JP2014061891A - Pneumatic tire for two-wheeled motor vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire for a two-wheeled motor vehicle, which improves steering stability performance and durability at high speed, and particularly, which can improve traction performance upon acceleration after sharp cornering with a vehicle body greatly inclined and can improve stability when the vehicle body is inclined.SOLUTION: A pneumatic tire for a two-wheeled motor vehicle comprises a spiral belt layer having a width 0.8 to 1.1 times that of a tread part 1. A spiral belt layer 6 includes a rubber-steel cord composite. The spiral belt layer 6 is divided into three regions of a central part region 7 and both side part regions 8. A steel cord embedded in each side part region 8 is less elastic than a steel cord embedded in the central part region 7. The steel cord in each side part region 8 is formed by bundling a plurality of steel linear elements shaped substantially in the same pitch, without twisting approximately in the same phase, and by spirally shaping them. The steel linear elements are steel filaments.

Description

本発明は、自動二輪車用空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」とも称する)に関し、詳しくは、高速時の操縦安定性能および耐久性を高めると共に、特に車体を大きく倒す深いコーナリング時から加速する際のトラクション性能と車体倒し込み時の安定性を向上させることができる自動二輪車用空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire for a motorcycle (hereinafter, also simply referred to as “tire”), and more particularly, to improve handling stability and durability at high speeds, and particularly when accelerating from a deep cornering that greatly defeats a vehicle body. The present invention relates to a pneumatic tire for a motorcycle that can improve the traction performance of the vehicle and the stability when the vehicle body is lowered.

高性能二輪車用タイヤでは、タイヤの回転速度が高速となるため、遠心力の影響が大きく、タイヤのトレッド部分が外側に膨張してしまい、操縦安定性を害する場合がある。このため、タイヤのトレッド部分に、有機繊維やスチールの補強部材(スパイラル部材)を、タイヤ赤道面と略平行になるように、巻きつけるタイヤ構造が開発されている。タイヤ赤道面に沿ってスパイラル状に巻きつける補強部材としては、ナイロン繊維や芳香族ポリアミド(アラミド)、スチールなどを用いている。中でも、芳香族ポリアミドやスチールは、高温時においても伸張せずにトレッド部分の膨張を抑制することができるため、高速でタイヤが回転した場合でもタイヤが遠心力で膨らむことなく、操縦安定性や耐久性を向上させることができる。   In high-performance two-wheeled vehicle tires, the rotational speed of the tires is high, and therefore the influence of centrifugal force is large, and the tread portion of the tires expands outward, which may impair steering stability. For this reason, a tire structure has been developed in which a reinforcing member (spiral member) made of organic fiber or steel is wound around the tread portion of the tire so as to be substantially parallel to the tire equatorial plane. Nylon fiber, aromatic polyamide (aramid), steel, or the like is used as a reinforcing member wound in a spiral shape along the tire equator plane. Among them, aromatic polyamide and steel can suppress the expansion of the tread portion without stretching even at high temperatures, so that even when the tire rotates at high speed, the tire does not swell due to centrifugal force. Durability can be improved.

例えば、特許文献1には、同一ピッチで螺旋型付けされたスチールの素線を複数本同位相で撚り合わせずに束ねたスチールコードをスパイラルベルト層に用いた自動二輪車用タイヤが開示されている。このスチールコードは型付けしたフィラメントを撚り合わせないことで、ゴムをスチールコード内部に閉じ込めずに、加硫後でも型付けによるばねのような初期の伸びを保つことを可能にするものである。   For example, Patent Document 1 discloses a motorcycle tire using a steel cord formed by bundling a plurality of steel wires spirally formed at the same pitch without being twisted in the same phase as a spiral belt layer. This steel cord does not twist the shaped filaments, so that it does not contain rubber inside the steel cord, and it is possible to maintain the initial elongation like a spring by shaping even after vulcanization.

このようなスパイラル部材を巻きつけたタイヤにおいては、高速直進時の操縦安定性が優れ、トラクションが非常に高いことが知られている。しかし、車両を大きく倒した場合の旋回性能については、スパイラル部材を巻きつけたからといって操縦安定性能が飛躍的に向上するものではない。そこで、車両を大きく倒したときのグリップ力の向上が望まれている。   It is known that a tire wound with such a spiral member has excellent steering stability when traveling straight at high speed and has very high traction. However, with regard to the turning performance when the vehicle is largely tilted, the steering stability performance is not dramatically improved just because the spiral member is wound. Therefore, it is desired to improve the grip force when the vehicle is largely defeated.

