JP2014061791A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress leakage of the dew condensation water out of a casing by preventing scattering when dew condensation water is formed on indoor coolant pipes arranged in the casing.SOLUTION: An air conditioner 1 for vehicles includes a heat exchanger 12 for cooling and a casing 11 containing the heat exchanger 12 for cooling and arranged in a vehicle room, and is configured in such a way that air for air conditioning introduced into the casing 11 is subjected to a temperature adjustment and supplied to the vehicle room. The heat exchanger 12 for cooling is connected with indoor coolant pipes 23 and 23; the indoor coolant pipes 23 and 23 are arranged in an air passage A1 within the casing 11; and a vertical wall 31 reducing the velocity of air flowing toward the indoor coolant pipes 23 and 23 is provided in the casing 11.

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される車両用空調装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle air conditioner mounted on a vehicle such as an automobile.

従来から、例えば特許文献１に開示されているように、車両用空調装置は、エバポレータと該エバポレータを収容するケーシングとを備えており、車室に配設されて所望温度の調和空気を生成して供給するように構成されている。   Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, for example, an air conditioner for a vehicle includes an evaporator and a casing that accommodates the evaporator, and is disposed in a passenger compartment to generate conditioned air at a desired temperature. Configured to supply.

特許文献１では、エバポレータから延びる室内側冷媒配管の先端に膨張弁が取り付けられるようになっている。この室内側冷媒配管は、ケーシング内の空気流路に配設されている。また、ケーシングは上下方向及び左右方向に分割された複数の部材を組み合わせて構成されている。   In patent document 1, the expansion valve is attached to the front-end | tip of the indoor side refrigerant | coolant piping extended from an evaporator. The indoor refrigerant pipe is disposed in an air flow path in the casing. The casing is configured by combining a plurality of members divided in the vertical direction and the horizontal direction.

特開２０１１−１９５０９１号公報JP 2011-195091 A

ところで、室内側冷媒配管には膨張弁を経た低温の冷媒が流通するので、室内側冷媒配管の外面には結露水が発生する。特許文献１の構成において、発生した結露水の量が多く、かつ、送風量が多い場合には、結露水がケーシング内の空気の流れによって下流側へ飛散することがある。このとき、ケーシングは複数の部材を組み合わせて構成されているので、部材の合わせ部が存在しており、この合わせ部に結露水が付着すると、ケーシングの外部に漏れ出て車室を濡らしてしまうことが考えられる。   By the way, since the low-temperature refrigerant | coolant which passed the expansion valve flows through the indoor side refrigerant | coolant piping, dew condensation water generate | occur | produces on the outer surface of the indoor side refrigerant | coolant piping. In the configuration of Patent Document 1, when the amount of condensed water generated is large and the amount of blown air is large, the condensed water may be scattered downstream due to the flow of air in the casing. At this time, since the casing is configured by combining a plurality of members, there is a mating portion of the members, and if condensed water adheres to the mating portion, it leaks to the outside of the casing and wets the passenger compartment. It is possible.

このことに対し、室内側冷媒配管に断熱材を巻き付けて結露水が発生しないようにすることが考えられるが、断熱材の部品材料が必要になるとともに、断熱材を巻き付ける作業が時間を要するものなので、組み立て工数が増大してコスト高を招く結果となる。   On the other hand, it is conceivable to wrap the heat insulating material around the indoor refrigerant pipe to prevent the formation of condensed water. However, it is necessary to use heat insulating material parts and to take time to wrap the heat insulating material. As a result, the number of assembling steps increases and the cost increases.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーシング内に配設されている室内側冷媒配管に結露水が発生した場合に飛散しにくくしてケーシングの外部への漏れ出しを抑制することにある。   The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to make it difficult to scatter when dew condensation water is generated in the indoor refrigerant pipe disposed in the casing. It is to suppress leakage into the water.

上記目的を達成するために、本発明では、室内側冷媒配管に当たる空気の流速を低下させることによって室内側冷媒配管の結露水の飛散を抑制した。   In order to achieve the above object, in the present invention, scattering of condensed water in the indoor refrigerant pipe is suppressed by reducing the flow velocity of the air hitting the indoor refrigerant pipe.

第１の発明は、冷却用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器を収容するとともに、車室に配設されるケーシングとを備え、
上記ケーシング内に導入された空調用空気を温度調節して車室に供給するように構成された車両用空調装置において、
上記冷却用熱交換器には、室内側冷媒配管が接続され、該室内側冷媒配管は上記ケーシング内の空気流路に配設され、
上記ケーシングには、上記室内側冷媒配管へ向けて流れる空気の流速を低下させる流速低減部が設けられていることを特徴とするものである。 The first invention is a cooling heat exchanger;
A housing for housing the cooling heat exchanger and a casing disposed in the passenger compartment,
In the vehicle air conditioner configured to adjust the temperature of the air conditioning air introduced into the casing and supply it to the passenger compartment,
The cooling heat exchanger is connected to an indoor refrigerant pipe, the indoor refrigerant pipe is disposed in an air flow path in the casing,
The casing is provided with a flow rate reduction unit that reduces the flow rate of the air flowing toward the indoor refrigerant pipe.

この構成によれば、ケーシング内を流れる空気の内、室内側冷媒配管へ向けて流れる空気の流速が流速低減部によって低下する。これにより、室内側冷媒配管に断熱材を巻き付けずに、室内側冷媒配管の表面に結露水が発生していた場合に、室内側冷媒配管に当たる空気の流速が低下しているので、結露水の飛散が抑制され、ケーシングの合わせ部に結露水が殆ど付着しなくなる。   According to this structure, the flow velocity of the air which flows toward the indoor side refrigerant | coolant piping among the air which flows through the inside of a casing falls by a flow velocity reduction part. As a result, when the condensed water is generated on the surface of the indoor refrigerant pipe without wrapping the heat insulating material around the indoor refrigerant pipe, the flow velocity of the air hitting the indoor refrigerant pipe is reduced. Scattering is suppressed, and condensed water hardly adheres to the mating portion of the casing.

第２の発明は、第１の発明において、
上記流速低減部は、上記ケーシング内において空気流れ方向と交差する方向に延びるように配置された流速低減用壁部であることを特徴とするものである。 According to a second invention, in the first invention,
The flow velocity reduction portion is a flow velocity reduction wall portion arranged to extend in a direction intersecting the air flow direction in the casing.

この構成によれば、室内側冷媒配管に向かって流れる空気がその流れ方向と交差する方向に延びる流速低減用壁部に当たることになる。これにより、空気の流速を確実に低下させることが可能になる。   According to this structure, the air which flows toward the indoor side refrigerant | coolant piping contacts the wall part for flow-rate reduction extended in the direction which cross | intersects the flow direction. This makes it possible to reliably reduce the air flow rate.

第３の発明は、第２の発明において、
上記ケーシングには、結露水を排水するためのドレン部と、該ドレン部に連通するとともに、上記流速低減用壁部に隣接する排水用空間とが設けられていることを特徴とするものである。 According to a third invention, in the second invention,
The casing is provided with a drain portion for draining the dew condensation water and a drainage space communicating with the drain portion and adjacent to the flow velocity reducing wall portion. .

この構成によれば、室内側冷媒配管の結露水が流速低減用壁部に付着し、その結露水が空気流れによって下流側へ流れた場合、排水用空間に達することになる。排水用空間に達した結露水は、ドレン部からケーシングの外部に排水される。   According to this configuration, when the dew condensation water in the indoor refrigerant pipe adheres to the flow velocity reduction wall portion and the dew condensation water flows downstream by the air flow, it reaches the drainage space. The condensed water reaching the drainage space is drained from the drain portion to the outside of the casing.

第４の発明は、第３の発明において、
上記排水用空間の底面は傾斜していることを特徴とするものである。 According to a fourth invention, in the third invention,
The bottom surface of the drainage space is inclined.

この構成によれば、排水用空間に流れてきた結露水を該排水用空間からスムーズに排水することが可能になる。   According to this configuration, the dew condensation water that has flowed into the drainage space can be smoothly drained from the drainage space.

第５の発明は、第３の発明において、
上記ケーシングには、上記排水用空間から流出した結露水を上記エバポレータの下端近傍まで導く排水溝が形成されていることを特徴とするものである。 According to a fifth invention, in the third invention,
The casing is formed with a drainage groove that guides the condensed water flowing out from the drainage space to the vicinity of the lower end of the evaporator.

この構成によれば、排水用空間に流れてきた結露水が排水溝によってドレン部まで導かれ、エバポレータの結露水と一緒にケーシングの外部に排水されることになる。   According to this configuration, the condensed water that has flowed into the drainage space is guided to the drain portion by the drainage groove, and is drained to the outside of the casing together with the condensed water of the evaporator.

