JP2014125012A - Wind guiding structure of saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce air resistance by weakening negative pressure generated around a radiator shroud in front of a rider.SOLUTION: A saddle-riding type vehicle comprises: a right radiator 16R disposed in front of a rider straddling a seat 14 and steering the vehicle, and discharging heat from an engine E to atmosphere; and a right radiator shroud 15R disposed on a right side of the right radiator 16R, covering a vehicular width direction outside outer surface of the right radiator 16R, and taking in traveling wind from a front side to the inside and sending that to the right radiator 16R. The right radiator 16R is disposed so as to position its upper end near an upper surface. The right radiator shroud 15R is equipped with openings (53R, 54R, and 55R) for flowing a part of the traveling wind taken from the front side to the inside without passing the part through the right radiator 16R.

Description

本発明は、鞍乗型車両の導風構造に関する。   The present invention relates to a wind guide structure for a saddle riding type vehicle.

エンジンの前方にラジエータが設けられ、ラジエータの車幅方向外側外面（左右外面）がラジエータシュラウド（ラジエータカバー）によって覆われる自動二輪車が特許文献１に開示されている。   A motorcycle is disclosed in Patent Document 1 in which a radiator is provided in front of the engine and an outer outer surface (right and left outer surfaces) in the vehicle width direction of the radiator is covered with a radiator shroud (radiator cover).

特許文献１の自動二輪車では、ラジエータシュラウドにおけるラジエータの車幅方向外側外面を覆う部位からラジエータの車幅方向外側外面よりも前方に位置する部位にかけて開口が形成されている。この開口は、ラジエータシュラウドの車幅方向外側を通過する走行風を剥離させて、車両の倒し込みの際の初期の重さを軽減する等のために形成されている。   In the motorcycle disclosed in Patent Document 1, an opening is formed from a portion of the radiator shroud that covers the outer outer surface in the vehicle width direction of the radiator to a portion that is positioned forward of the outer outer surface in the vehicle width direction of the radiator. This opening is formed in order to reduce the initial weight when the vehicle is brought down by, for example, separating the traveling wind passing outside the radiator shroud in the vehicle width direction.

特開２０１２−１５３２７５号公報JP 2012-153275 A

ところで、オフロード用の鞍乗型車両（自動二輪車）は一般的に、ラジエータの配置位置が高く、その上端がシートの上面付近に位置するように配置されるため、ラジエータシュラウドが車両において比較的高い位置に配置される。このため、ラジエータシュラウドの車幅方向外側を流れる走行風が運転者の腹部等に向けて流れ易く、この走行風が運転者に当ってしまうと、空気抵抗が生じてしまう。   By the way, since a saddle type vehicle (motorcycle) for off-road generally has a radiator disposed at a high position and its upper end is located near the upper surface of the seat, the radiator shroud is relatively It is placed at a high position. For this reason, the traveling wind flowing outside the radiator shroud in the vehicle width direction tends to flow toward the driver's abdomen and the like, and if this traveling wind hits the driver, air resistance is generated.

しかも、オフロード用の鞍乗型車両では、ラジエータシュラウドの車幅方向外側外面が、後方に向けて延びるに従い次第に車幅方向内側に延びるように形成される形状のものが多く、このような形状では、運転者の前方のラジエータシュラウド周囲に負圧が生じ易い。このため、ラジエータシュラウドの車幅方向外側を流れる走行風が運転者側に向けてより流れ易く、空気抵抗がより大きくなってしまう場合がある。   Moreover, many off-road straddle-type vehicles have a shape in which the outer surface in the vehicle width direction of the radiator shroud is formed so as to gradually extend inward in the vehicle width direction as it extends rearward. Then, negative pressure tends to be generated around the radiator shroud in front of the driver. For this reason, the traveling wind flowing on the outside in the vehicle width direction of the radiator shroud tends to flow toward the driver side, and the air resistance may be increased.

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、運転者の前方のラジエータシュラウド周囲で生じる負圧を弱めて空気抵抗を減少させる鞍乗型車両の導風構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a wind guide structure for a straddle-type vehicle that reduces air resistance by weakening negative pressure generated around a radiator shroud in front of a driver. .

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、シート（１４）に跨って車両を操縦する運転者の前方に配置され、原動機（Ｅ）からの熱を大気に放出するラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）と、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の左右両側に配置され、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の車幅方向外側外面を覆い、走行風を前方からその内側に取込んで前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）へ送る左右一対のラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）と、を備える鞍乗型車両の導風構造において、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）は、その上端が前記シート（１４）の上面付近に位置するように配置され、左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）はそれぞれ、前方からその内側に取込む走行風の一部を、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を通さずにその外側に流す開口（５３Ｒ，５４Ｒ，５５Ｒ）を備えることを特徴とする。   As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 is a radiator (16L) that is disposed in front of a driver who steers the vehicle across the seat (14) and releases heat from the prime mover (E) to the atmosphere. , 16R) and the radiators (16L, 16R) on both the left and right sides, covering the outer outer surface in the vehicle width direction of the radiators (16L, 16R), and taking in the traveling wind from the front to the inside of the radiator (16L). , 16R) in a wind guide structure for a saddle-ride type vehicle having a pair of left and right radiator shrouds (15L, 15R), the upper ends of the radiators (16L, 16R) are located near the upper surface of the seat (14). Each of the left and right radiator shrouds (15L, 15R) is disposed so as to have a portion of the traveling wind taken inside from the front. 16L, flow to the outside without passing through 16R) opening (53R, 54R, characterized in that it comprises a 55R).

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両の導風構造において、左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）はそれぞれ、その内面から内側に向けて突出する壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）を備え、該壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）によって、前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）の内側の空間が、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を冷却した後の熱気が存在する熱気領域（Ｈ）と、前記熱気が存在しない冷気領域（Ｃ）と、に分かれ、前記開口（５３Ｒ，５４Ｒ，５５Ｒ）は、前記冷気領域（Ｃ）における前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）の近傍に設けられることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the wind guide structure for the saddle-ride type vehicle according to the first aspect, the left and right radiator shrouds (15L, 15R) are respectively wall portions projecting inward from the inner surface thereof. 45L, 45R), and by the walls (45L, 45R), the space inside the radiator shroud (15L, 15R) is a hot air region in which hot air after cooling the radiator (16L, 16R) is present ( H) and a cool air region (C) in which no hot air exists, and the openings (53R, 54R, 55R) are provided in the vicinity of the wall portions (45L, 45R) in the cool air region (C). It is characterized by that.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両の導風構造において、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）は、水管及びフィンを有するコア部と、前記コア部の両端に配置され、配管が接続されるタンクと、を備える前後方向に薄い直方体形状であり、前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）は、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の車幅方向外側の位置で、前記コア部に沿って上下方向に延在し、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の上方の位置で、後方に向けて延びるように形成されることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the wind guide structure for the saddle riding type vehicle according to the second aspect, the radiators (16L, 16R) are disposed at both ends of the core portion having a water pipe and a fin, and the core portion. And a tank to which a pipe is connected. The wall portion (45L, 45R) is positioned outside the radiator (16L, 16R) in the vehicle width direction, and the core portion Extending in the vertical direction, and extending rearward at a position above the radiator (16L, 16R).

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の鞍乗型車両の導風構造において、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の前方に、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を保護するラジエータグリル（２８Ｌ，２８Ｒ）が設けられ、前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）の内側縁は、前記ラジエータグリル（２８Ｌ，２８Ｒ）の外側縁に沿うように形成されることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the wind guide structure for the saddle riding type vehicle according to the second or third aspect, a radiator grill that protects the radiator (16L, 16R) in front of the radiator (16L, 16R). (28L, 28R) are provided, and the inner edge of the wall (45L, 45R) is formed along the outer edge of the radiator grille (28L, 28R).

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の導風構造において、左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）は、後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成されるとともに、それぞれ後端部が前記シート（１４）側部の下縁に滑らかに連なるように形成され、左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）の下縁はそれぞれ、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の下端の近傍の位置からそれぞれの後端部の間で、一回上方へ回り込む線を描くように形成されることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the wind guide structure for the saddle riding type vehicle according to any one of the first to fourth aspects, the left and right radiator shrouds (15L, 15R) extend rearward. Each of the radiator shrouds (15L, 15R) is formed so as to gradually narrow the gap in the vehicle width direction, and the rear end portion is formed so as to be smoothly connected to the lower edge of the side portion of the seat (14). ) Are formed so as to draw a line that wraps upward once from the position near the lower end of the radiator (16L, 16R) between the rear end portions.