また、スパイラル部材の弾性率を高めることによって、高速時の耐久性能が特に向上することが知られている。一般的に、高弾性率のスパイラル部材をスパイラルベルトに用いると、タイヤのトレッド部分の遠心膨張を抑制することができ、高速時の耐久性能が向上する。自動二輪車用タイヤの場合、高速で使用されるトレッドの中央部領域は、大きな遠心力を受けるため、スパイラル部材には遠心膨張を防ぐために高い弾性率のものを使用することが効果的である。その一方で、車両を大きく倒した際に接地するトレッド両側部領域は、中央部領域よりも低い弾性率のスパイラル部材を使用して、接地の安定性を重視することもある。このように、タイヤでは、トレッドの中央部領域と両側部領域で求められる性能が異なるため、トレッドの配置箇所内でスパイラル部材の弾性率を変える技術も提案されている(例えば、特許文献2、3)。   It is also known that the durability performance at high speed is particularly improved by increasing the elastic modulus of the spiral member. In general, when a spiral member having a high elastic modulus is used for a spiral belt, centrifugal expansion of a tread portion of a tire can be suppressed, and durability performance at high speed is improved. In the case of a motorcycle tire, since the central region of the tread used at high speed receives a large centrifugal force, it is effective to use a spiral member having a high elastic modulus in order to prevent centrifugal expansion. On the other hand, the tread side regions that contact the ground when the vehicle is largely tilted may use a spiral member having an elastic modulus lower than that of the central region, and attach importance to grounding stability. As described above, in the tire, since the performance required for the center region and the both side regions of the tread is different, a technique for changing the elastic modulus of the spiral member within the tread arrangement portion has also been proposed (for example, Patent Document 2, 3).

特開2007−302033号公報JP 2007-302033 A 特開平03−128703号公報Japanese Patent Laid-Open No. 03-128703 欧州特許第0978396号明細書European Patent No. 0978396

上述のように、ラジアルカーカスの半径方向外側に、コードを周方向に巻回してなるスパイラルベルト層を配置した自動二輪車用空気入りタイヤが知られている。そして、そのスパイラルベルトを形成するコードの材料としては、高速走行時の遠心力によって発生するトレッド部の周方向伸びを抑えるため、張力の高いものが用いられ、具体的には、スチールコードもしくは高弾性有機繊維コードのいずれか一種類をスパイラルベルト全幅にわたって巻き回してスパイラルベルトが形成されることも知られている。   As described above, a pneumatic tire for a motorcycle is known in which a spiral belt layer formed by winding a cord in the circumferential direction is arranged on the outer side in the radial direction of the radial carcass. As a material for the cord forming the spiral belt, a material having high tension is used in order to suppress circumferential extension of the tread portion generated by centrifugal force during high-speed traveling. Specifically, a steel cord or a high cord is used. It is also known that a spiral belt is formed by winding any one of elastic organic fiber cords over the entire width of the spiral belt.

スパイラルベルト用のコードとして、スチールコードを用いた場合には、トレッド部の半径方向膨張を抑える効果が高く、高速耐久性、直進安定性の向上に寄与し得ることになる。しかしながら、車両を大きく倒して旋回する場合には、その周方向剛性の高さのため、接地が不安定となり、タイヤ回転方向の滑りが大きく、それに起因して旋回時の操縦安定性が低下するという問題が生じる。一方、スパイラルベルト用のコードとして、高弾性有機繊維コードを用いた場合には、低速走行時であれば特に問題はないが、さらなる高速性能が要求された場合には、高速耐久性、直進安定性の点で不満足なものになってしまう。   When a steel cord is used as the cord for the spiral belt, the effect of suppressing the radial expansion of the tread portion is high, which can contribute to improvement in high-speed durability and straight running stability. However, when turning the vehicle by largely tilting it, the grounding becomes unstable due to the high rigidity in the circumferential direction, and the slip in the tire rotating direction is large, resulting in a decrease in steering stability during turning. The problem arises. On the other hand, when a highly elastic organic fiber cord is used as the cord for the spiral belt, there is no particular problem at low speeds, but when higher speed performance is required, high speed durability and straight running stability It becomes unsatisfactory in terms of sex.

そこで、本発明の目的は、高速時の操縦安定性能および耐久性を高めると共に、特に車体を大きく倒す深いコーナリング時から加速する際のトラクション性能と車体倒し込み時の安定性を向上させることができる自動二輪車用空気入りタイヤを提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is to improve the steering stability performance and durability at high speeds, and in particular, to improve the traction performance when accelerating from deep cornering that greatly collapses the vehicle body and the stability when the vehicle body is collapsed. The object is to provide a pneumatic tire for a motorcycle.