第６の発明は、第３から５のいずれか１つの発明において、
上記ケーシングには、該ケーシング内の空気の風速分布を調整するための風速分布調整用壁部が設けられ、
上記排水用空間を上記ケーシング内で区画形成する一部の壁部は、上記風速分布調整用壁部で構成されていることを特徴とするものである。 A sixth invention is the invention according to any one of the third to fifth aspects,
The casing is provided with a wind speed distribution adjusting wall for adjusting the wind speed distribution of the air in the casing,
A part of the wall that partitions the drainage space in the casing is constituted by the wind speed distribution adjusting wall.

この構成によれば、風速分布調整用壁部を利用して排水用空間を区画形成することで、ケーシング内の通風抵抗の増大を抑制しながら排水用空間を得ることが可能になる。   According to this configuration, the drainage space can be obtained while the increase in the ventilation resistance in the casing is suppressed by partitioning the drainage space using the wind speed distribution adjusting wall.

第１の発明によれば、室内側冷媒配管へ向けて流れる空気の流速を低下させる流速低減部を設けたので、室内側冷媒配管の結露水がケーシングの合わせ部に殆ど付着しなくなり、よって、ケーシングの外部に洩れ出すのを抑制することができる。   According to the first aspect of the invention, since the flow rate reduction unit that reduces the flow rate of the air flowing toward the indoor refrigerant pipe is provided, the condensed water of the indoor refrigerant pipe hardly adheres to the mating part of the casing. Leakage to the outside of the casing can be suppressed.

第２の発明によれば、空気流れ方向と交差する方向に延びる流速低減用壁部で流速低減部を構成したので、空気の流速を確実に低下させることができ、室内側冷媒配管の結露水の飛散を抑制できる。   According to the second aspect of the invention, since the flow velocity reduction section is configured by the flow velocity reduction wall portion extending in the direction intersecting the air flow direction, the air flow velocity can be reliably reduced, and the dew condensation water in the indoor refrigerant pipe Can be prevented from scattering.

第３の発明によれば、流速低減用壁部に付着した結露水を排水用空間からドレン部を介してケーシングの外部に確実に排水することができる。   According to the third aspect of the invention, the condensed water adhering to the flow velocity reducing wall portion can be reliably drained from the drainage space to the outside of the casing through the drain portion.

第４の発明によれば、排水用空間の底面を傾斜させたので、結露水をスムーズに、かつ、確実に排水することができる。   According to the fourth invention, since the bottom surface of the drainage space is inclined, the dew condensation water can be drained smoothly and reliably.

第５の発明によれば、排水用空間の結露水を排水溝によりドレン部まで導いてエバポレータの結露水と一緒にケーシングの外部に排水することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the dew condensation water in the drainage space can be guided to the drain portion by the drainage groove and drained to the outside of the casing together with the dew condensation water of the evaporator.

第６の発明によれば、風速分布調整用壁部を利用して排水用空間を区画形成したので、部材を別途配設して排水用空間を区画形成する場合に比べて、ケーシング内のレイアウトを簡素にすることができ、また、通風抵抗の増大を抑制できる。   According to the sixth invention, since the drainage space is partitioned using the wind speed distribution adjusting wall portion, the layout in the casing is compared with the case where the member is separately provided and the drainage space is partitioned. Can be simplified, and an increase in ventilation resistance can be suppressed.

実施形態にかかる車両用空調装置を前側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the air-conditioner for vehicles concerning an embodiment from the front side. 車両用空調装置の正面図である。It is a front view of a vehicle air conditioner. 車両用空調装置の右側面図である。It is a right view of a vehicle air conditioner. 車両用空調装置の断面図である。It is sectional drawing of the vehicle air conditioner. 前側ケーシングを分解した状態を示す背面図である。It is a rear view which shows the state which decomposed | disassembled the front casing. 前側ケーシングを分解した状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which decomposed | disassembled the front casing. 前側ケーシングの正面図である。It is a front view of a front casing. 前側ケーシングの下側部材を後側上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the lower member of the front casing from the rear upper part. 前側ケーシングの下側部材の平面図である。It is a top view of the lower member of a front casing. 前側ケーシングの上側部材を後側下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the upper member of the front casing from the back lower part.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１を車両前側から見た斜視図である。車両用空調装置１は、空調ユニット１０と、図示しない送風ユニットとを備えており、車室Ｒ（図４に示す）の前端部に設けられたインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。空調ユニット１０は、車幅方向中央部近傍に配置され、送風ユニットは車両右側（本車両では助手席側に相当）に配置されている。図４における符号ＤＰは、車室Ｒを区画形成するためのダッシュパネル（隔壁部材）であり、また、符号Ｅはエンジンルームである。ダッシュパネルＤＰには、室内側冷媒配管と室外側冷媒配管との接続を可能にするための貫通孔１００が形成されている。   FIG. 1 is a perspective view of a vehicle air conditioner 1 according to an embodiment of the present invention as viewed from the front side of the vehicle. The vehicle air conditioner 1 includes an air conditioning unit 10 and a blower unit (not shown), and is housed inside an instrument panel (not shown) provided at the front end of the passenger compartment R (shown in FIG. 4). Has been. The air conditioning unit 10 is disposed near the center in the vehicle width direction, and the air blowing unit is disposed on the right side of the vehicle (corresponding to the passenger seat side in this vehicle). Reference sign DP in FIG. 4 is a dash panel (partition wall member) for partitioning the passenger compartment R, and reference sign E is an engine room. The dash panel DP is formed with a through hole 100 for enabling connection between the indoor refrigerant pipe and the outdoor refrigerant pipe.

尚、本実施形態では、車両左側に運転席が設けられた左ハンドル車に車両用空調装置１を搭載する場合について説明するが、本発明は、右ハンドル車に適用することもでき、その場合は本実施形態とは左右対称に構成すればよい。また、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。   In the present embodiment, the case where the vehicle air conditioner 1 is mounted on a left-hand drive vehicle having a driver's seat on the left side of the vehicle will be described. However, the present invention can also be applied to a right-hand drive vehicle. May be configured symmetrically with the present embodiment. In the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”, the left side of the vehicle is simply referred to as “left”, and the right side of the vehicle is simply referred to as “right”. To do.

空調ユニット１０は、送風ユニットから送風された空気を温度調節して車室の各部に送風することができるように構成されている。空調ユニット１０は、図２や図３にも示すように箱形のケーシング１１を備えている。さらに空調ユニット１０は、図４に示すように、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１２、加熱用熱交換器としてのヒータコア１３、エアミックスダンパ１４、ヒートダンパ１５及びベントダンパ１６を備えており、これらはケーシング１１に収容される。   The air conditioning unit 10 is configured so that the temperature of the air blown from the blower unit can be adjusted and blown to each part of the passenger compartment. The air conditioning unit 10 includes a box-shaped casing 11 as shown in FIGS. Further, as shown in FIG. 4, the air conditioning unit 10 includes an evaporator 12 as a cooling heat exchanger, a heater core 13 as a heating heat exchanger, an air mix damper 14, a heat damper 15, and a vent damper 16. Housed in the casing 11.

ケーシング１１は、主としてエバポレータ１２を収容する前側ケーシング１１ａと、ヒータコア１３、エアミックスダンパ１４、ヒートダンパ１５及びベントダンパ１６を収容する後側ケーシング１１ｂとを備えている。図１及び図２に示すように、前側ケーシング１１ａは、上下方向中央部近傍において上側部材１１ｃと下側部材１１ｄとに分割されている。後側ケーシング１１ｂは、左右方向中央部近傍において左側部材１１ｅと右側部材１１ｆとに分割されている。   The casing 11 includes a front casing 11 a that mainly accommodates the evaporator 12, and a rear casing 11 b that accommodates the heater core 13, the air mix damper 14, the heat damper 15, and the vent damper 16. As shown in FIGS. 1 and 2, the front casing 11a is divided into an upper member 11c and a lower member 11d in the vicinity of the central portion in the vertical direction. The rear casing 11b is divided into a left member 11e and a right member 11f in the vicinity of the central portion in the left-right direction.

図３や図４に示すように、前側ケーシング１１ａの右側壁には、送風ユニットに接続される空気導入孔２０が形成されている。空気導入孔２０は、左右方向に延びるように形成されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, an air introduction hole 20 connected to the blower unit is formed on the right side wall of the front casing 11 a. The air introduction hole 20 is formed to extend in the left-right direction.

