JP2014218936A - Balancer lubrication structure of vehicle engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a balancer lubrication structure of a vehicle engine which can reduce an oil pressure loss while maintaining the lubrication performance of gears.SOLUTION: A gear accommodation part 18 for accommodating a crank gear 20 and a balancer gear 21 is integrally formed at a cylinder block 1 so as to be protruded from the cylinder block 1 to one end side in the axial direction of a crank shaft 6. A balancer gear side accommodation part 23 which hangs out to a direction orthogonal to an axial line of the crank shaft 6 at an engine lower part of a supercharger 13 is formed at the gear accommodation part 18. A bottom part of the supercharger 13 and the balancer gear side accommodation part 23 are made to communicate with each other by an oil drain hose 24, and an oil discharge port 25 communicating with the oil drain hose 24 is opened toward an external periphery of the balancer gear 21 at a ceiling wall 26 of the gear accommodation part 18.

Description

本発明は、車両用エンジンの振動を抑制するバランサ装置の潤滑構造に関し、特に車両用エンジンに過給器を備えている場合に好適なものである。   The present invention relates to a lubrication structure for a balancer device that suppresses vibrations of a vehicle engine, and is particularly suitable when the vehicle engine includes a supercharger.

このような車両用エンジンの潤滑構造としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この特許文献１に記載される車両用エンジンの潤滑構造は、クランク軸の軸線方向の一方の端部に取付けられたクランクギヤと、それに噛み合うギヤを潤滑するものである。この車両用エンジンの潤滑構造では、シリンダブロックに設けられたオイルギャラリ、即ちオイル通路をクランクギヤ及びそれに噛み合うギヤ側に分岐する。そして、その分岐端部をクランクギヤ及びそれに噛み合うギヤの噛み合い部に開口して、オイルギャラリからのオイルがクランクギヤ及びそれに噛み合うギヤの噛み合い部に供給されるようにしている。   An example of such a lubricating structure for a vehicle engine is disclosed in Patent Document 1 below. The lubricating structure for a vehicle engine described in Patent Document 1 lubricates a crank gear attached to one end of the crankshaft in the axial direction and a gear meshing with the crank gear. In this lubricating structure for a vehicle engine, an oil gallery provided in a cylinder block, that is, an oil passage is branched to a crank gear and a gear side meshing therewith. Then, the branch end portion is opened to the meshing portion of the crank gear and the gear meshing with the crank gear so that the oil from the oil gallery is supplied to the meshing portion of the crank gear and the gear meshing with the crank gear.

実開平２−９１２５４号公報Japanese Utility Model Publication No. 2-91254

前記特許文献１によれば、クランクギヤと噛み合うギヤがバランサ軸に取付けられたバランサギヤである場合にも、同様にオイルギャラリからオイルを分岐して供給する必要が生じる。ところで、エンジンに過給器を備える場合、過給器及び過給器の軸受の潤滑が重要である。過給器は、エンジンと別体なので、過給器を潤滑するためのオイルの経路と、クランクギヤ及びバランサギヤを潤滑するためのオイルの経路を形成する必要がある。しかしながら、そのようにすると、オイルの圧力損失が大きく、結果的に容量の大きなオイルポンプが必要となる。   According to Patent Document 1, even when the gear that meshes with the crank gear is a balancer gear attached to a balancer shaft, it is necessary to branch and supply oil from the oil gallery. By the way, when the engine is provided with a supercharger, lubrication of the supercharger and the bearing of the supercharger is important. Since the supercharger is separate from the engine, it is necessary to form an oil path for lubricating the supercharger and an oil path for lubricating the crank gear and the balancer gear. However, if this is done, the oil pressure loss is large, and as a result, a large-capacity oil pump is required.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、ギヤの潤滑性能を維持しながら、オイルの圧力損失を低減することが可能な車両用エンジンのバランサ潤滑構造を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above problems, and provides a balancer lubrication structure for a vehicle engine capable of reducing oil pressure loss while maintaining gear lubrication performance. It is for the purpose.

