JP2014180949A - Mounting structure for on-vehicle electronic device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting structure for an on-vehicle electronic device, which reduces the number of components while suppressing vibration transmission and which can improve heat radiation properties.SOLUTION: An on-vehicle electronic device 10, which has a mounting part 22 provided with a through-hole for inserting a screw 12, is mounted on a body 14 to be mounted by the screw. The mounting part, which is formed from a vibration control alloy, is brought into contact with a screw head and the body to be mounted, in a state in which the on-vehicle electronic device is mounted on the body to be mounted.

Description

本発明は、螺子により、車載電子装置を、車両エンジンなどの被取付体に取り付けてなる車載電子装置の取付構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure for an in-vehicle electronic device in which the in-vehicle electronic device is attached to a mounted body such as a vehicle engine by a screw.

従来、螺子により、車載電子装置を被取付体に取り付けてなる車載電子装置の取付構造が知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a mounting structure for an in-vehicle electronic device in which the in-vehicle electronic device is mounted on a body to be mounted using a screw is known.

また、被取付体から車載電子装置に振動が伝達されるのを抑制するために、車載電子装置と被取付体の間や螺子と車載電子装置との間に、振動を減衰させる防振ゴムが介在される。なお、このような防振ゴムは、例えば特許文献１に記載されている。   Further, in order to suppress vibration from being transmitted from the mounted body to the on-vehicle electronic device, a vibration-proof rubber that attenuates the vibration is provided between the on-vehicle electronic device and the mounted body or between the screw and the on-vehicle electronic device. Intervened. Such anti-vibration rubber is described in Patent Document 1, for example.

特開２０１２−９２８５４号公報JP 2012-92854 A

上記したように、従来の車載電子装置の取付構造においては、振動の伝達を抑制するために、車載電子装置と被取付体の間や、螺子と車載電子装置との間に、防振ゴムを介在させなければならず、部品点数が多いという問題がある。   As described above, in the mounting structure of the conventional in-vehicle electronic device, in order to suppress the transmission of vibration, the anti-vibration rubber is provided between the in-vehicle electronic device and the mounted body, or between the screw and the in-vehicle electronic device. There is a problem that the number of parts must be increased.

また、車載電子装置と被取付体との間に、防振ゴムが介在されるため、例えば車載電子装置にて生じる熱を、被取付体に放熱しにくいという問題もある。   In addition, since the anti-vibration rubber is interposed between the in-vehicle electronic device and the mounted body, for example, there is a problem that it is difficult to dissipate heat generated in the in-vehicle electronic device to the mounted body.

本発明は上記問題点に鑑み、振動の伝達を抑制しつつ部品点数を低減し、且つ、放熱性を向上することのできる車載電子装置の取付構造を提供することを目的とする。   In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a mounting structure for an in-vehicle electronic device that can reduce the number of components and improve heat dissipation while suppressing transmission of vibration.

上記目的を達成するために、本発明は、螺子（１２）により、車載電子装置（１０）を被取付体（１４）に取り付けてなる車載電子装置の取付構造であって、車載電子装置は、螺子が挿通される貫通孔（２４ｂ，３６ａ，３８ａ）が設けられた取り付け部（２２，２４ｅ）を有し、取り付け部は、制振合金を用いて形成されるとともに、車載電子装置を被取付体に取り付けた状態で、螺子の頭部（１２ａ）及び被取付体と接触することを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides an in-vehicle electronic device mounting structure in which an in-vehicle electronic device (10) is attached to a body (14) by a screw (12). It has attachment parts (22, 24e) provided with through-holes (24b, 36a, 38a) through which screws are inserted, and the attachment parts are formed using a vibration-damping alloy and are mounted with on-vehicle electronic devices. In the state attached to the body, it contacts with the head part (12a) of a screw, and a to-be-attached body.

これによれば、車載電子装置（１０）の取り付け部（２２，２４ｅ）自体が、振動を減衰させる機能を発揮するため、取り付け部（２２，２４ｅ）を螺子（１２）の頭部（１２ａ）及び被取付体（１４）に接触させることができる。すなわち、車載電子装置（１０）と被取付体（１４）の間、螺子（１２）と車載電子装置（１０）との間に、防振ゴムを設けなくともよい。したがって、被取付体（１４）から車載電子装置（１０）の筐体（２０）に振動が伝達されるのを抑制しつつ、従来に較べて部品点数を削減することができる。   According to this, since the mounting portion (22, 24e) itself of the on-vehicle electronic device (10) exhibits a function of damping vibration, the mounting portion (22, 24e) is attached to the head (12a) of the screw (12). And it can be made to contact a to-be-attached body (14). That is, it is not necessary to provide a vibration isolating rubber between the in-vehicle electronic device (10) and the mounted body (14) and between the screw (12) and the in-vehicle electronic device (10). Therefore, it is possible to reduce the number of parts as compared with the prior art while suppressing vibration from being transmitted from the mounted body (14) to the housing (20) of the in-vehicle electronic device (10).

また、上記したように、車載電子装置（１０）と被取付体（１４）の間、螺子（１２）と車載電子装置（１０）との間に、防振ゴムを設けなくともよい。したがって、被取付体（１４）から車載電子装置（１０）に伝わる振動を減衰させつつ、従来に較べて放熱性を向上することができる。   Moreover, as above-mentioned, it is not necessary to provide vibration-proof rubber between the vehicle-mounted electronic device (10) and the mounted body (14), and between the screw (12) and the vehicle-mounted electronic device (10). Therefore, heat dissipation can be improved as compared with the prior art while attenuating vibration transmitted from the mounted body (14) to the on-vehicle electronic device (10).

また、本発明のさらなる特徴は、車載電子装置（１０）は、第１コネクタ（３０）を備え、第１コネクタには、車載電子装置を被取付体（１４）に取り付けた状態で、ワイヤハーネス（３２）の第２コネクタ（３４）が嵌合され、取り付け部（２２，２４ｅ）は、ワイヤハーネスに向けて延設された延設部（２４ｄ，３６ｂ，３８ｂ）を有し、ワイヤハーネスは、延設部に固定されることにある。   According to still another aspect of the present invention, the in-vehicle electronic device (10) includes a first connector (30), and the wire harness is mounted on the first connector with the in-vehicle electronic device attached to the attachment body (14). The second connector (34) of (32) is fitted, and the attachment portions (22, 24e) have extension portions (24d, 36b, 38b) extending toward the wire harness, It is to be fixed to the extending portion.

これによれば、ワイヤハーネス（３２）の振動を、取り付け部（２２，２４ｅ）により減衰させることができる。したがって、部品点数を増加せずに、第１コネクタ（３０）と第２コネクタ（３４）との接続信頼性、第１コネクタ（３０）のはんだ付け部の接続信頼性を向上することができる。   According to this, the vibration of the wire harness (32) can be attenuated by the attachment portions (22, 24e). Therefore, the connection reliability between the first connector (30) and the second connector (34) and the connection reliability of the soldered portion of the first connector (30) can be improved without increasing the number of parts.

