JP2014043151A - Caster - Google Patents
Caster Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014043151A JP2014043151A JP2012185972A JP2012185972A JP2014043151A JP 2014043151 A JP2014043151 A JP 2014043151A JP 2012185972 A JP2012185972 A JP 2012185972A JP 2012185972 A JP2012185972 A JP 2012185972A JP 2014043151 A JP2014043151 A JP 2014043151A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- caster
- elastic
- elastic axle
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Description
本発明は、キャスタに係り、特に、ショッピングカートや台車、工事用一輪車などの荷物運搬具に好適に利用できるキャスタに関する。 The present invention relates to a caster, and more particularly to a caster that can be suitably used for a luggage carrier such as a shopping cart, a carriage, or a construction unicycle.
一般的に、キャスタは、ショッピングカートや台車、工事用一輪車など荷物を運搬するために用いられる。一般に普及しているキャスタは、自動車等に用いられているサスペンション装置を備えていない。そのため、サスペンション装置を備えていないキャスタにサスペンション機能を追加する発明が従来よりなされている。 Generally, casters are used to carry luggage such as shopping carts, carts, and construction unicycles. Generally, casters that are widely used do not include a suspension device used in automobiles and the like. Therefore, an invention for adding a suspension function to a caster not provided with a suspension device has been conventionally made.
従来のキャスタは、その一例として、メインフレームに揺動可能に装着される車軸支持アームと、この車軸支持アームに軸支される車輪と、メインフレームと車軸支持アームとの間に掛け渡される棒状弾性体(弾性ワイヤ)と、を備える(特許文献1)。この従来のキャスタは、この棒状弾性体が湾曲状に撓むことにより、車軸から車体に伝わる衝撃を緩和する。 As an example, a conventional caster has an axle support arm that is swingably mounted on a main frame, a wheel that is pivotally supported by the axle support arm, and a rod shape that is spanned between the main frame and the axle support arm. An elastic body (elastic wire) (Patent Document 1). This conventional caster alleviates the impact transmitted from the axle to the vehicle body by bending the rod-like elastic body in a curved shape.
しかしながら、従来のキャスタは、車軸支持アームや棒状弾性体等を有するため、キャスタ機構が複雑化したり、サスペンション機能が不十分であったり、一般に普及したキャスタの部品を流用する割合が少ないといった種々の問題があった。 However, since the conventional caster has an axle support arm, a rod-like elastic body, etc., the caster mechanism is complicated, the suspension function is inadequate, and the proportion of the commonly used caster parts is low. There was a problem.
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、一般に普及しているキャスタに類似する構成でサスペンション機能を発揮することができる新規のキャスタを提供することを本発明の目的としている。 Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a new caster capable of exhibiting a suspension function with a configuration similar to a commonly used caster. .
(1)前述した目的を達成するため、本発明のキャスタは、軸穴を有する車輪と、軸穴に挿入されており、弾性変形が可能な弾性車軸と、弾性車軸の両端側を支持する2個の支持穴を有する軸支持部と、を備えることを特徴としている。 (1) In order to achieve the above-mentioned object, a caster according to the present invention supports a wheel having a shaft hole, an elastic axle inserted into the shaft hole and capable of elastic deformation, and both ends of the elastic axle. And a shaft support portion having a single support hole.
これにより、車輪の上下動に応じて弾性車軸が弾性変形するので、弾性車軸がサスペンション装置の役割を果たす。そのため、サスペンション装置を別個独立に配置できないキャスタであっても、キャスタにサスペンション機能を付与することができる。 Thus, the elastic axle is elastically deformed in accordance with the vertical movement of the wheel, so that the elastic axle serves as a suspension device. Therefore, even a caster in which the suspension device cannot be disposed independently can provide a suspension function to the caster.
(2)また、本発明のキャスタにおいて、弾性車軸は、引張コイルばねにより構成されていることが好ましい。 (2) Moreover, in the caster of the present invention, it is preferable that the elastic axle is constituted by a tension coil spring.
これにより、車輪が上下動したときに弾性車軸は車軸方向の直交方向に引っ張られながら弾性変形するので、弾性車軸が圧縮コイルばねの場合と比較して、弾性車軸の変形制御を容易に行うことができる。 As a result, when the wheel moves up and down, the elastic axle is elastically deformed while being pulled in the direction orthogonal to the axle direction, so that the deformation control of the elastic axle can be easily performed compared to the case where the elastic axle is a compression coil spring. Can do.
(3)また、本発明のキャスタにおいて、弾性車軸は、円筒形に形成されており弾性変形可能な外軸と、外軸に内包されており外軸よりも高いばね定数を有する弾性変形可能な円柱形又は円筒形の内軸と、により構成されていることが好ましい。 (3) Further, in the caster according to the present invention, the elastic axle is formed in a cylindrical shape and is elastically deformable, and is elastically deformable that is included in the outer shaft and has a higher spring constant than the outer shaft. It is preferable to be constituted by a columnar or cylindrical inner shaft.
