JP2014108692A - Amphibian motor car - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an amphibian motor car capable of enlarging a cabin space and reducing its weight and cost.SOLUTION: The amphibian motor car is configured so that power from an engine 11 is distributed to a transmission 13, a travel gear 14, a reduction gear 16, and a navigation device 17 by using a power distribution device 12. A cooling device 22 for lubricant is shared for cooling the transmission 13 and the reduction gear 16. During traveling on a land, the cooling device 22 circulates the lubricant only to the transmission 13, and during traveling on the water, circulates the lubricant only to the reduction gear 16.

Description

本発明は、水陸両用車に関する。   The present invention relates to an amphibious vehicle.

水上及び陸上を移動可能なレジャー用の水陸両用車が知られている。近年は、災害時において、災害現場（孤立集落など）へ海側からアプローチできる水陸両用車の要求が高まってきている。   An amphibious vehicle for leisure that can move on the water and on land is known. In recent years, there has been an increasing demand for amphibious vehicles that can approach disaster sites (isolated villages, etc.) from the sea side during disasters.

特開平５−２０８６０５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-208605

水陸両用車は、水上航行及び陸上走行を行うため、水上航行用の航行装置と陸上走行用の走行装置を備えている。具体的には、図８に示すように、１つ若しくは複数のエンジン４１を用い、動力分配機４２により、走行部Ｌ側の動力と航行部Ｗ側の動力に分配している。走行部Ｌ側に分配された動力は、トランスミッション４３を介して、走行装置４４へ伝達される。又、航行部Ｗ側に分配された動力は、減速ギア４６を介して、航行装置４７へ伝達される。走行装置４４に伝達された動力は、走行装置４４と共に動作する油圧機器４５（例えば、操舵装置）により制御され、航行装置４７に伝達された動力は、航行装置４７と共に動作する油圧機器４８（例えば、偏向装置）により制御される。   An amphibious vehicle includes a navigation device for surface navigation and a traveling device for land travel in order to perform surface navigation and land travel. Specifically, as shown in FIG. 8, one or a plurality of engines 41 are used, and the power distributor 42 distributes the power on the traveling portion L side and the power on the navigation portion W side. The power distributed to the traveling part L side is transmitted to the traveling device 44 via the transmission 43. Further, the power distributed to the navigation unit W side is transmitted to the navigation device 47 via the reduction gear 46. The power transmitted to the traveling device 44 is controlled by a hydraulic device 45 (for example, a steering device) that operates together with the traveling device 44, and the power transmitted to the navigation device 47 is a hydraulic device 48 that operates together with the navigation device 47 (for example, , The deflection device).

そして、動力分配機４２、トランスミッション４３及び減速ギア４６では、当該装置の潤滑及び冷却のための潤滑油が使用されており、使用される潤滑油を冷却するため、動力分配機４２、トランスミッション４３及び減速ギア４６の各々に冷却装置５１、５２、５３が設けられている。又、油圧機器４５及び油圧機器４８では、当該機器を作動する作動油が使用されており、使用される作動油を冷却するため、油圧機器４５及び油圧機器４８の各々に冷却装置６１、６２が設けられている。   In the power distributor 42, the transmission 43, and the reduction gear 46, lubricating oil for lubricating and cooling the device is used. In order to cool the used lubricating oil, the power distributor 42, the transmission 43, and Each of the reduction gears 46 is provided with a cooling device 51, 52, 53. The hydraulic equipment 45 and the hydraulic equipment 48 use hydraulic fluid that operates the equipment, and cooling devices 61 and 62 are provided in the hydraulic equipment 45 and the hydraulic equipment 48, respectively, in order to cool the used hydraulic fluid. Is provided.

このように、陸上走行用の走行装置４４と水上航行用の航行装置４７とでは装置が異なるため、その周囲の装置部品が多くなり、車内空間の減少、重量の増加、コストの増加が発生する。   As described above, since the ground traveling device 44 and the water navigation device 47 are different devices, the number of surrounding device parts increases, resulting in a decrease in the interior space, an increase in weight, and an increase in cost. .

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、車内空間の増加、重量の低減、コストの低減を図ることができる水陸両用車を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide an amphibious vehicle capable of increasing the space in the vehicle, reducing the weight, and reducing the cost.

上記課題を解決する第１の発明に係る水陸両用車は、
エンジンからの動力を、動力分配機を用いて、陸上を走行するための走行装置と水上を航行するための航行装置とに分配する水陸両用車において、
前記エンジンから前記走行装置への動力を変速する第１変速手段と、
前記エンジンから前記航行装置への動力を変速する第２変速手段と、
冷却対象に潤滑油を循環させて冷却する潤滑油冷却装置と、
複数の冷却対象への潤滑油の供給比率を変更する変更手段とを備え、
前記潤滑油冷却装置は、前記第１変速手段及び前記第２変速手段を冷却対象として、共用化され、
前記変更手段は、陸上走行時には、前記第１変速手段にのみ潤滑油を循環させ、水上航行時には、前記第２変速手段にのみ潤滑油を循環させることを特徴とする。 An amphibious vehicle according to the first invention for solving the above-mentioned problems is
In an amphibious vehicle that distributes power from an engine to a traveling device for traveling on land and a navigation device for navigating on the water, using a power distributor.
First shifting means for shifting power from the engine to the travel device;
Second transmission means for shifting power from the engine to the navigation device;
A lubricating oil cooling device for cooling the cooling target by circulating the lubricating oil;
Changing means for changing the supply ratio of lubricating oil to a plurality of cooling objects,
The lubricating oil cooling device is shared with the first transmission means and the second transmission means as cooling targets,
The changing means is characterized in that the lubricating oil is circulated only in the first speed change means when traveling on land, and the lubricating oil is circulated only in the second speed change means during water navigation.

上記課題を解決する第２の発明に係る水陸両用車は、
エンジンからの動力を、動力分配機を用いて、陸上を走行するための走行装置と水上を航行するための航行装置とに分配する水陸両用車において、
前記エンジンから前記走行装置への動力を変速する第１変速手段と、
冷却対象に潤滑油を循環させて冷却する潤滑油冷却装置と、
複数の冷却対象への潤滑油の供給比率を変更する変更手段とを備え、
前記潤滑油冷却装置は、前記第１変速手段及び前記動力分配機を冷却対象として、共用化され、
前記変更手段は、陸上走行時には、前記第１変速手段にのみ潤滑油を循環させ、水上航行時には、前記動力分配機にのみ潤滑油を循環させることを特徴とする。 An amphibious vehicle according to the second invention for solving the above-mentioned problems is
In an amphibious vehicle that distributes power from an engine to a traveling device for traveling on land and a navigation device for navigating on the water, using a power distributor.
First shifting means for shifting power from the engine to the travel device;
A lubricating oil cooling device for cooling the cooling target by circulating the lubricating oil;
Changing means for changing the supply ratio of lubricating oil to a plurality of cooling objects,
The lubricating oil cooling device is commonly used for cooling the first transmission means and the power distributor,
The changing means is characterized in that the lubricating oil is circulated only in the first speed change means when traveling on land, and the lubricating oil is circulated only in the power distributor during water navigation.

上記課題を解決する第３の発明に係る水陸両用車は、
エンジンからの動力を、動力分配機を用いて、陸上を走行するための走行装置と水上を航行するための航行装置とに分配する水陸両用車において、
前記エンジンから前記走行装置への動力を変速する第１変速手段と、
前記エンジンから前記航行装置への動力を変速する第２変速手段と、
冷却対象に潤滑油を循環させて冷却する潤滑油冷却装置と、
複数の冷却対象への潤滑油の供給比率を変更する変更手段とを備え、
前記潤滑油冷却装置は、前記第１変速手段、前記第２変速手段及び前記動力分配機を冷却対象として、共用化され、
前記変更手段は、陸上走行時には、前記第１変速手段にのみ潤滑油を循環させ、水上航行時には、前記第２変速手段及び前記動力分配機にのみ潤滑油を循環させることを特徴とする。 An amphibious vehicle according to a third invention for solving the above-mentioned problem is
In an amphibious vehicle that distributes power from an engine to a traveling device for traveling on land and a navigation device for navigating on the water, using a power distributor.
First shifting means for shifting power from the engine to the travel device;
Second transmission means for shifting power from the engine to the navigation device;
A lubricating oil cooling device for cooling the cooling target by circulating the lubricating oil;
Changing means for changing the supply ratio of lubricating oil to a plurality of cooling objects,
The lubricating oil cooling device is shared with the first transmission unit, the second transmission unit and the power distributor as cooling targets,
The changing means circulates the lubricating oil only to the first speed change means when traveling on land, and circulates the lubricating oil only to the second speed change means and the power distributor when traveling on the water.