図４に示すように、ケーシング１１の内部には、エバポレータ１２が配設される冷風通路Ａ１と、ヒータコア１３が配設される温風通路Ａ２と、冷風通路Ａ１及び温風通路Ａ２の下流端が連通するエアミックス空間Ａ３と、エアミックス空間Ａ３の下流端から分岐するデフロスタ通路Ａ４、ベント通路Ａ５及びヒート通路Ａ６とが形成されている。冷風通路Ａ１の上流端は空気導入孔２０に接続されている。この空気導入孔２０は左右方向に延びているので、ケーシング１１の冷風通路Ａ１には、空気が右側から左側へ向かって略水平方向に流入することになる。   As shown in FIG. 4, in the casing 11, a cold air passage A <b> 1 in which the evaporator 12 is disposed, a warm air passage A <b> 2 in which the heater core 13 is disposed, and the downstream ends of the cold air passage A <b> 1 and the hot air passage A <b> 2. Are formed, and a defroster passage A4, a vent passage A5, and a heat passage A6 branch from the downstream end of the air mix space A3 are formed. The upstream end of the cool air passage A <b> 1 is connected to the air introduction hole 20. Since the air introduction hole 20 extends in the left-right direction, air flows into the cool air passage A1 of the casing 11 from the right side to the left side in a substantially horizontal direction.

エバポレータ１２は、後述する膨張弁Ｂの他、エンジンルームＥに配設される圧縮機、凝縮器等と共に冷凍サイクルを構成する冷媒蒸発器であり、上下方向に延びるチューブ及びフィン（共に図示せず）を左右方向に交互に配設してなるチューブアンドフィンタイプの熱交換器で構成されている。エバポレータ１２は、コア１２ａと、上側ヘッダタンク１２ｂと、下側ヘッダタンク１２ｃとを備えている。上側ヘッダタンク１２ｂ及び下側ヘッダタンク１２ｃは左右方向に延びている。また、エバポレータ１２は冷風通路Ａ１を横切るように配置されており、ケーシング１１内に導入された空気の略全量がエバポレータ１２を通過するようになっている。   The evaporator 12 is a refrigerant evaporator that constitutes a refrigeration cycle together with a compressor, a condenser and the like disposed in the engine room E in addition to an expansion valve B described later, and tubes and fins (both not shown) extending in the vertical direction. ) Are alternately arranged in the left-right direction, and is composed of a tube-and-fin type heat exchanger. The evaporator 12 includes a core 12a, an upper header tank 12b, and a lower header tank 12c. The upper header tank 12b and the lower header tank 12c extend in the left-right direction. Further, the evaporator 12 is disposed so as to cross the cold air passage A <b> 1, and substantially the entire amount of air introduced into the casing 11 passes through the evaporator 12.

エバポレータ１２には、図５に示すように、冷媒給排用の２本の室内側冷媒配管２３，２３が接続されている。２本の室内側冷媒配管２３，２３の基端部は、前後方向に並んでおり、エバポレータ１２の上側ヘッダタンク１２ｂの右端部に接続されている。室内側冷媒配管２３，２３の先端側には、図示しないがエンジンルームＥ側の圧縮機や凝縮器から延びる室外側冷媒配管が接続されるようになっている。   As shown in FIG. 5, two indoor refrigerant pipes 23 and 23 for supplying and discharging refrigerant are connected to the evaporator 12. The base end portions of the two indoor-side refrigerant pipes 23, 23 are aligned in the front-rear direction, and are connected to the right end portion of the upper header tank 12 b of the evaporator 12. Although not shown, an outdoor refrigerant pipe extending from a compressor or a condenser on the engine room E side is connected to the front end side of the indoor refrigerant pipes 23 and 23.

室内側冷媒配管２３，２３は、エバポレータ１２が位置する冷風通路Ａ１内から右側（空気導入孔２０側）へ向けて空気導入孔２０に達するまで延びた後、左側（冷風通路Ａ１側）へ屈曲し、かつ、下方へ傾斜しながらケーシング１１の左右方向中央部近傍（冷風通路Ａ１内）まで延び、図８に仮想線で示すように先端側は前方へ屈曲して延びている。図４に示すように、室内側冷媒配管２３，２３の先端側は、前方へ延び、かつ、上側に傾斜して延びる傾斜管部２３ａ，２３ａで構成されている。また、室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａは左右方向に並んでいる。さらに、室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａの軸方向中間部には、発泡ウレタンからなるエアシール材２４が巻き付けられている。このエアシール材２４を巻き付ける部位は、室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａの一部のみなので、作業工数は少ないものとなり、作業上、殆ど問題とならない。また、エアシール材２４は水密性を確保するものではなく、室内側冷媒配管２３，２３の外周面とケーシング１１との間からの空気の漏れを抑制することができる程度のシール性を有しており、水密性を確保するためのＥＰＤＭ製シール材に比べて安価なものである。尚、エアシール材２４の材質は発泡ウレタンに限られるものではなく、ＥＰＤＭ製シール材に比べて安価なものであればよい。   The indoor-side refrigerant pipes 23 and 23 extend from the inside of the cool air passage A1 where the evaporator 12 is located toward the right side (air introduction hole 20 side) until reaching the air introduction hole 20, and then bent to the left side (cold air passage A1 side). And while extending downward, it extends to the vicinity of the central portion in the left-right direction of the casing 11 (inside the cool air passage A1), and the tip end side is bent forward and extends as indicated by a virtual line in FIG. As shown in FIG. 4, the front end side of the indoor-side refrigerant pipes 23, 23 is composed of inclined pipe portions 23a, 23a extending forward and inclined upward. Further, the inclined pipe portions 23a, 23a of the indoor side refrigerant pipes 23, 23 are arranged in the left-right direction. Further, an air seal material 24 made of foamed urethane is wound around the intermediate portion in the axial direction of the inclined pipe portions 23a, 23a of the indoor refrigerant pipes 23, 23. Since the part around which the air seal material 24 is wound is only a part of the inclined pipe portions 23a, 23a of the indoor refrigerant pipes 23, 23, the number of work steps is small, and there is almost no problem in work. In addition, the air seal material 24 does not ensure water tightness, and has a sealing property that can suppress air leakage from between the outer peripheral surface of the indoor refrigerant pipes 23 and 23 and the casing 11. Therefore, it is cheaper than an EPDM sealing material for ensuring watertightness. The material of the air seal material 24 is not limited to foamed urethane, and may be any material that is less expensive than an EPDM seal material.

室内側冷媒配管２３，２３の先端部には、膨張弁Ｂが取り付けられている。膨張弁Ｂは、従来周知の構造のものであり、図１や図２にも示すように左右方向に長い矩形に類似した形状のブロック体をなしている。膨張弁Ｂは、室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａの傾斜度合いと同様に膨張弁Ｂの室内側（後側）が室外側（前側）に比べて下に位置するように傾斜配置されている。   An expansion valve B is attached to the front ends of the indoor refrigerant pipes 23 and 23. The expansion valve B has a conventionally well-known structure, and forms a block body having a shape similar to a rectangular shape that is long in the left-right direction, as shown in FIGS. The expansion valve B is positioned so that the indoor side (rear side) of the expansion valve B is positioned lower than the outdoor side (front side), similarly to the inclination degree of the inclined pipe portions 23a, 23a of the indoor side refrigerant pipes 23, 23. It is tilted.

図１に示すように、前側ケーシング１１ａの前壁部には、左右方向中央部近傍に、室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａを支持する配管支持部２６が設けられている。図６や図７にも示すように、配管支持部２６は、上側部材１１ｃに形成される上側配管支持部２６ａと、下側部材１１ｄに形成される下側配管支持部２６ｂとを備えている。図４に示すように、上側配管支持部２６ａと下側配管支持部２６ｂとで室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａを上下方向に挟んで支持するように構成されている。   As shown in FIG. 1, a pipe support part 26 that supports the inclined pipe parts 23 a and 23 a of the indoor refrigerant pipes 23 and 23 is provided in the vicinity of the central part in the left-right direction on the front wall part of the front casing 11 a. . As shown in FIGS. 6 and 7, the pipe support part 26 includes an upper pipe support part 26a formed on the upper member 11c and a lower pipe support part 26b formed on the lower member 11d. . As shown in FIG. 4, the upper side pipe support part 26a and the lower side pipe support part 26b are configured to support the inclined pipe parts 23a, 23a of the indoor side refrigerant pipes 23, 23 sandwiched in the vertical direction.