第１実施形態に係る車載電子装置の取付構造を示す平面図である。It is a top view which shows the attachment structure of the vehicle-mounted electronic device which concerns on 1st Embodiment. 下ケース側から見た車載電子装置の平面図である。It is a top view of the vehicle-mounted electronic device seen from the lower case side. 図１のIII-III線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the III-III line of FIG. 図３に破線で示す領域IVを拡大した図である。It is the figure which expanded the area | region IV shown with the broken line in FIG. 第２実施形態に係る車載電子装置の取付構造を示す平面図であり、図１に対応している。It is a top view which shows the attachment structure of the vehicle-mounted electronic device which concerns on 2nd Embodiment, and respond | corresponds to FIG. 図５のVI-VI線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VI-VI line of FIG. 図５のVII-VII線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VII-VII line of FIG. 第３実施形態に係る車載電子装置の取付構造を示す断面図であり、図７に対応している。It is sectional drawing which shows the attachment structure of the vehicle-mounted electronic device which concerns on 3rd Embodiment, and respond | corresponds to FIG. 第１変形例を示す平面図であり、図１に対応している。It is a top view which shows a 1st modification, and respond | corresponds to FIG. 第２変形例を示す平面図であり、図１に対応している。It is a top view which shows a 2nd modification, and respond | corresponds to FIG.

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。なお、以下に示す各実施形態において、共通乃至関連する要素には同一の符号を付与するものとする。また、車載電子装置が被取付体に取り付けられた状態において、回路基板の厚み方向、換言すれば螺子の軸方向をＺ方向と示す。また、Ｚ方向に直交する方向のうち、第１コネクタと第２コネクタの嵌合方向をＹ方向と示す。また、Ｚ方向及びＹ方向の両方向に直交する方向をＸ方向と示す。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, common or related elements are given the same reference numerals. Further, in the state where the in-vehicle electronic device is attached to the attachment body, the thickness direction of the circuit board, in other words, the axial direction of the screw is indicated as the Z direction. Moreover, the fitting direction of a 1st connector and a 2nd connector is shown as a Y direction among the directions orthogonal to a Z direction. A direction orthogonal to both the Z direction and the Y direction is referred to as an X direction.

（第１実施形態）
先ず、図１〜図４を用いて、螺子１２により、車載電子装置１０を被取付体１４に取り付けてなる車載電子装置の取付構造について説明する。なお、本実施形態では、被取付体１４がエンジンのブロックであり、車載電子装置１０は、エンジンを制御する電子制御装置（エンジンＥＣＵ）として構成されている。 (First embodiment)
First, with reference to FIGS. 1 to 4, a mounting structure for an in-vehicle electronic device in which the in-vehicle electronic device 10 is attached to a body to be mounted 14 with a screw 12 will be described. In addition, in this embodiment, the to-be-attached body 14 is a block of an engine, and the vehicle-mounted electronic apparatus 10 is comprised as an electronic control apparatus (engine ECU) which controls an engine.

車載電子装置１０は、図示しない回路基板が収容された筐体２０と、筐体２０に取り付けられたブラケット２２と、を有している。本実施形態では、このブラケット２２が、特許請求の範囲に記載の取り付け部に相当する。   The on-vehicle electronic device 10 includes a housing 20 in which a circuit board (not shown) is accommodated, and a bracket 22 attached to the housing 20. In the present embodiment, the bracket 22 corresponds to a mounting portion described in the claims.

筐体２０は、回路基板が収容された内部空間を取り囲む開口周縁にフランジ部２０ａを有しており、このフランジ部２０ａにブラケット２２が取り付けられている。筐体２０は、Ｚ方向に２分割され、下ケース２４及び上ケース２６の２つの部材からなる。下ケース２４は、筐体２０のうち、被取付体１４側に配置される部分である。下ケース２４は、回路基板の生じた熱を被取付体１４側に放熱するために、アルミニウム等の金属材料を用いて形成されており、本実施形態では、ほぼ平坦な形状を有している。一方、上ケース２６は、金属材料や樹脂材料を用いて形成され、一面が開口する箱形状を有している。下ケース２４及び上ケース２６は、開口周縁にフランジ部２４ａ，２６ａをそれぞれ有しており、フランジ部２４ａ，２６ａ同士を対向させた状態で、螺子２８により組み付けられている。そして、この組み付け状態で、下ケース２４により、上ケース２６の開口が閉塞され、筐体２０が形成されている。なお、下ケース２４のフランジ部２４ａと上ケース２６のフランジ部２６ａにより、筐体２０のフランジ部２０ａが形成されている。   The housing 20 has a flange portion 20a on the periphery of the opening surrounding the internal space in which the circuit board is accommodated, and a bracket 22 is attached to the flange portion 20a. The housing 20 is divided into two in the Z direction, and includes two members, a lower case 24 and an upper case 26. The lower case 24 is a portion of the housing 20 that is disposed on the attached body 14 side. The lower case 24 is formed using a metal material such as aluminum in order to dissipate the heat generated by the circuit board to the mounted body 14 side, and has a substantially flat shape in this embodiment. . On the other hand, the upper case 26 is formed using a metal material or a resin material, and has a box shape with one surface opened. The lower case 24 and the upper case 26 have flange portions 24a and 26a on the periphery of the opening, respectively, and are assembled by screws 28 with the flange portions 24a and 26a facing each other. In this assembled state, the lower case 24 closes the opening of the upper case 26 to form the housing 20. The flange portion 20a of the housing 20 is formed by the flange portion 24a of the lower case 24 and the flange portion 26a of the upper case 26.

また、回路基板にはオス型の第１コネクタ３０が実装されており、第１コネクタ３０の一部は、筐体２０から外部に露出されている。この第１コネクタ３０には、ワイヤハーネス３２の第２コネクタ３４が嵌合されている。第２コネクタ３４と第１コネクタ３０との嵌合方向は、上記したようにＹ方向となっている。   Further, the male first connector 30 is mounted on the circuit board, and a part of the first connector 30 is exposed from the housing 20 to the outside. The first connector 30 is fitted with the second connector 34 of the wire harness 32. The fitting direction of the second connector 34 and the first connector 30 is the Y direction as described above.

ブラケット２２は、制振合金を用いて形成されている。このような制振合金としては、複合型のＡｌ−Ｚｎ系合金、強磁性型のＦｅ−Ｃｒ系合金、転位型のＭｇ系合金やＭｇ−Ｚｒ系合金、双晶型のＭｎ−Ｃｕ系合金やＭｎ−Ｃｕ系合金などを採用することができる。本実施形態では、双晶型のＭ２０５２合金（Ｍｎ−Ｃｕ−Ｎｉ−Ｆｅ系合金）を採用している。このＭ２０５２合金は、荷重が加わると双晶を発生し、この双晶は容易に移動する。また、荷重をさらに加えると、既に発生している双晶の幅が大きくなる、又は、別の箇所に新たな双晶を発生する。このように、双晶の発生と移動により、運動エネルギーを熱エネルギーに変換して、振動を吸収することができる。また、Ｍ２０５２合金は、加工しやすい、損失係数がゴムと同程度であり、制振性能が高い、減衰できる周波数域が広い、などの利点を有する。   The bracket 22 is formed using a damping alloy. Such damping alloys include composite Al-Zn alloys, ferromagnetic Fe-Cr alloys, dislocation Mg alloys and Mg-Zr alloys, twin-type Mn-Cu alloys. Or a Mn—Cu alloy can be employed. In the present embodiment, twin type M2052 alloy (Mn—Cu—Ni—Fe alloy) is employed. The M2052 alloy generates twins when a load is applied, and the twins move easily. Further, when a load is further applied, the width of twins that have already been generated becomes large, or new twins are generated in other places. Thus, by the generation and movement of twins, kinetic energy can be converted into thermal energy and vibrations can be absorbed. Further, the M2052 alloy has advantages that it is easy to process, has a loss factor similar to that of rubber, has high damping performance, and has a wide frequency range that can be attenuated.