上記課題を解決するために、発明の一態様は、車両用エンジンの振動を抑制するバランサ装置の潤滑構造において、前記エンジンに設けられた過給器と、前記エンジンのシリンダブロックに回転自在に支持されるクランク軸と、前記クランク軸の軸線と軸線を平行にして配置されるバランサ軸と、前記クランク軸の軸線方向の一方の端部で当該クランク軸に設けられ、前記クランク軸の軸線方向の一方の端部側に位置する前記シリンダブロックの外壁よりもエンジン外側に配置されるクランクギヤと、前記クランクギヤと噛み合い、前記クランク軸の軸線方向の一方の端部と同じ側の軸線方向端部で前記バランサ軸に設けられたバランサギヤと、前記シリンダブロックから前記クランク軸の軸線方向の一方の端部側に突出するようにして当該シリンダブロックに一体に形成され、前記クランクギヤ及び前記バランサギヤを収納し、前記過給器のエンジン下方で前記クランク軸の軸線と直交する方向に張り出すようにして形成されて前記バランサギヤを収納するバランサギヤ側収納部を有するギヤ収納部と、前記過給器及び前記過給器の軸受部を潤滑したオイルが排出され、前記過給器の底部と前記ギヤ収納部のバランサギヤ側収納部とを連絡するオイルドレインホースと、前記オイルドレインホースと連絡し、前記ギヤ収納部の天井壁で前記バランサギヤの外周部に向けて開口するオイル排出口と、備えたことを特徴とする車両用エンジンのバランサ潤滑構造である。   In order to solve the above-described problem, an aspect of the present invention provides a lubrication structure for a balancer device that suppresses vibration of a vehicle engine, and is rotatably supported by a supercharger provided in the engine and a cylinder block of the engine. A crankshaft, a balancer shaft arranged parallel to the axis of the crankshaft, and one end of the crankshaft in the axial direction. A crank gear disposed on the engine outer side than the outer wall of the cylinder block located on one end side, and an axial end on the same side as one end in the axial direction of the crankshaft, meshing with the crank gear And the balancer gear provided on the balancer shaft and the cylinder block so as to protrude from the cylinder block toward one end in the axial direction of the crankshaft. A balancer gear that is formed integrally with the Linda block, houses the crank gear and the balancer gear, and is formed so as to project in a direction perpendicular to the axis of the crankshaft below the engine of the supercharger and house the balancer gear. The gear housing portion having the side housing portion, the oil that lubricates the supercharger and the bearing portion of the supercharger is discharged, and the bottom portion of the supercharger is connected to the balancer gear side housing portion of the gear housing portion. A balancer lubricating structure for a vehicle engine, comprising: an oil drain hose; and an oil discharge port that communicates with the oil drain hose and opens toward an outer peripheral portion of the balancer gear at a ceiling wall of the gear housing portion. It is.

また、前記クランクギヤと前記バランサギヤとが噛み合う噛み合い部に向けて前記オイル排出口を開口した。   Further, the oil discharge port is opened toward a meshing portion where the crank gear and the balancer gear mesh with each other.

発明の一態様によれば、クランクギヤ及びバランサギヤを収納するためのギヤ収納部をシリンダブロックからクランク軸の軸線方向における一方の端部側に突出するようにして当該シリンダブロックに一体に形成する。このギヤ収納部には、過給器のエンジン下方でクランク軸の軸線と直交する方向に張り出すバランサギヤ側収納部を形成する。そして、過給器の底部とギヤ収納部のバランサギヤ側収納部とをオイルドレインホースで連絡し、このオイルドレインホースに連絡するオイル排出口をギヤ収納部の天井壁でバランサギヤの外周部に向けて開口する。オイルドレインホースには過給器及び過給器の軸受部を潤滑したオイルが排出されるから、そのオイルはオイル排出口からバランサギヤの外周部に向けて供給される。バランサギヤ側収納部は過給器のエンジン下方に位置しているので、オイルドレインホースの全長を短縮することができ、過給器から排出されるオイルをスムーズにバランサギヤの外周部に供給することができる。そのため、バランサギヤの潤滑性能を維持又は向上することができ、バランサギヤとクランクギヤとの噛み合いによって生じる歯打ち音の発生を抑制することができる。また、従来のようにオイルギャラリからギヤへオイルを供給する必要がなくなり、その分のオイルの圧力損失をなくすことができる。そして、これにより、エンジン全体としては、過給器へのオイルの供給に伴うオイルの圧力損失だけで済むことから、オイルの圧力損失を低減することができる。その結果、オイルポンプの吐出量を低減できることからオイルポンプの容量を小さくすることが可能となり、合わせてオイルポンプのフリクションロスを低減することもできる。   According to one aspect of the invention, a gear storage portion for storing the crank gear and the balancer gear is formed integrally with the cylinder block so as to protrude from the cylinder block toward one end in the axial direction of the crankshaft. The gear housing portion is formed with a balancer gear side housing portion projecting in a direction perpendicular to the axis of the crankshaft below the supercharger engine. Then, the bottom part of the supercharger and the balancer gear side storage part of the gear storage part are connected by an oil drain hose, and the oil discharge port connected to this oil drain hose is directed to the outer periphery of the balancer gear at the ceiling wall of the gear storage part. Open. Oil that has lubricated the supercharger and the bearing portion of the supercharger is discharged to the oil drain hose, and the oil is supplied from the oil discharge port toward the outer peripheral portion of the balancer gear. Since the balancer gear side storage part is located below the engine of the supercharger, the total length of the oil drain hose can be shortened, and the oil discharged from the supercharger can be smoothly supplied to the outer peripheral part of the balancer gear. it can. Therefore, the lubrication performance of the balancer gear can be maintained or improved, and the occurrence of rattling noise caused by the meshing between the balancer gear and the crank gear can be suppressed. Further, it is not necessary to supply oil from the oil gallery to the gear as in the prior art, and the pressure loss of the oil can be eliminated. As a result, only the pressure loss of the oil accompanying the supply of the oil to the supercharger is sufficient for the entire engine, so that the pressure loss of the oil can be reduced. As a result, since the discharge amount of the oil pump can be reduced, the capacity of the oil pump can be reduced, and the friction loss of the oil pump can also be reduced.

