JP2014193186A

JP2014193186A - Combine

Info

Publication number: JP2014193186A
Application number: JP2014122517A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Sasaura; 寛之笹浦
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2014-06-13
Filing date: 2014-06-13
Publication date: 2014-10-09
Anticipated expiration: 2030-07-05
Also published as: JP5852708B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To restart work by smoothly starting an engine.SOLUTION: A combine comprises a traveling part which is drive-controlled by a continuously variable transmission and a working part such as a waste straw treatment part, and operates the traveling part and the working part by drive forces from an engine. The combine is controlled so as to stop the engine by transmitting a stop signal of the engine on the basis of a detection result of excessive loads generated at the traveling part and the working part. A movable inclined plate arranged in the continuously variable transmission is forcibly returned to a neutral posture while interlocking with the stop signal of the engine.

Description

本発明は、スムーズにエンジンを始動させることができるコンバインに関する。 The present invention relates to a combine that can start an engine smoothly.

従来、コンバインは、左右一対の走行クローラを有する走行部と、刈取部や脱穀部や選別部等を有する作業部をエンジンで作動させるようにしている。作業部における作業負荷が増大したときには、走行部の走行速度を減速させることによって過負荷作業を防げるようにしている。例えば、特許文献１には、操向操作と連動して走行速度を減速させる減速機構に、作業負荷の増大によって走行速度を減速させる減速部材を設けた構造が開示されている。このようにして、作業中にエンジンに過大な負荷が作用して、エンジンがストップ（いわゆるエンスト）することがないようにしている。 Conventionally, a combiner operates a working unit having a pair of left and right traveling crawlers and a working unit having a cutting unit, a threshing unit, a sorting unit, and the like by an engine. When the work load in the work part increases, the overload work can be prevented by reducing the travel speed of the travel part. For example, Patent Document 1 discloses a structure in which a deceleration member that decelerates the traveling speed by increasing the work load is provided in a deceleration mechanism that decelerates the traveling speed in conjunction with the steering operation. In this way, an excessive load is applied to the engine during work so that the engine does not stop (so-called engine stall).

また、特許文献１は、直進用無段変速機により駆動制御される直進変速機構と、旋回用無段変速機により駆動制御される旋回変速機構とを備えている。そして、直進変速機構から出力される動力と旋回変速機構から出力される動力とを合成して合成動力となしている。この合成動力は左右一対の走行クローラを有する走行部にそれぞれ出力することで、走行部による直進走行や旋回走行が行えるようにしている。 Further, Patent Document 1 includes a linear transmission mechanism that is driven and controlled by a linearly variable continuously variable transmission, and a turning transmission mechanism that is driven and controlled by a continuously variable transmission for turning. Then, the power output from the straight transmission mechanism and the power output from the turning transmission mechanism are combined to form combined power. This combined power is output to a traveling unit having a pair of left and right traveling crawlers so that the traveling unit can perform straight traveling and turning traveling.

特開平１０−１１３０４５JP-A-10-113045

ところが、例えば、排藁処理部における排藁の詰まりが突発的に発生した場合のように、エンジンへの過負荷が避けられないことがある。そのような場合には、止むおうえずエンジンを強制的に停止させるように制御している。 However, overloading the engine may be unavoidable, for example, when a waste clogging occurs suddenly in the waste processing unit. In such a case, the engine is controlled to forcibly stop.

この場合、直進用無段変速機の可動斜板は、エンジン停止と同時に中立姿勢を採ればいいが、傾斜姿勢を採っていることが多い。そのため、セルモータを介して再度エンジンを始動させる際に、可動斜板が傾斜姿勢を採っている直進用無段変速機がセルモータの大きな負担となって、エンジンがスムーズに始動しないという不具合がある。 In this case, the movable swash plate of the continuously variable transmission for linear travel may be in a neutral posture at the same time as the engine is stopped, but is often in an inclined posture. Therefore, when starting the engine again via the cell motor, there is a problem that the continuously variable transmission for straight travel, in which the movable swash plate is inclined, becomes a heavy burden on the cell motor and the engine does not start smoothly.

したがって、現状では、次のような煩わしい操作を行っている。すなわち、エンジンを始動させるセルモータの負荷を軽減させるために、まず、副変速レバーを中立位置に手動操作して、走行部とエンジンとの連動を切断状態となす。また、主変速レバーはクラッチペダルを踏み込み操作することで中立位置に復元させておき、かかる状態にてセルモータを介してエンジンを始動させる。そして、チャージポンプを作動させることで作動油を油圧回路中に循環させて、主変速レバーと連動させている直進用無段変速機の可動斜板を強制的に中立姿勢に戻す。その後、副変速レバーと主変速レバーを所望の操作位置に操作することで、作業を続行させる。 Therefore, at present, the following troublesome operations are performed. That is, in order to reduce the load on the cell motor that starts the engine, first, the sub-shift lever is manually operated to the neutral position, and the interlocking between the traveling unit and the engine is cut off. The main transmission lever is restored to the neutral position by depressing the clutch pedal, and the engine is started via the cell motor in this state. Then, by operating the charge pump, the hydraulic oil is circulated in the hydraulic circuit, and the movable swash plate of the continuously variable transmission for linear movement linked with the main transmission lever is forcibly returned to the neutral posture. Thereafter, the operation is continued by operating the auxiliary transmission lever and the main transmission lever to desired operation positions.

そこで、本発明は、上記した煩わしい操作を回避して、スムーズにエンジンを始動させて、作業を再開することができるコンバインを提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a combine that can avoid the troublesome operation described above, start the engine smoothly, and resume the work.

請求項１記載の発明は、無段変速機により駆動制御するようにした走行部と、排藁処理部等の作業部とを有して、これら走行部と作業部をエンジンからの駆動力により作動させるとともに、走行部と作業部に発生する過負荷の検出結果に基づいて、エンジンの停止信号を発信することでエンジンを停止させるように制御しているコンバインであって、無段変速機が具備する可動斜板は、エンジンの停止信号に連動して中立姿勢に強制的に復帰されるようにしたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 includes a traveling unit that is driven and controlled by a continuously variable transmission, and a working unit such as a waste disposal unit, and the traveling unit and the working unit are driven by a driving force from an engine. A combine that controls the engine to stop by transmitting an engine stop signal based on a detection result of an overload generated in the traveling unit and the working unit. The movable swash plate provided is forcibly returned to a neutral posture in conjunction with an engine stop signal.

かかるコンバインでは、走行部と作業部に発生する過負荷の検出結果に基づいて、エンジンの停止信号が発信された場合には、エンジンの停止信号に連動して無段変速機の可動斜板が中立姿勢に強制的に復帰される。そのため、オペレータは速やかにセルモータを介してエンジンを始動させて、作業を再開することができる。その結果、セルモータの負荷を解消するための従来のような煩雑な操作を回避することができて、作業能率を向上させることができる。 In such a combine, when the engine stop signal is transmitted based on the detection result of the overload generated in the traveling unit and the working unit, the movable swash plate of the continuously variable transmission is linked to the engine stop signal. It is forcibly returned to the neutral posture. Therefore, the operator can quickly start the engine via the cell motor and resume the work. As a result, it is possible to avoid the conventional complicated operation for eliminating the load of the cell motor, and to improve the work efficiency.

本発明によれば、セルモータの負荷を解消するために行う従来のような煩雑な操作を回避することができて、スムーズにエンジンを始動させることができる。ここで、セルモータの負荷解消は、無段変速機の可動斜板を中立姿勢に強制復帰させることで行うようにしているため、作業の再開時にエンジンを始動させた際には機体が突然動き出すという不具合もない。その結果、安全性と作業性を向上させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the conventional complicated operation performed in order to eliminate the load of a cell motor can be avoided, and an engine can be started smoothly. Here, the load of the cell motor is eliminated by forcibly returning the movable swash plate of the continuously variable transmission to the neutral position, so that the aircraft suddenly starts when the engine is started when the operation is resumed. There are no defects. As a result, safety and workability can be improved.

本発明の一実施形態に係るコンバインの全体構成を示す左側面図。The left view which shows the whole structure of the combine which concerns on one Embodiment of this invention. 走行機体の前部の一部切欠側面図。The partially cutaway side view of the front part of a traveling body. 運転部の右側面図。The right view of a driving part. 運転部の平面説明図。Plane explanatory drawing of a driving | operation part. 動力伝達全体を示す説明図。Explanatory drawing which shows the whole power transmission. システム全体を示す説明図。Explanatory drawing which shows the whole system. 油圧回路の説明図。Explanatory drawing of a hydraulic circuit.

以下に、本発明の実施の形態について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below.

本発明に係るコンバインは、直進用の静油圧式無段変速機（以下に、「直進用ＨＳＴ」という。）により駆動制御される直進変速機構と、旋回用の静油圧式無段変速機（以下に、「旋回用ＨＳＴ」という。）により駆動制御される旋回変速機構を備えている。そして、直進変速機構から出力される動力と旋回変速機構から出力される動力とを合成して合成動力となしている。この合成動力は左右一対のクローラ式の走行部にそれぞれ出力することで、直進変速機構と旋回変速機構の動力が常時接続された状態（常時動力接続状態）にて、走行部による直進走行や旋回走行が滑らかな速度推移で行えるようにしている。 A combine according to the present invention includes a linear transmission mechanism that is driven and controlled by a linear hydraulic hydrostatic continuously variable transmission (hereinafter referred to as “linear HST”), and a hydrostatic continuously variable transmission for turning ( Hereinafter, a turning transmission mechanism that is driven and controlled by “turning HST”) is provided. Then, the power output from the straight transmission mechanism and the power output from the turning transmission mechanism are combined to form combined power. This combined power is output to a pair of left and right crawler type traveling units, respectively, so that the power of the linear transmission mechanism and the turning transmission mechanism are always connected (always power connection state), and the traveling unit performs straight traveling and turning. Driving is possible with smooth speed transition.

