JP2014138534A - Power control unit, power control system, and power control method - Google Patents

Power control unit, power control system, and power control method Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce cost of charging into a vehicle.SOLUTION: The power control unit 20 controls a power storage controller 14 and a charger 16. The power control unit 20 includes an acquisition section 27 and a control section 28. The acquisition section 27 acquires a first cost information and second cost information. The control section 28, using, with high priority, either one of AC power from a system and DC power from a storage battery on the basis of comparison between the first cost information and the second cost information, controls the power storage controller 14 and the charger 16 to charge the power into an on-vehicle battery.

Description

本発明は、系統および蓄電池から車両に充電させる電力制御装置、電力制御システム、および電力制御方法に関する。   The present invention relates to a power control apparatus, a power control system, and a power control method for charging a vehicle from a system and a storage battery.

電気自動車およびハイブリッド自動車のように、電気を動力として用いる車両が普及し始めている。車両が有する車載蓄電池に、車載蓄電池および蓄電池の蓄電量に基づいて、商用電力および家屋に設けられる蓄電池に充電された電力の少なくとも一方を用いて、充電することが提案されている（特許文献１参照）。   Vehicles that use electricity as power, such as electric vehicles and hybrid vehicles, are becoming popular. It has been proposed to charge an in-vehicle storage battery of a vehicle using at least one of commercial power and electric power charged in a storage battery provided in a house based on the in-vehicle storage battery and the amount of power stored in the storage battery (Patent Document 1). reference).

特開２０１１−２２３８０８号公報JP 2011-223808 A

特許文献１においては、蓄電池の蓄電量が車載蓄電池の必要充電量を上回っているときに、深夜電力を用いて蓄電池に充電した電力を用いて車載蓄電池が充電され、蓄電池が完全に放電すると商用電力のみを用いて車載蓄電池が充電される。しかし、このような充電方法に対して、車載蓄電池に充電コストをさらに低減化することが望まれている。   In Patent Document 1, when the storage amount of the storage battery exceeds the required charge amount of the in-vehicle storage battery, the in-vehicle storage battery is charged using the power charged in the storage battery using midnight power, and the storage battery is completely discharged. The in-vehicle storage battery is charged using only electric power. However, for such a charging method, it is desired to further reduce the charging cost of the in-vehicle storage battery.

したがって、かかる事情に鑑みてなされた本発明の目的は、車両への充電コストを低減化させる電力制御装置、電力制御システム、および電力制御方法を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention made in view of such circumstances is to provide a power control device, a power control system, and a power control method that reduce the cost of charging a vehicle.

上述した諸課題を解決すべく、第１の観点による電力制御装置は、
蓄電池の充放電を制御する蓄電コントローラと、車両の有する車載電池に系統からの交流電力および前記蓄電池からの直流電力の少なくとも一方を用いて充電する充電器とを制御する電力制御装置であって、
前記蓄電池に充電されている電力の価格に関する第１の価格情報、および前記系統からの電力の現在の価格に関する第２の価格情報を取得する取得部と、
前記第１の価格情報および前記第２の価格情報の比較に基づいて、前記蓄電コントローラおよび前記充電器に、前記系統からの交流電力および前記蓄電池からの直流電力の一方を優先的に用いた前記車載電池への充電を行わせる制御部とを備える
ことを特徴とするものである。 In order to solve the above-described problems, the power control apparatus according to the first aspect is
A power controller that controls a storage controller that controls charging / discharging of a storage battery, and a charger that charges an in-vehicle battery of a vehicle using at least one of AC power from a system and DC power from the storage battery,
An acquisition unit that acquires first price information related to a price of power charged in the storage battery, and second price information related to a current price of power from the grid;
Based on the comparison between the first price information and the second price information, the power storage controller and the charger are preferentially used one of AC power from the system and DC power from the storage battery. And a controller for charging the in-vehicle battery.

また、第２の観点による電力制御装置においては、
前記蓄電コントローラは、前記系統および前記蓄電池間の交流電力および直流電力の変換を行う第１のインバータと、前記第１のインバータおよび前記蓄電池間の直流電力の電圧を調整する第１のコンバータとを有し、
前記充電器は、前記第１のインバータおよび前記第１のコンバータの間の中間リンクに接続され、前記中間リンクおよび前記車載電池間の直流電力の電圧を調整する第２のコンバータを有し、
前記制御部は、前記蓄電池からの直流電力を用いた前記車載電池の充電時には、前記蓄電コントローラおよび前記充電器に、前記中間リンクから前記第２のコンバータを介して前記車載電池に充電させる
ことが好ましい。 In the power control apparatus according to the second aspect,
The storage controller includes: a first inverter that converts AC power and DC power between the system and the storage battery; and a first converter that adjusts the voltage of DC power between the first inverter and the storage battery. Have
The charger is connected to an intermediate link between the first inverter and the first converter, and has a second converter that adjusts a voltage of DC power between the intermediate link and the in-vehicle battery,
The controller may cause the storage controller and the charger to charge the in-vehicle battery from the intermediate link through the second converter when charging the in-vehicle battery using DC power from the storage battery. preferable.

また、第３の観点による電力制御装置においては、
前記中間リンクの電圧は３２０ｖ以上４００ｖ未満である
ことが好ましい。 In the power control apparatus according to the third aspect,
The voltage of the intermediate link is preferably 320v or more and less than 400v.

また、第４の観点による電力制御装置においては、
前記制御部は、前記蓄電コントローラに、前記蓄電池からの直流電力を用いた前記車載電池の充電時に、前記蓄電池から負荷機器にも電力を供給させる
ことが好ましい。 In the power control apparatus according to the fourth aspect,
It is preferable that the control unit causes the power storage controller to supply power to the load device from the storage battery when charging the in-vehicle battery using DC power from the storage battery.

また、第５の観点による電力制御装置においては、
太陽光発電装置から前記負荷機器に電力を供給可能で、かつ前記太陽光発電装置から前記系統に売電可能であり、
前記制御部は、前記太陽光発電装置の発電中における前記蓄電池からの直流電力を用いた前記車載電池の充電時には、前記蓄電コントローラに、前記負荷機器が要する全電力を前記蓄電池から供給した余剰の電力を用いて前記車載電池に充電させる
ことが好ましい。 In the power control apparatus according to the fifth aspect,
It is possible to supply power to the load device from a solar power generator, and to sell power to the system from the solar power generator,
The controller, when charging the vehicle battery using direct-current power from the storage battery during power generation of the solar power generation device, to the storage controller, the surplus power supplied from the storage battery to the storage device It is preferable to charge the in-vehicle battery using electric power.

また、第６の観点による電力制御装置においては、
前記蓄電コントローラは、前記蓄電池から出力する直流電力の電圧を調整する第１のコンバータと、前記蓄電池および前記第１のコンバータの電気的接続を開閉する第１のリレーと、前記蓄電池および前記充電器の電気的接続を開閉する第２のリレーとを有し、
前記充電器は、前記第２のリレーに接続され前記蓄電池と前記車両間の直流電力の電圧を調整する第２のコンバータを有し、
前記制御部は、少なくとも前記系統からの前記蓄電池への充電時には前記第１のリレーを閉じさせ、前記蓄電池から前記車載電池への充電時には前記第１のリレーを開かせ、前記第２のリレーを閉じさせる
ことが好ましい。 In the power control apparatus according to the sixth aspect,
The storage controller includes a first converter that adjusts a voltage of DC power output from the storage battery, a first relay that opens and closes an electrical connection between the storage battery and the first converter, the storage battery, and the charger. A second relay for opening and closing the electrical connection of
The charger includes a second converter that is connected to the second relay and adjusts a voltage of DC power between the storage battery and the vehicle;
The control unit closes the first relay when charging the storage battery from at least the system, opens the first relay when charging the storage battery from the storage battery, and turns the second relay It is preferable to close it.

また、第７の観点による電力制御装置においては、
前記制御部は、前記蓄電池から前記蓄電コントローラを介して、前記蓄電池の仕様および現在状態の少なくとも一方を含む蓄電池情報を通信により取得する
ことが好ましい。 In the power control apparatus according to the seventh aspect,
It is preferable that the control unit obtains storage battery information including at least one of a specification and a current state of the storage battery through communication from the storage battery via the storage controller.

また、第８の観点による電力制御装置においては、
前記制御部は前記蓄電池情報を所定の通信規格に準拠したフォーマットで取得する
ことが好ましい。 In the power control apparatus according to the eighth aspect,
It is preferable that the control unit obtains the storage battery information in a format conforming to a predetermined communication standard.

また、第９の観点による電力制御装置においては、
前記制御部は、前記充電器が前記車両との接続時に、前記車両から車両情報を取得し、前記車両情報および前記蓄電池情報に基づいて前記車載電池への充電に関する充電制御情報を作成し、前記充電器を介して前記車両に通知する
ことが好ましい。 In the power control apparatus according to the ninth aspect,
The control unit acquires vehicle information from the vehicle when the charger is connected to the vehicle, creates charging control information related to charging the in-vehicle battery based on the vehicle information and the storage battery information, and It is preferable to notify the vehicle via a charger.

また、第１０の観点による電力制御装置においては、
前記充電器に、前記充電制御情報に基づいた前記車載電池への充電を行わせる
ことが好ましい。 In the power control apparatus according to the tenth aspect,
It is preferable to cause the charger to charge the in-vehicle battery based on the charging control information.

また、第１１の観点による電力制御装置においては、
前記制御部は、前記蓄電池からの直流電力を前記車載電池に充電中に前記蓄電池の電力が閾値未満になるときに、前記蓄電コントローラおよび前記充電器に、前記蓄電池から前記車載電池への充電を停止させ、かつ前記系統から前記車載電池への充電を開始させる
ことが好ましい。 In the power control apparatus according to the eleventh aspect,
The controller is configured to charge the storage controller and the charger from the storage battery to the in-vehicle battery when the power of the storage battery becomes less than a threshold value while charging the in-vehicle battery with DC power from the storage battery. It is preferable to stop and start charging the vehicle battery from the system.