上記課題を解決する第４の発明に係る水陸両用車は、
上記第２又は第３の発明に記載の水陸両用車において、
前記エンジン、前記動力分配機及び前記第１変速手段は、直線的に配置され、前記動力分配機は、前記エンジンと前記第１変速手段を、歯車を介さず、クラッチのみを用いて接続することを特徴とする。 An amphibious vehicle according to a fourth invention for solving the above-mentioned problem is as follows.
In the amphibious vehicle according to the second or third invention,
The engine, the power distributor and the first speed changer are arranged in a straight line, and the power distributor connects the engine and the first speed changer using only a clutch without a gear. It is characterized by.

上記課題を解決する第５の発明に係る水陸両用車は、
上記第１〜第４のいずれか１つの発明に記載の水陸両用車において、
前記走行装置の動作と共に動作する第１油圧機器と、
前記航行装置の動作と共に動作する第２油圧機器と、
冷却対象の作動油を循環させて冷却する作動油冷却装置と、
複数の冷却対象への作動油の供給比率を変更する他の変更手段とを更に備え、
前記作動油冷却装置は、前記第１油圧機器及び前記第２油圧機器を冷却対象として、共用化され、
前記他の変更手段は、陸上走行時には、前記第１油圧機器にのみ作動油を循環させ、水上航行時には、前記第１油圧機器にのみ作動油を循環させることを特徴とする。 An amphibious vehicle according to a fifth invention for solving the above-mentioned problem is as follows.
In the amphibious vehicle according to any one of the first to fourth inventions,
A first hydraulic device that operates in conjunction with the operation of the traveling device;
A second hydraulic device that operates in conjunction with the operation of the navigation device;
A hydraulic fluid cooling device that circulates and cools the hydraulic fluid to be cooled;
And further changing means for changing the supply ratio of hydraulic oil to a plurality of cooling targets,
The hydraulic oil cooling device is commonly used for cooling the first hydraulic device and the second hydraulic device,
The other changing means circulates the hydraulic oil only to the first hydraulic device when traveling on land, and circulates the hydraulic oil only to the first hydraulic device during water navigation.

上記課題を解決する第６の発明に係る水陸両用車は、
エンジンからの動力を、動力分配機を用いて、陸上を走行するための走行装置と水上を航行するための航行装置とに分配する水陸両用車において、
前記走行装置の動作と共に動作する第１油圧機器と、
前記航行装置の動作と共に動作する第２油圧機器と、
冷却対象の作動油を循環させて冷却する作動油冷却装置と、
複数の冷却対象への作動油の供給比率を変更する他の変更手段とを備え、
前記作動油冷却装置は、前記第１油圧機器及び前記第２油圧機器を冷却対象として、共用化され、
前記他の変更手段は、陸上走行時には、前記第１油圧機器にのみ作動油を循環させ、水上航行時には、前記第１油圧機器にのみ作動油を循環させることを特徴とする。 An amphibious vehicle according to a sixth invention for solving the above-mentioned problems is
In an amphibious vehicle that distributes power from an engine to a traveling device for traveling on land and a navigation device for navigating on the water, using a power distributor.
A first hydraulic device that operates in conjunction with the operation of the traveling device;
A second hydraulic device that operates in conjunction with the operation of the navigation device;
A hydraulic fluid cooling device that circulates and cools the hydraulic fluid to be cooled;
Other changing means for changing the supply ratio of hydraulic oil to a plurality of cooling targets,
The hydraulic oil cooling device is commonly used for cooling the first hydraulic device and the second hydraulic device,
The other changing means circulates the hydraulic oil only to the first hydraulic device when traveling on land, and circulates the hydraulic oil only to the first hydraulic device during water navigation.

本発明によれば、陸上走行時のみ使用する冷却装置と水上航行時のみ使用する冷却装置を共用とし、１つの冷却装置とすることにより、部品点数削減、車内空間の増加、重量の低下、コストの低減を行うことができる。   According to the present invention, a cooling device that is used only when traveling on land and a cooling device that is used only when traveling on the water are shared, and a single cooling device is used, thereby reducing the number of parts, increasing the space inside the vehicle, reducing the weight, and cost. Can be reduced.

本発明に係る水陸両用車の実施形態の一例（実施例１）として、その動力部分を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the motive power part as an example (Example 1) of the amphibious vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る水陸両用車の実施形態の他の一例（実施例２）として、その動力部分を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the power part as another example (Example 2) of embodiment of the amphibious vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る水陸両用車の実施形態の他の一例（実施例３）として、その動力部分を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the power part as another example (Example 3) of the embodiment of the amphibious vehicle which concerns on this invention. 図３に示した水陸両用車の動力分配機を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the power distribution machine of the amphibious vehicle shown in FIG. 本発明に係る水陸両用車の実施形態の他の一例（実施例４）として、その動力部分を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the power part as another example (Example 4) of embodiment of the amphibious vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る水陸両用車の実施形態の他の一例（実施例５）として、その動力部分を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the power part as another example (Example 5) of the embodiment of the amphibious vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る水陸両用車の実施形態の他の一例（実施例６）として、その動力部分を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the power part as another example (Example 6) of the embodiment of the amphibious vehicle which concerns on this invention. 従来の水陸両用車の動力部分を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the power part of the conventional amphibious vehicle.

本発明に係る水陸両用車の実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。   An embodiment of an amphibious vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.

（実施例１）
図１は、本実施例の水陸両用車の動力部分を示す概略構成図である。 Example 1
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a power portion of an amphibious vehicle of the present embodiment.

本実施例の水陸両用車は、図８において説明した従来の水陸両用車と同様に、水上航行及び陸上走行を行うため、水上航行用の航行装置と陸上走行用の走行装置を備えている。   The amphibious vehicle of the present embodiment includes a navigation device for surface navigation and a traveling device for land travel in order to perform surface navigation and land travel in the same manner as the conventional amphibious vehicle described in FIG.

具体的には、図１に示すように、１つ若しくは複数のエンジン１１を用い、エンジン１１からの動力を、動力分配機１２により、走行部Ｌ側の動力と航行部Ｗ側の動力に分配している。走行部Ｌ側に分配された動力は、変速を行うトランスミッション１３（第１変速手段）を介して、走行装置１４へ伝達される。又、航行部Ｗ側に分配された動力は、変速を行う減速ギア１６（第２変速手段）を介して、航行装置１７へ伝達される。走行装置１４に伝達された動力は、走行装置１４と共に動作する油圧機器１５（第１油圧機器；例えば、ステアリング等の操舵装置）により制御され、航行装置１７に伝達された動力は、航行装置１７と共に動作する油圧機器１８（第２油圧機器；例えば、舵等の偏向装置）により制御される。   Specifically, as shown in FIG. 1, one or a plurality of engines 11 are used, and power from the engines 11 is distributed to power on the traveling portion L side and power on the navigation portion W side by a power distributor 12. doing. The power distributed to the traveling portion L side is transmitted to the traveling device 14 via a transmission 13 (first transmission means) that performs shifting. Further, the power distributed to the navigation unit W side is transmitted to the navigation device 17 via a reduction gear 16 (second transmission means) that performs a shift. The power transmitted to the traveling device 14 is controlled by a hydraulic device 15 (first hydraulic device; for example, a steering device such as a steering) that operates together with the traveling device 14, and the power transmitted to the navigation device 17 is the navigation device 17. It is controlled by a hydraulic device 18 (second hydraulic device; for example, a deflection device such as a rudder) operating together.