この内軸の内径、長さ及びばね定数を適宜変更することにより、弾性車軸全体のばね定数を容易に変更することができるので、キャスタに印加される荷重に応じて弾性車軸の弾性変形を好適に制御することができる。 By appropriately changing the inner diameter, length, and spring constant of the inner shaft, the spring constant of the entire elastic axle can be easily changed. Therefore, the elastic deformation of the elastic axle is suitable according to the load applied to the caster. Can be controlled.
(4)また、本発明のキャスタにおいて、内軸は、外軸の内径よりも小さな外径により構成されていることが好ましい。 (4) Moreover, in the caster of the present invention, the inner shaft is preferably configured with an outer diameter smaller than the inner diameter of the outer shaft.
これにより、外軸の弾性変形が開始した後に内軸の弾性変形を開始させることができるので、キャスタに印加される荷重に応じて弾性車軸の弾性変形を好適に制御することができる。 Thereby, since the elastic deformation of the inner shaft can be started after the elastic deformation of the outer shaft is started, the elastic deformation of the elastic axle can be suitably controlled according to the load applied to the caster.
(5)また、本発明のキャスタにおいて、内軸は、外軸よりも短い長さであって、軸支持部に支持可能な長さ以下の長さにより構成されていることが好ましい。 (5) Moreover, in the caster of the present invention, the inner shaft is preferably shorter than the outer shaft, and has a length equal to or shorter than the length that can be supported by the shaft support portion.
これにより、弾性車軸が2段リーフスプリングのように2段階の弾性変形を生じるので、キャスタに印加される荷重に応じて弾性車軸の弾性変形を好適に制御することができる。 Thereby, since the elastic axle produces two-stage elastic deformation like a two-stage leaf spring, the elastic deformation of the elastic axle can be suitably controlled according to the load applied to the caster.
(6)また、本発明のキャスタは、軸穴の内部に形成又は配置されており、その中央部がその両端よりも弾性車軸側に突出する軸受部と、を備えることが好ましい。 (6) Moreover, it is preferable that the caster of this invention is provided or arrange | positioned inside the shaft hole, and is provided with the bearing part which the center part protrudes to the elastic axle side rather than the both ends.
これにより、弾性車軸が上下方向に湾曲する際に軸受部が弾性車軸の弾性変形をスムーズに湾曲変形させることができる。また、弾性変形する弾性車軸と軸受部との接触面積が大きくなるので、弾性車軸の偏摩耗を防止することができる。 Thereby, when an elastic axle curves in the up-and-down direction, a bearing part can bend and deform elastic deformation of an elastic axle smoothly. In addition, since the contact area between the elastic axle that is elastically deformed and the bearing portion is increased, uneven wear of the elastic axle can be prevented.
(7)また、本発明のキャスタにおいて、軸受部における弾性車軸と接する部分の断面は、台形又は略半楕円形に形成されていることが好ましい。 (7) Moreover, in the caster of the present invention, it is preferable that a cross section of a portion in contact with the elastic axle in the bearing portion is formed in a trapezoidal shape or a substantially semi-elliptical shape.
これにより、他の形状の場合と比較して、弾性変形する弾性車軸と軸受部との接触面積が大きくなり、弾性車軸の偏摩耗を防止することができる。 Thereby, compared with the case of another shape, the contact area of the elastic axle which elastically deforms, and a bearing part becomes large, and the uneven wear of an elastic axle can be prevented.
(8)また、本発明のキャスタにおいて、軸受部は、軸穴に挿入可能なベアリングであることが好ましい。 (8) Moreover, in the caster of the present invention, the bearing portion is preferably a bearing that can be inserted into the shaft hole.
これにより、弾性車軸と軸受部との摩擦が低減するので、弾性車軸及び軸受部の耐久性を向上させることができる。また、軸受部が摩耗した場合に軸受部を交換することができる。 Thereby, since the friction between the elastic axle and the bearing portion is reduced, the durability of the elastic axle and the bearing portion can be improved. Further, when the bearing portion is worn, the bearing portion can be replaced.
(9)また、本発明のキャスタにおいて、2個の支持穴は、弾性車軸の軸方向内側から軸方向外側に向かう方向に内径がそれぞれ小さくなるように構成されていることが好ましい。 (9) Further, in the caster of the present invention, it is preferable that the two support holes are configured such that the inner diameters thereof are reduced in the direction from the inner side in the axial direction to the outer side in the axial direction of the elastic axle.
これにより、支持穴が円筒穴の場合と比較して、車輪に荷重が印加して車輪が上下方向に移動した際に支持穴における弾性車軸への接触面積が大きくなるので、軸支持部が弾性車軸に与える弾性車軸の偏摩耗及び応力集中を効果的に防止することができる。 As a result, compared to the case where the support hole is a cylindrical hole, when a load is applied to the wheel and the wheel moves in the vertical direction, the contact area of the support hole with the elastic axle increases, so the shaft support portion is elastic. It is possible to effectively prevent uneven wear and stress concentration on the elastic axles applied to the axles.