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の導風構造において、前記鞍乗型車両は、運転者の前方のハンドルバー（１０）を含む操舵部品を軸支するヘッドパイプ（３）を備える車体フレーム（２）を備え、前記ハンドルバー（１０）及び前記ヘッドパイプ（３）の前方に、車幅方向中央に位置する先端部（３０Ｃ）、及び該先端部（３０Ｃ）から後方に延びるに従い車幅方向外側に延び、該先端部（３０Ｃ）が受ける走行風を左右に振り分ける左右一対の後方延出部（３０Ｌ，３０Ｒ）を有する舳先部（３０）と、該舳先部（３０）の左右の前記後方延出部（３０Ｌ，３０Ｒ）からそれぞれ車幅方向外側に延出し、側面視で、後方に向けて斜め後上がりに延びる左右一対の斜面部（３１Ｌ，３１Ｒ）と、を備えるアッパカウル（１１）が設けられ、左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）は、その上縁側でそれぞれ、対応する左右の前記斜面部（３１Ｌ，３１Ｒ）に支持され、側面視で、上縁側の部位が、後方に向けて斜め後上がりに延びるように形成されることを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the wind guide structure for the saddle riding type vehicle according to any one of the first to fifth aspects, the saddle riding type vehicle has a handlebar (10) in front of the driver. A vehicle body frame (2) including a head pipe (3) that pivotally supports a steering component including the front end (30C) located in the center in the vehicle width direction in front of the handlebar (10) and the head pipe (3). ) And a tip having a pair of left and right rear extending portions (30L, 30R) that extend outward in the vehicle width direction and extend from the front end portion (30C) to the left and right to distribute the traveling wind received by the front end portion (30C). A pair of left and right parts extending from the left and right rearward extending parts (30L, 30R) of the tip part (30) and the left and right tip parts (30) outward in the vehicle width direction and extending obliquely rearward rearward in a side view The slopes (31L, 31R) Upper and lower cowl (11) are provided, and the left and right radiator shrouds (15L, 15R) are respectively supported by the corresponding left and right inclined surfaces (31L, 31R) on the upper edge side, The part is formed so as to extend obliquely rearward and rearward.

請求項１に記載の発明によれば、ラジエータシュラウドの内側から外側へ走行風の一部が流れて運転者の前方のラジエータシュラウド周囲に生じる負圧が弱まる。これにより、車両側部を流れる走行風が運転者側に向けて曲がるように流れるのが抑制されて運転者に当るのが抑制されるので、空気抵抗が減少する。
請求項２に記載の発明によれば、前方から取込まれてラジエータシュラウドの内側を流れる走行風が、壁部によって方向を変えられて、ラジエータシュラウドの外側へ効率よく導かれる。
請求項３に記載の発明によれば、コア部の車幅方向外側で、ラジエータシュラウドとラジエータの隙間が狭まり、冷却性能が向上する。ラジエータよりも上方においては、走行風を必要以上にせき止めて空気抵抗になることを避けながら、熱気が運転者に向けて上がってくるのが防止される。
請求項４に記載の発明によれば、前方から取込まれてラジエータシュラウドの内側を流れる走行風が、壁部によって方向を変えられて、ラジエータシュラウドの外側へ効率よく導かれるとともに、ラジエータはラジエータグリルによって保護されつつ、ラジエータグリルから走行風が効率良くラジエータに導入される。
請求項５に記載の発明によれば、シートに向かって左右のラジエータシュラウドの車幅方向の間隔が狭まるので、運転者が両膝をラジエータシュラウドに挟んで乗車し易くなる。また、ラジエータからの排風をラジエータシュラウドの下部から車幅方向外側に抜き易くなる。
請求項６に記載の発明によれば、アッパカウルの斜面部が、車幅方向外側に延出し、斜め後上がりに延びることで、高速走行での車体の浮上り（リフト）が防止される。また、ラジエータシュラウドがアッパカウルに支持されることにより、バタツキが防止される。 According to the first aspect of the present invention, a part of the traveling wind flows from the inside to the outside of the radiator shroud, and the negative pressure generated around the radiator shroud in front of the driver is weakened. Thereby, since it is suppressed that the driving | running | working wind which flows through a vehicle side part flows so that it may turn toward the driver | operator side, it is suppressed that it hits a driver | operator, and air resistance reduces.
According to the second aspect of the present invention, the traveling wind that is taken in from the front and flows inside the radiator shroud is changed in direction by the wall and efficiently guided to the outside of the radiator shroud.
According to the third aspect of the present invention, the gap between the radiator shroud and the radiator is narrowed outside the core portion in the vehicle width direction, and the cooling performance is improved. Above the radiator, hot air is prevented from rising toward the driver while avoiding air resistance by blocking the traveling wind more than necessary.
According to the fourth aspect of the present invention, the traveling wind that is taken in from the front and flows inside the radiator shroud is redirected by the wall portion, and is efficiently guided to the outside of the radiator shroud. The traveling wind is efficiently introduced into the radiator from the radiator grill while being protected by the grill.
According to the fifth aspect of the present invention, since the distance between the left and right radiator shrouds in the vehicle width direction is reduced toward the seat, the driver can easily get on with both knees sandwiched between the radiator shrouds. Moreover, it becomes easy to draw the exhaust air from the radiator from the lower part of the radiator shroud to the outside in the vehicle width direction.
According to the sixth aspect of the present invention, the slope portion of the upper cowl extends outward in the vehicle width direction and extends obliquely rearward, thereby preventing the vehicle body from being lifted (lifted) at high speeds. Further, the radiator shroud is supported by the upper cowl, thereby preventing fluttering.

本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle to which a structure according to an embodiment of the present invention is applied. 図１の拡大図である。It is an enlarged view of FIG. 同自動二輪車の前面図である。Fig. 2 is a front view of the motorcycle. 同自動二輪車の上面図である。Fig. 2 is a top view of the same motorcycle. 同自動二輪車の前部を左前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front part of the same motorcycle from the left front. 同自動二輪車が備えるアッパカウルの側面図である。It is a side view of the upper cowl with which the motorcycle is provided. 同自動二輪車が備えるアッパカウルの前面図である。FIG. 3 is a front view of an upper cowl included in the motorcycle. 同自動二輪車が備えるラジエータシュラウドの側面図である。Fig. 2 is a side view of a radiator shroud provided in the motorcycle. 同自動二輪車が備えるラジエータシュラウドの前面図である。Fig. 2 is a front view of a radiator shroud provided in the motorcycle.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used below, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and arrow LH indicates the left side of the vehicle.

図１に示す本実施形態に係る導風構造が適用された自動二輪車１は、オフロードタイプの車両として構成され、自動二輪車１の車体フレーム２は、前端に設けられるヘッドパイプ３から斜め後下方に延びる左右一対のメインフレーム４Ｌ，４Ｒと、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの下方においてヘッドパイプ３から下方に延出する単一のダウンフレーム５と、を備えている。   A motorcycle 1 to which the wind guide structure according to the present embodiment shown in FIG. 1 is applied is configured as an off-road vehicle, and a body frame 2 of the motorcycle 1 is obliquely rearward and downward from a head pipe 3 provided at the front end. A pair of left and right main frames 4L, 4R extending downward and a single down frame 5 extending downward from the head pipe 3 below the main frames 4L, 4R.

なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、メインフレーム４Ｌ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材を同様に取り扱う場合がある。   Of the above members, members that do not appear in the figure (for example, the main frame 4L) are indicated in parentheses in the figure for convenience of explanation. In the following description, members that do not appear in the drawings may be handled in the same manner.

自動二輪車１のエンジンＥは水冷４サイクル式であり、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの後部下方に配置され、シリンダ６と、クランクケース７と、を備えている。シリンダ６は、そのシリンダ軸線が斜め前上方に延出する状態でクランクケース７の前部に設けられ、その前部はダウンフレーム５の後面に前後方向で対向している。   The engine E of the motorcycle 1 is a water-cooled four-cycle type, is disposed below the rear portions of the main frames 4L and 4R, and includes a cylinder 6 and a crankcase 7. The cylinder 6 is provided at the front portion of the crankcase 7 with its cylinder axis extending obliquely forward and upward, and the front portion faces the rear surface of the down frame 5 in the front-rear direction.

ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク８Ｌ，８Ｒが操向可能に支持され、フロントフォーク８Ｌ，８Ｒの下部に前輪９が回転自在に支持されている。フロントフォーク８Ｌ，８Ｒの上方には車幅方向に延びるハンドルバー１０が設けられている。ヘッドパイプ３及びハンドルバー１０の前方には、上面視で前方に向けて先細りの略Ｖ字状のアッパカウル１１が設けられ、アッパカウル１１の上部には、斜め後上方に延びてハンドルバー１０等を前方から覆うスクリーン１２が設けられている。   A pair of left and right front forks 8L and 8R are supported on the head pipe 3 so as to be steerable, and a front wheel 9 is rotatably supported at the lower part of the front forks 8L and 8R. A handle bar 10 extending in the vehicle width direction is provided above the front forks 8L, 8R. In front of the head pipe 3 and the handle bar 10, there is provided a substantially V-shaped upper cowl 11 which is tapered forward in a top view. The upper part of the upper cowl 11 extends obliquely rearward and upwards to attach the handle bar 10 and the like. A screen 12 covering from the front is provided.

また、アッパカウル１１の下方には、フロントフェンダ１３が設けられている。フロントフェンダ１３はフロントフォーク８Ｌ，８Ｒを連結するブリッジ部材３Ｄに固定されている。   A front fender 13 is provided below the upper cowl 11. The front fender 13 is fixed to a bridge member 3D that connects the front forks 8L and 8R.