配管支持部２６の前面には、発泡ウレタン等からなるダッシュシール材２５が設けられている。このダッシュシール材２５は、室内側冷媒配管２３，２３を囲むように形成されており、配管支持部２６の前面とダッシュパネルＤＰの貫通孔１００の周縁部とに圧接することによって両者の間のシール性を確保できるようになっている。   A dash seal material 25 made of foamed urethane or the like is provided on the front surface of the pipe support portion 26. The dash seal member 25 is formed so as to surround the indoor refrigerant pipes 23 and 23, and is pressed between the front surface of the pipe support portion 26 and the peripheral edge portion of the through hole 100 of the dash panel DP. Sealing performance can be secured.

上側配管支持部２６ａは、前側ケーシング１１ａの前壁部から前方へ膨出するように形成されており、その内部は、冷却通路Ａ１と連通している。図６や図７に示すように、上側配管支持部２６ａの下縁部には、室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａがそれぞれ入る半円弧状の切欠部２７，２７が左右方向に間隔をあけて形成されている。切欠部２７，２７の間隔は、室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａの間隔と略等しい。また、切欠部２７，２７の周縁部は、室内側冷媒配管２３，２３のエアシール材２４に上方から接触するようになっている。   The upper pipe support portion 26a is formed so as to bulge forward from the front wall portion of the front casing 11a, and the inside thereof communicates with the cooling passage A1. As shown in FIG. 6 and FIG. 7, semicircular arc-shaped cutout portions 27 and 27 into which the inclined pipe portions 23a and 23a of the indoor refrigerant piping 23 and 23 respectively enter the left and right sides at the lower edge portion of the upper pipe support portion 26a. It is formed at intervals in the direction. The interval between the notches 27 and 27 is substantially equal to the interval between the inclined pipe portions 23a and 23a of the indoor-side refrigerant pipes 23 and 23. Moreover, the peripheral part of the notches 27 and 27 contacts the air seal material 24 of the indoor side refrigerant | coolant piping 23 and 23 from upper direction.

また、下側配管支持部２６ｂも前側ケーシング１１ａの前壁部から前方へ膨出するように形成されており、その内部は、冷却通路Ａ１と連通している。下側配管支持部２６ｂの上縁部には、室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａがそれぞれ入る半円弧状の切欠部２８，２８が左右方向に間隔をあけて形成されている。切欠部２８，２８の周縁部は、室内側冷媒配管２３，２３のエアシール材２４に下方から接触するようになっている。図４に示すように、下側の切欠部２８，２８の周縁部は、上側の切欠部２７，２７よりも前側へ向けて突出しており、これにより、下側の切欠部２８，２８の周縁部には、ケーシング１１内へ向けて下降傾斜する傾斜面２８ａ，２８ａが形成される。   The lower pipe support portion 26b is also formed so as to bulge forward from the front wall portion of the front casing 11a, and the inside thereof communicates with the cooling passage A1. Semicircular arc-shaped notches 28 and 28 into which the inclined pipe parts 23a and 23a of the indoor refrigerant pipes 23 and 23 respectively enter are formed at the upper edge of the lower pipe support part 26b with a space in the left-right direction. Yes. The peripheral portions of the notches 28 and 28 are in contact with the air seal material 24 of the indoor refrigerant pipes 23 and 23 from below. As shown in FIG. 4, the peripheral portions of the lower cutout portions 28, 28 protrude toward the front side of the upper cutout portions 27, 27, and thereby the peripheral portions of the lower cutout portions 28, 28. The part is formed with inclined surfaces 28a, 28a which are inclined downward toward the inside of the casing 11.

尚、下側の切欠部２８，２８は、上側の切欠部２７，２７と同様に形成してもよく、この場合、傾斜面２８ａ，２８ａは形成されない。   The lower cutout portions 28 and 28 may be formed in the same manner as the upper cutout portions 27 and 27. In this case, the inclined surfaces 28a and 28a are not formed.

ケーシング１１の上側部材１１ｃと下側部材１１ｄとを組み合わせると、上記上側配管支持部２６ａの切欠部２７，２７と下側配管支持部２６ｂの切欠部２８，２８とにより、室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａが挿通する挿通孔２９，２９が形成される（図４及び図７参照）。   When the upper member 11c and the lower member 11d of the casing 11 are combined, the indoor refrigerant pipe 23, the cutout portions 27, 27 of the upper pipe support portion 26a and the cutout portions 28, 28 of the lower pipe support portion 26b. Insertion holes 29 and 29 through which the inclined pipe portions 23a and 23a of 23 are inserted are formed (see FIGS. 4 and 7).

図８に示すように、ケーシング１１の下側部材１１ｄの前壁部には、冷風通路Ａ１に臨む部分に、ケーシング１１内の空気の風速分布を調整するための風速分布調整用壁部３０が設けられている。風速分布調整用壁部３０は、第１縦壁３１、第１平坦壁３２、第２縦壁３３、第２平坦壁３４、第３縦壁３５及び第３平坦壁３６を有している。   As shown in FIG. 8, on the front wall portion of the lower member 11d of the casing 11, a wind speed distribution adjusting wall portion 30 for adjusting the wind velocity distribution of the air in the casing 11 is provided at a portion facing the cold air passage A1. Is provided. The wind speed distribution adjusting wall 30 includes a first vertical wall 31, a first flat wall 32, a second vertical wall 33, a second flat wall 34, a third vertical wall 35, and a third flat wall 36.

第１縦壁３１は、風速分布調整用壁部３０の右端に位置しており、下側部材１１ｄの前壁部から冷風通路Ａ１内へ向けて後側へ突出し、上下方向に延びている。第１縦壁３１の上側部分３１ａは、下側部分３１ｂに比べて前後方向の寸法が長く設定されており、下側配管支持部２６ｂに対応するように位置している。また、第１縦壁３１の上側部分３１ａは、室内側冷媒配管２３，２３の前後方向に延びる部分に対し、左側から対向するように位置している。つまり、後側ケーシング１１ｂ内には、右側から左側へ向けて空気が流れるようになっているので、室内側冷媒配管２３，２３の空気流れ方向下流側に第１縦壁３１の上側部分３１ａが位置することになる。この第１縦壁３１の上側部分３１ａは、室内側冷媒配管２３，２３の空気流れ方向下流側において空気流れ方向（右側から左側）に対し交差する方向に延びているので、上側部分３１ａに空気の流れが衝突し、これにより、室内側冷媒配管２３，２３へ向けて流れる空気の流速が低下することになる。第１縦壁３１の上側部分３１ａは本発明の流速低減部である。   The first vertical wall 31 is located at the right end of the wind speed distribution adjusting wall 30, protrudes rearward from the front wall of the lower member 11 d into the cold air passage A <b> 1, and extends in the vertical direction. The upper portion 31a of the first vertical wall 31 has a longer dimension in the front-rear direction than the lower portion 31b, and is positioned so as to correspond to the lower pipe support portion 26b. Further, the upper portion 31a of the first vertical wall 31 is positioned so as to face the portion extending in the front-rear direction of the indoor-side refrigerant pipes 23, 23 from the left side. That is, since air flows in the rear casing 11b from the right side to the left side, the upper portion 31a of the first vertical wall 31 is provided downstream of the indoor refrigerant pipes 23 and 23 in the air flow direction. Will be located. Since the upper portion 31a of the first vertical wall 31 extends in a direction intersecting the air flow direction (from the right side to the left side) on the downstream side in the air flow direction of the indoor refrigerant pipes 23, 23, air flows into the upper portion 31a. As a result, the flow velocity of the air flowing toward the indoor refrigerant pipes 23 and 23 decreases. The upper portion 31a of the first vertical wall 31 is a flow velocity reduction unit of the present invention.

第１平坦壁３２は、第１縦壁３１の後縁に連なり、左側へ延びている。第２縦壁３３は、第１平坦壁３２の左縁に連なり、冷風通路Ａ１内へ向けて後側へ突出し、上下方向に延びている。第２平坦壁３４は、第２縦壁３３の後縁に連なり、左側へ延びている。第３縦壁３５は、第２平坦壁３４の左縁に連なり、冷風通路Ａ１内へ向けて後側へ突出し、上下方向に延びている。第３平坦壁３６は、第３縦壁３５の後縁に連なり、左側へ延びている。第１縦壁３１と第１平坦壁３２とで段差が形成され、また、第２縦壁３３と第２平坦壁３４とで段差が形成され、また、第３縦壁３５と第３平坦壁３６とで段差が形成されている。   The first flat wall 32 continues to the rear edge of the first vertical wall 31 and extends to the left side. The second vertical wall 33 continues to the left edge of the first flat wall 32, protrudes rearward into the cool air passage A1, and extends in the up-down direction. The second flat wall 34 continues to the rear edge of the second vertical wall 33 and extends to the left side. The third vertical wall 35 continues to the left edge of the second flat wall 34, protrudes rearward into the cool air passage A1, and extends in the up-down direction. The third flat wall 36 continues to the rear edge of the third vertical wall 35 and extends to the left side. A step is formed between the first vertical wall 31 and the first flat wall 32, a step is formed between the second vertical wall 33 and the second flat wall 34, and the third vertical wall 35 and the third flat wall are formed. 36 forms a step.

