JP2014218166A - Theft detection system, and transmitter and receiver constituting system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両における盗難を検知する盗難検知システムに関する。 The present invention relates to a theft detection system for detecting a theft in a vehicle.
TPMS(Tire Pressure Monitoring System )と呼ばれるタイヤ空気圧監視システムが知られている。このシステムでは、路面状態や風向きに応じて、車両に取り付けられたタイヤの空気圧を調整し、高速道路や一般道路など、走行する道路に応じた経済的な運転を実現している。 A tire pressure monitoring system called TPMS (Tire Pressure Monitoring System) is known. In this system, the air pressure of the tires attached to the vehicle is adjusted according to the road surface condition and the wind direction, and economical driving according to the traveling road such as an expressway or a general road is realized.
従来、このようなタイヤ空気圧監視システムを利用し、空気圧を常時監視することによって、車両の盗難又は牽引を判断するシステムが提案されている(例えば、特許文献1参照)。このシステムでは、タイヤの空気圧と基準値とを比較し、空気圧と基準値との差分が許容誤差範囲内か否かを判断している。 Conventionally, a system for determining whether a vehicle is stolen or towed by using such a tire air pressure monitoring system and constantly monitoring the air pressure has been proposed (see, for example, Patent Document 1). In this system, the tire air pressure is compared with a reference value, and it is determined whether or not the difference between the air pressure and the reference value is within an allowable error range.
しかしながら、車両に取り付けられたタイヤ単体の盗難の場合、タイヤの空気圧の変化が小さいため、従来技術を適用しても盗難を検知できない虞がある。特にスペアタイヤの盗難の場合には、空気圧の変化がさらに小さくなることが予想される。 However, in the case of the theft of a tire alone attached to a vehicle, the change in the tire air pressure is small, and thus there is a possibility that the theft cannot be detected even if the conventional technology is applied. In particular, in the case of theft of a spare tire, the change in air pressure is expected to become even smaller.
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、車両に取り付けられたタイヤ単体の盗難を検知することが可能で、しかも迅速に盗難を検知することが可能な盗難検知システムを提供することにある。 The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to detect theft of a single tire attached to a vehicle and to detect theft quickly. The purpose is to provide a theft detection system.
上記目的を達成するためになされた本発明の盗難検知システムは、送信装置(10)と受信装置(20)とを備えている。
送信装置では、取得手段(11a)が車両に取り付けられたタイヤに作用する加速度を取得する。また、送信手段(11b)が、取得手段にて取得された加速度に基づく加速度情報を送信する。「加速度情報」は、加速度そのものであってもよいし、加速度を処理した情報であってもよい。
The theft detection system of this invention made | formed in order to achieve the said objective is provided with the transmitter (10) and the receiver (20).
In the transmission device, the acquisition means (11a) acquires the acceleration acting on the tire attached to the vehicle. Moreover, a transmission means (11b) transmits the acceleration information based on the acceleration acquired by the acquisition means. The “acceleration information” may be the acceleration itself or information obtained by processing the acceleration.
受信装置では、受信手段(21a)が、送信手段にて送信される加速度情報を受信し、判断手段(21b)が、受信手段にて受信された加速度情報に基づき、タイヤの盗難があったか否かを判断する。そして、出力手段(21c)によって、判断手段による判断結果に基づき、盗難を知らせる出力が行われる。 In the receiving device, the receiving means (21a) receives the acceleration information transmitted by the transmitting means, and the judging means (21b) determines whether the tire has been stolen based on the acceleration information received by the receiving means. Judging. Then, the output means (21c) performs an output notifying the theft based on the determination result by the determination means.
つまり、各タイヤに作用する加速度に基づく加速度情報によってタイヤの盗難を判断して盗難を知らせる出力を行うため、車両に取り付けられたタイヤ単体の盗難を検知することができ、しかも空気圧に比べ、迅速に盗難を検知することができる。 In other words, since the tire theft is judged based on the acceleration information based on the acceleration acting on each tire and an output for notifying the theft is performed, it is possible to detect the theft of a single tire attached to the vehicle, and more quickly than the air pressure. Can detect theft.