また、クランクギヤとバランサギヤとが噛み合う噛み合い部に向けてオイル排出口を開口した。そのため、バランサギヤとクランクギヤの両者にオイルを同時に供給することができ、ギヤの潤滑性能を高めることができる。その結果、バランサギヤとクランクギヤの歯打ち音をより一層抑制することができる。   Further, an oil discharge port is opened toward the meshing portion where the crank gear and the balancer gear mesh. Therefore, oil can be supplied to both the balancer gear and the crank gear at the same time, and the lubrication performance of the gear can be improved. As a result, the rattling noise of the balancer gear and the crank gear can be further suppressed.

本発明の車両用エンジンのバランサ潤滑構造が適用されたエンジンの第１実施形態を示す正面図である。1 is a front view showing a first embodiment of an engine to which a vehicle engine balancer lubrication structure of the present invention is applied. 図１のエンジンの斜視図である。It is a perspective view of the engine of FIG. ギヤカバーを外した状態での図１のエンジンの側面図である。FIG. 2 is a side view of the engine of FIG. 1 with a gear cover removed. 図１のＸ−Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. 図３におけるギヤ収納部周辺の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of the vicinity of a gear storage portion in FIG. 3. 図５のＹ−Ｙ断面図である。FIG. 6 is a YY sectional view of FIG. 5. 本発明の車両用エンジンのバランサ潤滑構造が適用された第２実施形態のエンジンのギヤ収納部周辺の拡大図である。It is an enlarged view of the gear housing part periphery of the engine of 2nd Embodiment to which the balancer lubrication structure of the vehicle engine of this invention was applied.

次に、本発明の車両用エンジンのバランサ潤滑構造の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のエンジンの正面図、図２は、図１のエンジンの斜視図、図３は、図１のエンジンの側面図、図４は、図１のＸ−Ｘ断面図である。本実施形態の車両は、車両前方にエンジンルームを持ち、このエンジンルーム内にエンジンを搭載する。本実施形態のエンジンは、クランク軸６の軸線を車両幅方向に向けて配置した横置きエンジンである。エンジン本体を構成する主機は、シリンダブロック１の上方にシリンダヘッド２を搭載する。シリンダヘッド２の上方にはシリンダヘッドカバー３が取付けられる。本実施形態のシリンダブロック１は、下部にアッパクランクケースが一体的に形成されており、その下方にロアクランクケース４が取付けられている。このロアクランクケース４の下方には、オイルを収容するオイルパン５が取付けられている。なお、エンジンは、種々の向きで車両に搭載されるが、凡そシリンダヘッド２がシリンダブロック１の上方になるように搭載されるので、この方向をエンジン上方、逆方向をエンジン下方というように定義する。   Next, a first embodiment of a vehicle engine balancer lubrication structure of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a front view of the engine of the present embodiment, FIG. 2 is a perspective view of the engine of FIG. 1, FIG. 3 is a side view of the engine of FIG. 1, and FIG. is there. The vehicle of this embodiment has an engine room in front of the vehicle, and the engine is mounted in the engine room. The engine of the present embodiment is a horizontally mounted engine in which the axis of the crankshaft 6 is arranged in the vehicle width direction. The main machine constituting the engine body has a cylinder head 2 mounted above the cylinder block 1. A cylinder head cover 3 is attached above the cylinder head 2. In the cylinder block 1 of this embodiment, an upper crankcase is integrally formed at a lower portion, and a lower crankcase 4 is attached below the upper crankcase. Below the lower crankcase 4, an oil pan 5 for containing oil is attached. Although the engine is mounted on the vehicle in various directions, since the cylinder head 2 is mounted so as to be approximately above the cylinder block 1, this direction is defined as the engine upward and the reverse direction as the engine downward. To do.