本発明者は、上記課題を解消するために鋭意検討した結果、下記構成とすることにより、上記課題を解消することができることを見出して、本発明を完成するに至った。   As a result of intensive studies to solve the above-mentioned problems, the present inventor has found that the above-mentioned problems can be solved by adopting the following configuration, and has completed the present invention.

すなわち、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、トレッド部と、該トレッド部の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とからなり、これら各部をビード部内に埋設されたビードコア相互間にわたり補強し、かつ、タイヤ赤道面に対して60〜90°をなすコードをゴムで被覆した少なくとも1層のカーカスプライからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなり、幅が前記トレッド部の0.8〜1.1倍であるスパイラルベルト層と、を具備する自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記スパイラルベルト層が、スチールコードがゴムに埋設されてなるゴム−スチールコード複合体からなるとともに、中央部領域と、その両側の両側部領域の3つの領域に分割されており、かつ、前記中央部領域のゴムに埋設されたスチールコードよりも前記両側部領域に埋設されたスチールコードのほうが低弾性であり、
前記両側部領域のスチールコードが、実質的に同一ピッチで型付けされたスチール線状体の複数本を略同位相で撚り合わせずに束ねられ、かつ、螺旋型付けされてなり、
前記スチール線状体がスチールフィラメントであり、
前記中央部領域のゴムに埋設されたスチールコードが、ゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、該スチールコードのスチール部断面積をS(mm)としたとき、0.5%伸び時の負荷荷重W1(N)と1.0%伸び時の負荷荷重W2(N)とが下記式、
(W2−W1)/S>100
で表される関係を満足し、かつ、
前記両側部領域のゴムに埋設されたスチールコードが、ゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、該スチールコードのスチール部断面積をS(mm)としたとき、0.5%伸び時の負荷荷重W1(N)と1.0%伸び時の負荷荷重W2(N)とが下記式、
(W2−W1)/S<50
で表される関係を満足することを特徴とするものである。
That is, the pneumatic tire for a motorcycle according to the present invention includes a tread portion, a pair of sidewall portions disposed radially inward from both edges of the tread portion, and a radially inner side of the sidewall portion. And at least one layer of carcass ply in which each part is reinforced between bead cores embedded in the bead part and the cord forming 60 to 90 ° with respect to the tire equatorial plane is covered with rubber. And a spiral having a width 0.8 to 1.1 times that of the tread portion formed on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer and spirally formed substantially parallel to the tire equatorial plane. In a pneumatic tire for a motorcycle having a belt layer,
The spiral belt layer is composed of a rubber-steel cord composite in which a steel cord is embedded in rubber, and is divided into a central region and three regions on both sides of the central region, and the center The steel cords embedded in the both side regions are less elastic than the steel cords embedded in the rubber of the partial region,
The steel cords of the both side regions are bundled without twisting a plurality of steel wire bodies that are molded at substantially the same pitch at substantially the same phase, and are spirally molded,
The steel wire is a steel filament;
The steel cord embedded in the rubber in the central region has a 0.5% elongation when the cross-sectional area of the steel portion of the steel cord is S (mm 2 ) in the strain-load characteristics with the rubber attached. Load load W1 (N) and load load W2 (N) at 1.0% elongation
(W2-W1) / S> 100
Satisfying the relationship represented by
The steel cords embedded in the rubber in the both side regions are stretched by 0.5% when the cross-sectional area of the steel part of the steel cord is S (mm 2 ) in the strain-load characteristics when the rubber is adhered. Load load W1 (N) and load load W2 (N) at 1.0% elongation
(W2-W1) / S <50
It is characterized by satisfying the relationship represented by

本発明においては、前記中央部領域におけるスチールコードが、実質的に同一ピッチで螺旋型付けされたスチール線状体の複数本を略同位相で撚り合わせてなることが好ましく、また、タイヤの接地幅を、タイヤを適用リムに装着して規定空気圧を充填して平板上に垂直姿勢で静止配置し、最大負荷能力に対応する負荷を加えたときのタイヤの平板への接触面の最大幅としたとき、前記中央部領域の幅が接地幅の70〜130%であることが好ましい。   In the present invention, the steel cord in the central region is preferably formed by twisting a plurality of steel wire bodies spirally formed at substantially the same pitch in substantially the same phase. The maximum width of the contact surface to the flat plate of the tire when a load corresponding to the maximum load capacity is applied by mounting the tire on the applicable rim, filling the specified air pressure and placing it stationary on the flat plate in a vertical posture In this case, the width of the central region is preferably 70 to 130% of the ground contact width.