本実施形態では、ブラケット２２として、筐体２０のフランジ部２０ａのうち、被取付体１４側の面に接触する第１ブラケット３６と、被取付体１４側の面と反対の面に接触する第２ブラケット３８と、を有している。第１ブラケット３６及び第２ブラケット３８は、ともに平板状をなしている。   In the present embodiment, as the bracket 22, the first bracket 36 that contacts the surface on the mounted body 14 side of the flange portion 20 a of the housing 20 and the first surface that contacts the surface opposite to the surface on the mounted body 14 side. 2 brackets 38. Both the first bracket 36 and the second bracket 38 have a flat plate shape.

また、筐体２０のフランジ部２０ａのうち、Ｘ方向両側に位置するフランジ部２０ａでは、上ケース２６のフランジ部２６ａよりも、下ケース２４のフランジ部２４ａのほうが外側まで延設されている。そして、図２及び図３に示すように、フランジ部２４ａにおける被取付体１４側の面に、第１ブラケット３６が接触している。また、図１及び図３に示すように、フランジ部２４ａにおける被取付体１４側の面と反対の面に、第２ブラケット３８が接触している。すなわち、Ｚ方向において、第１ブラケット３６と第２ブラケット３８とで下ケース２４のフランジ部２４ａを挟んでいる。また、Ｘ方向において一方のフランジ部２０ａに接触する第１ブラケット３６及び第２ブラケット３８と、他方のフランジ部２０ａに接触する第１ブラケット３６及び第２ブラケット３８は、互いに分離して設けられている。   Further, among the flange portions 20a of the housing 20, the flange portions 20a located on both sides in the X direction have the flange portion 24a of the lower case 24 extending outward than the flange portion 26a of the upper case 26. As shown in FIGS. 2 and 3, the first bracket 36 is in contact with the surface of the flange portion 24 a on the mounted body 14 side. As shown in FIGS. 1 and 3, the second bracket 38 is in contact with the surface of the flange portion 24a opposite to the surface on the mounted body 14 side. That is, in the Z direction, the flange portion 24 a of the lower case 24 is sandwiched between the first bracket 36 and the second bracket 38. Further, the first bracket 36 and the second bracket 38 that contact one flange portion 20a in the X direction and the first bracket 36 and the second bracket 38 that contact the other flange portion 20a are provided separately from each other. Yes.

図３及び図４に示すように、フランジ部２４ａ、第１ブラケット３６、及び第２ブラケット３８には、貫通孔２４ｂ，３６ａ，３８ａがそれぞれ形成されている。これら貫通孔２４ｂ，３６ａ，３８ａは、同一の螺子１２を挿通可能に設けられている。一方、被取付体１４において、車載電子装置１０が配置される一面１４ａには、螺子１２に対応する雌ねじ部としての螺子孔１４ｂが設けられている。この螺子孔１４ｂは、Ｚ方向に延設されている。なお、位置ずれが生じても螺子１２がフランジ部２４ａに接触しないように、貫通孔２４ｂの径は、他の貫通孔３６ａ，３８ａの径よりも大きくされている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the flange portion 24a, the first bracket 36, and the second bracket 38 are formed with through holes 24b, 36a, and 38a, respectively. These through holes 24b, 36a, and 38a are provided so that the same screw 12 can be inserted therethrough. On the other hand, in the mounted body 14, a screw hole 14 b as a female screw portion corresponding to the screw 12 is provided on one surface 14 a on which the in-vehicle electronic device 10 is arranged. The screw hole 14b extends in the Z direction. Note that the diameter of the through hole 24b is larger than the diameters of the other through holes 36a and 38a so that the screw 12 does not come into contact with the flange portion 24a even if the position shift occurs.

そして、第１ブラケット３６と第２ブラケット３８とで、下ケース２４のフランジ部２４ａを挟んだ状態で、互いに連通する貫通孔２４ｂ，３６ａ，３８ａに螺子１２を挿入し、螺子孔１４ｂにねじ込むことで、車載電子装置１０が被取付体１４に取り付けられている。螺子１２は、頭部１２ａから延びる柱部１２ｂを有しており、螺子１２を取り付けた状態で、螺子１２の軸方向はＺ方向と一致する。本実施形態では、Ｘ方向両側のフランジ部２４ａに、貫通孔２４ｂ，３６ａ，３８ａが２組ずつ設けられている。すなわち、計４本の螺子１２により、車載電子装置１０が被取付体１４に取り付けられている。   Then, with the first bracket 36 and the second bracket 38 sandwiching the flange portion 24a of the lower case 24, the screw 12 is inserted into the through holes 24b, 36a, 38a communicating with each other and screwed into the screw hole 14b. Thus, the on-vehicle electronic device 10 is attached to the attached body 14. The screw 12 has a column portion 12b extending from the head portion 12a. With the screw 12 attached, the axial direction of the screw 12 coincides with the Z direction. In this embodiment, two sets of through holes 24b, 36a, and 38a are provided in the flange portions 24a on both sides in the X direction. That is, the in-vehicle electronic device 10 is attached to the attached body 14 by a total of four screws 12.

この取り付け状態では、第２ブラケット３８におけるフランジ部２４ａとの接触面と反対の面に螺子１２の頭部１２ａが接触し、第１ブラケット３６におけるフランジ部２４ａとの接触面と反対の面に被取付体１４の一面１４ａが接触している。すなわち、筐体２０は、ブラケット２２により、被取付体１４に対して浮いた状態に支持されている。   In this attached state, the head 12a of the screw 12 is in contact with the surface of the second bracket 38 opposite to the contact surface with the flange portion 24a, and the surface of the first bracket 36 opposite to the contact surface with the flange portion 24a is covered. One surface 14a of the attachment body 14 is in contact. That is, the housing 20 is supported by the bracket 22 so as to float with respect to the mounted body 14.

また、第２ブラケット３８は、図１〜図３に示すように、ワイヤハーネス３２に向けて延設された延設部３８ｂを有している。本実施形態の延設部３８ｂは、第２ブラケット３８におけるフランジ部２４ａとの接触部分から、Ｙ方向に延設されている。また、延設部３８ｂは、第２コネクタ３４の近傍においてワイヤハーネス３２をＹ方向に跨いでおり、図３に示すように、Ｚ方向において、ワイヤハーネス３２と被取付体１４との間に配置されている。   Moreover, the 2nd bracket 38 has the extended part 38b extended toward the wire harness 32, as shown in FIGS. The extending portion 38b of the present embodiment extends in the Y direction from the contact portion of the second bracket 38 with the flange portion 24a. Further, the extending portion 38b straddles the wire harness 32 in the Y direction in the vicinity of the second connector 34, and is disposed between the wire harness 32 and the mounted body 14 in the Z direction as shown in FIG. Has been.

