JP2014096104A - Electric vehicle charging system - Google Patents

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Takeshi Sugimura
剛 杉村
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric vehicle charging system which can verify use situations of charging facilities all the time.SOLUTION: An electric vehicle charging system comprises: charging facilities; power distribution facilities; a first vehicle; a second vehicle; and a central data center. When the central data center receives input of a charging request, on the basis of vehicle location information included in the received charging request and facility location information in stored facility information, the central data center searches for facility information of which facility location information indicates a location closest to a location indicated by the vehicle location information. Also, when the central data center receives input of on-vehicle device control unit information and maximum electric power information, on the basis of the received on-vehicle device control unit information and maximum electric power information and the detected facility information, the central data center determines whether the charging facility indicated by the detected facility information can supply electric power to the first vehicle. Further, when the determination result indicates that the charging facility can supply the electric power, the central data center transmits the detected facility information to the first vehicle.

Description

本発明の実施形態は、ＥＶ充電システムに関する。   Embodiments of the present invention relate to an EV charging system.

近年、ガソリンを燃料として動力を発生するエンジンによって走行する従来型の車両に対し、温室効果ガス排出を削減するという観点から、電動モータを用いて走行する車両（例えば、電気自動車や電気二輪車等）が普及しつつある。このような電動モータを用いて走行する車両としては、ガソリンを燃料としたエンジンと電動モータとを併用して走行するハイブリッド方式の車両と、電動モータのみを用いて走行する車両とがある。   In recent years, vehicles that use electric motors (for example, electric vehicles and electric motorcycles) from the viewpoint of reducing greenhouse gas emissions compared to conventional vehicles that run on gasoline-powered engines that generate power. Is spreading. As a vehicle that travels using such an electric motor, there are a hybrid vehicle that travels by using an engine that uses gasoline as fuel and an electric motor, and a vehicle that travels using only an electric motor.

ハイブリッド方式の車両は、エンジンにより電動モータを駆動させてバッテリを充電することができるのに対し、電動モータのみを用いて走行する車両はバッテリに充電された電力を消費する一方であるため、所定のタイミングで充電設備を利用してバッテリに電力を充電する必要がある。   A hybrid vehicle can drive an electric motor by an engine and charge a battery, whereas a vehicle that uses only an electric motor consumes electric power charged in the battery. It is necessary to charge power to the battery by using the charging facility at the timing.

特開平０９−２１０７０２号公報JP 09-210702 A

しかしながら、電力をバッテリに充電し終えるまでには一定量の時間が必要であり、例えば車両が充電設備に充電を行いにいったとしても、充電設備が他の車両によって占有されており、スムーズに充電を行うことができないという不都合が生じ得る。また、充電設備は、通常、配電設備から配電された電力を車両に供給している。このため、配電設備の電力状況が逼迫した場合、配電設備から充電設備に十分な電力が配電されず、充電設備が車両に十分な電力を供給できないという不都合が生じ得る。このような不都合を解消するために、充電設備の利用状況を常時確認可能とする技術が重要となってきている。   However, it takes a certain amount of time to finish charging the battery with power. For example, even if the vehicle charges the charging facility, the charging facility is occupied by another vehicle, There may be an inconvenience that charging cannot be performed. Moreover, the charging equipment normally supplies the electric power distributed from the power distribution equipment to the vehicle. For this reason, when the power situation of the power distribution facility is tight, there is a problem that sufficient power is not distributed from the power distribution facility to the charging facility, and the charging facility cannot supply sufficient power to the vehicle. In order to eliminate such an inconvenience, a technique that makes it possible to constantly check the usage status of the charging facility has become important.

本発明が解決しようとする課題は、充電設備の利用状況を常時確認可能なＥＶ充電システムを提供することである。   The problem to be solved by the present invention is to provide an EV charging system that can always check the usage status of the charging facility.

実施形態のＥＶ充電システムは、充電設備と、前記充電設備に電力を配電する配電設備と、前記充電設備を利用しておらず、車両を識別するための車両ＩＤ、前記充電設備に要求する電力量を示す要求電力量情報および当該車両の現在位置を示す車両位置情報を含む充電要求を送出する第１車両と、前記充電設備を利用中の車両を示す第２車両と、前記第１車両及び前記配電設備と通信可能な中央データセンタとを含む。   The EV charging system of the embodiment includes a charging facility, a distribution facility that distributes power to the charging facility, a vehicle ID that does not use the charging facility, and identifies the vehicle, and the power required for the charging facility. A first vehicle that sends out a charge request that includes required power amount information that indicates the amount of power and vehicle position information that indicates the current position of the vehicle, a second vehicle that indicates a vehicle that is using the charging facility, the first vehicle, A central data center capable of communicating with the power distribution facility.

前記充電設備は、供給手段及び第１送出手段を備えている。   The charging facility includes supply means and first delivery means.

前記供給手段は、前記配電設備から配電された電力を前記第２車両に供給する。   The supply means supplies power distributed from the power distribution facility to the second vehicle.

前記第１送出手段は、前記第２車両から送出され、当該第２車両が充電し終えるまでに必要となる電力量を示す要求電力量情報を少なくとも含む車載器制御ユニット情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報を前記配電設備に送出する。   When the first sending means receives input of onboard equipment control unit information including at least requested power amount information that is sent from the second vehicle and that is required until the second vehicle finishes charging, The OBE control unit information that has received the input is sent to the power distribution facility.

前記配電設備は、第１記憶手段、書込手段及び第２送出手段を備えている。   The power distribution facility includes first storage means, writing means, and second sending means.

前記第１記憶手段は、前記車載器制御ユニット情報を記憶する。   The first storage means stores the in-vehicle device control unit information.

前記書込手段は、前記充電設備から送出された車載器制御ユニット情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報を前記第１記憶手段に書込む。   When receiving the input of the onboard equipment control unit information sent from the charging facility, the writing means writes the onboard equipment control unit information that has received the input into the first storage means.

