JP2014054957A - Vehicle front part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の前輪の車両前側に設けられたスパッツを備えた車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure provided with spats provided on the front side of a front wheel of a vehicle.
下記の特許文献1に記載された自動車の前部構造では、前輪の車両前側にタイヤデフレクタ(スパッツ)が配置されており、タイヤデフレクタは、自身の取付部において、バンパーフェースに取付けられている。また、タイヤデフレクタは本体部を有しており、本体部は、板状に形成されて、取付部から車両下側へ延びている。これにより、自動車が走行する際に走行風が本体部に当たることで、タイヤハウス内に導入される走行風の量を減らすことができる。 In the front part structure of an automobile described in Patent Document 1 below, a tire deflector (spats) is arranged on the front side of the front wheel, and the tire deflector is attached to the bumper face at its attaching part. Moreover, the tire deflector has a main body portion, and the main body portion is formed in a plate shape and extends from the attachment portion to the vehicle lower side. Thereby, when a motor vehicle drive | works, a driving | running wind hits a main-body part, and can reduce the quantity of the driving | running | working wind introduce | transduced in a tire house.
しかしながら、このタイヤデフレクタでは、タイヤデフレクタの本体部に当たった走行風が、車両の床下における空気の流れを安定させることについては考慮されていない。 However, in this tire deflector, it is not considered that the traveling wind that hits the main body of the tire deflector stabilizes the air flow under the floor of the vehicle.
本発明は、上記事実を考慮し、車両の床下を流れる走行風を安定させることができる車両前部構造を提供することを目的とする。 In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a vehicle front structure that can stabilize the traveling wind flowing under the floor of the vehicle.
請求項1に記載の車両前部構造は、前輪の車両前側で車両幅方向に延在されると共に、車両の下部に取付けられる取付部と前記取付部から車両下側へ延びる縦壁とを含んで構成されたスパッツと、前記縦壁の車両幅方向内側部分を構成し、車両下方から見て車両幅方向内側へ向かうに従い車両後側へ傾斜して配置されると共に、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ傾斜して配置された整流部と、を備えている。 The vehicle front portion structure according to claim 1 includes a mounting portion attached to a lower portion of the vehicle and a vertical wall extending from the mounting portion to the vehicle lower side while extending in the vehicle width direction on the vehicle front side of the front wheel. The spats are configured to form an inner portion of the vertical wall in the vehicle width direction, and are inclined to the vehicle rear side toward the vehicle width direction inward when viewed from the lower side of the vehicle. And a rectifying unit arranged to be inclined toward the rear side of the vehicle as it goes to.
請求項1に記載の車両前部構造では、前輪の車両前側にスパッツが設けられており、スパッツは車両幅方向に延在されている。また、スパッツは、車両の下部に取付けられる取付部を有しており、取付部から縦壁が車両下側へ延びている。このため、車両が走行する際に走行風が縦壁に当たることによって、前輪に直接当たる走行風の量を減らすことができる。また、この際には、走行風が縦壁に当たるため、縦壁の車両前側の領域における圧力が、縦壁の車両後側の領域における圧力に比して大きくなる。換言すると、縦壁の車両後側の領域が負圧領域になる。 In the vehicle front structure according to the first aspect, spats are provided on the front side of the front wheels, and the spats extend in the vehicle width direction. Further, the spats have an attachment portion that is attached to the lower portion of the vehicle, and a vertical wall extends downward from the attachment portion. For this reason, when the vehicle travels, the amount of travel wind that directly hits the front wheels can be reduced by the travel wind hitting the vertical wall. At this time, since the traveling wind hits the vertical wall, the pressure in the vehicle front side region of the vertical wall becomes larger than the pressure in the vehicle rear side region of the vertical wall. In other words, the area on the vehicle rear side of the vertical wall becomes the negative pressure area.