また、シリンダブロック１の内部には、エンジン上方からエンジン下方に向けて軸線を有するシリンダ（シリンダボア）７が形成されている。従って、エンジン上下方向軸線はシリンダ軸線でもある。また、シリンダヘッド２内には、例えば車両幅方向に軸線を有するカム軸が内装されており、クランク軸６と同期回転する。そのため、クランク軸６とカム軸とは、図１の図示右側に配置されたカムチェーンで連結されている。このカムチェーンは、チェーンケース８で覆われ、そのチェーンケース８に対し、図１の図示右側に変速機９が取付けられる。変速機９の出力側は駆動系を経て駆動輪に接続されている。本実施形態では、オイルパン５内のオイルを加圧するオイルポンプ１６はチェーンケース８の内部に設けられ且つクランク軸６に接続されている。   Further, a cylinder (cylinder bore) 7 having an axis line from the upper side of the engine to the lower side of the engine is formed inside the cylinder block 1. Therefore, the engine vertical axis is also the cylinder axis. In addition, a cam shaft having an axis line in the vehicle width direction, for example, is housed in the cylinder head 2 and rotates in synchronization with the crank shaft 6. Therefore, the crankshaft 6 and the camshaft are connected by a cam chain disposed on the right side of FIG. The cam chain is covered with a chain case 8, and a transmission 9 is attached to the chain case 8 on the right side of FIG. The output side of the transmission 9 is connected to drive wheels via a drive system. In the present embodiment, an oil pump 16 that pressurizes oil in the oil pan 5 is provided inside the chain case 8 and connected to the crankshaft 6.

シリンダ（シリンダボア）７におけるシリンダブロック１とシリンダヘッド２の接合部には燃焼室１０が形成されている。燃焼室１０には、吸気ポート１１及び排気ポート１２が接続されている。吸気ポート１１は、吸気マニホールドを介して吸気ダクトに連絡され、吸気ダクトには過給器１３が介装されている。排気ポート１２は、排気マニホールドを介して過給器１３に接続され、過給器１３の排出側に排気管１４が接続され、排気管１４には触媒コンバータ１５が介装されている。過給器１３は、排気によってタービンを回転し、タービンと同軸に回転するコンプレッサによって吸気を圧縮し、過給する。   A combustion chamber 10 is formed at the joint between the cylinder block 1 and the cylinder head 2 in the cylinder (cylinder bore) 7. An intake port 11 and an exhaust port 12 are connected to the combustion chamber 10. The intake port 11 is connected to an intake duct via an intake manifold, and a supercharger 13 is interposed in the intake duct. The exhaust port 12 is connected to a supercharger 13 via an exhaust manifold, an exhaust pipe 14 is connected to the discharge side of the supercharger 13, and a catalytic converter 15 is interposed in the exhaust pipe 14. The supercharger 13 rotates the turbine by exhaust gas, compresses intake air by a compressor that rotates coaxially with the turbine, and supercharges the intake air.

シリンダ（シリンダボア）７内にはピストンが内装されている。ピストンは、コネクティングロッド（コンロッド）を介してクランク軸６に連結されている。クランク軸６は、図示しないクランク軸受部を介してシリンダブロック１のアッパクランクケース及びロアクランクケース４に回転自在に支持されている。従って、燃焼室内での混合気の燃焼によってピストンがシリンダ７内部をエンジン上下方向に往復移動すると、その往復運動がクランク軸６の回転運動に変換され、その回転駆動力が変速機９を経て駆動輪に伝達され、車両の駆動力となる。   A piston is built in the cylinder (cylinder bore) 7. The piston is connected to the crankshaft 6 via a connecting rod (connecting rod). The crankshaft 6 is rotatably supported by the upper crankcase and the lower crankcase 4 of the cylinder block 1 via a crank bearing portion (not shown). Therefore, when the piston reciprocates in the up-and-down direction of the engine inside the cylinder 7 by the combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber, the reciprocating motion is converted into the rotational motion of the crankshaft 6, and the rotational driving force is driven through the transmission 9. It is transmitted to the wheel and becomes the driving force of the vehicle.