メインフレーム４Ｌ，４Ｒの上方には図示省略する燃料タンクが配置され、燃料タンクの後方には、乗員が着座するシート１４が設けられている。シート１４は、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの上方の位置で略水平に前後方向に延在し、車両において比較的高い位置に設けられている。シート１４の上面に乗員が着座し、シート１４はウレタン等の緩衝材を収容するため上下方向に所定の厚みを有している。   A fuel tank (not shown) is disposed above the main frames 4L and 4R, and a seat 14 on which a passenger is seated is provided behind the fuel tank. The seat 14 extends in the front-rear direction substantially horizontally at a position above the main frames 4L, 4R, and is provided at a relatively high position in the vehicle. An occupant sits on the upper surface of the seat 14, and the seat 14 has a predetermined thickness in the vertical direction in order to accommodate a cushioning material such as urethane.

上記燃料タンクは、車幅方向両外側（左右外側）から左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒによって覆われている。これら左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの間には、ラジエータ１６が配置されている。なお、本実施形態で用いる図面では、ラジエータ１６における他の部材に隠される部位は、説明便宜上太めの破線で示している。図２及び図３を参照し、ラジエータ１６は、ダウンフレーム５の右方に配置される右ラジエータ１６Ｒと、ダウンフレーム５の左方に配置される左ラジエータ１６Ｌとで構成されている。ラジエータ１６の詳細は後述する。   The fuel tank is covered with a left radiator shroud 15L and a right radiator shroud 15R from both outer sides (left and right outer sides) in the vehicle width direction. A radiator 16 is disposed between the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R. In the drawings used in the present embodiment, portions hidden in other members in the radiator 16 are indicated by thick broken lines for convenience of explanation. Referring to FIGS. 2 and 3, the radiator 16 includes a right radiator 16 </ b> R disposed on the right side of the down frame 5 and a left radiator 16 </ b> L disposed on the left side of the down frame 5. Details of the radiator 16 will be described later.

図１に戻り、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの下端部は、クランクケース７の後方に回り込むようにして延び、当該下端部にはスイングアーム１７が上下方向に揺動可能に支持されている。スイングアーム１７の後部には後輪１８が回転可能に支持されている。スイングアーム１７と車体フレーム２との間にはリヤクッション１９が介装されている。また、シートの後部からは後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２０が後方に向けて延びている。   Returning to FIG. 1, the lower ends of the main frames 4L and 4R extend around the rear of the crankcase 7, and a swing arm 17 is supported by the lower ends so as to be swingable in the vertical direction. A rear wheel 18 is rotatably supported at the rear portion of the swing arm 17. A rear cushion 19 is interposed between the swing arm 17 and the vehicle body frame 2. A rear fender 20 that covers the rear wheel 18 from above extends rearward from the rear portion of the seat.

また、シリンダ６から延びる排気管２１は、クランクケース７の下方において後方に向けて延びて、スイングアーム１７の右方で斜め後上方に湾曲し、その後端部でサイレンサ２２に接続されている。サイレンサ２２はシート１４の後部下方に配置されたリヤサイドカバー２３にブラケットを介して支持されている。   Further, the exhaust pipe 21 extending from the cylinder 6 extends rearward below the crankcase 7, curves obliquely rearward and upward on the right side of the swing arm 17, and is connected to the silencer 22 at the rear end. The silencer 22 is supported by a rear side cover 23 disposed below the rear portion of the seat 14 via a bracket.

エンジンＥの前方には、エンジンカバー２４が設けられ、エンジンカバー２４は、シリンダ６の上下方向略中央部からクランクケース７の下部まで全体的に覆うように上下方向に延びるとともに、クランクケース７を車幅方向で全体的に覆うように車幅方向に広く延びる板状に形成されている（図３も参照のこと）。
シリンダ６の左方にはサイドタンク２５Ｌが設けられ、シリンダ６の右方にはサイドタンク２５Ｒが設けられている。サイドタンク２５Ｌ，２５Ｒは、航続距離を伸ばすために設けられた燃料の貯留タンクである。図３及び図４に示すように、サイドタンク２５Ｌ，２５Ｒは車幅方向外側に張り出すように設けられている。そして、エンジンカバー２４は、クランクケース７、その前方のダウンフレーム５及びサイドタンク２５Ｌ，２５Ｒを前方から覆うように車幅方向に広く形成され、これらの部材を保護する。 An engine cover 24 is provided in front of the engine E. The engine cover 24 extends in the vertical direction so as to cover the entire area from the substantially central portion of the cylinder 6 in the vertical direction to the lower portion of the crankcase 7, and It is formed in a plate shape extending widely in the vehicle width direction so as to cover the whole in the vehicle width direction (see also FIG. 3).
A side tank 25L is provided on the left side of the cylinder 6, and a side tank 25R is provided on the right side of the cylinder 6. The side tanks 25L and 25R are fuel storage tanks provided to extend the cruising distance. As shown in FIGS. 3 and 4, the side tanks 25L and 25R are provided so as to project outward in the vehicle width direction. The engine cover 24 is formed wide in the vehicle width direction so as to cover the crankcase 7, the front down frame 5 and the side tanks 25L, 25R from the front, and protects these members.

エンジンＥでは、サイドタンク２５Ｌ，２５Ｒによって、シリンダ６が車幅方向外側から全体的に覆われる一方で、クランクケース７の大部分は露出させ、サイドタンク２５Ｒはクランクケース７に取り付けられたクラッチカバーを外部に露出させている。なお、サイドカバー２３の内側にも航続距離を伸ばすために、追加の燃料タンクを設けてもよい。   In the engine E, the cylinder 6 is entirely covered from the outside in the vehicle width direction by the side tanks 25L and 25R, while most of the crankcase 7 is exposed, and the side tank 25R is a clutch cover attached to the crankcase 7. Is exposed to the outside. An additional fuel tank may be provided inside the side cover 23 in order to extend the cruising distance.

ここで、図２及び図３を参照し、ラジエータ１６において、ダウンフレーム５の右方に配置される右ラジエータ１６Ｒ及びダウンフレーム５の左方に配置される左ラジエータ１６Ｌはそれぞれ、前面視で縦長の矩形状で、側面視では前後方向に薄い直方体形状となっている。図２を参照し、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌは、それぞれの上端がシート１４の上面付近に位置するように配置されている。   2 and 3, in the radiator 16, the right radiator 16R disposed on the right side of the down frame 5 and the left radiator 16L disposed on the left side of the down frame 5 are each vertically long in front view. In the side view, the rectangular shape is thin in the front-rear direction. With reference to FIG. 2, the right radiator 16 </ b> R and the left radiator 16 </ b> L are arranged such that their upper ends are located near the upper surface of the seat 14.

また、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌは、上端が下端よりも前方に位置するように傾斜し、導風面をやや前下方に向けるように配置されている。また、図３に示すように、右ラジエータ１６Ｒは前面視で右のフロントフォーク８Ｒの後方に位置してこれと重なるように配置され、左ラジエータ１６Ｌは前面視で左のフロントフォークの後方に位置してこれと重なるように配置されている。   Further, the right radiator 16R and the left radiator 16L are arranged such that the upper end is inclined so as to be positioned forward of the lower end, and the air guide surface is directed slightly forward and downward. Further, as shown in FIG. 3, the right radiator 16R is positioned behind and overlaps the right front fork 8R when viewed from the front, and the left radiator 16L is positioned behind the left front fork when viewed from the front. And it is arranged to overlap this.

右ラジエータ１６Ｒは、水管及びフィンを有する右コア部２６Ｃと、右コア部２６Ｃの上部に配置される右上側タンク２６Ｕと、右コア部２６Ｃの下部に配置される右下側タンク２６Ｄと、を備えている。左ラジエータ１６Ｌは、水管及びフィンを有する左コア部２７Ｃと、左コア部２７Ｃの上部に配置される左上側タンク２７Ｕと、左コア部２７Ｃの下部に配置される左下側タンク２７Ｄと、を備えている。右コア部２６Ｃにおいて、水管は右上側タンク２６Ｕ及び右下側タンク２６Ｄと連通し、フィンは水管に当接して設けられる。なお、左コア部２７Ｃも同様の構成である。   The right radiator 16R includes a right core portion 26C having a water pipe and a fin, an upper right side tank 26U disposed above the right core portion 26C, and a lower right side tank 26D disposed below the right core portion 26C. I have. The left radiator 16L includes a left core portion 27C having a water pipe and fins, a left upper tank 27U disposed above the left core portion 27C, and a lower left tank 27D disposed below the left core portion 27C. ing. In the right core portion 26C, the water pipe communicates with the upper right side tank 26U and the lower right side tank 26D, and the fins are provided in contact with the water pipe. The left core portion 27C has the same configuration.