そして、直進用ＨＳＴにはステアバイワイヤ方式の制御機構を介して変速手段を接続している。また、旋回用ＨＳＴにはステアバイワイヤ方式の制御機構を介して操向手段を接続している。 Then, a speed change means is connected to the straight traveling HST via a steer-by-wire control mechanism. Further, steering means is connected to the turning HST through a steer-by-wire control mechanism.

このようにして、変速手段により制御機構を介して直進用ＨＳＴを変速操作して直進変速機構を駆動制御する。一方、操向手段により制御機構を介して旋回用ＨＳＴを変速操作して旋回変速機構を駆動制御する。そうすることで、最終的に走行部を前後に直進走行させることも、左右方向に旋回操向させることもできる。すなわち、操向手段の操作量（例えば、ハンドル切れ角度）が増大するにしたがって、左右の走行部の速度差が徐々に大きくなり、機体中心速度が自動的に減速される。その結果、機体は緩旋回される。この際、左右の走行部の速度は、それぞれ機体中心速度からプラスマイナスされた値になる。そして、操向手段が所定の操作量まで操作された時点（例えば、ハンドル切れ角度の４分の３あたり）で、機体は急旋回であるスピンターンに入り込む。スピンターンでは、それまで同一回転方向に駆動されていた左右の走行部が相互に反対回転方向に駆動される。 In this way, the linear transmission HST is shifted through the control mechanism by the transmission means to drive and control the linear transmission mechanism. On the other hand, the turning HST is shifted by the steering means via the control mechanism to drive and control the turning transmission mechanism. By doing so, the traveling part can finally travel straight ahead and back, or can be turned in the left-right direction. That is, as the operation amount of the steering means (for example, the steering angle) increases, the speed difference between the left and right traveling parts gradually increases, and the aircraft center speed is automatically reduced. As a result, the aircraft is turned slowly. At this time, the speeds of the left and right traveling parts are values obtained by adding or subtracting from the aircraft center speed. Then, when the steering means is operated to a predetermined operation amount (for example, around three quarters of the steering angle), the aircraft enters a spin turn that is a sharp turn. In the spin turn, the left and right traveling parts that have been driven in the same rotational direction until then are driven in mutually opposite rotational directions.

このように、本発明に係るコンバインは、変速手段と操向手段を操作することで、直進及び旋回用ＨＳＴを電気的に制御して直進及び旋回調整を繊細かつ円滑に行うことができる。そのため、特に操向手段による旋回操作性を良好に確保することができる。 As described above, the combine according to the present invention is capable of delicately and smoothly adjusting straight and turning by electrically controlling the straight and turning HSTs by operating the speed change means and the steering means. For this reason, it is possible to particularly ensure good turning operability by the steering means.

しかも、本発明に係るコンバインは、走行部と作業部に発生する過負荷の検出結果に基づいて、エンジンの停止信号を発信することでエンジンを停止させるように制御している。そして、直進及び旋回用ＨＳＴが有する可動斜板は、エンジンの停止信号に連動して中立姿勢に強制的に復帰されるようにしている。このようにして、走行部と作業部に発生する過負荷の検出結果に基づいて、エンジンの停止信号が発信された場合には、エンジンの停止信号に連動して直進及び旋回用ＨＳＴが有する可動斜板が中立姿勢に強制的に復帰されるようにしている。そのため、オペレータは速やかにセルモータを介してエンジンを始動させて、作業を再開することができる。その結果、セルモータの負荷を解消するための従来のような煩雑な操作を回避することができて、作業能率を向上させることができる。 In addition, the combine according to the present invention controls the engine to stop by transmitting an engine stop signal based on the detection result of the overload generated in the traveling unit and the working unit. The movable swash plate included in the straight and turning HST is forcibly returned to the neutral posture in conjunction with the engine stop signal. In this way, when the engine stop signal is transmitted based on the detection result of the overload generated in the traveling unit and the working unit, the HST for rectilinear movement and turning has interlocked with the engine stop signal. The swash plate is forcibly returned to the neutral position. Therefore, the operator can quickly start the engine via the cell motor and resume the work. As a result, it is possible to avoid the conventional complicated operation for eliminating the load of the cell motor, and to improve the work efficiency.

［全体構成］
本発明の一実施例に係るコンバインＡの全体構成について、図１を参照しながら説明する。すなわち、コンバインＡは、左右一対のクローラ式の走行部１を備え、この走行部１上に機体本体ａを設けている。機体本体ａの左側前端部には、刈取フレーム３を介して刈取部４を昇降自在に取り付けている。刈取部４には搬送部５を設けている。機体本体ａ上の左側部には、脱穀部７と選別部８を上下段に配設すると共に、機体本体ａの後部には、排藁処理部９を配設している。６は脱穀部７の側方に配設した穀稈移送部である。一方、機体本体ａ上の右側前部には、キャビン１０を配設すると共に、機体本体ａの右側中途部には、穀粒貯留部１１を配設している。穀粒貯留部１１は、穀粒般出用のオーガ１２を有する。また、コンバインＡは、機体本体ａの前部に、駆動源としてのエンジン１４を含む原動機部１３を備える。原動機部１３は、エンジン１４の動力を各部の装置に供給する。 [overall structure]
An overall configuration of a combine A according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. That is, the combine A is provided with a pair of left and right crawler type traveling units 1, and a body body a is provided on the traveling unit 1. A cutting part 4 is attached to the left front end of the main body a through a cutting frame 3 so as to be movable up and down. The cutting unit 4 is provided with a transport unit 5. A threshing unit 7 and a sorting unit 8 are arranged in the upper and lower stages on the left side of the machine main body a, and a waste disposal unit 9 is arranged on the rear part of the machine main body a. Reference numeral 6 denotes a cereal transfer unit disposed on the side of the threshing unit 7. On the other hand, the cabin 10 is disposed in the right front part on the machine body a, and the grain storage unit 11 is disposed in the middle part on the right side of the machine body a. The grain storage unit 11 includes an auger 12 for general grain delivery. Further, the combine A includes a prime mover unit 13 including an engine 14 as a drive source at the front portion of the machine body a. The prime mover unit 13 supplies the power of the engine 14 to the devices of the respective units.

また、原動機部１３の前方には、ミッション部１５を設けている。ミッション部１５は、原動機部１３が有するエンジン１４の動力を走行部１や刈取部４等に伝達する前に調整（変速）する。 A mission unit 15 is provided in front of the prime mover unit 13. The transmission unit 15 adjusts (shifts) before transmitting the power of the engine 14 of the prime mover unit 13 to the traveling unit 1, the cutting unit 4, and the like.

以上のような構成を備えるコンバインＡは、刈取部４により穀稈を刈り取り、刈り取った穀稈を搬送部５により後上方の穀稈移送部６まで搬送して、穀稈移送部６に穀稈を受け渡す。穀稈移送部６に受け渡された穀稈は、穀稈移送部６により株元を挟扼されると共に穂先を脱穀部７内に挿入させた状態で後方へ移送される。 The combine A having the above-described configuration harvests the culm by the reaping unit 4, conveys the harvested culm to the rear cereal transporting unit 6, and sends it to the culm transporting unit 6. Hand over. The cereals delivered to the cereal transporting unit 6 are transported backward in a state where the stock is sandwiched by the cereal transporting unit 6 and the tip is inserted into the threshing unit 7.

これにより、穀稈は、脱穀部７によって脱穀される。脱穀により得られた穀粒は、選別部８により選別されて、精粒のみが穀粒貯留部１１に搬送されて貯留され、必要に応じてオーガ１２を介して搬出される。 Thereby, the cereal is threshed by the threshing unit 7. The grain obtained by threshing is sorted by the sorting unit 8, and only the refined grains are transported and stored in the grain storage unit 11, and are carried out via the auger 12 as necessary.

また、脱穀された穀稈は、排藁として排藁処理部９に搬送され、この排藁処理部９にて細断・排出処理される。 Further, the threshed cereal is transported to the slaughter processing unit 9 as slaughter, and is shredded and discharged by the slaughter processing unit 9.

そして、キャビン１０は、図１〜図４に示すように、全体として略四角形箱型に形成している。キャビン１０の内部には、運転部１９を設けている。運転部１９においては、キャビン１０の前面下半部を形成する前壁１８に、ステアリングケース２１を取り付けている。ステアリングケース２１の上端部には、操向手段としてのステアリングホイール２２を取り付けている。ステアリングホイール２２の後方位置には、運転席２３を配置し、運転席２３の前方から左側方にかけて、サイドコラム２４を配設している。サイドコラム２４の上部には、変速手段としての主変速レバー２６及び副変速レバー２７を含む各種操作具を取り付けている。また、図１に示すように、キャビン１０においては、前側にキャビン１０の前面上半部を形成するフロントガラス３１を設け、左側には左側開閉窓３２を設け、右側には乗降用開閉扉３３を設けている。 And as shown in FIGS. 1-4, the cabin 10 is formed in the substantially square box shape as a whole. An operation unit 19 is provided inside the cabin 10. In the driving unit 19, a steering case 21 is attached to the front wall 18 that forms the lower half of the front surface of the cabin 10. A steering wheel 22 as steering means is attached to the upper end of the steering case 21. A driver seat 23 is disposed behind the steering wheel 22, and a side column 24 is disposed from the front of the driver seat 23 to the left side. Various operating tools including a main speed change lever 26 and a sub speed change lever 27 as speed change means are attached to the upper portion of the side column 24. As shown in FIG. 1, in the cabin 10, a windshield 31 that forms the upper half of the front surface of the cabin 10 is provided on the front side, a left opening / closing window 32 is provided on the left side, and an opening / closing door 33 for getting on / off is provided on the right side. Is provided.