動力分配機１２は、水上航行時には、走行部Ｌ側と航行部Ｗ側との比率を０：１００に分配し、陸上走行時には、走行部Ｌ側と航行部Ｗ側との比率を１００：０に分配している。つまり、水上航行時には、走行部Ｌ側の装置を動作させる必要はなく、それらの装置に対する冷却も必要なくなる。同様に、陸上走行時には、航行部Ｗ側の装置を動作させる必要はなく、それらの装置に対する冷却も必要なくなる。   The power distributor 12 distributes the ratio between the traveling part L side and the traveling part W side to 0: 100 during water navigation, and the ratio between the traveling part L side and the navigation part W side when traveling on land is 100: 0. Is distributed. That is, when traveling on the water, it is not necessary to operate the devices on the traveling unit L side, and it is not necessary to cool those devices. Similarly, when traveling on land, it is not necessary to operate devices on the navigation section W side, and cooling of these devices is not necessary.

そこで、本実施例では、潤滑油を用いて潤滑及び冷却を行っている動力分配機１２、トランスミッション１３及び減速ギア１６について、動力分配機１２で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２１を設けると共に、トランスミッション１３及び減速ギア１６で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２２を設けている。つまり、図８に示す従来の水陸両用車とは異なり、トランスミッション１３及び減速ギア１６において、冷却装置２２を共用とし、１つの冷却装置２２を用いて潤滑油を冷却し、トランスミッション１３及び減速ギア１６へ供給するようにしている。   Therefore, in this embodiment, the cooling device 21 that circulates and cools the lubricating oil used in the power distributor 12 for the power distributor 12, the transmission 13, and the reduction gear 16 that are lubricated and cooled using the lubricating oil. And a cooling device 22 that circulates and cools the lubricating oil used in the transmission 13 and the reduction gear 16. That is, unlike the conventional amphibious vehicle shown in FIG. 8, the transmission 13 and the reduction gear 16 share the cooling device 22, cool the lubricating oil using one cooling device 22, and the transmission 13 and the reduction gear 16. To supply.

そして、冷却装置２２は、図示していない制御装置及び制御弁（変更手段）により、潤滑油の供給比率が制御されており、陸上走行時には、トランスミッション１３とのみの間で潤滑油を循環して冷却するようにしており、水上航行時には、減速ギア１６とのみの間で潤滑油を循環して冷却するようにしている。なお、制御弁と共に、バイパス管を設け、このバイパス管を用いて、冷却対象を切り替えるようにしてもよい。   The cooling device 22 has a lubricating oil supply ratio controlled by a control device and a control valve (changing means) (not shown), and circulates the lubricating oil only between the transmission 13 and the transmission 13 when traveling on land. Cooling is performed, and when navigating on the water, the lubricating oil is circulated only between the reduction gear 16 and cooled. A bypass pipe may be provided together with the control valve, and the cooling target may be switched using this bypass pipe.

なお、水上から陸上へ上陸するときなどには、動力分配機１２は、走行部Ｌ側と航行部Ｗ側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配する場合があるが、このような場合には、制御装置及び制御弁（図示省略）の制御により、冷却装置２２からの潤滑油についても、トランスミッション１３側と減速ギア１６側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配することにより、トランスミッション１３に対する冷却も、減速ギア１６に対する冷却も適切に行うことができる。   When landing from the water to the land, the power distributor 12 may distribute the ratio of the traveling part L side and the navigation part W side to a ratio of 60:40, for example. In such a case, by controlling the control device and the control valve (not shown), the ratio of the transmission 13 side to the reduction gear 16 side for the lubricating oil from the cooling device 22 is set to a ratio of 60:40, for example. Accordingly, the cooling of the transmission 13 and the cooling of the reduction gear 16 can be appropriately performed.

従来、潤滑油を冷却する冷却装置は、走行部Ｌ側のトランスミッション１３のみを対象とする冷却装置、航行部Ｗ側の減速ギア１６のみを対象とする冷却装置というように、個別に設けられていた。本実施例ではこれらの冷却装置を共用化して、つまり、潤滑油を冷却する冷却装置を共用化して、１つの冷却装置２２とし、更に、陸上走行時か水上航行時かによって冷却対象を切り替えるようにしている。このようにして、冷却装置２２を共用化することで、部品点数の削減、車内空間の増加、重量の低下、コストの低減を図ることができる。   Conventionally, the cooling device for cooling the lubricating oil has been individually provided, such as a cooling device for only the transmission 13 on the traveling portion L side and a cooling device for only the reduction gear 16 on the navigation portion W side. It was. In this embodiment, these cooling devices are shared, that is, the cooling device that cools the lubricating oil is shared to form one cooling device 22, and the cooling target is switched depending on whether the vehicle is running on land or on the water. I have to. Thus, by sharing the cooling device 22, it is possible to reduce the number of parts, increase the interior space, reduce the weight, and reduce the cost.

なお、作動油を用いて作動している油圧機器１５及び油圧機器１８については、図８に示す従来の水陸両用車と同様に、油圧機器１５で使用する作動油を循環して冷却する冷却装置３１を設けると共に、油圧機器１８で使用する作動油を循環して冷却する冷却装置３２を設けており、陸上走行時には、冷却装置３１は油圧機器１５との間で作動油を循環して冷却するようにしており、水上航行時には、冷却装置３２は油圧機器１８との間で作動油を循環して冷却するようにしている。   In addition, about the hydraulic equipment 15 and the hydraulic equipment 18 which operate | move using hydraulic fluid, the cooling device which circulates and cools the hydraulic fluid used with the hydraulic equipment 15 similarly to the conventional amphibious vehicle shown in FIG. 31 and a cooling device 32 that circulates and cools the hydraulic oil used in the hydraulic equipment 18 is provided. When traveling on land, the cooling device 31 circulates and cools the hydraulic oil to and from the hydraulic equipment 15. In the water navigation, the cooling device 32 circulates hydraulic oil between the hydraulic equipment 18 and cools it.

（実施例２）
図２は、本実施例の水陸両用車の動力部分を示す概略構成図である。なお、図２では、実施例１（図１）で説明した構成と同じ構成には同じ符号を付している。 (Example 2)
FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a power portion of the amphibious vehicle of the present embodiment. In FIG. 2, the same components as those described in the first embodiment (FIG. 1) are denoted by the same reference numerals.

本実施例の水陸両用車においては、作動油を用いて作動している油圧機器１５及び油圧機器１８について、油圧機器１５及び油圧機器１８で使用する作動油を循環して冷却する冷却装置３３を設けている。つまり、図８に示す従来の水陸両用車とは異なり、油圧機器１５及び油圧機器１８において、冷却装置３３を共用とし、１つの冷却装置３３を用いて作動油を冷却し、油圧機器１５及び油圧機器１８へ供給するようにしている。   In the amphibious vehicle of the present embodiment, the cooling device 33 that circulates and cools the hydraulic oil used in the hydraulic equipment 15 and the hydraulic equipment 18 is cooled for the hydraulic equipment 15 and the hydraulic equipment 18 that are operated using the hydraulic oil. Provided. That is, unlike the conventional amphibious vehicle shown in FIG. 8, the hydraulic device 15 and the hydraulic device 18 share the cooling device 33, cool the hydraulic oil using one cooling device 33, and the hydraulic device 15 and the hydraulic device 15. It is made to supply to the apparatus 18.