本実施形態において、ラジエータ１６は、右ラジエータ１６Ｒと左ラジエータ１６Ｌとが図示省略する配管で並列に接続されるダウンフロータイプのラジエータとなっている。詳しくは、左上側タンク２７Ｕには、シリンダ６から延びる配管が接続され、左上側タンク２７Ｕと右上側タンク２６Ｕは配管によって接続され、シリンダ６からの冷却水は、左上側タンク２７Ｕ及び右上側タンク２６Ｕに並列に供給される。また、右下側タンク２６Ｄ及び左下側タンク２７Ｄには、エンジンＥに設けられたウォータポンプに接続される配管がそれぞれ設けられる。
ラジエータ１６では、熱をもって流入する冷却水を左上側タンク２７Ｕ及び右上側タンク２６Ｕに振り分けて、右コア部２６及び左コア部２７Ｃで冷却して熱を大気に放出させ、冷却後の冷却水を右下側タンク２６Ｄ及び左下側タンク２７ＤからエンジンＥ内に流入させてエンジンＥを再び冷却する。 In the present embodiment, the radiator 16 is a downflow type radiator in which a right radiator 16R and a left radiator 16L are connected in parallel by a pipe (not shown). Specifically, a pipe extending from the cylinder 6 is connected to the upper left tank 27U, the upper left tank 27U and the upper right tank 26U are connected by a pipe, and cooling water from the cylinder 6 is supplied to the upper left tank 27U and the upper right tank. 26U is supplied in parallel. The lower right tank 26D and the lower left tank 27D are each provided with a pipe connected to a water pump provided in the engine E.
In the radiator 16, the cooling water flowing in with heat is distributed to the left upper tank 27U and the upper right tank 26U, cooled by the right core portion 26 and the left core portion 27C, and the heat is released to the atmosphere. The engine E is cooled again by flowing into the engine E from the lower right tank 26D and the lower left tank 27D.

図３を続けて参照し、右ラジエータシュラウド１５Ｒは、右ラジエータ１６Ｒの車幅方向外側外面（右側外面）を覆い、左ラジエータシュラウド１５Ｌは、左ラジエータ１６Ｌの車幅方向外側外面（左側外面）を覆い、走行風を前方からその内側に取込んで右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌへ送る。
右ラジエータ１６Ｒの前方には、右ラジエータグリル２８Ｒが配置され、左ラジエータ１６Ｌの前方には、左ラジエータグリル２８Ｌが配置されている。 With continuing reference to FIG. 3, the right radiator shroud 15R covers the outer surface (right outer surface) in the vehicle width direction of the right radiator 16R, and the left radiator shroud 15L covers the outer outer surface (left outer surface) in the vehicle width direction of the left radiator 16L. Covering, the traveling wind is taken inside from the front and sent to the right radiator 16R and the left radiator 16L.
A right radiator grill 28R is disposed in front of the right radiator 16R, and a left radiator grill 28L is disposed in front of the left radiator 16L.

右ラジエータグリル２８Ｒ及び左ラジエータグリル２８Ｌはそれぞれ前面視で縦長の略矩形状に形成され、ラジエータ１６に前方からの砂や泥が直撃するのを保護するとともに、それぞれ複数のルーバーを有し、ラジエータ１６への走行風の導入の効率化を図かる。
右ラジエータグリル２８Ｒは、前面視で右のフロントフォーク８Ｒの後方に位置してこれと重なるように配置され、左ラジエータグリル２８Ｌは、前面視で左のフロントフォーク８Ｌの後方に位置してこれと重なるように配置されている。 Each of the right radiator grille 28R and the left radiator grille 28L is formed in a vertically long substantially rectangular shape in front view, protects the radiator 16 from being directly hit by sand and mud from the front, and has a plurality of louvers. The efficiency of the introduction of the traveling wind to 16 will be improved.
The right radiator grill 28R is positioned behind and overlaps the right front fork 8R in front view, and the left radiator grille 28L is positioned behind the left front fork 8L in front view and the same. They are arranged so as to overlap.

図２〜図４を参照し、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌは、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌを車幅方向外側から覆う位置で互いの車幅方向の間隔が比較的大きくなり、この位置からは、図４に示すように、後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成されている。
換言すれば、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌはそれぞれ、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌを覆う位置から後方に向かうに従い、次第に車幅方向内側に延びるように形成されている。そして、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌは、それぞれ後端部がシート１４の側部の下縁に滑らかに連なるように形成されている。 2 to 4, the right radiator shroud 15R and the left radiator shroud 15L have a relatively large space in the vehicle width direction at a position where they cover the right radiator 16R and the left radiator 16L from the outside in the vehicle width direction. From the position, as shown in FIG. 4, the distance in the vehicle width direction is gradually narrowed as it extends rearward.
In other words, the right radiator shroud 15R and the left radiator shroud 15L are formed so as to gradually extend inward in the vehicle width direction from the position covering the right radiator 16R and the left radiator 16L, respectively. The right radiator shroud 15 </ b> R and the left radiator shroud 15 </ b> L are each formed such that the rear end portion is smoothly connected to the lower edge of the side portion of the seat 14.

右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌは、アッパカウル１１に支持されるとともに、車体適所（燃料タンク等）に支持される。ここで、まず、アッパカウル１１について、図２、図３、図５〜図７を参照して詳述する。なお、図７にはアッパカウル１１の右側半分のみが示されている。   The right radiator shroud 15R and the left radiator shroud 15L are supported by the upper cowl 11 and supported at a proper position (such as a fuel tank) of the vehicle body. First, the upper cowl 11 will be described in detail with reference to FIGS. 2, 3, and 5 to 7. In FIG. 7, only the right half of the upper cowl 11 is shown.

アッパカウル１１は、車幅方向中央（図３、Ｃ１は車幅方向の中心線を示す）に位置する舳先部３０と、舳先部３０と一体に形成される左右一対の斜面部３１Ｌ，３１Ｒと、を有している。舳先部３０は、車幅方向中央に位置して前方に指向する先端部３０Ｃと、先端部３０Ｃから後方に延びるに従い車幅方向外側に延び、先端部３０Ｃが受ける走行風を左右に振り分ける左右一対の後方延出部３０Ｌ，３０Ｒと、で構成されている。   The upper cowl 11 includes a tip portion 30 located at the center in the vehicle width direction (FIG. 3, C1 indicates a center line in the vehicle width direction), and a pair of left and right slope portions 31L and 31R formed integrally with the tip portion 30; have. The tip portion 30 is positioned at the center in the vehicle width direction and has a front end portion 30C that is directed forward, and a left and right pair that extends outward in the vehicle width direction as it extends rearward from the front end portion 30C and distributes the traveling wind received by the front end portion 30C to the left and right. The rear extending portions 30L and 30R are configured.

左の後方延出部３０Ｌは、先端部３０Ｃから後方に延びるに従い左方に延び、先端部３０Ｃが受けた走行風を左に流し、右の後方延出部３０Ｒは、先端部３０Ｃから後方に延びるに従い右方に延び、先端部３０Ｃが受けた走行風を右に流す。図６を参照し、後方延出部３０Ｌ，３０Ｒの下縁はそれぞれ、前方から斜め後上方に延びるように形成され、斜面部３１Ｌ，３１Ｒはそれぞれ、後方延出部３０Ｌ，３０Ｒの下縁から車幅方向外側に延出し、側面視で、後方に向けて斜め後上がりに延びるように、左右の後方延出部３０Ｌ，３０Ｒに一体に形成されている。   The left rear extension 30L extends to the left as it extends rearward from the tip 30C, and the traveling wind received by the tip 30C flows to the left, and the right rear extension 30R extends rearward from the tip 30C. As it extends, it extends to the right, and the traveling wind received by the tip 30C flows to the right. Referring to FIG. 6, the lower edges of rearwardly extending portions 30L and 30R are formed so as to extend obliquely rearward and upward from the front, and slope portions 31L and 31R are respectively formed from lower edges of rearwardly extending portions 30L and 30R. It is formed integrally with the left and right rear extending portions 30L and 30R so as to extend outward in the vehicle width direction and extend obliquely rearward and rearward in a side view.

そして、図５〜図７を参照し、右の斜面部３１Ｒの右縁（車幅方向外側縁）には下方に突出する前後一対のステー部３２が形成されており、これらステー部３２に締結部材を締結することで、右ラジエータシュラウド１５Ｒが支持されている。なお、図示省略するが、左の斜面部３１Ｌにも上記同様のステー部が形成されており、左ラジエータシュラウド１５Ｌが支持される。   5 to 7, a pair of front and rear stay portions 32 projecting downward are formed on the right edge (outer edge in the vehicle width direction) of the right slope portion 31R, and fastened to these stay portions 32. The right radiator shroud 15R is supported by fastening the members. Although not shown, a stay portion similar to the above is also formed on the left slope portion 31L, and the left radiator shroud 15L is supported.