ステアリングホイール２２は、ステアリングケース２１の上端部から立ち上げて形成した棒状のスポーク体２２ａと、スポーク体２２ａの上端に取り付けたリング状のホイール体２２ｂとから丸型ハンドルに形成している。ホイール体２２ｂの左右側部には支持片２２ｃ,２２ｄを内方に膨出させて形成している。左側の支持片２２ｃには機体本体ａに対して左右の走行部１をそれぞれ昇降操作するための走行部昇降スイッチ２２ｅを設けている。右側の支持片２２ｄには旋回量微調節手段としての旋回量微調節スイッチ２２ｆを取り付けている。 The steering wheel 22 is formed in a round handle from a rod-like spoke body 22a formed by being raised from the upper end portion of the steering case 21, and a ring-shaped wheel body 22b attached to the upper end of the spoke body 22a. Supporting pieces 22c and 22d are formed to bulge inwardly on the left and right side portions of the wheel body 22b. The left support piece 22c is provided with a travel unit raising / lowering switch 22e for raising and lowering the left and right traveling units 1 with respect to the body body a. A turning amount fine adjustment switch 22f as turning amount fine adjustment means is attached to the right support piece 22d.

主変速レバー２６は、サイドコラム２４内に左右方向に軸線を向けて設けたレバー枢支軸（図示せず）に、上下方向に伸延させて形成したレバー本体２６ａの下端部を取り付けいる。そして、主変速レバー２６の上端部は、サイドコラム２４の上面部からレバーガイド孔２４ａを介して上方へ突出させて把持部２６ｂとなしている。主変速レバー２６は、レバー枢支軸を中心に前後方向に揺動自在となしている。そして、主変速レバー２６は、直立した中立姿勢から前（後）傾姿勢に姿勢変更操作することで、前（後）進側に変速操作することができるようにしている。 The main transmission lever 26 is attached to a lever pivot shaft (not shown) provided in the side column 24 with an axis line in the left-right direction, and a lower end portion of a lever main body 26a formed by extending in the vertical direction. The upper end portion of the main transmission lever 26 protrudes upward from the upper surface portion of the side column 24 through the lever guide hole 24a to form a grip portion 26b. The main transmission lever 26 is swingable in the front-rear direction around the lever pivot shaft. The main speed change lever 26 is configured to be able to perform a speed change operation to the forward (rear) advance side by performing an attitude change operation from an upright neutral position to a forward (rear) tilt position.

［ステアバイワイヤ方式の操作構造］
本実施形態に係るコンバインＡにおけるステアリングホイール２２と主変速レバー２６は、いわゆるステアバイワイヤ方式の操作構造により構成している。すなわち、本実施形態のコンバインＡにおけるステアリングホイール２２と主変速レバー２６は、機械的な連動機構を採用せずにステアバイワイヤ方式を採用して電気的に制御して操向調整や操向微調整や走行調整を行うように構成している。以下にステアリングホイール２２を操向装置に、また、主変速レバー２６を走行装置にそれぞれ電気的に接続したステアバイワイヤ方式について説明する。 [Steer-by-wire operation structure]
The steering wheel 22 and the main transmission lever 26 in the combine A according to the present embodiment are configured by a so-called steer-by-wire operation structure. That is, the steering wheel 22 and the main speed change lever 26 in the combine A of the present embodiment adopt a steer-by-wire system without adopting a mechanical interlocking mechanism and electrically control the steering and fine steering. And running adjustment. Hereinafter, a steer-by-wire system in which the steering wheel 22 is electrically connected to the steering device and the main transmission lever 26 is electrically connected to the traveling device will be described.

図６に示すように、ステアバイワイヤ方式においては、主変速レバー２６の操作量は、第一変速ポテンショメータ１００ａ及び第二変速ポテンショメータ１００ｂにより検出されて、その検出結果が電気信号に変換される。また、ステアリングホイール２２の操作量は、第一操向ポテンショメータ１１０ａ及び第二操向ポテンショメータ１１０ｂにより検出されて、その検出結果が電気信号に変換される。各ポテンショメータ１００ａ，１００ｂ，１１０ａ，１１０ｂにより得られた電気信号は、専用の第一・第二Ｉ／Ｏドライバ２８，２９を介して専用のコントローラである第一コントローラ３４及び第二コントローラ３５に送信される。旋回量微調節スイッチ２２ｆは、左右いずれかの方向に操作してスイッチＯＮ作動されると、電気信号が専用の第一Ｉ／Ｏドライバ２８を介して専用のコントローラである第一コントローラ３４に送信される。各コントローラ３４，３５に送信された電気信号は、各コントローラ３４，３５からの制御情報として出力され、直進用ＨＳＴ４０及び旋回用ＨＳＴ５０を駆動制御し、最終的に左右の走行部１による直進走行や旋回操向（急旋回操向であるスピンターンも含む）や旋回量微調節の操作を可能とする。 As shown in FIG. 6, in the steer-by-wire system, the operation amount of the main transmission lever 26 is detected by the first transmission potentiometer 100a and the second transmission potentiometer 100b, and the detection result is converted into an electrical signal. The operation amount of the steering wheel 22 is detected by the first steering potentiometer 110a and the second steering potentiometer 110b, and the detection result is converted into an electric signal. The electric signals obtained by the potentiometers 100a, 100b, 110a, 110b are transmitted to the first controller 34 and the second controller 35, which are dedicated controllers, through the dedicated first / second I / O drivers 28, 29. Is done. When the turning amount fine adjustment switch 22 f is operated in either the left or right direction and is turned ON, an electrical signal is transmitted to the first controller 34, which is a dedicated controller, via the dedicated first I / O driver 28. Is done. The electric signals transmitted to the controllers 34 and 35 are output as control information from the controllers 34 and 35, and drive control of the straight traveling HST 40 and the turning HST 50 is performed. It is possible to perform a turning operation (including a spin turn that is a sudden turning operation) and a turning amount fine adjustment.

ミッション部１５の構成について説明する。図５に示すように、ミッション部１５は、直進用ＨＳＴ４０と、旋回用ＨＳＴ５０と、トランスミッション６０とを備える。これら直進用ＨＳＴ４０、旋回用ＨＳＴ５０、及びトランスミッション６０は、ミッションケース内に収容され、コンバインＡの走行系の伝動機構を構成する。 The configuration of the mission unit 15 will be described. As shown in FIG. 5, the mission unit 15 includes a straight traveling HST 40, a turning HST 50, and a transmission 60. The straight traveling HST 40, the turning HST 50, and the transmission 60 are accommodated in a transmission case, and constitute a transmission mechanism for a combine A traveling system.

（直進用ＨＳＴ）
直進用ＨＳＴ４０は、図７のミッション部１５の油圧回路図に示すように、可変容積型の直進ポンプ４０Ｐと、可変容積型の直進モータ４０Ｍとを備える。直進ポンプ４０Ｐと直進モータ４０Ｍは、閉塞油圧回路４０Ｋを介して互いに流体接続している。図７中、６３は刈取操作切換バルブ仕組、６４はタンク、６５はストレーナ、６６はオイルフィルタである。 (HST for straight ahead)
As shown in the hydraulic circuit diagram of the mission unit 15 in FIG. 7, the straight-travel HST 40 includes a variable displacement linear pump 40P and a variable displacement straight-motor 40M. The rectilinear pump 40P and the rectilinear motor 40M are fluidly connected to each other via a closing hydraulic circuit 40K. In FIG. 7, 63 is a cutting operation switching valve mechanism, 64 is a tank, 65 is a strainer, and 66 is an oil filter.

直進ポンプ４０Ｐは、図７に示すように、容積量を変更するための機構として、可動斜板４３を有している。可動斜板４３にはアクチュエータとしての直進ポンプ用サーボ機構４４を連動連結している。そして、直進ポンプ用サーボ機構４４により可動斜板４３を傾転させることにより、容積量を変更するように構成している。直進ポンプ４０Ｐは、図５に示すように、エンジン１４の出力軸に連動連結される直進ポンプ軸４１を有する。つまり、直進用ＨＳＴ４０は、直進ポンプ４０Ｐの直進ポンプ軸４１がエンジン１４の出力軸に連動連結されることで、エンジン１４からの動力の伝達を受ける。なお、エンジン１４の出力軸には、脱穀部７、選別部８、排藁処理部９、穀粒貯留部１１等に対してエンジン１４の動力を伝達するための回転軸を、クラッチ等を介して連動連結している。 As shown in FIG. 7, the rectilinear pump 40 P has a movable swash plate 43 as a mechanism for changing the volume. The movable swash plate 43 is coupled to a linear pump servo mechanism 44 as an actuator. The volume of the swash plate 43 is changed by tilting the movable swash plate 43 by the linear pump servo mechanism 44. As shown in FIG. 5, the rectilinear pump 40 P has a rectilinear pump shaft 41 that is interlocked with the output shaft of the engine 14. That is, the straight traveling HST 40 receives power transmitted from the engine 14 by interlockingly coupling the straight pump shaft 41 of the straight pump 40P to the output shaft of the engine 14. The output shaft of the engine 14 is provided with a rotary shaft for transmitting the power of the engine 14 to the threshing unit 7, the sorting unit 8, the waste disposal unit 9, the grain storage unit 11 and the like via a clutch or the like. Linked together.

直進モータ４０Ｍは、図７に示すように、容積量を変更するための機構として、可動斜板４５を有している。可動斜板４５にはアクチュエータとしての直進モータ用サーボ機構４６を連動連結している。そして、直進モータ用サーボ機構４６により可動斜板４５を傾転させることにより、容積量を変更するように構成している。直進モータ４０Ｍは、図５に示すように、副変速機構８０の出力軸と連動連結される直進モータ軸４２を有する。つまり、直進用ＨＳＴ４０は、直進モータ４０Ｍの直進モータ軸４２が副変速機構８０の入力軸に連動連結されることで、副変速機構８０に対して動力を伝達する。 As shown in FIG. 7, the linear motor 40M has a movable swash plate 45 as a mechanism for changing the volume. The movable swash plate 45 is interlocked with a linear motor servo mechanism 46 as an actuator. The volume is changed by tilting the movable swash plate 45 by the linear motor servo mechanism 46. As shown in FIG. 5, the rectilinear motor 40 M has a rectilinear motor shaft 42 that is interlocked with the output shaft of the auxiliary transmission mechanism 80. That is, the straight-travel HST 40 transmits power to the sub-transmission mechanism 80 when the rectilinear motor shaft 42 of the rectilinear motor 40M is interlocked with the input shaft of the sub-transmission mechanism 80.