なお、本発明は、盗難検知システムを構成する送信装置、受信装置の発明として実現することができる。 In addition, this invention is realizable as invention of the transmitter which comprises a theft detection system, and a receiver.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図1に示すように、本実施形態の盗難検知システムは、車両100に搭載されて用いられる。盗難検知システムは、送信装置10と受信装置20とを備えるいわゆるTPMSとして構成されている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the theft detection system of the present embodiment is mounted on a
送信装置10は、車両100に取り付けられた走行を可能とする4本のタイヤ、及び、後部に具備されるスペアタイヤに配置されている。
図2(a)に示すように、送信装置10は、送信側制御部11を中心に構成されている。送信側制御部11には、センシング部12、空気圧調整部13、送信側無線部14が接続されている。
The
As illustrated in FIG. 2A, the
送信側制御部11は、CPU、ROM、RAM、I/O及びこれらを接続するバスラインを備えたコンピュータである。これにより、送信側制御部11は、送信装置10全体の制御を司る。
The transmission
センシング部12は、搭載されたタイヤに関する各種情報を取得するための構成である。具体的には、タイヤの空気圧、タイヤの内部温度、及び、タイヤに作用する加速度を取得し、送信側制御部11へ出力する。
The
空気圧調整部13は、送信側制御部11からの指示に従って、タイヤの空気圧を調整するための構成である。例えば、高速走行を行っているときは、タイヤの空気圧は比較的高めに調整されるという具合である。
The air
送信側無線部14は、アンテナ15を有しており、受信装置20との間で無線通信を可能とする構成である。具体的には、送信側制御部11の指示により、上述したタイヤの空気圧、内部温度、加速度の情報を受信装置20へ送信する。空気圧及び内部温度は1秒間に1回というタイミングで送信し、加速度情報については、所定値以上の加速度が検出されたときに送信する。また、送信側無線部14は、受信装置20からの空気圧の調整用信号を受信して、送信側制御部11に出力する。これにより、送信側制御部11は、空気圧調整部13を介してタイヤの空気圧を調整する。
The transmitting-
図2(b)に示すように、受信装置20は、受信側制御部21を中心に構成されている。受信側制御部21には、通信部22、出力部23、及び、受信側無線部24が接続されている。
As illustrated in FIG. 2B, the
受信側制御部21は、CPU、ROM、RAM、I/O及びこれらを接続するバスラインを備えたコンピュータである。これにより、受信側制御部21は、受信装置20全体の制御を司る。
The reception-
通信部22は、外部のセンタ(不図示)とのデータ通信を可能とする構成である。
出力部23は、車両100の車室内などに配置される表示器や警報出力を可能とするスピーカなどとして具現化される。また、出力部23を介し、警報出力の一部として所定のランプを点灯させることも可能である。これにより、表示器を介し、タイヤの空気圧などの情報が利用者に表示される。また、盗難が発生したときなどは、スピーカから盗難を知らせたり、ハザードランプを点滅させたりするなどの警報出力が行われる。
The
The
受信側無線部24は、アンテナ25を有しており、送信装置10との間で無線通信を可能とする構成である。具体的には、送信装置10からのタイヤの空気圧、温度、及び、加速度情報を受信して、受信側制御部21に出力する。
The reception-side
受信側制御部21には、車速検出部31、外気温検出部32、天候検出部33、路面情報検出部34、ブレーキ検出部35、及び、走行距離検出部36からの情報が入力されるようになっている。これにより、受信側制御部21は、高速走行中か否か、雨が降っているか否か、路面が滑りやすいか否か、などの情報を基に、最適なタイヤの空気圧を算出し、送信装置10からの各種情報に基づき、受信側無線部24を介し、空気圧の調整用信号を出力する。
Information from the vehicle
このような基本構成を前提に、本実施形態は、送信装置10から受信装置20へ送信されるタイヤに作用する加速度に基づき、タイヤ単体の盗難を検知することに特徴を有している。
Based on such a basic configuration, the present embodiment is characterized in that the theft of a single tire is detected based on the acceleration acting on the tire transmitted from the
そこで次に、送信装置10における送信処理を、図3のフローチャートに基づいて説明する。この送信処理は、車両状態に関係なく常時実行されるものであり、送信装置10の送信側制御部11にて繰り返し実行される。
Therefore, next, transmission processing in the
最初のS100では、加速度を検知したか否かを判断する。この処理は、センシング部12から入力される加速度が所定値以上である場合に肯定判断される。ここで加速度を検知したと判断された場合(S100:YES)、S110へ移行する。一方、加速度を検知していないと判断された場合(S100:NO)、S110の処理を実行せず、送信処理を終了する。
In first S100, it is determined whether or not acceleration is detected. This process is affirmed when the acceleration input from the
S110では、加速度情報を送信する。送信装置10は上述したように4本のタイヤ及びスペアタイヤに配置されているため、各タイヤから別個に加速度情報が受信装置20へ送信される。
In S110, acceleration information is transmitted. Since the
次に、受信装置20における受信処理を、図4のフローチャートに基づいて説明する。この受信処理は、車両状態に関係なく常時実行されるものであり、受信装置20の受信側制御部21にて繰り返し実行される。
Next, the receiving process in the receiving
最初のS200では、エンジン停止中か否かを判断する。例えばアクセサリスイッチ(ACC)、イグニッションスイッチ(IG)、及び、エンジンの状態を示すと、次の4つの状態がある。すなわち、
(1)ACC:オン、IG:オン、エンジン稼働中
(2)ACC:オン、IG:オン、エンジン停止中
(3)ACC:オン、IG:オフ、エンジン停止中
(4)ACC:オフ、IG:オフ、エンジン停止中
である。
In first S200, it is determined whether or not the engine is stopped. For example, an accessory switch (ACC), an ignition switch (IG), and an engine state indicate the following four states. That is,
(1) ACC: ON, IG: ON, engine running (2) ACC: ON, IG: ON, engine stopped (3) ACC: ON, IG: OFF, engine stopped (4) ACC: OFF, IG : Off and the engine is stopped.