そして、冷却装置３３は、図示していない制御装置及び制御弁（他の変更手段）により、作動油の供給比率が制御されており、陸上走行時には、油圧機器１５とのみの間で作動油を循環して冷却するようにしており、水上航行時には、油圧機器１８とのみの間で作動油を循環して冷却するようにしている。なお、制御弁と共に、バイパス管を設け、このバイパス管を用いて、冷却対象を切り替えるようにしてもよい。   The cooling device 33 has a hydraulic oil supply ratio controlled by a control device and a control valve (other changing means) (not shown). Circulation and cooling are performed, and hydraulic water is circulated and cooled only with the hydraulic equipment 18 during water navigation. A bypass pipe may be provided together with the control valve, and the cooling target may be switched using this bypass pipe.

なお、水上から陸上へ上陸するときなどには、動力分配機１２は、走行部Ｌ側と航行部Ｗ側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配する場合があるが、このような場合には、制御装置及び制御弁（図示省略）の制御により、冷却装置３３からの作動油についても、油圧機器１５側と油圧機器１８側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配することにより、油圧機器１５に対する冷却も、油圧機器１８に対する冷却も適切に行うことができる。   When landing from the water to the land, the power distributor 12 may distribute the ratio of the traveling part L side and the navigation part W side to a ratio of 60:40, for example. In such a case, by controlling the control device and the control valve (not shown), the ratio of the hydraulic equipment 15 side to the hydraulic equipment 18 side for the hydraulic oil from the cooling device 33 is set to 60:40, for example. By distributing the ratio, the cooling of the hydraulic equipment 15 and the cooling of the hydraulic equipment 18 can be appropriately performed.

従来、作動油を冷却する冷却装置は、走行部Ｌ側の油圧機器１５のみを対象とする冷却装置、航行部Ｗ側の油圧機器１８のみを対象とする冷却装置というように、個別に設けられていた。本実施例ではこれらの冷却装置を共用化して、つまり、作動油を冷却する冷却装置を共用化して、１つの冷却装置３３とし、更に、陸上走行時か水上航行時かによって冷却対象を切り替えるようにしている。このようにして、冷却装置３３を共用化することで、部品点数の削減、車内空間の増加、重量の低下、コストの低減を図ることができる。   Conventionally, a cooling device that cools hydraulic oil is individually provided, such as a cooling device that targets only the hydraulic equipment 15 on the traveling portion L side, and a cooling device that targets only the hydraulic equipment 18 on the navigation portion W side. It was. In this embodiment, these cooling devices are shared, that is, the cooling device for cooling the hydraulic oil is shared to form one cooling device 33, and the cooling target is switched depending on whether the vehicle is running on land or on the water. I have to. In this way, by sharing the cooling device 33, it is possible to reduce the number of parts, increase the interior space, reduce the weight, and reduce the cost.

なお、潤滑油を用いて潤滑及び冷却を行っている動力分配機１２、トランスミッション１３及び減速ギア１６については、図８に示す従来の水陸両用車と同様に、動力分配機１２で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２１を設け、トランスミッション１３で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２３を設け、減速ギア１６で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２４を設けており、陸上走行時には、冷却装置２３はトランスミッション１３との間で潤滑油を循環して冷却するようにしており、水上航行時には、冷却装置２４は減速ギア１６との間で潤滑油を循環して冷却するようにしている。   As for the power distributor 12, the transmission 13, and the reduction gear 16 that are lubricated and cooled using the lubricant, the lubricant used in the power distributor 12 is the same as the conventional amphibious vehicle shown in FIG. A cooling device 21 for circulating and cooling the cooling oil, a cooling device 23 for circulating and cooling the lubricating oil used in the transmission 13, and a cooling device 24 for circulating and cooling the lubricating oil used in the reduction gear 16 are provided. When traveling on land, the cooling device 23 circulates lubricating oil between the transmission 13 and cools it, and when traveling on the water, the cooling device 24 circulates lubricating oil with the reduction gear 16. To cool.

（実施例３）
図３は、本実施例の水陸両用車の動力部分を示す概略構成図であり、図４は、図３に示した水陸両用車の動力分配機を示す概略構成図である。なお、図３、図４では、実施例１（図１）、実施例２（図２）で説明した構成と同じ構成には同じ符号を付している。 (Example 3)
FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing a power portion of the amphibious vehicle of the present embodiment, and FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing a power distributor of the amphibious vehicle shown in FIG. 3 and 4, the same reference numerals are given to the same components as those described in the first embodiment (FIG. 1) and the second embodiment (FIG. 2).

本実施例の水陸両用車においては、潤滑油を用いて潤滑及び冷却を行っている動力分配機１２、トランスミッション１３及び減速ギア１６について、動力分配機１２及びトランスミッション１３で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２５を設けると共に、減速ギア１６で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２４を設けている。つまり、図８に示す従来の水陸両用車とは異なり、動力分配機１２及びトランスミッション１３において、冷却装置２５を共用とし、１つの冷却装置２５を用いて潤滑油を冷却し、動力分配機１２及びトランスミッション１３へ供給するようにしている。   In the amphibious vehicle of the present embodiment, the lubricating oil used in the power distributor 12 and the transmission 13 is circulated for the power distributor 12, the transmission 13, and the reduction gear 16 that are lubricated and cooled using the lubricating oil. In addition, a cooling device 25 for cooling is provided, and a cooling device 24 for circulating and cooling the lubricating oil used in the reduction gear 16 is provided. That is, unlike the conventional amphibious vehicle shown in FIG. 8, the power distributor 12 and the transmission 13 share the cooling device 25 to cool the lubricating oil using one cooling device 25, and the power distributor 12 and The power is supplied to the transmission 13.

図４に示すように、動力分配機１２においては、動力分配機１２を含め、エンジン１１と走行部Ｌ側のトランスミッション１３を直線的に配置し、エンジン１１とトランスミッション１３との間の接続は、歯車を介さず、クラッチ１２ａのみで行っている。一方、エンジン１１と航行部Ｗ側の減速ギア１６との間の接続は、歯車１２ｂ、１２ｃ及びクラッチ１２ｄを介して行っている。このような構成とすることにより、陸上走行時における動力分配機１２の発熱量を小さくすることができる。この結果、動力分配機１２の冷却は、水上航行時では必要となるが、陸上走行時は不要となり、動力分配機１２及びトランスミッション１３において、冷却装置２５を共用することが可能になる。   As shown in FIG. 4, in the power distributor 12, the engine 11 and the transmission 13 on the traveling portion L side are linearly arranged including the power distributor 12, and the connection between the engine 11 and the transmission 13 is It is performed only by the clutch 12a without using a gear. On the other hand, the connection between the engine 11 and the reduction gear 16 on the navigation part W side is made through gears 12b and 12c and a clutch 12d. By setting it as such a structure, the emitted-heat amount of the power distribution machine 12 at the time of a land drive can be made small. As a result, the cooling of the power distributor 12 is necessary during water navigation, but is unnecessary during land travel, and the power distributor 12 and the transmission 13 can share the cooling device 25.

そして、冷却装置２５は、図示していない制御装置及び制御弁（変更手段）により、潤滑油の供給比率が制御されており、陸上走行時には、トランスミッション１３とのみの間で潤滑油を循環して冷却するようにしており、水上航行時には、動力分配機１２とのみの間で潤滑油を循環して冷却するようにしている。なお、制御弁と共に、バイパス管を設け、このバイパス管を用いて、冷却対象を切り替えるようにしてもよい。   In the cooling device 25, the supply ratio of the lubricating oil is controlled by a control device and a control valve (change means) (not shown), and when traveling on land, the lubricating oil is circulated only between the transmission 13 and the cooling device 25. Cooling is performed, and when navigating on the water, the lubricating oil is circulated only between the power distributor 12 and cooled. A bypass pipe may be provided together with the control valve, and the cooling target may be switched using this bypass pipe.

なお、水上から陸上へ上陸するときなどには、動力分配機１２は、走行部Ｌ側と航行部Ｗ側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配する場合があるが、このような場合には、制御装置及び制御弁（図示省略）の制御により、冷却装置２５からの潤滑油についても、トランスミッション１３側と動力分配機１２側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配することにより、トランスミッション１３に対する冷却も、動力分配機１２に対する冷却も適切に行うことができる。   When landing from the water to the land, the power distributor 12 may distribute the ratio of the traveling part L side and the navigation part W side to a ratio of 60:40, for example. In such a case, the ratio between the transmission 13 side and the power distributor 12 side of the lubricating oil from the cooling device 25 is set to 60:40, for example, by controlling the control device and the control valve (not shown). By distributing the ratio, it is possible to appropriately cool the transmission 13 and the power distributor 12.

