JP2014043151A - Caster - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a new caster capable of demonstrating a suspension function by a configuration similar to a widespread caster.SOLUTION: A caster 1A of the present invention includes: a wheel 2A having a shaft hole 21; an elastic axle 3A which is inserted to the shaft hole 21 and is elastically deformable; a bearing part 4A which is formed or disposed inside the shaft hole 21, and whose center part 41 is projected to the side of the elastic axle 3A more than both ends 42 thereof; and a shaft support part 5A having two support holes 51 for supporting both end sides of the elastic axle 3A.

Description

本発明は、キャスタに係り、特に、ショッピングカートや台車、工事用一輪車などの荷物運搬具に好適に利用できるキャスタに関する。   The present invention relates to a caster, and more particularly to a caster that can be suitably used for a luggage carrier such as a shopping cart, a carriage, or a construction unicycle.

一般的に、キャスタは、ショッピングカートや台車、工事用一輪車など荷物を運搬するために用いられる。一般に普及しているキャスタは、自動車等に用いられているサスペンション装置を備えていない。そのため、サスペンション装置を備えていないキャスタにサスペンション機能を追加する発明が従来よりなされている。   Generally, casters are used to carry luggage such as shopping carts, carts, and construction unicycles. Generally, casters that are widely used do not include a suspension device used in automobiles and the like. Therefore, an invention for adding a suspension function to a caster not provided with a suspension device has been conventionally made.

従来のキャスタは、その一例として、メインフレームに揺動可能に装着される車軸支持アームと、この車軸支持アームに軸支される車輪と、メインフレームと車軸支持アームとの間に掛け渡される棒状弾性体(弾性ワイヤ)と、を備える(特許文献1)。この従来のキャスタは、この棒状弾性体が湾曲状に撓むことにより、車軸から車体に伝わる衝撃を緩和する。   As an example, a conventional caster has an axle support arm that is swingably mounted on a main frame, a wheel that is pivotally supported by the axle support arm, and a rod shape that is spanned between the main frame and the axle support arm. An elastic body (elastic wire) (Patent Document 1). This conventional caster alleviates the impact transmitted from the axle to the vehicle body by bending the rod-like elastic body in a curved shape.

特開2008−94279号公報JP 2008-94279 A

しかしながら、従来のキャスタは、車軸支持アームや棒状弾性体等を有するため、キャスタ機構が複雑化したり、サスペンション機能が不十分であったり、一般に普及したキャスタの部品を流用する割合が少ないといった種々の問題があった。   However, since the conventional caster has an axle support arm, a rod-like elastic body, etc., the caster mechanism is complicated, the suspension function is inadequate, and the proportion of the commonly used caster parts is low. There was a problem.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、一般に普及しているキャスタに類似する構成でサスペンション機能を発揮することができる新規のキャスタを提供することを本発明の目的としている。   Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a new caster capable of exhibiting a suspension function with a configuration similar to a commonly used caster. .

(1)前述した目的を達成するため、本発明のキャスタは、軸穴を有する車輪と、軸穴に挿入されており、弾性変形が可能な弾性車軸と、弾性車軸の両端側を支持する2個の支持穴を有する軸支持部と、を備えることを特徴としている。   (1) In order to achieve the above-mentioned object, a caster according to the present invention supports a wheel having a shaft hole, an elastic axle inserted into the shaft hole and capable of elastic deformation, and both ends of the elastic axle. And a shaft support portion having a single support hole.

これにより、車輪の上下動に応じて弾性車軸が弾性変形するので、弾性車軸がサスペンション装置の役割を果たす。そのため、サスペンション装置を別個独立に配置できないキャスタであっても、キャスタにサスペンション機能を付与することができる。   Thus, the elastic axle is elastically deformed in accordance with the vertical movement of the wheel, so that the elastic axle serves as a suspension device. Therefore, even a caster in which the suspension device cannot be disposed independently can provide a suspension function to the caster.

(2)また、本発明のキャスタにおいて、弾性車軸は、引張コイルばねにより構成されていることが好ましい。   (2) Moreover, in the caster of the present invention, it is preferable that the elastic axle is constituted by a tension coil spring.

これにより、車輪が上下動したときに弾性車軸は車軸方向の直交方向に引っ張られながら弾性変形するので、弾性車軸が圧縮コイルばねの場合と比較して、弾性車軸の変形制御を容易に行うことができる。   As a result, when the wheel moves up and down, the elastic axle is elastically deformed while being pulled in the direction orthogonal to the axle direction, so that the deformation control of the elastic axle can be easily performed compared to the case where the elastic axle is a compression coil spring. Can do.

(3)また、本発明のキャスタにおいて、弾性車軸は、円筒形に形成されており弾性変形可能な外軸と、外軸に内包されており外軸よりも高いばね定数を有する弾性変形可能な円柱形又は円筒形の内軸と、により構成されていることが好ましい。   (3) Further, in the caster according to the present invention, the elastic axle is formed in a cylindrical shape and is elastically deformable, and is elastically deformable that is included in the outer shaft and has a higher spring constant than the outer shaft. It is preferable to be constituted by a columnar or cylindrical inner shaft.

この内軸の内径、長さ及びばね定数を適宜変更することにより、弾性車軸全体のばね定数を容易に変更することができるので、キャスタに印加される荷重に応じて弾性車軸の弾性変形を好適に制御することができる。   By appropriately changing the inner diameter, length, and spring constant of the inner shaft, the spring constant of the entire elastic axle can be easily changed. Therefore, the elastic deformation of the elastic axle is suitable according to the load applied to the caster. Can be controlled.

(4)また、本発明のキャスタにおいて、内軸は、外軸の内径よりも小さな外径により構成されていることが好ましい。   (4) Moreover, in the caster of the present invention, the inner shaft is preferably configured with an outer diameter smaller than the inner diameter of the outer shaft.

これにより、外軸の弾性変形が開始した後に内軸の弾性変形を開始させることができるので、キャスタに印加される荷重に応じて弾性車軸の弾性変形を好適に制御することができる。   Thereby, since the elastic deformation of the inner shaft can be started after the elastic deformation of the outer shaft is started, the elastic deformation of the elastic axle can be suitably controlled according to the load applied to the caster.

(5)また、本発明のキャスタにおいて、内軸は、外軸よりも短い長さであって、軸支持部に支持可能な長さ以下の長さにより構成されていることが好ましい。   (5) Moreover, in the caster of the present invention, the inner shaft is preferably shorter than the outer shaft, and has a length equal to or shorter than the length that can be supported by the shaft support portion.