(10)また、本発明のキャスタにおいて、車輪は、軸穴の周縁に沿って車輪の内側に凹んでいる係合凹部を有しており、軸支持部は、係合凹部の内径よりも小さく、かつ、係合凹部の内部まで突出する係合凸部と、を有することが好ましい。 (10) Further, in the caster according to the present invention, the wheel has an engagement recess that is recessed inside the wheel along the periphery of the shaft hole, and the shaft support portion is smaller than the inner diameter of the engagement recess. And it is preferable to have an engaging convex part protruding to the inside of the engaging concave part.
これにより、弾性車軸が不意に脱落又は破損したときに、係合凹部と係合凸部とが係合し、車輪が軸支持部から脱輪することを防止することができる。 Accordingly, when the elastic axle is unexpectedly dropped or damaged, the engagement concave portion and the engagement convex portion are engaged, and the wheel can be prevented from being removed from the shaft support portion.
(11)また、本発明のキャスタにおいて、係合凹部は、車輪の軸穴に対して車輪の軸穴よりも短い軸受部を挿入することにより構成されており、軸支持部は、支持穴及び係合凸部を有するスリーブ本体とスリーブ本体において弾性車軸の軸方向外側に形成された頭部とをそれぞれ有する2個のスリーブと、弾性車軸の両端側において2個のスリーブをそれぞれ保持する2個のスリーブ保持穴を有する軸支持部本体と、スリーブからその軸方向外側に延在する弾性車軸の両端を保持する2個の保持具と、を有することが好ましい。 (11) Further, in the caster of the present invention, the engaging recess is configured by inserting a bearing portion shorter than the wheel shaft hole into the wheel shaft hole, and the shaft support portion includes the support hole and Two sleeves each having an engaging convex portion and two sleeves each having a head portion formed on the outer side in the axial direction of the elastic axle in the sleeve main body, and two sleeves each holding two sleeves on both ends of the elastic axle It is preferable to have a shaft support portion main body having a sleeve holding hole and two holders for holding both ends of an elastic axle extending from the sleeve outward in the axial direction.
これにより、既製品の車輪及び軸支持部を利用して、本発明のキャスタを構成することができる。 Thereby, the caster of this invention can be comprised using a wheel and shaft support part of a ready-made product.
本発明のキャスタによれば、上記の構成を有するので、一般に普及しているキャスタに類似する構成でサスペンション機能を発揮するという効果を奏する。 According to the caster of the present invention, since it has the above-described configuration, there is an effect that the suspension function is exhibited with a configuration similar to a commonly used caster.
以下、本発明のキャスタをその2つの実施形態により説明する。 Hereinafter, the caster of the present invention will be described with reference to the two embodiments.
[第1実施形態のキャスタの構成]
はじめに、図1を用いて、第1実施形態のキャスタを説明する。図1は、第1実施形態のキャスタにおける車輪の非接地状態を示す縦断面図である。
[Configuration of Casters of First Embodiment]
First, the caster of 1st Embodiment is demonstrated using FIG. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a non-grounded state of wheels in a caster according to the first embodiment.
第1実施形態のキャスタ1Aは、ショッピングカートや台車、工事用一輪車などの荷物運搬具に用いられる。このキャスタ1Aは、図1に示すように、車輪2Aと、弾性車軸3Aと、軸受部4Aと、軸支持部5Aと、を備える。
The caster 1A of the first embodiment is used for a luggage carrier such as a shopping cart, a cart, and a construction unicycle. As shown in FIG. 1, the caster 1A includes a