上記第１縦壁３１、第２縦壁３３、第３縦壁３５は、空気流れ方向（右側から左側）に対し交差する方向に延びているので、これら縦壁３１，３３，３５の位置や寸法によってケーシング１１内において左右方向の風速分布を調整することができる。この実施形態では、空気がエバポレータ１２の空気通過面に対し略均一に流通するように風速分布が設定されている。   Since the first vertical wall 31, the second vertical wall 33, and the third vertical wall 35 extend in a direction intersecting the air flow direction (from the right side to the left side), the positions of the vertical walls 31, 33, 35 Depending on the dimensions, the wind speed distribution in the left-right direction can be adjusted in the casing 11. In this embodiment, the wind speed distribution is set so that the air flows substantially uniformly with respect to the air passage surface of the evaporator 12.

尚、第２縦壁３３及び第３縦壁３５も室内側冷媒配管２３，２３の空気流れ方向下流側に位置していて空気流れ方向と交差しているので、室内側冷媒配管２３，２３へ向けて流れる空気の流速を低下させる流速低減部となる。   The second vertical wall 33 and the third vertical wall 35 are also located downstream of the indoor refrigerant pipes 23 and 23 in the air flow direction and intersect the air flow direction. It becomes a flow velocity reduction part which reduces the flow velocity of the air which flows toward.

ケーシング１１の下側部材１１ｄの前壁部と風速分布調整用壁部３０とは、前後方向に離れており、その前壁部と風速分布調整用壁部３０との間には、排水用空間Ｓが風速分布調整用壁部３０に隣接して設けられている。排水用空間Ｓは、室内側冷媒配管２３，２３の外周面に発生した結露水が、風速分布調整用壁部３０側へ飛散し、上側部材１１ｃと下側部材１１ｄとの合わせ部から冷風通路Ａ１の外方へ漏れた場合に、その結露水がケーシング１１の外部へは漏れないように一旦受けるための空間である。排水用空間Ｓの底面は排水方向となる後方へ向けて下降傾斜している。   The front wall portion of the lower member 11d of the casing 11 and the wind speed distribution adjusting wall portion 30 are separated in the front-rear direction, and a drainage space is provided between the front wall portion and the wind speed distribution adjusting wall portion 30. S is provided adjacent to the wind speed distribution adjusting wall 30. In the drainage space S, the dew condensation water generated on the outer peripheral surfaces of the indoor-side refrigerant pipes 23, 23 scatters toward the wind speed distribution adjusting wall 30, and the cool air passage from the joint of the upper member 11 c and the lower member 11 d This is a space for temporarily receiving the condensed water so as not to leak to the outside of the casing 11 when it leaks to the outside of A1. The bottom surface of the drainage space S is inclined downward toward the rear in the direction of drainage.

風速分布調整用壁部３０の左側には、排水用空間Ｓに連通するスリット３８が、上側部材１１ｃと下側部材１１ｄとの合わせ部よりも下方へ延びるように形成されており、排水用空間Ｓの結露水は、スリット３８により排水用空間Ｓから冷風通路Ａ１に排水されるようになっている。   A slit 38 communicating with the drainage space S is formed on the left side of the wind speed distribution adjusting wall 30 so as to extend below the mating portion of the upper member 11c and the lower member 11d. The condensed water of S is drained from the drainage space S to the cold air passage A1 through the slit 38.

ケーシング１１の下側部材１１ｄの底壁部には、エバポレータ１２や室内側冷媒配管２３，２３の外面に発生した結露水を排水するためのドレン部４０が設けられている。ドレン部４０は、エバポレータ１２の下端よりも下方へ膨出するように形成されており、右端近傍が最も低くなっている。ドレン部４０と排水用空間Ｓとは、上記スリット３８と冷風通路Ａ１とを介して連通している。また、図９にも示すように、ドレン部４０には、排水孔４１が設けられている。この排水孔４１にはドレンホースＨが接続されている。ドレンホースＨの下端は、車室外に連通している。   On the bottom wall portion of the lower member 11 d of the casing 11, a drain portion 40 is provided for draining dew condensation water generated on the outer surfaces of the evaporator 12 and the indoor-side refrigerant pipes 23 and 23. The drain part 40 is formed so as to bulge downward from the lower end of the evaporator 12, and the vicinity of the right end is the lowest. The drain portion 40 and the drainage space S communicate with each other through the slit 38 and the cold air passage A1. In addition, as shown in FIG. 9, the drain portion 40 is provided with a drain hole 41. A drain hose H is connected to the drain hole 41. The lower end of the drain hose H communicates with the outside of the passenger compartment.

ケーシング１１の下側部材１１ｄの底壁部には、スリット３８から流出した結露水をドレン部４０まで導くための排水溝４９が形成されている。排水溝４９は、スリット３８の直下方に位置しており、スリット３８から流出して第３平坦壁３６を伝って流れ落ちてきた結露水が排水溝４９に確実に流入するようになっている。   In the bottom wall portion of the lower member 11 d of the casing 11, a drainage groove 49 for guiding the condensed water flowing out from the slit 38 to the drain portion 40 is formed. The drainage groove 49 is positioned immediately below the slit 38, and the dew condensation water that has flowed out of the slit 38 and has flowed down through the third flat wall 36 surely flows into the drainage groove 49.

図１０に示すように、ケーシング１１の上側部材１１ｃにも、風速分布調整用壁部５０が設けられている。上側部材１１ｃの風速分布調整用壁部５０も、下側部材１１ｄの風速分布調整用壁部３０と同様に、第１縦壁５１、第１平坦壁５２、第２縦壁５３、第２平坦壁５４、第３縦壁５５及び第３平坦壁５６を有している。これら第１縦壁５１、第１平坦壁５２、第２縦壁５３、第２平坦壁５４、第３縦壁５５及び第３平坦壁５６は、それぞれ、上記風速分布調整用壁部３０の第１縦壁３１、第１平坦壁３２、第２縦壁３３、第２平坦壁３４、第３縦壁３５及び第３平坦壁３６と上下方向に連続している。また、ケーシング１１の上側部材１１ｃの前壁部と風速分布調整用壁部５０との間には、上記下側部材１１ｄの排水用空間Ｓと連通する空間Ｔが形成されている。   As shown in FIG. 10, a wind speed distribution adjusting wall 50 is also provided on the upper member 11 c of the casing 11. Similarly to the wind speed distribution adjusting wall 30 of the lower member 11d, the wind speed distribution adjusting wall 50 of the upper member 11c is also the first vertical wall 51, the first flat wall 52, the second vertical wall 53, and the second flat wall. A wall 54, a third vertical wall 55, and a third flat wall 56 are provided. The first vertical wall 51, the first flat wall 52, the second vertical wall 53, the second flat wall 54, the third vertical wall 55, and the third flat wall 56 are respectively in the first portion of the wind speed distribution adjusting wall portion 30. The first vertical wall 31, the first flat wall 32, the second vertical wall 33, the second flat wall 34, the third vertical wall 35, and the third flat wall 36 are continuous in the vertical direction. A space T communicating with the drainage space S of the lower member 11d is formed between the front wall portion of the upper member 11c of the casing 11 and the wind speed distribution adjusting wall portion 50.

図４に示すように、ケーシング１１の温風通路Ａ２は、ケーシング１１の下側に設けられている。温風通路Ａ２に配設されるヒータコア１３は、エバポレータ１２と同様にチューブアンドフィンタイプの熱交換器であり、エンジンの冷却水が循環するようになっている。ヒータコア１３の上部及び下部には、それぞれヒータ配管５５，５５の基端部が接続されている。図１に示すように、ヒータ配管５５，５５はケーシング１１の左側から外方へ突出しており、ケーシング１１の左側壁に沿うように前側へ向かって延びている。ヒータ配管５５，５５の先端側は、ケーシング１１の前壁部に設けられたヒータ配管用配管支持部５９により支持されている。このヒータ配管用配管支持部５９にはダッシュシール材５７が設けられている。ヒータ配管５５，５５は、ダッシュパネルＤＰの貫通孔（図示せず）からエンジンルームＥ側に臨むようになっている。   As shown in FIG. 4, the hot air passage A <b> 2 of the casing 11 is provided on the lower side of the casing 11. The heater core 13 disposed in the warm air passage A2 is a tube-and-fin type heat exchanger like the evaporator 12, and is configured to circulate engine cooling water. The base ends of the heater pipes 55 and 55 are connected to the upper and lower portions of the heater core 13, respectively. As shown in FIG. 1, the heater pipes 55, 55 protrude outward from the left side of the casing 11 and extend toward the front side along the left side wall of the casing 11. The front ends of the heater pipes 55 and 55 are supported by a heater pipe support section 59 provided on the front wall of the casing 11. A dash seal material 57 is provided on the pipe support portion 59 for the heater pipe. The heater pipes 55, 55 face the engine room E from a through hole (not shown) of the dash panel DP.