本実施形態の車両用エンジンは、直列二気筒エンジンである（シリンダ毎の行程が３６０°位相ずれしている）から、燃焼行程でエンジンに生じる振動を抑制するためのバランサ装置としてバランサ軸１７を備えるのが望ましい。バランサ軸１７は、クランク軸６と同期し且つクランク軸６と逆方向に回転する。このバランサ軸１７は、例えば図４に示すように、クランク軸６の軸線と交差し且つシリンダ軸線と交差する方向で過給器１３の下方に配置される。そして、バランサ軸１７は、軸線をクランク軸６の軸線と平行にして、シリンダブロック１のアッパクランクケース及びロアクランクケース４内に収納されている。   Since the vehicle engine of the present embodiment is an in-line two-cylinder engine (the stroke of each cylinder is 360 ° out of phase), the balancer shaft 17 is used as a balancer device for suppressing vibration generated in the engine during the combustion stroke. It is desirable to prepare. The balancer shaft 17 is synchronized with the crankshaft 6 and rotates in the opposite direction to the crankshaft 6. For example, as shown in FIG. 4, the balancer shaft 17 is disposed below the supercharger 13 in a direction that intersects the axis of the crankshaft 6 and intersects the cylinder axis. The balancer shaft 17 is housed in the upper crankcase and the lower crankcase 4 of the cylinder block 1 with the axis parallel to the axis of the crankshaft 6.

クランク軸６とバランサ軸１７は、互いにギヤで連結されており、それらのギヤは、クランク軸６の軸線方向の一方の端部側に位置するシリンダブロック１の外壁よりエンジン外側で、当該シリンダブロック１に形成されたギヤ収納部１８内に収納されている。このギヤ収納部１８は、エンジンの完成状態では、図１、図２に示すように、ギヤカバー１９によって閉塞されている。図３は、図１のエンジンからギヤカバー１９を外した状態の側面図、図５は、図３のギヤ収納部１８の周辺の拡大図である。例えば、図５の紙面手前側が、前述したクランク軸６の軸線方向の一方に相当する。このクランク軸６の軸線方向の一方の端部にはクランクギヤ２０が設けられている。また、クランク軸６の軸線方向の一方の端部と同じ側のバランサ軸１７の端部にはバランサギヤ２１が設けられている。そして、クランクギヤ２０とバランサギヤ２１は互いに噛み合っている。   The crankshaft 6 and the balancer shaft 17 are coupled to each other by gears, and these gears are located outside the engine from the outer wall of the cylinder block 1 located on one end side in the axial direction of the crankshaft 6, and the cylinder block 1 is housed in a gear housing portion 18 formed in 1. As shown in FIGS. 1 and 2, the gear storage portion 18 is closed by a gear cover 19 when the engine is completed. FIG. 3 is a side view of the engine of FIG. 1 with the gear cover 19 removed, and FIG. 5 is an enlarged view of the periphery of the gear storage portion 18 of FIG. For example, the front side of the drawing in FIG. 5 corresponds to one of the above-described axial directions of the crankshaft 6. A crank gear 20 is provided at one end of the crankshaft 6 in the axial direction. A balancer gear 21 is provided at the end of the balancer shaft 17 on the same side as one end of the crankshaft 6 in the axial direction. The crank gear 20 and the balancer gear 21 mesh with each other.

これらクランクギヤ２０及びバランサギヤ２１はギヤ収納部１８の周壁内に収納され、更にエンジンの完成状態でギヤカバー１９にも覆われている。このギヤ収納部１８は、クランク軸６の軸線方向の一方の端部側に位置するシリンダブロック１の外壁に形成されている。このギヤ収納部１８は、シリンダブロック１からクランク軸６の軸線方向の一方の端部側に突出するようにして当該シリンダブロック１に一体に形成されている。ここでは、ギヤ収納部１８のうち、例えば図５の図示左方部分を、クランクギヤ２０を収納するクランクギヤ側収納部２２とし、図５の図示右方部分を、バランサギヤ２１を収納するバランサギヤ側収納部２３とする。このうち、バランサギヤ側収納部２３は、バランサ軸１７が過給器１３の下方に位置しているため、クランク軸６の軸線と直交する方向に張り出すようにして形成されている。   The crank gear 20 and the balancer gear 21 are accommodated in the peripheral wall of the gear accommodating portion 18, and are also covered by the gear cover 19 when the engine is completed. The gear housing 18 is formed on the outer wall of the cylinder block 1 located on one end side in the axial direction of the crankshaft 6. The gear housing 18 is formed integrally with the cylinder block 1 so as to protrude from the cylinder block 1 to one end side in the axial direction of the crankshaft 6. Here, for example, the left part of the gear storage 18 shown in FIG. 5 is the crank gear side storage part 22 that stores the crank gear 20, and the right part of FIG. 5 is the balancer gear side that stores the balancer gear 21. The storage unit 23 is used. Among these, the balancer gear side storage portion 23 is formed so as to project in a direction perpendicular to the axis of the crankshaft 6 because the balancer shaft 17 is located below the supercharger 13.