また、第１２の観点による電力制御装置においては、
前記蓄電池から前記車載電池への充電時には、前記車載電池には３ｋｗを超え２０ｋｗ未満の直流電力が前記車載電池に供給される
ことが好ましい。 In the power control apparatus according to the twelfth aspect,
At the time of charging from the storage battery to the in-vehicle battery, it is preferable that the in-vehicle battery is supplied with DC power exceeding 3 kW and less than 20 kW.

また、第１３の観点による電力制御システムは、
蓄電池の充放電を制御する蓄電コントローラと、
車両の有する車載電池に、系統からの交流電力および前記蓄電池からの直流電力の少なくとも一方を用いて充電する充電器と、
前記蓄電池に充電されている電力の価格に関する第１の価格情報、および前記系統からの電力の現在の価格に関する第２の価格情報を取得する取得部と、
前記第１の価格情報および前記第２の価格情報の比較に基づいて、前記蓄電コントローラおよび前記充電器に、前記系統からの交流電力および前記蓄電池からの直流電力の少なくとも一方を優先的に用いた前記車載電池への充電を行なわせる制御部とを備える
ことを特徴とするものである。 The power control system according to the thirteenth aspect is
A storage controller that controls charging and discharging of the storage battery; and
A charger for charging an in-vehicle battery of a vehicle using at least one of AC power from a system and DC power from the storage battery;
An acquisition unit that acquires first price information related to a price of power charged in the storage battery, and second price information related to a current price of power from the grid;
Based on the comparison between the first price information and the second price information, at least one of AC power from the grid and DC power from the storage battery is preferentially used for the power storage controller and the charger. And a control unit for charging the in-vehicle battery.

上述したように本発明の解決手段を装置として説明してきたが、本発明はこれらに実質的に相当する方法、プログラム、プログラムを記録した記憶媒体としても実現し得るものであり、本発明の範囲にはこれらも包含されるものと理解されたい。   As described above, the solution of the present invention has been described as an apparatus. However, the present invention can be realized as a method, a program, and a storage medium storing the program, which are substantially equivalent thereto, and the scope of the present invention. It should be understood that these are also included.

例えば、本発明の第１４の観点を方法として実現させた電力制御方法は、
車両の有する車載電池に、系統からの交流電力および蓄電池からの直流電力の少なくとも一方を用いて充電する電力制御方法であって、
前記蓄電池に充電されている電力の価格に関する第１の価格情報、および系統からの電力の現在の価格に関する第２の価格情報を取得する取得ステップと、
前記取得ステップにおいて取得した前記第１の価格情報および前記第２の価格情報の比較に基づいて、前記系統からの交流電力および前記蓄電池からの直流電力の少なくとも一方を優先的に用いた前記車載電池への充電を行う充電ステップとを備える
ことを特徴としている。 For example, a power control method that realizes the fourteenth aspect of the present invention as a method includes:
A power control method for charging an in-vehicle battery of a vehicle using at least one of AC power from a system and DC power from a storage battery,
An acquisition step of acquiring first price information related to a price of power charged in the storage battery, and second price information related to a current price of power from a grid;
The vehicle-mounted battery that preferentially uses at least one of AC power from the system and DC power from the storage battery based on a comparison of the first price information and the second price information acquired in the acquisition step And a charging step for charging the battery.

上記のように構成された本発明に係る電力制御装置、電力制御システム、および電力制御方法によれば、車両への充電コストを低減化可能である。   According to the power control device, the power control system, and the power control method according to the present invention configured as described above, the cost of charging the vehicle can be reduced.

本発明の、第１の実施形態に係る電力制御装置を含む電力制御システムの概略構成を示す機能ブロック図である。1 is a functional block diagram showing a schematic configuration of a power control system including a power control device according to a first embodiment of the present invention. 図１における電力制御総理の概略構成を示す機能ブロック図である。It is a functional block diagram which shows schematic structure of the power control prime in FIG. 第１の実施形態の電力制御装置が実行する充電処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the charging process which the electric power control apparatus of 1st Embodiment performs. 第２の実施形態に係る電力制御装置を含む電力制御システムの概略構成を示す機能ブロック図である。It is a functional block diagram which shows schematic structure of the power control system containing the power control apparatus which concerns on 2nd Embodiment. 第１の実施形態の電力制御装置が実行する充電処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the charging process which the electric power control apparatus of 1st Embodiment performs.

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

まず、本発明の第１の実施形態に係る電流制御装置について説明する。図１は、第１の実施形態に係る電力制御装置を含む電力制御システムの概略構成を示す機能ブロック図である。   First, the current control apparatus according to the first embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a functional block diagram illustrating a schematic configuration of a power control system including a power control apparatus according to the first embodiment.

第１の実施形態に係る電力制御システム１０は、スマートメータ１１、ＰＶパワーコンディショナ１２、太陽光発電システム１３、蓄電コントローラ１４、蓄電池１５、充電器１６、車両１７、分電盤１８、負荷機器１９、電力制御装置２０を備える。   The power control system 10 according to the first embodiment includes a smart meter 11, a PV power conditioner 12, a solar power generation system 13, a power storage controller 14, a storage battery 15, a charger 16, a vehicle 17, a distribution board 18, and a load device. 19. A power control device 20 is provided.

図１において、各機能ブロックを結ぶ実線は、電力の流れを表す。また、図１において、各機能ブロックを結ぶ破線は、制御信号または通信される情報の流れを表す。当該破線が示す通信の物理層は多様な伝送メディアを適用可能である。例えば、電力制御装置２０と負荷機器１９との通信の物理層としては、電力線搬送通信（ＰＬＣ：Power Line Communication）などの有線通信を適用可能である。また、電力制御装置２０と、スマートメータ１１、ＰＶパワーコンディショナ１２、蓄電コントローラ１４、および充電器１６との通信の物理層に、無線ルータを介した無線通信を適用可能である。無線ルータは電力制御装置２０に内蔵されていてもよく、また電力制御装置２０とは別に備えられてもよい。また、電力制御装置２０と、負荷機器１９との通信の物理層に赤外線通信などの無線通信を適用することもできる。   In FIG. 1, a solid line connecting each functional block represents a flow of electric power. Moreover, in FIG. 1, the broken line which connects each functional block represents the flow of the control signal or the information communicated. Various transmission media can be applied to the physical layer of communication indicated by the broken line. For example, wired communication such as power line communication (PLC) can be applied as a physical layer of communication between the power control device 20 and the load device 19. In addition, wireless communication via a wireless router can be applied to the physical layer of communication between the power control device 20, the smart meter 11, the PV power conditioner 12, the power storage controller 14, and the charger 16. The wireless router may be built in the power control apparatus 20 or may be provided separately from the power control apparatus 20. In addition, wireless communication such as infrared communication can be applied to the physical layer of communication between the power control device 20 and the load device 19.

電力制御システム１０において、電力制御装置２０と、スマートメータ１１、ＰＶパワーコンディショナ１２、蓄電コントローラ１４、充電器１６、および負荷機器１９との通信規格に、第１のプロトコルを適用する。本実施形態において、第１のプロトコルは、例えば、ＥＣＨＯＮＥＴ Ｌｉｔｅ（登録商標）である。ただし、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）のＳＥＰ２．０、ＥＣＨＯＮＥＴ（登録商標）、およびＫＮＸ（登録商標）などの通信プロトコルを第１のプロトコルとして適用可能である。ここで、第１のプロトコルの物理層については有線あるいは無線のいずれでもよく、直接通信する機器同士で共通さえしていればよい。そして、電力制御装置２０と負荷機器１９との通信の論理層で前述の第１のプロトコルが用いられていることがさらに望ましい。また、充電器１６と車両１７との通信規格には、例えばＣＨＡｄｅＭＯ規格およびコンボ規格を適用する。   In the power control system 10, the first protocol is applied to a communication standard between the power control device 20, the smart meter 11, the PV power conditioner 12, the power storage controller 14, the charger 16, and the load device 19. In the present embodiment, the first protocol is, for example, ECHONET Lite (registered trademark). However, a communication protocol such as ZigBee (registered trademark) SEP2.0, ECHONET (registered trademark), and KNX (registered trademark) is applicable as the first protocol. Here, the physical layer of the first protocol may be either wired or wireless, and only needs to be common among devices that communicate directly. It is further desirable that the first protocol described above is used in the logical layer of communication between the power control device 20 and the load device 19. Further, for example, the CHAdeMO standard and the combo standard are applied to the communication standard between the charger 16 and the vehicle 17.

電力制御システム１０は、商用系統５０から供給される電力の他、太陽光発電システム１３が発電する電力、および蓄電池１５に充電された電力のうち放電された電力を、負荷機器１９に供給可能である。   The power control system 10 can supply, to the load device 19, the electric power generated from the solar power generation system 13 and the electric power discharged from the electric power charged in the storage battery 15 in addition to the electric power supplied from the commercial system 50. is there.

スマートメータ１１は、商用系統５０に接続されて、商用系統５０から供給される電力を計測する。また、スマートメータ１１は、ＰＶパワーコンディショナ１２にも接続されて、太陽光発電システム１３が発電して電力会社に売電する電力を計測する。   The smart meter 11 is connected to the commercial system 50 and measures electric power supplied from the commercial system 50. The smart meter 11 is also connected to the PV power conditioner 12, and measures the electric power generated by the solar power generation system 13 and sold to an electric power company.