これにより、弾性車軸が2段リーフスプリングのように2段階の弾性変形を生じるので、キャスタに印加される荷重に応じて弾性車軸の弾性変形を好適に制御することができる。   Thereby, since the elastic axle produces two-stage elastic deformation like a two-stage leaf spring, the elastic deformation of the elastic axle can be suitably controlled according to the load applied to the caster.

(6)また、本発明のキャスタは、軸穴の内部に形成又は配置されており、その中央部がその両端よりも弾性車軸側に突出する軸受部と、を備えることが好ましい。   (6) Moreover, it is preferable that the caster of this invention is provided or arrange | positioned inside the shaft hole, and is provided with the bearing part which the center part protrudes to the elastic axle side rather than the both ends.

これにより、弾性車軸が上下方向に湾曲する際に軸受部が弾性車軸の弾性変形をスムーズに湾曲変形させることができる。また、弾性変形する弾性車軸と軸受部との接触面積が大きくなるので、弾性車軸の偏摩耗を防止することができる。   Thereby, when an elastic axle curves in the up-and-down direction, a bearing part can bend and deform elastic deformation of an elastic axle smoothly. In addition, since the contact area between the elastic axle that is elastically deformed and the bearing portion is increased, uneven wear of the elastic axle can be prevented.

(7)また、本発明のキャスタにおいて、軸受部における弾性車軸と接する部分の断面は、台形又は略半楕円形に形成されていることが好ましい。   (7) Moreover, in the caster of the present invention, it is preferable that a cross section of a portion in contact with the elastic axle in the bearing portion is formed in a trapezoidal shape or a substantially semi-elliptical shape.

これにより、他の形状の場合と比較して、弾性変形する弾性車軸と軸受部との接触面積が大きくなり、弾性車軸の偏摩耗を防止することができる。   Thereby, compared with the case of another shape, the contact area of the elastic axle which elastically deforms, and a bearing part becomes large, and the uneven wear of an elastic axle can be prevented.

(8)また、本発明のキャスタにおいて、軸受部は、軸穴に挿入可能なベアリングであることが好ましい。   (8) Moreover, in the caster of the present invention, the bearing portion is preferably a bearing that can be inserted into the shaft hole.

これにより、弾性車軸と軸受部との摩擦が低減するので、弾性車軸及び軸受部の耐久性を向上させることができる。また、軸受部が摩耗した場合に軸受部を交換することができる。   Thereby, since the friction between the elastic axle and the bearing portion is reduced, the durability of the elastic axle and the bearing portion can be improved. Further, when the bearing portion is worn, the bearing portion can be replaced.

(9)また、本発明のキャスタにおいて、2個の支持穴は、弾性車軸の軸方向内側から軸方向外側に向かう方向に内径がそれぞれ小さくなるように構成されていることが好ましい。   (9) Further, in the caster of the present invention, it is preferable that the two support holes are configured such that the inner diameters thereof are reduced in the direction from the inner side in the axial direction to the outer side in the axial direction of the elastic axle.

これにより、支持穴が円筒穴の場合と比較して、車輪に荷重が印加して車輪が上下方向に移動した際に支持穴における弾性車軸への接触面積が大きくなるので、軸支持部が弾性車軸に与える弾性車軸の偏摩耗及び応力集中を効果的に防止することができる。   As a result, compared to the case where the support hole is a cylindrical hole, when a load is applied to the wheel and the wheel moves in the vertical direction, the contact area of the support hole with the elastic axle increases, so the shaft support portion is elastic. It is possible to effectively prevent uneven wear and stress concentration on the elastic axles applied to the axles.

(10)また、本発明のキャスタにおいて、車輪は、軸穴の周縁に沿って車輪の内側に凹んでいる係合凹部を有しており、軸支持部は、係合凹部の内径よりも小さく、かつ、係合凹部の内部まで突出する係合凸部と、を有することが好ましい。   (10) Further, in the caster according to the present invention, the wheel has an engagement recess that is recessed inside the wheel along the periphery of the shaft hole, and the shaft support portion is smaller than the inner diameter of the engagement recess. And it is preferable to have an engaging convex part protruding to the inside of the engaging concave part.

これにより、弾性車軸が不意に脱落又は破損したときに、係合凹部と係合凸部とが係合し、車輪が軸支持部から脱輪することを防止することができる。   Accordingly, when the elastic axle is unexpectedly dropped or damaged, the engagement concave portion and the engagement convex portion are engaged, and the wheel can be prevented from being removed from the shaft support portion.

(11)また、本発明のキャスタにおいて、係合凹部は、車輪の軸穴に対して車輪の軸穴よりも短い軸受部を挿入することにより構成されており、軸支持部は、支持穴及び係合凸部を有するスリーブ本体とスリーブ本体において弾性車軸の軸方向外側に形成された頭部とをそれぞれ有する2個のスリーブと、弾性車軸の両端側において2個のスリーブをそれぞれ保持する2個のスリーブ保持穴を有する軸支持部本体と、スリーブからその軸方向外側に延在する弾性車軸の両端を保持する2個の保持具と、を有することが好ましい。   (11) Further, in the caster of the present invention, the engaging recess is configured by inserting a bearing portion shorter than the wheel shaft hole into the wheel shaft hole, and the shaft support portion includes the support hole and Two sleeves each having an engaging convex portion and two sleeves each having a head portion formed on the outer side in the axial direction of the elastic axle in the sleeve main body, and two sleeves each holding two sleeves on both ends of the elastic axle It is preferable to have a shaft support portion main body having a sleeve holding hole and two holders for holding both ends of an elastic axle extending from the sleeve outward in the axial direction.

これにより、既製品の車輪及び軸支持部を利用して、本発明のキャスタを構成することができる。   Thereby, the caster of this invention can be comprised using a wheel and shaft support part of a ready-made product.

本発明のキャスタによれば、上記の構成を有するので、一般に普及しているキャスタに類似する構成でサスペンション機能を発揮するという効果を奏する。   According to the caster of the present invention, since it has the above-described configuration, there is an effect that the suspension function is exhibited with a configuration similar to a commonly used caster.

図1は、第1実施形態のキャスタにおける車輪の非接地状態を示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a non-grounded state of wheels in a caster according to the first embodiment. 図2は、第1実施形態のキャスタにおける車輪の接地状態を示す縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a grounding state of a wheel in the caster according to the first embodiment. 図3は、第2実施形態のキャスタにおける車輪の非接地状態を示す縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a non-grounded state of wheels in the caster according to the second embodiment. 図4は、第2実施形態に類似する他の実施形態の弾性車軸を示す部分断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing an elastic axle according to another embodiment similar to the second embodiment. 図5は、第2実施形態のキャスタにおける車輪の接地状態を示す縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a grounding state of a wheel in the caster according to the second embodiment.