前記第２送出手段は、前記中央データセンタからの要求に応じて、前記記憶された車載器制御ユニット情報と、前記充電設備に配電可能な電力量の最大値を示す最大電力量情報とを当該中央データセンタに送出する。   In response to a request from the central data center, the second sending means receives the stored in-vehicle device control unit information and maximum power amount information indicating the maximum amount of power that can be distributed to the charging facility. Send to the central data center.

前記中央データセンタは、第２記憶手段、第１検出手段、判定手段及び第３送出手段を備えている。   The central data center includes second storage means, first detection means, determination means, and third sending means.

前記第２記憶手段は、前記充電設備を識別するための設備ＩＤと、当該充電設備の位置を示す設備位置情報と、当該充電設備に駐車可能な車両の最大数を示す車両最大数情報とが関連付けられた設備情報を記憶する。   The second storage means includes a facility ID for identifying the charging facility, facility position information indicating the position of the charging facility, and vehicle maximum number information indicating the maximum number of vehicles that can be parked in the charging facility. The associated facility information is stored.

前記第１検出手段は、前記第１車両から送出される充電要求の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた充電要求に含まれる車両位置情報と、前記記憶された設備情報内の設備位置情報とから、設備位置情報により示される位置が当該車両位置情報により示される位置に最も近い設備情報を検出する。   When the first detection unit receives an input of a charge request sent from the first vehicle, the vehicle position information included in the charge request that has received the input, and the facility position information in the stored facility information, Thus, the facility information whose position indicated by the facility position information is closest to the position indicated by the vehicle position information is detected.

前記判定手段は、前記配電設備から送出された車載器制御ユニット情報および最大電力量情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報および最大電力量情報と、前記検出された設備情報とに基づいて、前記充電設備が前記第１車両に電力を供給可能であるか否かを判定する。   When the determination unit receives the input of the OBE control unit information and the maximum power amount information sent from the power distribution facility, the OBE control unit information and the maximum power amount information that have received the input, and the detected facility Based on the information, it is determined whether or not the charging facility can supply power to the first vehicle.

前記第３送出手段は、前記判定手段による判定結果が供給可能である旨を示すとき、前記検出された設備情報を前記第１車両に送出する。   The third sending means sends the detected equipment information to the first vehicle when the determination result by the determining means indicates that the determination result can be supplied.

一実施形態に係るＥＶ充電システムの構成例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the structural example of the EV charging system which concerns on one Embodiment. 同実施形態に係る充電設備及び第２車両による第１の通信手法を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the 1st communication method by the charging equipment and 2nd vehicle which concern on the embodiment. 同実施形態に係る充電設備及び第２車両による第２の通信手法を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the 2nd communication method by the charging equipment and 2nd vehicle which concerns on the embodiment. 同実施形態に係る充電設備及び第２車両による第３の通信手法を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the 3rd communication method by the charging equipment and 2nd vehicle which concern on the embodiment. 同実施形態に係るＥＶ充電システムの動作例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the operation example of the EV charging system which concerns on the embodiment.

図１は一実施形態に係るＥＶ（Electric Vehicle）充電システムの構成例を示す模式図である。図１に示すＥＶ充電システム１は、中央データセンタ２、配電設備３、充電設備４、第１車両５及び第２車両６を備えている。なお、本実施形態では、説明の簡略化のために、配電設備３、充電設備４、第１車両５及び第２車両６がそれぞれ１つであると仮定して説明するが、各装置３乃至６の数はこれに限定されるものでない。   FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a configuration example of an EV (Electric Vehicle) charging system according to an embodiment. The EV charging system 1 shown in FIG. 1 includes a central data center 2, a power distribution facility 3, a charging facility 4, a first vehicle 5, and a second vehicle 6. In the present embodiment, for simplification of description, it is assumed that there is one each of the power distribution facility 3, the charging facility 4, the first vehicle 5, and the second vehicle 6, but each device 3 to The number of 6 is not limited to this.

以下に、各装置２乃至６の機能について説明する。   Below, the function of each apparatus 2 thru | or 6 is demonstrated.

中央データセンタ２は、図１に示すように、設備情報記憶部２１、制御部２２及び通信部２３を備えている。設備情報記憶部２１は、充電設備４を識別するための設備ＩＤと、充電設備４の位置を示す設備位置情報と、当該充電設備に駐車可能な車両の最大数を示す車両最大数情報とが関連付けられた設備情報を記憶する記憶装置である。制御部２２は、中央データセンタ２内での各種処理を実行するものである。なお、制御部２２において実行される各種処理の内容は、後述するフローチャートの説明と共に説明するため、ここでは詳細な説明は省略する。通信部２３は、配電設備３及び第１車両５との通信を可能にする通信インターフェースである。   As shown in FIG. 1, the central data center 2 includes an equipment information storage unit 21, a control unit 22, and a communication unit 23. The facility information storage unit 21 includes a facility ID for identifying the charging facility 4, facility position information indicating the position of the charging facility 4, and vehicle maximum number information indicating the maximum number of vehicles that can be parked in the charging facility. It is a storage device that stores associated facility information. The control unit 22 executes various processes in the central data center 2. In addition, since the content of the various processes performed in the control part 22 is demonstrated with description of the flowchart mentioned later, detailed description is abbreviate | omitted here. The communication unit 23 is a communication interface that enables communication with the power distribution facility 3 and the first vehicle 5.