また、スマートメータ１１は、系統ＥＭＳ（Energy Management System）６０から、例えば電力に関する時間別の価格などの価格情報を受信可能である。ここで、系統ＥＭＳ６０は、電力に関する各種の予測および制御などを行う設備であり、一般的には、例えば電力会社などに設置される。系統ＥＭＳ６０は、例えばＭＤＭＳ（メータデータマネジメントシステム）を構成するものを採用可能である。この系統ＥＭＳ６０は、各種の電力に関する情報を記憶するデータベース６１を有しており、スマートメータ１１が計測した結果の情報を収集して蓄積することもできる。また、系統ＥＭＳ６０は、インターネットなどの外部ネットワーク７０に接続可能である。   Further, the smart meter 11 can receive price information such as a price for each hour related to power from a system EMS (Energy Management System) 60. Here, the system EMS 60 is a facility that performs various predictions and controls related to electric power, and is generally installed in an electric power company, for example. As the system EMS 60, for example, one constituting an MDMS (meter data management system) can be adopted. The system EMS 60 has a database 61 that stores information on various types of power, and can collect and accumulate information on results obtained by the smart meter 11. The system EMS 60 can be connected to an external network 70 such as the Internet.

ＰＶパワーコンディショナ１２は、太陽光発電システム１３から供給される直流の電力を、交流の電力に変換する。また、ＰＶパワーコンディショナ１２は、変換した交流の電力を、分電盤１８で複数に分岐した支幹を介して各負荷機器１９に供給する。また、ＰＶパワーコンディショナ１２は、太陽光発電システム１３が発電した電力に余剰がある場合には、変換した交流の電力を、分電盤１８を介して電力会社に売電することもできる。   The PV power conditioner 12 converts DC power supplied from the solar power generation system 13 into AC power. In addition, the PV power conditioner 12 supplies the converted AC power to each load device 19 via a branch branched into a plurality by the distribution board 18. The PV power conditioner 12 can also sell the converted AC power to the power company via the distribution board 18 when there is a surplus in the power generated by the solar power generation system 13.

太陽光発電システム１３は、太陽光を利用して発電する。このため、太陽光発電システム１３は、太陽電池を備えており、太陽光のエネルギーを直流の電力に変換する。本実施形態において、太陽光発電システム１３は、例えば家の屋根などにソーラパネルを設置して、太陽光を利用して発電するような態様を想定している。しかしながら、本発明において、太陽光発電システム１３は、太陽光のエネルギーを電力に変換できるものであれば、任意のものを採用することができる。   The solar power generation system 13 generates power using sunlight. For this reason, the solar power generation system 13 includes a solar battery, and converts the energy of sunlight into DC power. In this embodiment, the solar power generation system 13 assumes a mode in which, for example, a solar panel is installed on the roof of a house and power is generated using sunlight. However, in the present invention, the solar power generation system 13 can adopt any system as long as it can convert the energy of sunlight into electric power.

太陽光発電システム１３が発電する電力は、上述したように、ＰＶパワーコンディショナ１２によって交流に変換されてから、各負荷機器１９へ供給、および／または、電力会社に売電可能である。また、太陽光発電システム１３が発電した電力により、蓄電池１５および車両１７の車載電池３０が充電可能であってもよく、さらには直流のまま負荷機器１９に供給される構成であってもよい。   As described above, the electric power generated by the solar power generation system 13 can be supplied to each load device 19 and / or sold to an electric power company after being converted into alternating current by the PV power conditioner 12. Further, the storage battery 15 and the in-vehicle battery 30 of the vehicle 17 may be rechargeable by the power generated by the solar power generation system 13, and may be configured to be supplied to the load device 19 as a direct current.

蓄電コントローラ１４は、例えばパワーコンディショナであって、第１のインバータ２１、第１のコンバータ２２、第１のリレー２３、および第２のリレー２４を有する。第１のインバータ２１は、分電盤１８から供給される交流電力を直流電力に変換する。また、第１のインバータ２１は、蓄電池１５から出力される直流電力を交流電力に変換して、分電盤１８に供給する。第１のコンバータ２２はＤＣ／ＤＣコンバータであり、第１のインバータ２１から出力される直流電力および蓄電池１５から出力される直流電力の電圧を調整する。第１のリレー２３は第１のコンバータ２２および蓄電池１５の間の電気的接続を開閉する。第２のリレー２４は充電器１６および蓄電池１５の間の電気的接続を開閉する。   The power storage controller 14 is, for example, a power conditioner, and includes a first inverter 21, a first converter 22, a first relay 23, and a second relay 24. The first inverter 21 converts AC power supplied from the distribution board 18 into DC power. Further, the first inverter 21 converts the DC power output from the storage battery 15 into AC power and supplies it to the distribution board 18. The first converter 22 is a DC / DC converter, and adjusts the DC power output from the first inverter 21 and the voltage of the DC power output from the storage battery 15. The first relay 23 opens and closes an electrical connection between the first converter 22 and the storage battery 15. The second relay 24 opens and closes an electrical connection between the charger 16 and the storage battery 15.

蓄電コントローラ１４は、第１のリレー２３を閉じた状態で、商用系統５０およびＰＶパワーコンディショナ１２の少なくとも一方から供給される交流電力を直流電力に変換して、蓄電池１５に充電する。また、蓄電コントローラ１４は、第１のリレー２３を閉じた状態で、蓄電池１５から出力される直流電力を交流電力に変換して、分電盤１８を介して各負荷機器１９に供給可能である。また、蓄電コントローラ１４は、第２のリレー２４を閉じた状態で、蓄電池１５から出力される直流電力を充電器１６に出力して、車載電池３０に充電する。蓄電コントローラ１４は、電力制御装置２０の制御に基づいて、蓄電池１５への充電、蓄電池１５からの放電、および蓄電池１５からの車載電池３０への電力の供給を行う。   The storage controller 14 converts the AC power supplied from at least one of the commercial system 50 and the PV power conditioner 12 into DC power and charges the storage battery 15 with the first relay 23 closed. In addition, the storage controller 14 can convert the DC power output from the storage battery 15 into AC power with the first relay 23 closed, and supply the AC power to each load device 19 via the distribution board 18. . In addition, the power storage controller 14 outputs the DC power output from the storage battery 15 to the charger 16 in a state where the second relay 24 is closed, and charges the in-vehicle battery 30. The power storage controller 14 performs charging to the storage battery 15, discharging from the storage battery 15, and supplying power from the storage battery 15 to the in-vehicle battery 30 based on the control of the power control device 20.

蓄電コントローラ１４は蓄電池１５と通信して、蓄電池１５の仕様（例えば、ＩＤ、メーカコード、最大容量、最大電圧、最大電流、上限電圧、加減電圧）および現在状態（例えば、充電中、放電中、または待機中のいずれかの状態、現在蓄電量、劣化率、現在供給可能な電圧および電流、）の少なくとも一つを含む蓄電池情報を取得する。前述のように、蓄電池情報はＥＣＨＯＮＥＴ Ｌｉｔｅなどの第１のプロトコルに準拠したフォーマットで通信される。また、蓄電コントローラ１４は電力制御装置２０と通信して、取得した蓄電池情報を通知する。   The storage controller 14 communicates with the storage battery 15 to specify the specifications of the storage battery 15 (for example, ID, manufacturer code, maximum capacity, maximum voltage, maximum current, upper limit voltage, adjustable voltage) and current state (for example, charging, discharging, Alternatively, storage battery information including at least one of a standby state, a current storage amount, a deterioration rate, a voltage and a current that can be supplied) is acquired. As described above, the storage battery information is communicated in a format conforming to the first protocol such as ECHONET Lite. In addition, the power storage controller 14 communicates with the power control device 20 to notify the acquired storage battery information.

蓄電池１５は、例えばリチウムイオン電池、鉛蓄電池などの二次電池であって、充電された電力を放電可能である。放電した電力は、前述のように、蓄電コントローラ１４および分電盤１８を介して、負荷機器１９に供給可能である。また、放電した電力は、前述のように、蓄電コントローラ１４および充電器１６を介して、車両１７に充電可能である。   The storage battery 15 is a secondary battery such as a lithium ion battery or a lead storage battery, and can discharge charged power. As described above, the discharged electric power can be supplied to the load device 19 via the power storage controller 14 and the distribution board 18. Further, the discharged electric power can be charged into the vehicle 17 via the power storage controller 14 and the charger 16 as described above.

充電器１６は、第２のインバータ２５および第２のコンバータ２６を有する。第２のインバータ２５は、分電盤１８から供給される交流電力を直流電力に変換する。また、第２のインバータ２５は、車載電池３０から出力される直流電力を交流電力に変換して、分電盤１８に供給させることも可能である。第２のコンバータ２６はＤＣ／ＤＣコンバータであり、第２のインバータ２５から出力される直流電力、車載電池３０から出力される直流電力、および蓄電池１５から出力される直流電力の電圧を調整する。   The charger 16 has a second inverter 25 and a second converter 26. The second inverter 25 converts AC power supplied from the distribution board 18 into DC power. The second inverter 25 can also convert the DC power output from the in-vehicle battery 30 into AC power and supply it to the distribution board 18. The second converter 26 is a DC / DC converter, and adjusts the voltage of the DC power output from the second inverter 25, the DC power output from the in-vehicle battery 30, and the DC power output from the storage battery 15.

充電器１６は、商用系統５０およびＰＶパワーコンディショナ１４の少なくとも一方から供給される交流電力を直流電力に変換して、車載電池３０に充電する。また、充電器１６は、前述のように、蓄電コントローラ１４を介して蓄電池１５から出力される直流電力を、車載電池３０に充電する。また、充電器１６は、車載電池３０から出力される直流電力を交流電力に変換して、分電盤１８を介して各負荷機器１９に供給することも可能である。充電器１６は、電力制御装置２０の制御に基づいて、車載電池３０への充電および放電を行う。   The charger 16 converts AC power supplied from at least one of the commercial system 50 and the PV power conditioner 14 into DC power and charges the vehicle-mounted battery 30. Further, as described above, the charger 16 charges the in-vehicle battery 30 with the DC power output from the storage battery 15 via the storage controller 14. The charger 16 can also convert the DC power output from the in-vehicle battery 30 into AC power and supply it to each load device 19 via the distribution board 18. The charger 16 charges and discharges the in-vehicle battery 30 based on the control of the power control device 20.