以下では、右ラジエータシュラウド１５Ｒを主に説明して、本実施形態に係るシュラウド構成を詳述する。
図２、図８を参照し、右ラジエータシュラウド１５Ｒは、前方に向けて先細りとなって先端が前方に指向する形状に形成され、先端から側面視で斜め後上方に延びる上縁１５Ｕ側で右の斜面部３１Ｒのステー部３２に支持され、側面視で、上縁１５Ｕ側の部位は、後方に向けて斜め後上がりに延びるように形成されている。なお、右ラジエータシュラウド１５Ｒにおける上縁１５Ｕ側の部位には、ステー部３２に外側から重合される前後一対の取付け部３３が形成されている。また、図示省略するが、左ラジエータシュラウド１５Ｌの上縁側も同様の形状となっている。 Hereinafter, the right radiator shroud 15R will be mainly described, and the shroud configuration according to the present embodiment will be described in detail.
Referring to FIGS. 2 and 8, the right radiator shroud 15R is formed to have a shape that is tapered forward and the front end is directed forward, and is located on the upper edge 15U side that extends obliquely rearward and upward from the front end in a side view. The portion on the upper edge 15U side is formed so as to extend obliquely rearward and rearward in a side view. In addition, a pair of front and rear attachment portions 33 that are superposed on the stay portion 32 from the outside are formed in a portion on the upper edge 15U side of the right radiator shroud 15R. Although not shown, the upper edge side of the left radiator shroud 15L has the same shape.

そして、右ラジエータシュラウド１５Ｒの先端から下方に延びる前縁１５Ｆは、前輪９に沿うように弧状に形成され、その下端は側面視で右ラジエータ１６Ｒの下端の前方近傍に至っている。また、上縁１５Ｕから延びる右ラジエータシュラウド１５Ｒの後縁１５ＲＲは、上縁１５Ｕから斜め後下方に延び、シート１４の前後方向略中央の位置に至っている。ここで、後縁１５ＲＲは側面視で、シート１４の下縁に沿って延びており、シート１４の前後方向略中央の位置で、シート１４の側部の下縁に滑らかに連なる。   The front edge 15F extending downward from the front end of the right radiator shroud 15R is formed in an arc shape along the front wheel 9, and its lower end reaches the front vicinity of the lower end of the right radiator 16R in a side view. Further, the rear edge 15RR of the right radiator shroud 15R extending from the upper edge 15U extends obliquely rearward and downward from the upper edge 15U and reaches the position of the substantially center of the seat 14 in the front-rear direction. Here, the rear edge 15RR extends along the lower edge of the seat 14 in a side view, and smoothly continues to the lower edge of the side portion of the seat 14 at a position approximately in the center of the seat 14 in the front-rear direction.

また、前縁１５Ｆから後方に延びる右ラジエータシュラウド１５Ｒの下縁１５Ｄは、右ラジエータ１６Ｒの下端の近傍の位置から後端部（右ラジエータシュラウド１５Ｒの後端部）の間で、一回上方へ回り込む線を描くように形成される。なお、左ラジエータシュラウド１５Ｌにおける前縁等の形状は、以上で説明した右ラジエータシュラウド１５Ｒと同様のため説明は省略する。   Further, the lower edge 15D of the right radiator shroud 15R extending rearward from the front edge 15F is once upward from the position near the lower end of the right radiator 16R to the rear end portion (the rear end portion of the right radiator shroud 15R). It is formed to draw a wraparound line. In addition, since the shape of the front edge etc. in the left radiator shroud 15L is the same as that of the right radiator shroud 15R described above, the description thereof is omitted.

ここで、図３を参照し、左ラジエータシュラウド１５Ｌは、その内面から内側に向けて突出する左側内壁部４５Ｌを備え、右ラジエータシュラウド１５Ｒは、その内面から内側に向けて突出する右側内壁部４５Ｒを備えている。なお、図３では説明便宜上、左側内壁部４５Ｌ及び右側内壁部４５Ｒにドットを付して示しているが、本実施形態では、左側内壁部４５Ｌ及び右側内壁部４５Ｒは、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒに一体に形成される。なお、左側内壁部４５Ｌ及び右側内壁部４５Ｒは、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒに別体で設けられるようにしてもよい。   Here, referring to FIG. 3, the left radiator shroud 15L includes a left inner wall portion 45L that protrudes inward from the inner surface thereof, and the right radiator shroud 15R has a right inner wall portion 45R that protrudes inward from the inner surface thereof. It has. In FIG. 3, for convenience of explanation, the left inner wall portion 45L and the right inner wall portion 45R are shown with dots. However, in the present embodiment, the left inner wall portion 45L and the right inner wall portion 45R include the left radiator shroud 15L and the right It is integrally formed with the radiator shroud 15R. Note that the left inner wall portion 45L and the right inner wall portion 45R may be provided separately from the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R.

左側内壁部４５Ｌ及び右側内壁部４５Ｒは、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒで囲まれる、これらの内側の空間を、ラジエータで冷却した後の熱気が存在する熱気領域Ｈと、熱気が存在しない冷気領域Ｃと、に分けるためのものである。詳しくは、本実施形態では、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒは、左ラジエータグリル２８Ｌ及び右ラジエータグリル２８Ｒと協働して、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの内側の空間を、熱気領域Ｈと、冷気領域Ｃと、に分ける。   The left inner wall portion 45L and the right inner wall portion 45R are surrounded by the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R, and there is no hot air in the hot air region H in which the hot air after cooling the space inside by the radiator is present. This is to divide into the cold air region C. Specifically, in the present embodiment, the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R cooperate with the left radiator grille 28L and the right radiator grille 28R in the space inside the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R. Divided into a region H and a cold region C.

具体的に、図３及び図９を参照し、右ラジエータシュラウド１５の右側内壁部４５Ｒは、その内側縁が、右ラジエータグリル２８Ｒの外側縁に沿うように形成されており、詳しくは、右側内壁部４５Ｒは、右ラジエータ１６Ｒの車幅方向外側の位置で、右コア部２６Ｃに沿って上下方向に延在し、かつ右ラジエータグリル２８Ｒの右縁に近接又は当接して右ラジエータグリル２８Ｒの右縁との間の隙間を埋める上下延出部５０Ｒと、右ラジエータ１６Ｒの上方の位置で、後方に向けて延び、かつ右ラジエータグリル２８Ｒの上縁に近接又は当接して右ラジエータグリル２８Ｒの上縁との間の隙間を埋める後方延出部５１Ｒと、を備えている。   Specifically, referring to FIG. 3 and FIG. 9, the right inner wall portion 45R of the right radiator shroud 15 is formed such that its inner edge is along the outer edge of the right radiator grill 28R. The portion 45R extends vertically along the right core portion 26C at a position on the outer side in the vehicle width direction of the right radiator 16R, and approaches or abuts the right edge of the right radiator grill 28R to the right of the right radiator grill 28R. The upper and lower extending portions 50R that fill the gap between the edges and the upper side of the right radiator grill 28R by extending toward the rear at a position above the right radiator 16R and approaching or abutting the upper edge of the right radiator grill 28R And a rear extension 51R that fills the gap between the edges.

図８では、太目の一点鎖線で示すラインＬ１が、角部を前方に向けた略Ｌ字状に描かれ、二点鎖線で右ラジエータ１６Ｒ及び右ラジエータグリル２８Ｒが示されている。ラインＬ１は、右側内壁部４５Ｒの形状を示し、上下延出部５０Ｒは、側面視で、右ラジエータ１６Ｒ及び右ラジエータグリル２８Ｒの上下方向における延在方向に沿っており、後方延出部５１Ｒは、側面視で、上下延出部５０Ｒの上端から斜め後上方に延びるように形成される。   In FIG. 8, a line L1 indicated by a thick one-dot chain line is drawn in a substantially L shape with the corners facing forward, and the right radiator 16R and the right radiator grill 28R are indicated by a two-dot chain line. The line L1 indicates the shape of the right inner wall portion 45R, and the vertically extending portion 50R is along the extending direction in the vertical direction of the right radiator 16R and the right radiator grill 28R in a side view, and the rear extending portion 51R is In a side view, it is formed to extend obliquely rearward and upward from the upper end of the vertically extending portion 50R.

ここで、図８を参照し、上記熱気領域Ｈ及び冷気領域Ｃについて説明すると、冷気領域Ｃは、右側内壁部４５Ｒよりも前側の領域を意味し、熱気領域Ｈは、右ラジエータ１６Ｒが走行風を冷却した後の熱気が仮に右側内壁部４５Ｒの前側に進入しようとしたとしても、右側内壁部４５Ｒによってせき止められる領域のことを意味するものとする。   Here, referring to FIG. 8, the hot air region H and the cold air region C will be described. The cold air region C means a region in front of the right inner wall portion 45R, and the hot air region H is the air flow of the right radiator 16R. Even if the hot air after cooling is about to enter the front side of the right inner wall portion 45R, it means a region blocked by the right inner wall portion 45R.

なお、左ラジエータシュラウド１５Ｌの左側内壁部４５Ｌは、左右の向きに違いはあるが、右側内壁部４５Ｒと同様の形状に形成されている。なお、図３において、左側内壁部４５Ｌにおける右側内壁部４５の上下延出部に相当する部位の前方には、オイルクーラ６０が配置されている。   The left inner wall portion 45L of the left radiator shroud 15L is formed in the same shape as the right inner wall portion 45R, although the left and right directions are different. In FIG. 3, an oil cooler 60 is disposed in front of a portion of the left inner wall portion 45 </ b> L corresponding to the vertically extending portion of the right inner wall portion 45.