S200では、上記(2)〜(4)の場合に肯定判断される。ここでエンジン停止中であると判断された場合(S200:YES)、S210へ移行する。一方、エンジン停止中でないと判断された場合(S200:NO)、以降の処理を実行せず、受信処理を終了する。 In S200, an affirmative determination is made in cases (2) to (4) above. If it is determined that the engine is stopped (S200: YES), the process proceeds to S210. On the other hand, when it is determined that the engine is not stopped (S200: NO), the subsequent processing is not executed and the reception processing is terminated.
S210では、加速度情報を受信したか否かを判断する。この処理は、図3中のS110に対応するものである。ここで加速度情報を受信したと判断された場合(S210:YES)、S220へ移行する。一方、加速度情報を受信していないと判断された場合(S210:NO)、以降の処理を実行せず、受信処理を終了する。 In S210, it is determined whether or not acceleration information has been received. This process corresponds to S110 in FIG. If it is determined that the acceleration information has been received (S210: YES), the process proceeds to S220. On the other hand, when it is determined that the acceleration information has not been received (S210: NO), the subsequent processing is not executed and the reception processing is terminated.
S220では、1本のタイヤの情報か否かを判断する。この処理は、S210で受信した加速度情報が1本のタイヤに配置された送信装置10からのものか否かを判断するものである。ここで1本のタイヤの情報であると判断された場合(S220:YES)、S240へ移行する。一方、1本のタイヤの情報でないと判断された場合(S220:NO)、すなわち複数本のタイヤに配置された送信装置10からのものである場合には、S230へ移行する。
In S220, it is determined whether or not the information is for one tire. This process is to determine whether or not the acceleration information received in S210 is from the
S230では、加速度が異常であるか否かを判断する。エンジン停止中であっても、例えばレッカー移動などによって、加速度情報が送信されることが考えられる。このときは走行時の加速度が得られる。例えば図5(a)はセンシング部12を構成する加速度センサを模式的に示すものである。図5(a)に示すように、タイヤに対して加速度センサが取り付けられている場合、タイヤの回転軸に平行な方向をY軸とし、タイヤの回転方向をX軸とし、タイヤの半径方向をZ軸とすると、車両の加速走行時には、4本のタイヤにおいて、図5(b)に示すような加速度が得られる。したがって、例えばレッカー移動などが行われた場合には、前後いずれか2本のタイヤから加速度が検出されることが考えられるが、2本のタイヤに配置された送信装置10からの加速度がこのような波形にならずに関連性がなくバラバラである場合などは、盗難の可能性が高い。
In S230, it is determined whether or not the acceleration is abnormal. Even when the engine is stopped, it is conceivable that acceleration information is transmitted by, for example, a tow truck movement. At this time, acceleration during running is obtained. For example, FIG. 5A schematically shows an acceleration sensor constituting the
S230で加速度が異常であると判断された場合(S230:YES)、S240へ移行する。一方、加速度が正常であると判断された場合(S230:NO)、S240及びS250の処理を実行せず、受信処理を終了する。 When it is determined in S230 that the acceleration is abnormal (S230: YES), the process proceeds to S240. On the other hand, when it is determined that the acceleration is normal (S230: NO), the process of S240 and S250 is not executed, and the reception process is terminated.