配電設備３は、図１に示すように、車載器制御ユニット（以下、ＥＣＵと表記）情報記憶部３１、設備内負荷３２、制御部３３及び通信部３４を備えており、充電設備４に電力を配電するものである（即ち、設備内負荷３２への供給電力量を管理するだけでなく、充電設備４への配電量も管理可能なエネルギーマネジメントシステムとして機能するものである）。ＥＣＵ情報記憶部３１は、第２車両６のバッテリ残量を示すバッテリ情報と、第２車両６が充電し終えるまでに必要となる電力量を示す必要電力量情報とが関連付けられたＥＣＵ情報を記憶する記憶装置である。設備内負荷３２は、配電設備３内に設けられた各種負荷（例えば、照明やエアコン等の電気機器）である。制御部３３は、配電設備３内での各種処理を実行するものである。なお、制御部３３において実行される各種処理の内容は、後述するフローチャートの説明と共に説明するため、ここでは詳細な説明は省略する。通信部３４は、中央データセンタ２及び充電設備４との通信を可能にする通信インターフェースである。   As shown in FIG. 1, the power distribution facility 3 includes an on-board unit control unit (hereinafter referred to as ECU) information storage unit 31, a load in facility 32, a control unit 33, and a communication unit 34. (That is, functioning as an energy management system capable of managing not only the amount of power supplied to the load 32 in the facility but also the amount of power distributed to the charging facility 4). The ECU information storage unit 31 includes ECU information in which battery information indicating the remaining battery capacity of the second vehicle 6 and necessary power amount information indicating the amount of power required until the second vehicle 6 is fully charged are associated with each other. A storage device for storing. The in-facility load 32 is various loads (for example, electric devices such as lighting and air conditioners) provided in the power distribution facility 3. The control unit 33 executes various processes in the power distribution facility 3. In addition, since the content of the various processes performed in the control part 33 is demonstrated with description of the flowchart mentioned later, detailed description is abbreviate | omitted here. The communication unit 34 is a communication interface that enables communication with the central data center 2 and the charging facility 4.

充電設備４は、図１に示すように、充電部４１、制御部４２及び通信部４３を備えている。充電部４１は、配電設備３から配電される電力を第２車両６に供給する充電処理を実行するものである。制御部４２は、充電設備４内での各種処理（但し、充電部４１による充電処理を除く）を実行するものである。なお、制御部４２において実行される各種処理の内容は、後述する通信手法の説明と共に説明するため、ここでは詳細な説明は省略する。通信部４３は、配電設備３及び第２車両６との通信を可能にする通信インターフェースである。   As shown in FIG. 1, the charging facility 4 includes a charging unit 41, a control unit 42, and a communication unit 43. The charging unit 41 executes a charging process for supplying power distributed from the power distribution facility 3 to the second vehicle 6. The control unit 42 executes various processes in the charging facility 4 (except for the charging process by the charging unit 41). In addition, since the content of the various processes performed in the control part 42 is demonstrated with description of the communication method mentioned later, detailed description is abbreviate | omitted here. The communication unit 43 is a communication interface that enables communication with the power distribution facility 3 and the second vehicle 6.

第１車両５は、充電設備４を現在利用していない車両を示し、充電要求を中央データセンタ２に送出するものである。充電要求とは、ユーザの操作に応じて、第１車両５から中央データセンタ２に送出される要求であり、具体的には、第１車両５を識別するための車両ＩＤ、充電設備４に要求する電力量を示す要求電力量情報、及び第１車両５の現在位置を示す車両位置情報とが含まれた要求である。なお、本実施形態では、充電要求が車両ＩＤ、要求電力量情報及び車両位置情報を含むとしたが、充電要求に含まれる情報はこれらに限定されるものでない。   The first vehicle 5 indicates a vehicle that is not currently using the charging facility 4, and sends out a charge request to the central data center 2. The charging request is a request sent from the first vehicle 5 to the central data center 2 in response to a user operation. Specifically, the charging request is sent to the vehicle ID for identifying the first vehicle 5 and the charging facility 4. The request includes request power amount information indicating the required power amount and vehicle position information indicating the current position of the first vehicle 5. In the present embodiment, the charging request includes the vehicle ID, the required power amount information, and the vehicle position information. However, the information included in the charging request is not limited to these.

第２車両６は、充電設備４を現在利用している車両を示し、ＥＣＵ情報を充電設備４に送出するものである。   The second vehicle 6 indicates a vehicle that is currently using the charging facility 4, and sends out ECU information to the charging facility 4.

ここで、充電設備４と第２車両６との通信手法について、図２乃至図４の模式図を参照しながら説明する。ここでは、３つの通信手法（第１乃至第３の通信手法）について説明する。   Here, a communication method between the charging facility 4 and the second vehicle 6 will be described with reference to schematic diagrams of FIGS. Here, three communication methods (first to third communication methods) will be described.

図２に示す第１の通信手法においては、ＥＣＵ情報は、第２車両６の車輪に接続された車軸の動力を出力するモータ６１及びインバータ６２と、インバータ６２に直流電力を出力するバッテリ６３と、バッテリ６３に充電電力を出力する整流・平滑化回路６４とを制御するＥＣＵ６５から所定の車載通信プロトコル（例えば、ＣＡＮ（登録商標）、ＦｌｅｘＲａｙ（登録商標）、ＬＩＮ、ＭＯＳＴ及びＩＥＥＥ１３９４等）で充電設備４内の通信部４３Ａに送出される。なお、充電設備４内の制御部４２（但し、図２には図示せず）は、第２車両６から送出されたＥＣＵ情報の入力を通信部４３Ａを介して受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報のプロトコルを配電設備３向けの通信プロトコル（即ち、通信部４３Ｂ，４３Ｃにおいて用いられている通信プロトコル）に変換するプロトコル変換処理を実行した後に、当該プロトコルを変換したＥＣＵ情報を通信部４３Ｂ，４３Ｃを介して配電設備３に送出する。   In the first communication method shown in FIG. 2, ECU information includes a motor 61 and an inverter 62 that output power of an axle connected to the wheels of the second vehicle 6, and a battery 63 that outputs DC power to the inverter 62. And charging with a predetermined in-vehicle communication protocol (for example, CAN (registered trademark), FlexRay (registered trademark), LIN, MOST, IEEE 1394, etc.) from the ECU 65 that controls the rectifying / smoothing circuit 64 that outputs charging power to the battery 63 The data is sent to the communication unit 43A in the facility 4. In addition, if the control part 42 (however, not shown in FIG. 2) in the charging equipment 4 receives the input of ECU information sent from the 2nd vehicle 6 via the communication part 43A, the said input was received. After executing the protocol conversion process for converting the protocol of the ECU information into the communication protocol for the power distribution facility 3 (that is, the communication protocol used in the communication units 43B and 43C), the ECU information converted from the protocol is converted into the communication unit 43B. , 43C to the power distribution facility 3.