そして、過給器１３の底部とギヤ収納部１８のバランサギヤ側収納部２３とがオイルドレインホース２４で連絡されている。図６は、図５のＹ−Ｙ断面図であり、オイルドレインホース２４とバランサギヤ側収納部２３との接続部の縦断面図に相当する。オイルドレインホース２４に連絡するオイル排出口２５は、ギヤ収納部１８の天井壁２６でバランサギヤ２１の外周部に向けて開口している。過給器１３の内部には、オイルポンプ１６から潤滑用のオイルが供給されている。このオイルは冷媒を兼ねる。過給器１３及び過給器１３の軸受部２７を潤滑したオイルは、オイルドレインホース２４に排出される。オイルドレインホース２４の下端部はギヤ収納部１８の天井壁２６でバランサギヤ２１の外周部に向けて開口しているので、過給器１３から排出されたオイルは、そのままバランサギヤ２１の外周部に供給され、バランサギヤ２１及びそれと噛み合うクランクギヤ２０を潤滑する。そのため、従来のように、シリンダブロック１内に形成したオイルギャラリを分岐して、バランサギヤ２１及びクランクギヤ２０のオイル通路を形成する必要がない。   And the bottom part of the supercharger 13 and the balancer gear side accommodation part 23 of the gear accommodation part 18 are connected by the oil drain hose 24. 6 is a YY cross-sectional view of FIG. 5 and corresponds to a vertical cross-sectional view of a connection portion between the oil drain hose 24 and the balancer gear side storage portion 23. FIG. An oil discharge port 25 communicating with the oil drain hose 24 opens toward the outer peripheral portion of the balancer gear 21 at the ceiling wall 26 of the gear housing portion 18. Lubricating oil is supplied from an oil pump 16 into the supercharger 13. This oil also serves as a refrigerant. Oil that has lubricated the supercharger 13 and the bearing 27 of the supercharger 13 is discharged to the oil drain hose 24. Since the lower end portion of the oil drain hose 24 opens toward the outer peripheral portion of the balancer gear 21 at the ceiling wall 26 of the gear housing portion 18, the oil discharged from the supercharger 13 is supplied to the outer peripheral portion of the balancer gear 21 as it is. Then, the balancer gear 21 and the crank gear 20 meshing therewith are lubricated. Therefore, unlike the prior art, it is not necessary to branch the oil gallery formed in the cylinder block 1 to form oil passages for the balancer gear 21 and the crank gear 20.