本発明によれば、高速時の操縦安定性能および耐久性を高めると共に、特に車体を大きく倒す深いコーナリング時から加速する時のトラクション性能と車体倒し込み時の安定性を向上させることができる自動二輪車用空気入りタイヤを提供することができる。   According to the present invention, a motorcycle capable of improving steering stability performance and durability at a high speed, and improving traction performance especially when accelerating from deep cornering that greatly collapses the vehicle body and stability when the vehicle body is collapsed. A pneumatic tire can be provided.

本発明の自動二輪車用空気入りタイヤを示す概略断面図である。1 is a schematic cross-sectional view showing a pneumatic tire for a motorcycle according to the present invention. 本発明に係るスパイラルベルトの構造を示す、タイヤ半径方向外側から見た平面図である。It is the top view seen from the tire radial direction outer side which shows the structure of the spiral belt which concerns on this invention. 1×5撚りコードの断面図である。It is sectional drawing of a 1 * 5 twisted cord. 1×2撚りコードの断面図である。It is sectional drawing of a 1x2 twisted cord. 1×5螺旋型付けコードの断面図である。It is sectional drawing of a 1 * 5 spiral shaping code.

以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
図1に、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤの一例の概略断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤは、トレッド部1と、トレッド部1の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部2と、サイドウォール部2のタイヤ半径方向内側に連なるビード部3とからなる。また、これら各部をビード部3内に埋設されたビードコア4相互間にわたり補強し、かつ、タイヤ赤道面に対して60〜90°をなすコードをゴムで被覆した少なくとも1層(図示例では2層)のカーカスプライからなるカーカス層5と、カーカス層5のタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなり、幅がトレッド部の0.8〜1.1倍であるスパイラルベルト層6を具備する。
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a schematic cross-sectional view of an example of a pneumatic tire for a motorcycle according to the present invention. As shown in the drawing, the tire of the present invention includes a tread portion 1, a pair of sidewall portions 2 disposed on the inner side in the tire radial direction from both edge portions of the tread portion 1, and an inner side in the tire radial direction of the sidewall portion 2. And a bead portion 3 that is connected to the bead. Further, at least one layer (in the illustrated example, two layers) in which each of these parts is reinforced between the bead cores 4 embedded in the bead part 3 and the cord forming 60 to 90 ° with respect to the tire equatorial plane is covered with rubber. ) Of the carcass ply, and the carcass layer 5 is spirally formed on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer 5 substantially in parallel with the tire equatorial plane, and the width is 0.8 to 1.1 of the tread portion. A double spiral belt layer 6 is provided.

図2は、カーカス層5およびスパイラルベルト層6を、タイヤ半径方向外側から見た場合における平面図である。本発明においては、スパイラルベルト層6が、ゴム−スチールコード複合体からなるとともに、図示するように、スパイラルベルト層が中央部領域7、両側部領域8の3つの領域に分割され、中央部領域7に埋設されたスチールコードよりも両側部領域8に埋設されたスチールコードを低弾性とすることが肝要である。   FIG. 2 is a plan view of the carcass layer 5 and the spiral belt layer 6 when viewed from the outer side in the tire radial direction. In the present invention, the spiral belt layer 6 is made of a rubber-steel cord composite, and as shown in the figure, the spiral belt layer is divided into three regions, a central region 7 and both side regions 8. It is important to make the steel cords embedded in the both side regions 8 have lower elasticity than the steel cord embedded in 7.

中央部領域7の周方向剛性が不十分である場合は、中央部領域7が接地して高速走行する際に遠心力で径成長する変形が大きくなり、高速耐久性や高速直進性が悪化してしまう。一方、両側部領域8の周方向剛性が高すぎる場合は、接地が安定せず、旋回時の操縦安定性が悪化してしまう。そこで、本発明においては、中央部領域7に高弾性のスチールコードを、両側部領域には低弾性率のスチールコードを配置することにより、高速直進安定性および旋回時操縦安定性の向上を図っている。   If the circumferential rigidity of the central region 7 is insufficient, deformation that grows in diameter due to centrifugal force when the central region 7 is grounded and travels at a high speed increases, and high-speed durability and high-speed straightness deteriorate. End up. On the other hand, when the circumferential rigidity of the both side regions 8 is too high, the ground contact is not stable, and the steering stability during turning is deteriorated. Therefore, in the present invention, high-elasticity steel cords are arranged in the central region 7 and low-elasticity steel cords are arranged in both side regions, thereby improving high-speed straight running stability and steering stability during turning. ing.