ワイヤハーネス３２は、第２コネクタ３４を介して、第１コネクタ３０の図示しない端子、ひいては回路基板と電気的に接続されている。また、ワイヤハーネス３２は、第２コネクタ３４近傍の第１固定部３２ａにおいて、第２ブラケット３８の延設部３８ｂに固定されている。また、第１固定部３２ａよりも第２コネクタ３４から離れた第２固定部３２ｂにおいて、被取付体１４の図示しないボスに固定されている。   The wire harness 32 is electrically connected to a terminal (not shown) of the first connector 30 and further to a circuit board via the second connector 34. Further, the wire harness 32 is fixed to the extending portion 38 b of the second bracket 38 at the first fixing portion 32 a in the vicinity of the second connector 34. Further, the second fixing portion 32b, which is further away from the second connector 34 than the first fixing portion 32a, is fixed to a boss (not shown) of the mounted body 14.

本実施形態では、第１コネクタ３０が出力ポートを２つ有しており、各ポートからＸ方向において互いに遠ざかる方向にワイヤハーネス３２がそれぞれ引き出され、各ワイヤハーネス３２は、引き出された先でＹ方向に延設されている。また、延設部３８ｂには、貫通孔３８ｃが設けられており、この貫通孔３８ｃに結束バンド４０を通すことで、ワイヤハーネス３２が延設部３８ｂに固定されている。詳しくは、第１固定部３２ａにおいて、Ｘ方向に離間して設けられた２つの結束バンド４０により、ワイヤハーネス３２が延設部３８ｂに固定されている。また、結束バンド４２により、ワイヤハーネス３２が被取付体１４のボスに固定されている。   In the present embodiment, the first connector 30 has two output ports, and the wire harnesses 32 are pulled out from the respective ports in directions away from each other in the X direction. It extends in the direction. Further, the extending portion 38b is provided with a through hole 38c, and the wire harness 32 is fixed to the extending portion 38b by passing the binding band 40 through the through hole 38c. Specifically, in the first fixing portion 32a, the wire harness 32 is fixed to the extending portion 38b by two binding bands 40 that are provided apart in the X direction. Further, the wire harness 32 is fixed to the boss of the mounted body 14 by the binding band 42.

次に、上記した車載電子装置１０の取付構造の特徴部分について、その作用効果を説明する。   Next, the effect of the characteristic part of the mounting structure of the on-vehicle electronic device 10 described above will be described.

本実施形態では、車載電子装置１０のブラケット２２が制振合金を用いて形成されており、ブラケット２２自体が振動を減衰させる機能を発揮する。このため、ブラケット２２に螺子１２の頭部１２ａを直接的に接触させても、被取付体１４から螺子１２を介してブラケット２２に伝わる振動を、ブラケット２２にて減衰させることができる。また、ブラケット２２を被取付体１４に直接的に接触させても、被取付体１４からブラケット２２に伝わる振動を、ブラケット２２にて減衰させることができる。したがって、ブラケット２２に対し、螺子１２の頭部１２ａ及び被取付体１４を直接的に接触させることができる。すなわち、車載電子装置１０と被取付体１４の間、螺子１２と車載電子装置１０との間に、防振ゴムを設けなくともよい。したがって、被取付体１４から車載電子装置１０の筐体２０に振動が伝達されるのを抑制しつつ、従来に較べて部品点数を削減することができる。   In the present embodiment, the bracket 22 of the in-vehicle electronic device 10 is formed using a damping alloy, and the bracket 22 itself exhibits a function of damping vibration. For this reason, even if the head 12 a of the screw 12 is brought into direct contact with the bracket 22, vibration transmitted from the mounted body 14 to the bracket 22 via the screw 12 can be attenuated by the bracket 22. Even if the bracket 22 is brought into direct contact with the mounted body 14, vibration transmitted from the mounted body 14 to the bracket 22 can be attenuated by the bracket 22. Therefore, the head 12 a of the screw 12 and the mounted body 14 can be brought into direct contact with the bracket 22. That is, it is not necessary to provide a vibration isolating rubber between the in-vehicle electronic device 10 and the mounted body 14 and between the screw 12 and the in-vehicle electronic device 10. Therefore, it is possible to reduce the number of parts as compared with the related art while suppressing vibration from being transmitted from the mounted body 14 to the housing 20 of the in-vehicle electronic device 10.

また、上記したように、車載電子装置１０と被取付体１４の間、螺子１２と車載電子装置１０との間に、防振ゴムを設けなくともよい。また、ブラケット２２を構成する制振合金は、防振ゴムよりも熱伝導性に優れている。したがって、被取付体１４から車載電子装置１０に伝わる振動を減衰させて振動の振幅を小さくしつつ、従来に較べて、放熱性を向上することができる。   Further, as described above, it is not necessary to provide a vibration-proof rubber between the in-vehicle electronic device 10 and the mounted body 14 and between the screw 12 and the in-vehicle electronic device 10. Further, the vibration damping alloy constituting the bracket 22 is superior in thermal conductivity to the vibration proof rubber. Therefore, it is possible to improve heat dissipation as compared with the prior art while attenuating the vibration transmitted from the mounted body 14 to the in-vehicle electronic device 10 to reduce the amplitude of the vibration.

以上により、本実施形態によれば、被取付体１４から筐体１０への振動の伝達を抑制しつつ部品点数を低減し、且つ、放熱性を向上することができる。   As described above, according to the present embodiment, it is possible to reduce the number of components and improve heat dissipation while suppressing transmission of vibration from the mounted body 14 to the housing 10.

また、本実施形態では、ブラケット２２（第２ブラケット３８）が、ワイヤハーネス３２に向けて延設された延設部３８ｂを有し、ワイヤハーネス３２は、第１固定部３２ａにおいて延設部３８ｂに固定されている。このため、ワイヤハーネス３２の振動を、第１固定部３２ａにおいて、ブラケット２２により減衰させることができる。ブラケット２２は、被取付体１４から筐体２０、ひいては第１コネクタ３０に伝わる振動を減衰させることができるとともに、ワイヤハーネス３２から第２コネクタ３４に伝わる振動を減衰させることができる。すなわち、ブラケット２２のみで、被取付体１４から第１コネクタ３０に伝わる振動の振幅を小さくし、且つ、ワイヤハーネス３２から第２コネクタ３４に伝わる振動の振幅を小さくすることができる。したがって、部品点数を増加せずに、第１コネクタ３０と第２コネクタ３４との接続部に作用する応力を効果的に低減し、第１コネクタ３０と第２コネクタ３４との接続信頼性を向上することができる。また、第１コネクタ３０の端子と回路基板とのはんだ付け部の接続信頼性を向上することもできる。   In the present embodiment, the bracket 22 (second bracket 38) has an extending portion 38b extending toward the wire harness 32, and the wire harness 32 extends at the first fixing portion 32a. It is fixed to. For this reason, the vibration of the wire harness 32 can be attenuated by the bracket 22 in the first fixing portion 32a. The bracket 22 can attenuate the vibration transmitted from the mounted body 14 to the housing 20 and thus the first connector 30, and can attenuate the vibration transmitted from the wire harness 32 to the second connector 34. That is, with the bracket 22 alone, the amplitude of vibration transmitted from the mounted body 14 to the first connector 30 can be reduced, and the amplitude of vibration transmitted from the wire harness 32 to the second connector 34 can be reduced. Therefore, without increasing the number of parts, the stress acting on the connection portion between the first connector 30 and the second connector 34 is effectively reduced, and the connection reliability between the first connector 30 and the second connector 34 is improved. can do. Moreover, the connection reliability of the soldering part of the terminal of the 1st connector 30 and a circuit board can also be improved.

