JP2014227853A - 圧縮機及びガスタービン - Google Patents

Abstract

【課題】圧力波による影響を抑制することができる圧縮機及びガスタービンを提供する。【解決手段】複数段の静翼１７と複数段の動翼１８ａ，１８ｂとを回転軸の軸方向に交互に配置して形成される環状の主流ガス流路に沿って空気を流通させることで、空気を圧縮する圧縮機１１において、主流ガス流路の内周面側において、静翼１７の軸方向の一方側と、静翼１７の一方側に隣接する動翼１８ａの軸方向の他方側との間に設けられるラビリンスシール５５と、主流ガス流路の内周面側において、静翼１７の軸方向の他方側と、静翼１７の他方側に隣接する動翼１８ｂの軸方向の一方側との間に設けられ、静翼１７の他方側から軸方向へ向かって突出すると共に、径方向に並んで設けられる複数の突起部材６１と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ガスタービンに設けられる圧縮機及びガスタービンに関するものである。

従来、圧縮機として、ガスタービンエンジンに設けられる圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。このガスタービンエンジンの圧縮機は、複数のブレード段（動翼）と、複数のベーン段（静翼）とを備え、ブレード段とベーン段とは交互に配置されている。

特開２００６−３４８９３１号公報

ところで、ガスタービンの圧縮機は、中心に回転軸となるロータが配置され、ロータの周囲に静翼と動翼とが軸方向に交互に配置されることで、環状の主流ガス流路が形成される。圧縮機は、主流ガス流路を流通して圧縮された空気（圧縮空気）が、静翼と動翼との間から漏出することを抑制すべく、環状の主流ガス流路の内周面において、静翼と動翼との間に、シール部材が設けられている。このとき、圧縮機の製造コストを削減すべく、静翼と、静翼の軸方向の一方側に隣接する動翼との間には、シール部材を設ける一方で、静翼と、静翼の軸方向の他方側に隣接する動翼との間には、シール部材を設けない構成とする場合がある。

ここで、主流ガス流路の内部では、流通する圧縮空気の乱れにより圧力波が発生する。このとき、シール部材を設けない動翼と静翼との間には、クリアランスが形成されることから、発生した圧力波が、このクリアランスを介して、ロータ側の内部に形成されるキャビティ内に伝播し、キャビティ内の構造物と共振して影響を与える可能性がある。

そこで、本発明は、圧力波によるキャビティ内の構造物との共振を抑制することができる圧縮機及びガスタービンを提供することを課題とする。

本発明の圧縮機は、複数段の静翼と複数段の動翼とを回転軸の軸方向に交互に配置して形成される環状の主流ガス流路に沿ってガスを流通させることで、前記ガスを圧縮する圧縮機において、前記主流ガス流路の内周面側において、前記静翼の軸方向の一方側と、前記静翼の一方側に隣接する前記動翼の軸方向の他方側との間に設けられるシール部材と、前記主流ガス流路の内周面側において、前記静翼の軸方向の他方側と、前記静翼の他方側に隣接する前記動翼の軸方向の一方側との間に設けられ、前記静翼の他方側及び前記動翼側の一方側のいずれか又は両方から軸方向へ向かって突出すると共に、径方向に並んで設けられる複数の突起部材と、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、静翼の軸方向の他方側と、動翼の軸方向の一方側との間に、複数の突起部材を設けることができる。このため、主流ガス流路内で圧力波が発生した場合であっても、複数の突出部材により圧力波の伝播を抑制することができ、静翼と動翼との間を通って圧力波がキャビティ内に伝播し、キャビティ内の構造物と共振することを抑制することができる。

また、前記シール部材が設けられる前記静翼の軸方向の一方側は、前記主流ガス流路を流れる前記ガスのガス流れ方向の下流側であり、複数の前記突起部材が設けられる前記静翼の軸方向の他方側は、前記ガス流れ方向の上流側であることが好ましい。

