JP2014122006A - Vehicle door frame - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両ドアの窓枠を構成する車両用ドアフレームに関するものである。 The present invention relates to a vehicle door frame constituting a window frame of a vehicle door.
従来、車両ドアの窓枠を構成するドアフレームには、意匠面を構成する外壁部よりも車内側となる位置に中空状の構造部が設けられたものがある。即ち、ドアフレームの構造部を中空状に形成することにより、重量の増加を抑えつつ、高い剛性を確保することができる。そして、例えば、特許文献１等には、そのドアフレームを複数の構成部材に分割して形成する構成が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a door frame that forms a window frame of a vehicle door in which a hollow structure portion is provided at a position that is closer to the vehicle interior than an outer wall portion that forms a design surface. That is, by forming the door frame structure in a hollow shape, it is possible to ensure high rigidity while suppressing an increase in weight. For example, Patent Document 1 discloses a configuration in which the door frame is divided into a plurality of constituent members.
即ち、例えば、ドア本体の上方において上下方向に延びる立柱部を構成するものについては、そのドア本体に近い部分ほど車両内外方向（幅方向）の厚みが厚くなるように寸法を徐々に変更することで、効果的に、その車両内外方向の曲げ剛性を高めることができる。 That is to say, for example, with respect to what constitutes a vertical column extending in the vertical direction above the door main body, the dimensions are gradually changed so that the portion closer to the door main body becomes thicker in the vehicle inside / outside direction (width direction). Thus, the bending rigidity in the vehicle inside / outside direction can be effectively increased.
ところが、このような徐変形状、或いは強化リブ等をドアフレームに設定することによって、その外壁部及び構造部を押出加工により一体的に成形することが難しくなる。そのため、このようなドアフレームにおいては、個別に形成された複数の構成部品を溶接や締結等の接合方法を用いて一体に接続することにより、その製造容易性と設計自由度との両立が図られている。 However, it is difficult to integrally form the outer wall portion and the structure portion by extrusion by setting such a gradually deformed shape or a reinforcing rib in the door frame. For this reason, in such a door frame, a plurality of individually formed components are integrally connected using a joining method such as welding or fastening, thereby achieving both ease of manufacture and design freedom. It has been.
尚、特許文献１に記載の従来例では、その外壁部を含む意匠部に上記のような徐変形状が設定されている。また、その構造部（袋部）は、軽金属（アルミ合金）を素材とする押出加工を用いて形成され、意匠部は、プレス加工を用いて形成される。そして、これら二つに分割された構成部品がリベット締結により接続された構造を有している。 In the conventional example described in Patent Document 1, the above-described gradual deformation is set in the design portion including the outer wall portion. Moreover, the structure part (bag part) is formed using the extrusion process which uses a light metal (aluminum alloy) as a raw material, and a design part is formed using press work. And it has the structure where the component parts divided | segmented into these 2 were connected by the rivet fastening.
しかしながら、軽金属の溶接には高度な技術が要求される。このため、その溶接箇所はより少ない方が好ましい。そして、リベット等の締結部材を用いる場合についてもまた、その締結箇所に比例して工数が増加することから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。 However, advanced technology is required for light metal welding. For this reason, it is preferable that the number of welded portions is smaller. And also when using fastening members, such as a rivet, since a man-hour increases in proportion to the fastening location, the room for improvement was still left in this point.
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、高い接続強度を確保しつつ、分割された構成部品の接続作業を容易化することのできる車両用ドアフレームを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle door frame capable of facilitating connection work of divided components while ensuring high connection strength. Is to provide.
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、意匠面を構成する外壁部と該外壁部に対向する内壁部とを備えた第１部材と、対向する一対の側壁を有して該各側壁の先端部が前記第１部材の内壁部に接続されることにより前記外壁部よりも車内側となる位置に中空状の構造部を形成する第２部材と、を備え、前記側壁の先端部には、前記内壁部に沿って延びるフランジ部が形成されるとともに、前記内壁部の側端部には、前記外壁部との反対向面側に折り返されることにより内側に前記フランジ部を挟み込む折返部が形成された車両用ドアフレームであること、を要旨とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 includes a first member having an outer wall part constituting a design surface and an inner wall part facing the outer wall part, and a pair of opposing side walls. A second member that forms a hollow structural portion at a position on the vehicle inner side than the outer wall portion by connecting the front end portion of each side wall to the inner wall portion of the first member, and A flange portion extending along the inner wall portion is formed at the tip end portion of the side wall, and the flange is formed on the side end portion of the inner wall portion by folding back to the side opposite to the outer wall portion. The gist of the present invention is that the vehicle door frame is formed with a folded portion that sandwiches the portion.
上記構成によれば、旋回時に作用する遠心力等、車両の幅方向に作用する応力、即ち第１部材と第２部材とを離反させる内外方向の力を、第２部材側のフランジ部と当該フランジ部を内側に挟み込む第１部材側の折返部によって受けることができる。その結果、高い接続強度を確保しつつ、溶接やリベット締結等のような煩雑な接合作業が施される箇所を低減して、その第１部材と第２部材との接続作業を容易化することができる。 According to the above configuration, the stress acting in the width direction of the vehicle, such as the centrifugal force acting at the time of turning, that is, the inward / outward force separating the first member and the second member is applied to the flange portion on the second member side and the The flange portion can be received by the folded portion on the first member side that sandwiches the flange portion inside. As a result, while ensuring high connection strength, the number of places where complicated joining operations such as welding and rivet fastening are performed is reduced, and the connection operation between the first member and the second member is facilitated. Can do.
請求項２に記載の発明は、前記折返部の先端には、前記側壁の壁面に沿うように折り曲げられた先端折曲部が設けられること、を要旨とする。
上記構成によれば、より高い接続強度を確保することができる。
The gist of the invention described in claim 2 is that a tip bent portion that is bent along the wall surface of the side wall is provided at the tip of the folded portion.
According to the above configuration, higher connection strength can be ensured.
請求項３に記載の発明は、前記折返部は、前記内壁部の側端部に設定された折曲加工部を折り曲げてなるものであって、前記先端折曲部は、前記折曲加工部を折り曲げる前に予め前記側壁の壁面に沿うような折曲角度に形成されてなること、を要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, the folded portion is formed by bending a bent portion set at a side end portion of the inner wall portion, and the distal end bent portion is the bent portion. The gist of the present invention is that it is formed in advance at a bending angle along the wall surface of the side wall before bending.
即ち、折返部を形成した後、その先端を折曲加工することは困難である。従って、このような構成とすることで、その作業効率の向上を図ることができる。
請求項４に記載の発明は、前記折返部の形成により前記フランジ部に圧接される挟圧面には、突部が形成されること、を要旨とする。
That is, after forming the folded portion, it is difficult to bend the tip. Therefore, with such a configuration, the work efficiency can be improved.
The gist of the invention described in claim 4 is that a projecting portion is formed on the pinching surface pressed against the flange portion by forming the folded portion.
上記構成によれば、その突部に押圧されたフランジ部が塑性変形することで、より確実に、その折返部の内側にフランジ部を挟み込むことができる。そして、これにより、より高い接続強度を確保することができる。 According to the said structure, a flange part can be pinched | interposed more reliably inside the folding | returning part by the plastic deformation of the flange part pressed by the protrusion. Thus, higher connection strength can be ensured.