以下、本発明のキャスタをその2つの実施形態により説明する。   Hereinafter, the caster of the present invention will be described with reference to the two embodiments.

[第1実施形態のキャスタの構成]
はじめに、図1を用いて、第1実施形態のキャスタを説明する。図1は、第1実施形態のキャスタにおける車輪の非接地状態を示す縦断面図である。
[Configuration of Casters of First Embodiment]
First, the caster of 1st Embodiment is demonstrated using FIG. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a non-grounded state of wheels in a caster according to the first embodiment.

第1実施形態のキャスタ1Aは、ショッピングカートや台車、工事用一輪車などの荷物運搬具に用いられる。このキャスタ1Aは、図1に示すように、車輪2Aと、弾性車軸3Aと、軸受部4Aと、軸支持部5Aと、を備える。   The caster 1A of the first embodiment is used for a luggage carrier such as a shopping cart, a cart, and a construction unicycle. As shown in FIG. 1, the caster 1A includes a wheel 2A, an elastic axle 3A, a bearing portion 4A, and a shaft support portion 5A.

(車輪2A)
車輪2Aは、ショッピングカートなどのようにホイール及びタイヤが一体であってもよいし、工事用一輪車のようにホイール及びタイヤが別体であってもよい。第1実施形態の車輪2Aとしては、プラスティック製であり、ホイール及びタイヤが一体に形成されている。また、第1実施形態の車輪2Aは、その中心に軸穴21を有する。
(Wheel 2A)
The wheel 2A may be an integral body of wheels and tires such as a shopping cart, or may be a separate body of wheels and tires such as a construction unicycle. The wheel 2A of the first embodiment is made of plastic, and the wheel and the tire are integrally formed. Further, the wheel 2A of the first embodiment has a shaft hole 21 at the center thereof.

また、第1実施形態の車輪2Aは、係合凹部22を有することが好ましい。この係合凹部22は、軸穴21の両端の周縁に沿って、車輪2Aの内側に凹んで構成されている。   Moreover, it is preferable that the wheel 2A of the first embodiment has the engagement recess 22. The engaging recess 22 is configured to be recessed inside the wheel 2 </ b> A along the peripheral edges at both ends of the shaft hole 21.

(弾性車軸3A)
弾性車軸3Aは、車輪2Aの軸穴21に挿入されている。この弾性車軸3Aは、その軸方向の直交方向に対して荷重が印加されたときに、その印加方向に弾性変形しつつ、その印加方向の反対方向に抗力を発生することが可能な車軸である。この弾性車軸3Aとしては、例えば、高剛性のゴム軸であってもよいし、金属製のコイルばねであってもよい。第1実施形態の弾性車軸3Aとしては、金属製の引張コイルばねであることが好ましい。
(Elastic axle 3A)
The elastic axle 3A is inserted into the shaft hole 21 of the wheel 2A. The elastic axle 3A is an axle capable of generating a drag in a direction opposite to the applied direction while elastically deforming in the applied direction when a load is applied in a direction orthogonal to the axial direction. . The elastic axle 3A may be, for example, a highly rigid rubber shaft or a metal coil spring. The elastic axle 3A of the first embodiment is preferably a metal tension coil spring.

(軸受部4A)
軸受部4Aは、軸穴21の内部に設けられている。この軸受部4Aは、軸穴21に対して一体形成されていてもよいし、別体形成することにより軸穴21の内部に配置されていてもよい。第1実施形態の軸受部4Aは、軸穴21に挿入可能なベアリングである。
(Bearing part 4A)
The bearing portion 4 </ b> A is provided inside the shaft hole 21. 4 A of this bearing parts may be integrally formed with respect to the shaft hole 21, and may be arrange | positioned inside the shaft hole 21 by forming separately. The bearing portion 4 </ b> A of the first embodiment is a bearing that can be inserted into the shaft hole 21.

また、軸受部4Aの中央部41は、その両端42よりも、内側(弾性車軸3A側)に突出している。ここで、軸受部4Aにおいて弾性車軸3Aと接する部分の断面形状は、軸受部4Aの中央部41が内側に突出する形状(例えば、略半楕円形又は台形など)に形成されていることが好ましい。第1実施形態の軸受部4Aにおいて弾性車軸3Aと接する部分の断面形状は、略半楕円形に形成されている。   Further, the central portion 41 of the bearing portion 4A protrudes inward (elastic axle 3A side) from both ends 42 thereof. Here, the cross-sectional shape of the portion in contact with the elastic axle 3A in the bearing portion 4A is preferably formed in a shape (for example, a substantially semi-elliptical shape or a trapezoidal shape) in which the central portion 41 of the bearing portion 4A protrudes inward. . The cross-sectional shape of the portion in contact with the elastic axle 3A in the bearing portion 4A of the first embodiment is substantially semi-elliptical.

(軸支持部5A)
軸支持部5Aは、キャスタ1Aがショッピングカートなどに使用される場合には金属製の平板などにより形成されており、キャスタ1Aが工事用一輪車である場合には金属製パイプなどにより形成されている。この軸支持部5Aは、車輪2Aの軸穴21の延長線上に、2個の支持穴51を有する。これら2個の支持穴51は、軸穴21に挿入された弾性車軸3Aの両端側を支持する。また、これら2個の支持穴51は、弾性車軸3Aの軸方向内側から軸方向外側に向かう方向に、その内径がそれぞれ小さくなるように構成されていることが好ましい。
(Shaft support 5A)
The shaft support 5A is formed of a metal flat plate or the like when the caster 1A is used for a shopping cart or the like, and is formed of a metal pipe or the like when the caster 1A is a construction unicycle. . The shaft support portion 5A has two support holes 51 on the extension line of the shaft hole 21 of the wheel 2A. These two support holes 51 support both end sides of the elastic axle 3 </ b> A inserted into the shaft hole 21. In addition, it is preferable that the two support holes 51 are configured such that the inner diameters thereof decrease in the direction from the inner side in the axial direction to the outer side in the axial direction of the elastic axle 3A.