直進用ＨＳＴ４０は、変速操作装置によって操作可能としている。この変速操作装置には、主変速レバー２６等の人為的な操作が可能な変速操作具と、直進ポンプ用サーボ機構４４と、直進モータ用サーボ機構４６とが含まれる。直進ポンプ用サーボ機構４４は、比例弁ドライバ１６３及び直進ポンプ用電磁弁４７を介して第一コントローラ３４により作動制御される。直進モータ用サーボ機構４６は、副変速ソレノイド１１５を介して第一コントローラ３４により作動制御される。 The straight traveling HST 40 can be operated by a speed change device. This speed change operation device includes a speed change operation tool capable of being manually operated, such as the main speed change lever 26, a straight pump servo mechanism 44, and a straight motor servo mechanism 46. The linear pump servo mechanism 44 is controlled by the first controller 34 via a proportional valve driver 163 and a linear pump electromagnetic valve 47. The linear motor servomechanism 46 is controlled by the first controller 34 via the auxiliary transmission solenoid 115.

図６及び図７に示すように、直進ポンプ用サーボ機構４４は、直進ポンプ４０Ｐの可動斜板４３に連動機構５１を介して油圧シリンダ５２のピストン５２ａを連動連結している。油圧シリンダ５２には直進ポンプ用電磁弁４７を介して後述するチャージポンプ５３を流体接続している。直進ポンプ用電磁弁４７は、変速操作を検出する第一変速ポテンショメータ１００ａからの検出情報に基づいて、第一コントローラ３４により作動制御される。油圧シリンダ５２は、第一コントローラ３４による直進ポンプ用電磁弁４７の作動制御に応じて作動油の給排が切り替えられることで作動する。直進ポンプ４０Ｐの可動斜板４３は、油圧シリンダ５２の作動に連動して傾斜姿勢が制御され、制御された傾斜姿勢で傾転されることで、直進ポンプ４０Ｐの容積量を変化させる。 As shown in FIGS. 6 and 7, the linear pump servomechanism 44 interlocks and couples the piston 52 a of the hydraulic cylinder 52 to the movable swash plate 43 of the linear pump 40 P via the interlock mechanism 51. A charge pump 53 (described later) is fluidly connected to the hydraulic cylinder 52 via an electromagnetic valve 47 for a straight pump. The linear pump solenoid valve 47 is controlled by the first controller 34 based on detection information from the first shift potentiometer 100a that detects a shift operation. The hydraulic cylinder 52 operates by switching the supply and discharge of the hydraulic oil in accordance with the operation control of the linear pump solenoid valve 47 by the first controller 34. The movable swash plate 43 of the rectilinear pump 40P is controlled in the tilt posture in conjunction with the operation of the hydraulic cylinder 52, and is tilted in the controlled tilt posture, thereby changing the volume of the rectilinear pump 40P.

また、直進モータ用サーボ機構４６は、直進モータ４０Ｍの可動斜板４５に連動機構５４を介して油圧シリンダ５５のピストン５５ａを連動連結している。油圧シリンダ５５には直進モータ用電磁弁４８を介して後述するチャージポンプ５３を流体接続している。直進モータ用電磁弁４８は、副変速スイッチ１１２からの操作情報に基づいて、第一コントローラ３４により副変速ソレノイド１１５を介して制御される。油圧シリンダ５５は、第一コントローラ３４による副変速ソレノイド１１５を介した直進モータ用電磁弁４８の制御に応じて作動油の給排が２段副変速に切り替えられることで作動する。直進モータ４０Ｍの可動斜板４５は、油圧シリンダ５５の作動に連動して傾斜姿勢が制御され、制御された傾斜姿勢で傾転されることで、直進モータ４０Ｍの容積量を変化させる。 In addition, the linear motor servomechanism 46 is coupled to the movable swash plate 45 of the linear motor 40M via the interlocking mechanism 54 with the piston 55a of the hydraulic cylinder 55. A charge pump 53, which will be described later, is fluidly connected to the hydraulic cylinder 55 via a linear motor solenoid valve 48. The rectilinear motor solenoid valve 48 is controlled by the first controller 34 via the auxiliary transmission solenoid 115 based on the operation information from the auxiliary transmission switch 112. The hydraulic cylinder 55 operates by switching the supply and discharge of the hydraulic oil to the two-stage sub-shift according to the control of the linear motor solenoid valve 48 via the sub-shift solenoid 115 by the first controller 34. The tilting posture of the movable swash plate 45 of the rectilinear motor 40M is controlled in conjunction with the operation of the hydraulic cylinder 55, and is tilted in the controlled tilting posture, thereby changing the volume amount of the rectilinear motor 40M.

このように、直進用ＨＳＴ４０においては、直進ポンプ４０Ｐの駆動時に、可動斜板４３の傾斜姿勢に応じて直進ポンプ４０Ｐの容積量が変更される。それによって、直進ポンプ４０Ｐから直進モータ４０Ｍへ吐出される作動油の吐出量及び吐出方向が変更される。その結果、直進モータ軸４２の回転方向が正転方向又は逆転方向に変更されると共に、直進モータ軸４２の回転数が無段階に変更される。さらに、直進モータ４０Ｍにおいて、可動斜板４５の傾斜姿勢に応じて直進モータ４０Ｍの容積量が変更されることで、直進モータ軸４２の回転数が変更（２段副変速）される。直進変速機構はこのように構成している。 Thus, in the straight traveling HST 40, the volume of the straight traveling pump 40P is changed in accordance with the inclination posture of the movable swash plate 43 when the straight traveling pump 40P is driven. Thereby, the discharge amount and the discharge direction of the hydraulic oil discharged from the straight pump 40P to the straight motor 40M are changed. As a result, the rotation direction of the linear motor shaft 42 is changed to the normal rotation direction or the reverse rotation direction, and the rotation speed of the linear motor shaft 42 is changed steplessly. Further, in the rectilinear motor 40M, the rotation amount of the rectilinear motor shaft 42 is changed (two-stage subtransmission) by changing the volume of the rectilinear motor 40M in accordance with the inclination posture of the movable swash plate 45. The linear transmission mechanism is configured in this way.

（旋回用ＨＳＴ）
旋回用ＨＳＴ５０は、図７のミッション部１５の油圧回路図に示すように、可変容積型の旋回ポンプ５０Ｐと、固定容積型の旋回モータ５０Ｍとを備える。旋回ポンプ５０Ｐと旋回モータ５０Ｍは、閉塞油圧回路５０Ｋを介して互いに流体接続している。旋回ポンプ５０Ｐにはチャージポンプ５３を連動連結している。チャージポンプ５３は、チャージ油路６７を介して前記した直進ポンプ用サーボ機構４４と直進モータ用サーボ機構４６と後記する旋回ポンプ用サーボ機構５７に流体接続して、各サーボ機構４４,４６,５７を油圧作動させるようにしている。 (HST for turning)
As shown in the hydraulic circuit diagram of the transmission unit 15 in FIG. 7, the turning HST 50 includes a variable displacement swing pump 50P and a fixed displacement swing motor 50M. The swing pump 50P and the swing motor 50M are fluidly connected to each other via a closing hydraulic circuit 50K. A charge pump 53 is linked to the swing pump 50P. The charge pump 53 is fluidly connected via the charge oil passage 67 to the linear pump servo mechanism 44, the linear motor servo mechanism 46, and a rotary pump servo mechanism 57 described later, and the servo mechanisms 44, 46, 57 are connected to each other. Is hydraulically operated.

旋回ポンプ５０Ｐは、図７に示すように、容積量を変更するための機構として、可動斜板５６を有している。可動斜板５６にはアクチュエータとしての旋回ポンプ用サーボ機構５７を連動連結している。そして、旋回ポンプ用サーボ機構５７により可動斜板５６を傾転させることにより、容積量を変更するように構成している。旋回ポンプ５０Ｐは、図５に示すように、エンジン１４の出力軸に連動連結される旋回ポンプ軸６１を有する。つまり、旋回用ＨＳＴ５０は、旋回ポンプ５０Ｐの旋回ポンプ軸６１がエンジン１４の出力軸に連動連結されることで、エンジン１４からの動力の伝達を受ける。 As shown in FIG. 7, the rotary pump 50 P has a movable swash plate 56 as a mechanism for changing the volume. The movable swash plate 56 is interlocked with a rotary pump servo mechanism 57 as an actuator. The volume amount is changed by tilting the movable swash plate 56 by the servo mechanism 57 for the swing pump. As shown in FIG. 5, the swing pump 50 P has a swing pump shaft 61 that is linked to the output shaft of the engine 14. That is, the turning HST 50 receives power transmitted from the engine 14 when the turning pump shaft 61 of the turning pump 50P is interlocked with the output shaft of the engine 14.

旋回モータ５０Ｍは、容積量を固定するための機構として、固定斜板を有し、この固定斜板により、容積量が一定となるように構成している。 The turning motor 50M has a fixed swash plate as a mechanism for fixing the volume amount, and is configured so that the volume amount is constant by the fixed swash plate.

旋回用ＨＳＴ５０は、操向操作装置によって操作可能としている。この操向操作装置には、ステアリングホイール２２等の人為的な操作が可能な操向操作具と、旋回ポンプ用サーボ機構５７とが含まれる。旋回ポンプ用サーボ機構５７は、第一コントローラ３４により作動制御される。 The turning HST 50 can be operated by a steering operation device. The steering operation device includes a steering operation tool that can be manually operated, such as the steering wheel 22, and a servo mechanism 57 for a swing pump. The rotary pump servo mechanism 57 is controlled by the first controller 34.