この構成によれば、静翼の下流側にシール部材を設け、静翼の上流側に複数の突起部材を設けることで、圧縮空気の圧力が高いほうにシール部材を設け、圧縮空気の圧力が低いほうに複数の突起部材を設けることができる。このため、シール部材は、圧力が高い圧縮空気の漏出を好適に抑制することができ、圧縮効率の低下を抑制することができる。

また、複数の前記突起部材は、前記静翼の他方側の端面から突出することが好ましい。

この構成によれば、動翼の一方側の端面に、複数の突起部材を設ける必要がない。このため、動翼の加工性を向上させることができる。

また、前記各突起部材は、全周に亘って連続する環状に形成されていることが好ましい。

この構成によれば、突起部材を環状に形成することができるため、環状の主流ガス流路の内周面における全周に亘って、圧力波がキャビティ内に伝播し、キャビティ内の構造物と共振することを抑制することができる。

本発明のガスタービンは、上記の圧縮機と、前記圧縮機により圧縮された圧縮空気と燃料とを混合して混合気を生成し、生成した混合気を燃焼させて燃焼ガスを発生させる燃焼器と、発生した燃焼ガスにより回転するタービンと、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、圧縮機において、圧力波によるキャビティ内の構造物との共振を考慮することがないため、圧力波を考慮した設計及び製造を行う必要がなく、圧縮機の製造コストの増大を抑制することができ、これに伴い、ガスタービンの製造コストの増大を抑制することができる。

図１は、実施例１に係るガスタービンの概略構成図である。 図２は、実施例１に係る圧縮機に設けられる静翼の内側シュラウド周りの模式図である。 図３は、実施例２に係る圧縮機に設けられる静翼の内側シュラウド周りの模式図である。 図４は、実施例３に係る圧縮機に設けられる静翼の内側シュラウド周りの模式図である。 図５は、実施例４に係る圧縮機に設けられる静翼の内側シュラウド周りの模式図である。

以下に、本発明に係る実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、実施例１に係るガスタービンの概略構成図である。図１に示すように、ガスタービン１は、圧縮機１１と燃焼器１２とタービン１３と排気室１４とを備えており、タービン１３に図示しない発電機が連結されている。

圧縮機１１は、空気（ガス）を取り込む空気取入口１５を有し、圧縮機車室１６内に複数段の静翼１７と複数段の動翼１８とが軸方向に沿って交互に配置されている。圧縮機１１には、交互に配置される複数段の静翼１７及び複数段の動翼１８によって、環状の主流ガス流路３０が形成される。圧縮機１１は、主流ガス流路３０に沿って空気を流通させることで、空気を圧縮する。

燃焼器１２は、圧縮機１１で圧縮された圧縮空気に対して燃料を供給し、バーナで点火することで燃焼ガスを発生させる。タービン１３は、タービン車室２０内に複数段の静翼２１と複数段の動翼２２とが軸方向に沿って交互に配置されている。排気室１４は、タービン１３に連続する排気ディフューザ２３を有している。また、圧縮機１１、燃焼器１２、タービン１３、排気室１４の中心部を貫通するようにロータ２４が位置している。ロータ２４は、圧縮機１１側の端部が軸受部２５により回転自在に支持される一方、排気室１４側の端部が軸受部２６により回転自在に支持されている。そして、このロータ２４に各動翼１８，２２が連結されると共に、排気室１４側の端部に図示しない発電機の駆動軸が連結されている。

従って、圧縮機１１の空気取入口１５から取り込まれた空気は、主流ガス流路３０に沿って流通し、複数段の静翼１７と複数段の動翼１８とを通過して圧縮されることで高温・高圧の圧縮空気となる。圧縮空気は、燃焼器１２において、所定の燃料が供給されることで混合気となり、バーナにより混合気に点火されることで、混合気が燃焼して燃焼ガスとなる。そして、この燃焼器１２で生成された作動流体となる高温・高圧の燃焼ガスが、タービン１３を構成する複数の静翼２１と複数の動翼２２とを通過することでロータ２４を駆動回転させて、このロータ２４に連結された発電機を駆動する。一方、ロータ２４を駆動回転させた後の燃焼ガスである排気ガスは、排気室１４の排気ディフューザ２３で静圧に変換されてから大気に放出される。

