則モジュールＲ１は、異なる作業範囲に対して、作業範囲を選択するための「臨界翼下時間」を含む。異なる作業範囲は、低圧コンプレッサＬＰ、高圧コンプレッサＨＰ、燃焼室、高圧タービンＴＨＰ、低圧タービンＴＢＰなどに関係する場合がある。たとえば、排気ガス温度（ＥＧＴ）マージンが、エンジン・コア・ガス・ジェネレータ（換言すれば、高圧コンプレッサＨＰ、燃焼室、および高圧タービンＴＨＰからなる組立体）に対して処置をとることにより再生される場合がある。

図４の例は、エンジン１の翼下時間ｔの関数として、所与の故障原因Ｘにより必要とされる作業範囲の性質を示す３つのレベルを示す。このグラフは、０〜２０００サイクルの間の、軽微なＳＶ（工場送り）と呼ばれる第１のレベルＬ１、２０００〜５０００サイクルの間の、中間のＳＶと呼ばれる第２のレベルＬ２、および５０００サイクルを超える翼下時間に対する重要なＳＶと呼ばれる第３のレベルＬ３を示す。軽微なＳＶレベルが、縮小された作業範囲を有する工場送りに対応し、中間のＳＶレベルが、エンジン・コア・ガス・ジェネレータに対する作業範囲に対応し、重要なＳＶレベルが、エンジン「コア」および低圧タービンＴＢＰを包含する作業範囲に対応する。

たとえば、第１の規則モジュールＲ１は、「カード」と呼ばれるｃｓｖ（ｃｏｍｍａ−ｓｅｐａｒａｔｅｄ ｖａｌｕｅ）フォーマットのファイルを使用する、コンマで区切られた値の形式の表形式データに対応してもよい。したがって、図４のランク１の工場送りに対して、カードが以下のように構築されてもよい。

−カード日付；レベル；原因Ｘ；レベル１；ランク１；エンジン型式；エンジン定格（換言すれば、エンジンにより出力されるスラストの関数としてのエンジンの下位型式）；０；２０００；軽微なＳＶ。

−カード日付；レベル；原因Ｘ；レベル２；ランク１；エンジン型式；エンジン定格；２０００；５０００；中間のＳＶ。

−カード日付；レベル；原因Ｘ；レベル３；ランク１；エンジン型式；エンジン定格；５０００；５００００；重要なＳＶ。

各レベルＬ１、Ｌ２、Ｌ３の下限および上限が、各エンジン型式の環境に関して、各エンジン型式に対して定義される。有利には、これらの限界は、作業場３で行われる作業範囲での作業経験の関数として修正または調節される。

さらに、すべての第２の規則モジュールＲ２は、第１のモジュールＲ１のレベルＬ１、Ｌ２、Ｌ３ごとに、エンジン１の再製制約条件の関数として最終作業範囲を定義する。換言すれば、各第１の規則モジュールＲ１に対して、第１の規則モジュールの作業範囲と最終メンテナンス作業の間の関係を定義する第２の規則モジュールＲ２が存在する。第２の規則モジュールＲ２はまた、ｃｓｖフォーマットのファイルまたはカードを使用して作成されてもよい。

図３のステップＥ２０およびＥ３０は、図２を参照して説明されたステップに類似する。

したがって、ステップＥ２０で、処理手段１１は、エンジン１に適合された１組の故障モデルＭ１、Ｍ２、Ｍ３、…、Ｍｎを有する。

たとえば、第１の故障モデルＭ１が、排気ガス温度ＥＧＴと関係がある故障原因に関し、第２の故障モデルＭ２が、コアに対する故障原因に関し、第３の故障モデルＭ３が、ＴＢＰに対する故障原因に関し、第ｎの故障モデルＭｎが、ファンに対する故障原因に関する。

次いで、ステップＥ３０で、処理手段１１は、エンジン１に適合されたすべての故障モデルＭ１、Ｍ２、Ｍ３、…、Ｍｎを比較して、エンジン１が故障時に有する年齢Ｔ_０を有する適切な故障モデルＭｉを選択する。