また、軸支持部5Aは、係合凸部52を有することが好ましい。この係合凸部52は、車輪2Aに設けられた係合凹部22の内径よりも小さく、かつ、係合凹部22の内部まで突出している。係合凸部52は軸支持部5Aと一体に形成されていてもよいし、別体に形成されていてもよい。   Further, the shaft support portion 5 </ b> A preferably has an engagement convex portion 52. The engaging convex portion 52 is smaller than the inner diameter of the engaging concave portion 22 provided in the wheel 2 </ b> A and protrudes to the inside of the engaging concave portion 22. The engaging convex part 52 may be formed integrally with the shaft support part 5A or may be formed separately.

[第1実施形態のキャスタ1Aの効果]
次に、図2を用いて、第1実施形態のキャスタ1Aの効果を説明する。図2は、第1実施形態のキャスタ1Aにおける車輪2Aの接地状態を示す縦断面図である。
[Effect of the caster 1A of the first embodiment]
Next, the effect of the caster 1A of the first embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a grounding state of the wheel 2A in the caster 1A of the first embodiment.

図2に示すように、第1実施形態のキャスタ1Aの車輪2Aが接地したとき、このキャスタ1Aを備えるショッピングカートなどの荷重が、軸支持部5A、弾性車軸3A及び車輪2Aを介して、車輪2Aが接地した地面に印加されるとともに、その荷重の反力が地面から車輪2Aに印加される。   As shown in FIG. 2, when the wheel 2A of the caster 1A of the first embodiment is grounded, the load of a shopping cart or the like equipped with the caster 1A is transferred to the wheel via the shaft support portion 5A, the elastic axle 3A and the wheel 2A. 2A is applied to the grounded ground, and the reaction force of the load is applied to the wheel 2A from the ground.

(1)ここで、第1実施形態のキャスタ1Aは、軸穴21を有する車輪2Aと、軸穴21に挿入されており、弾性変形が可能な弾性車軸3Aと、弾性車軸3Aの両端側を支持する2個の支持穴51を有する軸支持部5Aと、を備えている。   (1) Here, the caster 1A of the first embodiment includes a wheel 2A having a shaft hole 21, an elastic axle 3A that is inserted into the shaft hole 21 and can be elastically deformed, and both ends of the elastic axle 3A. A shaft support portion 5A having two support holes 51 to support.

これにより、車輪2Aの上下動に応じて弾性車軸3Aが弾性変形するので、弾性車軸3Aがサスペンション装置の役割を果たす。そのため、構造上や配置上などの理由でサスペンション装置を別個独立に配置できないキャスタ1Aであっても、キャスタ1Aにサスペンション機能を付与することができる。   Accordingly, the elastic axle 3A is elastically deformed in accordance with the vertical movement of the wheel 2A, so that the elastic axle 3A serves as a suspension device. Therefore, even if the caster 1A cannot dispose the suspension device separately for reasons such as structure or arrangement, the suspension function can be imparted to the caster 1A.

(2)また、弾性車軸3Aは、引張コイルばねにより構成されていることが好ましい。   (2) Moreover, it is preferable that the elastic axle 3A is comprised by the tension coil spring.

これにより、車輪2Aが上下動したときに弾性車軸3Aは車軸方向の直交方向に引っ張られながら弾性変形する。これは、弾性車軸3Aが圧縮コイルばねである場合と比較して、弾性車軸3Aの変形制御を容易に行うことができる。   Thus, when the wheel 2A moves up and down, the elastic axle 3A is elastically deformed while being pulled in a direction orthogonal to the axle direction. This makes it easier to control deformation of the elastic axle 3A than when the elastic axle 3A is a compression coil spring.

(6)また、第1実施形態のキャスタ1Aは、軸穴21の内部に形成又は配置されており、その中央部41がその両端42よりも弾性車軸3A側に突出する軸受部4Aと、を備えることが好ましい。   (6) Further, the caster 1A of the first embodiment is formed or arranged inside the shaft hole 21, and the center portion 41 includes a bearing portion 4A that protrudes toward the elastic axle 3A side from both ends 42 thereof. It is preferable to provide.

これにより、弾性車軸3Aが上下方向に湾曲する際に軸受部4Aが弾性車軸3Aをスムーズに湾曲変形させることができる。また、弾性変形する弾性車軸3Aと軸受部4Aとの接触面積が大きくなるので、弾性車軸3Aの偏摩耗を防止することができる。   Accordingly, when the elastic axle 3A is bent in the vertical direction, the bearing portion 4A can smoothly deform the elastic axle 3A. Further, since the contact area between the elastic axle 3A that is elastically deformed and the bearing portion 4A is increased, uneven wear of the elastic axle 3A can be prevented.

(7)また、軸受部4Aにおける弾性車軸3Aと接する部分の断面形状は、台形又は略半楕円形に形成されていることが好ましい。   (7) Moreover, it is preferable that the cross-sectional shape of the part which contact | connects the elastic axle 3A in the bearing part 4A is formed in the trapezoid or the substantially semi-elliptical shape.

これにより、台形又は略半楕円形以外の他の断面形状と場合と比較して、上下方向に湾曲しながら弾性変形する弾性車軸3Aと軸受部4Aとの接触面積が大きくなり、弾性車軸3Aの偏摩耗を防止することができる。   As a result, compared to other cross-sectional shapes other than trapezoidal or substantially semi-elliptical, the contact area between the elastic axle 3A that is elastically deformed while being curved in the vertical direction and the bearing portion 4A is increased, and the elastic axle 3A Uneven wear can be prevented.

(8−1)また、軸受部4Aは、軸穴21に挿入可能なベアリングであることが好ましい。   (8-1) The bearing portion 4A is preferably a bearing that can be inserted into the shaft hole 21.

これにより、弾性車軸3Aと軸受部4Aとの摩擦が低減するので、弾性車軸3A及び軸受部4Aの耐久性を向上させることができる。また、軸受部4Aが摩耗した場合に軸受部4Aを交換することができる。   Thereby, the friction between the elastic axle 3A and the bearing portion 4A is reduced, so that the durability of the elastic axle 3A and the bearing portion 4A can be improved. Further, when the bearing portion 4A is worn, the bearing portion 4A can be replaced.

(9)また、軸支持部5Aにおける2個の支持穴51は、弾性車軸3Aの軸方向内側から軸方向外側に向かう方向に、支持穴51の内径がそれぞれ小さくなるように構成されていることが好ましい。   (9) Further, the two support holes 51 in the shaft support portion 5A are configured such that the inner diameters of the support holes 51 become smaller in the direction from the inner side in the axial direction to the outer side in the axial direction of the elastic axle 3A. Is preferred.