充電器１６は車両１７と接続されるときにＣＡＮ通信などの第２のプロトコルに準拠したフォーマットで通信を行い、車両１７に関する車両情報（例えば、車両１７の車載電池３０の最大電圧、最大電流、電池容量、最大充電時間）を取得する。また、充電器１６は電力制御装置２０と通信して、取得した車両情報を通知する。また、充電器１６は電力制御装置２０と通信して、充電器１６から車両１７に供給可能な電流値、最大電圧、最大電流などの充電に関する充電制御情報を取得する。充電器１６は車両１７と通信して、充電制御情報を通知する。   When the charger 16 is connected to the vehicle 17, the charger 16 performs communication in a format compliant with the second protocol such as CAN communication, and vehicle information related to the vehicle 17 (for example, the maximum voltage, maximum current, Battery capacity, maximum charging time). The charger 16 communicates with the power control device 20 to notify the acquired vehicle information. In addition, the charger 16 communicates with the power control device 20 to acquire charging control information related to charging such as a current value, a maximum voltage, and a maximum current that can be supplied from the charger 16 to the vehicle 17. The charger 16 communicates with the vehicle 17 to notify the charging control information.

車両１７は、例えば、電気自動車およびハイブリッド自動車のように、電気を動力として動く車両である。車両１７は、車載電池３０およびモータを有しており、車載電池３０に充電した電力を用いてモータを駆動することにより走行する。車両１７は充電器１６を着脱可能であり、車両１７を充電器１６に接続するときに、充電器１６が車載電池３０に電気的に接続され充電可能となる。   The vehicle 17 is a vehicle that moves using electricity as power, such as an electric vehicle and a hybrid vehicle. The vehicle 17 has an in-vehicle battery 30 and a motor, and travels by driving the motor using electric power charged in the in-vehicle battery 30. The vehicle 17 is detachable from the charger 16, and when the vehicle 17 is connected to the charger 16, the charger 16 is electrically connected to the in-vehicle battery 30 and can be charged.

分電盤１８は、系統から供給される電力を複数の支幹に分岐させて各負荷機器１９に分配する。   The distribution board 18 divides the power supplied from the grid into a plurality of branches and distributes it to each load device 19.

電力制御システム１０に接続される負荷機器１９は、任意の数とすることができる。これらの負荷機器１９は、例えば、テレビ、エアコン、冷蔵庫など、種々の電化製品である。これらの負荷機器１９は、分電盤１８を介して、商用系統５０、ＰＶパワーコンディショナ１２、蓄電コントローラ１４、および充電器１６に接続されて、電力が供給される。   The number of load devices 19 connected to the power control system 10 can be any number. These load devices 19 are various electric appliances, such as a television, an air conditioner, and a refrigerator, for example. These load devices 19 are connected to the commercial system 50, the PV power conditioner 12, the power storage controller 14, and the charger 16 through the distribution board 18, and are supplied with electric power.

電力制御装置２０は、図２に示すように、取得部２７および制御部２８を有する。   As illustrated in FIG. 2, the power control device 20 includes an acquisition unit 27 and a control unit 28.

取得部２７は、外部ネットワーク７０、スマートメータ１１、ＰＶパワーコンディショナ１２、蓄電コントローラ１４、充電器１６、および負荷機器１９から多様な情報を取得する。例えば、取得部２７は、充電器１６から、蓄電池１５に充電されている電力の価格に関する第１の価格情報を取得する。また、取得部２７はインターネットなどの外部ネットワーク７０から、商用系統５０から供給される電力の現在の価格に関する第２の価格情報を取得する。前述のように、取得部２７は第１の価格情報および第２の価格情報を直接取得しているが、時間帯別料金テーブルなどの所定の情報を取得して、取得した所定の情報に基づいて時刻に照らし合わせて第１の価格情報および第２の価格情報を生成することにより間接的に取得する構成であってもよい。例えば、蓄電池１５への充電時に充電した電力量、および商用系統５０から供給される電力の充電時の価格、およびその後に蓄電池１５から放電した電力量を取得して、取得部２７が蓄電池１５に充電されている（残っている）電力の価格を算出してもよい。蓄電池１５に充電されている電力の価格の算出には、総平均法、先入れ後出し法、後入れ後出し法などの任意の評価方法が適用可能である。また、例えば、取得部２７は、スマートメータ１１から、商用系統５０から供給される電力の時間別の価格を定期的に取得して、データベース２９（図１参照）に格納し、電力制御装置２０が有するタイマから取得する現在時刻に基づいて当該時刻の価格を読出すことにより、第２の価格情報を取得する構成であってもよい。   The acquisition unit 27 acquires various information from the external network 70, the smart meter 11, the PV power conditioner 12, the power storage controller 14, the charger 16, and the load device 19. For example, the acquisition unit 27 acquires first price information related to the price of power charged in the storage battery 15 from the charger 16. In addition, the acquisition unit 27 acquires second price information regarding the current price of power supplied from the commercial grid 50 from an external network 70 such as the Internet. As described above, the acquisition unit 27 directly acquires the first price information and the second price information. However, the acquisition unit 27 acquires predetermined information such as an hourly fee table and based on the acquired predetermined information. The configuration may be such that the first price information and the second price information are generated indirectly in light of the time and are indirectly acquired. For example, the amount of power charged when charging the storage battery 15, the price when charging the power supplied from the commercial grid 50, and the amount of power discharged from the storage battery 15 thereafter are acquired, and the acquisition unit 27 stores the power in the storage battery 15. The price of the charged (remaining) power may be calculated. An arbitrary evaluation method such as a total average method, a first-in last-out method, or a last-in last-out method can be applied to calculate the price of the power charged in the storage battery 15. Further, for example, the acquisition unit 27 periodically acquires the hourly price of the power supplied from the commercial grid 50 from the smart meter 11 and stores it in the database 29 (see FIG. 1). The second price information may be acquired by reading the price at the time based on the current time acquired from the timer of the.

制御部２８は、取得部２７が取得する情報などに基づいて、ＰＶパワーコンディショナ１２、蓄電コントローラ１４、充電器１６を制御する。例えば、制御部２８は、車両１７への充電処理を実行する（図２参照）。   The control unit 28 controls the PV power conditioner 12, the power storage controller 14, and the charger 16 based on information acquired by the acquisition unit 27 and the like. For example, the control part 28 performs the charge process to the vehicle 17 (refer FIG. 2).

充電処理において、制御部２８は、充電器１６が車両１７に接続されたことを認識すると、充電に優先的に用いる電力を、蓄電池１５および商用系統５０のいずれから出力させるかを決定する。また、制御部２８は、充電の制御のために多様な情報を、充電器１６を介して車両１７と通信する。   In the charging process, when the control unit 28 recognizes that the charger 16 is connected to the vehicle 17, the control unit 28 determines which of the storage battery 15 and the commercial system 50 is used to output the power used preferentially for charging. The control unit 28 communicates various information with the vehicle 17 via the charger 16 for controlling charging.

優先的に用いる電力の決定のために、制御部２８は、取得部２７が取得した第１の価格情報および第２の価格情報にそれぞれ対応する第１の価格および第２の価格を比較する。制御部２８は、第１の価格が第２の価格未満であるときには、蓄電池１５の直流電力を用いて充電させることを決定する。一方、制御部２８は、第１の価格が第２の価格以上であるときには、商用系統５０の交流電力を用いて充電させることを決定する。   In order to determine the power to be used preferentially, the control unit 28 compares the first price and the second price respectively corresponding to the first price information and the second price information acquired by the acquisition unit 27. When the first price is less than the second price, the control unit 28 determines to charge using the DC power of the storage battery 15. On the other hand, when the first price is equal to or higher than the second price, the control unit 28 determines to charge using the AC power of the commercial system 50.

制御部２８は、蓄電池１５の直流電力を用いるときには、第１のリレー２３を開かせ、第２のリレー２４と閉じさせる。さらに、制御部２８は、蓄電池１５の直流電力を用いて充電させるときに、第２のコンバータ２６に車載電池３０に３ｋｗを越え２０ｋｗ未満の直流電力を供給させる。制御部２８は、商用系統５０の交流電力を用いるときには、第１のリレー２３を閉じさせ、第２のリレー２４を開けさせ、第２のインバータ２５を駆動させる。   When using the DC power of the storage battery 15, the control unit 28 opens the first relay 23 and closes it with the second relay 24. Further, when the controller 28 is charged using the DC power of the storage battery 15, the control unit 28 causes the second converter 26 to supply the in-vehicle battery 30 with DC power exceeding 3 kW and less than 20 kW. When the AC power of the commercial system 50 is used, the control unit 28 closes the first relay 23, opens the second relay 24, and drives the second inverter 25.

また、充電の制御のための多様な情報の通信において、制御部２８は、蓄電コントローラ１４から取得する蓄電池情報および充電器１６から取得する車両情報に基づいて、充電制御情報を作成する。制御部２８は、作成した充電制御情報を、充電器１６を介して車両１７に通知する。さらに、制御部２８は、充電器１６に、作成した充電制御情報に基づいた充電を行わせる。   In communication of various information for controlling charging, the control unit 28 creates charging control information based on the storage battery information acquired from the power storage controller 14 and the vehicle information acquired from the charger 16. The control unit 28 notifies the vehicle 17 of the created charging control information via the charger 16. Further, the control unit 28 causes the charger 16 to perform charging based on the created charging control information.