なお、通信部４３Ｂ，４３Ｃにおいて用いられる通信プロトコルとしては、例えば、ＬＯＮＷＯＲＫＳ（登録商標）、ＯＰＣ（登録商標）、ＰＬＣ（Programable Logic Controller）及びＥｔｈｅｒｎｅｔ（登録商標）等で用いられる有線プロトコルや、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）及びＳＵＮ等で用いられる無線プロトコルが一例として挙げられる。また、通信部４３Ｂ，４３Ｃにおいて用いられる通信プロトコルが有線プロトコルである場合、通信部４３Ａ，４３Ｂ間は有線で接続され、通信部４３Ｂ，４３Ｃにおいて用いられる通信プロトコルが無線プロトコルである場合、通信部４３Ａ，４３Ｂ間は無線で接続される。   In addition, as a communication protocol used in the communication units 43B and 43C, for example, a wired protocol used in LONWORKS (registered trademark), OPC (registered trademark), PLC (Programmable Logic Controller), Ethernet (registered trademark), etc., ZigBee An example is a wireless protocol used in (Registered Trademark), Wi-Fi (Registered Trademark), SUN, and the like. Further, when the communication protocol used in the communication units 43B and 43C is a wired protocol, the communication units 43A and 43B are connected by wire, and when the communication protocol used in the communication units 43B and 43C is a wireless protocol, the communication unit 43A and 43B are connected by radio.

図３に示す第２の通信手法においては、ＥＣＵ情報は、第２車両６内のＥＣＵ６５から所定の車載通信プロトコルで当該車両に搭載されたカーナビゲーションシステム（以下、カーナビと表記）６６に送出される。カーナビ６６は、上記制御部４２によるプロトコル変換処理と同様な処理を実行可能な通信部６６Ａと、充電設備４内の４３Ｂ，４３Ｃにおいて用いられている通信プロトコルを示すプロトコル情報の入力を受け付けるプロトコル受信部６６Ｂとを備えており、カーナビ６６内の通信部６６Ａは、ＥＣＵ６５から送出されたＥＣＵ情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報のプロトコルを、プロトコル受信部６６Ｂにおいて入力を受け付けたプロトコル情報により示される通信プロトコルに変換した後に、当該プロトコルを変換したＥＣＵ情報を充電設備４内の通信部４３Ｂに送出する。なお、充電設備４内の制御部４２（但し、図３には図示せず）は、第２車両６から送出されたＥＣＵ情報の入力を通信部４３Ｂを介して受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報を通信部４３Ｂ，４３Ｃを介して配電設備３に送出する。   In the second communication method shown in FIG. 3, ECU information is sent from the ECU 65 in the second vehicle 6 to a car navigation system (hereinafter referred to as “car navigation”) 66 mounted on the vehicle by a predetermined in-vehicle communication protocol. The The car navigation 66 receives a protocol 66A that can execute processing similar to the protocol conversion processing performed by the control unit 42, and protocol information that indicates the input of protocol information indicating the communication protocol used in 43B and 43C in the charging facility 4. The communication unit 66A in the car navigation 66 receives the input of the ECU information sent from the ECU 65, and the protocol reception unit 66B receives the protocol of the ECU information that has received the input. After conversion to the communication protocol indicated by the protocol information, ECU information obtained by converting the protocol is sent to the communication unit 43B in the charging facility 4. In addition, if the control part 42 (however, not shown in FIG. 3) in the charging equipment 4 receives the input of ECU information sent from the 2nd vehicle 6 via the communication part 43B, the said input was received. The ECU information is sent to the power distribution facility 3 via the communication units 43B and 43C.

図４に示す第３の通信手法においては、ＥＣＵ情報は、上記通信部６６Ａと上記プロトコル受信部６６Ｂとの機能をあわせもつプロトコル受信部６７によりプロトコル変換された後に、ＥＣＵ６５からカーナビ６６に送出される。そして、カーナビ６６は、ＥＣＵ６５から送出されたＥＣＵ情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報を充電設備４内の通信部４３Ｂに送出する。なお、充電設備４内の制御部４２（但し、図４には図示せず）は、第２車両６から送出されたＥＣＵ情報の入力を通信部４３Ｂを介して受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報を通信部４３Ｂ，４３Ｃを介して配電設備３に送出する。   In the third communication method shown in FIG. 4, the ECU information is sent from the ECU 65 to the car navigation system 66 after the protocol is converted by the protocol receiving unit 67 having the functions of the communication unit 66A and the protocol receiving unit 66B. The When the car navigation 66 receives an input of ECU information sent from the ECU 65, the car navigation 66 sends the ECU information that has received the input to the communication unit 43B in the charging facility 4. In addition, the control part 42 (however, not shown in FIG. 4) in the charging equipment 4 will receive the said input, if the input of ECU information sent from the 2nd vehicle 6 is received via the communication part 43B. The ECU information is sent to the power distribution facility 3 via the communication units 43B and 43C.

なお、図２乃至図４には、充電方法が異なる２種類の第２車両６（即ち、プラグを挿入することで充電を行う第２車両６と、静電誘導を利用して充電を行う第２車両６）を図示したが、第２車両６はＥＶであればどのような充電方法を用いるＥＶであっても構わない。   2 to 4 show two types of second vehicles 6 (that is, a second vehicle 6 that performs charging by inserting a plug and a second vehicle 6 that performs charging using electrostatic induction). Although two vehicles 6) are illustrated, the second vehicle 6 may be an EV using any charging method as long as it is an EV.

また、図３，４では、第２車両６に搭載されたカーナビ６６を用いて、充電設備４と第２車両６との通信を実現させる手法について説明したが、これに限定されず、例えばカーナビ６６の代わりにスマートフォン等を用いて充電設備４と第２車両６との通信を実現させるとしてもよい。   3 and 4, the method for realizing the communication between the charging facility 4 and the second vehicle 6 using the car navigation 66 mounted on the second vehicle 6 has been described. However, the present invention is not limited to this. Communication between the charging facility 4 and the second vehicle 6 may be realized using a smartphone or the like instead of 66.