図２は、実施例１に係る圧縮機に設けられる静翼の内側シュラウド周りの模式図である。圧縮機１１は、複数段の静翼１７と複数段の動翼１８とが軸方向に交互に配置されていることから、図２に示すように、所定の静翼１７の軸方向の両側には、動翼１８ａ及び動翼１８ｂがそれぞれ配置されている。動翼１８ａは、静翼１７に対し、軸方向の一方側に、つまり、主流ガス流路３０における空気のガス流れ方向の下流側に隣接して設けられている。一方、動翼１８ｂは、静翼１７に対し、軸方向の他方側に、つまり、主流ガス流路３０における空気のガス流れ方向の上流側に隣接して設けられている。

動翼１８ａ及び動翼１８ｂは、ディスク４０ａ及びディスク４０ｂにそれぞれ取り付けられる。ディスク４０ａは、ガス流れ方向の下流側に設けられ、ディスク４０ｂは、ガス流れ方向の上流側に設けられており、ディスク４０ａとディスク４０ｂとの間には、キャビティ４４が形成されている。また、ディスク４０ａ及びディスク４０ｂの間には、ディスク４０ａとディスク４０ｂとを連結する連結部４０ｃが設けられ、連結部４０ｃは、ロータ２４側（中心軸Ｉ側）に寄せて配置されている。そして、ディスク４０ａ、ディスク４０ｂ及び連結部４０ｃは、一体となって、ロータ２４に固定される。

このディスク４０ａには、スピンドルボルト４５が挿通される連結穴４６が形成されている。スピンドルボルト４５は、複数段の動翼１８及び複数段の動翼２２が取り付けられる複数のディスクを連結するための締結部材である。スピンドルボルト４５は、ロータ２４の周囲に複数設けられ、複数のスピンドルボルト４５は、周方向に所定の間隔を空けて配置されている。スピンドルボルト４５は、軸部４５ａと、頭部４５ｂとを有し、その軸部４５ａの軸方向が、ロータ２４の軸方向と同方向となっている。連結穴４６は、スピンドルボルト４５の軸部４５ａを収容する軸部収容穴４６ａと、スピンドルボルト４５の頭部４５ｂを収容する頭部収容穴４６ｂとを有する。頭部収容穴４６ｂは、軸部収容穴４６ａよりも大径となっており、頭部収容穴４６ｂが、ディスク４０ａのキャビティ４４側（ガス流れ方向の上流側）に形成され、軸部収容穴４６ａが、ディスク４０ａのタービン側（ガス流れ方向の下流側）に、ロータ２４の軸方向に沿って形成されている。なお、連結穴４６に収容されたスピンドルボルト４５は、その頭部４５ｂがカバー４７で覆われる。

動翼１８ａは、ディスク４０ａに取り付けられる翼根部４１ａと、翼根部４１ａから径方向の外側に延在して形成されるブレード４２ａとを有する。翼根部４１ａは、径方向外側の面が、主流ガス流路３０の内周面の一部を構成している。また、翼根部４１ａは、軸方向の一方側（下流側）の端面が、静翼１７の他方側（上流側）に対向する面となっている。同様に、動翼１８ｂは、ディスク４０ａに取り付けられる翼根部４１ｂと、翼根部４１ｂから径方向の外側に延在して形成されるブレード４２ｂとを有する。翼根部４１ｂは、径方向外側の面が、主流ガス流路３０の内周面の一部を構成している。また、翼根部４１ｂは、軸方向の他方側（上流側）の端面が、静翼１７の一方側（下流側）に対向する面となっている。

静翼１７は、内側シュラウド５１と、図示しない外側シュラウドと、内側シュラウド５１と外側シュラウドとの間に設けられるベーン５２とを有している。内側シュラウド５１は、径方向外側の面が、主流ガス流路３０の内周面の一部を構成している。また、内側シュラウド５１は、軸方向の一方側（下流側）の端面が、動翼１８ａの他方側の端面と対向し、軸方向の他方側（上流側）の端面が、動翼１８ｂの一方側の端面と対向する。内側シュラウド５１は、軸方向の上流側の端面から突出する突起部５１ａを有する。突起部５１ａは、後述する突起部材として機能しており、動翼１８ｂ側へ向かって突出している。また、突起部５１ａは、内側シュラウド５１の径方向外側に位置しており、その上面が主流ガス流路３０の内周面の一部となっている。