そして、図２、図４、図５及び図８を参照し、本実施形態の右ラジエータシュラウド１５Ｒには、前方からその内側に取込む走行風の一部を、右ラジエータ１６Ｒを通さずにその外側に流す第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒが形成されている。   2, 4, 5, and 8, the right radiator shroud 15 </ b> R of the present embodiment has a portion of the traveling wind that is taken from the front to the inside thereof without passing through the right radiator 16 </ b> R. A first opening 53R, a second opening 54R, and a third opening 55R that flow to the outside are formed.

図５及び図８を参照し、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒは、冷気領域Ｃにおける右側内壁部４５Ｒの近傍に設けられている。本実施形態では、第１開口５３Ｒが上下延出部５０Ｒの延在方向に沿って延びるスリット状に形成され、第２開口５４Ｒ及び第３開口５５Ｒは後方延出部５１Ｒの延在方向に沿って延びるスリット状に形成されている。   5 and 8, the first opening 53R, the second opening 54R, and the third opening 55R are provided in the vicinity of the right inner wall 45R in the cold air region C. In the present embodiment, the first opening 53R is formed in a slit shape extending along the extending direction of the vertical extending portion 50R, and the second opening 54R and the third opening 55R are along the extending direction of the rear extending portion 51R. It is formed in a slit shape that extends.

さらに詳しくは、第１開口５３Ｒは、上下延出部５０Ｒの上部前方に形成されている。また、第２開口５４Ｒは、後方延出部５１Ｒの前部の上方に形成され、第３開口５５Ｒは、後方延出部５１Ｒの前部の上方に形成され、第２開口５４Ｒと第３開口５５Ｒとは前後方向で離間して形成されている。また、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒは、シート１４の上下方向高さと略同一の高さとなる位置に形成されている。   More specifically, the first opening 53R is formed in front of the upper part of the up-and-down extending part 50R. The second opening 54R is formed above the front part of the rear extension part 51R, and the third opening 55R is formed above the front part of the rear extension part 51R, and the second opening 54R and the third opening are formed. It is formed away from 55R in the front-rear direction. The first opening 53R, the second opening 54R, and the third opening 55R are formed at positions that are substantially the same as the height in the vertical direction of the sheet 14.

なお、左ラジエータシュラウド１５Ｌにおいても、上述した第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒと同様の開口が形成されるが、説明は省略する。なお、図４においては、左ラジエータシュラウド１５Ｌに形成される開口の一部が示されている（開口５４Ｌ，５５Ｌ）。   In the left radiator shroud 15L, the same opening as the first opening 53R, the second opening 54R, and the third opening 55R described above is formed, but the description thereof is omitted. FIG. 4 shows a part of the opening formed in the left radiator shroud 15L (openings 54L and 55L).

また、上述したように、本実施形態では、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌが、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌを車幅方向外側から覆う位置で互いの車幅方向の間隔が比較的大きくなり、この位置からは、後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成されると説明した。ここで、本実施形態では、右ラジエータシュラウド１５Ｒの第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒ、並びにこれらと同様に形成される左ラジエータシュラウド１５Ｌの開口の後方には、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌが後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成される部位が位置している。   Further, as described above, in the present embodiment, the right radiator shroud 15R and the left radiator shroud 15L cover the right radiator 16R and the left radiator 16L from the outside in the vehicle width direction and the distance in the vehicle width direction is relatively large. From this position, it has been described that it is formed so as to gradually narrow the distance in the vehicle width direction as it extends rearward. Here, in the present embodiment, the first radiator 53R, the second opening 54R, and the third opening 55R of the right radiator shroud 15R, and the left radiator shroud 15L formed in the same manner are arranged behind the opening of the right radiator shroud 15L. Positions are formed so that the distance in the vehicle width direction of the shroud 15R and the left radiator shroud 15L extends toward the rear gradually.

また、右ラジエータシュラウド１５Ｒにおける上下延出部５０Ｒ及び後方延出部５１Ｒが接続する接続部の後方であって、右ラジエータ１６Ｒの上部の上方に位置する部位には、排出口７０が形成されている。この排出口７０は、右ラジエータ１６Ｒを通過した走行風を排出させるとともに、右ラジエータ１６Ｒのメンテナンス用の開口としても機能する。   In addition, a discharge port 70 is formed in a portion located on the right radiator shroud 15R, behind the connecting portion to which the upper and lower extension portions 50R and the rear extension portion 51R are connected, and above the upper portion of the right radiator 16R. Yes. The discharge port 70 discharges the traveling wind that has passed through the right radiator 16R, and also functions as an opening for maintenance of the right radiator 16R.

ここで、図４を参照し、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒが、右ラジエータシュラウド１５Ｒに形成されることによる作用を説明する。
図中Ｗ１は、右ラジエータシュラウド１５Ｒの形状に沿って車幅方向内側に流れようとする走行風を示している。ここで、本実施形態では、右ラジエータシュラウド１５Ｒが後方に向かうに従い車幅方向内側に延びる形状であるため、前方側の部位よりも車幅方向内側に落ち込んだ部位において負圧領域が生じ易い。しかし、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒからは、右ラジエータシュラウド１５Ｒの内側に導かれた走行風の一部が、ラジエータ１６を通らずに、図中Ｗ２及びＷ３に示すように、車幅方向外側に流れる。 Here, with reference to FIG. 4, the effect | action by which the 1st opening 53R, the 2nd opening 54R, and the 3rd opening 55R are formed in the right radiator shroud 15R is demonstrated.
In the figure, W1 indicates traveling wind that tends to flow inward in the vehicle width direction along the shape of the right radiator shroud 15R. Here, in the present embodiment, since the right radiator shroud 15R has a shape extending inward in the vehicle width direction as it goes rearward, a negative pressure region is likely to be generated in a portion that has fallen inward in the vehicle width direction relative to the front portion. However, from the first opening 53R, the second opening 54R, and the third opening 55R, a part of the traveling wind guided to the inside of the right radiator shroud 15R does not pass through the radiator 16 and passes through W2 and W3 in the figure. As shown, it flows outward in the vehicle width direction.

このため、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒが形成されることで、図中Ｗ２及びＷ３に示すように走行風の一部が車幅方向外側に流れるので、本実施形態の構造では、運転者の前方の右ラジエータシュラウド１５Ｒ周囲に生じる負圧が弱まり、車両側部を流れる走行風が運転者側に向けて曲がるように流れるのが抑制されて運転者に当るのが抑制され、空気抵抗が減少する。なお、左ラジエータシュラウド１５Ｌについても同様のことがいえる。   For this reason, since the first opening 53R, the second opening 54R, and the third opening 55R are formed, a part of the traveling wind flows outward in the vehicle width direction as indicated by W2 and W3 in the figure. In the structure of the embodiment, the negative pressure generated around the right radiator shroud 15R in front of the driver is weakened, and the traveling wind flowing in the vehicle side portion is suppressed from flowing so as to bend toward the driver side and hits the driver. Is suppressed and air resistance is reduced. The same applies to the left radiator shroud 15L.

以上に記載したように、上記自動二輪車１では、シート１４に跨って車両を操縦する運転者の前方に配置され、原動機であるエンジンＥからの熱を大気に放出するラジエータ１６と、ラジエータ１６の左右両側に配置され、ラジエータ１６の車幅方向外側外面を覆い、走行風を前方からその内側に取込んでラジエータ１６へ送る左右一対の左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒと、が備えられ、ラジエータ１６は、その上端がシート１４の上面付近に位置するように配置され、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒはそれぞれ、前方からその内側に取込む走行風の一部を、ラジエータ１６を通さずにその外側に流す開口（第１開口５３Ｒ等）を備える構造が構成されている。   As described above, in the motorcycle 1, the radiator 16 that is disposed in front of the driver who steers the vehicle across the seat 14 and releases the heat from the engine E that is the prime mover to the atmosphere, and the radiator 16 A left and right pair of left radiator shrouds 15L and a right radiator shroud 15R that are disposed on both the left and right sides, cover the outer outer surface of the radiator 16 in the vehicle width direction, take in the traveling wind from the front to the inside, and send it to the radiator 16; The radiator 16 is disposed so that the upper end thereof is positioned near the upper surface of the seat 14. The left radiator shroud 15 </ b> L and the right radiator shroud 15 </ b> R each pass a part of the traveling wind taken from the front to the inside thereof through the radiator 16. The structure provided with the opening (the 1st opening 53R etc.) which flows to the outside without being constituted.

このような構造によれば、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの内側から外側へ走行風の一部が流れて運転者の前方の左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒ周囲に生じる負圧が弱まる。これにより、車両側部を流れる走行風が運転者側に向けて曲がるように流れるのが抑制されて運転者に当るのが抑制されるので、空気抵抗が減少する。   According to such a structure, a part of the traveling wind flows from the inside to the outside of the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R, and the negative pressure generated around the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R in front of the driver is generated. Weaken. Thereby, since it is suppressed that the driving | running | working wind which flows through a vehicle side part flows so that it may turn toward the driver | operator side, it is suppressed that it hits a driver | operator, and air resistance reduces.