このように本実施形態の車両用エンジンのバランサ潤滑構造では、クランクギヤ２０及びバランサギヤ２１を収納するためのギヤ収納部１８をシリンダブロック１からクランク軸６の軸線方向における一方の端部側に突出するようにして当該シリンダブロック１に一体に形成する。このギヤ収納部１８には、過給器１３のエンジン下方でクランク軸６の軸線と直交する方向に張り出すバランサギヤ側収納部２３を形成する。そして、過給器１３の底部とギヤ収納部１８のバランサギヤ側収納部２３とをオイルドレインホース２４で連絡し、このオイルドレインホース２４に連絡するオイル排出口２５をギヤ収納部１８の天井壁２６でバランサギヤ２１の外周部に向けて開口する。オイルドレインホース２４には過給器１３及び過給器１３の軸受部２７を潤滑したオイルが排出されるから、そのオイルはオイル排出口２５からバランサギヤ２１の外周部に向けて供給される。バランサギヤ側収納部２３は過給器１３のエンジン下方に位置しているので、オイルドレインホース２４の全長を短縮することができ、過給器１３から排出されるオイルをスムーズにバランサギヤ２１の外周部に供給することができる。そのため、バランサギヤ２１の潤滑性能を維持又は向上することができ、バランサギヤ２１とクランクギヤ２０との噛み合いによって生じる歯打ち音の発生を抑制することができる。また、従来のようにオイルギャラリからギヤへオイルを供給する必要がなくなり、その分のオイルの圧力損失をなくすことができる。そして、これにより、エンジン全体としては、過給器１３へのオイルの供給に伴うオイルの圧力損失だけで済むことから、オイルの圧力損失を低減することができる。その結果、オイルポンプ１６の吐出量を低減できることからオイルポンプ１６の容量を小さくすることが可能となり、合わせてオイルポンプ１６のフリクションロスを低減することもできる。   Thus, in the vehicle engine balancer lubrication structure of the present embodiment, the gear housing portion 18 for housing the crank gear 20 and the balancer gear 21 protrudes from the cylinder block 1 toward one end in the axial direction of the crankshaft 6. In this manner, the cylinder block 1 is integrally formed. The gear housing 18 is formed with a balancer gear side housing 23 that projects in a direction perpendicular to the axis of the crankshaft 6 below the engine of the supercharger 13. The bottom portion of the supercharger 13 and the balancer gear side storage portion 23 of the gear storage portion 18 are connected by an oil drain hose 24, and the oil discharge port 25 connected to the oil drain hose 24 is connected to the ceiling wall 26 of the gear storage portion 18. And opens toward the outer periphery of the balancer gear 21. Oil that has lubricated the supercharger 13 and the bearing portion 27 of the supercharger 13 is discharged to the oil drain hose 24, and the oil is supplied from the oil discharge port 25 toward the outer peripheral portion of the balancer gear 21. Since the balancer gear side storage portion 23 is located below the engine of the supercharger 13, the total length of the oil drain hose 24 can be shortened, and the oil discharged from the supercharger 13 can be smoothly discharged from the outer peripheral portion of the balancer gear 21. Can be supplied to. Therefore, the lubrication performance of the balancer gear 21 can be maintained or improved, and the occurrence of rattling noise caused by the meshing between the balancer gear 21 and the crank gear 20 can be suppressed. Further, it is not necessary to supply oil from the oil gallery to the gear as in the prior art, and the pressure loss of the oil can be eliminated. As a result, only the pressure loss of the oil accompanying the supply of the oil to the supercharger 13 is sufficient for the entire engine, so that the pressure loss of the oil can be reduced. As a result, since the discharge amount of the oil pump 16 can be reduced, the capacity of the oil pump 16 can be reduced, and the friction loss of the oil pump 16 can also be reduced.

図７は、本発明の車両用エンジンのバランサ潤滑構造が適用された第２実施形態のエンジンを示すものであり、図５と同様にギヤ収納部周辺の拡大図である。本実施形態のエンジンの構成は、前記第１実施形態のエンジンの構成と同様又はほぼ同様であり、同等の構成には同等の符号を付して、その詳細な説明省略する。本実施形態では、過給器１３の底部に接続されたオイルドレインホース２４のオイル排出口２５が、単にバランサギヤ２１の外周部に向けて開口されるだけでなく、バランサギヤ２１とクランクギヤ２０の噛み合い部に向けて開口されている。そのため、本実施形態では、バランサギヤ２１とクランクギヤ２０の両者にオイルを同時に供給することができ、ギヤの潤滑性能を高めることができる。その結果、バランサギヤ２１とクランクギヤ２０の歯打ち音をより一層抑制することができる。   FIG. 7 shows an engine according to a second embodiment to which the vehicle engine balancer lubrication structure of the present invention is applied. FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of the gear housing portion as in FIG. The configuration of the engine of the present embodiment is the same as or substantially the same as the configuration of the engine of the first embodiment. The same components are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. In the present embodiment, the oil discharge port 25 of the oil drain hose 24 connected to the bottom portion of the supercharger 13 is not only opened toward the outer peripheral portion of the balancer gear 21, but also meshes between the balancer gear 21 and the crank gear 20. It is opened toward the part. Therefore, in this embodiment, oil can be simultaneously supplied to both the balancer gear 21 and the crank gear 20, and the lubrication performance of the gear can be improved. As a result, the rattling noise of the balancer gear 21 and the crank gear 20 can be further suppressed.

なお、エンジンの配置や変速機・補機類との連結は、前記に限定されるものではなく、如何様なエンジンの配置、変速機・補機類との連結にあっても、本発明の車両用エンジンのバランサ潤滑構造は適用可能である。また、エンジンの形式についても、前記に限定されるものではなく、過給器を備え且つクランクギヤとバランサギヤが噛み合うあらゆるエンジンに本発明の車両用エンジンのバランサ潤滑構造は適用可能である。   The arrangement of the engine and the connection with the transmission / auxiliary machinery are not limited to the above, and any arrangement of the engine and the connection with the transmission / auxiliary machinery can be used in the present invention. The vehicle engine balancer lubrication structure is applicable. Also, the type of engine is not limited to the above, and the vehicle engine balancer lubrication structure of the present invention can be applied to any engine that includes a supercharger and that engages with the crank gear and the balancer gear.