前の例を参照すると、適切なモデルＭｉは、故障モデルＭ１、Ｍ２、Ｍ３、…、Ｍｎと、コアに対する第２の故障モデルＭ２での２０ｋサイクル、ＴＢＰに対する第３の故障モデルＭ３での２５ｋサイクル、およびファンに対する第ｎの故障モデルＭｎでの３０ｋサイクルの初期ＬＬＰの可能性とを比較した後に選択された、１８ｋサイクルでのＥＧＴに対する第１の故障モデルＭ１であると仮定する。

ステップＥ４１およびＥ４２で、処理手段１１は、エンジンに関する１組のパラメータＰ１、…、Ｐｉの関数として、第１および第２の規則モジュールを組み入れる決定規則を、適切な故障モデルＭｉと関連づけるように構成される。

より詳細には、ステップＥ４１で、処理手段１１は、エンジン１の作動時間に対して複数の作業範囲Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３を定義する第１の規則モジュールＲ１を、適切な故障モデルＭｉと関連づける。

次いで、処理手段１１は、ステップＥ３０で選択された適切な故障モデルＭｉに関連する故障年齢Ｔ_０の関数として複数の作業範囲Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３の中から適切なレベルを選択する。この第１の規則モジュールＲ１は、メンテナンス作業の最小作業範囲を提供することができる。

前の例では、１８ｋサイクルでのＥＧＴ故障に関する適切な故障モデルＭ１は、「コア」での最小作業に対する中間のＳＶに関連する第１の規則モジュールＲ１の第２のレベルＬ２ある。

ステップＥ４２で、処理手段１１は、適切な故障モデルＭｉに関連する第１の規則モジュールＲ１の作業範囲Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３と、対応するメンテナンス作業の間の関係を定義する第２の規則モジュールＲ２を選択する。

第２の規則モジュールＲ２により、処理手段１１は、必要なメンテナンス作業範囲を、ステップＥ４１で選択された適切なレベルＬ２、エンジン再製制約条件、およびエンジン１の各寿命制限部品ＬＬＰの潜在的な余寿命の関数として決定することを可能にする。

たとえば、原因Ｘおよび工場送りランク１に対する第２の規則モジュールＲ２について、カードが以下のように構成されていてもよい：
原因Ｘの番号；原因Ｘ；レベル１；ＬＬＰの必要性（Ｙｅｓ／Ｎｏ）；ファンのＬＬＰの必要性（Ｙｅｓ／Ｎｏ）；コアのＬＬＰの必要性（Ｙｅｓ／Ｎｏ）；ＴＢＰのＬＬＰの必要性（Ｙｅｓ／Ｎｏ）；最終作業範囲コード；組み合わせ作業範囲（Ｙｅｓ／Ｎｏ）；最終作業範囲。

上述の例で、エンジン１の再製制約条件が、工場送りの間、ＬＬＰに対して８ｋサイクルであると仮定する。換言すれば、エンジン１は、工場を離れた後、少なくとも８０００サイクルの間良好な条件にあるように、再構築されなければならない。残っている潜在能力が、コアに対して２０００サイクル、ＴＢＰに対して７０００サイクル、およびファンに対して１２０００サイクルであると仮定する。したがって、コアのＬＬＰおよびＴＢＰのＬＬＰは、すべてのＬＬＰが８０００サイクルより大きな潜在能力を有するように、置換されなければならない。したがって、初期コア作業範囲をコア＋ＴＢＰに増大させる、コアおよびＴＢＰのＬＬＰが必要である。

したがって、これらの第１および第２の決定モジュールにより、処理手段１１は、以前に決定された適切な故障年齢Ｔ_０により与えられる、作業場３での工場送りの間に、エンジン１に対して行われる、必要なメンテナンス作業範囲Ｗｆ（最終作業範囲）を決定する。

有利には、１組のパラメータは、対象とするエンジンに対するメンテナンス作業が完了した後に修正される。これにより、この作業範囲の結果を考慮して、次の作業範囲をより正確に決定することが可能になる。