(車輪2A)
車輪2Aは、ショッピングカートなどのようにホイール及びタイヤが一体であってもよいし、工事用一輪車のようにホイール及びタイヤが別体であってもよい。第1実施形態の車輪2Aとしては、プラスティック製であり、ホイール及びタイヤが一体に形成されている。また、第1実施形態の車輪2Aは、その中心に軸穴21を有する。
(
The
また、第1実施形態の車輪2Aは、係合凹部22を有することが好ましい。この係合凹部22は、軸穴21の両端の周縁に沿って、車輪2Aの内側に凹んで構成されている。
Moreover, it is preferable that the
(弾性車軸3A)
弾性車軸3Aは、車輪2Aの軸穴21に挿入されている。この弾性車軸3Aは、その軸方向の直交方向に対して荷重が印加されたときに、その印加方向に弾性変形しつつ、その印加方向の反対方向に抗力を発生することが可能な車軸である。この弾性車軸3Aとしては、例えば、高剛性のゴム軸であってもよいし、金属製のコイルばねであってもよい。第1実施形態の弾性車軸3Aとしては、金属製の引張コイルばねであることが好ましい。
(
The
(軸受部4A)
軸受部4Aは、軸穴21の内部に設けられている。この軸受部4Aは、軸穴21に対して一体形成されていてもよいし、別体形成することにより軸穴21の内部に配置されていてもよい。第1実施形態の軸受部4Aは、軸穴21に挿入可能なベアリングである。
(
The bearing portion 4 </ b> A is provided inside the
また、軸受部4Aの中央部41は、その両端42よりも、内側(弾性車軸3A側)に突出している。ここで、軸受部4Aにおいて弾性車軸3Aと接する部分の断面形状は、軸受部4Aの中央部41が内側に突出する形状(例えば、略半楕円形又は台形など)に形成されていることが好ましい。第1実施形態の軸受部4Aにおいて弾性車軸3Aと接する部分の断面形状は、略半楕円形に形成されている。
Further, the
(軸支持部5A)
軸支持部5Aは、キャスタ1Aがショッピングカートなどに使用される場合には金属製の平板などにより形成されており、キャスタ1Aが工事用一輪車である場合には金属製パイプなどにより形成されている。この軸支持部5Aは、車輪2Aの軸穴21の延長線上に、2個の支持穴51を有する。これら2個の支持穴51は、軸穴21に挿入された弾性車軸3Aの両端側を支持する。また、これら2個の支持穴51は、弾性車軸3Aの軸方向内側から軸方向外側に向かう方向に、その内径がそれぞれ小さくなるように構成されていることが好ましい。
(
The
また、軸支持部5Aは、係合凸部52を有することが好ましい。この係合凸部52は、車輪2Aに設けられた係合凹部22の内径よりも小さく、かつ、係合凹部22の内部まで突出している。係合凸部52は軸支持部5Aと一体に形成されていてもよいし、別体に形成されていてもよい。
Further, the shaft support portion 5 </ b> A preferably has an engagement
[第1実施形態のキャスタ1Aの効果]
次に、図2を用いて、第1実施形態のキャスタ1Aの効果を説明する。図2は、第1実施形態のキャスタ1Aにおける車輪2Aの接地状態を示す縦断面図である。
[Effect of the caster 1A of the first embodiment]
Next, the effect of the caster 1A of the first embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a grounding state of the
図2に示すように、第1実施形態のキャスタ1Aの車輪2Aが接地したとき、このキャスタ1Aを備えるショッピングカートなどの荷重が、軸支持部5A、弾性車軸3A及び車輪2Aを介して、車輪2Aが接地した地面に印加されるとともに、その荷重の反力が地面から車輪2Aに印加される。
As shown in FIG. 2, when the
(1)ここで、第1実施形態のキャスタ1Aは、軸穴21を有する車輪2Aと、軸穴21に挿入されており、弾性変形が可能な弾性車軸3Aと、弾性車軸3Aの両端側を支持する2個の支持穴51を有する軸支持部5Aと、を備えている。
(1) Here, the caster 1A of the first embodiment includes a
これにより、車輪2Aの上下動に応じて弾性車軸3Aが弾性変形するので、弾性車軸3Aがサスペンション装置の役割を果たす。そのため、構造上や配置上などの理由でサスペンション装置を別個独立に配置できないキャスタ1Aであっても、キャスタ1Aにサスペンション機能を付与することができる。
Accordingly, the
(2)また、弾性車軸3Aは、引張コイルばねにより構成されていることが好ましい。
(2) Moreover, it is preferable that the
これにより、車輪2Aが上下動したときに弾性車軸3Aは車軸方向の直交方向に引っ張られながら弾性変形する。これは、弾性車軸3Aが圧縮コイルばねである場合と比較して、弾性車軸3Aの変形制御を容易に行うことができる。
Thus, when the
(6)また、第1実施形態のキャスタ1Aは、軸穴21の内部に形成又は配置されており、その中央部41がその両端42よりも弾性車軸3A側に突出する軸受部4Aと、を備えることが好ましい。
(6) Further, the caster 1A of the first embodiment is formed or arranged inside the
これにより、弾性車軸3Aが上下方向に湾曲する際に軸受部4Aが弾性車軸3Aをスムーズに湾曲変形させることができる。また、弾性変形する弾性車軸3Aと軸受部4Aとの接触面積が大きくなるので、弾性車軸3Aの偏摩耗を防止することができる。
Accordingly, when the
(7)また、軸受部4Aにおける弾性車軸3Aと接する部分の断面形状は、台形又は略半楕円形に形成されていることが好ましい。
(7) Moreover, it is preferable that the cross-sectional shape of the part which contact | connects the
これにより、台形又は略半楕円形以外の他の断面形状と場合と比較して、上下方向に湾曲しながら弾性変形する弾性車軸3Aと軸受部4Aとの接触面積が大きくなり、弾性車軸3Aの偏摩耗を防止することができる。