また、制御部２８は、蓄電池１５の直流電力を用いて車載電池３０を充電しているときにおける蓄電池１５の電位に基づいて、蓄電池１５の電力を閾値と比較する。制御部２８は、蓄電池１５の現在の電力が閾値未満になるときに、商用系統５０の交流電力を用いた充電に切替えることを決定する。制御部２８は、商用系統５０による充電に切替えるときに、第１のリレー２３を閉じさせ、第２のリレー２４を開けさせ、第２のインバータ２５を駆動させる。   Moreover, the control part 28 compares the electric power of the storage battery 15 with a threshold value based on the electric potential of the storage battery 15 when charging the vehicle-mounted battery 30 using the DC power of the storage battery 15. The control unit 28 determines to switch to charging using the AC power of the commercial system 50 when the current power of the storage battery 15 becomes less than the threshold value. When switching to charging by the commercial system 50, the control unit 28 closes the first relay 23, opens the second relay 24, and drives the second inverter 25.

次に、電力制御装置２０が実行する車載電池３０への充電処理について、図３のフローチャートを用いて説明する。電力制御装置２０は、車両１７が充電器１６に接続されるときに、充電処理を開始する。   Next, the charging process to the in-vehicle battery 30 executed by the power control device 20 will be described with reference to the flowchart of FIG. The power control device 20 starts the charging process when the vehicle 17 is connected to the charger 16.

ステップＳ１００において、電力制御装置２０は、充電器１６から第１の価格情報を取得する。また、電力制御装置２０は、外部ネットワーク７０から第２の価格情報を取得する。第１の価格情報および第２の価格情報を取得すると、プロセスはステップＳ１０１に進む。   In step S <b> 100, the power control device 20 acquires first price information from the charger 16. In addition, the power control apparatus 20 acquires second price information from the external network 70. When the first price information and the second price information are acquired, the process proceeds to step S101.

ステップＳ１０１では、電力制御装置２０は、第1の価格情報および第２の価格情報に基づいて、蓄電池１５の電力の価格である第１の価格と現在の商用系統５０の電力の価格である第２の価格とを比較する。第１の価格が第２の価格未満であるときには、プロセスはステップＳ１０２に進む。一方、第１の価格が第２の価格以上であるときには、プロセスはステップＳ１０５に進む。   In step S <b> 101, the power control device 20 is based on the first price information and the second price information, and the first price that is the price of the power of the storage battery 15 and the current price of the power of the commercial system 50. Compare the price of 2. When the first price is less than the second price, the process proceeds to step S102. On the other hand, when the first price is greater than or equal to the second price, the process proceeds to step S105.

ステップＳ１０２では、電力制御装置２０は、蓄電コントローラ１４から蓄電池情報を取得する。蓄電池情報を取得すると、プロセスはステップＳ１０３に進む。   In step S <b> 102, the power control device 20 acquires storage battery information from the storage controller 14. When the storage battery information is acquired, the process proceeds to step S103.

ステップＳ１０３では、電力制御装置２０は、蓄電池情報に含まれる、蓄電池１５の現在の電力を閾値と比較する。現在の電力が閾値以下であるときに、プロセスはステップＳ１０４に進む。現在の電力が閾値を越えるときに、プロセスはステップＳ１０５に進む。   In step S103, the power control device 20 compares the current power of the storage battery 15 included in the storage battery information with a threshold value. When the current power is below the threshold, the process proceeds to step S104. When the current power exceeds the threshold, the process proceeds to step S105.

ステップＳ１０４では、電力制御装置２０は、第１のリレー２３を閉じさせ、第２のリレー２４を開かせることにより、商用系統５０から車両１７への充電可能な状態とする。第１のリレー２３および第２のリレー２４を駆動すると、プロセスはステップＳ１０６に進む。   In step S <b> 104, the power control device 20 closes the first relay 23 and opens the second relay 24, so that the vehicle 17 can be charged from the commercial system 50. When the first relay 23 and the second relay 24 are driven, the process proceeds to step S106.

ステップＳ１０５では、電力制御装置２０は、第１のリレー２３を開かせ、第２のリレー２４を閉じさせることにより、蓄電池１５から車両１７への充電可能な状態とする。第１のリレー２３および第２のリレー２４を駆動すると、プロセスはステップＳ１０６に進む。   In step S <b> 105, the power control device 20 opens the first relay 23 and closes the second relay 24, so that the battery 17 can be charged from the storage battery 15. When the first relay 23 and the second relay 24 are driven, the process proceeds to step S106.

ステップＳ１０６では、電力制御装置２０は、充電器１６から車両情報を取得する。車両情報を取得すると、プロセスはステップＳ１０７に進む。   In step S <b> 106, the power control device 20 acquires vehicle information from the charger 16. When the vehicle information is acquired, the process proceeds to step S107.

ステップＳ１０７では、電力制御装置２０は、ステップＳ１０２で取得した蓄電池情報およびステップＳ１０６で取得した車両情報に基づいて、充電制御情報を作成する。さらに、電力制御装置２０は、充電器１６を介して充電制御情報を車両１７に通知する。充電制御情報の通知後、プロセスはステップＳ１０８に進む。   In step S107, the power control apparatus 20 creates charge control information based on the storage battery information acquired in step S102 and the vehicle information acquired in step S106. Furthermore, the power control device 20 notifies the vehicle 17 of charging control information via the charger 16. After notification of the charging control information, the process proceeds to step S108.

ステップＳ１０８では、電力制御装置２０は、充電器１６に、ステップＳ１０７において作成した充電制御情報に基づいた車両１７への充電を行わせる。充電の実行後、プロセスはステップＳ１０９に進む。   In step S108, the power control device 20 causes the charger 16 to charge the vehicle 17 based on the charge control information created in step S107. After performing charging, the process proceeds to step S109.

ステップＳ１０９では、電力制御装置２０は、充電器１６を介して車両１７から充電停止要求を取得しているか否かを判別する。充電停止要求を取得していないときには、プロセスはステップＳ１０２に戻る。充電停止要求を取得しているときには、プロセスはステップＳ１１０に進む。   In step S <b> 109, the power control device 20 determines whether or not a charge stop request is acquired from the vehicle 17 via the charger 16. When the charge stop request has not been acquired, the process returns to step S102. When the charge stop request is acquired, the process proceeds to step S110.

ステップＳ１１０では、電力制御装置２０は、充電器１６に充電を停止させる。充電を停止すると、充電処理を終了する。   In step S110, the power control device 20 causes the charger 16 to stop charging. When the charging is stopped, the charging process is terminated.

以上のような構成の第１の実施形態の電力制御装置によれば、第１の価格および第２の価格の比較に基づいて、車載電池３０の充電に優先的に用いる電力を決めるので、車両１７への充電コストを低減化させることが可能である。例えば、車載電池３０の充電時が蓄電池１５の充電時と同じ料金である場合、蓄電池１５を介した車両１７への充電には送電ロスおよび変換ロスが発生するため、必ずしも蓄電池１５からの充電コストが商用系統５０からの充電コストより低いとは限らない。そこで、本実施形態のように、第１の価格および第２の価格の比較に基づいて、充電に優先的に用いる電力を決定することにより、充電コストの低減化が可能である。   According to the power control apparatus of the first embodiment having the above-described configuration, the power used preferentially for charging the in-vehicle battery 30 is determined based on the comparison between the first price and the second price. The charging cost to 17 can be reduced. For example, when the on-vehicle battery 30 is charged at the same charge as the storage battery 15, charging to the vehicle 17 via the storage battery 15 causes a power transmission loss and a conversion loss. However, the charging cost from the commercial system 50 is not necessarily lower. Therefore, as in the present embodiment, it is possible to reduce the charging cost by determining the power to be preferentially used for charging based on the comparison between the first price and the second price.

また、第１の実施形態の電力制御装置によれば、蓄電池１５の直流電力を用いた充電中に蓄電池１５の電力が閾値未満となるときに、蓄電池１５の直流電力から商用系統５０の交流電力を用いて充電するように切替え可能である。したがって、閾値を非常時の給電に必要な電力に定めることにより、非常時の負荷機器１９に給電する電力を蓄電池１５に確保可能となる。   Further, according to the power control apparatus of the first embodiment, when the power of the storage battery 15 becomes less than the threshold during charging using the DC power of the storage battery 15, the AC power of the commercial system 50 is converted from the DC power of the storage battery 15. It can be switched to charge using. Therefore, by setting the threshold value to the power necessary for power supply in an emergency, it is possible to secure the power to be supplied to the load device 19 in the emergency in the storage battery 15.

また、第１の実施形態の電力制御装置によれば、蓄電池１５の直流電力を用いた充電において車載電池３０に３ｋｗを超え２０ｋｗ未満の直流電力を供給可能である。３ｋｗから２０ｋｗの直流電力の供給であれば、充電器１６のケーブルを極端に大径化不要な程度の電流値、および高圧設備を設置不要な程度の電圧値により実現可能でありながら、商用系統５０からの充電に比べて充電の高速化を図ることが可能である。   Further, according to the power control apparatus of the first embodiment, in the charging using the DC power of the storage battery 15, DC power exceeding 3 kW and less than 20 kW can be supplied to the in-vehicle battery 30. If DC power is supplied from 3 kW to 20 kW, the cable of the charger 16 can be realized with a current value that does not require an extremely large diameter and a voltage value that does not require installation of a high-voltage facility. Compared with charging from 50, it is possible to speed up charging.

また、第１の実施形態の電力制御装置によれば、蓄電池１５の直流電力による充電時には、第２のコンバータ２６のみを用いて蓄電池１５および車両１７間の電圧を調整するので、調整時の電力のロスを低減化可能である。   Further, according to the power control device of the first embodiment, when the storage battery 15 is charged with DC power, the voltage between the storage battery 15 and the vehicle 17 is adjusted using only the second converter 26, so that the power during adjustment Loss can be reduced.

次に、本発明の第２の実施形態を説明する。第２の実施形態では蓄電コントローラおよび充電器の構成が第１の実施形態と異なっている。以下に、第１の実施形態と異なる点を中心に第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同じ構成を有する部位には同じ符号を付す。   Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the second embodiment, the configurations of the power storage controller and the charger are different from those of the first embodiment. The second embodiment will be described below with a focus on differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the site | part which has the same structure as 1st Embodiment.