両側部領域8に埋設されたスチールコードを低弾性とする好適手段としては、両側部領域8のスチールコードに、実質的に同一ピッチで型付けされたスチール線状体の複数本を略同位相で撚り合わせずに束ねられ、かつ、螺旋型付けされてなるスチールコードを使用することが挙げられる。この場合、中央部領域7のゴムに埋設されたスチールコードは、撚りコードを使用することが挙げられ、好適には、実質的に同一ピッチで螺旋型付けされてなる。このようにして中央部領域7における張力(引張力)を両側部領域8よりも大きくしてスパイラルベルト層6を配置する方法は最が効率的である。   As a preferable means for making the steel cords embedded in the both side regions 8 have low elasticity, a plurality of steel wire bodies molded at substantially the same pitch on the steel cords in the both side regions 8 are substantially in phase. For example, a steel cord that is bundled without being twisted and spirally formed may be used. In this case, the steel cord embedded in the rubber in the central region 7 may be a twisted cord, and is preferably spirally formed at substantially the same pitch. Thus, the most efficient method is to dispose the spiral belt layer 6 with the tension (tensile force) in the central region 7 larger than that in the side regions 8.

また、中央部領域7のゴムに埋設されたスチールコードよりも両側部領域8に埋設されたスチールコードの方を低弾性とする他の好適手段として、両側部領域8におけるスチールコードの螺旋型付け量を、中央部領域7におけるスチールコードの螺旋型付け量よりも大きくする手段を挙げることができ、かかる手段を採用しても所期の目的を達成することができる。   Further, as another preferred means for making the steel cord embedded in the side region 8 less elastic than the steel cord embedded in the rubber in the central region 7, the amount of helical cording of the steel cord in the side region 8 is preferable. There can be mentioned means for making the steel cord larger than the amount of helical cording of the steel cord in the central region 7, and even if such means is adopted, the intended purpose can be achieved.

本発明においては、両側部領域8のスチールコードが、実質的に同一ピッチで型付けされたスチール線状体の複数本を略同位相で撚り合わせずに束ねられ、かつ、螺旋型付けされてなり、スチール線状体がスチールフィラメントである。   In the present invention, the steel cords on both side regions 8 are bundled by twisting a plurality of steel wire bodies shaped at substantially the same pitch without being twisted at substantially the same phase, and spirally shaped. The steel wire is a steel filament.

即ち、スチール線状体を撚り合わせてスチールコードを作製した場合、引張り荷重を加えた際にフィラメント間に隙間がある初期においては、撚りしまることでバネのように低い剛性を示し、荷重が増すことでこれらが接して隙間がなくなると、急激に剛性が高くなるという特性を示すが、これをゴムに埋設して加硫すると、コード内部のゴムがほとんど体積変化しないために、隙間があっても撚り絞まることができなくなって初期から高い剛性を示すようになる。しかし、上記のように撚り合わせないことでゴムをコード内部に閉じ込めずにコード外に逃げられるようにすることにより、加硫後でもバネのような伸びをたもつことができる。上記特性はスチール線状体を束ねた場合の特徴であり、その型付け方は螺旋型付けでも平面内の型付けでも構わない。   That is, when a steel cord is made by twisting steel wire bodies, in the initial stage when there is a gap between filaments when a tensile load is applied, twisting shows low rigidity like a spring, and the load is When the gap between them increases and the gap disappears, the rigidity suddenly increases, but when embedded in rubber and vulcanized, the volume of rubber inside the cord hardly changes, so there is a gap. However, it becomes impossible to squeeze and twist, so that it shows high rigidity from the beginning. However, by not twisting together as described above, it is possible to have a spring-like elongation even after vulcanization by allowing the rubber to escape outside the cord without confining it inside the cord. The above characteristic is a characteristic when the steel wire is bundled, and the method of molding may be either spiral type or in-plane type.