これにより、支持穴51が円筒穴の場合と比較して、車輪2Aに荷重が印加して車輪2Aが上下方向に移動した際に支持穴51における弾性車軸3Aへの接触面積が大きくなるので、軸支持部5Aが弾性車軸3Aに与える弾性車軸3Aの偏摩耗及び応力集中を効果的に防止することができる。   Thereby, compared with the case where the support hole 51 is a cylindrical hole, when a load is applied to the wheel 2A and the wheel 2A moves in the vertical direction, the contact area of the support hole 51 to the elastic axle 3A increases. It is possible to effectively prevent uneven wear and stress concentration of the elastic axle 3A that the shaft support 5A gives to the elastic axle 3A.

(10)また、車輪2Aは、軸穴21の周縁に沿って車輪2Aの内側に凹んでいる係合凹部22を有していることが好ましい。そして、軸支持部5Aは、係合凹部22の内径よりも小さく、かつ、係合凹部22の内部まで突出する係合凸部52と、を有することが好ましい。   (10) Moreover, it is preferable that the wheel 2A has the engagement recessed part 22 dented inside the wheel 2A along the peripheral edge of the shaft hole 21. And it is preferable that 5 A of shaft support parts have the engagement convex part 52 which is smaller than the internal diameter of the engagement recessed part 22, and protrudes to the inside of the engagement recessed part 22. FIG.

これにより、弾性車軸3Aが不意に脱落又は破損したときに、係合凹部22と係合凸部52とが係合するので、車輪2Aが軸支持部5Aから脱輪することを防止することができる。   As a result, when the elastic axle 3A is unexpectedly dropped or damaged, the engagement recess 22 and the engagement protrusion 52 engage with each other, so that the wheel 2A can be prevented from being removed from the shaft support portion 5A. it can.

[第2実施形態のキャスタ1Bの構成]
次に、図3及び図4を用いて、第2実施形態のキャスタ1Bを説明する。図3は、第2実施形態のキャスタ1Bにおける車輪2Bの非接地状態を示す縦断面図である。図4は、第2実施形態に類似する他の実施形態の弾性車軸3Bを示す部分断面図である。
[Configuration of Caster 1B of Second Embodiment]
Next, the caster 1B of 2nd Embodiment is demonstrated using FIG.3 and FIG.4. FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a non-grounded state of the wheel 2B in the caster 1B of the second embodiment. FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing an elastic axle 3B according to another embodiment similar to the second embodiment.

第2実施形態のキャスタ1Bは、図3に示すように、車輪2Bと、弾性車軸3Bと、軸受部4Bと、軸支持部5Bと、を備える。以下、第1実施形態との相違点を主に説明する。   The caster 1B of 2nd Embodiment is provided with the wheel 2B, the elastic axle 3B, the bearing part 4B, and the shaft support part 5B, as shown in FIG. Hereinafter, differences from the first embodiment will be mainly described.

(車輪2B)
車輪2Bは、軸穴21と係合凹部22とを有する。また、係合凹部22は、車輪2Bの軸穴21よりも短い軸受部4Bを軸穴21に挿入することにより、構成されている。つまり、係合凹部22の内径は、軸穴21の内径と同径である。
(Wheel 2B)
The wheel 2 </ b> B has a shaft hole 21 and an engagement recess 22. The engaging recess 22 is configured by inserting a bearing portion 4B shorter than the shaft hole 21 of the wheel 2B into the shaft hole 21. That is, the inner diameter of the engagement recess 22 is the same as the inner diameter of the shaft hole 21.

(弾性車輪2B)
弾性車軸3Bは、外軸31及び内軸32の複数軸構造になっている。外軸31及び内軸32は、その軸方向の直交方向に対して荷重が印加されたときに、その印加方向に弾性変形しつつ、その印加方向の反対方向に抗力を発生することが可能な車軸である。これら外軸31及び内軸32としては、例えば、高剛性のゴム軸であってもよいし、金属製のコイルばねであってもよい。第2実施形態の外軸31及び内軸32としては、金属製の引張コイルばねであることが好ましい。
(Elastic wheel 2B)
The elastic axle 3 </ b> B has a multi-axis structure including an outer shaft 31 and an inner shaft 32. When a load is applied to the outer shaft 31 and the inner shaft 32 in a direction orthogonal to the axial direction, the outer shaft 31 and the inner shaft 32 can generate a drag in a direction opposite to the applied direction while elastically deforming in the applied direction. It is an axle. The outer shaft 31 and the inner shaft 32 may be, for example, high-rigidity rubber shafts or metal coil springs. The outer shaft 31 and the inner shaft 32 of the second embodiment are preferably metal tension coil springs.

外軸31は、円筒形に形成されていることが好ましい。   The outer shaft 31 is preferably formed in a cylindrical shape.

内軸32は、外軸31に内包されている。この内軸32は、円柱形又は円筒形に形成されていることが好ましい。また、内軸32は、外軸31の内径よりも小さな外径により構成されていることが好ましい。   The inner shaft 32 is included in the outer shaft 31. The inner shaft 32 is preferably formed in a columnar shape or a cylindrical shape. The inner shaft 32 is preferably configured with an outer diameter smaller than the inner diameter of the outer shaft 31.

また、内軸32のばね定数は、外軸31のばね定数よりも高く設定されていることが好ましい。   The spring constant of the inner shaft 32 is preferably set higher than the spring constant of the outer shaft 31.

また、内軸32の長さは、図4に示すように外軸31の長さと同等であってもよいし、図3に示すように外軸31の長さよりも短い長さであってもよい。第2実施形態の内軸32の長さは、図3に示すように、外軸31よりも短い長さである。そして、内軸32の長さは、軸支持部5Bに支持可能な長さ以下の長さに設定されている。   Further, the length of the inner shaft 32 may be equal to the length of the outer shaft 31 as shown in FIG. 4, or may be shorter than the length of the outer shaft 31 as shown in FIG. Good. The length of the inner shaft 32 of the second embodiment is shorter than the outer shaft 31 as shown in FIG. The length of the inner shaft 32 is set to a length equal to or shorter than the length that can be supported by the shaft support portion 5B.