主流ガス流路３０の内周面側において、静翼１７と、静翼１７の下流側に隣接する動翼１８ａとの間には、シール部材としてのラビリンスシール５５が設けられている。ラビリンスシール５５は、静翼１７の内側シュラウド５１の下流側における径方向内側の面と、動翼１８ａのディスク４０ａの上流側における径方向外側の面との間に設けられている。このラビリンスシール５５は、静翼１７と動翼１８ａとの間を封止しており、主流ガス流路３０からキャビティ４４へ向かう圧縮空気の漏出を抑制している。

主流ガス流路３０の内周面側において、静翼１７と、静翼１７の上流側に隣接する動翼１８ｂとの間には、複数の突起部材６１が設けられている。複数の突起部材６１は、内側シュラウド５１の突起部５１ａよりも径方向内側に設けられており、径方向に並べて配置されている。なお、上記したように、突起部５１ａは、突起部材６１として機能することから、複数の突起部材６１は、突起部５１ａを含む構成となる。

また、複数の突起部材６１は、内側シュラウド５１の下流側の端面から、動翼１８ｂの翼根部４１ｂへ向かって軸方向に延在して設けられている。各突起部材６１及び突起部５１ａは、ロータ２４を中心に、全周に亘って連続する環状に形成されている。なお、複数の突起部材６１は、例えば、２つ設けられている。このため、２つの突起部材６１及び突起部５１ａは、同心円状に配置される。２つの突起部材６１のうち、一方の突起部材６１は、内側シュラウド５１の下流側の端面において、径方向内側に設けられ、他方の突起部材６１は、径方向内側の突起部材６１と突起部５１ａとの間に設けられている。

なお、複数の突起部材６１は、内側シュラウド５１の端面に対し、溶接により接合してもよいし、内側シュラウド５１の加工時において、内側シュラウド５１と一体に形成してもよい。

以上のように、実施例１の構成によれば、主流ガス流路３０の内周面側において、静翼１７の上流側と、動翼１８ｂの下流側との間に、突起部５１ａを含む複数の突起部材６１を設けることができる。このため、主流ガス流路３０内で圧力波が発生した場合であっても、複数の突出部材６１により圧力波の伝播を抑制することができ、静翼１７と動翼１８ｂとの間を通ってキャビティ４４に圧力波が伝播し、キャビティ４４内の構造物と共振することを抑制することができる。以上から、圧力波によるキャビティ４４内の構造物との共振（例えば、カバー４７の共振等）を考慮することがないため、圧力波を考慮した設計及び製造を行う必要がなく、圧縮機１１の製造コストの増大を抑制することができる。

また、実施例１の構成によれば、静翼１７の下流側にラビリンスシール５５を設け、静翼１７の上流側に複数の突起部材６１を設けることで、圧縮空気の圧力が高いほうにラビリンスシール５５を設け、圧縮空気の圧力が低いほうに複数の突起部材６１を設けることができる。このため、ラビリンスシール５５は、圧力が高い圧縮空気の漏出を好適に抑制することができることから、キャビティ４４内に圧力の高い圧縮空気が流入して、静翼１７の上流側から主流ガス流路３０に還流することを抑制でき、圧縮効率の低下を抑制することができる。

また、実施例１の構成によれば、静翼１７の上流側の端面に、複数の突起部材６１を設けることができる。このため、動翼１８ｂの下流側の端面に、複数の突起部材６１を設ける必要がない。このとき、ディスク４０ａ、ディスク４０ｂ及び連結部４０ｃは、一体となっており、ディスク４０ａにスピンドルボルト４５が挿通される連結穴４６が形成されている。このため、連結穴４６を加工する際、複数の突起部材６１によって連結穴４６の加工が阻害されることがないため、連結穴４６の加工性を向上させることができる。