第２の実施形態に係る電力制御システム１００は、スマートメータ１１、ＰＶパワーコンディショナ１２、太陽光発電システム１３、蓄電コントローラ１４０、蓄電池１５、充電器１６０、車両１７、分電盤１８、負荷機器１９、電力制御装置２０を備える。スマートメータ１１、ＰＶパワーコンディショナ１２、太陽光発電システム１３、蓄電池１５、車両１７、分電盤１８、および負荷機器１９の構成および機能は、第１の実施形態と同じであり、その説明を省略する。   The power control system 100 according to the second embodiment includes a smart meter 11, a PV power conditioner 12, a photovoltaic power generation system 13, a storage controller 140, a storage battery 15, a charger 160, a vehicle 17, a distribution board 18, and a load device. 19. A power control device 20 is provided. The configurations and functions of the smart meter 11, the PV power conditioner 12, the photovoltaic power generation system 13, the storage battery 15, the vehicle 17, the distribution board 18, and the load device 19 are the same as those in the first embodiment, and the description thereof is as follows. Omitted.

蓄電コントローラ１４０は、例えばパワーコンディショナであって、第１のインバータ２１および第１のコンバータ２２を有する。第１のインバータ２１および第１のコンバータ２２の機能は第１の実施形態と同じである。第１の実施形態と異なり、中間リンク、すなわち、第１のインバータ２１および第１のコンバータ２２の間の電圧が３２０ｖ以上４００ｖ未満になるように、第１のインバータ２１および第１のコンバータ２２は作成される。   The power storage controller 140 is, for example, a power conditioner, and includes a first inverter 21 and a first converter 22. The functions of the first inverter 21 and the first converter 22 are the same as those in the first embodiment. Unlike the first embodiment, the first inverter 21 and the first converter 22 are connected so that the voltage between the intermediate link, that is, the first inverter 21 and the first converter 22 is not less than 320 v and less than 400 v. Created.

蓄電コントローラ１４０は、第１の実施形態と同様に、商用系統５０およびＰＶパワーコンディショナ１４の少なくとも一方から供給される交流電力を直流電力に変換して、蓄電池１５に充電する。また、第１の実施形態と同様に、蓄電コントローラ１４０は、蓄電池１５から出力される直流電力を交流電力に変換して、分電盤１８を介して各負荷機器１９に供給可能である。また、蓄電コントローラ１４０は、蓄電池１５から出力される直流電力の電圧を調整して、充電器１６０に出力可能である。蓄電コントローラ１４０は、直流電力を充電器１６０に出力しながら、一部の直流電力を交流電力に変換して、各負荷機器１９に供給することも可能である。蓄電コントローラ１４０は、電力制御装置２０の制御に基づいて、蓄電池１５への充電、蓄電池１５からの放電、および蓄電池１５からの車載電池３０への電力の供給を行う。   As in the first embodiment, the power storage controller 140 converts AC power supplied from at least one of the commercial system 50 and the PV power conditioner 14 into DC power and charges the storage battery 15. Similarly to the first embodiment, the power storage controller 140 can convert the DC power output from the storage battery 15 into AC power and supply it to each load device 19 via the distribution board 18. Further, the power storage controller 140 can adjust the voltage of the DC power output from the storage battery 15 and output it to the charger 160. The power storage controller 140 can also convert a part of the DC power into AC power and supply it to each load device 19 while outputting DC power to the charger 160. Based on the control of the power control device 20, the power storage controller 140 performs charging of the storage battery 15, discharging from the storage battery 15, and supplying power from the storage battery 15 to the in-vehicle battery 30.

蓄電コントローラ１４０は、第１の実施形態と同様に、蓄電池１５と通信して、蓄電池情報を取得し、電力制御装置２０に通知する。   As in the first embodiment, the power storage controller 140 communicates with the storage battery 15 to acquire storage battery information and notifies the power control device 20 of the storage battery information.

充電器１６０は、例えばＤＣ／ＤＣコンバータであって、第２のインバータ２５および第２のコンバータ２６を有する。第２のインバータ２５および第２のコンバータ２６の機能は第１の実施形態と同じである。第１の実施形態と異なり、第２のコンバータ２６は、第２のインバータ２５側において、蓄電コントローラ１４０の中間リンク、すなわち第１のインバータ２１および第１のコンバータ２２の間に接続される。   The charger 160 is, for example, a DC / DC converter, and includes a second inverter 25 and a second converter 26. The functions of the second inverter 25 and the second converter 26 are the same as those in the first embodiment. Unlike the first embodiment, the second converter 26 is connected to the intermediate link of the power storage controller 140, that is, between the first inverter 21 and the first converter 22 on the second inverter 25 side.

充電器１６０は、第１の実施形態と同様に、車両１７と通信して、車両情報を取得し、電力制御装置２０に通知する。また、第１の実施形態と同様に、充電器１６０は電力制御装置２０と通信して、充電制御情報を取得し、車両１７に通知する。   Similarly to the first embodiment, the charger 160 communicates with the vehicle 17 to acquire vehicle information and notify the power control device 20 of the vehicle information. Similarly to the first embodiment, the charger 160 communicates with the power control device 20 to acquire charge control information and notify the vehicle 17.

電力制御装置２０は、第１の実施形態と同様に、取得部２７および制御部２８を有する。取得部２７の構成および機能は第１の実施形態と同様であり、その説明を省略する。   The power control apparatus 20 includes an acquisition unit 27 and a control unit 28 as in the first embodiment. The configuration and function of the acquisition unit 27 are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

制御部２８は、第１の実施形態と同様に、車両１７の充電に優先的に用いる電力を決定する。   The control unit 28 determines the power to be preferentially used for charging the vehicle 17 as in the first embodiment.

制御部２８は、第１の実施形態と異なり、蓄電池１５の直流電力を用いるときには、第１のコンバータ２２および第２のコンバータ２６を駆動させ、蓄電池１５から車載電池３０への充電を実行する。また、制御部２８は、第１の実施形態と異なり、蓄電池１５からの車載電池３０への充電中に負荷機器１９にも蓄電池１５の電力を供給可能である。制御部２８は、負荷機器１９にも電力を供給するときには、第１のインバータ２１を駆動させ、直流電力を交流電力に変換して負荷機器１９に供給させる。さらに、制御部２８は、第１の実施形態と異なり、太陽光発電システム１３が発電した電力を商用系統５０に売電しているときには、蓄電コントローラ１４０および充電器１６０に、蓄電池１５が放電する電力のみで、負荷機器１９への電力の供給および車載電池３０への充電を行わせる。   Unlike the first embodiment, the control unit 28 drives the first converter 22 and the second converter 26 to charge the in-vehicle battery 30 from the storage battery 15 when using the DC power of the storage battery 15. Moreover, the control part 28 can supply the electric power of the storage battery 15 also to the load apparatus 19 during the charge to the vehicle-mounted battery 30 from the storage battery 15 unlike 1st Embodiment. When supplying power to the load device 19, the control unit 28 drives the first inverter 21 to convert the DC power into AC power and supply it to the load device 19. Further, unlike the first embodiment, the control unit 28 discharges the storage battery 15 to the power storage controller 140 and the charger 160 when the power generated by the solar power generation system 13 is sold to the commercial system 50. The power is supplied to the load device 19 and the vehicle-mounted battery 30 is charged only with power.

また、制御部２８は、第１の実施形態と同様に、充電制御情報を作成し、蓄電コントローラ１４０および充電器１６０と通信する。また、制御部２８は、第１の実施形態と同様に、蓄電池１５の電力を用いた充電中に蓄電池１５の現在の電力が閾値未満になるときに、商用系統５０の交流電力を用いた充電に切替えることを決定する。   In addition, the control unit 28 creates charge control information and communicates with the power storage controller 140 and the charger 160 as in the first embodiment. Similarly to the first embodiment, the control unit 28 uses the AC power of the commercial grid 50 when the current power of the storage battery 15 becomes less than the threshold during charging using the power of the storage battery 15. To switch to.

次に、電力制御装置２０が実行する車載電池３０への充電処理について、図５のフローチャートを用いて説明する。電力制御装置２０は、第１の実施形態と同様に、車両１７が充電器１６０に接続されるときに、充電処理を開始する。   Next, the charging process for the in-vehicle battery 30 executed by the power control device 20 will be described with reference to the flowchart of FIG. As in the first embodiment, the power control device 20 starts the charging process when the vehicle 17 is connected to the charger 160.

ステップＳ２００からステップＳ２０３においては、第１の実施形態における電力制御装置 がステップＳ１００からステップＳ１０３において実行する処理と同じ処理を実行する。   In step S200 to step S203, the power control apparatus in the first embodiment executes the same process as the process executed in steps S100 to S103.

ステップＳ２０４では、電力制御装置２０は、第２のインバータ２５を駆動させ、商用系統５０から車両１７に電力を供給可能に切替える。第２のインバータ２５を駆動すると、プロセスはステップＳ２１０に進む。   In step S <b> 204, the power control device 20 drives the second inverter 25 to switch the power supply from the commercial system 50 to the vehicle 17. When the second inverter 25 is driven, the process proceeds to step S210.

ステップＳ２０５では、電力制御装置２０は、第２のインバータ２５を停止させ、商用系統５０からの車両１７への電力の供給を停止させ、車両１７への電力の供給元を蓄電池１５のみに切替える。第２のインバータ２５を停止すると、プロセスはステップＳ２０６に進む。   In step S <b> 205, the power control device 20 stops the second inverter 25, stops the supply of power from the commercial system 50 to the vehicle 17, and switches the power supply source to the vehicle 17 to only the storage battery 15. When the second inverter 25 is stopped, the process proceeds to step S206.