As a result, compared to other cross-sectional shapes other than trapezoidal or substantially semi-elliptical, the contact area between the
(8−1)また、軸受部4Aは、軸穴21に挿入可能なベアリングであることが好ましい。
(8-1) The
これにより、弾性車軸3Aと軸受部4Aとの摩擦が低減するので、弾性車軸3A及び軸受部4Aの耐久性を向上させることができる。また、軸受部4Aが摩耗した場合に軸受部4Aを交換することができる。
Thereby, the friction between the
(9)また、軸支持部5Aにおける2個の支持穴51は、弾性車軸3Aの軸方向内側から軸方向外側に向かう方向に、支持穴51の内径がそれぞれ小さくなるように構成されていることが好ましい。
(9) Further, the two
これにより、支持穴51が円筒穴の場合と比較して、車輪2Aに荷重が印加して車輪2Aが上下方向に移動した際に支持穴51における弾性車軸3Aへの接触面積が大きくなるので、軸支持部5Aが弾性車軸3Aに与える弾性車軸3Aの偏摩耗及び応力集中を効果的に防止することができる。
Thereby, compared with the case where the
(10)また、車輪2Aは、軸穴21の周縁に沿って車輪2Aの内側に凹んでいる係合凹部22を有していることが好ましい。そして、軸支持部5Aは、係合凹部22の内径よりも小さく、かつ、係合凹部22の内部まで突出する係合凸部52と、を有することが好ましい。
(10) Moreover, it is preferable that the
これにより、弾性車軸3Aが不意に脱落又は破損したときに、係合凹部22と係合凸部52とが係合するので、車輪2Aが軸支持部5Aから脱輪することを防止することができる。
As a result, when the
[第2実施形態のキャスタ1Bの構成]
次に、図3及び図4を用いて、第2実施形態のキャスタ1Bを説明する。図3は、第2実施形態のキャスタ1Bにおける車輪2Bの非接地状態を示す縦断面図である。図4は、第2実施形態に類似する他の実施形態の弾性車軸3Bを示す部分断面図である。
[Configuration of Caster 1B of Second Embodiment]
Next, the caster 1B of 2nd Embodiment is demonstrated using FIG.3 and FIG.4. FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a non-grounded state of the
第2実施形態のキャスタ1Bは、図3に示すように、車輪2Bと、弾性車軸3Bと、軸受部4Bと、軸支持部5Bと、を備える。以下、第1実施形態との相違点を主に説明する。
The caster 1B of 2nd Embodiment is provided with the
(車輪2B)
車輪2Bは、軸穴21と係合凹部22とを有する。また、係合凹部22は、車輪2Bの軸穴21よりも短い軸受部4Bを軸穴21に挿入することにより、構成されている。つまり、係合凹部22の内径は、軸穴21の内径と同径である。
(
The wheel 2 </ b> B has a
(弾性車輪2B)
弾性車軸3Bは、外軸31及び内軸32の複数軸構造になっている。外軸31及び内軸32は、その軸方向の直交方向に対して荷重が印加されたときに、その印加方向に弾性変形しつつ、その印加方向の反対方向に抗力を発生することが可能な車軸である。これら外軸31及び内軸32としては、例えば、高剛性のゴム軸であってもよいし、金属製のコイルばねであってもよい。第2実施形態の外軸31及び内軸32としては、金属製の引張コイルばねであることが好ましい。
(
The elastic axle 3 </ b> B has a multi-axis structure including an
外軸31は、円筒形に形成されていることが好ましい。
The
内軸32は、外軸31に内包されている。この内軸32は、円柱形又は円筒形に形成されていることが好ましい。また、内軸32は、外軸31の内径よりも小さな外径により構成されていることが好ましい。
The
また、内軸32のばね定数は、外軸31のばね定数よりも高く設定されていることが好ましい。
The spring constant of the
また、内軸32の長さは、図4に示すように外軸31の長さと同等であってもよいし、図3に示すように外軸31の長さよりも短い長さであってもよい。第2実施形態の内軸32の長さは、図3に示すように、外軸31よりも短い長さである。そして、内軸32の長さは、軸支持部5Bに支持可能な長さ以下の長さに設定されている。
Further, the length of the
(軸受部4B)
第2実施形態の軸受部4Bは、軸穴21に挿入可能なボールベアリングであることが好ましい。また、第2実施形態の係合凹部22が上記の通り構成されているため、軸受部4Bの軸方向の長さは、車輪2Bの軸穴21の長さよりも短く形成されていることが好ましい。この場合、第1実施形態と同様、ボールベアリングの内輪の内側中央部41は、その内側両端42よりも、内側(弾性車軸3B側)に突出している。また、ボールベアリングの内輪の断面は、例えば、略半楕円形又は台形などに形成されていることが好ましい。第2実施形態の軸受部4Bにおいて弾性車軸3Bと接する部分の断面形状は、略半楕円形に形成されている。
(
The bearing portion 4 </ b> B of the second embodiment is preferably a ball bearing that can be inserted into the
(軸支持部5B)
軸支持部5Bは、軸支持部本体58と、2個のスリーブ55と、2個の保持具57と、を有する。
(
The shaft support portion 5 </ b> B includes a shaft support portion
(軸支持部本体58)
軸支持部本体58は、2個のスリーブ保持穴56を有する。これら2個のスリーブ保持穴56は、弾性車軸3Bの両端側において、2個のスリーブ55をそれぞれ保持する。
(Shaft support body 58)
The shaft support portion
(スリーブ55)
2個のスリーブ55は、スリーブ本体53と、頭部54と、を有する。
(Sleeve 55)
The two