(軸受部4B)
第2実施形態の軸受部4Bは、軸穴21に挿入可能なボールベアリングであることが好ましい。また、第2実施形態の係合凹部22が上記の通り構成されているため、軸受部4Bの軸方向の長さは、車輪2Bの軸穴21の長さよりも短く形成されていることが好ましい。この場合、第1実施形態と同様、ボールベアリングの内輪の内側中央部41は、その内側両端42よりも、内側(弾性車軸3B側)に突出している。また、ボールベアリングの内輪の断面は、例えば、略半楕円形又は台形などに形成されていることが好ましい。第2実施形態の軸受部4Bにおいて弾性車軸3Bと接する部分の断面形状は、略半楕円形に形成されている。
(Bearing part 4B)
The bearing portion 4 </ b> B of the second embodiment is preferably a ball bearing that can be inserted into the shaft hole 21. Moreover, since the engagement recessed part 22 of 2nd Embodiment is comprised as mentioned above, it is preferable that the axial direction length of the bearing part 4B is formed shorter than the length of the axial hole 21 of the wheel 2B. . In this case, as in the first embodiment, the inner central portion 41 of the inner ring of the ball bearing protrudes inward (elastic axle 3B side) from the inner ends 42 thereof. The cross section of the inner ring of the ball bearing is preferably formed in, for example, a substantially semi-elliptical or trapezoidal shape. The cross-sectional shape of the portion in contact with the elastic axle 3B in the bearing portion 4B of the second embodiment is substantially semi-elliptical.

(軸支持部5B)
軸支持部5Bは、軸支持部本体58と、2個のスリーブ55と、2個の保持具57と、を有する。
(Shaft support 5B)
The shaft support portion 5 </ b> B includes a shaft support portion main body 58, two sleeves 55, and two holders 57.

(軸支持部本体58)
軸支持部本体58は、2個のスリーブ保持穴56を有する。これら2個のスリーブ保持穴56は、弾性車軸3Bの両端側において、2個のスリーブ55をそれぞれ保持する。
(Shaft support body 58)
The shaft support portion main body 58 has two sleeve holding holes 56. These two sleeve holding holes 56 hold the two sleeves 55 on both ends of the elastic axle 3B.

(スリーブ55)
2個のスリーブ55は、スリーブ本体53と、頭部54と、を有する。
(Sleeve 55)
The two sleeves 55 have a sleeve main body 53 and a head 54.

スリーブ本体53は、第1実施形態と同様の支持穴51及び係合凸部52を有することが好ましい。このスリーブ本体53は、スリーブ保持穴56の長さ(深さ)よりも長い長さ(高さ)の筒状に形成されている。   It is preferable that the sleeve main body 53 has the same support hole 51 and the engagement convex part 52 as 1st Embodiment. The sleeve body 53 is formed in a cylindrical shape having a length (height) longer than the length (depth) of the sleeve holding hole 56.

頭部54は、スリーブ本体53において、弾性車軸3Bの軸方向外側に形成されている。頭部54の外径はスリーブ保持穴56の内径よりも大きく形成されており、頭部54がスリーブ保持穴56を通過しないように形成されている。   The head 54 is formed in the sleeve main body 53 on the outer side in the axial direction of the elastic axle 3B. The outer diameter of the head 54 is formed larger than the inner diameter of the sleeve holding hole 56, and the head 54 is formed so as not to pass through the sleeve holding hole 56.

(保持具57)
2個の保持具57は、スリーブ55からその軸方向外側に延在する弾性車軸3Bの両端を保持する。弾性車軸3Bがコイルばねである場合、保持具57は、そのコイルばねに係合する雌ねじを有することが好ましい。
(Holder 57)
The two holders 57 hold both ends of the elastic axle 3 </ b> B extending from the sleeve 55 outward in the axial direction. When the elastic axle 3B is a coil spring, the holder 57 preferably has a female screw that engages with the coil spring.

[第2実施形態のキャスタ1Bの効果]
次に、図5を用いて、第2実施形態のキャスタ1Bの効果を説明する。図5は、第2実施形態のキャスタ1Bにおける車輪2Bの接地状態を示す縦断面図である。
[Effects of caster 1B of second embodiment]
Next, the effect of the caster 1B of the second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a grounding state of the wheel 2B in the caster 1B of the second embodiment.

図5に示すように、第2実施形態のキャスタ1Bの車輪2Bが接地したとき、このキャスタ1Bを備えるショッピングカートなどの荷重が、軸支持部5B、弾性車軸3B及び車輪2Bを介して、車輪2Bが接地した地面に印加されるとともに、その荷重の反力が地面から車輪2Bに印加される。   As shown in FIG. 5, when the wheel 2B of the caster 1B of the second embodiment is grounded, the load of a shopping cart or the like equipped with the caster 1B is transferred to the wheel via the shaft support 5B, the elastic axle 3B, and the wheel 2B. 2B is applied to the grounded ground, and the reaction force of the load is applied from the ground to the wheel 2B.

(3)そのため、弾性車軸3Bは、円筒形に形成されており弾性変形可能な外軸31と、外軸31に内包されており外軸31よりも高いばね定数を有する弾性変形可能な円柱形又は円筒形の内軸32と、により構成されていることが好ましい。   (3) Therefore, the elastic axle 3 </ b> B is formed in a cylindrical shape and can be elastically deformed, and an elastically deformable columnar shape that is included in the outer shaft 31 and has a higher spring constant than the outer shaft 31. Or it is preferable to be comprised by the cylindrical internal shaft 32. FIG.

この内軸32の内径、長さ及びばね定数を適宜変更することにより、弾性車軸3B全体のばね定数を容易に変更することができるので、キャスタ1Bに印加される荷重に応じて弾性車軸3Bの弾性変形を好適に制御することができる。   By appropriately changing the inner diameter, length, and spring constant of the inner shaft 32, the spring constant of the entire elastic axle 3B can be easily changed, so that the elastic axle 3B can be changed according to the load applied to the caster 1B. Elastic deformation can be suitably controlled.

(4)また、内軸32は、外軸31の内径よりも小さな外径により構成されていることが好ましい。   (4) The inner shaft 32 is preferably configured with an outer diameter smaller than the inner diameter of the outer shaft 31.

これにより、外軸31がある一定以上に弾性変形したときに外軸31の内部が内軸32の外部と接触し、内軸32が弾性変形を開始する。つまり、外軸31の弾性変形が開始した後に内軸32の弾性変形を開始させることができるので、キャスタ1Bに印加される荷重に応じて弾性車軸3Bの弾性変形を好適に制御することができる。   Thereby, when the outer shaft 31 is elastically deformed to a certain level or more, the inside of the outer shaft 31 comes into contact with the outside of the inner shaft 32, and the inner shaft 32 starts elastic deformation. That is, since the elastic deformation of the inner shaft 32 can be started after the elastic deformation of the outer shaft 31 is started, the elastic deformation of the elastic axle 3B can be suitably controlled according to the load applied to the caster 1B. .