ここで、縦壁の車両内側部分が整流部とされており、整流部は、車両下方から見て車両幅方向内側へ向かうに従い車両後側へ傾斜して配置されている。これにより、縦壁に当たった走行風が車両下方から見て縦壁(整流部)に沿って車両幅方向内側へ案内される。そして、縦壁の車両後側の領域が負圧領域とされているため、縦壁の車両幅方向内側の端部に案内された走行風が、車両下方から見て、この端部を跨ぐように整流部(縦壁)の車両後側(負圧領域側)へ回り込む。 Here, the vehicle inner side portion of the vertical wall is a rectifying unit, and the rectifying unit is arranged to be inclined toward the vehicle rear side as it goes inward in the vehicle width direction when viewed from the lower side of the vehicle. As a result, the traveling wind hitting the vertical wall is guided inward in the vehicle width direction along the vertical wall (rectifying portion) when viewed from below the vehicle. And since the area | region of the vehicle rear side of a vertical wall is made into the negative pressure area, the driving | running | working wind guided to the edge part of the vehicle width direction inside of a vertical wall seems to straddle this edge part seeing from a vehicle lower part. To the vehicle rear side (negative pressure region side) of the rectification unit (vertical wall).
また、整流部は、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ傾斜して配置されている。これにより、縦壁に当たった走行風が側面視で整流部に沿って車両下側にも案内される。そして、縦壁の車両後側の領域が負圧領域とされているため、整流部の下端部に案内された走行風が、側面視で、整流部の下端部を跨ぐように整流部(縦壁)の車両後側(負圧領域側)へ回り込む。 Moreover, the rectification | straightening part is inclined and arrange | positioned at the vehicle rear side as it goes to the vehicle lower side by side view. As a result, the traveling wind hitting the vertical wall is guided to the lower side of the vehicle along the rectifying unit in a side view. And since the area | region of the vehicle rear side of a vertical wall is made into the negative pressure area | region, the driving | running | working wind guided to the lower end part of the rectification | straightening part is a rectification | straightening part (vertical | vertical) so that it may straddle the lower end part of a rectification | straightening part in side view. Go to the rear side of the vehicle (wall side) (negative pressure area side).
そうすると、車両下方から見て縦壁の車両幅方向内側の端部を跨いで整流部(縦壁)の車両後側へ回り込む走行風と、側面視で整流部の下端部を跨いで整流部(縦壁)の車両後側へ回り込む走行風と、によって、車両前後方向を軸方向とした渦流が整流部の車両後側に生じる。したがって、この渦流(の空気力)によって車両の床下の空気が車両後側へ整流されるため、車両の床下の空気の流れを安定させることができる。 Then, when viewed from the bottom of the vehicle, the running wind that goes around the vehicle width direction inner end of the vertical wall to the vehicle rear side of the rectifying unit (vertical wall), and the rectifying unit (crossing the lower end of the rectifying unit in side view) Due to the traveling wind that circulates to the vehicle rear side of the vertical wall), a vortex with the vehicle longitudinal direction as the axial direction is generated on the vehicle rear side of the rectifying unit. Therefore, the air under the floor of the vehicle is rectified to the rear side of the vehicle by the eddy current (the aerodynamic force), and the flow of air under the floor of the vehicle can be stabilized.
請求項2に記載の車両前部構造は、請求項1に記載の車両前部構造において、前記整流部は、車両下方から見て車両幅方向内側へ向かうに従い車両後側へ湾曲して傾斜されると共に、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ湾曲して傾斜されている。
The vehicle front part structure according to
請求項2に記載の車両前部構造では、整流部が、車両下方から見て車両幅方向内側へ向かうに従い車両後側へ湾曲されているため、縦壁に当たった走行風が整流部に沿って車両幅方向内側へスムースに案内される。また、整流部が、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ湾曲されているため、縦壁に当たった走行風が整流部に沿って車両下側へスムースに案内される。これにより、整流部の車両後側に渦流を効率よく発生させることができる。
In the vehicle front structure according to
請求項1に記載の車両前部構造によれば、車両の床下の空気の流れを安定させることができる。 According to the vehicle front structure according to the first aspect, the flow of air under the floor of the vehicle can be stabilized.