また、実施例１の構成によれば、各突起部材６１を環状に形成することができるため、環状の主流ガス流路３０の内周面における全周に亘って、キャビティ４４への圧力波の伝播を抑制することができる。

なお、実施例１では、各突起部材６１を全周に亘って環状に形成したが、この構成に限定されない。各突起部材６１は、主流ガス流路３０の内周面の全周に亘って連続する必要はなく、非連続の構成、つまり、複数の突起部材６１が周方向に所定の間隔を空けて設けられていてもよい。

また、実施例１では、複数の突起部材として、２つの突起部材６１と突起部５１ａを設けたが、この構成に限定されない。複数の突起部材として、１つの突起部材６１と突起部５１ａとにより構成してもよい。この場合、１つの突起部材６１は、内側シュラウド５１の端面の径方向内側に設けることが好ましい。つまり、２つの突起部材６１のうち、一方の突起部材６１と突起部５１ａとの間に設けられる他方の突起部材６１を省いた構成であってもよい。

次に、図３を参照して、実施例２に係る圧縮機８１について説明する。図３は、実施例２に係る圧縮機に設けられる静翼の内側シュラウド周りの模式図である。なお、実施例２では、実施例１と重複する記載を避けるべく、実施例１と異なる部分についてのみ説明し、実施例１と同様の構成については同じ符合を付して説明する。実施例１では、複数の突起部材６１を、静翼１７の上流側から軸方向に突出させたが、実施例２では、複数の突起部材を、静翼１７の上流側から軸方向に突出させると共に、動翼１８ｂの下流側から軸方向に突出させている。

図３に示すように、実施例２に係る圧縮機８１において、静翼１７における内側シュラウド５１の上流側の端面には、複数の静翼側突起部材８３が設けられている。複数の静翼側突起部材８３は、内側シュラウド５１の突起部５１ａよりも径方向内側に設けられており、径方向に並べて配置されている。また、各静翼側突起部材８３は、内側シュラウド５１の下流側の端面から、動翼１８ｂの翼根部４１ｂへ向かって軸方向に延在して設けられている。このとき、静翼側突起部材８３は、実施例１の突起部材６１よりも突出方向における長さが短くなっている。各静翼側突起部材８３及び突起部５１ａは、ロータ２４を中心に、全周に亘って連続する環状に形成されている。

動翼１８ｂにおける翼根部４１ｂの下流側の端面には、複数の動翼側突起部材８４が設けられている。複数の動翼側突起部材８４は、径方向に並べて配置されている。そして、複数の静翼側突起部材８３と複数の動翼側突起部材８４とは、径方向において交互に配置されている。複数の動翼側突起部材８４は、翼根部４１ｂの上流側の端面から、静翼１７の内側シュラウド５１へ向かって軸方向に延在して設けられている。各動翼側突起部材８４は、ロータ２４を中心に、全周に亘って連続する環状に形成されている。なお、動翼側突起部材８４は、翼根部４１ｂの下流側の端面に限らず、ディスク４０ｂの軸方向の下流側の端面に設けてもよい。また、動翼側突起部材８４は、翼根部４１ｂに取り付けてもよいし、翼根部４１ｂが取り付けられるディスク４０ｂに取り付けてもよい。

また、軸方向に突出する各静翼側突起部材８３と、軸方向に突出する各動翼側突起部材８４とは、静翼１７の組み付け時に、各静翼側突起部材８３と各動翼側突起部材８４とが物理的に干渉することを抑制すべく、径方向から見て重複しないように形成されている。

以上のように、実施例２の構成によれば、主流ガス流路３０の内周面側において、静翼１７の上流側と、動翼１８ｂの下流側との間に、複数の静翼側突起部材８３と複数の動翼側突起部材８４とを設けることができる。このため、主流ガス流路３０内で圧力波が発生した場合であっても、複数の静翼側突起部材８３及び複数の動翼側突起部材８４により圧力波の伝播を抑制することができ、静翼１７と動翼１８ｂとの間を通ってキャビティ４４に圧力波が伝播し、キャビティ４４内の構造物と共振することを抑制することができる。以上から、圧力波によるキャビティ４４内の構造物との共振（例えば、カバー４７の共振等）を考慮することがないため、圧力波を考慮した設計及び製造を行う必要がなく、圧縮機１１の製造コストの増大を抑制することができる。