１ シリンダブロック
２ シリンダヘッド
３ シリンダヘッドカバー
４ ロアクランクケース
５ オイルパン
６ クランク軸
７ シリンダ（シリンダボア）
８ チェーンケース
９ 変速機
１０ 燃焼室
１１ 吸気ポート
１２ 排気ポート
１３ 過給器
１４ 排気管
１５ 触媒コンバータ
１６ オイルポンプ
１７ バランサ軸
１８ ギヤ収納部
１９ ギヤカバー
２０ クランクギヤ
２１ バランサギヤ
２２ クランクギヤ側収納部
２３ バランサギヤ側収納部
２４ オイルドレインホース
２５ オイル排出口
２６ 天井壁
２７ 軸受部 1 Cylinder Block 2 Cylinder Head 3 Cylinder Head Cover 4 Lower Crank Case 5 Oil Pan 6 Crankshaft 7 Cylinder (Cylinder Bore)
8 Chain Case 9 Transmission 10 Combustion Chamber 11 Intake Port 12 Exhaust Port 13 Supercharger 14 Exhaust Pipe 15 Catalytic Converter 16 Oil Pump 17 Balancer Shaft 18 Gear Housing 19 Gear Cover 20 Crank Gear 21 Balancer Gear 22 Crank Gear Side Housing 23 Balancer Gear Side storage section 24 Oil drain hose 25 Oil discharge port 26 Ceiling wall 27 Bearing section

Claims (2)

車両用エンジンの振動を抑制するバランサ装置の潤滑構造において、
前記エンジンに設けられた過給器と、
前記エンジンのシリンダブロックに回転自在に支持されるクランク軸と、
前記クランク軸の軸線と軸線を平行にして配置されるバランサ軸と、
前記クランク軸の軸線方向の一方の端部で当該クランク軸に設けられ、前記クランク軸の軸線方向の一方の端部側に位置する前記シリンダブロックの外壁よりもエンジン外側に配置されるクランクギヤと、
前記クランクギヤと噛み合い、前記クランク軸の軸線方向の一方の端部と同じ側の軸線方向端部で前記バランサ軸に設けられたバランサギヤと、
前記シリンダブロックから前記クランク軸の軸線方向の一方の端部側に突出するようにして当該シリンダブロックに一体に形成され、前記クランクギヤ及び前記バランサギヤを収納し、前記過給器のエンジン下方で前記クランク軸の軸線と直交する方向に張り出すようにして形成されて前記バランサギヤを収納するバランサギヤ側収納部を有するギヤ収納部と、
前記過給器及び前記過給器の軸受部を潤滑したオイルが排出され、前記過給器の底部と前記ギヤ収納部のバランサギヤ側収納部とを連絡するオイルドレインホースと、
前記オイルドレインホースと連絡し、前記ギヤ収納部の天井壁で前記バランサギヤの外周部に向けて開口するオイル排出口と、
を備えたことを特徴とする車両用エンジンのバランサ潤滑構造。 In the lubrication structure of the balancer device that suppresses vibration of the vehicle engine,
A supercharger provided in the engine;
A crankshaft rotatably supported by a cylinder block of the engine;
A balancer shaft arranged parallel to the axis of the crankshaft;
A crank gear provided on the crankshaft at one end in the axial direction of the crankshaft and disposed on the engine outer side than the outer wall of the cylinder block located on the one end side in the axial direction of the crankshaft; ,
A balancer gear that meshes with the crank gear and is provided on the balancer shaft at an axial end on the same side as one end of the crankshaft in the axial direction;
The cylinder block is integrally formed with the cylinder block so as to protrude from the cylinder block to one end side in the axial direction of the crankshaft, and the crank gear and the balancer gear are housed. A gear storage portion having a balancer gear side storage portion that is formed so as to project in a direction perpendicular to the axis of the crankshaft and stores the balancer gear;
An oil drain hose that drains oil that has lubricated the supercharger and the bearing portion of the supercharger and connects the bottom of the supercharger and the balancer gear side storage portion of the gear storage portion;
An oil discharge port that communicates with the oil drain hose and opens toward the outer peripheral portion of the balancer gear at the ceiling wall of the gear housing portion;
A vehicle engine balancer lubrication structure characterized by comprising: 前記クランクギヤと前記バランサギヤとが噛み合う噛み合い部に向けて前記オイル排出口を開口したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのバランサ潤滑構造。   The balancer lubrication structure for a vehicle engine according to claim 1, wherein the oil discharge port is opened toward a meshing portion where the crank gear and the balancer gear mesh with each other.
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