図６及び図７に示すように、旋回ポンプ用サーボ機構５７は、旋回ポンプ５０Ｐの可動斜板５６に連動機構５８を介して油圧シリンダ５９のピストン５９ａを連動連結している。油圧シリンダ５９には旋回ポンプ用電磁弁６０を介してチャージポンプ５３を流体接続している。旋回ポンプ用電磁弁６０は、操向操作を検出する第一操向ポテンショメータ１１０ａからの検出情報ないしは後述する調節量変更スイッチ１２４により設定された設定情報に基づいて、第一コントローラ３４により制御される。油圧シリンダ５９は、第一コントローラ３４による旋回ポンプ用電磁弁６０の作動制御に応じて作動油の給排が切り替えられることで作動する。旋回ポンプ５０Ｐの可動斜板５６は、油圧シリンダ５９の作動に連動して傾斜姿勢が制御され、制御された傾斜姿勢で傾転されることで、旋回ポンプ５０Ｐの容積量を変化させる。 As shown in FIGS. 6 and 7, the swing pump servo mechanism 57 interlocks and couples the piston 59a of the hydraulic cylinder 59 to the movable swash plate 56 of the swing pump 50P via the interlock mechanism 58. A charge pump 53 is fluidly connected to the hydraulic cylinder 59 via a solenoid valve 60 for a swing pump. The solenoid valve 60 for the swing pump is controlled by the first controller 34 based on detection information from the first steering potentiometer 110a for detecting the steering operation or setting information set by an adjustment amount change switch 124 described later. . The hydraulic cylinder 59 operates by switching the supply and discharge of the hydraulic oil in accordance with the operation control of the swing pump electromagnetic valve 60 by the first controller 34. The movable swash plate 56 of the swing pump 50 P is controlled in tilt posture in conjunction with the operation of the hydraulic cylinder 59, and is tilted in the controlled tilt posture, thereby changing the volume amount of the swing pump 50 P.

このように、旋回用ＨＳＴ５０においては、旋回ポンプ５０Ｐの駆動時に、可動斜板５６の傾斜姿勢に応じて旋回ポンプ５０Ｐの容積量が変更される。それによって、旋回ポンプ５０Ｐから旋回モータ５０Ｍへ吐出される作動油の吐出量及び吐出方向が変更される。その結果、旋回モータ軸６２の回転方向が正転方向又は逆転方向に変更されると共に、旋回モータ軸６２の回転数が無段階に変更される。操向変速機構はこのように構成している。 Thus, in the turning HST 50, the volume amount of the turning pump 50P is changed according to the inclination posture of the movable swash plate 56 when the turning pump 50P is driven. Thereby, the discharge amount and discharge direction of the hydraulic oil discharged from the swing pump 50P to the swing motor 50M are changed. As a result, the rotation direction of the swing motor shaft 62 is changed to the normal rotation direction or the reverse rotation direction, and the rotation speed of the swing motor shaft 62 is changed steplessly. The steering speed change mechanism is configured in this way.

（トランスミッション）
図５に示すように、トランスミッション１８０は、遊星歯車機構部７０と、副変速機構８０と、クラッチ装置９０とを備える。 (transmission)
As shown in FIG. 5, the transmission 180 includes a planetary gear mechanism 70, an auxiliary transmission mechanism 80, and a clutch device 90.

遊星歯車機構部７０は、一対の遊星歯車機構を含む遊星歯車群として構成し、一対の遊星歯車機構として、第一遊星歯車機構７１ａと第二遊星歯車機構７１ｂとを有する。遊星歯車機構部７０においては、一対の遊星歯車機構７１ａ，７１ｂから、左右に出力軸を延出している。すなわち、第一遊星歯車機構７１ａから、第一出力軸７２ａを延出し、第二遊星歯車機構７１ｂから、第二出力軸７２ｂを延出している。各出力軸７２ａ，７２ｂは、それぞれ左右方向で対応する走行部１のクローラの駆動輪に回転動力を伝達する。これにより、左右の走行部１の走行駆動が行われる。 The planetary gear mechanism unit 70 is configured as a planetary gear group including a pair of planetary gear mechanisms, and includes a first planetary gear mechanism 71a and a second planetary gear mechanism 71b as a pair of planetary gear mechanisms. In the planetary gear mechanism unit 70, output shafts extend left and right from the pair of planetary gear mechanisms 71a and 71b. That is, the first output shaft 72a is extended from the first planetary gear mechanism 71a, and the second output shaft 72b is extended from the second planetary gear mechanism 71b. Each output shaft 72a, 72b transmits rotational power to the crawler drive wheels of the traveling unit 1 corresponding in the left-right direction. Thereby, the driving of the left and right traveling units 1 is performed.

副変速機構８０は、直進モータ軸４２に連結される回転軸を有し、この回転軸を介して直進モータ４０Ｍの直進モータ軸４２に連動連結している。副変速機構８０は、直進モータ軸４２の回転動力を多段変速させることができるように構成している。なお、直進モータ軸４２には、刈取プーリ用電磁クラッチ９１（図６）を介して刈取プーリを固定し、この刈取プーリから直進モータ４０Ｍの回転動力を刈取部４の伝動機構に伝達する。 The subtransmission mechanism 80 has a rotating shaft connected to the rectilinear motor shaft 42, and is linked to the rectilinear motor shaft 42 of the rectilinear motor 40M via this rotating shaft. The subtransmission mechanism 80 is configured so that the rotational power of the linear motor shaft 42 can be shifted in multiple stages. Note that a cutting pulley is fixed to the linear motor shaft 42 via a cutting pulley electromagnetic clutch 91 (FIG. 6), and the rotational power of the linear motor 40M is transmitted from this cutting pulley to the transmission mechanism of the cutting unit 4.

クラッチ装置９０は、旋回用ＨＳＴ５０における旋回モータ５０Ｍの旋回モータ軸６２に対して連動連結している。クラッチ装置９０は、旋回用ＨＳＴ５０の旋回モータ５０Ｍからの回転動力を、遊星歯車機構部７０に対して伝達又は遮断することができるように構成している。 The clutch device 90 is linked to the turning motor shaft 62 of the turning motor 50M in the turning HST 50. The clutch device 90 is configured so that the rotational power from the turning motor 50M of the turning HST 50 can be transmitted to or shut off from the planetary gear mechanism 70.

以上のような構成を備えるトランスミッション１８０において、旋回用ＨＳＴ５０の旋回モータ５０Ｍが停止し、直進用ＨＳＴ４０の直進モータ４０Ｍが駆動する場合、直進モータ４０Ｍの回転動力が、直進モータ軸４２から、副変速機構８０を介して遊星歯車機構部７０に伝達され、第一出力軸７２ａ及び第二出力軸７２ｂから出力される。 In the transmission 180 having the above-described configuration, when the turning motor 50M of the turning HST 50 is stopped and the rectilinear motor 40M of the rectilinear HST 40 is driven, the rotational power of the rectilinear motor 40M is sub-shifted from the rectilinear motor shaft 42. It is transmitted to the planetary gear mechanism 70 via the mechanism 80 and output from the first output shaft 72a and the second output shaft 72b.

この直進モータ４０Ｍから第一出力軸７２ａ及び第二出力軸７２ｂに対する回転動力の伝達によって、第一出力軸７２ａ及び第二出力軸７２ｂが正回転方向または逆回転方向の同一方向に回転させられる。これにより、左右のクローラ式の走行部１が有する駆動輪が、同一回転方向に同一回転数で回転する。その結果、左右の走行部１が駆動され、コンバインＡの機体前後方向についての直進走行が行われる。 By transmitting rotational power from the linear motor 40M to the first output shaft 72a and the second output shaft 72b, the first output shaft 72a and the second output shaft 72b are rotated in the same direction as the forward rotation direction or the reverse rotation direction. As a result, the drive wheels of the left and right crawler type traveling units 1 rotate at the same rotational speed in the same rotational direction. As a result, the left and right traveling units 1 are driven, and the straight traveling of the combine A in the longitudinal direction of the machine body is performed.

また、直進用ＨＳＴ４０の直進モータ４０Ｍが停止し、旋回用ＨＳＴ５０の旋回モータ５０Ｍが駆動する場合、旋回モータ５０Ｍの回転動力が、旋回モータ軸６２から、クラッチ装置９０を介して遊星歯車機構部７０に伝達され、第一出力軸７２ａ及び第二出力軸７２ｂから出力される。 Further, when the rectilinear motor 40M of the rectilinear HST 40 is stopped and the slewing motor 50M of the slewing HST 50 is driven, the rotational power of the slewing motor 50M is transmitted from the slewing motor shaft 62 through the clutch device 90 to the planetary gear mechanism 70. And output from the first output shaft 72a and the second output shaft 72b.

この旋回モータ５０Ｍから第一出力軸７２ａ及び第二出力軸７２ｂに対する回転動力の伝達によって、第一出力軸７２ａ及び第二出力軸７２ｂが互いに反対方向に回転させられる。これにより、左右のクローラ式の走行部１が有する駆動輪が、互いに反対方向に回転する。その結果、左右の走行部１が駆動され、コンバインＡの機体の急旋回であるスピンターンが行われる。スピンターンによれば、例えば圃場や枕地での急速・小半径での方向転換が可能となる。また、いずれか一方の走行部１が有する駆動輪が停止状態となった場合には、停止状態の走行部１側を中心に旋回されるターンが行われる。 The first output shaft 72a and the second output shaft 72b are rotated in opposite directions by transmission of rotational power from the turning motor 50M to the first output shaft 72a and the second output shaft 72b. As a result, the drive wheels of the left and right crawler type traveling units 1 rotate in opposite directions. As a result, the left and right traveling units 1 are driven, and a spin turn that is a sudden turn of the combine A body is performed. According to the spin turn, for example, it is possible to change direction rapidly and with a small radius in a field or a headland. Moreover, when the drive wheel which any one traveling part 1 has stopped, the turn turned centering on the traveling part 1 side of a stopped state is performed.