従来、潤滑油を冷却する冷却装置は、動力分配機１２のみを対象とする冷却装置、走行部Ｌ側のトランスミッション１３のみを対象とする冷却装置というように、個別に設けられていた。本実施例ではこれらの冷却装置を共用化して、つまり、潤滑油を冷却する冷却装置を共用化して、１つの冷却装置２５とし、更に、陸上走行時か水上航行時かによって冷却対象を切り替えるようにしている。このようにして、冷却装置２５を共用化することで、部品点数の削減、車内空間の増加、重量の低下、コストの低減を図ることができる。   Conventionally, a cooling device that cools the lubricating oil has been provided individually, such as a cooling device that targets only the power distributor 12 and a cooling device that targets only the transmission 13 on the traveling portion L side. In this embodiment, these cooling devices are shared, that is, the cooling device that cools the lubricating oil is shared to form one cooling device 25, and the cooling target is switched depending on whether the vehicle is running on land or on the water. I have to. Thus, by sharing the cooling device 25, it is possible to reduce the number of parts, increase the interior space, reduce the weight, and reduce the cost.

（実施例４）
図５は、本実施例の水陸両用車の動力部分を示す概略構成図である。なお、図５では、実施例１（図１）、実施例２（図２）、実施例３（図３、図４）で説明した構成と同じ構成には同じ符号を付している。 Example 4
FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing a power portion of the amphibious vehicle of the present embodiment. In FIG. 5, the same components as those described in the first embodiment (FIG. 1), the second embodiment (FIG. 2), and the third embodiment (FIGS. 3 and 4) are denoted by the same reference numerals.

本実施例の水陸両用車においては、潤滑油を用いて潤滑及び冷却を行っている動力分配機１２、トランスミッション１３及び減速ギア１６について、動力分配機１２で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２１を設けると共に、トランスミッション１３及び減速ギア１６で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２２を設けている。つまり、図８に示す従来の水陸両用車とは異なり、トランスミッション１３及び減速ギア１６において、冷却装置２２を共用とし、１つの冷却装置２２を用いて潤滑油を冷却し、トランスミッション１３及び減速ギア１６へ供給するようにしている。   In the amphibious vehicle of this embodiment, the lubricating oil used in the power distributor 12 is circulated and cooled for the power distributor 12, the transmission 13, and the reduction gear 16 that are lubricated and cooled using the lubricating oil. A cooling device 21 is provided, and a cooling device 22 that circulates and cools the lubricating oil used in the transmission 13 and the reduction gear 16 is provided. That is, unlike the conventional amphibious vehicle shown in FIG. 8, the transmission 13 and the reduction gear 16 share the cooling device 22, cool the lubricating oil using one cooling device 22, and the transmission 13 and the reduction gear 16. To supply.

加えて、本実施例の水陸両用車においては、作動油を用いて作動している油圧機器１５及び油圧機器１８について、油圧機器１５及び油圧機器１８で使用する作動油を循環して冷却する冷却装置３３を設けている。つまり、図８に示す従来の水陸両用車とは異なり、油圧機器１５及び油圧機器１８において、冷却装置３３を共用とし、１つの冷却装置３３を用いて作動油を冷却し、油圧機器１５及び油圧機器１８へ供給するようにしている。   In addition, in the amphibious vehicle of the present embodiment, the hydraulic equipment 15 and the hydraulic equipment 18 that are operated using the hydraulic oil are cooled by circulating the hydraulic oil used in the hydraulic equipment 15 and the hydraulic equipment 18. A device 33 is provided. That is, unlike the conventional amphibious vehicle shown in FIG. 8, the hydraulic device 15 and the hydraulic device 18 share the cooling device 33, cool the hydraulic oil using one cooling device 33, and the hydraulic device 15 and the hydraulic device 15. It is made to supply to the apparatus 18.

このように、本実施例は、実施例１の構成と実施例２の構成を組み合わせた構成となっている。   As described above, the present embodiment has a configuration in which the configuration of the first embodiment and the configuration of the second embodiment are combined.

そして、冷却装置２２は、図示していない制御装置及び制御弁（変更手段）により、潤滑油の供給比率が制御されており、陸上走行時には、トランスミッション１３とのみの間で潤滑油を循環して冷却するようにしており、水上航行時には、減速ギア１６とのみの間で潤滑油を循環して冷却するようにしている。同様に、冷却装置３３も、図示していない制御装置及び制御弁（他の変更手段）により、作動油の供給比率が制御されており、陸上走行時には、油圧機器１５とのみの間で作動油を循環して冷却するようにしており、水上航行時には、油圧機器１８とのみの間で作動油を循環して冷却するようにしている。なお、潤滑油用の制御弁、作動油用の制御弁と共に、バイパス管を各々設け、各々のバイパス管を用いて、冷却対象を各々切り替えるようにしてもよい。   The cooling device 22 has a lubricating oil supply ratio controlled by a control device and a control valve (changing means) (not shown), and circulates the lubricating oil only between the transmission 13 and the transmission 13 when traveling on land. Cooling is performed, and when navigating on the water, the lubricating oil is circulated only between the reduction gear 16 and cooled. Similarly, the cooling device 33 also has a hydraulic oil supply ratio controlled by a control device and a control valve (other changing means) (not shown). The hydraulic oil is circulated and cooled only with the hydraulic equipment 18 during water navigation. In addition, a bypass pipe may be provided together with a control valve for lubricating oil and a control valve for hydraulic oil, and each cooling target may be switched using each bypass pipe.

なお、水上から陸上へ上陸するときなどには、動力分配機１２は、走行部Ｌ側と航行部Ｗ側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配する場合があるが、このような場合には、制御装置及び制御弁（図示省略）の制御により、冷却装置２２からの潤滑油についても、トランスミッション１３側と減速ギア１６側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配することにより、トランスミッション１３に対する冷却も、減速ギア１６に対する冷却も適切に行うことができる。同様に、冷却装置３３からの作動油についても、油圧機器１５側と油圧機器１８側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配することにより、油圧機器１５に対する冷却も、油圧機器１８に対する冷却も適切に行うことができる。   When landing from the water to the land, the power distributor 12 may distribute the ratio of the traveling part L side and the navigation part W side to a ratio of 60:40, for example. In such a case, by controlling the control device and the control valve (not shown), the ratio of the transmission 13 side to the reduction gear 16 side for the lubricating oil from the cooling device 22 is set to a ratio of 60:40, for example. Accordingly, the cooling of the transmission 13 and the cooling of the reduction gear 16 can be appropriately performed. Similarly, with respect to the hydraulic oil from the cooling device 33, the ratio of the hydraulic equipment 15 side and the hydraulic equipment 18 side is distributed to a ratio of 60:40, for example, so that the hydraulic equipment 15 can be cooled. Cooling to 18 can also be performed appropriately.

このように、本実施例では、潤滑油を冷却する冷却装置を共用化して、１つの冷却装置２２とし、作動油を冷却する冷却装置を共用化して、１つの冷却装置３３とし、更に、陸上走行時か水上航行時かによって冷却対象を切り替えるようにしている。このようにして、冷却装置２２、３３を共用化することで、部品点数の削減、車内空間の増加、重量の低下、コストの低減を図ることができる。   In this way, in this embodiment, the cooling device for cooling the lubricating oil is shared to form one cooling device 22, the cooling device for cooling the hydraulic oil is shared to form one cooling device 33, and further to the land. The cooling target is switched depending on whether the vehicle is traveling or traveling on the water. Thus, by sharing the cooling devices 22 and 33, it is possible to reduce the number of parts, increase the interior space, reduce the weight, and reduce the cost.