(5)また、内軸32は、外軸31よりも短い長さであって、軸支持部5Bに支持可能な長さ以下の長さにより構成されていることが好ましい。   (5) Moreover, it is preferable that the inner shaft 32 is shorter than the outer shaft 31, and is comprised by the length below the length which can be supported by the shaft support part 5B.

これにより、外軸31がある一定以上に弾性変形したときに外軸31の内部が内軸32の外部と接触し、内軸32が外軸31の中央に移動しながら内軸32が弾性変形を開始する。その結果、弾性車軸3Bが2段リーフスプリングのように2段階の弾性変形を生じるので、キャスタ1Bに印加される荷重に応じて弾性車軸3Bの弾性変形を好適に制御することができる。   Thereby, when the outer shaft 31 is elastically deformed to a certain level or more, the inside of the outer shaft 31 comes into contact with the outside of the inner shaft 32, and the inner shaft 32 moves to the center of the outer shaft 31 while the inner shaft 32 is elastically deformed. To start. As a result, since the elastic axle 3B undergoes two-stage elastic deformation like a two-stage leaf spring, the elastic deformation of the elastic axle 3B can be suitably controlled according to the load applied to the caster 1B.

(8−2)第2実施形態の軸受部4Bは、軸穴21に挿入可能なボールベアリングであることが好ましい。   (8-2) The bearing portion 4B of the second embodiment is preferably a ball bearing that can be inserted into the shaft hole 21.

これにより、弾性車軸3Bと軸受部4Bとの摩擦が低減するので、弾性車軸3B及び軸受部4Bの耐久性を向上させることができる。   Thereby, since the friction between the elastic axle 3B and the bearing portion 4B is reduced, the durability of the elastic axle 3B and the bearing portion 4B can be improved.

(11)また、係合凹部22は、車輪2Bの軸穴21に対して車輪2Bの軸穴21よりも短い軸受部4Bを挿入することにより構成されていることが好ましい。そして、軸支持部5Bは、支持穴51及び係合凸部52を有するスリーブ本体53とスリーブ本体53において弾性車軸3Bの軸方向外側に形成された頭部54とをそれぞれ有する2個のスリーブ55と、弾性車軸3Bの両端側において2個のスリーブ55をそれぞれ保持する2個のスリーブ保持穴56を有する軸支持部本体58と、スリーブ55からその軸方向外側に延在する弾性車軸3Bの両端を保持する2個の保持具57と、を有することが好ましい。   (11) Moreover, it is preferable that the engagement recessed part 22 is comprised by inserting the bearing part 4B shorter than the shaft hole 21 of the wheel 2B with respect to the shaft hole 21 of the wheel 2B. The shaft support portion 5B includes two sleeves 55 each having a sleeve main body 53 having a support hole 51 and an engaging convex portion 52, and a head portion 54 formed on the sleeve main body 53 on the outer side in the axial direction of the elastic axle 3B. A shaft support portion body 58 having two sleeve holding holes 56 for holding the two sleeves 55 on both ends of the elastic axle 3B, and both ends of the elastic axle 3B extending axially outward from the sleeve 55. It is preferable to have two holders 57 that hold the.

これにより、既製品のキャスタ1Bに対して従来の車軸を弾性車軸3Bに変更し、スリーブ55及び保持具57を追加することにより既製品のキャスタ1Bを第2実施形態のキャスタ1Bに変更することができる。つまり、既製品の車輪2B及び軸支持部5Bを利用して、第2実施形態のキャスタ1Bを構成することができる。   Thereby, the conventional axle is changed to the elastic axle 3B with respect to the ready-made caster 1B, and the ready-made caster 1B is changed to the caster 1B of the second embodiment by adding the sleeve 55 and the holding tool 57. Can do. That is, the caster 1B of 2nd Embodiment can be comprised using the ready-made wheel 2B and the shaft support part 5B.

すなわち、本実施形態のキャスタによれば、上記の構成を有するので、一般に普及しているキャスタに類似する構成でサスペンション機能を発揮するという効果を奏する。   That is, according to the caster of this embodiment, since it has the above-described configuration, the suspension function is exhibited with a configuration similar to a commonly used caster.

なお、本発明は、前述した実施形態などに限定されるものではなく、必要に応じて種々の変更が可能である。   In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above etc., A various change is possible as needed.

1A,1B キャスタ
2A,2B 車輪
3A,3B 弾性車軸
4A,4B 軸受部
5A,5B 軸支持部
21 軸穴
22 係合凹部
31 外軸
32 内軸
41 中央部
42 端部(両端)
51 支持穴
52 係合凸部
53 スリーブ本体
54 頭部
55 スリーブ
56 スリーブ保持穴
57 保持具
58 軸支持部本体
1A, 1B Caster 2A, 2B Wheel 3A, 3B Elastic axle 4A, 4B Bearing part 5A, 5B Shaft support part 21 Shaft hole 22 Engaging recess 31 Outer shaft 32 Inner shaft 41 Center part 42 End part (both ends)
51 Support Hole 52 Engaging Protrusion 53 Sleeve Body 54 Head 55 Sleeve 56 Sleeve Holding Hole 57 Holding Tool 58 Shaft Support Body

(1)前述した目的を達成するため、本発明のキャスタは、軸穴を有する車輪と、軸穴に挿入されており、金属製コイルばねにより構成される弾性変形が可能な弾性車軸と、弾性車軸の両端側を支持する2個の支持穴を有する軸支持部と、を備えることを特徴としている。 (1) In order to achieve the above-described object, a caster according to the present invention includes a wheel having a shaft hole, an elastic axle inserted into the shaft hole and configured by a metal coil spring and capable of elastic deformation, and elasticity. And a shaft support portion having two support holes for supporting both ends of the axle.

(1)ここで、第1実施形態のキャスタ1Aは、軸穴21を有する車輪2Aと、軸穴21に挿入されており、金属製コイルばねにより構成される弾性変形が可能な弾性車軸3Aと、弾性車軸3Aの両端側を支持する2個の支持穴51を有する軸支持部5Aと、を備えている。 (1) Here, the caster 1A according to the first embodiment includes a wheel 2A having a shaft hole 21, and an elastic axle 3A that is inserted into the shaft hole 21 and is configured by a metal coil spring and capable of elastic deformation. And a shaft support portion 5A having two support holes 51 for supporting both ends of the elastic axle 3A.