図４に示すように、エアミックス空間Ａ３は、温風通路Ａ２の上側に設けられており、冷風通路Ａ１及び温風通路Ａ２からそれぞれ流入した冷風及び温風を混合して所望温度の空気を生成するための空間である。エアミックス空間Ａ３に流入する冷風量及び温風量はエアミックスダンパ１４により調整される。エアミックスダンパ１４が図４に示す位置にあるときには、冷風のみがエアミックス空間Ａ３に流入するようになり、一方、図示しないが上側へ上限まで回動すると、温風のみがエアミックス空間Ａ３に流入するようになる。エアミックスダンパ１４は任意の回動位置で停止させることができる。   As shown in FIG. 4, the air mix space A3 is provided on the upper side of the hot air passage A2, and mixes the cold air and the hot air flowing in from the cold air passage A1 and the hot air passage A2, respectively, so that air at a desired temperature is mixed. It is a space for generating. The amount of cool air and the amount of warm air flowing into the air mix space A3 are adjusted by the air mix damper 14. When the air mix damper 14 is in the position shown in FIG. 4, only the cool air flows into the air mix space A3. On the other hand, although not shown, only the warm air enters the air mix space A3 when it is turned up to the upper limit. Inflow. The air mix damper 14 can be stopped at an arbitrary rotation position.

デフロスタ通路Ａ４は、図示しないがインストルメントパネルのデフロスタ吹き出し口に接続されるものである。ベント通路Ａ５は、図示しないがインストルメントパネルのベント吹き出し口に接続されるものである。ヒート通路Ａ６はケーシング１１の後部における下側に形成されたヒート吹き出し口５８まで延びている。   Although not shown, the defroster passage A4 is connected to a defroster outlet of the instrument panel. The vent passage A5 is connected to a vent outlet of the instrument panel (not shown). The heat passage A <b> 6 extends to a heat outlet 58 formed on the lower side of the rear portion of the casing 11.

ヒートダンパ１５及びベントダンパ１６を回動させることにより、空調風の吹出モードを例えばデフロスタモード、ベントモード、ヒートモード、バイレベルモード等に切り替えることができる。   By rotating the heat damper 15 and the vent damper 16, the air-conditioning air blowing mode can be switched to, for example, a defroster mode, a vent mode, a heat mode, or a bi-level mode.

上記車両用空調装置１を車両に搭載すると、ダッシュシール材２５，５７がダッシュパネルＤＰに圧接して、室内側冷媒配管２３，２３の周りと、ヒータ配管５５，５５の周りとがそれぞれシールされる。この状態で図４に示すように膨張弁ＢはダッシュパネルＤＰの貫通孔１００からエンジンルームＥ側に臨む。図示しないが、膨張弁ＢにはエンジンルームＥ側の室外側冷媒配管が接続される。ヒータ配管５５，５５も同様にエンジンルームに臨み、エンジンルームＥ側の配管が接続される。   When the vehicle air conditioner 1 is mounted on a vehicle, the dash seal members 25 and 57 are brought into pressure contact with the dash panel DP to seal the surrounding refrigerant pipes 23 and 23 and the heater pipes 55 and 55, respectively. The In this state, as shown in FIG. 4, the expansion valve B faces the engine room E side from the through hole 100 of the dash panel DP. Although not shown, the expansion valve B is connected to an outdoor refrigerant pipe on the engine room E side. Similarly, the heater pipes 55 and 55 face the engine room and are connected to the engine room E side pipe.

次に、上記のように構成された車両用空調装置１が作動状態にあるときについて説明する。送風ユニットの作動により空調用空気が空調ユニット１０に空気導入孔２０から導入される。このとき、送風ユニットが右側から送風し、しかも、空気導入孔２０が左右方向に延びているので、ケーシング１１の冷風通路Ａ１の上流側では空調用空気の流れが右側から左側へ向かう流れとなる。   Next, the case where the vehicle air conditioner 1 configured as described above is in an operating state will be described. Air conditioning air is introduced into the air conditioning unit 10 from the air introduction hole 20 by the operation of the blower unit. At this time, since the air blowing unit blows air from the right side, and the air introduction hole 20 extends in the left-right direction, the air-conditioning air flows from the right side toward the left side upstream of the cold air passage A1 of the casing 11. .

一方、冷凍サイクルを循環する冷媒が膨張弁Ｂを介して一方の室内側冷媒配管２３からエバポレータ１２に流入し、エバポレータ１２を流れて他方の室内側冷媒配管２３から排出されることになる。このとき、エバポレータ１２及び室内側冷媒配管２３，２３の外面に結露水が発生する。エバポレータ１２に発生した結露水はチューブやフィンを伝って下方へ流れてドレン部４０に集まり、排水孔４１及びドレンホースＨを介して車室外へ排出される。   On the other hand, the refrigerant circulating in the refrigeration cycle flows into the evaporator 12 from one indoor side refrigerant pipe 23 via the expansion valve B, flows through the evaporator 12, and is discharged from the other indoor side refrigerant pipe 23. At this time, condensed water is generated on the outer surfaces of the evaporator 12 and the indoor refrigerant pipes 23 and 23. Condensed water generated in the evaporator 12 flows downward through the tubes and fins, collects in the drain portion 40, and is discharged to the outside of the vehicle compartment through the drain hole 41 and the drain hose H.

室内側冷媒配管２３，２３の外面の一部にはエアシール材２４，２４が巻き付けられているが、室内側冷媒配管２３，２３の外面の大部分は空気に直接触れているので、室内側冷媒配管２３，２３の外面にも結露水が発生する。室内側冷媒配管２３，２３は空調用空気の流れの中に位置しているので、右側から左側へ向かう空気の流れを受ける。このとき、風速分布調整用壁部３０の第１縦壁３１の上側部分３１ａが、室内側冷媒配管２３，２３の空気流れ方向下流側に対向するように位置していて、その上側部分３１ａが空気流れ方向に対し交差する方向に延びているので、空気の流れが上側部分３１ａに衝突することになり、室内側冷媒配管２３，２３へ向けて流れる空気の流速を低下させることができる。   Air seal members 24, 24 are wound around a part of the outer surfaces of the indoor refrigerant pipes 23, 23, but most of the outer surfaces of the indoor refrigerant pipes 23, 23 are in direct contact with the air, so that the indoor refrigerant Condensed water is also generated on the outer surfaces of the pipes 23 and 23. Since the indoor-side refrigerant pipes 23 and 23 are located in the air-conditioning air flow, they receive the air flow from the right side to the left side. At this time, the upper portion 31a of the first vertical wall 31 of the wind speed distribution adjusting wall 30 is positioned to face the downstream side in the air flow direction of the indoor refrigerant pipes 23, 23, and the upper portion 31a is Since it extends in a direction crossing the air flow direction, the air flow collides with the upper portion 31a, and the flow velocity of the air flowing toward the indoor refrigerant pipes 23, 23 can be reduced.

これにより、室内側冷媒配管２３，２３の外面の結露水が空気流れ方向下流側へ飛ばされにくくなるので、後側ケーシング１１ｂの上側部材１１ｃと下側部材１１ｄとの合わせ部に結露水が付着しにくくなる。よって、結露水が上側部材１１ｃと下側部材１１ｄとの合わせ部から外部へ漏れるのを抑制することができる。   This makes it difficult for the dew condensation water on the outer surfaces of the indoor refrigerant pipes 23 and 23 to be blown downstream in the air flow direction, so that the dew condensation water adheres to the mating portion of the upper member 11c and the lower member 11d of the rear casing 11b. It becomes difficult to do. Therefore, it can suppress that condensed water leaks outside from the joint part of the upper side member 11c and the lower side member 11d.