請求項2に記載の車両前部構造によれば、整流部の車両後側に渦流を効率よく発生させることができる。 According to the vehicle front structure according to the second aspect, it is possible to efficiently generate a vortex on the vehicle rear side of the rectifying unit.
図6には、本実施の形態に係る車両前部構造Sが適用された車両10の前部が車両下方から見た下面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印FRで示し、車両右方(車両幅方向一側)を矢印RHで示し、車両上方を矢印UPで示す。
FIG. 6 is a bottom view of the front portion of the
この図に示されるように、車両10は、ホイールハウス12に沿って配置されたフェンダライナ14を備えている。このフェンダライナ14は、側面視で車両下方へ開放された略アーチ形板状に形成されており、フェンダライナ14の前端部が車両前側へ屈曲されている。そして、フェンダライナ14の径方向内側には、前輪16が配置されており、フェンダライナ14は、前輪16の上部を車両上側から覆っている。
As shown in this figure, the
また、前輪16の車両前側には、「スパッツ」としてのエアスパッツ20がそれぞれ設けられており、エアスパッツ20は、フェンダライナ14の前端部に取付けられている(図4及び図5参照)。以下、このエアスパッツ20について、図1〜図5に基づいて説明する。なお、エアスパッツ20は、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両右側に配置されたエアスパッツ20について説明し、車両左側に配置されたエアスパッツ20についての説明は省略する。
Further,
これらの図に示されるように、エアスパッツ20は、樹脂により製作されると共に、取付部22と縦壁26とを含んで構成されている。取付部22は、車両上方から見て、略長尺板状に形成されて、板厚方向を車両上下方向にして車両幅方向に延びている。具体的には、取付部22の車両幅方向外側の部分(図1に示される矢印A及び矢印Bの範囲の部分)が、車両上方から見て車両前側へ凸となるように僅かに湾曲されており、取付部22の車両幅方向内側の部分(図1に示される矢印Cの範囲の部分)が、車両上方から見て車両幅方向内側へ向かうに従って車両後側へ直線状に傾斜されている。
As shown in these drawings, the
また、取付部22には、複数(本実施の形態では3つ)の取付孔24が形成されており、取付孔24は、略円形状に形成されて、車両上下方向に貫通されている。図4に示されるように、この取付孔24には、グロメット18等の締結部材が挿入されており、このグロメット18等の締結部材によって取付部22(エアスパッツ20)がフェンダライナ14の前端部に取付けられている。
A plurality of (three in this embodiment)
図1〜図3に示されるように、縦壁26は、取付部22の後端部に一体に形成されると共に、当該後端部から車両下側へ延びている。これにより、縦壁26の車両幅方向内側の部分(図1に示される矢印Cの範囲の部分)が、車両上方から見て車両幅方向内側へ向かうに従って車両後側へ直線状に傾斜されており、この部分が整流部28とされている。そして、車両幅方向に沿った基準線H1に対する整流部28の成す角度が傾斜角θ1(図1参照)とされている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
また、図3に示されるように、整流部28における車両下側の部分は、側面視で車両前斜め下方へ凸となる略円弧状に湾曲されており、この湾曲された部分の曲率半径は一定に設定されている。これにより、整流部28の下端部は、側面視で、車両上下方向に対して当該下端部に接する接線に沿って車両後側に傾斜して配置されており、車両上下方向に沿った基準線H2に対する整流部28における下端部の成す角度が傾斜角θ2とされている。
Further, as shown in FIG. 3, the vehicle lower side portion of the rectifying
一方、縦壁26の整流部28以外の部分(図1に示される矢印A及び矢印Bの範囲の部分)は、一般部30とされており、一般部30は車両上方から見て車両前側へ凸となるように僅かに湾曲されている。この一般部30における車両幅方向外側の部分(図1に示される矢印Aの範囲の部分)では、図4に示されるように、取付部22の後端部から一般部30(縦壁26)が直線状に車両下側へ延びている。また、一般部30における車両幅方向内側の部分(図1に示される矢印Bの範囲の部分)では、図5に示されるように、一般部30(縦壁26)の車両下側の部分が、車両前斜め下方へ凸となる略円弧状に湾曲されており、この部分の曲率半径が、車両幅方向内側へ向かうに従って小さくなるように設定されている。すなわち、一般部30における車両幅方向内側の部分(図1に示される矢印Bの範囲の部分)では、車両幅方向内側(整流部28側)へ向かうに従って基準線H2に対する傾斜角θ2が徐々に大きくなるように設定されている。これにより、一般部30と整流部28とが段差がないように滑らかに接続されている。