（実施例５）
図６は、本実施例の水陸両用車の動力部分を示す概略構成図である。なお、図６では、実施例１（図１）、実施例２（図２）、実施例３（図３、図４）、実施例４（図５）で説明した構成と同じ構成には同じ符号を付している。 (Example 5)
FIG. 6 is a schematic configuration diagram showing a power portion of the amphibious vehicle of the present embodiment. In FIG. 6, the same configurations as those described in the first embodiment (FIG. 1), the second embodiment (FIG. 2), the third embodiment (FIGS. 3 and 4), and the fourth embodiment (FIG. 5) are the same. The code | symbol is attached | subjected.

本実施例の水陸両用車においては、潤滑油を用いて潤滑及び冷却を行っている動力分配機１２、トランスミッション１３及び減速ギア１６について、動力分配機１２及びトランスミッション１３で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２５を設けると共に、減速ギア１６で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２４を設けている。つまり、図８に示す従来の水陸両用車とは異なり、動力分配機１２及びトランスミッション１３において、冷却装置２５を共用とし、１つの冷却装置２５を用いて潤滑油を冷却し、動力分配機１２及びトランスミッション１３へ供給するようにしている。   In the amphibious vehicle of the present embodiment, the lubricating oil used in the power distributor 12 and the transmission 13 is circulated for the power distributor 12, the transmission 13, and the reduction gear 16 that are lubricated and cooled using the lubricating oil. In addition, a cooling device 25 for cooling is provided, and a cooling device 24 for circulating and cooling the lubricating oil used in the reduction gear 16 is provided. That is, unlike the conventional amphibious vehicle shown in FIG. 8, the power distributor 12 and the transmission 13 share the cooling device 25 to cool the lubricating oil using one cooling device 25, and the power distributor 12 and The power is supplied to the transmission 13.

動力分配機１２については、図４で示したように、動力分配機１２を含め、エンジン１１と走行部Ｌ側のトランスミッション１３を直線的に配置し、エンジン１１とトランスミッション１３との間の接続は、歯車を介さず、クラッチ１２ａのみで行い、エンジン１１と航行部Ｗ側の減速ギア１６との間の接続は、歯車１２ｂ、１２ｃ及びクラッチ１２ｄを介して行っている。   As for the power distributor 12, as shown in FIG. 4, the engine 11 and the transmission 13 on the traveling part L side are linearly arranged including the power distributor 12, and the connection between the engine 11 and the transmission 13 is as follows. The connection between the engine 11 and the reduction gear 16 on the navigation part W side is made through gears 12b and 12c and a clutch 12d.

加えて、本実施例の水陸両用車においては、作動油を用いて作動している油圧機器１５及び油圧機器１８について、油圧機器１５及び油圧機器１８で使用する作動油を循環して冷却する冷却装置３３を設けている。つまり、図８に示す従来の水陸両用車とは異なり、油圧機器１５及び油圧機器１８において、冷却装置３３を共用とし、１つの冷却装置３３を用いて作動油を冷却し、油圧機器１５及び油圧機器１８へ供給するようにしている。   In addition, in the amphibious vehicle of the present embodiment, the hydraulic equipment 15 and the hydraulic equipment 18 that are operated using the hydraulic oil are cooled by circulating the hydraulic oil used in the hydraulic equipment 15 and the hydraulic equipment 18. A device 33 is provided. That is, unlike the conventional amphibious vehicle shown in FIG. 8, the hydraulic device 15 and the hydraulic device 18 share the cooling device 33, cool the hydraulic oil using one cooling device 33, and the hydraulic device 15 and the hydraulic device 15. It is made to supply to the apparatus 18.

このように、本実施例は、実施例２の構成と実施例３の構成を組み合わせた構成となっている。   As described above, the present embodiment is configured by combining the configuration of the second embodiment and the configuration of the third embodiment.

そして、冷却装置２５は、図示していない制御装置及び制御弁（変更手段）により、潤滑油の供給比率が制御されており、陸上走行時には、トランスミッション１３とのみの間で潤滑油を循環して冷却するようにしており、水上航行時には、動力分配機１２とのみの間で潤滑油を循環して冷却するようにしている。同様に、冷却装置３３も、図示していない制御装置及び制御弁（他の変更手段）により、作動油の供給比率が制御されており、陸上走行時には、油圧機器１５とのみの間で作動油を循環して冷却するようにしており、水上航行時には、油圧機器１８とのみの間で作動油を循環して冷却するようにしている。なお、潤滑油用の制御弁、作動油用の制御弁と共に、バイパス管を各々設け、各々のバイパス管を用いて、冷却対象を各々切り替えるようにしてもよい。   In the cooling device 25, the supply ratio of the lubricating oil is controlled by a control device and a control valve (change means) (not shown), and when traveling on land, the lubricating oil is circulated only between the transmission 13 and the cooling device 25. Cooling is performed, and when navigating on the water, the lubricating oil is circulated only between the power distributor 12 and cooled. Similarly, the cooling device 33 also has a hydraulic oil supply ratio controlled by a control device and a control valve (other changing means) (not shown). The hydraulic oil is circulated and cooled only with the hydraulic equipment 18 during water navigation. In addition, a bypass pipe may be provided together with a control valve for lubricating oil and a control valve for hydraulic oil, and each cooling target may be switched using each bypass pipe.

なお、水上から陸上へ上陸するときなどには、動力分配機１２は、走行部Ｌ側と航行部Ｗ側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配する場合があるが、このような場合には、制御装置及び制御弁（図示省略）の制御により、冷却装置２５からの潤滑油についても、トランスミッション１３側と動力分配機１２側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配することにより、トランスミッション１３に対する冷却も、動力分配機１２に対する冷却も適切に行うことができる。同様に、冷却装置３３からの作動油についても、油圧機器１５側と油圧機器１８側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配することにより、油圧機器１５に対する冷却も、油圧機器１８に対する冷却も適切に行うことができる。   When landing from the water to the land, the power distributor 12 may distribute the ratio of the traveling part L side and the navigation part W side to a ratio of 60:40, for example. In such a case, the ratio between the transmission 13 side and the power distributor 12 side of the lubricating oil from the cooling device 25 is set to 60:40, for example, by controlling the control device and the control valve (not shown). By distributing the ratio, it is possible to appropriately cool the transmission 13 and the power distributor 12. Similarly, with respect to the hydraulic oil from the cooling device 33, the ratio of the hydraulic equipment 15 side and the hydraulic equipment 18 side is distributed to a ratio of 60:40, for example, so that the hydraulic equipment 15 can be cooled. Cooling to 18 can also be performed appropriately.

このように、本実施例では、潤滑油を冷却する冷却装置を共用化して、１つの冷却装置２５とし、作動油を冷却する冷却装置を共用化して、１つの冷却装置３３とし、更に、陸上走行時か水上航行時かによって冷却対象を切り替えるようにしている。このようにして、冷却装置２５、３３を共用化することで、部品点数の削減、車内空間の増加、重量の低下、コストの低減を図ることができる。   Thus, in this embodiment, the cooling device for cooling the lubricating oil is shared to form one cooling device 25, the cooling device for cooling the hydraulic oil is shared to form one cooling device 33, The cooling target is switched depending on whether the vehicle is traveling or traveling on the water. Thus, by sharing the cooling devices 25 and 33, it is possible to reduce the number of parts, increase the interior space, reduce the weight, and reduce the cost.

（実施例６）
図７は、本実施例の水陸両用車の動力部分を示す概略構成図である。なお、図７では、実施例１（図１）、実施例２（図２）、実施例３（図３、図４）、実施例４（図５）、実施例５（図６）で説明した構成と同じ構成には同じ符号を付している。 (Example 6)
FIG. 7 is a schematic configuration diagram showing a power portion of the amphibious vehicle of the present embodiment. In addition, in FIG. 7, it demonstrates in Example 1 (FIG. 1), Example 2 (FIG. 2), Example 3 (FIGS. 3 and 4), Example 4 (FIG. 5), and Example 5 (FIG. 6). The same components as those described above are denoted by the same reference numerals.