次に、図４を参照して、実施例３に係る圧縮機９１について説明する。図４は、実施例３に係る圧縮機に設けられる静翼の内側シュラウド周りの模式図である。なお、実施例３でも、実施例１及び実施例２と重複する記載を避けるべく、実施例１及び実施例２と異なる部分についてのみ説明し、実施例１及び実施例２と同様の構成については同じ符合を付して説明する。実施例１では、複数の突起部材として、２つの突起部材６１と突出部５１ａとを含む構成としたが、実施例３では、複数の突起部材として、内側シュラウド５１と一体となる複数の突起部位９２が設けられている。

図４に示すように、実施例３に係る圧縮機９１において、静翼１７における内側シュラウド５１の上流側の端面からは、複数の突起部位９２が突出して形成されている。複数の突起部位９２は、軸方向に沿って切った断面が、山部と谷部とを有する三角形状となっている。複数の突起部位９２は、径方向に並べて配置されている。また、各突起部位９２は、内側シュラウド５１の下流側の端面から、動翼１８ｂの翼根部４１ｂへ向かって軸方向に延在して形成されている。各突起部位９２は、ロータ２４を中心に、全周に亘って連続する環状に形成されている。

以上のように、実施例３の構成によれば、主流ガス流路３０の内周面側において、静翼１７の上流側と、動翼１８ｂの下流側との間に、複数の突起部位９２を設けることができる。このため、主流ガス流路３０内で圧力波が発生した場合であっても、複数の突起部位９２により圧力波の伝播を抑制することができ、静翼１７と動翼１８ｂとの間を通ってキャビティ４４に圧力波が伝播し、キャビティ４４内の構造物と共振することを抑制することができる。以上から、圧力波によるキャビティ４４内の構造物との共振（例えば、カバー４７の共振等）を考慮することがないため、圧力波を考慮した設計及び製造を行う必要がなく、圧縮機１１の製造コストの増大を抑制することができる。

なお、実施例３では、複数の突起部位９２を全周に亘って環状に形成したが、この構成に限定されない。各突起部位９２は、主流ガス流路３０の内周面の全周に亘って連続する必要はなく、非連続の構成、つまり、複数の突起部位９２が周方向に所定の間隔を空けて設けられていてもよい。換言すれば、複数の突起部位９２は、周方向及び径方向に並べて設けられていてもよく、格子状に配置されていてもよいし、千鳥状に配置されていてもよい。

また、実施例３では、各突起部位９２を三角形状に形成したが、この形状に限定されない。複数の突起部位９２を、径方向に連続する波状に形成してもよいし、各突起部位９２を四角形状に形成してもよい。

次に、図５を参照して、実施例４に係る圧縮機１０１について説明する。図５は、実施例４に係る圧縮機に設けられる静翼の内側シュラウド周りの模式図である。なお、実施例４でも、実施例１から３と重複する記載を避けるべく、実施例１から３と異なる部分についてのみ説明し、実施例１から３と同様の構成については同じ符合を付して説明する。実施例１では、複数の突起部材として、２つの突起部材６１と突出部５１ａとを含む構成としたが、実施例４では、複数の突起部材として、１つの突起部材１０２と突出部５１ａとを含む構成となっている。

図５に示すように、実施例４に係る圧縮機１０１において、静翼１７における内側シュラウド５１の上流側の端面からは、突起部５１ａが突出して形成されており、突起部材として機能している。なお、突起部５１ａについては、実施例１と同様の構成であるため、説明を省略する。