弾性率としては、具体的には、中央部領域7のゴムに埋設されたスチールコードが、ゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、スチールコードのスチール部断面積をS(mm)としたとき、0.5%伸び時の負荷荷重W1(N)と1.0%伸び時の負荷荷重W2(N)とが下記式、
(W2−W1)/S>100
で表される関係を満足し、かつ、
両側部領域8のゴムに埋設されたスチールコードが、ゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、スチールコードのスチール部断面積をS(mm)としたとき、0.5%伸び時の負荷荷重W1(N)と1.0%伸び時の負荷荷重W2(N)とが下記式、
(W2−W1)/S<50
で表される関係を満足することが好ましい。
Specifically, the elastic modulus of the steel cord embedded in the rubber in the central region 7 is S (mm 2 ) in terms of the strain-load characteristic when the rubber is adhered. When the load load W1 (N) at 0.5% elongation and the load load W2 (N) at 1.0% elongation is
(W2-W1) / S> 100
Satisfying the relationship represented by
When the steel cords embedded in the rubber in both side regions 8 are strain-load characteristics when the rubber is attached, when the cross-sectional area of the steel part of the steel cord is S (mm 2 ), when the elongation is 0.5% The load load W1 (N) and the load load W2 (N) at 1.0% elongation are expressed by the following formula:
(W2-W1) / S <50
It is preferable to satisfy the relationship represented by these.

中央部領域7に巻き付けるスチールコードの歪−荷重特性が(W2−W1)/S≦100となる場合、高弾性有機繊維と同程度の弾性率となってしまい、周方向剛性が低すぎて遠心膨張を十分に抑制できず、高速耐久性、高速直進安定性が低下してしまう。一方、両側部領域8に巻き付けるスチールコードの歪−荷重特性が(W2−W1)/S≧50となる場合、高弾性有機繊維と同程度の弾性率となってしまい、周方向剛性が高すぎて接地が安定せずにタイヤ回転方向の滑りを誘発し、旋回時の操縦安定性が低下してしまう。   When the strain-load characteristic of the steel cord wound around the central region 7 is (W2−W1) / S ≦ 100, the elastic modulus is about the same as that of the highly elastic organic fiber, and the circumferential rigidity is too low. Swelling cannot be sufficiently suppressed, and high-speed durability and high-speed straight running stability are reduced. On the other hand, when the strain-load characteristic of the steel cord wound around the both side regions 8 is (W2−W1) / S ≧ 50, the elastic modulus is the same as that of the highly elastic organic fiber, and the circumferential rigidity is too high. As a result, the ground contact is not stabilized, and a slip in the tire rotating direction is induced, and the steering stability during turning is lowered.

かかるゴム−スチールコード複合体を、安定して効率的に作製する方法としては、例えば、別個のリールに巻かれた複数本の前記スチール線状体を一つの口金に通して束ねてスチールコードとし、このスチールコードを、ゴムにより被覆した後、ゴム複合体に埋設する方法や、別個のリールに巻かれた複数本のスチール線状体を1つのスリットに通して束ねてスチールコードとし、このスチールコードに対し上下からゴムを圧着した後、このスチールコードをゴム複合体に埋設して製造する方法などが有用である。   As a method for stably and efficiently producing such a rubber-steel cord composite, for example, a plurality of the steel wire bodies wound on separate reels are bundled through a single base to form a steel cord. This steel cord is coated with rubber and then embedded in a rubber composite, or a plurality of steel wires wound on separate reels are bundled through one slit to form a steel cord. For example, a method in which a steel cord is embedded in a rubber composite after the rubber is pressure-bonded to the cord from above and below is useful.

さらに、本発明においては、タイヤの接地幅を、タイヤを適用リムに装着して規定空気圧を充填して平板上に垂直姿勢で静止配置し、最大負荷能力に対応する負荷を加えたときのタイヤの平板への接触面の最大幅としたとき、中央部領域7の幅が接地幅の70〜130%であることが好ましい。中央部領域7が接地幅の70%を下回ると、直進時接地面内に存在するスパイラルベルト層6の弾性率が低下し、高速耐久性、高速直進安定性が低下してしまう。また、接地幅の130%を上回ると、旋回時接地面内に存在するスパイラルベルト層6の弾性率が高くなりすぎて接地が安定せず、タイヤ回転方向の滑りを誘発して操縦安定性が低下してしまう。   Further, in the present invention, the tire has a ground contact width when the tire is mounted on an applicable rim, filled with a specified air pressure, placed stationary on a flat plate in a vertical posture, and a load corresponding to the maximum load capacity is applied. When the maximum width of the contact surface to the flat plate is set, the width of the central region 7 is preferably 70 to 130% of the ground contact width. If the central region 7 is less than 70% of the ground contact width, the elastic modulus of the spiral belt layer 6 existing in the ground contact surface at the time of straight traveling is lowered, and high speed durability and high speed straight running stability are lowered. If the contact width exceeds 130% of the ground contact width, the elastic modulus of the spiral belt layer 6 existing in the ground contact surface at the time of turning becomes too high, so that the ground contact is not stable, and the steering stability is induced by inducing a slip in the tire rotating direction. It will decline.