スリーブ本体53は、第1実施形態と同様の支持穴51及び係合凸部52を有することが好ましい。このスリーブ本体53は、スリーブ保持穴56の長さ(深さ)よりも長い長さ(高さ)の筒状に形成されている。
It is preferable that the sleeve
頭部54は、スリーブ本体53において、弾性車軸3Bの軸方向外側に形成されている。頭部54の外径はスリーブ保持穴56の内径よりも大きく形成されており、頭部54がスリーブ保持穴56を通過しないように形成されている。
The
(保持具57)
2個の保持具57は、スリーブ55からその軸方向外側に延在する弾性車軸3Bの両端を保持する。弾性車軸3Bがコイルばねである場合、保持具57は、そのコイルばねに係合する雌ねじを有することが好ましい。
(Holder 57)
The two
[第2実施形態のキャスタ1Bの効果]
次に、図5を用いて、第2実施形態のキャスタ1Bの効果を説明する。図5は、第2実施形態のキャスタ1Bにおける車輪2Bの接地状態を示す縦断面図である。
[Effects of caster 1B of second embodiment]
Next, the effect of the caster 1B of the second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a grounding state of the
図5に示すように、第2実施形態のキャスタ1Bの車輪2Bが接地したとき、このキャスタ1Bを備えるショッピングカートなどの荷重が、軸支持部5B、弾性車軸3B及び車輪2Bを介して、車輪2Bが接地した地面に印加されるとともに、その荷重の反力が地面から車輪2Bに印加される。
As shown in FIG. 5, when the
(3)そのため、弾性車軸3Bは、円筒形に形成されており弾性変形可能な外軸31と、外軸31に内包されており外軸31よりも高いばね定数を有する弾性変形可能な円柱形又は円筒形の内軸32と、により構成されていることが好ましい。
(3) Therefore, the elastic axle 3 </ b> B is formed in a cylindrical shape and can be elastically deformed, and an elastically deformable columnar shape that is included in the
この内軸32の内径、長さ及びばね定数を適宜変更することにより、弾性車軸3B全体のばね定数を容易に変更することができるので、キャスタ1Bに印加される荷重に応じて弾性車軸3Bの弾性変形を好適に制御することができる。
By appropriately changing the inner diameter, length, and spring constant of the
(4)また、内軸32は、外軸31の内径よりも小さな外径により構成されていることが好ましい。
(4) The
これにより、外軸31がある一定以上に弾性変形したときに外軸31の内部が内軸32の外部と接触し、内軸32が弾性変形を開始する。つまり、外軸31の弾性変形が開始した後に内軸32の弾性変形を開始させることができるので、キャスタ1Bに印加される荷重に応じて弾性車軸3Bの弾性変形を好適に制御することができる。
Thereby, when the
(5)また、内軸32は、外軸31よりも短い長さであって、軸支持部5Bに支持可能な長さ以下の長さにより構成されていることが好ましい。
(5) Moreover, it is preferable that the
これにより、外軸31がある一定以上に弾性変形したときに外軸31の内部が内軸32の外部と接触し、内軸32が外軸31の中央に移動しながら内軸32が弾性変形を開始する。その結果、弾性車軸3Bが2段リーフスプリングのように2段階の弾性変形を生じるので、キャスタ1Bに印加される荷重に応じて弾性車軸3Bの弾性変形を好適に制御することができる。
Thereby, when the
(8−2)第2実施形態の軸受部4Bは、軸穴21に挿入可能なボールベアリングであることが好ましい。
(8-2) The bearing
これにより、弾性車軸3Bと軸受部4Bとの摩擦が低減するので、弾性車軸3B及び軸受部4Bの耐久性を向上させることができる。
Thereby, since the friction between the
(11)また、係合凹部22は、車輪2Bの軸穴21に対して車輪2Bの軸穴21よりも短い軸受部4Bを挿入することにより構成されていることが好ましい。そして、軸支持部5Bは、支持穴51及び係合凸部52を有するスリーブ本体53とスリーブ本体53において弾性車軸3Bの軸方向外側に形成された頭部54とをそれぞれ有する2個のスリーブ55と、弾性車軸3Bの両端側において2個のスリーブ55をそれぞれ保持する2個のスリーブ保持穴56を有する軸支持部本体58と、スリーブ55からその軸方向外側に延在する弾性車軸3Bの両端を保持する2個の保持具57と、を有することが好ましい。
(11) Moreover, it is preferable that the engagement recessed
これにより、既製品のキャスタ1Bに対して従来の車軸を弾性車軸3Bに変更し、スリーブ55及び保持具57を追加することにより既製品のキャスタ1Bを第2実施形態のキャスタ1Bに変更することができる。つまり、既製品の車輪2B及び軸支持部5Bを利用して、第2実施形態のキャスタ1Bを構成することができる。
Thereby, the conventional axle is changed to the
すなわち、本実施形態のキャスタによれば、上記の構成を有するので、一般に普及しているキャスタに類似する構成でサスペンション機能を発揮するという効果を奏する。 That is, according to the caster of this embodiment, since it has the above-described configuration, the suspension function is exhibited with a configuration similar to a commonly used caster.
なお、本発明は、前述した実施形態などに限定されるものではなく、必要に応じて種々の変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above etc., A various change is possible as needed.