請求項５に記載の発明は、前記突部が設けられた第１挟圧面との間に前記フランジ部を挟み込む第２挟圧面には、前記突部に対応する位置に凹部が設けられること、を要旨とする。 In the invention according to claim 5, a recess is provided at a position corresponding to the protrusion on the second pressing surface sandwiching the flange portion with the first pressing surface on which the protrusion is provided. Is the gist.
上記構成によれば、フランジ部における突部と凹部との間に挟みこまれた部分がより大きく塑性変形する。そして、これにより、より確実に、その折返部の内側にフランジ部を挟み込むことができる。その結果、更に高い接続強度を確保することができる。 According to the said structure, the part pinched | interposed between the protrusion and recessed part in a flange part is more plastically deformed. And thereby, a flange part can be pinched | interposed more reliably inside the folding | returning part. As a result, higher connection strength can be ensured.
請求項６に記載の発明は、前記第１部材の内壁部と前記第２部材の側壁との接続部分には、かしめが施されること、を要旨とする。
上記構成によれば、容易且つ確実に、その第１部材の内壁部と第２部材の側壁との接続部分を接合（締結）することができる。そして、これにより、その第１部材と第２部材との接続作業を容易化することができる。
The gist of the invention described in claim 6 is that caulking is applied to a connection portion between the inner wall portion of the first member and the side wall of the second member.
According to the said structure, the connection part of the inner wall part of the 1st member and the side wall of the 2nd member can be joined (fastened) easily and reliably. Thus, the connection work between the first member and the second member can be facilitated.
請求項７に記載の発明は、前記第１部材及び第２部材は、一体に組み付けられることによりドア本体の上方において上下方向に延びる立柱部を構成するものであって、前記第２部材は、前記立柱部が前記ドア本体に組み付けられた状態において該ドア本体に近い部分ほど前記構造部が太くなるように、前記外壁部及び前記内壁部に交差する内外方向の寸法が徐々に変更されてなること、を要旨とする。 The invention according to claim 7 is that the first member and the second member constitute an upright column portion that extends in the vertical direction above the door body by being assembled together, and the second member is In the state where the upright column portion is assembled to the door body, the outer wall portion and the inner and outer direction dimensions that intersect the inner wall portion are gradually changed so that the portion closer to the door body becomes thicker. This is the gist.
上記構成によれば、その車両取着後における車両内外方向の剛性、即ち旋回時に作用する遠心力等、車両の幅方向に作用する応力に対応した剛性を高めることができる。また、このような構成を有するドアフレームは、その外壁部と構造部とを押出加工により一体的に成形することが難しいため複数の構成部材に分割されることが多い。従って、このようなものに適用することで、より顕著な効果を得ることができる。 According to the above configuration, it is possible to increase the rigidity corresponding to the stress acting in the width direction of the vehicle, such as the rigidity in the vehicle inside / outside direction after the vehicle is attached, that is, the centrifugal force acting when turning. In addition, the door frame having such a configuration is often divided into a plurality of constituent members because it is difficult to integrally form the outer wall portion and the structural portion by extrusion. Therefore, a more remarkable effect can be acquired by applying to such a thing.
本発明によれば、高い接続強度を確保しつつ、分割された構成部品の接続作業を容易化することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the connection operation | work of the divided component can be facilitated, ensuring high connection intensity | strength.
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両ドア１は、図示しない車両ボディに支持されたドア本体２と、このドア本体２の上方に設けられることにより当該ドア本体２の上端から出没する態様で上下動するウィンドガラス３の窓枠を構成するドアフレーム５とを備えている。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a vehicle door 1 according to the present embodiment includes a door main body 2 supported by a vehicle body (not shown), and an aspect that protrudes from the upper end of the door main body 2 by being provided above the door main body 2. And a door frame 5 constituting a window frame of the window glass 3 that moves up and down.
本実施形態の車両ドア１は、図示しない車両側面のドア開口部に設けられたサイドドアであり、ドア本体２は、その前部に固定されたドアヒンジ（図示略）を介して車両ボディに支持されている。そして、車両ドア１は、そのドアヒンジを支点として回動することにより、ドア開口部を開閉することが可能となっている。 The vehicle door 1 of the present embodiment is a side door provided at a door opening on the side of the vehicle (not shown), and the door body 2 is supported on the vehicle body via a door hinge (not shown) fixed to the front portion thereof. Has been. And the vehicle door 1 can open and close a door opening part by rotating about the door hinge as a fulcrum.
また、本実施形態のドアフレーム５は、ドア本体２の後方上端部２ａから上方に延設された立柱部１０と、この立柱部１０の上端１０ａとドア本体２の前方上端部２ｂとの間を接続する略弓型の上縁部１１とを有している。そして、これら立柱部１０及び上縁部１１が形成する窓枠の内周には、ウィンドガラス３の上下動を許容しつつ液密に当該ウィンドガラス３を保持可能なガラスラン（２０）が設けられている。 Further, the door frame 5 of the present embodiment includes an upright column portion 10 extending upward from the rear upper end portion 2 a of the door body 2, and between the upper end 10 a of the upright column portion 10 and the front upper end portion 2 b of the door body 2. And an upper edge portion 11 having a substantially arcuate shape. A glass run (20) capable of holding the window glass 3 in a liquid-tight manner while allowing the window glass 3 to move up and down is provided on the inner periphery of the window frame formed by the upright column part 10 and the upper edge part 11. It has been.
詳述すると、図２及び図３に示すように、本実施形態のドアフレーム５を構成する立柱部１０は、その意匠面Ｓを構成する外壁部２１と、この外壁部２１よりも車内側（図2
中、下側）となる位置において当該外壁部２１に対向する内壁部２２とを備えている。また、本実施形態では、これら外壁部２１及び内壁部２２は、当該外壁部２１及び内壁部２２に交差する板状の接続壁２３を介して連結されている。尚、本実施形態では、内壁部２２は、接続壁２３の内端部２３ａから車両前方側に配置される方向（図２中、左側）に延設されている。そして、上記ガラスラン２０は、これら外壁部２１と内壁部２２との間に形成されたガラスラン保持部２５内に保持されている。
Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the upright column portion 10 constituting the door frame 5 of the present embodiment includes an outer wall portion 21 constituting the design surface S, and an inner side of the outer wall portion 21 than the outer wall portion 21 ( Figure 2
And an inner wall portion 22 facing the outer wall portion 21 at a position which becomes the middle and lower side). Further, in the present embodiment, the outer wall portion 21 and the inner wall portion 22 are connected via a plate-like connection wall 23 that intersects the outer wall portion 21 and the inner wall portion 22. In the present embodiment, the inner wall portion 22 extends from the inner end portion 23a of the connection wall 23 in the direction in which the inner wall portion 22 is disposed on the vehicle front side (left side in FIG. 2). The glass run 20 is held in a glass run holding portion 25 formed between the outer wall portion 21 and the inner wall portion 22.