S220にて肯定判断された場合又はS230にて肯定判断された場合に移行するS240では、警報出力を行う。この処理は、出力部23を構成するスピーカなどにより、車両100から警報音を出力するものである。また、出力部23を介し、ハザードランプを点滅させるものである。
In S240, where an affirmative determination is made in S220 or an affirmative determination is made in S230, an alarm is output. In this process, an alarm sound is output from the
続くS250では、外部への情報出力を行う。この処理は、通信部22を介してセンタへタイヤの盗難の可能性を通知するものである。これにより、センタから利用者の携帯端末などへタイヤの盗難の可能性がある旨が通知される。センタへの通知部は、DCM(Data Communication Module )を利用して構成することが考えられる。
In subsequent S250, information is output to the outside. This process notifies the center of the possibility of tire theft via the
以上詳述したように、本実施形態では、送信装置10の送信処理にて、加速度が検知されると(図3中のS100:YES)、加速度に基づく加速度情報が送信される(S110)。受信装置20の受信処理では、この加速度情報を受信すると(図4中のS210)、タイヤの盗難があったか否かを判断し(S220,S230)、出力部23を介した警報出力を行うと共に(S240)、通信部22を介して外部への情報出力を行う(S250)。
As described above in detail, in the present embodiment, when acceleration is detected in the transmission process of the transmission device 10 (S100 in FIG. 3: YES), acceleration information based on the acceleration is transmitted (S110). In the reception process of the receiving
すなわち、車両に取り付けられたタイヤに作用する加速度を取得する取得手段11aと、取得手段11aにて取得された加速度に基づく加速度情報を送信する送信手段11bとを有する送信装置10と、送信手段11bにて送信される加速度情報を受信する受信手段21aと、受信手段21aにて受信された加速度情報に基づき、タイヤの盗難があったか否かを判断する判断手段21bと、判断手段21bによる判断結果に基づき、盗難を知らせる出力を行う出力手段21cとを有する受信装置20と、を備えている。
That is, a
つまり、各タイヤに作用する加速度に基づく加速度情報によってタイヤの盗難を判断して盗難を知らせる出力を行うため、車両に取り付けられたタイヤ単体の盗難を検知することができ、しかも空気圧の変化を利用する場合に比べ、迅速に盗難を検知することができる。 In other words, since the tire theft is judged based on the acceleration information based on the acceleration acting on each tire and an output that notifies the theft is performed, it is possible to detect the theft of a single tire attached to the vehicle and to use the change in air pressure Compared to the case, theft can be detected quickly.
また、本実施形態では、出力部23を構成するスピーカなどにより、車両100から警報音を出力すると共に、出力部23を介し、ハザードランプを点滅させる(図4中のS240)。すなわち、出力手段21cは、音及び光のうち少なくとも一方による出力を行う。これにより、盗難があったとき車両100における緊急事態を周囲に知らしめることができる。
In the present embodiment, an alarm sound is output from the
さらにまた、本実施形態では、通信部22を介してタイヤの盗難の可能性をセンタへ通知することで(図4中のS250)、センタから利用者の携帯端末などへタイヤの盗難の可能性がある旨が通知される。すなわち、出力手段21cは、盗難の可能性があることを外部の装置へ送信する。これにより、車両100における盗難に対し迅速な対処を行うことができる。
Furthermore, in this embodiment, the possibility of theft of the tire is notified from the center to the user's portable terminal or the like by notifying the center of the possibility of theft of the tire via the communication unit 22 (S250 in FIG. 4). It is notified that there is. That is, the output unit 21c transmits to the external device that there is a possibility of theft. Thereby, it is possible to quickly deal with theft in the
また、本実施形態では、送信装置10からの加速度情報が1本のタイヤに配置された送信装置10からのものか否かを判断し(図4中のS220)、1本のタイヤの情報であると判断された場合(S220:YES)、警報出力などを行う(S240,S250)。すなわち、判断手段21bは、加速度情報が1本のタイヤからの情報である場合、タイヤの盗難があったと判断する。これにより、タイヤの盗難を確実に検知することができる。
Further, in the present embodiment, it is determined whether or not the acceleration information from the
さらにまた、本実施形態では、加速度情報が複数本のタイヤからのものであるときは(図4中のS220:NO)、通常の加速走行時と異なる加速度が得られた場合(S230:YES)、警報出力などを行う(S240,S250)。すなわち、判断手段21bは、加速度情報が複数本のタイヤからの情報である場合、各タイヤの加速度情報に関連性がないときに、タイヤの盗難があったと判断する。これにより、タイヤの盗難を確実に検知することができる。 Furthermore, in the present embodiment, when the acceleration information is from a plurality of tires (S220: NO in FIG. 4), an acceleration different from that during normal acceleration travel is obtained (S230: YES). Alarm output is performed (S240, S250). That is, when the acceleration information is information from a plurality of tires, the determination unit 21b determines that the tire has been stolen when the acceleration information of each tire is not relevant. Thereby, theft of the tire can be reliably detected.