ここで、「接地幅」とは、下記規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重(最大負荷能力)時の接地幅のことであり、内圧は、下記規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重(最大負荷能力)に対する空気圧であり、リムは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム(または、「Approved Rim」、「Recommended Rim」)である。   Here, the “contact width” is the contact width at the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel in the application size described in the following standard, and the internal pressure is the application described in the following standard. It is the air pressure for the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel in size, and the rim is a standard rim (or “Approved Rim”, “Recommended Rim”) in the applicable size described in the following standards.

ここで、規格とは、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている規格である。例えば、アメリカ合衆国では「The Tire and Rim Association Inc.のYear Book」であり、欧州では「The European Tire and Rim Technical Organization の Standards Manual」であり、日本では日本自動車タイヤ協会の「JATMAYearBook」にて規定されている。   Here, the standard is a standard determined by an industrial standard effective in an area where a tire is produced or used. For example, “Year Book of The Tire and Rim Association Inc.” in the United States, “Standards Manual of The European Tire and Rim Technical Organization” in Europe, and “JATMAYearBook” of the Japan Automobile Tire Association in Japan. ing.

本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、上記スパイラルベルト層の構造に係る条件を満足するものであれば、それ以外の具体的なコード構造、スチール線状体の本数や線径、具体的構造、スチールおよびゴムの材質等については、特に制限されるものではない。また、それ以外のタイヤ構造、各構成部材の材質等についても、特に制限されるものではない。   As long as the pneumatic tire for motorcycles of the present invention satisfies the conditions relating to the structure of the spiral belt layer, other specific cord structures, the number and diameters of steel wire bodies, and specific structures The material of steel and rubber is not particularly limited. Further, the tire structure other than that, the material of each component, and the like are not particularly limited.

以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
(従来例1〜3および実施例)
下記の表1に従い、図1に示す断面構造を有する自動二輪車用空気入りタイヤを作製した。タイヤサイズを190/50ZR17、リムサイズをMT6.00×17インチ、内圧290kPaとし、各供試タイヤをリヤタイヤとして装着した。これらのタイヤにおいて、中央部領域の幅は、接地幅と同じとした。その後、高速直進安定性、コーナー旋回時操縦安定性および高速耐久性のそれぞれにつき評価した。なお、従来例1〜3および実施例に係るスパイラルベルト層のコード断面図を図3〜5に示す。
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
(Conventional Examples 1 to 3 and Examples)
A pneumatic tire for a motorcycle having the cross-sectional structure shown in FIG. The tire size was 190 / 50ZR17, the rim size was MT6.00 × 17 inches, the internal pressure was 290 kPa, and each test tire was mounted as a rear tire. In these tires, the width of the central region was the same as the contact width. After that, we evaluated each of high-speed straight running stability, cornering steering stability and high-speed durability. In addition, the code sectional views of the spiral belt layers according to the conventional examples 1 to 3 and the examples are shown in FIGS.

<評価方法>
高速直進安定性およびコーナー旋回時操縦安定性については、ライダーによるフィーリング評価をおこなった。結果を、従来例1を100とする指数にて示す。いずれも数値が大なるほど安定性に優れ、結果が良好である。また、高速耐久性については、荷重1750Nにてドラム試験を行い、ステップスピード法にて初期速度180km/hから10分ごとに10km/10min速度をアップして、故障が発生したときの速度および走行時間にて評価をおこなった。結果を、従来例1を100とする指数にて示す。数値が大なるほど高速耐久性に優れ、結果が良好である。これらの結果を下記の表1中に併せて示す。
<Evaluation method>
The rider evaluated the feeling of high-speed straight running and cornering steering stability. The results are shown as an index with Conventional Example 1 as 100. In any case, the larger the value, the better the stability and the better the result. For high-speed durability, a drum test was performed at a load of 1750 N, and the speed and running speed when a failure occurred by increasing the speed of 10 km / 10 min every 10 minutes from the initial speed of 180 km / h by the step speed method. Evaluation was performed in time. The results are shown as an index with Conventional Example 1 as 100. The larger the value, the better the high-speed durability and the better the result. These results are also shown in Table 1 below.

Figure 2014061891
Figure 2014061891

上記表1より、本発明のタイヤは従来のタイヤに比して、コーナー旋回時操縦安定性、高速直進安定性および高速耐久性に優れていることがわかる。   From Table 1 above, it can be seen that the tire of the present invention is superior in steering stability during corner turning, high-speed straight running stability, and high-speed durability compared to conventional tires.