On the other hand, a portion of the
そして、図6に示されるように、車両下方から見て、縦壁26の一般部30が前輪16の車両前側に配置されると共に、縦壁26の整流部28は前輪16よりも車両内側に配置されるように構成されている。
As shown in FIG. 6, when viewed from the lower side of the vehicle, the
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.
上記のように構成された車両前部構造Sが適用された車両10が走行すると、走行風の一部が、エアスパッツ20の縦壁26に当たる。これにより、縦壁26の車両前側の領域における圧力が、縦壁26の車両後側の領域における圧力に比して大きくなる。換言すると、縦壁26の車両後側の領域が負圧領域になる。
When the
ここで、縦壁26の車両幅方向内側部分を構成する整流部28は、車両下方(上方)から見て、車両幅方向内側へ向かうに従い車両後側へ傾斜して配置されている。これにより、縦壁26に当たった走行風が、車両下方(上方)から見て、整流部28に沿って車両幅方向内側へ案内される。そして、縦壁26の車両幅方向内側の端部に案内された走行風は、車両下方(上方)から見て、当該端部を跨ぐように整流部28(縦壁26)の車両後側(負圧領域側)へ回り込む(図1の矢印D参照)。
Here, the
また、整流部28の車両下側部分は、側面視で車両前斜め下方へ凸となるように湾曲されると共に、基準線H2に対して傾斜角θ2に傾斜されている。これにより、縦壁26に当たった走行風が、側面視で整流部28に沿って車両下側にも案内される。そして、整流部28の下端部に案内された走行風は、側面視で、整流部28の下端部を跨ぐように整流部28(縦壁26)の車両後側(負圧領域側)へ回り込む(図1及び図3の矢印E参照)。
Further, the vehicle lower side portion of the rectifying
そうすると、車両下方(上方)から見て縦壁26の車両幅方向内側の端部を跨いで整流部28(縦壁26)の車両後側(負圧領域側)へ回り込む走行風と、側面視で整流部28の下端部を跨いで整流部28の車両後側へ回り込む走行風と、によって、車両前後方向を軸方向とした渦流Fが整流部28の車両後側に生じる(図2及び図6の矢印F参照)。したがって、この渦流F(の空気力)によって車両10の床下の空気が車両後側へ整流されるため(図6の矢印G参照)、車両10の床下の空気の流れを安定させることができる。
Then, as viewed from the lower side (upper side) of the vehicle, traveling wind that wraps around the vehicle width direction inner side end of the
また、上述したように、エアスパッツ20の縦壁26に整流部28を形成することによって渦流Fが縦壁26の車両後側に生じて、車両10の床下の空気の流れが当該渦流Fによって安定する。これにより、部品点数を増加させることなく簡易な構成で車両10の床下における空気の流れを安定させることができる。しかも、各種の車両に対応して、車両幅方向に沿った基準線H1に対する整流部28の傾斜角θ1及び車両上下方向に沿った基準線H2に対する整流部28の傾斜角θ2を適宜設定することで、各種車両において、車両の床下における空気の流れを安定させることができる。
Further, as described above, by forming the rectifying
さらに、縦壁26の一般部30は、車両上方から見て、車両前側へ凸となるように湾曲されている。これにより、縦壁26の一般部30に当たった走行風を縦壁26の整流部28へ向けてスムースに案内させることができる。
Furthermore, the
また、一般部30における車両幅方向内側の部分(図1に示される矢印Bの範囲の部分)では、基準線H2に対する傾斜角θ2が車両幅方向内側へ向かうに従って徐々に大きくなるように設定されており、一般部30と整流部28とが段差がないように滑らかに接続されている。これにより、縦壁26の一般部30に当たった走行風を、縦壁26の整流部28へ向けて一層スムースに案内させることができる。