次に、以上のように構成されたＥＶ充電システム１の動作の一例を、図５のフローチャートを参照しながら説明する。但し、ここでは、中央データセンタ２内の設備情報記憶部２１には、設備情報が予め記憶されているものとする。また、配電設備３内のＥＣＵ情報記憶部３１には、最新のＥＣＵ情報が記憶されているものとする。   Next, an example of the operation of the EV charging system 1 configured as described above will be described with reference to the flowchart of FIG. However, here, it is assumed that facility information is stored in advance in the facility information storage unit 21 in the central data center 2. Further, it is assumed that the latest ECU information is stored in the ECU information storage unit 31 in the power distribution facility 3.

始めに、第１車両５は、ユーザの操作に応じて、中央データセンタ２に充電要求を送出する（ステップＳ１）。   First, the first vehicle 5 sends a charge request to the central data center 2 in accordance with a user operation (step S1).

続いて、中央データセンタ２内の制御部２２は、第１車両５から送出された充電要求の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた充電要求内の車両位置情報と、設備情報記憶部２１に記憶された設備情報内の設備位置情報とから、設備位置情報により示される位置が当該車両位置情報により示される位置に最も近い設備情報を検出する（ステップＳ２）。   Subsequently, when the control unit 22 in the central data center 2 receives the input of the charging request sent from the first vehicle 5, the control unit 22 stores the vehicle position information in the charging request that has received the input and the facility information storage unit 21. From the equipment position information in the stored equipment information, the equipment information whose position indicated by the equipment position information is closest to the position indicated by the vehicle position information is detected (step S2).

次に、中央データセンタ２内の制御部２２は、ステップＳ２において検出した設備情報内の設備ＩＤにより特定される充電設備４の最新のＥＣＵ情報を送出するよう配電設備３に要求する（即ち、中央データセンタ２は、検出した設備情報内の設備ＩＤにより特定される充電設備４の最新のＥＣＵ情報を取得するために配電設備３にＥＣＵ情報取得要求を送出する）（ステップＳ３）。なお、ステップＳ３の処理は、中央データセンタ２内の制御部２２が配電設備３内のＥＣＵ情報記憶部３１に記憶されたＥＣＵ情報を直接取得するとしてもよい。   Next, the control unit 22 in the central data center 2 requests the distribution facility 3 to send out the latest ECU information of the charging facility 4 specified by the facility ID in the facility information detected in step S2 (ie, The central data center 2 sends an ECU information acquisition request to the distribution facility 3 in order to acquire the latest ECU information of the charging facility 4 specified by the facility ID in the detected facility information (step S3). In the process of step S3, the control unit 22 in the central data center 2 may directly acquire the ECU information stored in the ECU information storage unit 31 in the power distribution facility 3.

続いて、配電設備３内の制御部３３は、中央データセンタ２から送出されたＥＣＵ情報取得要求の入力を受け付けると、当該入力を受け付けたＥＣＵ情報取得要求に基づいて、ＥＣＵ情報記憶部３１から最新のＥＣＵ情報を読出して中央データセンタ２に送出する。なお、配電設備３内の制御部３３は、現在充電設備４を利用している第２車両６の数だけ最新のＥＣＵ情報を中央データセンタ２に送出する。また、配電設備３内の制御部３３は、第２車両６に供給可能な電力量（即ち、配電設備３が充電設備４に供給可能な電力量）の最大値（換言すると、供給電力最大量（デマンドレスポンス量））を示す最大電力量情報を中央データセンタ２に送出する（ステップＳ４）。   Subsequently, when the control unit 33 in the power distribution facility 3 receives an input of the ECU information acquisition request sent from the central data center 2, the control unit 33 from the ECU information storage unit 31 based on the ECU information acquisition request that has received the input. The latest ECU information is read out and sent to the central data center 2. The control unit 33 in the power distribution facility 3 sends the latest ECU information to the central data center 2 by the number of the second vehicles 6 that are currently using the charging facility 4. In addition, the control unit 33 in the power distribution facility 3 has a maximum amount of power that can be supplied to the second vehicle 6 (that is, the amount of power that the power distribution facility 3 can supply to the charging facility 4) (in other words, the maximum amount of power supply (Maximum power amount information) indicating (demand response amount)) is sent to the central data center 2 (step S4).

次に、中央データセンタ２内の制御部２２は、配電設備３から送出された最新のＥＣＵ情報及び最大電力量情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた最新のＥＣＵ情報及び最大電力量情報と、ステップＳ２において検出した設備情報とに基づいて、充電設備４が第１車両５に電力を供給可能であるか否かを判定する。   Next, when the control unit 22 in the central data center 2 receives the latest ECU information and the maximum power amount information sent from the power distribution facility 3, the latest ECU information and the maximum power amount information that have received the input. Whether or not the charging facility 4 can supply power to the first vehicle 5 is determined based on the facility information detected in step S2.

具体的には、まず、中央データセンタ２内の制御部２２は、入力を受け付けた最大電力量情報により示される電力量と、入力を受け付けた１つ又は複数のＥＣＵ情報内の必要電力量情報により示される電力量の和とを減算して、第１車両５に供給可能な電力量を算出する。そして、中央データセンタ２内の制御部２２は、算出した電力量が充電要求内の要求電力量により示される電力量より大きいか否かを判定する（ステップＳ５）。なお、ステップＳ４において、配電設備３がＥＣＵ情報を１つも送出しない（即ち、現在充電設備４を利用している第２車両６が存在しない）場合、中央データセンタ２内の制御部２２は、入力を受け付けた最大電力量情報により示される電力量が充電要求内の要求電力量により示される電力量より大きいか否かを判定する。   Specifically, first, the control unit 22 in the central data center 2 determines the power amount indicated by the maximum power amount information that has received an input, and the required power amount information in one or more ECU information that has received the input. The amount of power that can be supplied to the first vehicle 5 is calculated by subtracting the sum of the amounts of power indicated by. Then, the control unit 22 in the central data center 2 determines whether or not the calculated electric energy is larger than the electric energy indicated by the required electric energy in the charging request (step S5). In step S4, when the power distribution facility 3 does not send any ECU information (that is, there is no second vehicle 6 that currently uses the charging facility 4), the control unit 22 in the central data center 2 It is determined whether or not the amount of power indicated by the maximum amount of power information accepted for input is greater than the amount of power indicated by the requested amount of power in the charge request.