1 トレッド部
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ビードコア
5 カーカス層
6 スパイラルベルト層
7 中央部領域
8 両側部領域
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Bead core 5 Carcass layer 6 Spiral belt layer 7 Center area 8 Both sides area

Claims (3)

トレッド部と、該トレッド部の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とからなり、これら各部をビード部内に埋設されたビードコア相互間にわたり補強し、かつ、タイヤ赤道面に対して60〜90°をなすコードをゴムで被覆した少なくとも1層のカーカスプライからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなり、幅が前記トレッド部の0.8〜1.1倍であるスパイラルベルト層と、を具備する自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記スパイラルベルト層が、スチールコードがゴムに埋設されてなるゴム−スチールコード複合体からなるとともに、中央部領域と、その両側の両側部領域の3つの領域に分割されており、かつ、前記中央部領域のゴムに埋設されたスチールコードよりも前記両側部領域に埋設されたスチールコードのほうが低弾性であり、
前記両側部領域のスチールコードが、実質的に同一ピッチで型付けされたスチール線状体の複数本を略同位相で撚り合わせずに束ねられ、かつ、螺旋型付けされてなり、
前記スチール線状体がスチールフィラメントであり、
前記中央部領域のゴムに埋設されたスチールコードが、ゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、該スチールコードのスチール部断面積をS(mm)としたとき、0.5%伸び時の負荷荷重W1(N)と1.0%伸び時の負荷荷重W2(N)とが下記式、
(W2−W1)/S>100
で表される関係を満足し、かつ、
前記両側部領域のゴムに埋設されたスチールコードが、ゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、該スチールコードのスチール部断面積をS(mm)としたとき、0.5%伸び時の負荷荷重W1(N)と1.0%伸び時の負荷荷重W2(N)とが下記式、
(W2−W1)/S<50
で表される関係を満足することを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
A tread portion, a pair of sidewall portions disposed on the inner side in the tire radial direction from both edges of the tread portion, and a bead portion continuous on the inner side in the tire radial direction of the sidewall portion. A carcass layer comprising at least one carcass ply in which a cord forming 60 to 90 ° with respect to the tire equatorial plane and covered with rubber is reinforced between the bead cores embedded in the tire, and the tire radial direction of the carcass layer A pneumatic tire for a motorcycle having a spiral belt layer formed on the outer side and spirally wound substantially parallel to the tire equatorial plane and having a width of 0.8 to 1.1 times that of the tread portion. In
The spiral belt layer is composed of a rubber-steel cord composite in which a steel cord is embedded in rubber, and is divided into a central region and three regions on both sides of the central region, and the center The steel cords embedded in the both side regions are less elastic than the steel cords embedded in the rubber of the partial region,
The steel cords of the both side regions are bundled without twisting a plurality of steel wire bodies that are molded at substantially the same pitch at substantially the same phase, and are spirally molded,
The steel wire is a steel filament;
The steel cord embedded in the rubber in the central region has a 0.5% elongation when the cross-sectional area of the steel portion of the steel cord is S (mm 2 ) in the strain-load characteristics with the rubber attached. Load load W1 (N) and load load W2 (N) at 1.0% elongation
(W2-W1) / S> 100
Satisfying the relationship represented by
The steel cords embedded in the rubber in the both side regions are stretched by 0.5% when the cross-sectional area of the steel part of the steel cord is S (mm 2 ) in the strain-load characteristics when the rubber is adhered. Load load W1 (N) and load load W2 (N) at 1.0% elongation
(W2-W1) / S <50
A pneumatic tire for a motorcycle, characterized by satisfying the relationship expressed by:
前記中央部領域におけるスチールコードが、実質的に同一ピッチで螺旋型付けされたスチール線状体の複数本を略同位相で撚り合わせてなる請求項1記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。   The pneumatic tire for a motorcycle according to claim 1, wherein the steel cord in the central region is formed by twisting a plurality of steel wire bodies spirally formed at substantially the same pitch in substantially the same phase. タイヤの接地幅を、タイヤを適用リムに装着して規定空気圧を充填して平板上に垂直姿勢で静止配置し、最大負荷能力に対応する負荷を加えたときのタイヤの平板への接触面の最大幅としたとき、前記中央部領域の幅が接地幅の70〜130%である請求項1または2記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。   The contact width of the tire is measured when the tire is mounted on the applicable rim, filled with the specified air pressure, placed stationary on the flat plate in a vertical position, and when the load corresponding to the maximum load capacity is applied. The pneumatic tire for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a width of the central region is 70 to 130% of a contact width when the maximum width is set.
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