なお、本実施形態では、第２固定部３２ｂにおいて、ワイヤハーネス３２が被取付体１４のボスに固定されている。第１固定部３２ａと第２固定部３２ｂの間におけるワイヤハーネス３２が所定周波数で共振しても、ワイヤハーネス３２の振動を、第１固定部３２ａにおいて、ブラケット２２により減衰させることができる。   In the present embodiment, the wire harness 32 is fixed to the boss of the mounted body 14 in the second fixing portion 32b. Even if the wire harness 32 between the first fixing portion 32a and the second fixing portion 32b resonates at a predetermined frequency, the vibration of the wire harness 32 can be attenuated by the bracket 22 in the first fixing portion 32a.

特に本実施形態では、螺子１２が挿通される第１ブラケット３６の貫通孔３６ａ及び第２ブラケット３８の貫通孔３８ａを、Ｘ方向及びＹ方向により規定される面において、筐体２０のフランジ部２０ａとオーバーラップする位置に設けている。このため、螺子１２により、ブラケット２２を筐体２０に取り付けるとともに、車載電子装置１０を被取付体１４に取り付けることができる。したがって、部品点数を削減することができる。   In particular, in the present embodiment, the through hole 36a of the first bracket 36 and the through hole 38a of the second bracket 38 through which the screw 12 is inserted are arranged on the surface defined by the X direction and the Y direction. It is provided at the position where it overlaps. For this reason, the bracket 12 can be attached to the housing 20 and the on-vehicle electronic device 10 can be attached to the body 14 by the screw 12. Therefore, the number of parts can be reduced.

なお、本実施形態では、第２ブラケット３８が延設部３８ｂを有する例を示したが、第１ブラケット３６が延設部を有する構成としても良い。   In the present embodiment, the example in which the second bracket 38 has the extending portion 38b is shown, but the first bracket 36 may have an extending portion.

（第２実施形態）
本実施形態において、上記実施形態に示した車載電子装置１０の取付構造と共通する部分についての説明は割愛する。 (Second Embodiment)
In the present embodiment, description of portions common to the mounting structure of the in-vehicle electronic device 10 shown in the above embodiment is omitted.

本実施形態では、ブラケット２２が、筐体２０のフランジ部２０ａにおいて、被取付体１４側の一面及び該一面と反対の裏面のいずれか一方に接触して取り付けられ、螺子１２が挿通される貫通孔が、ブラケット２２において筐体２０とオーバーラップしない位置に設けられることを第１の特徴とする。また、ブラケット２２は、フランジ部２０ａにおいて、被取付体１４側の一面に接触して取り付けられること、すなわち、ブラケット２２が第１ブラケット３６のみを有する点を、第２の特徴とする。   In the present embodiment, the bracket 22 is attached in contact with either one of the one surface on the attachment body 14 side and the back surface opposite to the one surface in the flange portion 20a of the housing 20, and the thread 12 is inserted therethrough. A first feature is that the hole is provided at a position where the bracket 22 does not overlap the housing 20. Further, the bracket 22 has a second feature in that the bracket 22 is attached in contact with one surface of the attached body 14 in the flange portion 20a, that is, the bracket 22 has only the first bracket 36.

図５〜図７に示す例では、車載電子装置１０が、ブラケット２２として、第１ブラケット３６のみを有している。第１ブラケット３６は、図５に示すように、Ｘ方向及びＹ方向により規定される面において、筐体２０全体とオーバーラップするように設けられている。また、第１ブラケット３６は、Ｘ方向及びＹ方向において筐体２０よりも外側に延設されており、筐体２０とオーバーラップしない部分も有している。そして、オーバーラップしない部分として、上記した延設部３８ｂに相当する延設部３６ｂを含んでいる。   In the example shown in FIGS. 5 to 7, the in-vehicle electronic device 10 has only the first bracket 36 as the bracket 22. As shown in FIG. 5, the first bracket 36 is provided so as to overlap the entire housing 20 on a surface defined by the X direction and the Y direction. In addition, the first bracket 36 extends outward from the housing 20 in the X direction and the Y direction, and has a portion that does not overlap the housing 20. And the extended part 36b equivalent to the above-mentioned extended part 38b is included as a part which does not overlap.

図５及び図６に示すように、第１ブラケット３６は、螺子４４により、筐体２０のフランジ部２０ａ、詳しくは下ケース２４のフランジ部２４ａに取り付けられている。フランジ部２４ａには、螺子４４が挿通される貫通孔２４ｃが設けられている。一方、第１ブラケット３６のうち、フランジ部２４ａとオーバーラップする部分には、螺子４４に対応する雌ねじ部としての螺子孔３６ｃが設けられている。螺子４４は、その頭部をフランジ部２４ａにおける被取付体１４側の面と反対の面に接触させつつ、貫通孔２４ｃを挿通して、螺子孔３６ｃにねじ込まれている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the first bracket 36 is attached to the flange portion 20 a of the housing 20, specifically, the flange portion 24 a of the lower case 24 by screws 44. The flange portion 24a is provided with a through hole 24c through which the screw 44 is inserted. On the other hand, a screw hole 36 c as a female screw portion corresponding to the screw 44 is provided in a portion of the first bracket 36 that overlaps the flange portion 24 a. The screw 44 is screwed into the screw hole 36c through the through hole 24c while the head thereof is in contact with the surface of the flange portion 24a opposite to the surface on the mounted body 14 side.

図５及び図７に示すように、第１ブラケット３６は、筐体２０とオーバーラップしない部分において、螺子１２により、被取付体１４に取り付けられている。第１ブラケット３６のうち、筐体２０とオーバーラップしない部分には、螺子１２が挿通される貫通孔３６ａが設けられている。また、被取付体１４の一面１４ａには、貫通孔３６ａに対応して螺子孔１４ｂが設けられている。螺子１２は、その頭部を第１ブラケット３６における被取付体１４側の面と反対の面（以下、第１ブラケット３６の一面と示す）に接触させつつ、貫通孔３６ａを挿通して、螺子孔１４ｂにねじ込まれている。   As shown in FIGS. 5 and 7, the first bracket 36 is attached to the attached body 14 by the screw 12 in a portion that does not overlap the housing 20. A through hole 36 a through which the screw 12 is inserted is provided in a portion of the first bracket 36 that does not overlap the housing 20. Further, a screw hole 14b is provided on one surface 14a of the mounted body 14 corresponding to the through hole 36a. The screw 12 is inserted through the through hole 36a while the head thereof is in contact with the surface of the first bracket 36 opposite to the surface on the mounted body 14 side (hereinafter referred to as one surface of the first bracket 36). It is screwed into the hole 14b.