最適なメンテナンス作業を予知するとき、以下のパラメータ、すなわち、故障年齢、工場送りのランク、エンジンの寿命制限部品ＬＬＰごとの潜在的な余寿命、およびエンジン再製制約条件すべてを考慮することが有利であることに留意されたい。明らかに、本発明による方法は、より多くのパラメータで、またはこれらのパラメータの一部だけで、同様に上手く作動する。たとえば、工場送りのランクに対応するパラメータは、無視されてもよい。

Claims (9)

1. 対象とする航空機エンジンに対するメンテナンス作業を予測する方法であって、
   前記対象とするエンジン（１）に適合された１組の故障モデル（Ｍ１、…、Ｍｎ）を比較して、故障時の前記エンジンの年齢を定義する故障年齢（Ｔ_０）を有する適切な故障モデル（Ｍｉ）を選択するステップと、
   前記対象とするエンジンと関係がある１組のパラメータ（Ｐ１、…、Ｐｉ）の関数として、前記対象とするエンジン（１）に対する作業範囲に関する決定規則（Ｒ）を前記適切な故障モデル（Ｍｉ）と関連づけるステップと、
   前記決定規則の関数として、前記対象とするエンジンに対して行われる、必要なメンテナンス作業範囲（Ｗｆ）を決定するステップと
   を備えることを特徴とする、方法。
2. 前記１組のパラメータが、以下のパラメータを、すなわち、故障年齢、最後の工場送り以来の、前記対象とするエンジンの作動期間、工場送りのランク、前記対象とするエンジンの複数の寿命制限部品（ＬＬＰ）ごとの潜在的な余寿命、および前記エンジンの再製制約条件を備えることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. 前記決定規則が、前記エンジンの作動時間に対して複数の作業範囲（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）を定義する第１の規則モジュール（Ｒ１）を備えること、および適切な作業範囲が、前記適切な故障モデル（Ｍｉ）に関連する前記故障年齢（Ｔ_０）の関数として前記複数の作業範囲の中から選択されることを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
4. 前記第１の規則モジュール（Ｒ１）が、以前に初期化段階の間に定義された１組の第１の規則モジュールの中から選択され、前記第１の規則モジュールの各々は、決定された故障モデルおよび決定された工場送りのランクに関連づけられることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
5. 前記決定規則が、前記第１の規則モジュールの作業範囲とメンテナンス作業の間の関係を定義する第２の規則モジュール（Ｒ２）を備えること、および前記必要なメンテナンス作業範囲は、前記適切な作業範囲、前記エンジンの再製制約条件、および前記対象とするエンジンの複数の寿命制限部品（ＬＬＰ）ごとの潜在的な余寿命の関数として決定されることを特徴とする、請求項３または４に記載の方法。
6. 前記１組のパラメータが、前記対象とするエンジンに対するメンテナンス作業が行われた後に修正されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
7. 前記故障モデルが、エンジンの数、各エンジンの作動環境、各エンジンの型式、各エンジンの作動条件、各エンジンをメンテナンスする場所、各エンジンが作業場に入ってから各エンジンが作業場から出るまでの期間を含むデータを備える、全エンジンに関する作業経験の解析から得られることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
8. 対象とする航空機エンジンに対するメンテナンス作業を予測するシステムであって、
   前記対象とするエンジンに適合された１組の故障モデル（Ｍ１、…、Ｍｎ）を比較して、故障時の前記エンジンの年齢を定義する故障年齢（Ｔ_０）を有する適切な故障モデル（Ｍｉ）を選択するための処理手段（１１）と、
   前記対象とするエンジンと関係がある１組のパラメータの関数として、前記対象とするエンジンに対する作業範囲に関する決定規則を前記適切な故障モデルと関連づけるための処理手段（１１）と、
   前記決定規則の関数として、前記対象とするエンジンに対して適用される、必要なメンテナンス作業範囲を決定するための処理手段（１１）と
   を備えることを特徴とする、システム。
9. コンピュータプログラムであって、処理手段により実行されたときに、請求項１から７のいずれか一項に記載の予測方法を実現するためのコード命令を備えるコンピュータプログラム。

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