また、本実施形態では、盗難検知システムにTPMSを利用しているため、センシング部12に通常は加速度センサを備えている。したがって、新たな構成を付加する必要がなく、コストアップを抑えることができる。
In this embodiment, since the TPMS is used for the theft detection system, the
以上、本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その技術的範囲を逸脱しない限り、種々なる形態で実施することができる。
上記実施形態ではセンタから利用者の携帯端末へ通知が行われる構成としたが、この構成に加え又は代え、センタからディーラや警備会社に通知が行われる構成としてもよい。
As described above, the present invention is not limited to the embodiment described above, and can be implemented in various forms without departing from the technical scope thereof.
In the above embodiment, the center is notified to the user's mobile terminal. However, in addition to or instead of this configuration, the center may be notified to the dealer or the security company.
10…送信装置、11…送信側制御部、11a…取得手段、11b…送信手段、12…センシング部、13…空気圧調整部、14…送信側無線部、15…アンテナ、20…受信装置、21…受信側制御部、21a…受信手段、21b…判断手段、21c…出力手段、22…通信部、23…出力部、24…受信側無線部、25…アンテナ、31…車速検出部、32…外気温検出部、33…天候検出部、34…路面情報検出部、35…ブレーキ検出部、36…走行距離検出部、100…車両
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記取得手段にて取得された前記加速度に基づく加速度情報を送信する送信手段(11b)と、
を有する送信装置(10)と、
前記送信手段にて送信される前記加速度情報を受信する受信手段(21a)と、
前記受信手段にて受信された前記加速度情報に基づき、前記タイヤの盗難があったか否かを判断する判断手段(21b)と、
前記判断手段による判断結果に基づき、盗難を知らせる出力を行う出力手段(21c)と、
を有する受信装置(20)と、
を備えていることを特徴とする盗難検知システム。 Acquisition means (11a) for acquiring acceleration acting on a tire attached to the vehicle;
Transmitting means (11b) for transmitting acceleration information based on the acceleration acquired by the acquiring means;
A transmission device (10) having:
Receiving means (21a) for receiving the acceleration information transmitted by the transmitting means;
Determination means (21b) for determining whether the tire has been stolen based on the acceleration information received by the reception means;
An output means (21c) for performing an output for notifying the theft based on the determination result by the determination means;
A receiving device (20) having:
A theft detection system characterized by comprising:
前記出力手段は、前記車両のエンジン停止を条件として、盗難を知らせる出力を行うこと(S200:YES,S240,S250)
を特徴とする盗難検知システム。 The theft detection system according to claim 1,
The output means performs an output notifying the theft on condition that the engine of the vehicle is stopped (S200: YES, S240, S250).
Theft detection system characterized by
前記出力手段は、音及び光のうち少なくとも一方による出力を行うこと(S240)
を特徴とする盗難検知システム。 The theft detection system according to claim 1 or 2,
The output means outputs at least one of sound and light (S240).
Theft detection system characterized by
前記出力手段は、盗難の可能性があることを外部の装置へ送信すること(S250)
を特徴とする盗難検知システム。 The theft detection system according to any one of claims 1 to 3,
The output means transmits the possibility of theft to an external device (S250).
Theft detection system characterized by
前記判断手段は、前記加速度情報が1本のタイヤからの情報である場合、タイヤの盗難があったと判断すること(S220:YES)
を特徴とする盗難検知システム。 In the theft detection system according to any one of claims 1 to 4,
When the acceleration information is information from one tire, the determining means determines that the tire has been stolen (S220: YES).
Theft detection system characterized by
前記判断手段は、前記加速度情報が複数本のタイヤからの情報である場合、各タイヤの加速度情報に関連性がないときに、タイヤの盗難があったと判断すること(S230:YES)
を特徴とする盗難検知システム。 In the theft detection system according to any one of claims 1 to 5,
When the acceleration information is information from a plurality of tires, the determining means determines that the tire has been stolen when the acceleration information of each tire is not relevant (S230: YES).
Theft detection system characterized by
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