尚、本実施形態では、上縁部１１もまた、立柱部１０と同様に、意匠面Ｓを構成する外壁部２１と当該外壁部２１に対向する内壁部２２とを備えた二重構造を有している。そして、その外壁部２１と内壁部２２との間のガラスラン保持部２５内にガラスラン２０を保持する構成となっている。 In the present embodiment, the upper edge portion 11 also has a double structure including the outer wall portion 21 that forms the design surface S and the inner wall portion 22 that faces the outer wall portion 21, similarly to the standing column portion 10. doing. The glass run 20 is held in the glass run holding portion 25 between the outer wall portion 21 and the inner wall portion 22.
また、本実施形態のドアフレーム５（立柱部１０）は、上記内壁部２２を周壁の一部に含んで中空状に形成された構造部２６を備えている。具体的には、この構造部２６は、よりドア本体２に近い部分ほど、即ちその下方側ほど太くなるように、最も車内側に配置される部分から上記内壁部２２における最も外壁部２１側に近い部分までの寸法（内外方向の寸法Ｌ）が徐々に拡大するように形成されている。そして、本実施形態では、これにより、その車両取着後における車両内外方向の剛性（図２中、上下方向の剛性）、即ち旋回時に作用する遠心力等、車両の幅方向に作用する応力に対応した剛性を高める構成となっている。 Further, the door frame 5 (the upright column portion 10) of the present embodiment includes a structure portion 26 that is hollow and includes the inner wall portion 22 as a part of the peripheral wall. Specifically, the structure portion 26 is located closer to the outer wall portion 21 side in the inner wall portion 22 from a portion disposed on the inner side of the vehicle so that the portion closer to the door body 2, that is, the lower portion thereof is thicker. It is formed so that the dimension to the near part (dimension L in the inner and outer directions) gradually increases. In the present embodiment, this allows the stress acting in the width direction of the vehicle, such as the rigidity in the vehicle inside / outside direction after mounting the vehicle (the rigidity in the vertical direction in FIG. 2), that is, the centrifugal force acting during turning. It is configured to increase the corresponding rigidity.
更に、内壁部２２は、接続壁２３の内端部２３ａから車両後方側に配置される方向（同図２中、右側）にも延設されており、その先端部分（第２側端部４７Ｂ）には、外壁部２１側に向かって突出する突部２８が設けられている。また、外壁部２１にも、この突部２８に対向して車内側（図２中、下側）に突出する突部２９が形成されている。そして、本実施形態では、これらの突部２８，２９によって、その車両ドア１とドア開口部の側端面３２との間に介在されるシール部材、即ちウェザーストリップ３０の保持部（ウェザーストリップ保持部３１）が形成されている。 Furthermore, the inner wall portion 22 is also extended from the inner end portion 23a of the connection wall 23 in a direction (right side in FIG. 2) arranged on the vehicle rear side, and a tip end portion thereof (second side end portion 47B). ) Is provided with a protrusion 28 protruding toward the outer wall 21 side. Further, the outer wall 21 is also provided with a protrusion 29 that faces the protrusion 28 and protrudes toward the vehicle inner side (lower side in FIG. 2). In the present embodiment, the projections 28 and 29 are used to hold a seal member interposed between the vehicle door 1 and the side end surface 32 of the door opening, that is, a holding portion of the weather strip 30 (weather strip holding portion). 31) is formed.
（ドアフレームの分割構造及び分割された構成部品の接続構造）
次に、本実施形態におけるドアフレームの分割構造及び分割された構成部品の接続構造について説明する。
(Door frame division structure and divided component connection structure)
Next, the divided structure of the door frame and the divided structure connecting structure in this embodiment will be described.
図２に示すように、本実施形態のドアフレーム５（立柱部１０）は、上記外壁部２１、内壁部２２及び接続壁２３が一体に形成された第１部材４１と、当該第１部材４１に対して一体に組み付けられることにより外壁部２１よりも車内側（図２中、下側）となる位置に中空状の構造部２６を形成する第２部材４２とに分割して形成されている。 As shown in FIG. 2, the door frame 5 (standing column portion 10) of the present embodiment includes a first member 41 in which the outer wall portion 21, the inner wall portion 22, and the connection wall 23 are integrally formed, and the first member 41. In this case, it is divided into a second member 42 that forms a hollow structure portion 26 at a position that is on the vehicle inner side (lower side in FIG. 2) than the outer wall portion 21. .
詳述すると、本実施形態の第２部材４２は、基壁４４の両側端部（図２中、左右方向の端部）から当該基壁４４に交差する方向に延設されることにより互いに対向して配置された一対の側壁４５（４５Ａ，４５Ｂ）を有する断面略Ｕ字状の外形を有している。また、第２部材４２は、そのドアフレーム５が立柱部１０としてドア本体２に組み付けられた状態において、当該ドア本体２に近い部分ほど構造部２６が太くなるように、外壁部２１及び内壁部２２に交差する内外方向の寸法Ｌ´、つまり基壁４４に交差する方向における各側壁４５の長さが徐々に変更された徐変形状を有している。尚、本実施形態では、第１部材４１は、軽金属（アルミ合金等）を素材として押出加工により形成され、第２部材４２は、軽金属（アルミ合金等）を素材としてプレス加工により形成される。そして、第２部材４２は、その両側壁４５の先端部（４５ａ，４５ｂ）が第１部材４１の内壁部２２に接続されることにより、上記のように当該内壁部２２を周壁の一部に含んだ中空状の構造部２６を形成するように構成されている。 More specifically, the second members 42 of the present embodiment are opposed to each other by extending in a direction intersecting the base wall 44 from both side end portions (left and right end portions in FIG. 2) of the base wall 44. And has a substantially U-shaped cross section having a pair of side walls 45 (45A, 45B). Further, the second member 42 has the outer wall portion 21 and the inner wall portion so that the structure portion 26 becomes thicker as the portion closer to the door body 2 in a state where the door frame 5 is assembled to the door body 2 as the upright pillar portion 10. 22 has a gradually deformed shape in which the length L of each side wall 45 in the direction intersecting the base wall 44 is gradually changed. In the present embodiment, the first member 41 is formed by extrusion processing using a light metal (aluminum alloy or the like) as a material, and the second member 42 is formed by press processing using a light metal (aluminum alloy or the like) as a material. And as for the 2nd member 42, when the front-end | tip part (45a, 45b) of the both-sides wall 45 is connected to the inner wall part 22 of the 1st member 41, the said inner wall part 22 is made into a part of surrounding wall as mentioned above. It is comprised so that the hollow structure part 26 may be formed.
さらに詳述すると、第１部材４１の内壁部２２において車両前方側（図２中、左側）に配置される第１側端部４７Ａには、その外壁部２１との反対向面２２ｂ側（図２中、下側）に折り返されることにより、同じく第２部材４２において車両前方側に配置される第１側壁４５Ａの先端部４５ａを内側に挟み込む折返部５０（５０Ａ）が形成されている。そして、第１部材４１の内壁部２２において車両前方側（図２中、右側）に配置される第２側端部４７Ｂについてもまた、その反対向面２２ｂ側に折り返されることにより、同じく第２部材４２において車両前方側に配置される第２側壁４５Ｂの先端部４５ｂを内側に挟み込む折返部５０（５０Ｂ）が形成されている。 More specifically, the first side end portion 47A disposed on the vehicle front side (left side in FIG. 2) in the inner wall portion 22 of the first member 41 is on the side opposite to the outer wall portion 21b (see FIG. 2, the folded portion 50 (50 </ b> A) that sandwiches the front end portion 45 a of the first side wall 45 </ b> A disposed on the front side of the vehicle in the second member 42 is formed. Further, the second side end portion 47B arranged on the vehicle front side (right side in FIG. 2) in the inner wall portion 22 of the first member 41 is also folded back to the opposite surface 22b side, so that second In the member 42, a folded portion 50 (50B) is formed that sandwiches the front end portion 45b of the second side wall 45B disposed on the vehicle front side.