ステップＳ５による判定の結果が大きい旨を示す場合（ステップＳ５のＹｅｓ）には、中央データセンタ２内の制御部２２は、入力を受け付けたＥＣＵ情報の数が、ステップＳ２において検出した設備情報内の車両最大数情報により示される数より小さいか否かを判定する（ステップＳ６）。   When the result of determination in step S5 indicates that the result is large (Yes in step S5), the control unit 22 in the central data center 2 indicates that the number of ECU information that has received input is within the facility information detected in step S2. It is determined whether it is smaller than the number indicated by the vehicle maximum number information (step S6).

ステップＳ６による判定の結果が否を示す場合（ステップＳ６のＮｏ）には、ステップＳ２の処理に戻り、設備位置情報により示される位置が第１車両５から送出された充電要求内の車両位置情報により示される位置に２番目に近い設備情報を検出する。   If the result of the determination in step S6 indicates NO (No in step S6), the process returns to step S2, and the position indicated by the equipment position information is the vehicle position information in the charging request sent from the first vehicle 5. The equipment information second closest to the position indicated by is detected.

ステップＳ６による判定の結果が小さい旨を示す場合（ステップＳ６のＹｅｓ）には、中央データセンタ２内の制御部２２は、充電設備４が第１車両５に電力を供給可能であるとして、当該充電設備４の設備情報を通信部２３を介して第１車両５に送出する（ステップＳ７）。なお、第１車両５は、中央データセンタ２から送出された設備情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた設備情報内の設備位置情報により示される充電設備４の位置をカーナビやスマートフォン等に表示する。   When the result of determination in step S6 indicates that the result is small (Yes in step S6), the control unit 22 in the central data center 2 assumes that the charging facility 4 can supply power to the first vehicle 5, and The facility information of the charging facility 4 is sent to the first vehicle 5 via the communication unit 23 (step S7). In addition, when the first vehicle 5 receives the input of the facility information sent from the central data center 2, the position of the charging facility 4 indicated by the facility position information in the facility information that has received the input is displayed on the car navigation system, the smartphone, or the like. indicate.

また、ステップＳ５による判定の結果が否を示す場合（ステップＳ５のＮｏ）には、中央データセンタ２内の制御部２２は、入力を受け付けたＥＣＵ情報の数が、ステップＳ２において検出した設備情報内の車両最大数情報により示される数より小さいか否かを判定する、つまり、ステップＳ６と同様な処理を実行する（ステップＳ８）。   When the result of determination in step S5 indicates NO (No in step S5), the control unit 22 in the central data center 2 determines that the number of pieces of ECU information accepted in the facility information detected in step S2 It is determined whether or not it is smaller than the number indicated by the maximum vehicle number information, that is, the same processing as step S6 is executed (step S8).

ステップＳ８による判定の結果が否を示す場合（ステップＳ８のＮｏ）には、ステップＳ２の処理に戻り、設備位置情報により示される位置が第１車両５から送出された充電要求内の車両位置情報により示される位置に２番目に近い設備情報を検出する。   If the result of determination in step S8 indicates no (No in step S8), the process returns to step S2, and the position indicated by the equipment position information is the vehicle position information in the charge request sent from the first vehicle 5. The equipment information second closest to the position indicated by is detected.

ステップＳ８による判定の結果が小さい旨を示す場合（ステップＳ８のＹｅｓ）には、中央データセンタ２内の制御部２２は、入力を受け付けたＥＣＵ情報のうち、必要電力量情報が最も小さな値を示すＥＣＵ情報を送出した第２車両６への充電が終了したと仮定して、ステップＳ５により算出した第１車両５に供給可能な電力量と、当該ＥＣＵ情報内の必要電力量情報により示される電力量との和が、充電要求内の要求電力量により示される電力量より大きいか否かを判定する（ステップＳ９）。   When the determination result in step S8 indicates that the determination result is small (Yes in step S8), the control unit 22 in the central data center 2 sets the required power amount information to the smallest value among the ECU information that has received the input. Assuming that charging of the second vehicle 6 that has sent the ECU information shown has been completed, the amount of power that can be supplied to the first vehicle 5 calculated in step S5 and the required power amount information in the ECU information are indicated. It is determined whether the sum with the power amount is larger than the power amount indicated by the required power amount in the charge request (step S9).

ステップＳ９による判定の結果が否を示す場合（ステップＳ９のＮｏ）には、ステップＳ２の処理に戻り、設備位置情報により示される位置が第１車両５から送出された充電要求内の車両位置情報により示される位置に２番目に近い設備情報を検出する。   If the result of the determination in step S9 indicates NO (No in step S9), the process returns to step S2, and the position indicated by the equipment position information is the vehicle position information in the charge request sent from the first vehicle 5. The equipment information second closest to the position indicated by is detected.

ステップＳ９による判定の結果が大きい旨を示す場合（ステップＳ９のＹｅｓ）には、中央データセンタ２内の制御部２２は、充電設備４が第１車両５に電力を供給可能であるとして、ステップＳ８により充電が終了したと仮定した第２車両６への充電が終了する充電終了時刻を示す時刻情報と共に、当該充電設備４の設備情報を通信部２３を介して第１車両５に送出する（ステップＳ１０）。なお、第１車両５は、中央データセンタ２から送出された設備情報及び時刻情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた設備情報内の設備位置情報により示される充電設備４の位置と共に、時刻情報により示される充電終了時刻をカーナビやスマートフォン等に表示する。   If the result of determination in step S9 indicates that the result is large (Yes in step S9), the control unit 22 in the central data center 2 assumes that the charging facility 4 can supply power to the first vehicle 5 and performs step The facility information of the charging facility 4 is sent to the first vehicle 5 via the communication unit 23 together with time information indicating the charging end time when the charging of the second vehicle 6 that is assumed to have been completed in S8 is completed ( Step S10). In addition, when the first vehicle 5 receives the input of the facility information and time information sent from the central data center 2, the first vehicle 5 together with the position of the charging facility 4 indicated by the facility position information in the facility information that has received the input, The charging end time indicated by the information is displayed on a car navigation system or a smartphone.