本実施例の水陸両用車においては、潤滑油を用いて潤滑及び冷却を行っている動力分配機１２、トランスミッション１３及び減速ギア１６について、動力分配機１２、トランスミッション１３及び減速ギア１６で使用する潤滑油を循環して冷却する冷却装置２６を設けている。つまり、図８に示す従来の水陸両用車とは異なり、動力分配機１２、トランスミッション１３及び減速ギア１６において、冷却装置２６を共用とし、１つの冷却装置２６を用いて潤滑油を冷却し、動力分配機１２、トランスミッション１３及び減速ギア１６へ供給するようにしている。   In the amphibious vehicle of the present embodiment, the power distributor 12, the transmission 13, and the reduction gear 16 that are lubricated and cooled using the lubricating oil are used in the power distributor 12, the transmission 13, and the reduction gear 16. A cooling device 26 for circulating and cooling the oil is provided. That is, unlike the conventional amphibious vehicle shown in FIG. 8, the power distributor 12, the transmission 13, and the reduction gear 16 share the cooling device 26, cool the lubricating oil using one cooling device 26, The power is supplied to the distributor 12, the transmission 13, and the reduction gear 16.

動力分配機１２については、図４で示したように、動力分配機１２を含め、エンジン１１と走行部Ｌ側のトランスミッション１３とを直線的に配置し、エンジン１１とトランスミッション１３との間の接続は、歯車を介さず、クラッチ１２ａのみで行い、エンジン１１と航行部Ｗ側の減速ギア１６との間の接続は、歯車１２ｂ、１２ｃ及びクラッチ１２ｄを介して行っている。   As for the power distributor 12, as shown in FIG. 4, the engine 11 and the transmission 13 on the traveling part L side are linearly arranged including the power distributor 12, and the connection between the engine 11 and the transmission 13 is performed. Is performed only by the clutch 12a without using a gear, and the connection between the engine 11 and the reduction gear 16 on the navigation part W side is made through the gears 12b and 12c and the clutch 12d.

加えて、本実施例の水陸両用車においては、作動油を用いて作動している油圧機器１５及び油圧機器１８について、油圧機器１５及び油圧機器１８で使用する作動油を循環して冷却する冷却装置３３を設けている。つまり、図８に示す従来の水陸両用車とは異なり、油圧機器１５及び油圧機器１８において、冷却装置３３を共用とし、１つの冷却装置３３を用いて作動油を冷却し、油圧機器１５及び油圧機器１８へ供給するようにしている。   In addition, in the amphibious vehicle of the present embodiment, the hydraulic equipment 15 and the hydraulic equipment 18 that are operated using the hydraulic oil are cooled by circulating the hydraulic oil used in the hydraulic equipment 15 and the hydraulic equipment 18. A device 33 is provided. That is, unlike the conventional amphibious vehicle shown in FIG. 8, the hydraulic device 15 and the hydraulic device 18 share the cooling device 33, cool the hydraulic oil using one cooling device 33, and the hydraulic device 15 and the hydraulic device 15. It is made to supply to the apparatus 18.

そして、冷却装置２６は、図示していない制御装置及び制御弁（変更手段）により、潤滑油の供給比率が制御されており、陸上走行時には、トランスミッション１３とのみの間で潤滑油を循環して冷却するようにしており、水上航行時には、動力分配機１２及び減速ギア１６の間で潤滑油を循環して冷却するようにしている。同様に、冷却装置３３も、図示していない制御装置及び制御弁（他の変更手段）により、作動油の供給比率が制御されており、陸上走行時には、油圧機器１５とのみの間で作動油を循環して冷却するようにしており、水上航行時には、油圧機器１８とのみの間で作動油を循環して冷却するようにしている。なお、潤滑油用の制御弁、作動油用の制御弁と共に、バイパス管を各々設け、各々のバイパス管を用いて、冷却対象を各々切り替えるようにしてもよい。   In the cooling device 26, the supply ratio of the lubricating oil is controlled by a control device and a control valve (changing means) (not shown). When traveling on land, the lubricating oil is circulated only between the transmission 13 and the cooling device 26. Cooling is performed, and when navigating on the water, lubricating oil is circulated between the power distributor 12 and the reduction gear 16 for cooling. Similarly, the cooling device 33 also has a hydraulic oil supply ratio controlled by a control device and a control valve (other changing means) (not shown). The hydraulic oil is circulated and cooled only with the hydraulic equipment 18 during water navigation. In addition, a bypass pipe may be provided together with a control valve for lubricating oil and a control valve for hydraulic oil, and each cooling target may be switched using each bypass pipe.

なお、水上から陸上へ上陸するときなどには、動力分配機１２は、走行部Ｌ側と航行部Ｗ側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配する場合があるが、このような場合には、制御装置及び制御弁（図示省略）の制御により、冷却装置２６からの潤滑油についても、トランスミッション１３側と動力分配機１２及び減速ギア１６側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配することにより、トランスミッション１３に対する冷却も、動力分配機１２及び減速ギア１６に対する冷却も適切に行うことができる。更に、動力分配機１２側と減速ギア１６側との比率についても、適切な比率に分配して、冷却を適切に行うようにしてもよい。同様に、冷却装置３３からの作動油についても、油圧機器１５側と油圧機器１８側との比率を、例えば、６０：４０などの比率に分配することにより、油圧機器１５に対する冷却も、油圧機器１８に対する冷却も適切に行うことができる。   When landing from the water to the land, the power distributor 12 may distribute the ratio of the traveling part L side and the navigation part W side to a ratio of 60:40, for example. In such a case, by controlling the control device and the control valve (not shown), the ratio of the transmission 13 side to the power distributor 12 and the reduction gear 16 side for the lubricating oil from the cooling device 26 is, for example, 60 By distributing to a ratio such as 40, it is possible to appropriately cool the transmission 13 and the power distributor 12 and the reduction gear 16. Furthermore, the ratio between the power distributor 12 side and the reduction gear 16 side may be distributed to an appropriate ratio so that cooling is performed appropriately. Similarly, with respect to the hydraulic oil from the cooling device 33, the ratio of the hydraulic equipment 15 side and the hydraulic equipment 18 side is distributed to a ratio of 60:40, for example, so that the hydraulic equipment 15 can be cooled. Cooling to 18 can also be performed appropriately.

このように、本実施例では、潤滑油を冷却する冷却装置を共用化して、１つの冷却装置２６とし、作動油を冷却する冷却装置を共用化して、１つの冷却装置３３とし、更に、陸上走行時か水上航行時かによって冷却対象を切り替えるようにしている。このようにして、冷却装置２６、３３を共用化することで、部品点数の削減、車内空間の増加、重量の低下、コストの低減を図ることができる。   Thus, in this embodiment, the cooling device for cooling the lubricating oil is shared to form one cooling device 26, the cooling device for cooling the hydraulic oil is shared to form one cooling device 33, The cooling target is switched depending on whether the vehicle is traveling or traveling on the water. Thus, by sharing the cooling devices 26 and 33, it is possible to reduce the number of parts, increase the interior space, reduce the weight, and reduce the cost.

本発明は、水陸両用車に好適なものであり、特に、災害現場の悪路、水没地を走破し、災害現場（孤立集落など）へ海側からアプローチできる水陸両用車などに好適である。   The present invention is suitable for an amphibious vehicle, and is particularly suitable for an amphibious vehicle that can run through a rough road or submerged area of a disaster site and approach a disaster site (such as an isolated village) from the sea side.