本実施形態では、風速分布調整用壁部３０の第２縦壁３３及び第３縦壁３５も空気流れ方向と交差する方向に延びているので、両壁部３３，３５によっても、室内側冷媒配管２３，２３へ向けて流れる空気の流速を低下させることができる。よって、結露水が、後側ケーシング１１ｂの上側部材１１ｃと下側部材１１ｄとの合わせ部により一層付着しにくくなる。室内側冷媒配管２３，２３の外面の殆どの結露水は、滴下してドレン部４０から外部に排水されることになる。   In the present embodiment, the second vertical wall 33 and the third vertical wall 35 of the wind speed distribution adjusting wall 30 also extend in the direction intersecting the air flow direction. The flow velocity of the air flowing toward the pipes 23 and 23 can be reduced. Therefore, the dew condensation water is less likely to adhere to the mating portion between the upper member 11c and the lower member 11d of the rear casing 11b. Most of the dew condensation water on the outer surfaces of the indoor refrigerant pipes 23 and 23 is dripped and drained from the drain part 40 to the outside.

また、室内側冷媒配管２３，２３の外面の結露水が空気流れ方向下流側へ飛ばされて後側ケーシング１１ｂの上側部材１１ｃと下側部材１１ｄとの合わせ部に付着した場合、その合わせ部を介して排水用空間Ｓに流れ出る恐れがある。この排水用空間Ｓに流れ出た結露水は、スリット３８から排水用空間Ｓの外部に流出して冷風通路Ａ１を経てドレン部４０に達し、ドレン部４０から外部に排水される。このとき、下側部材１１ｄの底部に排水溝４９を形成しているので、排水用空間Ｓから流出した結露水をドレン部４０に確実に導くことができ、排水性を向上できる。   Moreover, when the dew condensation water on the outer surface of the indoor refrigerant pipes 23 and 23 is blown downstream in the air flow direction and adheres to the mating portion of the upper member 11c and the lower member 11d of the rear casing 11b, the mating portion is There is a risk of flowing out into the drainage space S. The condensed water that has flowed into the drainage space S flows out of the drainage space S from the slit 38, reaches the drain portion 40 through the cold air passage A1, and is drained to the outside from the drain portion 40. At this time, since the drainage groove 49 is formed at the bottom of the lower member 11d, the dew condensation water flowing out from the drainage space S can be reliably guided to the drain part 40, and drainage performance can be improved.

エバポレータ１２を通過した冷風は、エアミックスダンパ１４の開度に応じてエアミックス空間Ａ３に流入する量と、温風通路Ａ２に流入する量とが設定される。そして、エアミックス空間Ａ３で冷風と温風とが混合して所望温度の調和空気が生成され、ヒートダンパ１５及びベントダンパ１６の開度に応じて車室の所望部位から調和空気が吹き出す。   The amount of cool air that has passed through the evaporator 12 flows into the air mix space A3 and the amount that flows into the warm air passage A2 according to the opening of the air mix damper 14. Then, the cold air and the hot air are mixed in the air mix space A3 to generate conditioned air having a desired temperature, and the conditioned air blows out from a desired portion of the vehicle compartment according to the opening degree of the heat damper 15 and the vent damper 16.

空調装置１の作動時には、ケーシング１１の切欠部２７，２７，２８，２８の周縁部が、室内側冷媒配管２３，２３の周囲のエアシール材２４，２４に食い込んでいるので、ケーシング１１内の空気が室内側冷媒配管２３，２３と切欠部２７，２７，２８，２８との間から漏れるのを抑制することができる。   When the air conditioner 1 is in operation, the peripheral portions of the cutout portions 27, 27, 28, 28 of the casing 11 bite into the air seal members 24, 24 around the indoor refrigerant pipes 23, 23. Can be prevented from leaking between the indoor refrigerant pipes 23, 23 and the notches 27, 27, 28, 28.

また、例えば洗車時等に高圧水をエンジンルームＥに噴射することが想定される。エンジンルームＥに噴射された高圧水は、ダッシュパネルＤＰの貫通孔１００近傍に達することがある。この場合、高圧水がケーシング１１の挿通孔２９，２９の周囲や、室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａ、膨張弁Ｂに付着する。室内側冷媒配管２３，２３のエアシール材２４，２４は、水密性が無いものなので、水が室内側冷媒配管２３，２３の外周面と挿通孔２９，２９内面との間を通過してケーシング１１の冷風通路Ａ１内へ浸入する。つまり、挿通孔２９，２９が、車室外の水をケーシング１１内に導入するための導入孔となる。   Further, for example, it is assumed that high pressure water is injected into the engine room E at the time of car washing or the like. The high-pressure water injected into the engine room E may reach the vicinity of the through hole 100 of the dash panel DP. In this case, high-pressure water adheres to the surroundings of the insertion holes 29 and 29 of the casing 11, the inclined pipe portions 23 a and 23 a of the indoor refrigerant pipes 23 and 23, and the expansion valve B. Since the air seal members 24, 24 of the indoor refrigerant pipes 23, 23 are not watertight, water passes between the outer peripheral surface of the indoor refrigerant pipes 23, 23 and the inner surfaces of the insertion holes 29, 29, and the casing 11 Enters the cold air passage A1. That is, the insertion holes 29 and 29 serve as introduction holes for introducing water outside the passenger compartment into the casing 11.

冷風通路Ａ１内へ導入された水は、ケーシング１１内をドレン部４０側へ流れていき、ドレン部４０から車室外へ排水される。よって、水が配管支持部２６近傍に溜まったままとなることはない。   The water introduced into the cold air passage A1 flows through the casing 11 toward the drain portion 40 and is drained from the drain portion 40 to the outside of the passenger compartment. Therefore, water does not remain in the vicinity of the pipe support portion 26.

室内側冷媒配管２３，２３の傾斜管部２３ａ，２３ａはケーシング１１内へ向けて下降傾斜しているので、水が傾斜管部２３ａ，２３ａを伝ってケーシング１１内へ浸入しやすくなる。また、膨張弁Ｂも同様に後側が前側に比べて下に位置するように傾斜しているので、水がケーシング１１内へ浸入しやすくなる。   Since the inclined pipe portions 23a and 23a of the indoor refrigerant pipes 23 and 23 are inclined downward toward the casing 11, water easily enters the casing 11 through the inclined pipe portions 23a and 23a. Similarly, since the expansion valve B is inclined so that the rear side is positioned below the front side, water can easily enter the casing 11.

さらに、挿通孔２９，２９の下縁が、ダッシュパネルＤＰの貫通孔１００の下縁よりも下に位置するように挿通孔２９，２９の形成位置を設定してもよい。この場合、水が配管支持部２６に付着した際に、挿通孔２９，２９の下縁が貫通孔１００の下縁よりも下に位置することになるので、挿通孔２９，２９へ向けて流れやすくなり、ケーシング１１内に確実に導入することが可能になる。   Furthermore, the formation positions of the insertion holes 29 and 29 may be set so that the lower edges of the insertion holes 29 and 29 are located below the lower edge of the through hole 100 of the dash panel DP. In this case, when water adheres to the pipe support portion 26, the lower edge of the insertion holes 29, 29 is positioned below the lower edge of the through hole 100, and therefore flows toward the insertion holes 29, 29. It becomes easy and it becomes possible to introduce into the casing 11 reliably.

上記実施形態では、室内側冷媒配管２３，２３にエアシール材２４，２４を設けたが、これに限らず、図示しないが膨張弁Ｂの外周面に同様なエアシール材を設けてケーシング１１との間でシール性を確保するようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the air seal members 24, 24 are provided in the indoor refrigerant pipes 23, 23. However, the present invention is not limited to this. The sealing property may be ensured.

以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１によれば、室内側冷媒配管２３，２３へ向けて流れる空気の流速を風速分布調整用壁部３０の第１縦壁３１により低下させるようにしたので、室内側冷媒配管２３，２３の結露水がケーシング１１の合わせ部に殆ど付着しなくなり、よって、ケーシング１１の外部に洩れ出すのを抑制することができる。   As described above, according to the vehicle air conditioner 1 according to this embodiment, the flow velocity of the air flowing toward the indoor refrigerant pipes 23, 23 is reduced by the first vertical wall 31 of the wind speed distribution adjusting wall 30. As a result, the dew condensation water in the indoor refrigerant pipes 23 and 23 hardly adheres to the mating portion of the casing 11, and thus can be prevented from leaking outside the casing 11.

また、空気流れ方向と交差する方向に延びる第１縦壁３１を設けたことで、空気の流速を確実に低下させることができ、室内側冷媒配管２３，２３の結露水の飛散を抑制できる。   Moreover, by providing the 1st vertical wall 31 extended in the direction which cross | intersects an air flow direction, the flow velocity of air can be reduced reliably and scattering of the dew condensation water of the indoor side refrigerant | coolant piping 23 and 23 can be suppressed.