また、上記自動二輪車１では、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒはそれぞれ、その内面から内側に向けて突出する壁部（左側内壁部４５Ｌ，右側内壁部４５Ｒ）を備え、この壁部によって、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの内側の空間が、ラジエータ１６を冷却した後の熱気が存在する熱気領域Ｈと、この熱気が存在しない冷気領域Ｃと、に分かれ、上記開口は、冷気領域Ｃにおける上記壁部の近傍に設けられている。
これによれば、前方から取込まれて、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの内側を流れる走行風が、壁部によって方向を変えられて、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの外側へ効率よく導かれる。 Further, in the motorcycle 1, the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R each include a wall portion (left inner wall portion 45L, right inner wall portion 45R) that protrudes inward from the inner surface thereof. The space inside the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R is divided into a hot air region H in which hot air exists after cooling the radiator 16, and a cold air region C in which this hot air does not exist. It is provided in the vicinity of the wall portion in C.
According to this, the traveling wind that is taken in from the front and flows inside the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R is changed in direction by the wall, and is moved to the outside of the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R. Guided efficiently.

また、上記自動二輪車１では、右ラジエータ１６Ｒが、水管及びフィンを有する右コア部２６Ｃと、右コア部１６Ｃの両端（上下端）に配置され、配管が接続される右上側タンク２６Ｕ及び右下側タンク２６Ｄと、を備える前後方向に薄い直方体形状であり、壁部である右側内壁部４５Ｒは、右ラジエータ１６Ｒの車幅方向外側の位置で、右コア部２６Ｃに沿って上下方向に延在し、右ラジエータ１６Ｒの上方の位置で、後方に向けて延びるように形成され、左ラジエータ１６Ｌ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌの左側内壁部４５Ｌも同様とされる。
これによれば、コア部の車幅方向外側で、ラジエータシュラウドとラジエータの隙間が狭まり、冷却性能が向上する。また、ラジエータよりも上方においては、走行風を必要以上にせき止めて空気抵抗になることを避けながら、熱気が運転者に向けて上がってくるのが防止される。 In the motorcycle 1, the right radiator 16R includes the right core portion 26C having water pipes and fins, and the upper right side tank 26U and the lower right side, which are arranged at both ends (upper and lower ends) of the right core portion 16C and to which piping is connected. The right inner wall portion 45R, which is a wall portion, extends in the vertical direction along the right core portion 26C at a position outside the right radiator 16R in the vehicle width direction. The left radiator 16L and the left radiator shroud 15L are similarly configured to extend rearward at a position above the right radiator 16R.
According to this, on the outer side in the vehicle width direction of the core portion, the gap between the radiator shroud and the radiator is narrowed, and the cooling performance is improved. Further, above the radiator, hot air is prevented from rising toward the driver while preventing running air from being blocked more than necessary and causing air resistance.

また、上記自動二輪車１では、右ラジエータ１６Ｒの前方に、右ラジエータグリル２８Ｒが設けられ、左ラジエータ１６Ｌの前方に、左ラジエータグリル２８Ｌが設けられ、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの上記壁部の内側縁が、各ラジエータグリルの外側縁に沿うように形成されている。
これによれば、前方から取込まれてラジエータシュラウドの内側を流れる走行風が、壁部によって方向を変えられて、ラジエータシュラウドの外側へ効率よく導かれるとともに、ラジエータはラジエータグリルによって保護されつつ、ラジエータグリルから走行風が効率良くラジエータに導入される。 Further, in the motorcycle 1, the right radiator grill 28R is provided in front of the right radiator 16R, the left radiator grill 28L is provided in front of the left radiator 16L, and the walls of the left radiator shroud 15L and the right radiator shroud 15R are provided. The inner edge of the portion is formed along the outer edge of each radiator grille.
According to this, the traveling wind that is taken in from the front and flows inside the radiator shroud is redirected by the wall portion and is efficiently guided to the outside of the radiator shroud, and the radiator is protected by the radiator grille, The running wind is efficiently introduced into the radiator from the radiator grill.

また、上記自動二輪車１では、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌが、後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成されるとともに、それぞれ後端部がシート１４側部の下縁に滑らかに連なるように形成され、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌの下縁はそれぞれ、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌの下端の近傍の位置からそれぞれの後端部の間で、一回上方へ回り込む線を描くように形成されている。
これによれば、シート１４に向かって右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌの車幅方向の間隔が狭まるので、運転者が両膝を右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌに挟んで乗車し易くなる。また、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌからの排風を右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌの下部から車幅方向外側に抜き易くなる。 Further, in the motorcycle 1, the right radiator shroud 15R and the left radiator shroud 15L are formed so as to gradually narrow the distance in the vehicle width direction as they extend rearward, and the rear end portion is on the seat 14 side. The lower edges of the right radiator shroud 15R and the left radiator shroud 15L are respectively between the rear end portions from the positions near the lower ends of the right radiator 16R and the left radiator 16L. It is formed so as to draw a line that wraps upward once.
According to this, since the space in the vehicle width direction of the right radiator shroud 15R and the left radiator shroud 15L is narrowed toward the seat 14, it is easy for the driver to get on with both knees sandwiched between the right radiator shroud 15R and the left radiator shroud 15L. Become. Moreover, it becomes easy to draw the exhaust air from the right radiator 16R and the left radiator 16L outward from the lower portions of the right radiator shroud 15R and the left radiator shroud 15L in the vehicle width direction.

また、上記自動二輪車１では、ハンドルバー１０及びヘッドパイプ３の前方に、車幅方向中央に位置する先端部３０Ｃ、及び先端部３０Ｃから後方に延びるに従い車幅方向外側に延び、先端部３０Ｃが受ける走行風を左右に振り分ける左右一対の後方延出部３０Ｌ，３０Ｒを有する舳先部３０と、舳先部３０の左右の後方延出部３０Ｌ，３０Ｒからそれぞれ車幅方向外側に延出し、側面視で、後方に向けて斜め後上がりに延びる左右一対の斜面部３１Ｌ，３１Ｒと、を備えるアッパカウル１１が設けられ、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌは、その上縁側でそれぞれ、対応する左右の斜面部３１Ｌ，３１Ｒに支持され、側面視で、上縁側の部位が、後方に向けて斜め後上がりに延びるように形成されている。
これによれば、アッパカウル１１の斜面部３１Ｌ，３１Ｒが、車幅方向外側に延出し、斜め後上がりに延びることで、高速走行での車体の浮上り（リフト）が防止される。また、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌがアッパカウル１１に支持されることにより、バタツキが防止される。 Further, in the motorcycle 1, the front end 30C located in the center of the vehicle width direction and the front end 30C extends outward in the vehicle width direction as it extends rearward from the front end 30C in front of the handlebar 10 and the head pipe 3. Extending outward in the vehicle width direction from the tip part 30 having a pair of left and right rear extension parts 30L, 30R that distributes the traveling wind received to the left and right, and the left and right rear extension parts 30L, 30R of the tip part 30, respectively, in side view The upper cowl 11 is provided with a pair of left and right slope portions 31L, 31R extending obliquely rearward and upward, and the right radiator shroud 15R and the left radiator shroud 15L respectively correspond to the corresponding left and right slopes on the upper edge side thereof. It is supported by the portions 31L and 31R, and is formed such that a portion on the upper edge side extends obliquely rearward upward in a side view.
According to this, the slopes 31L, 31R of the upper cowl 11 extend outward in the vehicle width direction and extend obliquely rearward, thereby preventing the vehicle body from being lifted (lifted) at high speeds. Further, the right radiator shroud 15R and the left radiator shroud 15L are supported by the upper cowl 11, thereby preventing fluttering.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed without departing from the spirit thereof.

例えば、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒの位置、形状、個数等は本実施形態に限定されるものではない。しかしながら、位置としてはシート１４の高さと同等の高さに形成されるのがよい。この場合は、運転者へ向かおうとする走行風を効率的に抑制できる。   For example, the position, shape, number, and the like of the first opening 53R, the second opening 54R, and the third opening 55R are not limited to the present embodiment. However, the position is preferably formed at a height equivalent to the height of the sheet 14. In this case, it is possible to efficiently suppress the traveling wind that tends to head toward the driver.

また、ラジエータシュラウドの形状等も種々変更可能である。また、上記実施形態ではラジエータが左右二つのものとしたが、単一のラジエータのものであってもよい。   Also, the shape of the radiator shroud can be variously changed. In the above embodiment, the left and right radiators are used, but a single radiator may be used.

また、上述実施形態では、右側内壁部４５Ｒと右ラジエータグリル２８とで、右ラジエータ１６Ｒと右ラジエータシュラウド１５Ｒの内面との間の隙間をなくすようにしたが、右側内壁部４５Ｒは直接、右ラジエータ１６Ｒの外側縁と近接又は当接して、上記隙間をなくすような構成であってもよい。なお、左側内壁部４５Ｌについても同様である。   In the above-described embodiment, the right inner wall 45R and the right radiator grille 28 eliminate the gap between the right radiator 16R and the inner surface of the right radiator shroud 15R. However, the right inner wall 45R is directly connected to the right radiator. The configuration may be such that the gap is eliminated by approaching or abutting against the outer edge of 16R. The same applies to the left inner wall portion 45L.