また、直進用ＨＳＴ４０の直進モータ４０Ｍが駆動すると共に、旋回用ＨＳＴ５０の旋回モータ５０Ｍが駆動する場合、直進モータ４０Ｍから副変速機構８０を介して遊星歯車機構部７０に伝達される回転動力と、旋回モータ５０Ｍからクラッチ装置９０を介して遊星歯車機構部７０に伝達される回転動力とが、遊星歯車機構部７０において合成されて合成動力が生成される。そして、その合成動力が第一出力軸７２ａ及び第二出力軸７２ｂから出力される。 In addition, when the rectilinear motor 40M of the rectilinear HST 40 is driven and when the slewing motor 50M of the traverse HST 50 is driven, rotational power transmitted from the rectilinear motor 40M to the planetary gear mechanism unit 70 via the auxiliary transmission mechanism 80; The rotational power transmitted from the turning motor 50M to the planetary gear mechanism unit 70 via the clutch device 90 is combined in the planetary gear mechanism unit 70 to generate combined power. The combined power is output from the first output shaft 72a and the second output shaft 72b.

この直進モータ４０Ｍ及び旋回モータ５０Ｍから第一出力軸７２ａ及び第二出力軸７２ｂに対する回転動力（合成動力）の伝達によって、第一出力軸７２ａ及び第二出力軸７２ｂが互いに異なる回転数で回転される。その結果、左右の走行部１が相互に速度差をもって駆動され、コンバインＡの走行機体の直進走行と左方向又は右方向への旋回操向とが同時に行われて、緩旋回がなされる。なお、コンバインＡの旋回方向及び旋回半径は、左右の走行部１の速度差に応じて決定される。そして、ステアリングホイール２２が所定の操作量まで操作された時点（例えば、ハンドル切れ角度の４分の３あたり）では、旋回側の走行部１が停止される。さらに、ステアリングホイール２２が旋回操作されると左右の走行部１が相互に反対方向に駆動されて、走行機体は急旋回であるスピンターンに入り込む。 The first output shaft 72a and the second output shaft 72b are rotated at different rotational speeds by transmission of rotational power (combined power) from the linear motor 40M and the swing motor 50M to the first output shaft 72a and the second output shaft 72b. The As a result, the left and right traveling units 1 are driven with a speed difference from each other, and the straight traveling of the traveling machine body of the combine A and the turning operation in the left direction or the right direction are simultaneously performed, so that the gentle turning is performed. Note that the turning direction and turning radius of the combine A are determined according to the speed difference between the left and right traveling units 1. Then, at the time when the steering wheel 22 is operated to a predetermined operation amount (for example, around three quarters of the steering angle), the turning-side traveling unit 1 is stopped. Further, when the steering wheel 22 is turned, the left and right traveling units 1 are driven in opposite directions, and the traveling machine enters a spin turn that is a sudden turn.

続いて、図６を用いて、本実施形態に係るコンバインＡの制御システムの構成について説明する。図６に示すように、コンバインＡの制御システムは、第一変速ポテンショメータ１００ａと、第二変速ポテンショメータ１００ｂと、第一操向ポテンショメータ１１０ａと、第二操向ポテンショメータ１１０ｂと、第一コントローラ３４と、第二コントローラ３５と、エンジンコントローラ３６とを備える。 Then, the structure of the control system of the combine A which concerns on this embodiment is demonstrated using FIG. As shown in FIG. 6, the combine A control system includes a first shift potentiometer 100a, a second shift potentiometer 100b, a first steering potentiometer 110a, a second steering potentiometer 110b, a first controller 34, A second controller 35 and an engine controller 36 are provided.

第一変速ポテンショメータ１００ａ及び第二変速ポテンショメータ１００ｂは、オペレータによる主変速レバー２６の変速操作状態、つまり主変速レバー２６の変速操作位置を検出する。第一操向ポテンショメータ１１０ａ及び第二操向ポテンショメータ１１０ｂは、オペレータによるステアリングホイール２２の操向操作状態、つまりステアリングホイール２２の操向操作位置を検出する。調節量変更スイッチ１２４の操作量は、旋回量微調節スイッチ２２ｆによる走行機体の旋回量の調節量に対応している。したがって、調節量変更スイッチ１２４の操作量を調節することで走行機体の旋回量の調節量を有段階ないしは無段階に変更することができる。 The first shift potentiometer 100a and the second shift potentiometer 100b detect the shift operation state of the main shift lever 26 by the operator, that is, the shift operation position of the main shift lever 26. The first steering potentiometer 110a and the second steering potentiometer 110b detect the steering operation state of the steering wheel 22 by the operator, that is, the steering operation position of the steering wheel 22. The operation amount of the adjustment amount change switch 124 corresponds to the adjustment amount of the turning amount of the traveling machine body by the turning amount fine adjustment switch 22f. Therefore, by adjusting the operation amount of the adjustment amount change switch 124, the adjustment amount of the turning amount of the traveling machine body can be changed stepwise or steplessly.

第一コントローラ３４は、第一変速ポテンショメータ１００ａ、第一操向ポテンショメータ１１０ａ及び調節量変更スイッチ１２４からの入力情報（検出情報）に基づいて制御情報を生成し、直進ポンプ用電磁弁４７、直進モータ用電磁弁４８、及び旋回ポンプ用電磁弁６０を制御する。第二コントローラ３５は、第二変速ポテンショメータ１００ｂ及び第二操向ポテンショメータ１１０ｂからの入力情報（検出情報）に基づいて制御情報を生成する。エンジンコントローラ３６は、エンジン回転数センサ１７５や温度センサや油温センサ（いずれも図示せず）等からの入力情報（検出情報）に基づいて、エンジン１４の運転状態を制御する。 The first controller 34 generates control information based on input information (detection information) from the first shift potentiometer 100a, the first steering potentiometer 110a, and the adjustment amount change switch 124, and generates a linear pump electromagnetic valve 47, a linear motor. The electromagnetic valve 48 and the rotary pump electromagnetic valve 60 are controlled. The second controller 35 generates control information based on input information (detection information) from the second shift potentiometer 100b and the second steering potentiometer 110b. The engine controller 36 controls the operating state of the engine 14 based on input information (detection information) from the engine speed sensor 175, a temperature sensor, an oil temperature sensor (all not shown), and the like.

第一コントローラ３４には、比例弁ドライバ１６３を介して、直進ポンプ用電磁弁４７、直進モータ用電磁弁４８、及び旋回ポンプ用電磁弁６０を電気的に接続している。また、第一コントローラ３４には、コンバインＡの走行状態を検出するための手段として、直進回転センサ１１３及び旋回回転センサ１１４を接続している。直進回転センサ１１３は、トランスミッション６０におけるコンバインＡの前後進（直進）に係る回転部分の回転を検出し、その検出信号を第一コントローラ３４に送信する。旋回回転センサ１１４は、トランスミッション６０におけるコンバインＡの旋回に係る回転部分の回転を検出し、その検出信号を第一コントローラ３４に送信する。 A linear pump solenoid valve 47, a straight motor solenoid valve 48, and a swing pump solenoid valve 60 are electrically connected to the first controller 34 via a proportional valve driver 163. The first controller 34 is connected with a straight rotation sensor 113 and a turning sensor 114 as means for detecting the traveling state of the combine A. The rectilinear rotation sensor 113 detects the rotation of the rotating portion related to the forward / backward travel (straight forward) of the combine A in the transmission 60 and transmits the detection signal to the first controller 34. The turning rotation sensor 114 detects the rotation of the rotating portion related to the turning of the combine A in the transmission 60 and transmits the detection signal to the first controller 34.

また、第一コントローラ３４には、副変速ソレノイド１１５を接続している。副変速ソレノイド１１５は、トランスミッション６０が有する切換部を作動させて、低速出力と高速出力とを切り換える。また、第一コントローラ３４には、第一Ｉ／Ｏドライバ２８を介して、第一変速ポテンショメータ１００ａ、第一操向ポテンショメータ１１０ａ、調節量変更スイッチ１２４、旋回量微調節スイッチ２２ｆ、刈取スイッチ１１７、脱穀スイッチ１１８、及び穀稈詰まり検出スイッチ１９０を電気的に接続している。図３に示すように、第一コントローラ３４は、ミッション部１５の後方に位置する機体本体ａ上の刈取部支持台１５０上に立設した支持ケース１５３の内側面に設けている。 In addition, a sub-transmission solenoid 115 is connected to the first controller 34. The auxiliary transmission solenoid 115 operates a switching unit included in the transmission 60 to switch between the low speed output and the high speed output. Further, the first controller 34 is connected to the first shift potentiometer 100a, the first steering potentiometer 110a, the adjustment amount change switch 124, the turning amount fine adjustment switch 22f, the cutting switch 117, via the first I / O driver 28. The threshing switch 118 and the cereal clogging detection switch 190 are electrically connected. As shown in FIG. 3, the first controller 34 is provided on the inner surface of a support case 153 erected on a cutting unit support base 150 on the machine body a positioned behind the mission unit 15.

第二コントローラ３５には、第二Ｉ／Ｏドライバ２９を介して、第二変速ポテンショメータ１００ｂ、第二操向ポテンショメータ１１０ｂを電気的に接続している。また、第二コントローラ３５には、刈取プーリ用電磁クラッチ９１及びＰＴＯプーリ用電磁クラッチ９３を電気的に接続している。刈取プーリ用電磁クラッチ９１は、刈取スイッチ１１７がＯＮ・ＯＦＦ操作されることで、刈取部４への回転動力を伝達又は遮断する。ＰＴＯプーリ用電磁クラッチ９３は、脱穀スイッチ１１８がＯＮ・ＯＦＦ操作されることで、脱穀部７への回転動力を伝達又は遮断する。 A second speed change potentiometer 100 b and a second steering potentiometer 110 b are electrically connected to the second controller 35 via a second I / O driver 29. In addition, a mowing pulley electromagnetic clutch 91 and a PTO pulley electromagnetic clutch 93 are electrically connected to the second controller 35. The mowing pulley electromagnetic clutch 91 transmits or blocks rotational power to the mowing unit 4 when the mowing switch 117 is turned ON / OFF. The PTO pulley electromagnetic clutch 93 transmits or blocks rotational power to the threshing unit 7 when the threshing switch 118 is turned ON / OFF.