Further, in the vehicle width direction inner portion of the general portion 30 (the portion in the range of the arrow B shown in FIG. 1), the inclination angle θ2 with respect to the reference line H2 is set to gradually increase toward the vehicle width direction inner side. The
なお、本実施の形態では、縦壁26の整流部28が、車両上方から見て車両内側へ向かうに従い車両後側へ直線状に傾斜されている。これに替えて、縦壁26の整流部28を車両上方から見て湾曲(曲線状)して傾斜させてもよい。これにより、縦壁26に当たった走行風が車両幅方向内側へスムースに案内されるため、渦流Fを効率よく発生させることができる。
In the present embodiment, the rectifying
また、本実施の形態では、縦壁26の整流部28が、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ湾曲(曲線状)して傾斜されている。これに替えて、縦壁26の整流部28を、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ直線状に傾斜させてもよい。例えば、図7(A)に示されるように、整流部28の車両上下方向中間部と下端部との間の部分を直線状に傾斜させてもよいし、図7(B)に示されるように、整流部28の上端部と下端部との間の部分を直線状に傾斜させてもよい。
Moreover, in this Embodiment, the rectification | straightening
さらに、本実施の形態では、縦壁26の一般部30の車両幅方向内側部分(図1の矢印Bの範囲の部分)において、車両下側部分の曲率半径が車両内側へ向かうに従い徐々に小さく設定されており、縦壁26の整流部28における車両下側部分の曲率半径が一定に設定されている。これに替えて、一般部30の車両幅方向内側部分及び整流部28の範囲において、縦壁26の車両下側部分の曲率半径を車両内側へ向かうに従い徐々に小さく設定してもよい。
Further, in the present embodiment, the curvature radius of the vehicle lower side portion of the
また、本実施の形態では、車両上方から見て、縦壁26の一般部30が車両前側に凸になるように湾曲して配置されている。これに替えて、車両上方から見て、一般部30を車両幅方向内側へ向かうに従い車両後側へ若干傾斜するように直線状に配置してもよい。また、車両上方から見て、一般部30を車両幅方向に直線状に延びるように設定してもよい。
Moreover, in this Embodiment, seeing from the vehicle upper direction, the
16 前輪
20 エアスパッツ(スパッツ)
22 取付部
26 縦壁
28 整流部
16
22 Mounting
Claims (2)
前記縦壁の車両幅方向内側部分を構成し、車両下方から見て車両幅方向内側へ向かうに従い車両後側へ傾斜して配置されると共に、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ傾斜して配置された整流部と、
を備えた車両前部構造。 Spats that extend in the vehicle width direction on the vehicle front side of the front wheels and that include a mounting portion that is attached to the lower portion of the vehicle and a vertical wall that extends from the mounting portion to the vehicle lower side,
It constitutes the vehicle width direction inner side portion of the vertical wall and is arranged to be inclined toward the vehicle rear side as it goes in the vehicle width direction as seen from the vehicle lower side, and toward the vehicle rear side as it goes to the vehicle lower side in a side view. A rectifying unit arranged at an inclination;
Vehicle front structure with
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