本実施形態では、第１側壁４５Ａの先端部４５ａ及び第２側壁４５Ｂの先端部４５ｂには、それぞれ、これらの各先端部４５ａ，４５ｂが接続される上記内壁部２２（の反対向面２２ｂ）に沿って延びるフランジ部５１が形成されている。具体的には、第１側壁４５Ａ側のフランジ部５１は、車両前方側（図２中、左側）に延設され、第２側壁４５Ｂ側のフランジ部５１は、車両後方側（図２中、右側）に延設されている。そして、内壁部２２の両側端部に形成された各折返部５０は、これらのフランジ部５１を挟み込むように反対向面２２ｂ側に折り返されている。 In the present embodiment, the inner wall portion 22 (the opposite surface 22b) to which the tip portions 45a and 45b are connected to the tip portion 45a of the first side wall 45A and the tip portion 45b of the second side wall 45B, respectively. The flange part 51 extended along is formed. Specifically, the flange portion 51 on the first side wall 45A side extends from the vehicle front side (left side in FIG. 2), and the flange portion 51 on the second side wall 45B side extends to the vehicle rear side (in FIG. (Right side). And each folding | returning part 50 formed in the both-sides edge part of the inner wall part 22 is return | folded by the opposite surface 22b side so that these flange parts 51 may be inserted | pinched.
ここで、図４に示すように、本実施形態では、上記第１側端部４７Ａ及び第２側端部４７Ｂの各折返部５０は、これら第１側端部４７Ａ及び第２側端部４７Ｂに設定された折曲加工部５２を折曲加工することにより形成される。 Here, as shown in FIG. 4, in the present embodiment, the folded portions 50 of the first side end portion 47 </ b> A and the second side end portion 47 </ b> B include the first side end portion 47 </ b> A and the second side end portion 47 </ b> B. It is formed by bending the bending processing part 52 set to.
具体的には、各側壁４５（４５Ａ，４５Ｂ）の先端部４５ａ，４５ｂに設けられたフランジ部５１を内壁部２２の反対向面２２ｂに当接させる態様で、第１部材４１に第２部材を組み付ける。そして、ダイ５３及びパンチ５４を用い、内壁部２２の第１側端部４７Ａ及び第２側端部４７Ｂに設定された各折曲加工部５２を反対向面２２ｂ側に折り曲げて、その内側にフランジ部５１を挟み込むことにより、上記各折返部５０が形成されるようになっている。 Specifically, the second member is connected to the first member 41 in such a manner that the flange portion 51 provided at the front end portion 45a, 45b of each side wall 45 (45A, 45B) is brought into contact with the opposite surface 22b of the inner wall portion 22. Assemble. Then, by using the die 53 and the punch 54, the bending portions 52 set at the first side end portion 47A and the second side end portion 47B of the inner wall portion 22 are bent toward the opposite surface 22b side, and the inner side thereof The folded portions 50 are formed by sandwiching the flange portion 51.
また、図２に示すように、各折返部５０の先端には、それぞれ、その内側にフランジ部５１を挟み込んだ状態において、各側壁４５（４５Ａ，４５Ｂ）の壁面４５ｓに沿うように折り曲げられた先端折曲部５５が形成されている。そして、本実施形態では、これにより、高い接続強度が確保されている。 Further, as shown in FIG. 2, the front ends of the folded portions 50 are bent along the wall surfaces 45 s of the side walls 45 (45 </ b> A, 45 </ b> B) in a state where the flange portion 51 is sandwiched inside thereof. A tip bent portion 55 is formed. And in this embodiment, high connection intensity | strength is ensured by this.
更に、図５及び図６に示すように、本実施形態では、これらの各先端折曲部５５は、それぞれ、上記のように各折曲加工部５２を折り曲げて各折返部５０を形成する前に、予め、その対応する各側壁４５（４５Ａ，４５Ｂ）の壁面４５ｓに沿うような折曲角度θ１，θ２に折り曲げられている。そして、本実施形態では、これにより、その第１部材４１と第２部材４２との接続工程における作業効率の向上が図られている。 Further, as shown in FIGS. 5 and 6, in the present embodiment, each of the front end bent portions 55 is formed before each folded portion 50 is formed by bending each bent portion 52 as described above. Further, it is bent in advance at bending angles θ1 and θ2 along the wall surface 45s of the corresponding side wall 45 (45A, 45B). And in this embodiment, the improvement of the working efficiency in the connection process of the 1st member 41 and the 2nd member 42 is aimed at by this.
また、図６に示すように、本実施形態では、内壁部２２の第２側端部４７Ｂに第２折返部５０Ｂを形成することにより第２側壁４５Ｂの先端部４５ｂに設けられたフランジ部５１に圧接される挟圧面５６（５６ａ，５６ｂ）には、そのフランジ部５１を挟んで互いに対向する位置に突部５７及び凹部５８が形成されている。 Further, as shown in FIG. 6, in the present embodiment, the flange portion 51 provided at the distal end portion 45b of the second side wall 45B by forming the second folded portion 50B at the second side end portion 47B of the inner wall portion 22. On the clamping surface 56 (56a, 56b) that is in pressure contact with each other, a protrusion 57 and a recess 58 are formed at positions facing each other across the flange 51.
具体的には、本実施形態では、折返部５０（折曲加工部５２）側の挟圧面５６が、突部５７が形成された第１挟圧面５６ａとなり、内壁部２２側の挟圧面５６が、その突部５７に対応する凹部５８が形成された第２挟圧面５６ｂとなっている。尚、本実施形態では、突部５７は、立柱部１０（ドアフレーム５）の延伸方向（図１中、上下方向、図２中、紙面に直交する方向）に延びる突条形状を有し、凹部５８は、同じく立柱部１０の延伸方向に延びる溝形状を有している。そして、本実施形態では、その突部５７と凹部５８との間に挟みこまれた部分を塑性変形させることにより、より確実に、その第２折返部５０Ｂの内側に第２側壁４５Ｂの先端部４５ｂに設けられたフランジ部５１を挟み込むことが可能となっている。 Specifically, in the present embodiment, the pinching surface 56 on the folding portion 50 (bending portion 52) side is the first pinching surface 56a on which the protrusion 57 is formed, and the pinching surface 56 on the inner wall portion 22 side is the pressing surface 56a. The second pressing surface 56b is formed with a recess 58 corresponding to the protrusion 57. In the present embodiment, the protrusion 57 has a protrusion shape extending in the extending direction of the upright column part 10 (door frame 5) (vertical direction in FIG. 1, direction perpendicular to the paper surface in FIG. 2), The recess 58 similarly has a groove shape extending in the extending direction of the upright column portion 10. In the present embodiment, the tip portion of the second side wall 45B is more reliably located inside the second folded portion 50B by plastically deforming the portion sandwiched between the protrusion 57 and the recess 58. It is possible to sandwich the flange portion 51 provided in 45b.