また、第二コントローラ３５には、第三Ｉ／Ｏドライバ３０を介して、副変速位置センサ１１１及び副変速スイッチ１１２を電気的に接続している。副変速位置センサ１１１は、副変速レバー２７の前後回動操作位置（操作量）を検出する。副変速スイッチ１１２は、副変速ソレノイド１１５を介して前記のとおりトランスミッション６０が有する切換部を作動させて、トランスミッション６０における低速出力と高速出力とを切り換えるための操作部である。図３に示すように、第二コントローラ３５は、刈取部支持台１５０上に立設した支持柱（図示せず）の内側面に設けている。 In addition, the sub-shift position sensor 111 and the sub-shift switch 112 are electrically connected to the second controller 35 via the third I / O driver 30. The auxiliary transmission position sensor 111 detects the forward / backward rotation operation position (operation amount) of the auxiliary transmission lever 27. The auxiliary transmission switch 112 is an operation unit for operating the switching unit of the transmission 60 through the auxiliary transmission solenoid 115 as described above to switch between the low speed output and the high speed output in the transmission 60. As shown in FIG. 3, the second controller 35 is provided on the inner side surface of a support column (not shown) erected on the cutting unit support base 150.

第一Ｉ／Ｏドライバ２８と第一コントローラ３４とエンジンコントローラ３６と比例弁ドライバ１６３とは、ＣＡＮ（Controller Area Network）１３０により電気的に接続している。同様に、第一コントローラ３４と第二コントローラ３５とは、ＣＡＮ１３１により接続し、第二Ｉ／Ｏドライバ２９と第三Ｉ／Ｏドライバ３０と第二コントローラ３５とは、ＣＡＮ１３２により接続している。そして、第一コントローラ３４、第二コントローラ３５、及びエンジンコントローラ３６は、第一変速ポテンショメータ１００ａや第一操向ポテンショメータ１１０ａ等を含む各種検出機器からの検出情報を共有するように構成している。図２及び図３に示すように、エンジンコントローラ３６は、ミッション部１５の前方の位置であって機体本体ａの前端部に設けている。 The first I / O driver 28, the first controller 34, the engine controller 36, and the proportional valve driver 163 are electrically connected by a CAN (Controller Area Network) 130. Similarly, the first controller 34 and the second controller 35 are connected by a CAN 131, and the second I / O driver 29, the third I / O driver 30, and the second controller 35 are connected by a CAN 132. The first controller 34, the second controller 35, and the engine controller 36 are configured to share detection information from various detection devices including the first shift potentiometer 100a, the first steering potentiometer 110a, and the like. As shown in FIGS. 2 and 3, the engine controller 36 is provided at the front end of the machine body main body a at a position in front of the mission unit 15.

本実施形態では、第一変速ポテンショメータ１００ａと第二変速ポテンショメータ１００ｂとは、互いに異なる検出方法によって主変速レバー２６の変速操作位置を検出するように構成している。同様に、第一操向ポテンショメータ１１０ａと第二操向ポテンショメータ１１０ｂとは、互いに異なる検出方法によってステアリングホイール２２の操向操作位置を検出するように構成している。 In the present embodiment, the first shift potentiometer 100a and the second shift potentiometer 100b are configured to detect the shift operation position of the main shift lever 26 by different detection methods. Similarly, the first steering potentiometer 110a and the second steering potentiometer 110b are configured to detect the steering operation position of the steering wheel 22 by different detection methods.

具体的には、第一変速ポテンショメータ１００ａは、主変速レバー２６の変速操作位置の検出において、主変速レバー２６の傾倒操作による傾倒角が大きくなるに従って検出信号としての電気信号を増幅させる。これに対し、第二変速ポテンショメータ１００ｂは、主変速レバー２６の変速操作位置の検出において、主変速レバー２６の傾倒操作による傾倒角が大きくなるにしたがって検出信号としての電気信号を減少させる。 Specifically, the first shift potentiometer 100a amplifies an electric signal as a detection signal as the tilt angle by the tilt operation of the main shift lever 26 increases in the detection of the shift operation position of the main shift lever 26. On the other hand, the second shift potentiometer 100b decreases the electrical signal as the detection signal as the tilt angle by the tilt operation of the main shift lever 26 increases in the detection of the shift operation position of the main shift lever 26.

また、第一操向ポテンショメータ１１０ａは、ステアリングホイール２２の操向操作位置の検出において、ステアリングホイール２２の右旋回時の切れ角が大きくなるに従って検出信号としての電気信号を増幅させる（左旋回時の切れ角が大きくなるに従って電気信号を減少させる）。これに対し、第二操向ポテンショメータ１１０ｂは、ステアリングホイール２２の操向操作位置の検出において、ステアリングホイール２２の右旋回時の切れ角が大きくなるに従って検出信号としての電気信号を減少させる（左旋回時の切れ角が大きくなるにしたがって電気信号を増幅させる）。 The first steering potentiometer 110a amplifies an electrical signal as a detection signal as the turning angle of the steering wheel 22 when turning to the right increases in detecting the steering operation position of the steering wheel 22 (when turning left). The electrical signal decreases as the angle of cut increases). On the other hand, the second steering potentiometer 110b decreases the electrical signal as the detection signal as the turning angle of the steering wheel 22 when turning to the right increases in the detection of the steering operation position of the steering wheel 22 (left-handed rotation). The electrical signal is amplified as the turning angle increases.)

このような検出構成により、第一コントローラ３４及び第二コントローラ３５は、主変速レバー２６やステアリングホイール２２の操作にともない、異なる検出方法によって得られた複数の検出情報をそれぞれ入力情報として得る。そして、第一コントローラ３４への入力情報と第二コントローラ３５への入力情報を、第一コントローラ３４及び第二コントローラ３５のそれぞれにおいて比較することにより、入力情報が適切であるか否かを判別する。これにより、第一変速ポテンショメータ１００ａや第一操向ポテンショメータ１１０ａ等の検出機器の異常の発生が精度良く検知され、入力情報の信頼性が向上する。 With such a detection configuration, the first controller 34 and the second controller 35 obtain, as input information, a plurality of pieces of detection information obtained by different detection methods as the main transmission lever 26 and the steering wheel 22 are operated. The input information to the first controller 34 and the input information to the second controller 35 are compared in each of the first controller 34 and the second controller 35 to determine whether the input information is appropriate. . As a result, the occurrence of an abnormality in a detection device such as the first shift potentiometer 100a or the first steering potentiometer 110a is accurately detected, and the reliability of the input information is improved.

第一コントローラ３４は、オペレータの変速操作や操向操作や操向微調節操作に応じてコンバインＡの走行状態を制御するメインコントローラである。第一コントローラ３４は、第一変速ポテンショメータ１００ａ、第一操向ポテンショメータ１１０ａ及び調節量変更スイッチ１２４からの入力情報に基づいて直進用ＨＳＴ４０及び旋回用ＨＳＴ５０を制御するための制御情報を生成し、かかる制御情報により、直進用ＨＳＴ４０及び旋回用ＨＳＴ５０を制御する。 The first controller 34 is a main controller that controls the traveling state of the combine A in accordance with the shift operation, steering operation, and steering fine adjustment operation of the operator. The first controller 34 generates control information for controlling the straight traveling HST 40 and the turning HST 50 based on the input information from the first shift potentiometer 100a, the first steering potentiometer 110a, and the adjustment amount change switch 124. The straight traveling HST 40 and the turning HST 50 are controlled by the control information.

第二コントローラ３５は、メインコントローラである第一コントローラ３４に対するサブコントローラである。第二コントローラ３５は、第一コントローラ３４との間で随時通信を行なって、第一コントローラ３４の作動状態（作動しているか否か）を監視する。これと同時に、第一コントローラ３４は、第二コントローラ３５の作動状態を監視する。つまり、第一コントローラ３４と第二コントローラ３５は、相互に作動状態を監視するように構成している。なお、第一コントローラ３４と第二コントローラ３５の電源ラインは別々にしている。 The second controller 35 is a sub-controller for the first controller 34 that is a main controller. The second controller 35 communicates with the first controller 34 as needed to monitor the operating state (whether or not it is operating) of the first controller 34. At the same time, the first controller 34 monitors the operating state of the second controller 35. That is, the first controller 34 and the second controller 35 are configured to monitor the operating state of each other. The power lines of the first controller 34 and the second controller 35 are separated.

また、第一コントローラ３４及び第二コントローラ３５では、主変速レバー２６の操作に応じて第一変速ポテンショメータ１００ａから入力される入力情報またはステアリングホイール２２の操作に応じて第一操向ポテンショメータ１１０ａから入力される入力情報と、同様にして第二変速ポテンショメータ１００ｂまたは第二操向ポテンショメータ１１０ｂから入力される入力情報を互いに比較する。 Further, in the first controller 34 and the second controller 35, input information input from the first shift potentiometer 100 a according to the operation of the main shift lever 26 or input from the first steering potentiometer 110 a according to the operation of the steering wheel 22. Similarly, the input information input from the second shift potentiometer 100b or the second steering potentiometer 110b is compared with each other.

さらに、第一コントローラ３４及び第二コントローラ３５では、第一コントローラ３４において前記各ポテンショメータ１００ａ，１００ｂ，１１０ａ，１１０ｂからの入力情報に基づいて生成される制御情報と、第二コントローラ３５において前記各ポテンショメータ１００ａ，１００ｂ，１１０ａ，１１０ｂからの入力情報に基づいて生成される制御情報を比較する。この比較の結果、前記各ポテンショメータ１００ａ，１００ｂ，１１０ａ，１１０ｂの作動状態について、正常に作動しているか否かを判定する。 Further, in the first controller 34 and the second controller 35, the control information generated based on the input information from the potentiometers 100a, 100b, 110a, 110b in the first controller 34, and the potentiometers in the second controller 35. Control information generated based on input information from 100a, 100b, 110a, 110b is compared. As a result of this comparison, it is determined whether or not the operation states of the potentiometers 100a, 100b, 110a, and 110b are operating normally.