1A,1B キャスタ
2A,2B 車輪
3A,3B 弾性車軸
4A,4B 軸受部
5A,5B 軸支持部
21 軸穴
22 係合凹部
31 外軸
32 内軸
41 中央部
42 端部(両端)
51 支持穴
52 係合凸部
53 スリーブ本体
54 頭部
55 スリーブ
56 スリーブ保持穴
57 保持具
58 軸支持部本体
1A,
51
(1)前述した目的を達成するため、本発明のキャスタは、軸穴を有する車輪と、軸穴に挿入されており、金属製コイルばねにより構成される弾性変形が可能な弾性車軸と、弾性車軸の両端側を支持する2個の支持穴を有する軸支持部と、を備えることを特徴としている。 (1) In order to achieve the above-described object, a caster according to the present invention includes a wheel having a shaft hole, an elastic axle inserted into the shaft hole and configured by a metal coil spring and capable of elastic deformation, and elasticity. And a shaft support portion having two support holes for supporting both ends of the axle.
(1)ここで、第1実施形態のキャスタ1Aは、軸穴21を有する車輪2Aと、軸穴21に挿入されており、金属製コイルばねにより構成される弾性変形が可能な弾性車軸3Aと、弾性車軸3Aの両端側を支持する2個の支持穴51を有する軸支持部5Aと、を備えている。
(1) Here, the caster 1A according to the first embodiment includes a
(1)+(6)前述した目的を達成するため、本発明のキャスタは、軸穴を有する車輪と、軸穴に挿入されており、金属製コイルばねにより構成される弾性変形が可能な弾性車軸と、弾性車軸の両端側を支持する2個の支持穴を有する軸支持部と、軸穴の内部に形成又は配置されており、その中央部がその両端よりも弾性車軸側に突出する軸受部と、を備えることを特徴としている。 (1) + (6) In order to achieve the above-described object, the caster according to the present invention is an elastic material that is elastically deformed by a wheel having a shaft hole and a metal coil spring inserted into the shaft hole. An axle, a shaft support portion having two support holes for supporting both end sides of the elastic axle, and a bearing formed or disposed inside the shaft hole, the center of which protrudes toward the elastic axle from the both ends And a section .
これにより、車輪の上下動に応じて弾性車軸が弾性変形するので、弾性車軸がサスペンション装置の役割を果たす。そのため、サスペンション装置を別個独立に配置できないキャスタであっても、キャスタにサスペンション機能を付与することができる。また、弾性車軸が上下方向に湾曲する際に軸受部が弾性車軸の弾性変形をスムーズに湾曲変形させることができる。また、弾性変形する弾性車軸と軸受部との接触面積が大きくなるので、弾性車軸の偏摩耗を防止することができる。 Thus, the elastic axle is elastically deformed in accordance with the vertical movement of the wheel, so that the elastic axle serves as a suspension device. Therefore, even a caster in which the suspension device cannot be disposed independently can provide a suspension function to the caster. Further, when the elastic axle is bent in the vertical direction, the bearing portion can smoothly bend and deform the elastic deformation of the elastic axle. Further, since the contact area between the elastic axle that is elastically deformed and the bearing portion is increased, uneven wear of the elastic axle can be prevented.
Claims (11)
前記軸穴に挿入されており、弾性変形が可能な弾性車軸と、
前記弾性車軸の両端側を支持する2個の支持穴を有する軸支持部と、
を備えることを特徴とするキャスタ。 A wheel having a shaft hole;
An elastic axle inserted into the shaft hole and capable of elastic deformation;
A shaft support portion having two support holes for supporting both ends of the elastic axle;
A caster characterized by comprising:
ことを特徴とする請求項1に記載のキャスタ。 The caster according to claim 1, wherein the elastic axle is constituted by a tension coil spring.
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のキャスタ。 The elastic axle is formed in a cylindrical shape and can be elastically deformed, and an elastically deformable cylindrical or cylindrical inner shaft that is included in the outer shaft and has a higher spring constant than the outer shaft. The caster according to claim 1, wherein the caster is configured as described above.
ことを特徴とする請求項3に記載のキャスタ。 The caster according to claim 3, wherein the inner shaft has an outer diameter smaller than an inner diameter of the outer shaft.
ことを特徴とする請求項3又は請求項4に記載のキャスタ。 The said inner shaft is shorter than the said outer shaft, Comprising: The length below the length which can be supported by the said shaft support part is comprised, The Claim 3 or Claim 4 characterized by the above-mentioned. Casters.
を備えることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のキャスタ。 A bearing portion that is formed or arranged inside the shaft hole, and whose central portion protrudes toward the elastic axle from its both ends,
The caster according to any one of claims 1 to 5, further comprising:
ことを特徴とする請求項6に記載のキャスタ。 The caster according to claim 6, wherein a cross section of a portion of the bearing portion in contact with the elastic axle is formed in a trapezoidal shape or a substantially semi-elliptical shape.
ことを特徴とする請求項6又は請求項7に記載のキャスタ。 The caster according to claim 6 or 7, wherein the bearing portion is a bearing that can be inserted into the shaft hole.