なお、ステップＳ５の処理では、入力を受け付けた最大電力量情報により示される電力量と、入力を受け付けた１つ又は複数のＥＣＵ情報内の必要電力量情報により示される電力量の和とを減算して、第１車両５に供給可能な電力量を算出するとしたが、これに限定されず、例えば、最大電力量情報により示される電力量のｘ％の電力量と、入力を受け付けた１つ又は複数のＥＣＵ情報内の必要電力量情報により示される電力量の和とを減算して、第１車両５に供給可能な電力量を算出するとすることで、配電設備３内の設備内負荷３２に供給可能な電力量を一定量確保することも可能である。   In the process of step S5, the electric energy indicated by the maximum electric energy information that has received the input and the sum of the electric energy indicated by the required electric energy information in the one or more ECU information that has received the input are subtracted. Then, the amount of power that can be supplied to the first vehicle 5 is calculated. However, the present invention is not limited to this. For example, the amount of power that is x% of the amount of power indicated by the maximum power amount information and one that has received an input. Alternatively, by calculating the amount of power that can be supplied to the first vehicle 5 by subtracting the sum of the amounts of power indicated by the required power amount information in the plurality of ECU information, the in-facility load 32 in the power distribution facility 3 is calculated. It is also possible to secure a certain amount of power that can be supplied to the power source.

以上説明した一実施形態によれば、第１車両５からの充電要求に応じて、充電設備４が第１車両５に電力を供給可能であるか否かを判定して、当該判定の結果が供給可能である旨を示す場合に、第１車両５に対して設備情報を送出する中央データセンタ２を備えた構成により、充電設備４の利用状況を常時確認可能にすることができる。   According to the embodiment described above, in response to a charging request from the first vehicle 5, it is determined whether or not the charging facility 4 can supply power to the first vehicle 5, and the result of the determination is In the case of indicating that the supply is possible, the configuration including the central data center 2 for sending the facility information to the first vehicle 5 makes it possible to constantly check the usage status of the charging facility 4.

なお、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。   In addition, although some embodiment of this invention was described, these embodiment is shown as an example and is not intending limiting the range of invention. These novel embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the scope and gist of the invention, and are included in the invention described in the claims and the equivalents thereof.

１…ＥＶ充電システム、２…中央データセンタ、３…配電設備、４…充電設備、５…第１車両、６…第２車両、２１…設備情報記憶部、２２…制御部、２３…通信部、３１…車載器制御ユニット情報記憶部、３２…設備内負荷、３３…制御部、３４…通信部、４１…充電部、４２…制御部、４３，４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ…通信部、６１…モータ、６２…インバータ、６３…バッテリ、６４…整流・平滑化回路、６５…ＥＣＵ、６６…カーナビゲーションシステム、６６Ａ…通信部、６６Ｂ…プロトコル受信部、６７…プロトコル受信部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... EV charging system, 2 ... Central data center, 3 ... Power distribution equipment, 4 ... Charging equipment, 5 ... 1st vehicle, 6 ... 2nd vehicle, 21 ... Equipment information storage part, 22 ... Control part, 23 ... Communication part , 31 OBE control unit information storage unit, 32, load in equipment, 33, control unit, 34, communication unit, 41, charging unit, 42, control unit, 43, 43 A, 43 B, 43 C, communication unit, 61,. Motor 62... Inverter 63 63 battery 64 rectifying / smoothing circuit 65 ECU ECU 66 car navigation system 66 A communication unit 66 B protocol receiving unit 67 protocol receiving unit

Claims (6)