第一コントローラ３４に接続される直進回転センサ１１３は、コンバインＡの走行状態について、コンバインＡが走行中か否かを検出するものである。同じく第一コントローラ３４に接続される旋回回転センサ１１４は、コンバインＡが旋回中か否かを検出するものである。ここで、直進回転センサ１１３は、トランスミッション６０における副変速機構８０を含む直進用出力伝動機構に設けて、この伝動機構を構成する適宜の軸やギア等の回転を検出する。また、旋回回転センサ１１４は、トランスミッション６０におけるクラッチ装置９０を含む旋回用出力伝動機構に設けて、この伝動機構を構成する適宜の軸やギア等の回転を検出する。 The rectilinear rotation sensor 113 connected to the first controller 34 detects whether the combine A is traveling with respect to the traveling state of the combine A. Similarly, the turning rotation sensor 114 connected to the first controller 34 detects whether or not the combine A is turning. Here, the rectilinear rotation sensor 113 is provided in a rectilinear output transmission mechanism including the auxiliary transmission mechanism 80 in the transmission 60, and detects the rotation of an appropriate shaft, gear, and the like constituting the transmission mechanism. Further, the turning rotation sensor 114 is provided in a turning output transmission mechanism including the clutch device 90 in the transmission 60, and detects the rotation of an appropriate shaft, gear, and the like constituting the transmission mechanism.

第一コントローラ３４は、直進回転センサ１１３や旋回回転センサ１１４からの検出情報に基づいて、コンバインＡが目標の走行状態となるようにフィードバック制御を行う。これとともに、第一コントローラ３４は、第二コントローラ３５からエンジン１４の運転状態に係る情報を取得して常にオペレータの要求に応じた走向状態を実現するように制御情報を生成し、直進用ＨＳＴ４０及び旋回用ＨＳＴ５０の制御を行う。 The first controller 34 performs feedback control based on detection information from the rectilinear rotation sensor 113 and the turning rotation sensor 114 so that the combine A is in the target travel state. At the same time, the first controller 34 obtains information related to the operating state of the engine 14 from the second controller 35 and generates control information so as to always realize the running state according to the operator's request. The turning HST 50 is controlled.

以上のような構成において、主変速レバー２６が操作されることで、主変速レバー２６の変速操作位置が第一変速ポテンショメータ１００ａ及び第二変速ポテンショメータ１００ｂにより検出され、かかる検出情報が用いられ、第一コントローラ３４及び第二コントローラ３５によって、直進用ＨＳＴ４０が制御される。つまり、主変速レバー２６の操作により、エンジン１４からの回転動力を変速してトランスミッション６０に伝達する直進用ＨＳＴ４０が制御される。そして、第一出力軸７２ａ及び第二出力軸７２ｂが同一方向に正逆回転駆動して、左右の走行部１によるコンバインＡの前後の直進走行が行われる。 In the configuration as described above, when the main transmission lever 26 is operated, the transmission operation position of the main transmission lever 26 is detected by the first transmission potentiometer 100a and the second transmission potentiometer 100b, and such detection information is used. The straight controller HST 40 is controlled by the one controller 34 and the second controller 35. That is, by operating the main transmission lever 26, the straight traveling HST 40 that changes the rotational power from the engine 14 and transmits it to the transmission 60 is controlled. Then, the first output shaft 72a and the second output shaft 72b are driven to rotate forward and backward in the same direction, and the straight traveling before and after the combine A by the left and right traveling units 1 is performed.

また、ステアリングホイール２２が操作されることで、ステアリングホイール２２の操向操作位置が第一操向ポテンショメータ１１０ａ及び第二操向ポテンショメータ１１０ｂにより検出され、かかる検出情報に基づいて、第一コントローラ３４及び第二コントローラ３５によって、旋回用ＨＳＴ５０が制御される。つまり、ステアリングホイール２２の操作により、エンジン１４からの回転動力を変速してトランスミッション６０に伝達する旋回用ＨＳＴ５０が制御される。そして、第一出力軸７２ａ及び第二出力軸７２ｂが反対方向に回転駆動して、左右の走行部１によるコンバインＡの緩・急旋回操向が行われる。 Further, when the steering wheel 22 is operated, the steering operation position of the steering wheel 22 is detected by the first steering potentiometer 110a and the second steering potentiometer 110b, and based on the detection information, the first controller 34 and The turning HST 50 is controlled by the second controller 35. In other words, the turning HST 50 that changes the rotational power from the engine 14 and transmits it to the transmission 60 is controlled by the operation of the steering wheel 22. Then, the first output shaft 72a and the second output shaft 72b are rotationally driven in opposite directions, and the combine A is gently and suddenly turned by the left and right traveling units 1.

図６に示す穀稈詰まり検出スイッチ１９０は、排藁処理部９に設けて排藁の詰まりを検出するスイッチであり、穀稈詰まり検出スイッチ１９０による検出信号が第一コントローラ３４に送信されると、第一コントローラ３４からエンジンコントローラ３６に制御情報が送信される。そして、エンジンコントローラ３６からエンジン１４に緊急停止信号が発信されて、エンジン１４は緊急停止される。このように、エンジンコントローラ３６はエンジン１４を駆動制御している。 The cereal clogging detection switch 190 shown in FIG. 6 is a switch that is provided in the evacuation processing unit 9 to detect clogging of the culm, and when a detection signal from the cereal clogging detection switch 190 is transmitted to the first controller 34. The control information is transmitted from the first controller 34 to the engine controller 36. Then, an emergency stop signal is transmitted from the engine controller 36 to the engine 14, and the engine 14 is stopped urgently. Thus, the engine controller 36 controls the drive of the engine 14.

この際、エンジンコントローラ３６からエンジン１４に緊急停止信号が発信されてからエンジン１４が完全停止されるまでの短時間、すなわち、エンジン１４が慣性力で作動している短時間（例えば、１秒間）に、チャージポンプ５３からチャージ油路６７を介して作動油が圧送される。そして、この作動油（圧油）により比例弁としての直進ポンプ用電磁弁４７、副変速ソレノイド１１５及び旋回ポンプ用電磁弁６０を介してアクチュエータとしての直進ポンプ用サーボ機構４４、直進モータ用サーボ機構４６及び旋回ポンプ用サーボ機構５７を作動させることで、各可動斜板４３,４５,５６を中立姿勢に強制的に復帰させるように第一コントローラ３４で作動制御している。 At this time, a short time from when the emergency stop signal is transmitted from the engine controller 36 to the engine 14 until the engine 14 is completely stopped, that is, a short time during which the engine 14 is operated with inertial force (for example, 1 second). Then, hydraulic oil is pumped from the charge pump 53 through the charge oil passage 67. Then, with this hydraulic oil (pressure oil), the linear pump solenoid valve 47 as a proportional valve, the sub-transmission solenoid 115 and the rotary pump solenoid valve 60, the linear pump servo mechanism 44 as an actuator, and the linear motor servo mechanism The first controller 34 controls the operation so that the movable swash plates 43, 45, and 56 are forcibly returned to the neutral posture by operating the servo mechanism 46 and the rotary pump servo mechanism 57.

このように、エンジン１４が完全停止されるまでの短時間におけるエンジン１４の慣性力を有効利用して、チャージポンプ５３を作動させることができる。そして、チャージポンプ５３を作動させることで、各可動斜板４３,４５,５６を中立姿勢に強制復帰させることができる。その結果、スムーズにエンジン１４を始動させることができる。そして、各可動斜板４３,４５,５６は中立姿勢に強制復帰されているため、エンジン１４を始動させた際には機体が突然動き出すという不具合もない。したがって、安全性と作業性を向上させることができる。 Thus, the charge pump 53 can be operated by effectively using the inertial force of the engine 14 in a short time until the engine 14 is completely stopped. Then, by operating the charge pump 53, the movable swash plates 43, 45, and 56 can be forcibly returned to the neutral posture. As a result, the engine 14 can be started smoothly. Since each movable swash plate 43, 45, 56 is forcibly returned to the neutral posture, there is no problem that the airframe suddenly starts when the engine 14 is started. Therefore, safety and workability can be improved.

また、エンジン１４の緊急停止信号の発信は、ステアバイワイヤ方式の制御機構に関するセンサ及び制御でトラブルが発生した場合にもエンジンコントローラ３６になされるようにしている。 The emergency stop signal of the engine 14 is transmitted to the engine controller 36 even when trouble occurs in the sensor and control related to the steer-by-wire control mechanism.

Ａコンバイン
１走行部
２走行機体
３刈取フレーム
４刈取部
５搬送部
６穀稈移送部
７脱穀部
８選別部
９排藁処理部
１０キャビン
１１穀粒貯留部
１２オーガ
１３原動機部
１４エンジン
２４サイドコラム
２８第一Ｉ／Ｏドライバ
２９第二Ｉ／Ｏドライバ
３０第三Ｉ／Ｏドライバ
４０直進用ＨＳＴ
５０旋回用ＨＳＴ

A Combine 1 Traveling part 2 Traveling machine body 3 Cutting frame 4 Cutting part 5 Carrying part 6 Grain transporting part 7 Threshing part 8 Sorting part 9 Exclusion processing part 10 Cabin 11 Grain storage part 12 Auger 13 Motor part 14 Engine 24 Side column 28 First I / O Driver 29 Second I / O Driver 30 Third I / O Driver 40 Straight HST
50 HST for turning

Claims

It has a traveling unit that is driven and controlled by a continuously variable transmission, and a working unit such as a waste disposal unit. The traveling unit and the working unit are operated by a driving force from the engine, and the traveling unit and the work Based on the detection result of the overload generated in the part, the combine is controlled to stop the engine by transmitting an engine stop signal,
The movable swash plate included in the continuously variable transmission is forcibly returned to a neutral posture in conjunction with an engine stop signal.