(1)+(6)前述した目的を達成するため、本発明のキャスタは、軸穴を有する車輪と、軸穴に挿入されており、金属製コイルばねにより構成される弾性変形が可能な弾性車軸と、弾性車軸の両端側を支持する2個の支持穴を有する軸支持部と、軸穴の内部に形成又は配置されており、その中央部がその両端よりも弾性車軸側に突出する軸受部と、を備えることを特徴としている。 (1) + (6) In order to achieve the above-described object, the caster according to the present invention is an elastic material that is elastically deformed by a wheel having a shaft hole and a metal coil spring inserted into the shaft hole. An axle, a shaft support portion having two support holes for supporting both end sides of the elastic axle, and a bearing formed or disposed inside the shaft hole, the center of which protrudes toward the elastic axle from the both ends And a section .

これにより、車輪の上下動に応じて弾性車軸が弾性変形するので、弾性車軸がサスペンション装置の役割を果たす。そのため、サスペンション装置を別個独立に配置できないキャスタであっても、キャスタにサスペンション機能を付与することができる。また、弾性車軸が上下方向に湾曲する際に軸受部が弾性車軸の弾性変形をスムーズに湾曲変形させることができる。また、弾性変形する弾性車軸と軸受部との接触面積が大きくなるので、弾性車軸の偏摩耗を防止することができる。 Thus, the elastic axle is elastically deformed in accordance with the vertical movement of the wheel, so that the elastic axle serves as a suspension device. Therefore, even a caster in which the suspension device cannot be disposed independently can provide a suspension function to the caster. Further, when the elastic axle is bent in the vertical direction, the bearing portion can smoothly bend and deform the elastic deformation of the elastic axle. Further, since the contact area between the elastic axle that is elastically deformed and the bearing portion is increased, uneven wear of the elastic axle can be prevented.

Claims (11)

軸穴を有する車輪と、
前記軸穴に挿入されており、弾性変形が可能な弾性車軸と、
前記弾性車軸の両端側を支持する2個の支持穴を有する軸支持部と、
を備えることを特徴とするキャスタ。
A wheel having a shaft hole;
An elastic axle inserted into the shaft hole and capable of elastic deformation;
A shaft support portion having two support holes for supporting both ends of the elastic axle;
A caster characterized by comprising:
前記弾性車軸は、引張コイルばねにより構成されている
ことを特徴とする請求項1に記載のキャスタ。
The caster according to claim 1, wherein the elastic axle is constituted by a tension coil spring.
前記弾性車軸は、円筒形に形成されており弾性変形可能な外軸と、前記外軸に内包されており前記外軸よりも高いばね定数を有する弾性変形可能な円柱形又は円筒形の内軸と、により構成されている
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のキャスタ。
The elastic axle is formed in a cylindrical shape and can be elastically deformed, and an elastically deformable cylindrical or cylindrical inner shaft that is included in the outer shaft and has a higher spring constant than the outer shaft. The caster according to claim 1, wherein the caster is configured as described above.
前記内軸は、前記外軸の内径よりも小さな外径により構成されている
ことを特徴とする請求項3に記載のキャスタ。
The caster according to claim 3, wherein the inner shaft has an outer diameter smaller than an inner diameter of the outer shaft.
前記内軸は、前記外軸よりも短い長さであって、前記軸支持部に支持可能な長さ以下の長さにより構成されている
ことを特徴とする請求項3又は請求項4に記載のキャスタ。
The said inner shaft is shorter than the said outer shaft, Comprising: The length below the length which can be supported by the said shaft support part is comprised, The Claim 3 or Claim 4 characterized by the above-mentioned. Casters.
前記軸穴の内部に形成又は配置されており、その中央部がその両端よりも前記弾性車軸側に突出する軸受部と、
を備えることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のキャスタ。
A bearing portion that is formed or arranged inside the shaft hole, and whose central portion protrudes toward the elastic axle from its both ends,
The caster according to any one of claims 1 to 5, further comprising:
前記軸受部における前記弾性車軸と接する部分の断面は、台形又は略半楕円形に形成されている
ことを特徴とする請求項6に記載のキャスタ。
The caster according to claim 6, wherein a cross section of a portion of the bearing portion in contact with the elastic axle is formed in a trapezoidal shape or a substantially semi-elliptical shape.
前記軸受部は、前記軸穴に挿入可能なベアリングである
ことを特徴とする請求項6又は請求項7に記載のキャスタ。
The caster according to claim 6 or 7, wherein the bearing portion is a bearing that can be inserted into the shaft hole.
前記2個の支持穴は、前記弾性車軸の軸方向内側から軸方向外側に向かう方向に内径がそれぞれ小さくなるように構成されている
ことを特徴とする請求項1から請求項8のいずれか1項に記載のキャスタ。
The said two support holes are comprised so that an internal diameter may each become small in the direction which goes to an axial direction outer side from the axial direction inner side of the said elastic axle shaft, The any one of Claim 1-8 characterized by the above-mentioned. Casters according to item.
前記車輪は、前記軸穴の周縁に沿って前記車輪の内側に凹んでいる係合凹部を有しており、
前記軸支持部は、前記係合凹部の内径よりも小さく、かつ、前記係合凹部の内部まで突出する係合凸部と、を有する
ことを特徴とする請求項1から請求項9のいずれか1項に記載のキャスタ。
The wheel has an engagement recess that is recessed inside the wheel along the periphery of the shaft hole,
The shaft support portion includes an engagement convex portion that is smaller than an inner diameter of the engagement concave portion and projects to the inside of the engagement concave portion. The caster according to item 1.
前記係合凹部は、前記車輪の軸穴に対して前記車輪の軸穴よりも短い前記軸受部を挿入することにより構成されており、
前記軸支持部は、前記支持穴及び前記係合凸部を有するスリーブ本体と前記スリーブ本体において前記弾性車軸の軸方向外側に形成された頭部とをそれぞれ有する2個のスリーブと、前記弾性車軸の両端側において前記2個のスリーブをそれぞれ保持する2個のスリーブ保持穴を有する軸支持部本体と、前記スリーブからその軸方向外側に延在する前記弾性車軸の両端を保持する2個の保持具と、を有する
ことを特徴とする請求項10に記載のキャスタ。
The engagement recess is configured by inserting the bearing portion shorter than the wheel shaft hole into the wheel shaft hole,
The shaft support portion includes two sleeves each having a sleeve main body having the support hole and the engagement convex portion, and a head portion formed on the sleeve main body on the outer side in the axial direction of the elastic axle, and the elastic axle. A shaft support portion main body having two sleeve holding holes for holding the two sleeves on both ends of the sleeve, and two holdings for holding both ends of the elastic axle extending axially outward from the sleeve The caster according to claim 10, further comprising: a tool.
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