更に、本実施形態では、第２部材４２の第１側壁４５Ａは、その先端部４５ａに設けられたフランジ部５１が当該フランジ部５１を挟み込む第１折返部５０Ａとともに「かしめられる」ことにより、内壁部２２の第１側端部４７Ａに接合（締結）される。そして、第２側壁４５Ｂもまた、その先端部４５ｂに設けられたフランジ部５１が当該フランジ部５１を挟み込む第２折返部５０Ｂとともに「かしめられる」ことにより、内壁部２２の第２側端部４７Ｂに接合（締結）されるようになっている。 Further, in the present embodiment, the first side wall 45A of the second member 42 has an inner wall formed by the caulking of the flange portion 51 provided at the distal end portion 45a together with the first folded portion 50A sandwiching the flange portion 51. Joined (fastened) to the first side end 47A of the portion 22. The second side wall 45B also has the second side end portion 47B of the inner wall portion 22 when the flange portion 51 provided at the front end portion 45b is “clamped” together with the second folded portion 50B sandwiching the flange portion 51. Are joined (fastened).
次に、上記のように構成されたドアフレーム５の製造工程における作用（第１部材と第２部材との接続工程の処理手順）について説明する。
即ち、図７のフローチャートに示すように、ドアフレーム５を構成する第１部材４１及び第２部材４２の組み付けは、先ず、両側壁４５（４５Ａ，４５Ｂ）の先端部４５ａ，４５ｂに設けられたフランジ部５１を内壁部２２の反対向面２２ｂに当接させることにより行われる（ステップ１０１）。次に、内壁部２２の第１側端部４７Ａ及び第２側端部４７Ｂに設定された各折曲加工部５２を反対向面２２ｂ側に折り曲げて、その内側に各側壁４５（４５Ａ，４５Ｂ）のフランジ部５１を挟み込むことにより、上記各折返部５０（５０Ａ，５０Ｂ）を形成する（ステップ１０２）。そして、その第１部材４１の内壁部２２と第２部材４２の各側壁４５との接続部分、即ち、これらの折返部５０に「かしめ」を施すことにより、第２部材４２の第１側壁４５Ａ及び第２側壁４５Ｂを、それぞれ第１部材４１の内壁部２２に接合する（ステップ１０３）。
Next, the operation in the manufacturing process of the door frame 5 configured as described above (the processing procedure of the connecting process between the first member and the second member) will be described.
That is, as shown in the flowchart of FIG. 7, the assembly of the first member 41 and the second member 42 constituting the door frame 5 is first provided at the tip portions 45a and 45b of the side walls 45 (45A and 45B). This is done by bringing the flange portion 51 into contact with the opposite surface 22b of the inner wall portion 22 (step 101). Next, each bending part 52 set to the first side end part 47A and the second side end part 47B of the inner wall part 22 is bent to the opposite surface 22b side, and each side wall 45 (45A, 45B) is inside thereof. The flange portions 51 are sandwiched between the folded portions 50 (50A, 50B) (step 102). Then, the first side wall 45A of the second member 42 is subjected to "caulking" at the connection portion between the inner wall portion 22 of the first member 41 and each side wall 45 of the second member 42, that is, the folded portions 50. And the 2nd side wall 45B is joined to the inner wall part 22 of the 1st member 41, respectively (step 103).
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ドアフレーム５は、意匠面を構成する外壁部２１と当該外壁部２１に対向する内壁部２２とを備えた第１部材４１と、対向する一対の側壁４５を有して当該各側壁４５の先端部４５ａ，４５ｂが第１部材４１の内壁部２２に接続されることにより、外壁部２１よりも車内側となる位置に中空状の構造部２６を形成する第２部材４２とを備える。また、各側壁４５の先端部４５ａ，４５ｂには、それぞれ、これらの各先端部４５ａ，４５ｂが接続される上記内壁部２２に沿って延びるフランジ部５１が形成される。そして、内壁部２２の第１側端部４７Ａ及び第２側端部４７Ｂには、それぞれ、その外壁部２１との反対向面２２ｂ側に折り返されることにより内側に上記各側壁４５の先端部４５ａ，４５ｂに設けられたフランジ部５１を挟み込む折返部５０（５０Ａ，５０Ｂ）が設けられる。
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The door frame 5 includes a first member 41 that includes an outer wall portion 21 that forms a design surface and an inner wall portion 22 that faces the outer wall portion 21, and a pair of side walls 45 that face each other. 45 is provided with a second member 42 that forms a hollow structural portion 26 at a position on the vehicle inner side than the outer wall portion 21 by connecting the tip portions 45a and 45b of the first member 41 to the inner wall portion 22 of the first member 41. . In addition, flange portions 51 extending along the inner wall portion 22 to which the tip portions 45a and 45b are connected are formed at the tip portions 45a and 45b of the side walls 45, respectively. Then, the first side end portion 47A and the second side end portion 47B of the inner wall portion 22 are respectively folded back toward the opposite surface 22b side with respect to the outer wall portion 21 so that the front end portions 45a of the side walls 45 are inward. , 45b are provided with folded portions 50 (50A, 50B) for sandwiching the flange portion 51 provided therebetween.
上記構成によれば、旋回時に作用する遠心力等、車両の幅方向に作用する応力、即ち第１部材４１と第２部材４２とを離反させる内外方向の力を、第２部材４２側の各フランジ部５１と当該各フランジ部５１を内側に挟み込む第１部材４１側の各折返部５０（５０Ａ，５０Ｂ）によって受けることができる。その結果、高い接続強度を確保しつつ、溶接やリベット締結等のような煩雑な接合作業が施される箇所を低減して、その第１部材４１と第２部材４２との接続作業を容易化することができる。 According to the above configuration, the stress acting in the width direction of the vehicle, such as the centrifugal force acting at the time of turning, that is, the force in the inner and outer directions separating the first member 41 and the second member 42 from each other on the second member 42 side. The flange portion 51 and each folded portion 50 (50A, 50B) on the first member 41 side that sandwiches each flange portion 51 inside can be received. As a result, while ensuring high connection strength, the number of places where complicated joining work such as welding and rivet fastening is performed is reduced, and the connection work between the first member 41 and the second member 42 is facilitated. can do.
（２）内壁部２２の第２側端部４７Ｂに第２折返部５０Ｂを形成することにより第２側壁４５Ｂの先端部４５ｂに設けられたフランジ部５１に圧接される挟圧面５６（５６ａ）には、突部５７が形成される。 (2) By forming the second folded portion 50B at the second side end portion 47B of the inner wall portion 22, the pressing surface 56 (56a) pressed against the flange portion 51 provided at the distal end portion 45b of the second side wall 45B. The protrusion 57 is formed.
上記構成によれば、その突部５７に押圧されたフランジ部５１が塑性変形することで、より確実に、その折返部５０（第２折返部５０Ｂ）の内側にフランジ部５１を挟み込むことができる。そして、これにより、より高い接続強度を確保することができる。 According to the above configuration, the flange portion 51 pressed by the protrusion 57 is plastically deformed, so that the flange portion 51 can be more securely sandwiched inside the folded portion 50 (second folded portion 50B). . Thus, higher connection strength can be ensured.
（３）突部５７が設けられた折返部５０（折曲加工部５２）側の第１挟圧面５６ａとの間にフランジ部５１を挟み込む内壁部２２側の第２挟圧面５６ｂには、その突部５７に対応する位置に凹部５８が形成される。 (3) The second clamping surface 56b on the inner wall 22 side that sandwiches the flange 51 between the first clamping surface 56a on the folded portion 50 (bending portion 52) side where the protrusion 57 is provided has its A recess 58 is formed at a position corresponding to the protrusion 57.
上記構成によれば、フランジ部５１における突部５７と凹部５８との間に挟みこまれた部分がより大きく塑性変形する。そして、これにより、より確実に、その折返部５０（第２折返部５０Ｂ）の内側にフランジ部５１を挟み込むことができる。その結果、更に高い接続強度を確保することができる。 According to the said structure, the part pinched | interposed between the protrusion 57 and the recessed part 58 in the flange part 51 undergoes a plastic deformation more largely. And thereby, the flange part 51 can be pinched | interposed more reliably inside the folding | returning part 50 (2nd folding | returning part 50B). As a result, higher connection strength can be ensured.
（４）各折返部５０の先端には、各側壁４５（４５Ａ，４５Ｂ）の壁面４５ｓに沿うように折り曲げられた先端折曲部５５が設けられる。これにより、より高い接続強度を確保することができる。 (4) At the tip of each folded portion 50, a tip bent portion 55 is provided that is bent along the wall surface 45s of each side wall 45 (45A, 45B). Thereby, higher connection strength can be ensured.
（５）各折返部５０は、内壁部２２の第１側端部４７Ａ及び第２側端部４７Ｂに設定された各折曲加工部５２を反対向面２２ｂ側に折り曲げて、その内側にフランジ部５１を挟み込むことにより形成される。そして、各先端折曲部５５は、それぞれ、その各折曲加工部５２を折り曲げて各折返部５０を形成する前に、その対応する各側壁４５（４５Ａ，４５Ｂ）の壁面４５ｓに沿うような折曲角度θ１，θ２に予め折り曲げられてなる。 (5) Each folded portion 50 bends each bent portion 52 set at the first side end portion 47A and the second side end portion 47B of the inner wall portion 22 to the opposite surface 22b side, and has a flange inside thereof. It is formed by sandwiching the part 51. And each front bending part 55 is along the wall surface 45s of each corresponding side wall 45 (45A, 45B), before each bending process part 52 is bent and each folding part 50 is formed. It is bent in advance at the bending angles θ1 and θ2.
即ち、折返部５０を形成した後、その先端を折曲加工することは困難である。従って、このような構成とすることで、その作業効率の向上を図ることができる。
（６）第２部材４２の第１側壁４５Ａは、その先端部４５ａに設けられたフランジ部５１が当該フランジ部５１を挟み込む第１折返部５０Ａとともに「かしめられる」ことにより、内壁部２２の第１側端部４７Ａに接合（締結）される。そして、第２側壁４５Ｂもまた、その先端部４５ｂに設けられたフランジ部５１が当該フランジ部５１を挟み込む第２折返部５０Ｂとともに「かしめられる」ことにより、内壁部２２の第２側端部４７Ｂに接合（締結）される。
That is, after the folded portion 50 is formed, it is difficult to bend the tip. Therefore, with such a configuration, the work efficiency can be improved.
(6) The first side wall 45 </ b> A of the second member 42 is “clamped” together with the first folded portion 50 </ b> A sandwiching the flange portion 51, so that the first side wall 45 </ b> A of the second member 42 is Joined (fastened) to the one-side end 47A. The second side wall 45B also has the second side end portion 47B of the inner wall portion 22 when the flange portion 51 provided at the front end portion 45b is “clamped” together with the second folded portion 50B sandwiching the flange portion 51. Are joined (fastened).
上記構成によれば、容易且つ確実に、その第１部材４１の内壁部２２と第２部材４２の各側壁４５との接続部分を接合することができる。そして、これにより、その第１部材４１と第２部材４２との接続作業を容易化することができる。 According to the said structure, the connection part of the inner wall part 22 of the 1st member 41 and each side wall 45 of the 2nd member 42 can be joined easily and reliably. As a result, the connection work between the first member 41 and the second member 42 can be facilitated.
（７）第１部材４１及び第２部材４２は、一体に組み付けられることによりドア本体２の上方において上下方向に延びるドアフレーム５の立柱部１０を構成する。そして、第２部材４２は、そのドアフレーム５が立柱部１０としてドア本体２に組み付けられた状態において、当該ドア本体２に近い部分ほど構造部２６が太くなるように、外壁部２１及び内壁部２２に交差する内外方向の寸法Ｌ´、つまり基壁４４に交差する方向における各側壁４５の長さが徐々に変更された徐変形状を有する。 (7) The 1st member 41 and the 2nd member 42 comprise the upright pillar part 10 of the door frame 5 extended in an up-down direction above the door main body 2 by being assembled | attached integrally. The second member 42 includes the outer wall portion 21 and the inner wall portion so that the structure portion 26 becomes thicker in a portion closer to the door body 2 in a state where the door frame 5 is assembled to the door body 2 as the upright column portion 10. 22 has a gradually deformed shape in which the length L of each side wall 45 in the direction intersecting the base wall 44 is gradually changed.
上記構成によれば、その車両取着後における車両内外方向の剛性、即ち旋回時に作用する遠心力等、車両の幅方向に作用する応力に対応した剛性を高めることができる。
（８）第２部材４２の第２側壁４５Ｂは、外壁部２１及び内壁部２２に交差する方向（車両内外方向）に延設された接続壁２３の延長線上に配置される。これにより、車両内外方向の剛性を更に高めることができる。
According to the above configuration, it is possible to increase the rigidity corresponding to the stress acting in the width direction of the vehicle, such as the rigidity in the vehicle inside / outside direction after the vehicle is attached, that is, the centrifugal force acting when turning.
(8) The second side wall 45 </ b> B of the second member 42 is disposed on an extension line of the connection wall 23 extending in a direction intersecting the outer wall portion 21 and the inner wall portion 22 (inside / outside direction of the vehicle). Thereby, the rigidity in the vehicle inside / outside direction can be further increased.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、外壁部２１の外表面が直接的に意匠面Ｓを構成することとしたが、当該外壁部２１がカバー等によって覆われることにより、そのドアフレーム５の意匠面Ｓが形成される構成であってもよい。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the above embodiment, the outer surface of the outer wall portion 21 directly forms the design surface S. However, the design surface S of the door frame 5 is formed by covering the outer wall portion 21 with a cover or the like. It may be configured.
・上記実施形態では、第２部材４２は、そのドアフレーム５が立柱部１０としてドア本体２に組み付けられた状態において、当該ドア本体２に近い部分ほど構造部２６が太くなるように、外壁部２１及び内壁部２２に交差する内外方向の寸法が徐々に変更された徐変形状を有することとした。しかし、これに限らず、このような徐変形状を第１部材４１が有する構成であってもよい。更に、例えば、構造部２６や接続壁２３に、リブ等のような押出加工の難しい形状を有するものに具体化してもよい。そして、このような徐変形状やリブ形状等といった押出加工の難しい形状が設定されていない構成についても、これを排除しない。 In the above-described embodiment, the second member 42 has an outer wall portion so that the structure portion 26 becomes thicker toward a portion closer to the door body 2 when the door frame 5 is assembled to the door body 2 as the upright column portion 10. 21 and the inner wall portion 22 intersect with the inner and outer directions so that the dimension is gradually changed. However, the configuration is not limited thereto, and the first member 41 may have such a gradually deformed shape. Furthermore, for example, the structure portion 26 or the connection wall 23 may be embodied in a shape having a difficult shape such as a rib. And it does not exclude this also about the structure in which the shape which is hard to extrude such as such a slow deformation shape or a rib shape is not set.
・また、上記実施形態では、ドアフレーム５の分割構造及び分割された構成部品の接続構造を、その立柱部１０を構成する部分に具体化したが、上縁部１１を構成する部分に適用してもよい。 In the above embodiment, the divided structure of the door frame 5 and the connection structure of the divided components are embodied in the portion constituting the upright pillar portion 10, but applied to the portion constituting the upper edge portion 11. May be.
・上記実施形態では、内壁部２２における車両前方側に配置される側の側端部を第１側端部４７Ａとし、同じく第２部材４２における車両前方側に配置される側の側壁４５を第１側壁４５Ａとした。しかし、これに限らず、車両後方側に配置される側を内壁部の第１側端部とし、及び第２部材の第２側壁とする構成であってもよい。 In the above-described embodiment, the side end portion of the inner wall portion 22 on the vehicle front side is the first side end portion 47A, and the side wall 45 of the second member 42 on the vehicle front side is the first side end portion 47A. One side wall 45A was used. However, the configuration is not limited to this, and the side disposed on the vehicle rear side may be the first side end portion of the inner wall portion and the second side wall of the second member.
・上記実施形態では、各折返部５０の先端には、それぞれ、その内側にフランジ部５１を挟み込んだ状態において、各側壁４５（４５Ａ，４５Ｂ）の壁面４５ｓに沿うように折り曲げられた先端折曲部５５が形成されることとした。しかし、このような先端折曲部５５を有しない構成についても、これを排除しない。 -In above-mentioned embodiment, the front end bending of each folding | returning part 50 bend | folded along the wall surface 45s of each side wall 45 (45A, 45B) in the state which pinched | interposed the flange part 51 inside, respectively The part 55 was formed. However, such a configuration that does not have the tip bent portion 55 is not excluded.
・上記実施形態では、折返部５０を形成することによりフランジ部５１に圧接される挟圧面５６（５６ａ，５６ｂ）において、そのフランジ部５１を挟んで互いに対向する位置に配置される突部５７及び凹部５８は、車両後方側に配置される第２側端部４７Ｂのみに設けられることとした。しかし、これに限らず、図８に示すように、このような突部５７及び凹部５８は、車両前方側（同図中、左側）に配置される第１側端部４７Ａに設けてもよい。また、第１側端部４７Ａ及び第２側端部４７Ｂの両方に設ける構成であってもよい。そして、このような突部５７及び凹部５８を有しない構成についても、これを排除しない。 In the above-described embodiment, by forming the folded portion 50, the pressing surface 56 (56a, 56b) press-contacted to the flange portion 51, and the protrusions 57 disposed at positions facing each other across the flange portion 51, and The recess 58 is provided only in the second side end 47B disposed on the vehicle rear side. However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. 8, such protrusions 57 and recesses 58 may be provided at the first side end 47 </ b> A disposed on the vehicle front side (left side in the figure). . Moreover, the structure provided in both the 1st side edge part 47A and the 2nd side edge part 47B may be sufficient. And this is not excluded also about the structure which does not have such a protrusion 57 and the recessed part 58. FIG.
・また、フランジ部５１を挟んで突部５７に対向する位置に凹部５８が存在しない構成であってもよい。このような構成であっても、その突部５７に押圧される部分が塑性変形することで一定の効果が得られる。 In addition, a configuration in which the concave portion 58 does not exist at a position facing the protruding portion 57 with the flange portion 51 interposed therebetween may be employed. Even in such a configuration, a certain effect can be obtained by plastic deformation of the portion pressed by the protrusion 57.
・更に、上記実施形態では、折返部５０（折曲加工部５２）側の挟圧面５６を突部５７が形成される第１挟圧面５６ａとし、内壁部２２側の挟圧面５６を凹部５８が形成される第２挟圧面５６ｂとした。しかし、これに限らず、図９に示すように、内壁部２２側の挟圧面５６を突部５７が形成される第１挟圧面５６ａとし、折返部５０（折曲加工部５２）側の挟圧面５６を凹部５８（孔）が形成される第２挟圧面５６ｂとしてもよい。 Furthermore, in the above-described embodiment, the pressing surface 56 on the folded portion 50 (bending portion 52) side is the first pressing surface 56a on which the protrusion 57 is formed, and the pressing surface 56 on the inner wall portion 22 side is the recess 58. It was set as the 2nd clamping surface 56b formed. However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. 9, the clamping surface 56 on the inner wall 22 side is a first clamping surface 56 a on which the protrusion 57 is formed, and the clamping part 56 (folding part 52) side is sandwiched. The pressing surface 56 may be a second pressing surface 56b in which a recess 58 (hole) is formed.
・上記実施形態では、第１部材４１の内壁部２２と第２部材４２の側壁４５との接続部分（折返部５０）には、かしめが施されることとした。しかし、その接合方法については、リベット等を用いた締結であってもよく、溶接であってもよい。即ち、煩雑な接合作業を要する場合であっても、その接合箇所が低減されることにより第１部材４１と第２部材４２との接続作業が容易化になるという点で、一定の効果を得ることができる。 In the above embodiment, caulking is performed on the connection portion (the folded portion 50) between the inner wall portion 22 of the first member 41 and the side wall 45 of the second member 42. However, the joining method may be fastening using rivets or the like, or welding. That is, even when complicated joining work is required, a certain effect is obtained in that the joining work between the first member 41 and the second member 42 is facilitated by reducing the number of joining parts. be able to.