また、例えば、上記実施形態では、本発明の鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を説明したが、本発明は、上述した構成を備える自動三輪車等であってもよい。また、上記実施形態ではオフロードタイプの自動二輪車１を説明したが、これに限定されることなく、種々の形式の自動二輪車に本発明は適用できる。   For example, although the motorcycle 1 as an example of the saddle riding type vehicle of the present invention has been described in the above embodiment, the present invention may be a motor tricycle having the above-described configuration. Moreover, although the off-road type motorcycle 1 has been described in the above embodiment, the present invention is not limited to this and can be applied to various types of motorcycles.

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
１０ ハンドルバー
１１ アッパカウル
１４ シート
１５Ｌ 左ラジエータシュラウド（ラジエータシュラウド）
１５Ｒ 右ラジエータシュラウド（ラジエータシュラウド）
１６Ｌ 左ラジエータ（ラジエータ）
１６Ｒ 右ラジエータ（ラジエータ）
２８Ｌ 左ラジエータグリル（ラジエータグリル）
２８Ｒ 右ラジエータグリル（ラジエータグリル）
３０ 舳先部
３０Ｃ 先端部
３０Ｌ，３０Ｒ 後方延出部
３１Ｌ，３１Ｒ 斜面部
４５Ｌ 左側内壁部（壁部）
４５Ｒ 右側内壁部（壁部）
５３Ｒ 第１開口（開口）
５４Ｒ 第２開口（開口）
５５Ｒ 第３開口（開口）
Ｃ 冷気領域
Ｈ 熱気領域
Ｅ 原動機 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 3 Head pipe 10 Handlebar 11 Upper cowl 14 Seat 15L Left radiator shroud (Radiator shroud)
15R right radiator shroud (radiator shroud)
16L Left radiator (Radiator)
16R Right radiator (Radiator)
28L left radiator grill (radiator grill)
28R right radiator grill (radiator grill)
30 Tip part 30C Tip part 30L, 30R Rear extension part 31L, 31R Slope part 45L Left inner wall part (wall part)
45R Right inner wall (wall)
53R 1st opening (opening)
54R 2nd opening (opening)
55R 3rd opening (opening)
C Cold air region H Hot air region E Motor

Claims (6)

シート（１４）に跨って車両を操縦する運転者の前方に配置され、原動機（Ｅ）からの熱を大気に放出するラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）と、
前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の左右両側に配置され、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の車幅方向外側外面を覆い、走行風を前方からその内側に取込んで前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）へ送る左右一対のラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）と、を備える鞍乗型車両の導風構造において、
前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）は、その上端が前記シート（１４）の上面付近に位置するように配置され、
左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）はそれぞれ、前方からその内側に取込む走行風の一部を、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を通さずにその外側に流す開口（５３Ｒ，５４Ｒ，５５Ｒ）を備えることを特徴とする鞍乗型車両の導風構造。 Radiators (16L, 16R) that are disposed in front of the driver who controls the vehicle across the seat (14) and release heat from the prime mover (E) to the atmosphere;
The radiators (16L, 16R) are arranged on the left and right sides of the radiator (16L, 16R), cover the outer surface in the vehicle width direction of the radiator (16L, 16R), take the traveling wind from the front to the inside, and send it to the radiator (16L, 16R) In a wind guide structure for a saddle-ride type vehicle comprising a pair of left and right radiator shrouds (15L, 15R),
The radiators (16L, 16R) are arranged so that their upper ends are located near the upper surface of the seat (14),
Each of the left and right radiator shrouds (15L, 15R) has openings (53R, 54R, 55R) that allow a part of the running wind taken from the front to the inside thereof to flow outside without passing through the radiator (16L, 16R). A wind guide structure for a saddle-ride type vehicle. 左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）はそれぞれ、その内面から内側に向けて突出する壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）を備え、該壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）によって、前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）の内側の空間が、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を冷却した後の熱気が存在する熱気領域（Ｈ）と、前記熱気が存在しない冷気領域（Ｃ）と、に分かれ、
前記開口（５３Ｒ，５４Ｒ，５５Ｒ）は、前記冷気領域（Ｃ）における前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）の近傍に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の導風構造。 The left and right radiator shrouds (15L, 15R) are each provided with wall portions (45L, 45R) projecting inward from the inner surface thereof, and the radiator shrouds (15L, 15R) are provided by the wall portions (45L, 45R). The space inside is divided into a hot air region (H) where hot air exists after cooling the radiator (16L, 16R) and a cold air region (C) where no hot air exists,
The wind guide structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the opening (53R, 54R, 55R) is provided in the vicinity of the wall (45L, 45R) in the cold air region (C). . 前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）は、水管及びフィンを有するコア部と、前記コア部の両端に配置され、配管が接続されるタンクと、を備える前後方向に薄い直方体形状であり、
前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）は、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の車幅方向外側の位置で、前記コア部に沿って上下方向に延在し、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の上方の位置で、後方に向けて延びるように形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の導風構造。 The radiators (16L, 16R) have a rectangular parallelepiped shape including a core portion having water pipes and fins, and tanks disposed at both ends of the core portion and connected to pipes,
The wall portions (45L, 45R) extend in the vertical direction along the core portion at positions outside the radiator (16L, 16R) in the vehicle width direction, and are positioned above the radiator (16L, 16R). 3. The wind guide structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein the wind guide structure is formed so as to extend rearward. 前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の前方に、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を保護するラジエータグリル（２８Ｌ，２８Ｒ）が設けられ、
前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）の内側縁は、前記ラジエータグリル（２８Ｌ，２８Ｒ）の外側縁に沿うように形成されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗型車両の導風構造。 A radiator grille (28L, 28R) for protecting the radiator (16L, 16R) is provided in front of the radiator (16L, 16R),
The guide of the saddle riding type vehicle according to claim 2 or 3, wherein an inner edge of the wall (45L, 45R) is formed along an outer edge of the radiator grill (28L, 28R). Wind structure. 左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）は、後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成されるとともに、それぞれ後端部が前記シート（１４）側部の下縁に滑らかに連なるように形成され、
左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）の下縁はそれぞれ、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の下端の近傍の位置からそれぞれの後端部の間で、一回上方へ回り込む線を描くように形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の導風構造。 The left and right radiator shrouds (15L, 15R) are formed so as to gradually narrow the distance in the vehicle width direction as they extend rearward, and the rear ends thereof are the lower edges of the side of the seat (14), respectively. Are formed so as to be smoothly connected to each other,
The lower edges of the left and right radiator shrouds (15L, 15R) are formed so as to draw a line that wraps upward once between the rear ends of the radiator (16L, 16R) in the vicinity of the lower ends of the radiators (16L, 16R). The wind guide structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the wind guide structure is provided. 前記鞍乗型車両は、運転者の前方のハンドルバー（１０）を含む操舵部品を軸支するヘッドパイプ（３）を備える車体フレーム（２）を備え、
前記ハンドルバー（１０）及び前記ヘッドパイプ（３）の前方に、
車幅方向中央に位置する先端部（３０Ｃ）、及び該先端部（３０Ｃ）から後方に延びるに従い車幅方向外側に延び、該先端部（３０Ｃ）が受ける走行風を左右に振り分ける左右一対の後方延出部（３０Ｌ，３０Ｒ）を有する舳先部（３０）と、該舳先部（３０）の左右の前記後方延出部（３０Ｌ，３０Ｒ）からそれぞれ車幅方向外側に延出し、側面視で、後方に向けて斜め後上がりに延びる左右一対の斜面部（３１Ｌ，３１Ｒ）と、を備えるアッパカウル（１１）が設けられ、
左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）は、その上縁側でそれぞれ、対応する左右の前記斜面部（３１Ｌ，３１Ｒ）に支持され、側面視で、上縁側の部位が、後方に向けて斜め後上がりに延びるように形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の導風構造。 The saddle riding type vehicle includes a vehicle body frame (2) including a head pipe (3) that pivotally supports a steering component including a handlebar (10) in front of the driver,
In front of the handlebar (10) and the head pipe (3),
A front end portion (30C) located at the center in the vehicle width direction and a pair of left and right rear portions that extend outward in the vehicle width direction and extend rearward from the front end portion (30C) and distribute the traveling wind received by the front end portion (30C) to the left and right From the tip part (30) having the extension part (30L, 30R) and the rear extension part (30L, 30R) on the left and right sides of the tip part (30), respectively, outward in the vehicle width direction, in side view, An upper cowl (11) provided with a pair of left and right slope portions (31L, 31R) extending obliquely rearward toward the rear,
The left and right radiator shrouds (15L, 15R) are respectively supported by the corresponding left and right slopes (31L, 31R) on the upper edge side, and the upper edge side portion is obliquely rearward rearward in a side view. The wind guide structure for a saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the wind guide structure is formed to extend upward.
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