１１ エンジン
１２ 動力分配装置
１３ トランスミッション（第１変速手段）
１４ 走行装置
１５ 油圧機器（第１油圧機器）
１６ 減速ギア（第２変速手段）
１７ 航行装置
１８ 油圧機器（第２油圧機器）
２１、２２、２３、２４、２５、２６ 冷却装置（潤滑油冷却装置）
３１、３２、３３ 冷却装置（作動油冷却装置） DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Engine 12 Power distribution device 13 Transmission (1st transmission means)
14 Traveling devices 15 Hydraulic equipment (first hydraulic equipment)
16 Reduction gear (second speed change means)
17 Navigation Device 18 Hydraulic Equipment (Second Hydraulic Equipment)
21, 22, 23, 24, 25, 26 Cooling device (lubricating oil cooling device)
31, 32, 33 Cooling device (hydraulic oil cooling device)

Claims (6)

エンジンからの動力を、動力分配機を用いて、陸上を走行するための走行装置と水上を航行するための航行装置とに分配する水陸両用車において、
前記エンジンから前記走行装置への動力を変速する第１変速手段と、
前記エンジンから前記航行装置への動力を変速する第２変速手段と、
冷却対象に潤滑油を循環させて冷却する潤滑油冷却装置と、
複数の冷却対象への潤滑油の供給比率を変更する変更手段とを備え、
前記潤滑油冷却装置は、前記第１変速手段及び前記第２変速手段を冷却対象として、共用化され、
前記変更手段は、陸上走行時には、前記第１変速手段にのみ潤滑油を循環させ、水上航行時には、前記第２変速手段にのみ潤滑油を循環させることを特徴とする水陸両用車。 In an amphibious vehicle that distributes power from an engine to a traveling device for traveling on land and a navigation device for navigating on the water, using a power distributor.
First shifting means for shifting power from the engine to the travel device;
Second transmission means for shifting power from the engine to the navigation device;
A lubricating oil cooling device for cooling the cooling target by circulating the lubricating oil;
Changing means for changing the supply ratio of lubricating oil to a plurality of cooling objects,
The lubricating oil cooling device is shared with the first transmission means and the second transmission means as cooling targets,
The amphibious vehicle characterized in that the changing means circulates lubricating oil only to the first speed change means when traveling on land, and circulates lubricating oil only to the second speed change means when sailing on the water. エンジンからの動力を、動力分配機を用いて、陸上を走行するための走行装置と水上を航行するための航行装置とに分配する水陸両用車において、
前記エンジンから前記走行装置への動力を変速する第１変速手段と、
冷却対象に潤滑油を循環させて冷却する潤滑油冷却装置と、
複数の冷却対象への潤滑油の供給比率を変更する変更手段とを備え、
前記潤滑油冷却装置は、前記第１変速手段及び前記動力分配機を冷却対象として、共用化され、
前記変更手段は、陸上走行時には、前記第１変速手段にのみ潤滑油を循環させ、水上航行時には、前記動力分配機にのみ潤滑油を循環させることを特徴とする水陸両用車。 In an amphibious vehicle that distributes power from an engine to a traveling device for traveling on land and a navigation device for navigating on the water, using a power distributor.
First shifting means for shifting power from the engine to the travel device;
A lubricating oil cooling device for cooling the cooling target by circulating the lubricating oil;
Changing means for changing the supply ratio of lubricating oil to a plurality of cooling objects,
The lubricating oil cooling device is commonly used for cooling the first transmission means and the power distributor,
The amphibious vehicle characterized in that the changing means circulates the lubricating oil only to the first speed change means when traveling on land, and circulates the lubricating oil only to the power distributor when traveling on the water. エンジンからの動力を、動力分配機を用いて、陸上を走行するための走行装置と水上を航行するための航行装置とに分配する水陸両用車において、
前記エンジンから前記走行装置への動力を変速する第１変速手段と、
前記エンジンから前記航行装置への動力を変速する第２変速手段と、
冷却対象に潤滑油を循環させて冷却する潤滑油冷却装置と、
複数の冷却対象への潤滑油の供給比率を変更する変更手段とを備え、
前記潤滑油冷却装置は、前記第１変速手段、前記第２変速手段及び前記動力分配機を冷却対象として、共用化され、
前記変更手段は、陸上走行時には、前記第１変速手段にのみ潤滑油を循環させ、水上航行時には、前記第２変速手段及び前記動力分配機にのみ潤滑油を循環させることを特徴とする水陸両用車。 In an amphibious vehicle that distributes power from an engine to a traveling device for traveling on land and a navigation device for navigating on the water, using a power distributor.
First shifting means for shifting power from the engine to the travel device;
Second transmission means for shifting power from the engine to the navigation device;
A lubricating oil cooling device for cooling the cooling target by circulating the lubricating oil;
Changing means for changing the supply ratio of lubricating oil to a plurality of cooling objects,
The lubricating oil cooling device is shared with the first transmission unit, the second transmission unit and the power distributor as cooling targets,
The changing means circulates lubricating oil only to the first speed change means when traveling on land, and circulates lubricating oil only to the second speed change means and the power distributor when traveling on the water. car. 請求項２又は請求項３に記載の水陸両用車において、
前記エンジン、前記動力分配機及び前記第１変速手段は、直線的に配置され、前記動力分配機は、前記エンジンと前記第１変速手段を、歯車を介さず、クラッチのみを用いて接続することを特徴とする水陸両用車。 In the amphibious vehicle according to claim 2 or claim 3,
The engine, the power distributor and the first speed changer are arranged in a straight line, and the power distributor connects the engine and the first speed changer using only a clutch without a gear. An amphibious vehicle characterized by 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の水陸両用車において、
前記走行装置の動作と共に動作する第１油圧機器と、
前記航行装置の動作と共に動作する第２油圧機器と、
冷却対象の作動油を循環させて冷却する作動油冷却装置と、
複数の冷却対象への作動油の供給比率を変更する他の変更手段とを更に備え、
前記作動油冷却装置は、前記第１油圧機器及び前記第２油圧機器を冷却対象として、共用化され、
前記他の変更手段は、陸上走行時には、前記第１油圧機器にのみ作動油を循環させ、水上航行時には、前記第１油圧機器にのみ作動油を循環させることを特徴とする水陸両用車。 In the amphibious vehicle according to any one of claims 1 to 4,
A first hydraulic device that operates in conjunction with the operation of the traveling device;
A second hydraulic device that operates in conjunction with the operation of the navigation device;
A hydraulic fluid cooling device that circulates and cools the hydraulic fluid to be cooled;
And further changing means for changing the supply ratio of hydraulic oil to a plurality of cooling targets,
The hydraulic oil cooling device is commonly used for cooling the first hydraulic device and the second hydraulic device,
The amphibious vehicle characterized in that the other changing means circulates the hydraulic oil only to the first hydraulic equipment when traveling on land, and circulates the hydraulic oil only to the first hydraulic equipment when traveling on the water. エンジンからの動力を、動力分配機を用いて、陸上を走行するための走行装置と水上を航行するための航行装置とに分配する水陸両用車において、
前記走行装置の動作と共に動作する第１油圧機器と、
前記航行装置の動作と共に動作する第２油圧機器と、
冷却対象の作動油を循環させて冷却する作動油冷却装置と、
複数の冷却対象への作動油の供給比率を変更する他の変更手段とを備え、
前記作動油冷却装置は、前記第１油圧機器及び前記第２油圧機器を冷却対象として、共用化され、
前記他の変更手段は、陸上走行時には、前記第１油圧機器にのみ作動油を循環させ、水上航行時には、前記第１油圧機器にのみ作動油を循環させることを特徴とする水陸両用車。 In an amphibious vehicle that distributes power from an engine to a traveling device for traveling on land and a navigation device for navigating on the water, using a power distributor.
A first hydraulic device that operates in conjunction with the operation of the traveling device;
A second hydraulic device that operates in conjunction with the operation of the navigation device;
A hydraulic fluid cooling device that circulates and cools the hydraulic fluid to be cooled;
Other changing means for changing the supply ratio of hydraulic oil to a plurality of cooling targets,
The hydraulic oil cooling device is commonly used for cooling the first hydraulic device and the second hydraulic device,
The amphibious vehicle characterized in that the other changing means circulates the hydraulic oil only to the first hydraulic equipment when traveling on land, and circulates the hydraulic oil only to the first hydraulic equipment when traveling on the water.
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