図５に示すように、車載電子装置１０は、４本の螺子１２により、被取付体１４に取り付けられている。螺子１２による取付部位のうち、２箇所は、筐体２０の４隅部のうち、第１コネクタ３０が配置される側と反対側におけるＸ方向両端の隅部近傍とされている。残りの取付部位は、図５に破線で示すように、ワイヤハーネス３２における第２コネクタ３４近傍の部分の直下とされている。すなわち、延設部３６ｂに螺子１２による取付部位が設けられている。本実施形態では、第１ブラケット３６が、被取付体１４側の面に凹部３６ｄを有しており、凹部３６ｄの底面と第１ブラケット３６の一面を貫通するように、貫通孔３６ａが設けられている。   As shown in FIG. 5, the in-vehicle electronic device 10 is attached to the mounted body 14 by four screws 12. Two of the attachment parts by the screw 12 are near the corners at both ends in the X direction on the side opposite to the side where the first connector 30 is arranged, among the four corners of the housing 20. As shown by the broken line in FIG. 5, the remaining attachment site is directly below the portion of the wire harness 32 near the second connector 34. That is, the attachment part by the screw 12 is provided in the extending part 36b. In the present embodiment, the first bracket 36 has a recess 36 d on the surface on the mounted body 14 side, and a through hole 36 a is provided so as to penetrate the bottom surface of the recess 36 d and one surface of the first bracket 36. ing.

また、螺子１２を取り付けた状態で、頭部１２ａが第１ブラケット３６の一面とほぼ面一となるように、貫通孔３６ａのうち、第１ブラケット３６の一面側の部分が、被取付体１４側の部分に対して拡径されている。この貫通孔３６ａの段差形状により、ワイヤハーネス３２の直下に螺子１２の取付部位を設けても、螺子１２とワイヤハーネス３２との接触を防ぐことができる。   In addition, in the state in which the screw 12 is attached, the portion on the one surface side of the first bracket 36 in the through hole 36a is arranged so that the head portion 12a is substantially flush with the one surface of the first bracket 36. The diameter is expanded with respect to the side portion. Due to the stepped shape of the through hole 36a, contact between the screw 12 and the wire harness 32 can be prevented even if an attachment site for the screw 12 is provided immediately below the wire harness 32.

なお、第１ブラケット３６は、少なくとも筐体２０のフランジ部２０ａにおける被取付体１４側の面と接触すればよい。本実施形態の第１ブラケット３６は、フランジ部２０ａだけでなく、Ｘ方向及びＹ方向により規定される面において、筐体２０のほぼ全体と接触している。   In addition, the 1st bracket 36 should just contact the surface by the side of the to-be-attached body 14 in the flange part 20a of the housing | casing 20 at least. The first bracket 36 of the present embodiment is in contact with almost the entire housing 20 on the surface defined by the X direction and the Y direction as well as the flange portion 20a.

次に、上記した車載電子装置１０の取付構造の特徴部分について、その作用効果を説明する。   Next, the effect of the characteristic part of the mounting structure of the on-vehicle electronic device 10 described above will be described.

本実施形態では、ブラケット２２として、第１ブラケット３６のみを有している。このように、第２ブラケット３８を有さなくても良いので、ブラケット２２の構成を簡素化し、コストを低減することができる。   In the present embodiment, only the first bracket 36 is provided as the bracket 22. Thus, since it is not necessary to have the 2nd bracket 38, the structure of the bracket 22 can be simplified and cost can be reduced.

なお、ブラケット２２として、第２ブラケット３８のみを有する構成とすることもできる。しかしながら、上記したように、被取付体１４に近い第１ブラケット３６のみを有する構成のほうが、ブラケット２２の構成を簡素化することができる。   Note that the bracket 22 may include only the second bracket 38. However, as described above, the configuration having only the first bracket 36 close to the mounted body 14 can simplify the configuration of the bracket 22.

また、被取付体１４に第１ブラケット３６を取り付ける螺子１２とは別に、筐体２０に第１ブラケット３６（ブラケット２２）を取り付ける螺子４４を設け、螺子１２の取り付け位置を、第１ブラケット３６において筐体２０とオーバーラップしない位置としている。したがって、被取付体１４に対する第１ブラケット３６の取り付け位置が変わっても、第１ブラケット３６の貫通孔３６ａ位置変更のみで対応することができる。   In addition to the screw 12 that attaches the first bracket 36 to the mounted body 14, a screw 44 that attaches the first bracket 36 (bracket 22) to the housing 20 is provided, and the attachment position of the screw 12 is set at the first bracket 36. The position does not overlap with the housing 20. Therefore, even if the mounting position of the first bracket 36 with respect to the mounted body 14 changes, it can be dealt with only by changing the position of the through hole 36 a of the first bracket 36.

また、第１ブラケット３６は、フランジ部２０ａだけでなく、Ｘ方向及びＹ方向により規定される面において、筐体２０のほぼ全体と接触している。このため、回路基板の生じた熱を、被取付体１４側に効率よく放熱することができる。しかしながら、第１ブラケット３６（ブラケット２２）と筐体２０（下ケース２４）との接触は、少なくともフランジ部２０ａ（フランジ部２４ａ）においてなされれば良い。   Further, the first bracket 36 is in contact with almost the entire housing 20 on the surface defined by the X direction and the Y direction as well as the flange portion 20a. For this reason, the heat generated by the circuit board can be efficiently radiated to the attached body 14 side. However, the contact between the first bracket 36 (bracket 22) and the housing 20 (lower case 24) may be made at least at the flange portion 20a (flange portion 24a).

（第３実施形態）
本実施形態において、上記実施形態に示した車載電子装置１０の取付構造と共通する部分についての説明は割愛する。 (Third embodiment)
In the present embodiment, description of portions common to the mounting structure of the in-vehicle electronic device 10 shown in the above embodiment is omitted.

本実施形態では、図８に示すように、ブラケット２２として第１ブラケット３６のみを有しており、第１ブラケット３６が、Ｚ方向に直交する方向に撓み可能に設けられたばね部３６ｅを有している。第１ブラケット３６は、Ｙ方向及びＺ方向により規定される平面において、筐体２０の少なくともフランジ部２０ａと接触する基部３６ｆと、基部３６ｆのＹ方向両端にそれぞれ連結されたＬ字状のばね部３６ｅと、を有している。ばね部３６ｅは、Ｚ方向に延設された部分と、Ｙ方向に延設された部分とを有しており、Ｙ方向延設部分に、貫通孔３６ａが設けられている。また、ばね部３６ｅにおいて、Ｙ方向延設部分は、基部３６ｆと対向するように、Ｚ方向延設部分に対して内側に屈曲している。   In this embodiment, as shown in FIG. 8, the bracket 22 has only the first bracket 36, and the first bracket 36 has a spring portion 36 e provided so as to be able to bend in a direction orthogonal to the Z direction. ing. The first bracket 36 includes a base portion 36f that contacts at least the flange portion 20a of the housing 20 and an L-shaped spring portion that is coupled to both ends of the base portion 36f in the Y direction on a plane defined by the Y direction and the Z direction. 36e. The spring portion 36e has a portion extending in the Z direction and a portion extending in the Y direction, and a through hole 36a is provided in the Y direction extending portion. In the spring portion 36e, the Y-direction extending portion is bent inward with respect to the Z-direction extending portion so as to face the base portion 36f.