ことを特徴とする請求項1から請求項8のいずれか1項に記載のキャスタ。 The said two support holes are comprised so that an internal diameter may each become small in the direction which goes to an axial direction outer side from the axial direction inner side of the said elastic axle shaft, The any one of Claim 1-8 characterized by the above-mentioned. Casters according to item.
前記軸支持部は、前記係合凹部の内径よりも小さく、かつ、前記係合凹部の内部まで突出する係合凸部と、を有する
ことを特徴とする請求項1から請求項9のいずれか1項に記載のキャスタ。 The wheel has an engagement recess that is recessed inside the wheel along the periphery of the shaft hole,
The shaft support portion includes an engagement convex portion that is smaller than an inner diameter of the engagement concave portion and projects to the inside of the engagement concave portion. The caster according to item 1.
前記軸支持部は、前記支持穴及び前記係合凸部を有するスリーブ本体と前記スリーブ本体において前記弾性車軸の軸方向外側に形成された頭部とをそれぞれ有する2個のスリーブと、前記弾性車軸の両端側において前記2個のスリーブをそれぞれ保持する2個のスリーブ保持穴を有する軸支持部本体と、前記スリーブからその軸方向外側に延在する前記弾性車軸の両端を保持する2個の保持具と、を有する
ことを特徴とする請求項10に記載のキャスタ。 The engagement recess is configured by inserting the bearing portion shorter than the wheel shaft hole into the wheel shaft hole,
The shaft support portion includes two sleeves each having a sleeve main body having the support hole and the engagement convex portion, and a head portion formed on the sleeve main body on the outer side in the axial direction of the elastic axle, and the elastic axle. A shaft support portion main body having two sleeve holding holes for holding the two sleeves on both ends of the sleeve, and two holdings for holding both ends of the elastic axle extending axially outward from the sleeve The caster according to claim 10, further comprising: a tool.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012185972A JP5303056B1 (en) | 2012-08-26 | 2012-08-26 | Casters |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012185972A JP5303056B1 (en) | 2012-08-26 | 2012-08-26 | Casters |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013129643A Division JP2014043234A (en) | 2013-06-20 | 2013-06-20 | Caster |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP5303056B1 JP5303056B1 (en) | 2013-10-02 |
JP2014043151A true JP2014043151A (en) | 2014-03-13 |
Family
ID=49529424
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012185972A Expired - Fee Related JP5303056B1 (en) | 2012-08-26 | 2012-08-26 | Casters |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5303056B1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019520585A (en) * | 2016-07-06 | 2019-07-18 | 4アクティブシステムズ ゲーエムベーハー | High performance and weathering platform for test systems for testing collisions or near collisions |
JP2019525163A (en) * | 2016-07-06 | 2019-09-05 | 4アクティブシステムズ ゲーエムベーハー | A travelable platform with a deformable base for testing a crash or near crash situation |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6178680B2 (en) * | 2013-09-17 | 2017-08-09 | 阿部 清 | Casters |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4107872A (en) * | 1977-08-04 | 1978-08-22 | Marvin Glass & Associates | Action toy for land and water |
JPS5938101A (en) * | 1982-08-27 | 1984-03-01 | Tokyo Kosakusho:Kk | Caster |
US4679662A (en) * | 1985-11-08 | 1987-07-14 | Nordskog Robert A | Lightweight aircraft furniture caster assembly having a notched braking plate engaged by a brake |
JP2747420B2 (en) * | 1994-03-14 | 1998-05-06 | コクヨ株式会社 | Caster mounting structure |
JP2002339943A (en) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Miyashita Consulting Jimusho:Kk | Shaft structure of machine |
JP3689691B2 (en) * | 2002-06-04 | 2005-08-31 | 株式会社アマチ | Casters and wheel support structure |
JP2005186818A (en) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Mutsumi Giken Kk | Bag |
JP4391510B2 (en) * | 2006-10-12 | 2009-12-24 | 真悟 西川 | Caster and shock axle support mechanism |
-
2012
- 2012-08-26 JP JP2012185972A patent/JP5303056B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019520585A (en) * | 2016-07-06 | 2019-07-18 | 4アクティブシステムズ ゲーエムベーハー | High performance and weathering platform for test systems for testing collisions or near collisions |
JP2019525163A (en) * | 2016-07-06 | 2019-09-05 | 4アクティブシステムズ ゲーエムベーハー | A travelable platform with a deformable base for testing a crash or near crash situation |
US11092515B2 (en) | 2016-07-06 | 2021-08-17 | 4Activesystems Gmbh | High-power, weather resistant platform for a test system for testing collision or near-collision situations |
US11125651B2 (en) | 2016-07-06 | 2021-09-21 | 4Activesystems Gmbh | Movable platform with a deformable main body for the testing of collisions or near-collision situations |
JP7014499B2 (en) | 2016-07-06 | 2022-02-01 | 4アクティブシステムズ ゲーエムベーハー | A high-performance, weatherproof platform for test systems for testing collisions or near-collision situations |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5303056B1 (en) | 2013-10-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5303056B1 (en) | Casters | |
JP6308819B2 (en) | Shaft spring | |
US9714688B2 (en) | Shock absorber spring retention structure of remote control car | |
JP5873891B2 (en) | