JP2014117990A - Hybrid driving device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両等に搭載されるハイブリッド駆動装置に係り、詳しくは、回転電機のロータのロータハブを回転自在に支持するロータ軸受の支持構造に関する。 The present invention relates to a hybrid drive device mounted on a vehicle or the like, and more particularly to a support structure for a rotor bearing that rotatably supports a rotor hub of a rotor of a rotating electrical machine.
近年、内燃エンジンとモータ・ジェネレータ(以下、単に「モータ」という)とを動力源として組合せたハイブリッド車両の開発が進められている。このようなハイブリッド車両に用いられるハイブリッド駆動装置の一形態として、一般的な自動変速機の発進装置(例えばトルクコンバータ等)の部分に、変速機構の入力軸に駆動連結された回転電機(モータ・ジェネレータ)と、内燃エンジンに駆動連結されるエンジン連結軸(第1軸部材)と該入力軸とを係脱(係合又は解放)するエンジン接続用クラッチと、を配置して、簡易な置換でパラレル式のハイブリッド駆動装置を構成するものが提案されている(特許文献1参照)。 In recent years, development of hybrid vehicles in which an internal combustion engine and a motor / generator (hereinafter simply referred to as “motor”) are combined as a power source has been promoted. As one form of a hybrid drive device used in such a hybrid vehicle, a rotating electrical machine (motor / motor) connected to an input shaft of a transmission mechanism is connected to a part of a general automatic transmission starter (for example, a torque converter). Generator), an engine connecting shaft (first shaft member) that is drivingly connected to the internal combustion engine, and an engine connecting clutch that engages and disengages (engages or releases) the input shaft. A device that constitutes a parallel hybrid drive device has been proposed (see Patent Document 1).
この特許文献1のものにおいては、モータのロータを高精度に支持するため、該ロータを支持するロータハブを内燃エンジン側の隔壁に対し、アンギュラボールベアリング(軸受)で回転自在に支持しており、かつアンギュラボールベアリングの支持精度を維持するために、ロータハブに対して該アンギュラボールベアリングをナットによって締め付けるように締結している。 In this Patent Document 1, in order to support the rotor of the motor with high accuracy, the rotor hub that supports the rotor is rotatably supported by an angular ball bearing (bearing) with respect to the partition wall on the internal combustion engine side. Further, in order to maintain the support accuracy of the angular ball bearing, the angular ball bearing is fastened to the rotor hub by a nut.
ところで、上記特許文献1のハイブリッド駆動装置においては、変速機構の入力軸上にオイルポンプが駆動連結されて配置されているが、このようなオイルポンプの構造であると、エンジン接続用クラッチを係合(スリップ)しつつ内燃エンジンの駆動力で発進を行う際に(特に登坂路などで車両が動かずに内燃エンジンの駆動力をエンジン接続用クラッチでスリップしつつ伝達している場合に)、オイルポンプが回転上昇せずに潤滑油の発生が足りなくなる虞がある。このような現象を解消しようとすると、入力軸により回転駆動するオイルポンプとは別に電動オイルポンプを設ける必要があり、かつエンジン接続用クラッチの潤滑を充分に行うためには、電動オイルポンプを大型化する必要が生じる。 Incidentally, in the hybrid drive device disclosed in Patent Document 1, an oil pump is drivingly connected to the input shaft of the speed change mechanism. With such an oil pump structure, the engine connection clutch is engaged. When starting with the driving force of the internal combustion engine while slipping (especially when the driving force of the internal combustion engine is transmitted while slipping with the engine connecting clutch without moving the vehicle on an uphill road, etc.) There is a risk that the oil pump does not rotate up and the generation of lubricating oil is insufficient. In order to eliminate such a phenomenon, it is necessary to provide an electric oil pump separately from the oil pump that is driven to rotate by the input shaft, and in order to sufficiently lubricate the clutch for connecting the engine, the electric oil pump is made large. Need to be made.
そこで、内燃エンジンの回転を伝達できるようにオイルポンプを設けることが考えられ、このようなオイルポンプの配置位置としては、オイルポンプの小径化による伝達効率の向上及び軸長短縮のために、内燃エンジンに駆動連結するエンジン連結軸とは別の伝達軸上に配置することが考えられる。この場合、エンジン連結軸の回転を、例えばスプロケット(回転出力部材)とチェーンとからなる回転伝達機構により伝達軸に伝達することで、オイルポンプを回転駆動する。 Therefore, it is conceivable to provide an oil pump so that the rotation of the internal combustion engine can be transmitted, and such an oil pump is arranged at an internal combustion engine in order to improve transmission efficiency and shorten the shaft length by reducing the diameter of the oil pump. It is conceivable to dispose on a transmission shaft different from the engine coupling shaft that is drivingly coupled to the engine. In this case, the oil pump is driven to rotate by transmitting the rotation of the engine connecting shaft to the transmission shaft by a rotation transmission mechanism including a sprocket (rotation output member) and a chain, for example.
上述のように、エンジン連結軸の回転を回転伝達機構により伝達軸に伝達する構造で、スプロケットを含む回転伝達機構を、ロータハブを回転自在に支持するアンギュラボールベアリングよりも内燃エンジン側に配置すると共に、モータや回転伝達機構の内燃エンジン側を塞ぐケース壁に対して、ロータハブ及びスプロケットを回転自在に支持することが考えられる。 As described above, the rotation transmission mechanism is transmitted to the transmission shaft by the rotation transmission mechanism, and the rotation transmission mechanism including the sprocket is disposed closer to the internal combustion engine than the angular ball bearing that rotatably supports the rotor hub. It is conceivable that the rotor hub and the sprocket are rotatably supported on the case wall that closes the internal combustion engine side of the motor and the rotation transmission mechanism.
しかしながら、このように構成した場合、アンギュラボールベアリングをロータハブに対してナットで締結しようとしても、該ナットがスプロケットとアンギュラボールベアリングとの間に配置されてしまい、組付けが困難になるという問題がある。 However, in such a configuration, even if the angular ball bearing is to be fastened to the rotor hub with a nut, the nut is disposed between the sprocket and the angular ball bearing, which makes it difficult to assemble. is there.
そこで本発明は、ロータハブ及び回転出力部材をケース壁に対して回転自在に支持すると共に、ロータ軸受をロータハブに締結する締結部材が、ロータ軸受と回転出力部材との間に配置される構造であっても、組付けを容易にすることが可能なハイブリッド駆動装置を提供することを目的とするものである。 Therefore, the present invention has a structure in which a fastening member that rotatably supports the rotor hub and the rotation output member with respect to the case wall and that fastens the rotor bearing to the rotor hub is disposed between the rotor bearing and the rotation output member. However, an object of the present invention is to provide a hybrid drive device that can be easily assembled.
本発明に係るハイブリッド駆動装置(1)は(例えば図1及び図2参照)、内燃エンジン(2)に駆動連結される第1軸部材(13)と、
前記第1軸部材(13)と同軸上に配設されたステータ(5)及びロータ(4)を有する回転電機(3)と、
前記ロータ(4)を固定支持する支持部(51a)を有するロータハブ(51)と、
前記第1軸部材(13)と平行に配置された第2軸部材(73)と、
前記第2軸部材(73)が回転することで回転駆動されるオイルポンプ(80)と、
少なくとも前記第1軸部材(13)に駆動連結可能に且つ同軸上に配置されて回転を出力する回転出力部材(71)を有し、該回転を前記第2軸部材(73)に伝達し、前記回転電機(3)の軸方向の前記内燃エンジン(2)側に配設される回転伝達機構(70)と、
前記回転電機(3)及び前記回転伝達機構(70)の軸方向の前記内燃エンジン(2)側を塞ぐケース壁(27)と、
前記ケース壁(27)に対して前記回転出力部材(71)を回転自在に支持する出力部材軸受(b31)と、
前記ロータハブ(51)に嵌合され、前記ケース壁(27)に対して前記ロータハブ(51)を回転自在に支持するロータ軸受(90)と、
前記ロータ軸受(90)と前記回転出力部材(71)との間に配置され、前記ロータ軸受(90)を前記ロータハブ(51)に対して締結する締結部材(92)と、を備え、
前記ケース壁(27)は、前記ロータ軸受(90)を支持する第1支持部(271)と、前記第1支持部(271)とは別体で、前記出力部材軸受(b31)を支持する第2支持部(272)と、を有する、ことを特徴とする。
The hybrid drive device (1) according to the present invention (see, for example, FIGS. 1 and 2) includes a first shaft member (13) that is drivingly connected to the internal combustion engine (2),
A rotating electrical machine (3) having a stator (5) and a rotor (4) disposed coaxially with the first shaft member (13);
A rotor hub (51) having a support portion (51a) for fixing and supporting the rotor (4);
A second shaft member (73) disposed in parallel with the first shaft member (13);
An oil pump (80) driven to rotate by rotating the second shaft member (73);
A rotation output member (71) arranged to be coaxially arranged at least so as to be drive-coupled to the first shaft member (13) and outputting a rotation; and transmitting the rotation to the second shaft member (73); A rotation transmission mechanism (70) disposed on the internal combustion engine (2) side in the axial direction of the rotating electrical machine (3);
A case wall (27) for closing the internal combustion engine (2) side in the axial direction of the rotating electrical machine (3) and the rotation transmission mechanism (70);
An output member bearing (b31) that rotatably supports the rotation output member (71) with respect to the case wall (27);
A rotor bearing (90) fitted to the rotor hub (51) and rotatably supporting the rotor hub (51) with respect to the case wall (27);
A fastening member (92) disposed between the rotor bearing (90) and the rotation output member (71) and fastening the rotor bearing (90) to the rotor hub (51);
The case wall (27) is separate from the first support portion (271) that supports the rotor bearing (90) and the first support portion (271), and supports the output member bearing (b31). And a second support portion (272).
また、本発明に係るハイブリッド駆動装置(1)は(例えば図2参照)、前記第1支持部(271)と前記第2支持部(272)とを固定するボルト(270)を有する、ことを特徴とする。 Moreover, the hybrid drive device (1) according to the present invention (see, for example, FIG. 2) includes a bolt (270) for fixing the first support portion (271) and the second support portion (272). Features.
また、本発明に係るハイブリッド駆動装置(1)は(例えば図2参照)、前記出力部材軸受(b31)の外径は、前記ロータ軸受(90)の外径よりも小さい、ことを特徴とする。 In the hybrid drive device (1) according to the present invention (see, for example, FIG. 2), the outer diameter of the output member bearing (b31) is smaller than the outer diameter of the rotor bearing (90). .
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。 In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.
請求項1に係る本発明によると、ロータ軸受を支持する第1支持部と、出力部材軸受を支持する第2支持部とを別体としたため、ロータ軸受をロータハブに嵌合させて締結部材により締結した後に、回転出力部材及び出力部材軸受の組み付けが可能である。このため、ロータハブ及び回転出力部材をケース壁に対して回転自在に支持すると共に、ロータ軸受をロータハブに締結する締結部材が、ロータ軸受と回転出力部材との間に配置される構造であっても、組付けを容易にすることができる。 According to the first aspect of the present invention, since the first support part for supporting the rotor bearing and the second support part for supporting the output member bearing are separated, the rotor bearing is fitted to the rotor hub and is fastened by the fastening member. After the fastening, the rotation output member and the output member bearing can be assembled. For this reason, the rotor hub and the rotation output member are rotatably supported with respect to the case wall, and the fastening member for fastening the rotor bearing to the rotor hub is arranged between the rotor bearing and the rotation output member. Assembling can be facilitated.
請求項2に係る本発明によると、第1支持部と第2支持部とをボルトで固定するため、出力部材及び出力部材軸受を組み付けた第2支持部を、第1支持部と容易に固定でき、より組付けを容易に行うことができる。 According to the second aspect of the present invention, the second support part assembled with the output member and the output member bearing is easily fixed to the first support part in order to fix the first support part and the second support part with bolts. Can be assembled more easily.
請求項3に係る本発明によると、出力部材軸受の外径が、ロータ軸受の外径よりも小さいため、出力部材軸受の引き摺りトルクを低減でき、回転出力部材の回転抵抗を低減でき、延いては、回転伝達機構の伝達効率を良好にできる。 According to the third aspect of the present invention, since the outer diameter of the output member bearing is smaller than the outer diameter of the rotor bearing, the drag torque of the output member bearing can be reduced, and the rotational resistance of the rotary output member can be reduced. Can improve the transmission efficiency of the rotation transmission mechanism.
以下、本発明の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置1を図1及び図2に沿って説明する。なお、本実施の形態に係るハイブリッド駆動装置1は、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)タイプの車両に搭載されて好適なものであり、図中における左右方向は実際の車両搭載状態における左右方向に対応するが、説明の便宜上、エンジン等の駆動源側を「前方側」、駆動源とは反対側を「後方側」というものとする。また、駆動連結とは、互いの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、それら回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いはそれら回転要素がクラッチ等を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いる。 Hereinafter, a hybrid drive device 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The hybrid drive device 1 according to the present embodiment is suitable for being mounted on an FF (front engine / front drive) type vehicle, and the left-right direction in the figure is the left-right direction in an actual vehicle-mounted state. Correspondingly, for convenience of explanation, the drive source side of the engine or the like is referred to as “front side”, and the side opposite to the drive source is referred to as “rear side”. In addition, the drive connection refers to a state in which the rotating elements are connected so as to be able to transmit a driving force, and the rotating elements are connected so as to rotate integrally, or the rotating elements are connected via a clutch or the like. Thus, it is used as a concept including a state where the driving force is connected so as to be transmitted.
図1に示すように、ハイブリッド車両(以下、単に「車両」という)100は、駆動源として、内燃エンジン2の他に、回転電機(モータ・ジェネレータ)3を有しており、この車両100のパワートレーンを構成するハイブリッド駆動装置1は、内燃エンジン2と車輪6との間の動力の伝達経路L上に設けられる変速機構7と、該変速機構7と内燃エンジン2との間に配置され、内燃エンジン2からの動力が入力される入力部9と、内燃エンジン2の脈動を吸収しつつ入力部9と該内燃エンジン2とを接続する接続部14と、を有して構成されている。
As shown in FIG. 1, a hybrid vehicle (hereinafter simply referred to as “vehicle”) 100 includes a rotating electrical machine (motor / generator) 3 in addition to the
上記接続部14には、内燃エンジン2のクランク軸2aにドライブプレート11を介して接続されるダンパ12が備えられており、該ダンパ12は、入力部9としての入力部材でもあるエンジン連結軸(エンジン連結軸部材、第1軸部材)13に接続されている。つまりエンジン連結軸13は、ダンパ12を介して内燃エンジン2に駆動連結されていることになる。
The connecting
上記入力部9は、エンジン連結軸13と変速機構7の入力軸(入力軸部材、第3軸部材)15との間の動力伝達を断接(係合可能に)するクラッチ(エンジン接続用クラッチ)K0と、クラッチドラム50に駆動連結されたモータ・ジェネレータ(回転電機)3と、を備えて構成されている。該モータ・ジェネレータ(以下、単に「モータ」という)3は、該クラッチドラム50に連結されたロータ4と、該ロータ4の径方向外側に対向配置されたステータ5と、を有して構成され、エンジン連結軸13と同軸上に配設されている。
The
また、上記クラッチK0は、複数の内摩擦板(第1摩擦板)17及び外摩擦板(第2摩擦板)19がクラッチドラム50の内部空間に収納された多板クラッチによって構成されており、このクラッチドラム50は、上記変速機構7の入力軸15と一体に回転するように連結されている。即ち、クラッチK0は、上記伝達経路Lの内燃エンジン側の伝達経路L1に駆動連結される内摩擦板17と、車輪側の伝達経路L2に駆動連結される外摩擦板19とを有していると共に、上記クラッチドラム50も車輪側の伝達経路L2に駆動連結されている。
The clutch K0 is constituted by a multi-plate clutch in which a plurality of inner friction plates (first friction plates) 17 and outer friction plates (second friction plates) 19 are housed in the internal space of the
変速機構7は、例えば複数の摩擦係合要素(クラッチやブレーキ)の係合状態に基づき伝達経路を変更して前進6速段及び後進段を達成し得る変速機構からなる。変速機構7の出力部材は、ディファレンシャル装置Dを介して車輪6に接続されている。変速機構7の内部にある複数の摩擦係合要素は、制御部(ECU)20による電子制御によって駆動される油圧制御装置21から供給される各係合圧によって係合・解放制御される。なお、上記クラッチK0も油圧制御装置21から供給される係合圧によって係合・解放制御される。また、油圧制御装置21は、各部を潤滑する潤滑油を供給するための潤滑圧も発生し、変速機構7の内部や入力部9の内部、特にクラッチK0の内摩擦板17及び外摩擦板19やモータ3を潤滑・冷却する。
The
なお、変速機構7としては、例えば前進3〜5速段や前進7速段以上を達成する有段変速機構であってもよく、また、ベルト式無段変速機、トロイダル式無段変速機、コーンリング式無段変速機などの無段変速機構であってもよく、つまりどのような変速機構であっても本発明を適用し得る。
The
以上のように、ハイブリッド駆動装置1は、内燃エンジン2側から車輪6側に向かって、接続部14、クラッチK0及びモータ3を有する入力部9、変速機構7が順次配置されており、内燃エンジン2及びモータ3の両方を駆動させて車両を走行させる場合には、制御部(ECU)20によって油圧制御装置21を制御してクラッチK0を係合させ、車輪側の伝達経路L2に駆動連結されたモータ3の駆動力だけで走行するEV走行時には、クラッチK0を解放して、内燃エンジン2側の伝達経路L1と車輪6側の伝達経路L2とを切り離すようになっている。
As described above, the hybrid drive device 1 has the
ついで、入力部9の構成について図2に沿って詳細に説明する。変速機構7を収納するミッションケース(不図示)に固定されたハウジングケース26の内部には、クラッチK0及びモータ3が収納されており、これらクラッチK0及びモータ3が収納されたハウジングケース26の内包空間は、モータ3及びクラッチK0よりも軸方向の内燃エンジン2側で、該ハウジングケース26に一体に取り付けられた隔壁(ケース壁)27によって閉塞され、上記接続部14と仕切られた閉空間を構成している。
Next, the configuration of the
ハウジングケース26の中心側には、接続部14のダンパ12を介して内燃エンジン2に接続されるエンジン連結軸13と、変速機構7の入力軸15と、が軸心を一致するようにして配置されている。エンジン連結軸13は、内燃エンジン2とは反対側の端部にあって、中心部分が内燃エンジン2側に凹んだ形状の凹部13bが形成されており、入力軸15の内燃エンジン2側の先端が該凹部13bに挿入されている。即ち、該エンジン連結軸13と入力軸15とは、凹部13bに入力軸15の先端が嵌合して相対回転自在な一本軸状を構成しており、かつ入力軸15の外周面に周方向に埋設されたシールリング(シール部材)d1により、入力軸15の外周面とエンジン連結軸13の凹部13bとがシールされている。なお、詳細な油路構造については後述する。
On the center side of the
エンジン連結軸13は、隔壁27対して、ボールベアリング(出力部材軸受)b31、スプロケット(回転出力部材)71及びニードルベアリングb34により回転自在に支持されている。隔壁27に対するスプロケット71及びロータハブ51の支持構造の詳細については後述する。
The
一方、入力軸15は、ミッションケース(不図示)に固定された隔壁24の内周側に形成されたボス部24aのさらに内周に配設されたスリーブ部材25に対し、ニードルベアリングb13によって回転自在に支持されている。
On the other hand, the
上記エンジン連結軸13の変速機構7側である後端部には、フランジ部13aが形成されており、該フランジ部13aには、クラッチK0の複数の内摩擦板17がスプライン係合するクラッチハブ49が固着されている。つまり内摩擦板17は、エンジン連結軸13に駆動連結されている。
A flange portion 13a is formed on the rear end portion of the
クラッチK0は、大まかに、上記複数の内摩擦板17と、それら内摩擦板17と交互に配置される外摩擦板19と、外摩擦板19がスプライン係合するクラッチドラム50と、上記クラッチハブ49と、それら内摩擦板17と外摩擦板19とを係脱(係合又は解放)する油圧サーボ40と、を有して構成されている。外摩擦板19と内摩擦板17とのうちの少なくとも一部は、径方向から見てモータ3のロータ4と重なるように位置する。クラッチドラム50は、入力軸15に駆動連結されたシリンダ部41と、該シリンダ部41のフランジ部41bの外周側に形成され、内側に上記複数の外摩擦板19がスプライン係合されたドラム部42と、を有する。即ち、クラッチドラム50は、シリンダ部41とドラム部42とで一体に構成されており、外摩擦板19は、ドラム部42及びシリンダ部41を介して入力軸15に駆動連結されている。なお、シリンダ部41は、そのボス部41aが、エンジン連結軸13のフランジ部13aと隔壁24との間にあって、スラストベアリングb3、b4によって軸方向に対して回転自在に位置決めされている。
The clutch K0 roughly includes the plurality of inner friction plates 17, the
油圧サーボ40は、その油圧シリンダを構成する上記シリンダ部41と、シリンダ部41に対して軸方向に移動自在に配置されると共に先端部が外摩擦板19(又は内摩擦板17)に対向配置されるピストン43と、シリンダ部41のボス部41aに対してスナップリング48で位置決めされたリターンプレート44と、これらピストン43及びリターンプレート44との間に縮設されたリターンスプリング45と、を有しており、シリンダ部41とピストン43との間に作動油室46を形成すると共に、ピストン43とリターンプレート44との間に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室47が形成されている。
The
一方、クラッチK0の外周側にあって、ハウジングケース26の内周側にはモータ3の円環状のステータ5が固定されている。該ステータ5は、ステータコア5aと、該ステータコア5aに巻回されたコイルの折り返し部分であって、該ステータコア5aの軸方向両側に突出したコイルエンド5b、5bとを有する形で構成されている。ステータコア5aの内周側には、モータ3の円環状のロータ4が所定隙間を存して対向配置されている。
On the other hand, the annular stator 5 of the motor 3 is fixed to the outer peripheral side of the clutch K0 and to the inner peripheral side of the
上記ドラム部42には、クランク状に形成された連結部材55(一方の壁部材)を介して、上記ロータ4を保持するロータハブ51が固定されている。連結部材55は、内径側部分がシリンダ部41のフランジ部41bに溶接により固定され、外径側部分を櫛歯状に形成された櫛歯部55aとしている。櫛歯部55aには、円周方向複数個所に軸方向に貫通する複数の切欠(孔)55bが形成されている。複数の切欠55bは、連結部材55の径方向外端部から、ドラム部42とロータハブ51との間で、後述する仕切り部材60が配置される空間と軸方向に隣接する部分まで形成されている。言い換えれば、切欠55bは、ドラム部42よりも径方向外側に形成されている。
A
ロータハブ51の櫛歯部55aに対向する部分には、櫛歯部55aの複数の切欠55bにそれぞれ係合する複数の突起部51cを形成している。そして、連結部材55の切欠55bと突起部51cとが係合した状態で、突起部51cの内周側に形成された切欠にスナップリング56を嵌めることで、連結部材55及びドラム部42のロータハブ51に対する軸方向の位置決めを図ると共に、連結部材55及びドラム部42とロータハブ51とが駆動連結される。したがって、モータ3は、ロータハブ51、連結部材55、シリンダ部41を介して入力軸15に駆動連結される。
A plurality of protrusions 51c that respectively engage with the plurality of
ロータ4を保持するロータハブ51は、ロータ4のロータコア4aをカシメて挟持するドラム状の挟持部(ロータ保持部)51bと、該挟持部51bを支持するフランジ状の支持部51aと、該支持部51aの内周側に接続されたスリーブ状のスリーブ部51dとを有して構成されており、これら挟持部51bと支持部51aとの間、支持部51aとスリーブ部51dとの間は、それぞれ溶接されて一体のロータハブ51を構成している。2つの壁部材である支持部51a及び連結部材55は、ロータ保持部である挟持部51bにそれぞれ径方向内側に伸びるように設けられ、ドラム部42、外摩擦板19及び内摩擦板17は、支持部51a及び連結部材55と挟持部51bとで囲まれた空間に配置される。なお、支持部51aには、後述するボルト270を挿通して、螺合するための貫通孔51fが形成されている。
The
スリーブ部51dは、ハウジングケース26に一体に取り付けられた隔壁27に対してアンギュラボールベアリング(ロータ軸受)90により回転自在に支持されると共に、エンジン連結軸13のフランジ部13aに溶接されたクラッチハブ49との間に設けられたスラストベアリングb2によって、軸方向に対しても支持されている。なお、エンジン連結軸13のフランジ部13aと上記シリンダ部41のボス部41aとの間にはスラストベアリングb3が設けられており、該エンジン連結軸13及び該シリンダ部41の軸方向位置も位置決め支持されている。
The
アンギュラボールベアリング90は、スリーブ部51dの外周側に嵌合された、2つのボールベアリングb11,b12で構成される。2つのボールベアリングb11,b12は、それぞれ複数のボールb11B,b12Bと、それらボールb11B,b12Bの外周側を回転自在に支持するアウターレースb11out,b12outと、それらボールb11B,b12Bの内周側を回転自在に支持するインナーレースb11in,b12inと、を有して構成されている。
The
アンギュラボールベアリング90の各ボールベアリングb11,b12のインナーレースb11in,b12inは、軸方向の内燃エンジン2側から変速機構7側に向けてスリーブ部51dの外周側の雄ネジに螺合されたナット(締結部材)92で、アウターレースb11out,b12out及びスナップリング91を介して挟持力を伝達して、ロータハブ51の支持部51aの内面との間で挟持することで締結され、つまりアンギュラボールベアリング90は、ナット92でロータハブ51に締結されている。なお、ナット92とアンギュラボールベアリング90との間には、略円輪状の回り止め板部92aを挟持しており、回り止め板部92aは、内径側周縁部の一部をスリーブ部51dの外周面に形成された溝部に係合させると共に、外周縁部の一部をカシメてナット92の一部に形成された溝部に係合させることで、ナット92の回り止めを図っている。
Inner races b11in and b12in of the respective ball bearings b11 and b12 of the
一方、上記アンギュラボールベアリング90の外周側には、詳しくは後述する隔壁27を構成する第1支持部271に固定支持された支持部材96が配置されている。そして、アンギュラボールベアリング90の各ボールベアリングb11,b12のアウターレースb11out,b12outは、第1支持部271に固定された支持部材96の内周面96eに対し、突起部96cに当接するまで圧入・嵌合されている。
On the other hand, on the outer peripheral side of the
このようにロータハブ51及びロータ4は、アンギュラボールベアリング90がナット92で締結されることによって、隔壁27を構成する第1支持部271に固定された支持部材96に対して回転自在に支持されている。なお、アンギュラボールベアリング90の各ボールベアリングb11,b12のアウターレースb11out,b12outの間にはスナップリング91が介在するように配置されていると共に支持部材96に対して位置決め支持されており、このスナップリング91によってアンギュラボールベアリング90の支持部材96(つまり隔壁27やハウジングケース26)に対する軸方向の移動が規制され、つまりロータハブ51及びロータ4の軸方向が位置決め支持されていることになる。また、支持部51aは、スラストベアリングb2によっても、エンジン連結軸13のフランジ部13aに溶接されたクラッチハブ49に対して軸方向に対して支持されている。
Thus, the
上記アンギュラボールベアリング90を支持する支持部材96は、該アンギュラボールベアリング90の外周側を覆うように配置されており、その支持部材96の外周側には、回転子31に対向するように固定子(検出コイル)32が、隔壁27に突設された円筒状の台座部27aにボルト69により固定されている。回転子31は、図2に示すように、上記モータ3のロータ4を支持するロータハブ51の内周側に固着されている。従って、これら回転子31及び固定子32によって、モータ3の回転状態を検出するレゾルバ30を構成している。
The support member 96 that supports the
一方、エンジン連結軸13の外周側にあっては、該エンジン連結軸13と後述する連結部材74との間に介在される形で第1ワンウェイクラッチF1及びその両端にニードルベアリングb21,b22が配置され、それら第1ワンウェイクラッチF1及びニードルベアリングb21,b22の外周側に連結部材74が配置されている。さらに、連結部材74の外周側にあって、連結部材74とロータハブ51のスリーブ部51dとの間に介在される形で、第1ワンウェイクラッチF1と径方向視で重なる位置(つまり軸方向の略々同位置)には、第2ワンウェイクラッチF2が配置されていると共にその両端にニードルベアリングb23,b24が配置されている。
On the other hand, on the outer peripheral side of the
そして、それら第2ワンウェイクラッチF2及びニードルベアリングb23,b24の外周側に、上述したロータハブ51のスリーブ部51dが配置され、そのロータハブ51のスリーブ部51dの外周側にあって径方向視で第2ワンウェイクラッチF2と重なる位置には、上記アンギュラボールベアリング90が配置されている。
The
続いて、オイルポンプ80について説明する。オイルポンプ80は、エンジン連結軸13とは別で、エンジン連結軸13と平行に配置された伝達軸(第2軸部材)73上にあってモータ3よりも変速機構7側に配置し、ミッションケースの外周に配置される。そして、伝達軸73が回転することで回転駆動される。また、少なくともエンジン連結軸13に駆動連結可能に且つ同軸上に配置されて回転を出力するスプロケット71を有し、該回転を伝達軸73に伝達し、モータ3の軸方向の内燃エンジン2側に配設される回転伝達機構70を有する。
Next, the
詳細には、連結部材74は、その軸方向のエンジン2側の先端が、ボールベアリングb31で隔壁27を構成する第2支持部272(詳しくは後述)に回転自在に支持されたスプロケット71にスプライン係合され、回転方向に駆動連結されている。
Specifically, the connecting member 74 is splined to a sprocket 71 whose tip in the axial direction on the
上記スプロケット71は、上記ボールベアリングb31に嵌合される円筒状の嵌合部71aと、連結部材74がスプライン係合されるスプライン部71bと、チェーン75が噛合される噛合部71cとから構成される。嵌合部71aには、ボールベアリングb31が嵌合され、スナップリング71dと嵌合部71aに形成された段差71eとの間でボールベアリングb31を挟持することで、スプロケット71の隔壁27に対する軸方向の位置決めが図られている。ボールベアリングb31の外径は、アンギュラボールベアリング90の外径よりも小さくしている。図示の例では、ボールベアリングb31の外径を、アンギュラボールベアリング90の内径よりも小さくしている。スプライン部71bには、連結部材74に形成されたスプライン部74aがスプライン係合され、スプライン部74aの切欠にスナップリング74bを係止することで、連結部材74とスプロケット71とを回転方向に駆動連結すると共に、スプロケット71の連結部材74に対する軸方向の位置決めを図っている。
The sprocket 71 includes a cylindrical
スプロケット71の噛合部71cには、チェーン75が噛合されており、該スプロケット71と平行な軸上には、該チェーン75に噛合するスプロケット72が配置されている。該スプロケット72は、隔壁27に対してボールベアリングb32により回転自在に支持されていると共に、その内周側で、伝達軸73にスプライン係合して回転方向に駆動連結されている。これらスプロケット71、72及びチェーン75により、上記回転伝達機構70を構成する。
A
伝達軸73は、ハウジングケース26に形成された貫通孔26cを貫通する形で配置されており、上記スプロケット72及びボールベアリングb32を介して隔壁27に回転自在に支持されていると共に、ボールベアリングb33を介してミッションケースに固着された隔壁24に回転自在に支持されて、つまり伝達軸73は両持ち構造で回転自在に支持されている。
The
オイルポンプ80は、いわゆる内接式ギヤポンプからなり、上記伝達軸73に駆動連結されたドライブギヤ81と、その外周に噛合されて配置されたドリブンギヤ82と、それらドライブギヤ81及びドリブンギヤ82を外周側から覆うポンプボディ87と、該ポンプボディ87を閉塞するポンプカバー(不図示)と、を有して構成されており、ポンプボディ87はボルト88により隔壁24に固定され、ポンプカバーは、ポンプボディ87を介してボルト89により隔壁24に固定されている。
The
このように構成される本実施形態の場合、連結部材74の回転よりエンジン連結軸13(つまり内燃エンジン2)の回転が低くなった際に第1ワンウェイクラッチF1が非係合となり、エンジン連結軸13の回転が連結部材74の回転と同回転となると係合し、回転伝達機構70を介してオイルポンプ80が内燃エンジン2に駆動連結されて該内燃エンジン2の駆動力により駆動される。また、連結部材74の回転よりロータハブ51(つまりモータ3)の回転が低くなった際に第2ワンウェイクラッチF2が非係合となり、ロータハブ51の回転が連結部材74の回転と同回転となると係合し、回転伝達機構70を介してオイルポンプ80がモータ3に駆動連結されて該モータ3の駆動力により駆動される。即ち、オイルポンプ80は、第1ワンウェイクラッチF1及び第2ワンウェイクラッチF2を介してエンジン連結軸13(つまりエンジン2)又はロータハブ51(モータ3)の回転数が高い方に駆動連結可能である。
In the case of this embodiment configured as described above, the first one-way clutch F1 is disengaged when the rotation of the engine connecting shaft 13 (that is, the internal combustion engine 2) becomes lower than the rotation of the connecting member 74, and the engine connecting shaft The
このようなオイルポンプ80は、クラッチK0よりも内燃エンジン2側の伝達経路L1に駆動連結可能に配置されていると共に、クラッチK0よりも変速機構7側の伝達経路L2にも駆動連結可能に配置されていることになる(図1参照)。また、クラッチK0が係合した場合は、伝達経路L1及び伝達経路L2が駆動連結されるため、内燃エンジン2とモータ3とが同回転となると共に、その回転でオイルポンプ80が駆動されることになる。
このようにエンジン連結軸13に第1ワンウェイクラッチF1を介して駆動連結される、或いはロータハブ51に第2ワンウェイクラッチF2を介して駆動連結されるオイルポンプ80は、EV走行中にあって、モータ3の駆動力によって、或いはコースト状態(エンジンブレーキ時)にあっては変速機構7を介して車両の慣性力によって駆動され、ハイブリッド走行中にあっては、モータ3や内燃エンジン2の駆動力によって、或いはコースト状態(エンジンブレーキ時)にあっては変速機構7を介して車両の慣性力によって駆動される。
Thus, the
そして、本オイルポンプ80は、車両停止中からクラッチK0をスリップ係合しつつ内燃エンジン2の駆動力で車両を発進させる際には、クラッチK0の係合前(即ち車両停止中)から第1ワンウェイクラッチF1が係合されるため、内燃エンジン2の駆動力によって駆動される。
When the
このようにオイルポンプ80が駆動されると、車両停止中であっても、油圧を発生させて、隔壁27に形成された油路等を通って、油圧制御装置21に油圧を供給する。従って、内燃エンジン2の駆動力で車両を発進させる際には、不図示の電動オイルポンプの油圧だけでなく、オイルポンプ80からの油圧も加えられるため、発進時にスリップ係合される状態で多量に必要となる潤滑油を供給するための潤滑圧を、電動オイルポンプだけでなく、オイルポンプ80からも発生することが可能となる。
When the
ついで、本入力部9における各種の油路構造について説明する。図2に示すように、制御部20の指令に基づき油圧制御装置21から隔壁24を通って供給されるクラッチK0の係合圧は、隔壁24の油路a11を通り、クラッチドラムのシリンダ部41の油路a12を介して油圧サーボ40の作動油室46に供給される。作動油室46に係合圧が供給されると、ピストン43がリターンスプリング45の付勢力に抗して軸方向前方側に移動し、内摩擦板17及び外摩擦板19を係合させる。これにより、内燃エンジン2と変速機構7とが駆動連結され、車両100は、内燃エンジン2及びモータ3の駆動力を用いて走行し得るハイブリッド走行状態となる。
Next, various oil passage structures in the
反対に、制御部20の指令に基づき油圧制御装置21によって作動油室46から係合圧が排出(ドレーン)されると、ピストン43がリターンスプリング45の付勢力に基づき軸方向後方側に移動し、内摩擦板17及び外摩擦板19を解放させる。これにより、内燃エンジン2と変速機構7とは切り離され、車両100は、モータ3の駆動力だけを用いて走行し得るEV走行状態となる。
On the contrary, when the engagement pressure is discharged (drained) from the
一方、図示を省略した部分において、隔壁24からスリーブ部材25を介して入力軸15に軸方向に形成された油路a21に、クラッチK0を潤滑するための潤滑油が供給される。油路a21は、入力軸15のエンジン2側の端部が閉塞されている。該油路a21は、入力軸15に貫通形成された放射方向の油路a22を介して、上記シリンダ部41の油路a23に連通している。したがって、油路a22から飛散される潤滑油は、油路23aを介してクラッチハブ49の内径側に導かれる。これら油路a21〜a23が、クラッチK0の径方向内側からクラッチK0に油を供給する、即ち、内摩擦板17及び外摩擦板19の径方向の内側から外側に向けて潤滑油を飛散させて内摩擦板17及び外摩擦板19を潤滑する潤滑油路である。
On the other hand, in a portion not shown, lubricating oil for lubricating the clutch K0 is supplied from the
クラッチハブ49には、径方向に貫通する貫通孔49aが形成されている。また、クラッチK0のクラッチドラムのドラム部42は、軸方向のエンジン2側に開放されており、かつドラム部42には、径方向視で外摩擦板19と少なくとも一部が重なる位置に、径方向に貫通する貫通孔42aが形成されている。このため、クラッチハブ49の内径側に導かれた潤滑油は、クラッチハブ49の貫通孔49aを通って、内摩擦板17及び外摩擦板19に導かれる。そして、クラッチハブ49の貫通孔49aから流れてきた潤滑油は、内摩擦板17及び外摩擦板19の間を通って潤滑・冷却し、ドラム部42の貫通孔42aから径方向外方に排出され、後述する仕切り部材60及びハウジングケース26の内壁を伝わって不図示のオイルパンに回収される。
The
つまり、クラッチK0は、内摩擦板17及び外摩擦板19が油密状にされることなく(非油密状)、ハウジングケース26に対して大気開放されて、それら内摩擦板17及び外摩擦板19が空気中に配設された湿式多板クラッチということになる。なお、ハウジングケース26には、後述するコイルエンド5bを囲う壁状部26bが形成されており、クラッチK0を冷却した潤滑油が直接的にコイルエンド5bにかかることの防止が図られている。
That is, the clutch K0 is opened to the atmosphere with respect to the
一方、図示を省略した部分において、隔壁24からスリーブ部材25を介して入力軸15に軸方向に油路a21と平行に形成された油路a31に、モータ3を潤滑するための潤滑油が供給される。油路a31は、入力軸15のエンジン2側の端部が開放されており、エンジン連結軸13の油路a32を介して、放射方向に貫通形成された油路a33を介して連結部材74の内周側に排出される。
On the other hand, in a portion not shown, lubricating oil for lubricating the motor 3 is supplied from the
連結部材74の内周側に排出された潤滑油の一部は、ニードルベアリングb22、第1ワンウェイクラッチF1、ニードルベアリングb21、及び、ニードルベアリングb24、第2ワンウェイクラッチF2、ニードルベアリングb23、更には、アンギュラボールベアリング90に導かれ、これらを潤滑する。また、連結部材74の内周側に排出された潤滑油の一部は、ニードルベアリングb34にも導かれ、これを潤滑する。隔壁27とエンジン連結軸13との間には、シールリング13cを設けて、上述のように導かれる潤滑油が、隔壁27のエンジン2側に漏れることを防止している。
Part of the lubricating oil discharged to the inner peripheral side of the connecting member 74 is a needle bearing b22, a first one-way clutch F1, a needle bearing b21, a needle bearing b24, a second one-way clutch F2, a needle bearing b23, and Then, they are guided to the
なお、アンギュラボールベアリング90及び、アンギュラボールベアリング90をスリーブ部51dに締結するナット92と、スプロケット71との間に遮蔽板95を設け、上述の潤滑油をアンギュラボールベアリング90に導き易くしている。遮蔽板95は、アンギュラボールベアリング90を支持する第1支持部271及び支持部材96のエンジン2側の先端と台座部27aとの間に挟持されるように配置され、内周縁部を連結部材74の外周面に近接対向させている。これにより、連結部材74の外周側に排出された潤滑油の一部は、遮蔽板95に導かれて、アンギュラボールベアリング90を潤滑する。
In addition, a shielding plate 95 is provided between the
このようにアンギュラボールベアリング90を潤滑した潤滑油は、ロータハブ51の内側に導かれる。そして、ロータハブ51の内側に導かれた潤滑油は、ロータハブ51に形成された油路a34を通って、油路a35によって軸方向に振り分けられ、それぞれ油路a36、a37から両コイルエンド5b、5bに供給され、これによってモータ3を冷却する。
The lubricating oil that has lubricated the
また、本実施形態では、上述のように内摩擦板17及び外摩擦板19の冷却に使用され、ドラム部42に形成された貫通孔42aを通って径方向外方に排出された潤滑油が、モータ3のロータ4を保持するロータハブ51にかからないように、ロータハブ51とドラム部42を仕切る仕切り部材60を配置している。仕切り部材60は、軸方向に伸びる円環部61と円環部61の一端部から径方向外方に折り曲げられた(径方向外側に伸びる)板状の円輪部62とから形成され、熱伝導率の低い樹脂により形成される。このような仕切り部材60の円環部61は、ロータハブ51との間に隙間63を設けて配置され、円輪部62は、挟持部51bの軸方向一方側で、ロータハブ51とシリンダ部41とを連結する連結部材55及びスナップリング56を介して、ロータハブ51に固定される。
In the present embodiment, as described above, the lubricating oil that is used for cooling the inner friction plate 17 and the
即ち、仕切り部材60の円輪部62には、ロータハブ51に設けられた複数の突起部51cを挿通可能な複数の挿通孔62aが形成されている。そして、円輪部62の複数の挿通孔62aを複数の突起部51cを挿通させた状態で、円輪部62をロータハブ51に当接させる。更に、連結部材55を、その櫛歯部55aを複数の突起部51cに係合させつつ円輪部62に当接させ、円輪部62を連結部材55とロータハブ51とで挟持する。この状態で、複数の突起部51cの内周側に形成された切欠にスナップリング56を嵌めることで、円輪部62を連結部材55を介してスナップリング56とロータハブ51との間で挟持固定して、仕切り部材60のロータハブ51に対する軸方向の位置決めが行われる。
In other words, the
なお、仕切り部材60の円環部61の他端部には、径方向内方に折り曲げられた折り曲げ部61aが形成されており、上述のように仕切り部材60がロータハブ51に固定された状態で、折り曲げ部61aがロータハブ51の内径側部分に形成され、支持部51aに接続される接続部51e(他方の壁部)の側面に当接させる。これにより、仕切り部材60は、接続部51eとスナップリング56との間に挟まれ、より確実に軸方向の位置決めが図られる。また、仕切り部材60まで達した潤滑油が、接続部51e側から仕切り部材60の外側に行きにくくしている。この結果、仕切り部材60の円環部61により、少なくともドラム部42の貫通孔42aの外側が覆われると共に、ロータハブ51とドラム部42との互いに対向する周面同士の間が仕切られる。
Note that a
また、円輪部62の外径側には、軸方向に突出し、リブ62cで補強されたつば部62bが形成されている。つば部62bは、ステータ5のコイルエンド5bの内径側を覆い、上述のハウジングケース26に形成された壁状部26bと共に、クラッチK0を冷却した潤滑油が直接的にコイルエンド5bにかかることの防止を図る。
Further, on the outer diameter side of the
更に、仕切り部材60は、円環部61の外周面の周方向複数個所に径方向外方に突出するように形成された凸部61bを有する。複数の凸部61bは、例えば、円環部61の周方向3個所以上に等間隔に形成されている。そして、複数の凸部61bがモータ3を構成するロータハブ51の内周面と当接することで、仕切り部材60の円環部61とロータハブ51との間に上述の隙間63を形成する。また、仕切り部材60の円環部61は、ドラム部42との間にも隙間64を設けて配置されている。
Furthermore, the
上述のように内摩擦板17及び外摩擦板19の冷却に使用され、ドラム部42に形成された貫通孔42aを通って径方向外方に排出された潤滑油は、仕切り部材60に当たり、隙間64を通って連結部材55の複数の切欠55bから排出される。複数の切欠55bから排出された潤滑油は、つば部62bや壁状部26b、ハウジングケース26の内壁を伝わって不図示のオイルパンに回収される。
As described above, the lubricating oil used for cooling the inner friction plate 17 and the
次に、ロータハブ51及びスプロケット71の隔壁27に対する支持構造について説明する。上述したように、ロータハブ51は、スリーブ部51dが隔壁27の第1支持部271に対してアンギュラボールベアリング90により回転自在に支持されている。また、スプロケット71は、隔壁27の第2支持部272に対してボールベアリングb31により回転自在に支持されている。特に、本実施形態では、第1支持部271と第2支持部272とを別体としている。言い換えれば、隔壁27は、アンギュラボールベアリング90を支持する第1支持部271と、第1支持部271とは別体でボールベアリングb31を支持する第2支持部272とを有する。
Next, a support structure for the
第1支持部271は、隔壁27の第2支持部272に形成された台座部27aの内周面に嵌合する円筒部271aと、円筒部271aの外周面から径方向外方に延設された円輪部271bとを有する。なお、支持部材96と第1支持部271とは一体であっても良いし、本実施形態のように別体に構成しても良い。円輪部271bの円周方向複数個所には、貫通孔271cが形成されている。また、支持部材96の外周面には、上述した回転子31を固定するボルト69と整合する位置には切り欠きを、上記円輪部271bの貫通孔271cが形成されている箇所と整合する位置には固定板部96aを、それぞれ形成している。そして、固定板部96aに、貫通孔271cと整合するように円すい状の孔96bを形成して、後述するボルト270を貫通孔271cに案内するようにしている。
The first support portion 271 is extended radially outward from the outer peripheral surface of the
一方、第2支持部272は、上述のモータ3及び回転伝達機構70、更にはクラッチK0の内燃エンジン2側を塞ぐと共に、内周面に上記ボールベアリングb31を嵌合する円輪状の壁部272aと、壁部272aの内燃エンジン2とは反対側の側面に突設した円筒状の上記台座部27aとを有する。台座部27aの上記貫通孔271cと整合する位置には、複数の有底のネジ孔272bが形成されている。なお、第2支持部272には、壁部272aの内燃エンジン2とは反対側の側面には、上述したスプロケット72を回転時自在に支持するボールベアリングb32を嵌合固定する嵌合円筒部272cを突設形成している。
On the other hand, the second support portion 272 closes the motor 3 and the
そして、第1支持部271の円筒部271aと第2支持部272の台座部27aとを嵌合させると共に、第1支持部271の円輪部271bの側面を台座部27aの先端に当接させ、複数のボルト270を、それぞれ支持部材96の固定板部96aに形成した孔96b及び貫通孔271cを挿通しつつ、ネジ孔272bに螺合させることで、支持部材96及び第1支持部271と、第2支持部272とを固定している。
Then, the
ついで、本ハイブリッド駆動装置1の入力部9におけるロータ4から隔壁27までの組付け工程の1例について説明する。まず、ロータコア4aを挟持部51bで挟持するようにカシメると共に、挟持部51bと支持部51aとを溶接し、さらにスリーブ部51dと支持部51aとを溶接して、ロータ4を有するロータハブ51を構成する。その後、レゾルバ30の回転子31を挟持部51bに圧入して固定する。
Next, an example of the assembly process from the rotor 4 to the
一方で、第1支持部271と一体に固定された支持部材96の内周面96eにアンギュラボールベアリング90の一方のボールベアリングb12を、そのアウターレースb12outが突起部96cに当接するまで圧入・嵌合し、スナップリング91を支持部材96に抜け止め固定した後、さらに支持部材96の内周面96eに他方のボールベアリングb11を圧入・嵌合する。
On the other hand, one ball bearing b12 of the
そして、アンギュラボールベアリング90の両方のボールベアリングb11,b12のインナーレースb11in,b12inの内周側にロータハブ51のスリーブ部51dを圧入し、ナット92によりインナーレースb11in,b12inを支持部51aとの間で挟持することで、インナーレースb11in,b12inをスリーブ部51dに対して締結し、つまり第1支持部271、支持部材96、アンギュラボールベアリング90、ロータハブ51及びロータ4の組立体を構成する。更に、このように組み付けたロータ4などの組立体を、エンジン連結軸13の外周側に、第1ワンウェイクラッチF1及びニードルベアリングb21,b22、連結部材74、第2ワンウェイクラッチF2及びニードルベアリングb23,b24を介して配置する。
Then, the
一方、第2支持部272の壁部272aに、ボールベアリングb31を介してスプロケット71を嵌合支持すると共に、スプロケット72も、嵌合円筒部272cにボールベアリングb32を介して嵌合支持する。そして、スプロケット71、72にチェーン75を掛け渡して回転伝達機構70とする。このとき、スプロケット71の内周面にニードルベアリングb34を嵌合させておく。更に、台座部27aにレゾルバ30の固定子32をボルト69により固定する。これにより、第2の支持部272、ボールベアリングb31、b32、スプロケット71、72、チェーン75及び固定子32の組立体を構成する。
On the other hand, the sprocket 71 is fitted and supported on the
そして、スプロケット71、72などを第2支持部272に組み付けた組立体を、スプロケット71の内周面に嵌合したニードルベアリングb34をエンジン連結軸13に嵌合させつつ、第1支持部271に向けて移動させる。そして、台座部27aを第1支持部271の円筒部271aに嵌合させると共に、スプロケット71のスプライン部71bを、連結部材74のスプライン部74aにスプライン係合させ、ネジ孔272bと貫通孔271cとが整合するように台座部27aの先端を第1支持部271の円輪部271bに当接させる。その後、ロータハブ51を回転させつつ支持部51aに形成された貫通孔51fと、円輪部271bの貫通孔271cとの位相を一致させ、ボルト270をエンジン2とは反対側からこれら貫通孔51f、271cを貫通させつつ、ネジ孔272bに螺合して締結する。これにより、スプロケット71、72などを第2の支持部272に組み付けた組立体が、アンギュラボールベアリング90やロータハブ51などを第1支持部271に組み付けた組立体に組み付けられる。なお、ロータハブ51の貫通孔51fは1ヶ所でもよいし、例えば3本のボルト93に合わせて同数(3箇所)形成されていてもよい。
Then, an assembly in which the
その後は、隔壁27にステータ5を締結し、モータ3を構成する。また、エンジン連結軸13にクラッチハブ49を溶接により固着する。そして、変速機構7の入力軸15の外周側に、クラッチK0を組付けておき、以上のように組付けされたモータ3、隔壁27、回転伝達機構70、エンジン連結軸13などを有する組立体を、クラッチK0及び入力軸15に対して位置合せしつつ組付け、隔壁27をハウジングケース26に締結することで、入力部9を完成する。
Thereafter, the stator 5 is fastened to the
以上説明した本ハイブリッド駆動装置1によると、アンギュラボールベアリング90を支持する第1支持部271と、ボールベアリングb31を支持する第2支持部272とを別体としたため、上述したように、アンギュラボールベアリング90をロータハブ51のスリーブ部51dに嵌合させてナット92により締結した後に、スプロケット71及びボールベアリングb31の組み付けが可能である。このため、ロータハブ51及びスプロケット71を隔壁27に対して回転自在に支持すると共に、アンギュラボールベアリング90をロータハブ51に締結するナット92が、アンギュラボールベアリング90とスプロケット71との間に配置される構造であっても、組付けを容易にすることができる。また、第1支持部271と第2支持部272とをボルト270で固定するため、スプロケット71及びボールベアリングb31を組み付けた第2支持部272を、第1支持部と容易に固定でき、より組付けを容易に行うことができる。
According to the hybrid drive device 1 described above, the first support portion 271 that supports the
また、スプロケット71を支持するボールベアリングb31の外径が、スリーブ部51dを支持するアンギュラボールベアリング90の外径よりも小さいため、ボールベアリングb31の引き摺りトルクを低減でき、スプロケット71の回転抵抗を低減でき、延いては、回転伝達機構70の伝達効率を良好にできる。
Further, since the outer diameter of the ball bearing b31 that supports the sprocket 71 is smaller than the outer diameter of the
即ち、このような構造で、アンギュラボールベアリング90を支持する第1支持部271と、ボールベアリングb31を支持する第2支持部272とを一体(分離不能)に構成した場合、ナット92の締結を行うためには、例えば、スプロケット71及びボールベアリングb31を組み付ける壁部272aの内径を大きくして、ナット92が壁部272aの内径側を通過可能にする必要がある。このようにすると、壁部272aの内径を大きくする分、スプロケット71を支持するボールベアリングb31の径も大きくなってしまう。ボールベアリングb31の径が大きくなると引き摺りトルクも大きくなって、スプロケット71の回転抵抗が増大し、延いては、回転伝達機構70の伝達効率が低下してしまう。
That is, in such a structure, when the first support portion 271 that supports the
これに対して本実施形態では、アンギュラボールベアリング90を支持する第1支持部271と、ボールベアリングb31を支持する第2支持部272とを別体としているため、第2支持部272を第1支持部271に組み付ける前に、ナット92の締結が可能となる。この結果、第2支持部272の壁部272aの内径を大きくする必要がなく、この壁部272aに支持するボールベアリングb31の外径を、アンギュラボールベアリング90の外径よりも小さくすることができる。この結果、上述のように引き摺りトルクを低減でき、回転伝達機構70の伝達効率を良好にできる。
On the other hand, in the present embodiment, since the first support portion 271 that supports the
更に本実施形態では、上述したように、オイルポンプ80が、内燃エンジン2に駆動連結されるエンジン連結軸13に、回転伝達機構70及び伝達軸73を介して駆動連可能に配置されているため、内燃エンジン2の駆動力によりオイルポンプ80の駆動が可能であり、例えば、クラッチK0を係合しつつ内燃エンジン2の駆動力で発進を行う際に、クラッチK0の内摩擦板17及び外摩擦板19に潤滑油を充分に供給できる。
Further, in the present embodiment, as described above, the
なお、本実施の形態においては、オイルポンプ80を内接式ギヤポンプで構成したものを説明したが、これに限らず、勿論、オイルポンプの構造はどのようなものであってもよく、例えばクレセント型内接式ギヤポンプ、ベーンポンプ、外接式ギヤポンプ等も考えられる。
In the present embodiment, the
また、本実施の形態においては、オイルポンプ80の他に、図示を省略した電動オイルポンプを備えているものを前提としたが、内燃エンジン2を停止(アイドルストップ)した車両の停車中に、モータ3でオイルポンプ80を駆動し、変速機構7のクラッチ或いはブレーキの解放によりニュートラル状態を形成することで、油圧制御装置21に対する油圧供給を可能にできるので、電動オイルポンプを無くすことも可能である。
In the present embodiment, it is assumed that an electric oil pump (not shown) is provided in addition to the
また、本実施の形態においては、第1及び第2ワンウェイクラッチF1,F2の両端に近接配置したベアリングがニードルベアリングであるものを説明したが、これに限らず、ボールベアリングなど、どのようなベアリングであってもよい。 Further, in the present embodiment, the bearings arranged close to both ends of the first and second one-way clutches F1 and F2 are needle bearings. However, the present invention is not limited to this, and any bearing such as a ball bearing can be used. It may be.
また、本実施の形態においては、アンギュラボールベアリング90をロータハブ51に締結する部材としてナット92を用いたものを説明したが、例えばスナップリングやカシメ等、アンギュラボールベアリング90とロータハブ51とを締結できるものであれば、どのようなものであってもよい。
In the present embodiment, the
また、本実施の形態においては、ロータハブのスリーブ部を回転自在に支持するロータ軸受として、アンギュラボールベアリングを用いたものを説明したが、これに限らず、例えばテーパードローラベアリングなど、他の異なる軸受を用いても構わない。この際、勿論であるが、軸受としては、アンギュラボールベアリングのように、モータのロータを両持ち構造としなくても支持精度が高くなるような軸受が好ましい。更に、スプロケット71を回転自在に支持する出力部材軸受として、ボールベアリングを用いたが、ニードルベアリングなど他の軸受とすることもできる。 In the present embodiment, the rotor bearing that uses the angular ball bearing as the rotor bearing that rotatably supports the sleeve portion of the rotor hub has been described. However, the present invention is not limited to this, and other different bearings such as a tapered roller bearing, for example. May be used. In this case, as a matter of course, the bearing is preferably a bearing such as an angular ball bearing that has high support accuracy even if the rotor of the motor does not have a double-sided structure. Furthermore, although the ball bearing is used as the output member bearing that rotatably supports the sprocket 71, other bearings such as a needle bearing may be used.
また、本実施の形態においては、エンジン連結軸13からオイルポンプ80の伝達軸73に駆動伝達を行う回転伝達機構として、スプロケットとチェーンとからなる機構を用いたが、例えば、複数の歯車からなる機構、プーリとベルトからなる機構などのその他の機構を用いても良い。この場合、回転出力部材は、歯車やプーリなどとなる。
Further, in the present embodiment, as a rotation transmission mechanism that transmits drive from the
1 ハイブリッド駆動装置
2 内燃エンジン
3 モータ(回転電機)
4 ロータ
5 ステータ
6 車輪
7 変速機構
13 エンジン連結軸(第1軸部材)
15 入力軸(第3軸部材)
17 内摩擦板(第1摩擦板)
19 外摩擦板(第2摩擦板)
26 ハウジングケース
27 隔壁(ケース壁)
40 油圧サーボ
51 ロータハブ
51a 支持部
51b 挟持部
51d スリーブ部
70 回転伝達機構
71 スプロケット(回転出力部材)
73 伝達軸(第2軸部材)
74 連結部材
80 オイルポンプ
90 アンギュラボールベアリング(ロータ軸受)
92 ナット(締結部材)
96 支持部材
270 ボルト
271 第1支持部
272 第2支持部
a21〜a23 油路(潤滑油路)
b31 ボールベアリング(出力部材軸受)
F1 第1ワンウェイクラッチ
F2 第2ワンウェイクラッチ
K0 クラッチ(エンジン接続用クラッチ)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
4 Rotor 5 Stator 6
15 Input shaft (third shaft member)
17 Internal friction plate (first friction plate)
19 Outer friction plate (second friction plate)
26
40
73 Transmission shaft (second shaft member)
74 Connecting
92 Nut (fastening member)
96
b31 Ball bearing (output member bearing)
F1 First one-way clutch F2 Second one-way clutch K0 Clutch (engine connection clutch)
本発明に係るハイブリッド駆動装置(1)は(例えば図1及び図2参照)、内燃エンジン(2)に駆動連結される第1軸部材(13)と、
前記第1軸部材(13)と同軸上に配設されたステータ(5)及びロータ(4)を有する回転電機(3)と、
前記ロータ(4)を固定支持する支持部(51a)を有するロータハブ(51)と、
前記第1軸部材(13)と平行に配置された第2軸部材(73)と、
前記第2軸部材(73)が回転することで回転駆動されるオイルポンプ(80)と、
少なくとも前記第1軸部材(13)に駆動連結可能に且つ同軸上に配置されて回転を出力する回転出力部材(71)を有し、該回転を前記第2軸部材(73)に伝達し、前記回転電機(3)の軸方向の前記内燃エンジン(2)側に配設される回転伝達機構(70)と、
前記回転電機(3)及び前記回転伝達機構(70)の軸方向の前記内燃エンジン(2)側を塞ぐケース壁(27)と、
前記ケース壁(27)に対して前記回転出力部材(71)を回転自在に支持する出力部材軸受(b31)と、
前記ロータハブ(51)に嵌合され、前記ケース壁(27)に対して前記ロータハブ(51)を回転自在に支持するロータ軸受(90)と、
前記回転電機(3)の軸方向に関して、前記ロータ軸受(90)と前記回転出力部材(71)との間に配置され、前記ロータ軸受(90)を前記ロータハブ(51)に対して締結する締結部材(92)と、を備え、
前記ケース壁(27)は、前記ロータ軸受(90)を支持する第1支持部(271)と、前記第1支持部(271)とは別体で、前記出力部材軸受(b31)を支持する第2支持部(272)と、を有する、ことを特徴とする。
The hybrid drive device (1) according to the present invention (see, for example, FIGS. 1 and 2) includes a first shaft member (13) that is drivingly connected to the internal combustion engine (2),
A rotating electrical machine (3) having a stator (5) and a rotor (4) disposed coaxially with the first shaft member (13);
A rotor hub (51) having a support portion (51a) for fixing and supporting the rotor (4);
A second shaft member (73) disposed in parallel with the first shaft member (13);
An oil pump (80) driven to rotate by rotating the second shaft member (73);
A rotation output member (71) arranged to be coaxially arranged at least so as to be drive-coupled to the first shaft member (13) and outputting a rotation; and transmitting the rotation to the second shaft member (73); A rotation transmission mechanism (70) disposed on the internal combustion engine (2) side in the axial direction of the rotating electrical machine (3);
A case wall (27) for closing the internal combustion engine (2) side in the axial direction of the rotating electrical machine (3) and the rotation transmission mechanism (70);
An output member bearing (b31) that rotatably supports the rotation output member (71) with respect to the case wall (27);
A rotor bearing (90) fitted to the rotor hub (51) and rotatably supporting the rotor hub (51) with respect to the case wall (27);
Fastening that is arranged between the rotor bearing (90) and the rotary output member (71) and fastens the rotor bearing (90) to the rotor hub (51) with respect to the axial direction of the rotating electrical machine (3). A member (92),
The case wall (27) is separate from the first support portion (271) that supports the rotor bearing (90) and the first support portion (271), and supports the output member bearing (b31). And a second support portion (272).
また、本発明に係るハイブリッド駆動装置(1)は(例えば図2参照)、前記第1支持部(271)と前記第2支持部(272)とを固定するボルト(270)を有する、ことを特徴とする。
特に、前記回転伝達機構(70)は、前記第2軸部材(73)に駆動連結可能に且つ同軸上に配置され、前記回転出力部材(71)との間で回転が伝達される第2回転出力部材(72)を有し、
前記第2支持部(272)に対して前記第2回転出力部材(72)を回転自在に支持する第2出力部材軸受(b32)を備え、
前記第2支持部(272)は、前記回転電機(3)及び前記回転伝達機構(70)の軸方向の前記内燃エンジン(2)側を塞ぎ、
前記第1支持部(271)は、前記回転電機(3)の軸方向に関して、前記第2支持部(272)から前記内燃エンジン(2)と反対側に突出するように形成された台座部(27a)に、前記内燃エンジン(2)と反対側から前記ボルト(270)で固定される、ことを特徴とする。
Moreover, the hybrid drive device (1) according to the present invention (see, for example, FIG. 2) includes a bolt (270) for fixing the first support portion (271) and the second support portion (272). Features.
In particular, the rotation transmission mechanism (70) is arranged so as to be drive-coupled to the second shaft member (73) and coaxially, and the rotation is transmitted to and from the rotation output member (71). An output member (72);
A second output member bearing (b32) for rotatably supporting the second rotation output member (72) with respect to the second support portion (272);
The second support portion (272) closes the internal combustion engine (2) side in the axial direction of the rotating electrical machine (3) and the rotation transmission mechanism (70),
The first support part (271) is a pedestal part formed so as to protrude from the second support part (272) to the opposite side to the internal combustion engine (2) in the axial direction of the rotating electrical machine (3). 27a) is fixed with the bolt (270) from the opposite side to the internal combustion engine (2).
請求項2及び請求項3に係る本発明によると、第1支持部と第2支持部とをボルトで固定するため、出力部材及び出力部材軸受を組み付けた第2支持部を、第1支持部と容易に固定でき、より組付けを容易に行うことができる。 According to the second and third aspects of the present invention, in order to fix the first support portion and the second support portion with bolts, the second support portion assembled with the output member and the output member bearing is used as the first support portion. And can be easily assembled.
請求項4に係る本発明によると、出力部材軸受の外径が、ロータ軸受の外径よりも小さいため、出力部材軸受の引き摺りトルクを低減でき、回転出力部材の回転抵抗を低減でき、延いては、回転伝達機構の伝達効率を良好にできる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the outer diameter of the output member bearing is smaller than the outer diameter of the rotor bearing, the drag torque of the output member bearing can be reduced, and the rotational resistance of the rotary output member can be reduced. Can improve the transmission efficiency of the rotation transmission mechanism.
スプロケット71の噛合部71cには、チェーン75が噛合されており、該スプロケット71と平行な軸上には、該チェーン75に噛合するスプロケット72(第2回転出力部材)が配置されている。該スプロケット72は、隔壁27の第2支持部272に対してボールベアリングb32(第2出力部材軸受)により回転自在に支持されていると共に、その内周側で、伝達軸73にスプライン係合して回転方向に駆動連結されている。これらスプロケット71、72及びチェーン75により、上記回転伝達機構70を構成する。
A
また、本実施の形態においては、エンジン連結軸13からオイルポンプ80の伝達軸73に駆動伝達を行う回転伝達機構として、スプロケットとチェーンとからなる機構を用いたが、例えば、複数の歯車からなる機構、プーリとベルトからなる機構などのその他の機構を用いても良い。この場合、回転出力部材及び第2回転出力部材は、歯車やプーリなどとなる。
Further, in the present embodiment, as a rotation transmission mechanism that transmits drive from the
1 ハイブリッド駆動装置
2 内燃エンジン
3 モータ(回転電機)
4 ロータ
5 ステータ
6 車輪
7 変速機構
13 エンジン連結軸(第1軸部材)
15 入力軸(第3軸部材)
17 内摩擦板(第1摩擦板)
19 外摩擦板(第2摩擦板)
26 ハウジングケース
27 隔壁(ケース壁)
40 油圧サーボ
51 ロータハブ
51a 支持部
51b 挟持部
51d スリーブ部
70 回転伝達機構
71 スプロケット(回転出力部材)
72 スプロケット(第2回転出力部材)
73 伝達軸(第2軸部材)
74 連結部材
80 オイルポンプ
90 アンギュラボールベアリング(ロータ軸受)
92 ナット(締結部材)
96 支持部材
270 ボルト
271 第1支持部
272 第2支持部
a21〜a23 油路(潤滑油路)
b31 ボールベアリング(出力部材軸受)
b32 ボールベアリング(第2出力部材軸受)
F1 第1ワンウェイクラッチ
F2 第2ワンウェイクラッチ
K0 クラッチ(エンジン接続用クラッチ)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
4 Rotor 5 Stator 6
15 Input shaft (third shaft member)
17 Internal friction plate (first friction plate)
19 Outer friction plate (second friction plate)
26
40
72 Sprocket (second rotation output member)
73 Transmission shaft (second shaft member)
74 Connecting
92 Nut (fastening member)
96
b31 Ball bearing (output member bearing)
b32 Ball bearing (second output member bearing)
F1 First one-way clutch F2 Second one-way clutch K0 Clutch (engine connection clutch)
Claims (3)
前記第1軸部材と同軸上に配設されたステータ及びロータを有する回転電機と、
前記ロータを固定支持する支持部を有するロータハブと、
前記第1軸部材と平行に配置された第2軸部材と、
前記第2軸部材が回転することで回転駆動されるオイルポンプと、
少なくとも前記第1軸部材に駆動連結可能に且つ同軸上に配置されて回転を出力する回転出力部材を有し、該回転を前記第2軸部材に伝達し、前記回転電機の軸方向の前記内燃エンジン側に配設される回転伝達機構と、
前記回転電機及び前記回転伝達機構の軸方向の前記内燃エンジン側を塞ぐケース壁と、
前記ケース壁に対して前記回転出力部材を回転自在に支持する出力部材軸受と、
前記ロータハブに嵌合され、前記ケース壁に対して前記ロータハブを回転自在に支持するロータ軸受と、
前記ロータ軸受と前記回転出力部材との間に配置され、前記ロータ軸受を前記ロータハブに対して締結する締結部材と、を備え、
前記ケース壁は、前記ロータ軸受を支持する第1支持部と、前記第1支持部とは別体で、前記出力部材軸受を支持する第2支持部と、を有する、
ことを特徴とするハイブリッド駆動装置。 A first shaft member drivingly connected to the internal combustion engine;
A rotating electrical machine having a stator and a rotor disposed coaxially with the first shaft member;
A rotor hub having a support portion for fixing and supporting the rotor;
A second shaft member disposed in parallel with the first shaft member;
An oil pump that is rotationally driven by rotation of the second shaft member;
A rotation output member that is arranged coaxially and is arranged so as to be drive-coupled to the first shaft member and outputs rotation; transmits the rotation to the second shaft member; and the internal combustion engine in the axial direction of the rotating electrical machine A rotation transmission mechanism disposed on the engine side;
A case wall that closes the internal combustion engine in the axial direction of the rotating electrical machine and the rotation transmission mechanism;
An output member bearing that rotatably supports the rotation output member with respect to the case wall;
A rotor bearing fitted into the rotor hub and rotatably supporting the rotor hub with respect to the case wall;
A fastening member that is disposed between the rotor bearing and the rotation output member and fastens the rotor bearing to the rotor hub;
The case wall includes a first support part that supports the rotor bearing, and a second support part that is separate from the first support part and supports the output member bearing.
A hybrid drive device characterized by that.
ことを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド駆動装置。 A bolt for fixing the first support portion and the second support portion;
The hybrid drive device according to claim 1, wherein:
ことを特徴とする、請求項1又は2に記載のハイブリッド駆動装置。 The outer diameter of the output member bearing is smaller than the outer diameter of the rotor bearing,
The hybrid drive apparatus according to claim 1, wherein the hybrid drive apparatus is characterized in that
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012273127A JP2014117990A (en) | 2012-12-14 | 2012-12-14 | Hybrid driving device |
PCT/JP2013/082935 WO2014092042A1 (en) | 2012-12-14 | 2013-12-09 | Hybrid drive device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012273127A JP2014117990A (en) | 2012-12-14 | 2012-12-14 | Hybrid driving device |
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---|---|
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---|---|---|---|
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- 2012-12-14 JP JP2012273127A patent/JP2014117990A/en active Pending
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- 2013-12-09 WO PCT/JP2013/082935 patent/WO2014092042A1/en active Application Filing
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020145291A1 (en) * | 2019-01-09 | 2020-07-16 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Hybrid drive device |
WO2020145292A1 (en) * | 2019-01-09 | 2020-07-16 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Hybrid drive device |
CN113329899A (en) * | 2019-01-09 | 2021-08-31 | 株式会社爱信 | Hybrid drive device |
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WO2014092042A1 (en) | 2014-06-19 |
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