・上記実施形態では、内壁部２２の第１側端部４７Ａ及び第２側端部４７Ｂの両方について、その第２部材４２の各側壁４５（４５Ａ，４５Ｂ）側のフランジ部５１を内側に挟み込む折返部５０を形成することとした。しかし、これに限らず、例えば、図１０に示すように、第１部材４１の内壁部２２において車両後方側（同図中、右側）に配置される第２側端部４７Ｂについてのみ、その第２部材４２において同じく車両後方側に配置される第２側壁４５Ｂの先端部４５ｂに設けられたフランジ部５１を挟み込む折返部５０を形成する構成としてもよい。また、車両前方側（同図中、左側）に配置される第１側端部４７Ａについてのみ、折返部５０を形成する構成としてもよい。 In the above embodiment, the flange portions 51 on the side walls 45 (45A, 45B) side of the second member 42 are sandwiched inside both the first side end portion 47A and the second side end portion 47B of the inner wall portion 22. The folded portion 50 was formed. However, the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 10, only the second side end portion 47 </ b> B disposed on the vehicle rear side (right side in the figure) on the inner wall portion 22 of the first member 41 is the first. It is good also as a structure which forms the folding | returning part 50 which pinches | interposes the flange part 51 provided in the front-end | tip part 45b of the 2nd side wall 45B similarly arrange | positioned in the vehicle rear side in the 2 member 42. Moreover, it is good also as a structure which forms the folding | returning part 50 only about the 1st side edge part 47A arrange | positioned at the vehicle front side (left side in the figure).
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記第１部材は、前記外壁部及び前記内壁部に交差する方向に延びる接続壁を備えるともに、前記第２部材は、前記接続壁の延長線上に配置される前記側壁を有すること、を特徴とする車両用ドアフレーム。これにより、車両内外方向の剛性を更に高めることができる。
Next, technical ideas that can be grasped from the above embodiments will be described together with effects.
(A) The first member includes a connection wall extending in a direction intersecting the outer wall portion and the inner wall portion, and the second member includes the side wall disposed on an extension line of the connection wall. A vehicle door frame characterized by the above. Thereby, the rigidity in the vehicle inside / outside direction can be further increased.
１…車両ドア、２…ドア本体、３…ウィンドガラス、５…ドアフレーム、１０…立柱部、１１…上縁部、２１…外壁部、２２…内壁部、２２ａ…対向面、２２ｂ…反対向面、２３…接続壁、２５…ガラスラン保持部、２６…構造部、２８…突部、４１…第１部材、４２…第２部材、４４…基壁、４５…側壁、４５Ａ…第１側壁、４５ａ…先端部、４５Ｂ…第２側壁、４５ｂ…先端部、４５ｓ…壁面、４７Ａ…第１側端部、４７Ｂ…第２側端部、５０…折返部、５０Ａ…第１折返部、５０Ｂ…第２折返部、５１…フランジ部、５２…折曲加工部、５５…先端折曲部、５６…挟圧面、５６ａ…第１挟圧面、５６ｂ…第２挟圧面、５７…突部、５８…凹部、Ｓ…意匠面、Ｌ，Ｌ´…寸法、θ１，θ２…折曲角度。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle door, 2 ... Door main body, 3 ... Window glass, 5 ... Door frame, 10 ... Standing pillar part, 11 ... Upper edge part, 21 ... Outer wall part, 22 ... Inner wall part, 22a ... Opposite surface, 22b ... Anti-opposite Surface, 23 ... Connection wall, 25 ... Glass run holding part, 26 ... Structure part, 28 ... Projection part, 41 ... First member, 42 ... Second member, 44 ... Base wall, 45 ... Side wall, 45A ... First side wall 45a ... second side wall, 45b ... tip part, 45s ... wall surface, 47A ... first side end, 47B ... second side end, 50 ... folding part, 50A ... first folding part, 50B ... 2nd folding | returning part, 51 ... Flange part, 52 ... Bending process part, 55 ... End bending part, 56 ... Clamping surface, 56a ... 1st clamping surface, 56b ... 2nd clamping surface, 57 ... Protrusion, 58 ... concave portion, S ... design surface, L, L '... dimensions, θ1, θ2 ... bending angle.
Claims (7)
対向する一対の側壁を有して該各側壁の先端部が前記第１部材の内壁部に接続されることにより前記外壁部よりも車内側となる位置に中空状の構造部を形成する第２部材と、を備え、
前記側壁の先端部には、前記内壁部に沿って延びるフランジ部が形成されるとともに、
前記内壁部の側端部には、前記外壁部との反対向面側に折り返されることにより内側に前記フランジ部を挟み込む折返部が形成された車両用ドアフレーム。 A first member comprising an outer wall portion constituting the design surface and an inner wall portion facing the outer wall portion;
A second structure having a pair of side walls facing each other and having a distal end portion of each side wall connected to the inner wall portion of the first member to form a hollow structure portion at a position on the vehicle inner side than the outer wall portion. A member, and
A flange portion extending along the inner wall portion is formed at the tip of the side wall,
A vehicle door frame in which a folded portion that sandwiches the flange portion on an inner side is formed at a side end portion of the inner wall portion by being folded back to a surface opposite to the outer wall portion.
前記折返部の先端には、前記側壁の壁面に沿うように折り曲げられた先端折曲部が設けられること、を特徴とする車両用ドアフレーム。 The vehicle door frame according to claim 1,
A vehicle door frame characterized in that a front end bent portion that is bent along the wall surface of the side wall is provided at a front end of the folded portion.
前記折返部は、前記内壁部の側端部に設定された折曲加工部を折り曲げてなるものであって、
前記先端折曲部は、前記折曲加工部を折り曲げる前に予め前記側壁の壁面に沿うような折曲角度に形成されてなること、を特徴とする車両用ドアフレーム。 The vehicle door frame according to claim 2,
The folded portion is formed by bending a bending portion set at a side end portion of the inner wall portion,
The front-end bent portion is formed in advance at a bent angle along the wall surface of the side wall before the bent portion is bent.
前記折返部の形成により前記フランジ部に圧接される挟圧面には、突部が形成されること、を特徴とする車両用ドアフレーム。 In the vehicle door frame according to any one of claims 1 to 3,
A vehicular door frame, characterized in that a protrusion is formed on a clamping surface pressed against the flange portion by forming the folded portion.
前記突部が設けられた第１挟圧面との間に前記フランジ部を挟み込む第２挟圧面には、前記突部に対応する位置に凹部が設けられること、を特徴とする車両用ドアフレーム。 The vehicle door frame according to claim 4,
A vehicular door frame, wherein a concave portion is provided at a position corresponding to the protruding portion on a second pressing surface sandwiching the flange portion with the first pressing surface provided with the protruding portion.
前記第１部材の内壁部と前記第２部材の側壁との接続部分には、かしめが施されること、を特徴とする車両用ドアフレーム。 In the vehicle door frame according to any one of claims 1 to 5,
A vehicular door frame, wherein a connecting portion between an inner wall portion of the first member and a side wall of the second member is caulked.
前記第１部材及び第２部材は、一体に組み付けられることによりドア本体の上方において上下方向に延びる立柱部を構成するものであって、
前記第２部材は、前記立柱部が前記ドア本体に組み付けられた状態において該ドア本体に近い部分ほど前記構造部が太くなるように、前記外壁部及び前記内壁部に交差する内外方向の寸法が徐々に変更されてなること、を特徴とする車両用ドアフレーム。 In the vehicle door frame according to any one of claims 1 to 6,
The first member and the second member constitute an upright column portion extending in the vertical direction above the door body by being assembled together,
The second member has an inner / outer dimension that intersects the outer wall portion and the inner wall portion so that the structure portion becomes thicker toward a portion closer to the door body in a state where the upright column portion is assembled to the door body. A vehicle door frame characterized by being gradually changed.
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