また、第１縦壁３１に付着した結露水を排水用空間Ｓからドレン部４０を介してケーシング１１の外部に確実に排水することができる。   Further, the dew condensation water adhering to the first vertical wall 31 can be reliably drained from the drainage space S to the outside of the casing 11 through the drain portion 40.

また、排水用空間Ｓの底面を傾斜させたので、結露水をスムーズに、かつ、確実に排水することができる。   Further, since the bottom surface of the drainage space S is inclined, the dew condensation water can be drained smoothly and reliably.

また、排水用空間Ｓの結露水を排水溝４９によりドレン部４０まで導いてエバポレータ１２の結露水と一緒にケーシング１１の外部に排水することができる。   Further, the condensed water in the drainage space S can be guided to the drain portion 40 by the drainage groove 49 and drained to the outside of the casing 11 together with the condensed water of the evaporator 12.

また、風速分布調整用壁部３０を利用して排水用空間Ｓを形成したので、部材を別途配設して排水用空間Ｓを区画形成する場合に比べて、ケーシング１１内の通風抵抗の増大を抑制できる。また、風速分布調整用壁部３０はケーシング１１に一体成形されているので、部品点数を抑えることができる。   Further, since the drainage space S is formed by using the wind speed distribution adjusting wall 30, the ventilation resistance in the casing 11 is increased as compared with the case where the drainage space S is partitioned by separately arranging members. Can be suppressed. Moreover, since the wall part 30 for wind speed distribution adjustment is integrally molded by the casing 11, the number of parts can be suppressed.

また、室内側冷媒配管２３，２３を支持する配管支持部２６を、ケーシング１１におけるダッシュパネルＤＰの貫通孔１００に対応する部位に設け、配管支持部２６に、車室外の水をケーシング１１内に導入するための挿通孔２９，２９を設けたので、車室外の水が貫通孔１００に向けて飛散した場合に、結露水の排水構造であるドレン部４０を利用して車室外へ排水できる。これにより、複雑なシール構造や、ＥＰＤＭ等の高価なシール材、別体の防水カバー等を設けずに低コストで車室内への水を浸入を抑制することができる。   In addition, a pipe support portion 26 that supports the indoor-side refrigerant pipes 23 and 23 is provided in a portion corresponding to the through hole 100 of the dash panel DP in the casing 11, and water outside the vehicle compartment is supplied to the pipe support portion 26 in the casing 11. Since the insertion holes 29 and 29 for introduction are provided, when water outside the passenger compartment is scattered toward the through-hole 100, the drain portion 40, which is a drainage structure of condensed water, can be drained outside the passenger compartment. Thereby, intrusion of water into the vehicle interior can be suppressed at a low cost without providing a complicated seal structure, an expensive seal material such as EPDM, a separate waterproof cover, or the like.

また、室内側冷媒配管２３，２３にエアシール材２４，２４を設けたので、ケーシング１１内の空気が外部に漏れるのを抑制して空調能力を低下を回避できる。   Further, since the air seal members 24, 24 are provided in the indoor refrigerant pipes 23, 23, it is possible to prevent the air in the casing 11 from leaking to the outside and to prevent the air conditioning capability from being lowered.

また、室内側冷媒配管２３，２３の接続側が基端側に近づくほど下に位置するように形成されているので、室内側冷媒配管２３，２３に付着した水をケーシング１１内にスムーズに導入して排水することができる。   Further, since the connection side of the indoor refrigerant pipes 23 and 23 is formed so as to be positioned closer to the base end side, water adhering to the indoor refrigerant pipes 23 and 23 is smoothly introduced into the casing 11. Can be drained.

また、膨張弁Ｂを、その室内側が室外側に比べて下に位置するように傾斜配置したので、膨張弁Ｂに付着した水をケーシング１１内に確実に導入して排水することができる。   In addition, since the expansion valve B is inclined so that the indoor side is positioned below the outdoor side, the water attached to the expansion valve B can be reliably introduced into the casing 11 and drained.

また、挿通孔２９，２９の下縁がダッシュパネルＤＰの貫通孔１００の下縁よりも下に位置するように形成することで、水をケーシング１１内により一層確実に導入して排水することができる。   Further, by forming the lower edge of the insertion holes 29, 29 so as to be located below the lower edge of the through hole 100 of the dash panel DP, water can be more reliably introduced into the casing 11 and drained. it can.

以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば、自動車に搭載することができる。   As described above, the vehicle air conditioner according to the present invention can be mounted on, for example, an automobile.

１ 車両用空調装置
１０ 空調ユニット
１１ ケーシング
１１ａ 前側ケーシング
１１ｂ 後側ケーシング
１１ｃ 上側部材
１１ｄ 下側部材
１２ エバポレータ（冷却用熱交換器）
２０ 空気導入孔（空気流路）
２３ 室内側冷媒配管
２４ エアシール材
２６ 配管支持部
３０ 風速分布調整用壁部
３１ 第１縦壁
３１ａ 第１縦壁の上側部分（流速低減部、流速低減用壁部）
４０ ドレン部
４９ 排水溝
１００ 貫通孔
Ａ１ 冷風通路（空気流路）
ＤＰ ダッシュパネル
Ｓ 排水用空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle air conditioner 10 Air conditioning unit 11 Casing 11a Front casing 11b Rear casing 11c Upper member 11d Lower member 12 Evaporator (cooling heat exchanger)
20 Air introduction hole (air flow path)
23 Indoor-side refrigerant piping 24 Air seal material 26 Piping support portion 30 Wall speed distribution adjusting wall portion 31 First vertical wall 31a Upper portion of the first vertical wall (flow velocity reduction portion, flow velocity reduction wall portion)
40 Drain part 49 Drainage groove 100 Through hole A1 Cold air passage (air passage)
DP Dash panel S Drainage space

Claims (6)

冷却用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器を収容するとともに、車室に配設されるケーシングとを備え、
上記ケーシング内に導入された空調用空気を温度調節して車室に供給するように構成された車両用空調装置において、
上記冷却用熱交換器には、室内側冷媒配管が接続され、該室内側冷媒配管は上記ケーシング内の空気流路に配設され、
上記ケーシングには、上記室内側冷媒配管へ向けて流れる空気の流速を低下させる流速低減部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 A heat exchanger for cooling;
A housing for housing the cooling heat exchanger and a casing disposed in the passenger compartment,
In the vehicle air conditioner configured to adjust the temperature of the air conditioning air introduced into the casing and supply it to the passenger compartment,
The cooling heat exchanger is connected to an indoor refrigerant pipe, the indoor refrigerant pipe is disposed in an air flow path in the casing,
The vehicle air conditioner is characterized in that the casing is provided with a flow rate reduction unit that reduces the flow rate of the air flowing toward the indoor refrigerant pipe. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記流速低減部は、上記ケーシング内において空気流れ方向と交差する方向に延びるように配置された流速低減用壁部であることを特徴とする車両用空調装置。 In the vehicle air conditioner according to claim 1,
The vehicle air conditioner is characterized in that the flow velocity reduction portion is a flow velocity reduction wall portion arranged so as to extend in a direction intersecting the air flow direction in the casing. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
上記ケーシングには、結露水を排水するためのドレン部と、該ドレン部に連通するとともに、上記流速低減用壁部に隣接する排水用空間とが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 In the vehicle air conditioner according to claim 2,
A vehicle air conditioner characterized in that the casing is provided with a drain portion for draining condensed water, and a drain space communicating with the drain portion and adjacent to the flow velocity reducing wall portion. apparatus. 請求項３に記載の車両用空調装置において、
上記排水用空間の底面は傾斜していることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 3,
A vehicle air conditioner characterized in that the bottom surface of the drainage space is inclined. 請求項３に記載の車両用空調装置において、
上記ケーシングには、上記排水用空間から流出した結露水を上記エバポレータの下端近傍まで導く排水溝が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 3,
A vehicular air conditioner characterized in that a drainage groove is formed in the casing for guiding the condensed water flowing out from the drainage space to the vicinity of the lower end of the evaporator. 請求項３から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記ケーシングには、該ケーシング内の空気の風速分布を調整するための風速分布調整用壁部が設けられ、
上記排水用空間を上記ケーシング内で区画形成する一部の壁部は、上記風速分布調整用壁部で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。 In the vehicle air conditioner according to any one of claims 3 to 5,
The casing is provided with a wind speed distribution adjusting wall for adjusting the wind speed distribution of the air in the casing,
The vehicle air conditioner characterized in that a part of the wall portion that partitions the drainage space in the casing is configured by the wind speed distribution adjusting wall portion.
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