このように、第１ブラケット３６がばね部３６ｅを有すると、第１ブラケット３６に伝わる振動が、ばね部３６ｅの変形（例えばＹ方向の変形）によっても吸収される。したがって、制振合金による振動減衰の効果と、ばね部３６ｅによる振動減衰の効果とにより、筐体２０に伝達される振動の振幅を、より小さくすることができる。   Thus, when the 1st bracket 36 has the spring part 36e, the vibration transmitted to the 1st bracket 36 is also absorbed by the deformation | transformation (for example, deformation | transformation of a Y direction) of the spring part 36e. Therefore, the amplitude of vibration transmitted to the housing 20 can be further reduced by the effect of vibration attenuation by the damping alloy and the effect of vibration attenuation by the spring portion 36e.

なお、図８では、第１ブラケット３６がばね部３６ｅを有する例を示したが、第２ブラケット３８がばね部を有する構成としても良い。すなわち、ブラケット２２がばね部を有していれば良い。また、ばね部３６ｅの形状もＬ字状に限定されるものではない。   In addition, although the example in which the 1st bracket 36 has the spring part 36e was shown in FIG. 8, it is good also as a structure in which the 2nd bracket 38 has a spring part. That is, the bracket 22 only needs to have a spring portion. Further, the shape of the spring portion 36e is not limited to the L shape.

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。   The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

被取付体１４として、車両のエンジンの例を示したが、上記例に限定されるものではない。エンジンとは別の車両構成要素、例えば車両のシャーシ、を被取付体１４とする場合にも、上記した車載電子装置１０の取付構造を適用することができる。   Although the example of the vehicle engine was shown as the to-be-attached body 14, it is not limited to the said example. The mounting structure for the in-vehicle electronic device 10 described above can also be applied to a case where a vehicle component other than the engine, for example, a vehicle chassis, is used as the mounted body 14.

第１ブラケット３６のみを有する構成において、１つの第１ブラケット３６により、Ｘ方向両側のフランジ部２４ａに接触する例を示した。しかしながら、例えば図９に示す第１変形例のように、ブラケット２２として２つの第１ブラケット３６を有し、第１ブラケット３６の一方が一方のフランジ部２４ａに接触し、第１ブラケット３６の他方が他方のフランジ部２４ａに接触するようにしても良い。図９では、第１ブラケット３６が、筐体２０のうち、フランジ部２４ａの周辺のみとオーバーラップしており、Ｘ方向における中央部分にはオーバーラップしていない。これによれば、ブラケット２２のコストを低減することができる。なお、第２ブラケット３８のみを有する構成においても同様である。   In the configuration having only the first bracket 36, an example is shown in which the first bracket 36 contacts the flange portions 24a on both sides in the X direction. However, as in the first modification shown in FIG. 9, for example, the bracket 22 has two first brackets 36, one of the first brackets 36 contacts one flange portion 24 a, and the other of the first brackets 36. May contact the other flange portion 24a. In FIG. 9, the first bracket 36 overlaps only the periphery of the flange portion 24 a in the housing 20, and does not overlap the central portion in the X direction. According to this, the cost of the bracket 22 can be reduced. The same applies to the configuration having only the second bracket 38.

車載電子装置１０を被取付体１４に取り付ける取り付け部として、ブラケット２２を有する例を示した。しかしながら、例えば図１０に示す第２変形例のように、筐体２０を構成する下ケース２４が、フランジ部２４ａからワイヤハーネス３２に向けて延設された延設部２４ｄを有する。そして、フランジ部２４ａと延設部２４ｄにより、取り付け部２４ｅが構成され、ワイヤハーネス３２が延設部２４ｄに固定される構成としても良い。この場合、延設部２４ｄを含む下ケース２４が、制振合金を用いて形成されることとなる。これによれば、ブラケット２２を不要とすることができるので、部品点数をさらに削減することができる。なお、図１０では、下ケース２４の貫通孔２４ｂに螺子１２が挿通されている。それ以外にも、上ケース２６が延設部を有し、この延設部にワイヤハーネス３２が固定される構成としても良い。   The example which has the bracket 22 as an attachment part which attaches the vehicle-mounted electronic apparatus 10 to the to-be-attached body 14 was shown. However, for example, as in the second modification shown in FIG. 10, the lower case 24 constituting the housing 20 has an extending portion 24 d that extends from the flange portion 24 a toward the wire harness 32. And the attachment part 24e is comprised by the flange part 24a and the extension part 24d, and it is good also as a structure by which the wire harness 32 is fixed to the extension part 24d. In this case, the lower case 24 including the extended portion 24d is formed using a damping alloy. According to this, since the bracket 22 can be dispensed with, the number of parts can be further reduced. In FIG. 10, the screw 12 is inserted through the through hole 24 b of the lower case 24. In addition, the upper case 26 may have an extending portion, and the wire harness 32 may be fixed to the extending portion.

ワイヤハーネス３２が、第１固定部３２ａにおいて、２本の結束バンド４０により延設部２４ｄ，３６ｂ，３８ｂに固定される例を示した。しかしながら、結束バンド４０の本数は、少なくとも１本で良い。また、被取付体１４及びブラケット２２に対するワイヤハーネス３２の固定手段も、結束バンド４０，４２に限定されるものではない。さらには、ワイヤハーネス３２が延設部２４ｄ，３６ｂ，３８ｂに固定されない構成としても良い。   The example in which the wire harness 32 is fixed to the extending portions 24d, 36b, and 38b by the two binding bands 40 in the first fixing portion 32a is shown. However, the number of binding bands 40 may be at least one. Further, the means for fixing the wire harness 32 to the attached body 14 and the bracket 22 is not limited to the binding bands 40 and 42. Furthermore, the wire harness 32 may be configured not to be fixed to the extending portions 24d, 36b, and 38b.