ステップＳ２０６では、電力制御装置２０は、負荷機器１９が使用中、即ち電力の供給を必要としているか否かを判別する。負荷機器１９を使用しているときには、プロセスはステップＳ２０７に進む。負荷機器１９を使用していないときには、プロセスはステップＳ２１０に進む。   In step S206, the power control apparatus 20 determines whether or not the load device 19 is in use, that is, whether power supply is required. When using the load device 19, the process proceeds to step S207. When the load device 19 is not used, the process proceeds to step S210.

ステップＳ２０７では、電力制御装置２０は、第１のインバータ２１を駆動させ、蓄電池１５の直流電力を交流電力に変換させる。第１のインバータ２１の駆動後、プロセスはステップＳ２０８に進む。   In step S207, the power control apparatus 20 drives the first inverter 21 to convert the DC power of the storage battery 15 into AC power. After driving the first inverter 21, the process proceeds to step S208.

ステップＳ２０８では、電力制御装置２０は、太陽光発電システム１３の発電する電力を商用系統５０に売電中であるか否かを判別する。売電中であるときには、プロセスはステップＳ２０９に進む。太陽光発電システム１３が発電していないとき、あるいは商用系統５０への売電を行っていないとき、プロセスはステップＳ２１０に進む。   In step S <b> 208, the power control device 20 determines whether the power generated by the solar power generation system 13 is being sold to the commercial system 50. When the power is being sold, the process proceeds to step S209. When the solar power generation system 13 is not generating power, or when not selling power to the commercial grid 50, the process proceeds to step S210.

ステップＳ２０９では、電力制御装置２０は、負荷機器１９に供給する電力および車両１７に供給する電力の合計が蓄電池１５の放電量未満となるように、車載電池３０への供給量を調整する。供給量の調整を行うと、プロセスはステップＳ２１０に進む。   In step S <b> 209, the power control device 20 adjusts the supply amount to the in-vehicle battery 30 so that the sum of the power supplied to the load device 19 and the power supplied to the vehicle 17 is less than the discharge amount of the storage battery 15. When the supply amount is adjusted, the process proceeds to step S210.

ステップＳ２１０からステップＳ２１４においては、第１の実施形態の電力制御装置２０がステップＳ１０６からステップＳ１１０において実行する処理と同じ処理を実行する。ステップＳ２１０における充電停止後に、充電処理を終了する。   In step S210 to step S214, the power control device 20 of the first embodiment executes the same process as the process executed in steps S106 to S110. After the charging is stopped in step S210, the charging process is terminated.

以上のような構成の第２の実施形態の電力制御装置によっても、第１の実施形態と同様に、車載電池３０への充電コストを低減化させることが可能である。また、第２の実施形態の電力制御装置によっても、第１の実施形態と同様に、蓄電池１５の直流電力を用いた充電中に蓄電池１５の電力が閾値未満となるときに、蓄電池１５の直流電力から商用系統５０の交流電力を用いて充電するように切替え可能である。また、第２の実施形態の電力制御装置によっても、蓄電池１５の直流電力を用いた充電において車載電池３０に３ｋｗを超え２０ｋｗ未満の直流電力を供給可能である。   The power control apparatus according to the second embodiment having the above-described configuration can also reduce the cost of charging the in-vehicle battery 30 as in the first embodiment. Further, also in the power control device of the second embodiment, when the power of the storage battery 15 becomes less than the threshold during charging using the DC power of the storage battery 15 as in the first embodiment, the direct current of the storage battery 15 is reduced. Switching from electric power to charging using AC power of commercial system 50 is possible. Also, the power control apparatus of the second embodiment can supply DC power exceeding 3 kW and less than 20 kW to the in-vehicle battery 30 in charging using the DC power of the storage battery 15.

また、第２の実施形態の電力制御装置によれば、蓄電池１５の直流電力を用いて車載電池３０に充電中に、負荷機器１９にも蓄電池１５から電力を供給可能となる。蓄電池１５から電力を供給することにより、商用系統５０から購入する電力を低減化できるので、電力制御システム１００内の電力供給コストをさらに低減化可能である。   Further, according to the power control apparatus of the second embodiment, it is possible to supply power from the storage battery 15 to the load device 19 while charging the in-vehicle battery 30 using the DC power of the storage battery 15. By supplying power from the storage battery 15, it is possible to reduce the power purchased from the commercial system 50, so that the power supply cost in the power control system 100 can be further reduced.

また、第２の実施形態の電力制御装置によれば、太陽光発電システム１３による発電中には、負荷機器１９に供給する電力と車載電池３０に供給する電力の合計が蓄電池１５の放電量未満となるように、車載電池３０への供給量を調整可能である。したがって、太陽光発電システム１３により発電した電力の商用系統５０への売電量を最大化可能である。   Further, according to the power control apparatus of the second embodiment, during power generation by the solar power generation system 13, the sum of the power supplied to the load device 19 and the power supplied to the vehicle-mounted battery 30 is less than the discharge amount of the storage battery 15. Thus, the supply amount to the in-vehicle battery 30 can be adjusted. Therefore, it is possible to maximize the amount of power sold to the commercial system 50 by the power generated by the solar power generation system 13.

本発明を諸図面や実施形態に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形や修正を行うことが容易であることに注意されたい。従って、これらの変形や修正は本発明の範囲に含まれることに留意されたい。   Although the present invention has been described based on the drawings and embodiments, it should be noted that those skilled in the art can easily make various changes and modifications based on the present disclosure. Therefore, it should be noted that these variations and modifications are included in the scope of the present invention.

例えば、第１の実施形態および第２の実施形態において、電力制御装置２０は、蓄電コントローラ１４、１４０から蓄電池情報を取得し、充電器１６、１６０から車両情報を取得し、充電制御情報を作成する構成であるが、電力制御装置２０が行なわなくてもよい。例えば、電力制御装置２０が、蓄電池情報を蓄電コントローラ１４、１４０から充電器１６、１６０に通知させ、充電器１６、１６０において充電制御情報を作成させる構成であってもよい。あるいは、電力制御装置２０が、車両情報を充電器１６、１６０から蓄電コントローラ１４、１４０に通知させ、蓄電コントローラ１４、１４０において充電制御情報を作成させ、さらに作成した充電制御情報を充電器１６、１６０に通知させる構成であってもよい。   For example, in the first embodiment and the second embodiment, the power control apparatus 20 acquires storage battery information from the storage controllers 14 and 140, acquires vehicle information from the chargers 16 and 160, and creates charging control information. However, the power control device 20 may not be performed. For example, the power control device 20 may notify the chargers 16 and 160 of the storage battery information from the storage controllers 14 and 140 so that the chargers 16 and 160 generate the charging control information. Alternatively, the power control device 20 notifies the vehicle information from the chargers 16 and 160 to the power storage controllers 14 and 140, causes the power storage controllers 14 and 140 to create charge control information, and further creates the created charge control information as the chargers 16 and 140. 160 may be notified.

また、第１の実施形態および第２の実施形態において、商用系統５０から給電される電力の現在の価格を第２の価格情報として用いているが、太陽光発電システム１３により売電しているときには、売電価格を第２の価格として用い、第１の価格と比較する構成であってもよい。太陽光発電システム１３が発電する電力も車載電池３０の充電に用いることは出来るが、売電可能なときには充電に用いることにより売電の機会損失が生じる。それゆえ、売電価格を第２の価格として第１の価格と比較し、蓄電池１５および太陽光発電システム１３のいずれかから出力される電力を車載電池３０の充電に用いてもよい。   In the first embodiment and the second embodiment, the current price of power fed from the commercial system 50 is used as the second price information, but the solar power generation system 13 sells power. In some cases, the power sale price may be used as the second price and compared with the first price. The electric power generated by the solar power generation system 13 can also be used for charging the in-vehicle battery 30, but when it is possible to sell power, the opportunity for selling power is lost by using it for charging. Therefore, the power sale price may be compared with the first price as the second price, and the power output from either the storage battery 15 or the solar power generation system 13 may be used for charging the in-vehicle battery 30.

また、第１の実施形態および第２の実施形態において、太陽光発電システム１３以外の発電システム、例えば燃料電池および風力発電システムが設けられてもよい。これらの発電システムが設けられた場合には、これらの発電システムの売電価格および発電コストの差分を第２の価格として第１の価格との比較を行い、充電に用いる電力を定めてもよい。   Moreover, in 1st Embodiment and 2nd Embodiment, electric power generation systems other than the solar power generation system 13, for example, a fuel cell and a wind power generation system, may be provided. When these power generation systems are provided, the difference between the power selling price and power generation cost of these power generation systems may be set as the second price and compared with the first price to determine the power used for charging. .