動翼１８ｂにおける翼根部４１ｂの下流側の端面には、突起部材１０２が設けられている。突起部材１０２は、径方向において、突起部５１ａよりも内側に設けられている。そして、突起部５１ａ及び突起部材１０２は、径方向に並べて配置されている。突起部材１０２は、翼根部４１ｂの上流側の端面から、静翼１７の内側シュラウド５１へ向かって軸方向に延在して設けられている。突起部材１０２は、ロータ２４を中心に、全周に亘って連続する環状に形成されている。なお、突起部材１０２は、翼根部４１ｂの下流側の端面に限らず、ディスク４０ｂの軸方向の下流側の端面に設けてもよい。また、突起部材１０２は、翼根部４１ｂに取り付けてもよいし、翼根部４１ｂが取り付けられるディスク４０ｂに取り付けてもよい。

また、軸方向に突出する突起部５１ａと、軸方向に突出する突起部材１０２とは、静翼１７の組み付け時に、物理的に干渉することを抑制すべく、径方向から見て重複しないように形成されている。

以上のように、実施例４の構成によれば、主流ガス流路３０の内周面側において、静翼１７の上流側と、動翼１８ｂの下流側との間に、突起部５１ａと突起部材１０２とを設けることができる。このため、主流ガス流路３０内で圧力波が発生した場合であっても、突起部５１ａ及び突起部材１０２により圧力波の伝播を抑制することができ、静翼１７と動翼１８ｂとの間を通ってキャビティ４４に圧力波が伝播し、キャビティ４４内の構造物と共振することを抑制することができる。以上から、圧力波によるキャビティ４４内の構造物との共振（例えば、カバー４７の共振等）を考慮することがないため、圧力波を考慮した設計及び製造を行う必要がなく、圧縮機１１の製造コストの増大を抑制することができる。

１ ガスタービン
１１ 圧縮機
１２ 燃焼器
１３ タービン
１４ 排気室
１７ 静翼
１８ 動翼
２４ ロータ
３０ 主流ガス流路
４０ａ，４０ｂ ディスク
４０ｃ 連結部
４１ａ，４１ｂ 翼根部
４２ａ，４２ｂ ブレード
４４ キャビティ
４５スピンドルボルト
４６ 連結穴
４７ カバー
５１ 内側シュラウド
５１ａ 突起部
５２ ベーン
５５ ラビリンスシール
６１ 突起部材
８１ 圧縮機（実施例２）
８３ 静翼側突起部材
８４ 動翼側突起部材
９１ 圧縮機（実施例３）
９２ 突起部位
１０１ 圧縮機（実施例４）
１０２ 突起部材（実施例４）

Claims (5)

1. 複数段の静翼と複数段の動翼とを回転軸の軸方向に交互に配置して形成される環状の主流ガス流路に沿ってガスを流通させることで、前記ガスを圧縮する圧縮機において、
   前記主流ガス流路の内周面側において、前記静翼の軸方向の一方側と、前記静翼の一方側に隣接する前記動翼の他方側との間に設けられるシール部材と、
   前記主流ガス流路の内周面側において、前記静翼の軸方向の他方側と、前記静翼の他方側に隣接する前記動翼の一方側との間に設けられ、前記静翼の他方側及び前記動翼側の一方側のいずれか又は両方から軸方向へ向かって突出すると共に、径方向に並んで設けられる複数の突起部材と、を備えることを特徴とする圧縮機。
2. 前記シール部材が設けられる前記静翼の軸方向の一方側は、前記主流ガス流路を流れる前記ガスのガス流れ方向の下流側であり、
   複数の前記突起部材が設けられる前記静翼の軸方向の他方側は、前記ガス流れ方向の上流側であることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
3. 複数の前記突起部材は、前記静翼の他方側の端面から突出することを特徴とする請求項１または２に記載の圧縮機。
4. 前記各突起部材は、全周に亘って連続する環状に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の圧縮機。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の圧縮機と、
   前記圧縮機により圧縮された圧縮空気と燃料とを混合して混合気を生成し、生成した混合気を燃焼させて燃焼ガスを発生させる燃焼器と、
   発生した燃焼ガスにより回転するタービンと、を備えることを特徴とするガスタービン。

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