充電設備と、前記充電設備に電力を配電する配電設備と、前記充電設備を利用しておらず、車両を識別するための車両ＩＤ、前記充電設備に要求する電力量を示す要求電力量情報および当該車両の現在位置を示す車両位置情報を含む充電要求を送出する第１車両と、前記充電設備を利用中の車両を示す第２車両と、前記第１車両及び前記配電設備と通信可能な中央データセンタとを含むＥＶ充電システムであって、
前記充電設備は、
前記配電設備から配電された電力を前記第２車両に供給する供給手段と、
前記第２車両から送出され、当該第２車両が充電し終えるまでに必要となる電力量を示す要求電力量情報を少なくとも含む車載器制御ユニット情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報を前記配電設備に送出する第１送出手段と
を備え、
前記配電設備は、
前記車載器制御ユニット情報を記憶する第１記憶手段と、
前記充電設備から送出された車載器制御ユニット情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報を前記第１記憶手段に書込む書込手段と、
前記中央データセンタからの要求に応じて、前記記憶された車載器制御ユニット情報と、前記充電設備に配電可能な電力量の最大値を示す最大電力量情報とを当該中央データセンタに送出する第２送出手段と
を備え、
前記中央データセンタは、
前記充電設備を識別するための設備ＩＤと、当該充電設備の位置を示す設備位置情報と、当該充電設備に駐車可能な車両の最大数を示す車両最大数情報とが関連付けられた設備情報を記憶する第２記憶手段と、
前記第１車両から送出される充電要求の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた充電要求に含まれる車両位置情報と、前記記憶された設備情報内の設備位置情報とから、設備位置情報により示される位置が当該車両位置情報により示される位置に最も近い設備情報を検出する第１検出手段と、
前記配電設備から送出された車載器制御ユニット情報および最大電力量情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報および最大電力量情報と、前記検出された設備情報とに基づいて、前記充電設備が前記第１車両に電力を供給可能であるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段による判定結果が供給可能である旨を示すとき、前記検出された設備情報を前記第１車両に送出する第３送出手段と
を備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。 A charging facility, a distribution facility that distributes power to the charging facility, a vehicle ID that does not use the charging facility and identifies a vehicle, and requested power amount information that indicates the amount of power required for the charging facility, and A first vehicle that transmits a charge request including vehicle position information indicating a current position of the vehicle, a second vehicle that indicates a vehicle that is using the charging facility, and a center that can communicate with the first vehicle and the power distribution facility. An EV charging system including a data center,
The charging facility is:
Supply means for supplying power distributed from the power distribution facility to the second vehicle;
Upon receiving an input of on-board unit control unit information including at least required power amount information that is transmitted from the second vehicle and is required until the second vehicle finishes charging, the on-board unit that has received the input First sending means for sending control unit information to the power distribution facility,
The power distribution facility
First storage means for storing the in-vehicle device control unit information;
When receiving the input of the OBE control unit information sent from the charging facility, the writing means for writing the OBE control unit information that has received the input to the first storage means,
In response to a request from the central data center, the stored on-board unit control unit information and maximum power amount information indicating the maximum amount of power that can be distributed to the charging facility are sent to the central data center. 2 delivery means, and
The central data center is
Stores facility information in which a facility ID for identifying the charging facility, facility position information indicating the position of the charging facility, and vehicle maximum number information indicating the maximum number of vehicles that can be parked in the charging facility are stored. Second storage means for
When an input of a charging request sent from the first vehicle is received, the facility position information is indicated by the vehicle position information included in the charging request that has received the input and the facility position information in the stored facility information. First detection means for detecting facility information whose position is closest to the position indicated by the vehicle position information;
When receiving the OBE control unit information and the maximum power amount information sent from the power distribution facility, based on the OBE control unit information and the maximum power amount information that have received the input, and the detected facility information Determining means for determining whether or not the charging facility is capable of supplying power to the first vehicle;
An EV charging system comprising: third sending means for sending the detected facility information to the first vehicle when the judgment result by the judging means indicates that supply is possible. 請求項１に記載のＥＶ充電システムにおいて、
前記判定手段は、
前記配電設備から送出された車載器制御ユニット情報および最大電力量情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた最大電力量情報により示される電力量と、当該入力を受け付けた車載器制御ユニット情報内の必要電力量情報により示される電力量の和とを減算した後に、当該減算結果として算出される値が前記入力を受け付けた充電要求内の要求電力量情報により示される電力量より大きいか否かを判定する第１判定手段と、
前記第１判定手段による判定結果が大きい旨を示すとき、前記入力を受け付けた車載器制御ユニット情報の数が、前記検出された設備情報内の車両最大数情報により示される数より小さいか否かを判定する第２判定手段と、
前記第２判定手段による判定結果が小さい旨を示すとき、前記充電設備が前記第１車両に電力を供給可能であるとみなす手段と
を備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。 The EV charging system according to claim 1,
The determination means includes
When receiving the input of the OBE control unit information and the maximum electric energy information sent from the power distribution facility, the electric energy indicated by the maximum electric energy information that has received the input, and the OBE control unit information that has received the input Whether the value calculated as the subtraction result is greater than the power amount indicated by the required power amount information in the charge request that received the input after subtracting the sum of the power amounts indicated by the required power amount information First determination means for determining
Whether the number of on-board unit control unit information that has received the input is smaller than the number indicated by the maximum vehicle number information in the detected facility information when the determination result by the first determination unit indicates that the determination result is large Second determination means for determining
An EV charging system, comprising: a unit that regards the charging facility as being capable of supplying power to the first vehicle when the determination result by the second determination unit is small. 請求項１に記載のＥＶ充電システムにおいて、
前記中央データセンタは、
前記判定手段による判定結果が否を示すとき、前記入力を受け付けた車両位置情報と、前記記憶された設備情報内の設備位置情報とから、設備位置情報により示される位置が当該車両位置情報により示される位置にｎ番目（但し、ｎ≧２）に近い設備情報を検出する第２検出手段を更に備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。 The EV charging system according to claim 1,
The central data center is
When the determination result by the determination means indicates NO, the position indicated by the facility position information is indicated by the vehicle position information from the vehicle position information that has received the input and the facility position information in the stored facility information. An EV charging system, further comprising second detection means for detecting facility information close to the nth (where n ≧ 2) at a position to be detected. 請求項１に記載のＥＶ充電システムにおいて、
前記第１車両は、
前記中央データセンタから送出された設備情報の入力を受け付けると、当該入力を受け付けた設備情報を表示装置に表示させる表示手段を備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。 The EV charging system according to claim 1,
The first vehicle is
An EV charging system comprising: a display unit configured to display, on a display device, the facility information that has received the input when the input of the facility information transmitted from the central data center is received. 請求項１に記載のＥＶ充電システムにおいて、
前記第１送出手段は、
前記入力を受け付けた車載器制御ユニット情報に用いられている車載通信プロトコルを前記配電設備向けの通信プロトコルに変換した後に、当該車載器制御ユニット情報を前記配電設備に送出する手段を備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。 The EV charging system according to claim 1,
The first sending means includes
After converting the in-vehicle communication protocol used in the OBE control unit information that has received the input into the communication protocol for the distribution facility, the device includes means for sending the OBE control unit information to the distribution facility. A featured EV charging system. 請求項１に記載のＥＶ充電システムにおいて、
前記第２車両は、
前記車載器制御ユニット情報に用いられている車載通信プロトコルを前記配電設備向けの通信プロトコルに変換した後に、当該車載器制御ユニット情報を前記充電設備に送出する第４送出手段を備えたことを特徴とするＥＶ充電システム。 The EV charging system according to claim 1,
The second vehicle is
And a fourth sending means for sending the in-vehicle device control unit information to the charging equipment after converting the in-vehicle communication protocol used in the on-vehicle equipment control unit information into the communication protocol for the power distribution equipment. EV charging system.
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