１０・・・車載電子装置、１２・・・螺子、１２ａ・・・頭部、１２ｂ・・・柱部、１４・・・被取付体、１４ａ・・・一面、１４ｂ・・・螺子孔、２０・・・筐体、２０ａ・・・フランジ部、２２・・・ブラケット、２４・・・下ケース、２４ａ・・・フランジ部、２４ｂ・・・貫通孔、２４ｃ・・・貫通孔、２４ｄ・・・延設部、２４ｅ・・・取り付け部、２６・・・上ケース、２６ａ・・・フランジ部、２８・・・螺子、３０・・・第１コネクタ、３２・・・ワイヤハーネス、３２ａ・・・第１固定部、３２ｂ・・・第２固定部、３４・・・第２コネクタ、３６・・・第１ブラケット、３６ａ・・・貫通孔、３６ｂ・・・延設部、３６ｃ・・・螺子孔、３６ｄ・・・凹部、３６ｅ・・・ばね部、３６ｆ・・・基部、３８・・・第２ブラケット、３８ａ・・・貫通孔、３８ｂ・・・延設部、３８ｃ・・・貫通孔、４０，４２・・・結束バンド、４４・・・螺子 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Car-mounted electronic device, 12 ... Screw, 12a ... Head, 12b ... Column part, 14 ... Mounted object, 14a ... One side, 14b ... Screw hole, 20 ... Case, 20a ... Flange part, 22 ... Bracket, 24 ... Lower case, 24a ... Flange part, 24b ... Through hole, 24c ... Through hole, 24d ... -Extension part, 24e ... Attachment part, 26 ... Upper case, 26a ... Flange part, 28 ... Screw, 30 ... First connector, 32 ... Wire harness, 32a ... First fixing portion, 32b ... second fixing portion, 34 ... second connector, 36 ... first bracket, 36a ... through hole, 36b ... extension portion, 36c ... Screw hole, 36d ... recess, 36e ... spring part, 36f ... base part, 38 ... second bra Tsu door, 38a ··· through hole, 38b ··· extended portion, 38c ··· through-hole, 40, 42 ... Ties, 44 ... screw

Claims (9)

螺子（１２）により、車載電子装置（１０）を被取付体（１４）に取り付けてなる車載電子装置の取付構造であって、
前記車載電子装置は、前記螺子が挿通される貫通孔（２４ｂ，３６ａ，３８ａ）が設けられた取り付け部（２２，２４ｅ）を有し、
前記取り付け部は、制振合金を用いて形成されるとともに、前記車載電子装置を前記被取付体に取り付けた状態で、前記螺子の頭部（１２ａ）及び前記被取付体と接触することを特徴とする車載電子装置の取付構造。 An in-vehicle electronic device mounting structure in which the in-vehicle electronic device (10) is attached to the mounted body (14) by a screw (12),
The in-vehicle electronic device has an attachment portion (22, 24e) provided with a through hole (24b, 36a, 38a) through which the screw is inserted,
The attachment portion is formed using a damping alloy, and contacts the head (12a) of the screw and the attached body in a state where the on-vehicle electronic device is attached to the attached body. A mounting structure for an in-vehicle electronic device. 前記車載電子装置（１０）は、第１コネクタ（３０）を備え、
前記第１コネクタには、前記車載電子装置を前記被取付体（１４）に取り付けた状態で、ワイヤハーネス（３２）の第２コネクタ（３４）が嵌合され、
前記取り付け部（２２，２４ｅ）は、前記ワイヤハーネスに向けて延設された延設部（２４ｄ，３６ｂ，３８ｂ）を有し、
前記ワイヤハーネスは、前記延設部に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車載電子装置の取付構造。 The on-vehicle electronic device (10) includes a first connector (30),
The first connector is fitted with the second connector (34) of the wire harness (32) in a state where the in-vehicle electronic device is attached to the attached body (14).
The attachment portion (22, 24e) has an extending portion (24d, 36b, 38b) extending toward the wire harness,
The in-vehicle electronic device mounting structure according to claim 1, wherein the wire harness is fixed to the extending portion. 前記ワイヤハーネス（３２）は、結束バンド（４０）により、前記延設部（２４ｄ，３６ｂ，３８ｂ）に固定されることを特徴とする請求項２に記載の車載電子装置の取付構造。   The mounting structure for an in-vehicle electronic device according to claim 2, wherein the wire harness (32) is fixed to the extending portion (24d, 36b, 38b) by a binding band (40). 前記車載電子装置（１０）は、
回路基板が収容された筐体（２０）と、
前記筐体に取り付けられる、前記取り付け部としてのブラケット（２２）と、を有し、
前記ブラケットは、前記筐体を前記被取付体（１４）に対して浮いた状態に支持することを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記載の車載電子装置の取付構造。 The on-vehicle electronic device (10)
A housing (20) containing a circuit board;
A bracket (22) as the attachment portion attached to the housing;
The mounting structure for an in-vehicle electronic device according to any one of claims 1 to 3, wherein the bracket supports the casing in a floating state with respect to the mounted body (14). 前記ブラケット（２２）は、前記筐体（２０）の外周に設けられたフランジ部（２０ａ）において、前記被取付体（１４）側の一面及び該一面と反対の裏面のいずれか一方に接触して取り付けられ、
前記貫通孔（３６ａ，３８ａ）は、前記螺子（１２）の軸方向に直交する方向において、前記筐体（２０）とオーバーラップしない位置に設けられることを特徴とする請求項４に記載の車載電子装置の取付構造。 The bracket (22) is in contact with either one surface of the attached body (14) side or the back surface opposite to the one surface in the flange portion (20a) provided on the outer periphery of the housing (20). Attached,
The on-vehicle unit according to claim 4, wherein the through hole (36a, 38a) is provided at a position that does not overlap the housing (20) in a direction orthogonal to the axial direction of the screw (12). Electronic device mounting structure. 前記ブラケット（２２，３６）は、前記フランジ部（２０ａ）における前記被取付体（１４）側の一面に取り付けられることを特徴とする請求項５に記載の車載電子装置の取付構造。   The mounting structure for an in-vehicle electronic device according to claim 5, wherein the bracket (22, 36) is attached to one surface of the flange portion (20a) on the attached body (14) side. 前記ブラケット（２２）は、前記筐体（２０）の外周に設けられたフランジ部（２０ａ）における前記被取付体（１４）側の一面に接触する第１ブラケット（３６）と、前記一面と反対の裏面に接触する第２ブラケット（３８）と、を有し、
前記貫通孔（３６ａ，３８ａ）は、前記螺子（１２）の軸方向に直交する方向において、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットにおける前記フランジ部とオーバーラップする位置にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項４に記載の車載電子装置の取付構造。 The bracket (22) is opposite to the first bracket (36) that contacts one surface of the attached body (14) in a flange portion (20a) provided on the outer periphery of the housing (20). A second bracket (38) in contact with the back surface of
The through holes (36a, 38a) are respectively provided at positions that overlap the flange portions of the first bracket and the second bracket in a direction orthogonal to the axial direction of the screw (12). The mounting structure for an in-vehicle electronic device according to claim 4. 前記取り付け部（２２，２４ｅ）は、前記螺子（１２）の軸方向に直交する方向に撓み可能に設けられたばね部（３６ｅ）を有することを特徴とする請求項１〜７いずれか１項に記載の車載電子装置の取付構造。   The said attaching part (22, 24e) has a spring part (36e) provided so that it could bend in the direction orthogonal to the axial direction of the said screw (12), The one of Claims 1-7 characterized by the above-mentioned. The mounting structure of the vehicle-mounted electronic device of description. 前記被取付体（１４）は、車両のエンジンであることを特徴とする請求項１〜８いずれか１項に記載の車載電子装置の取付構造。   The on-vehicle electronic device mounting structure according to any one of claims 1 to 8, wherein the mounted body (14) is an engine of a vehicle.
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