１０ 電力制御システム
１１ スマートメータ
１２ ＰＶパワーコンディショナ
１３ 太陽光発電システム
１４ 蓄電コントローラ
１５ 蓄電池
１６ 充電器
１７ 車両
１８ 分電盤
１９ 負荷機器
２０ 電力制御装置
２１ 第１のインバータ
２２ 第１のコンバータ
２３ 第１のリレー
２４ 第２のリレー
２５ 第２のインバータ
２６ 第２のコンバータ
２７ 取得部
２８ 制御部
２９ データベース
３０ 車載電池
５０ 商用系統
６０ 系統ＥＭＳ（Energy Management System）
６１ データベース
７０ 外部ネットワーク DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Power control system 11 Smart meter 12 PV power conditioner 13 Photovoltaic power generation system 14 Storage controller 15 Storage battery 16 Charger 17 Vehicle 18 Distribution board 19 Load apparatus 20 Power control device 21 1st inverter 22 1st converter 23 1st 1 relay 24 second relay 25 second inverter 26 second converter 27 acquisition unit 28 control unit 29 database 30 vehicle-mounted battery 50 commercial system 60 system EMS (Energy Management System)
61 Database 70 External network

Claims (14)

蓄電池の充放電を制御する蓄電コントローラと、車両の有する車載電池に系統からの交流電力および前記蓄電池からの直流電力の少なくとも一方を用いて充電する充電器とを制御する電力制御装置であって、
前記蓄電池に充電されている電力の価格に関する第１の価格情報、および前記系統からの電力の現在の価格に関する第２の価格情報を取得する取得部と、
前記第１の価格情報および前記第２の価格情報の比較に基づいて、前記蓄電コントローラおよび前記充電器に、前記系統からの交流電力および前記蓄電池からの直流電力の一方を優先的に用いた前記車載電池への充電を行わせる制御部とを備える
ことを特徴とする電力制御装置。 A power controller that controls a storage controller that controls charging / discharging of a storage battery, and a charger that charges an in-vehicle battery of a vehicle using at least one of AC power from a system and DC power from the storage battery,
An acquisition unit that acquires first price information related to a price of power charged in the storage battery, and second price information related to a current price of power from the grid;
Based on the comparison between the first price information and the second price information, the power storage controller and the charger are preferentially used one of AC power from the system and DC power from the storage battery. A power control apparatus comprising: a control unit that charges the vehicle battery. 請求項１に記載の電力制御装置であって、
前記蓄電コントローラは、前記系統および前記蓄電池間の交流電力および直流電力の変換を行う第１のインバータと、前記第１のインバータおよび前記蓄電池間の直流電力の電圧を調整する第１のコンバータとを有し、
前記充電器は、前記第１のインバータおよび前記第１のコンバータの間の中間リンクに接続され、前記中間リンクおよび前記車載電池間の直流電力の電圧を調整する第２のコンバータを有し、
前記制御部は、前記蓄電池からの直流電力を用いた前記車載電池の充電時には、前記蓄電コントローラおよび前記充電器に、前記中間リンクから前記第２のコンバータを介して前記車載電池に充電させる
ことを特徴とする電力制御装置。 The power control apparatus according to claim 1,
The storage controller includes: a first inverter that converts AC power and DC power between the system and the storage battery; and a first converter that adjusts the voltage of DC power between the first inverter and the storage battery. Have
The charger is connected to an intermediate link between the first inverter and the first converter, and has a second converter that adjusts a voltage of DC power between the intermediate link and the in-vehicle battery,
The control unit causes the power storage controller and the charger to charge the in-vehicle battery from the intermediate link through the second converter when charging the in-vehicle battery using DC power from the storage battery. A power control device. 請求項２に記載の電力制御装置であって、前記中間リンクの電圧は３２０ｖ以上４００ｖ未満であることを特徴とする電力制御装置。   3. The power control apparatus according to claim 2, wherein the voltage of the intermediate link is not less than 320v and less than 400v. 請求項２または請求項３に記載の電力制御装置であって、前記制御部は、前記蓄電コントローラに、前記蓄電池からの直流電力を用いた前記車載電池の充電時に、前記蓄電池から負荷機器にも電力を供給させることを特徴とする電力制御装置。   4. The power control device according to claim 2, wherein the controller is configured to charge the storage battery from the storage battery to a load device during charging of the in-vehicle battery using DC power from the storage battery. An electric power control apparatus that supplies electric power. 請求項４に記載の電力制御装置であって、
太陽光発電装置から前記負荷機器に電力を供給可能で、かつ前記太陽光発電装置から前記系統に売電可能であり、
前記制御部は、前記太陽光発電装置の発電中における前記蓄電池からの直流電力を用いた前記車載電池の充電時には、前記蓄電コントローラに、前記負荷機器が要する全電力を前記蓄電池から供給した余剰の電力を用いて前記車載電池に充電させる
ことを特徴とする電力制御装置。 The power control device according to claim 4,
It is possible to supply power to the load device from a solar power generator, and to sell power to the system from the solar power generator,
The controller, when charging the vehicle battery using direct-current power from the storage battery during power generation of the solar power generation device, to the storage controller, the surplus power supplied from the storage battery to the storage device The power control apparatus, wherein the vehicle battery is charged using electric power. 請求項１に記載の電力制御装置であって、
前記蓄電コントローラは、前記蓄電池から出力する直流電力の電圧を調整する第１のコンバータと、前記蓄電池および前記第１のコンバータの電気的接続を開閉する第１のリレーと、前記蓄電池および前記充電器の電気的接続を開閉する第２のリレーとを有し、
前記充電器は、前記第２のリレーに接続され前記蓄電池と前記車両間の直流電力の電圧を調整する第２のコンバータを有し、
前記制御部は、少なくとも前記系統からの前記蓄電池への充電時には前記第１のリレーを閉じさせ、前記蓄電池から前記車載電池への充電時には前記第１のリレーを開かせ、前記第２のリレーを閉じさせる
ことを特徴とする電力制御装置。 The power control apparatus according to claim 1,
The storage controller includes a first converter that adjusts a voltage of DC power output from the storage battery, a first relay that opens and closes an electrical connection between the storage battery and the first converter, the storage battery, and the charger. A second relay for opening and closing the electrical connection of
The charger includes a second converter that is connected to the second relay and adjusts a voltage of DC power between the storage battery and the vehicle;
The control unit closes the first relay when charging the storage battery from at least the system, opens the first relay when charging the storage battery from the storage battery, and turns the second relay A power control device characterized by being closed. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の電力制御装置であって、前記制御部は、前記蓄電池から前記蓄電コントローラを介して、前記蓄電池の仕様および現在状態の少なくとも一方を含む蓄電池情報を通信により取得することを特徴とする電力制御装置。   The power control device according to any one of claims 1 to 6, wherein the control unit includes at least one of a specification and a current state of the storage battery from the storage battery via the storage controller. A power control apparatus characterized by acquiring information by communication. 請求項７に記載の電力制御装置であって、前記制御部は前記蓄電池情報を所定の通信規格に準拠したフォーマットで取得することを特徴とする電力制御装置。   The power control apparatus according to claim 7, wherein the control unit acquires the storage battery information in a format conforming to a predetermined communication standard. 請求項７または請求項８に記載の電力制御装置であって、前記制御部は、前記充電器が前記車両との接続時に、前記車両から車両情報を取得し、前記車両情報および前記蓄電池情報に基づいて前記車載電池への充電に関する充電制御情報を作成し、前記充電器を介して前記車両に通知することを特徴とする電力制御装置。   The power control device according to claim 7 or 8, wherein the control unit acquires vehicle information from the vehicle when the charger is connected to the vehicle, and stores the vehicle information and the storage battery information. A power control apparatus that creates charging control information related to charging of the in-vehicle battery based on the information and notifies the vehicle via the charger. 請求項９に記載の電力制御装置であって、前記制御部は、前記充電器に、前記充電制御情報に基づいた前記車載電池への充電を行わせることを特徴とする電力制御装置。   The power control device according to claim 9, wherein the control unit causes the charger to charge the in-vehicle battery based on the charge control information. 請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の電力制御装置であって、前記制御部は、前記蓄電池からの直流電力を前記車載電池に充電中に前記蓄電池の電力が閾値未満になるときに、前記蓄電コントローラおよび前記充電器に、前記蓄電池から前記車載電池への充電を停止させ、かつ前記系統から前記車載電池への充電を開始させることを特徴とする電力制御装置。   11. The power control apparatus according to claim 1, wherein the control unit is configured such that the power of the storage battery becomes less than a threshold value while charging the in-vehicle battery with DC power from the storage battery. Sometimes, the power control device causes the power storage controller and the charger to stop charging from the storage battery to the in-vehicle battery and to start charging from the system to the in-vehicle battery. 請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の電力制御装置であって、前記蓄電池から前記車載電池への充電時には、前記車載電池には３ｋｗを超え２０ｋｗ未満の直流電力が前記車載電池に供給されることを特徴とする電力制御装置。   12. The power control apparatus according to claim 1, wherein when the battery is charged from the storage battery to the in-vehicle battery, the in-vehicle battery receives DC power of more than 3 kW and less than 20 kW. A power control device, characterized in that the power control device is supplied. 蓄電池の充放電を制御する蓄電コントローラと、
車両の有する車載電池に、系統からの交流電力および前記蓄電池からの直流電力の少なくとも一方を用いて充電する充電器と、
前記蓄電池に充電されている電力の価格に関する第１の価格情報、および前記系統からの電力の現在の価格に関する第２の価格情報を取得する取得部と、
前記第１の価格情報および前記第２の価格情報の比較に基づいて、前記蓄電コントローラおよび前記充電器に、前記系統からの交流電力および前記蓄電池からの直流電力の少なくとも一方を優先的に用いた前記車載電池への充電を行なわせる制御部とを備える
ことを特徴とする電力制御システム。 A storage controller that controls charging and discharging of the storage battery; and
A charger for charging an in-vehicle battery of a vehicle using at least one of AC power from a system and DC power from the storage battery;
An acquisition unit that acquires first price information related to a price of power charged in the storage battery, and second price information related to a current price of power from the grid;
Based on the comparison between the first price information and the second price information, at least one of AC power from the grid and DC power from the storage battery is preferentially used for the power storage controller and the charger. A power control system comprising: a control unit that charges the vehicle battery. 車両の有する車載電池に、系統からの交流電力および蓄電池からの直流電力の少なくとも一方を用いて充電する電力制御方法であって、
前記蓄電池に充電されている電力の価格に関する第１の価格情報、および系統からの電力の現在の価格に関する第２の価格情報を取得する取得ステップと、
前記取得ステップにおいて取得した前記第１の価格情報および前記第２の価格情報の比較に基づいて、前記系統からの交流電力および前記蓄電池からの直流電力の少なくとも一方を優先的に用いた前記車載電池への充電を行う充電ステップとを備える
ことを特徴とする電力制御方法。 A power control method for charging an in-vehicle battery of a vehicle using at least one of AC power from a system and DC power from a storage battery,
An acquisition step of acquiring first price information related to a price of power charged in the storage battery, and second price information related to a current price of power from a grid;
The vehicle-mounted battery that preferentially uses at least one of AC power from the system and DC power from the storage battery based on a comparison of the first price information and the second price information acquired in the acquisition step A power control method comprising: a charging step for charging the battery.
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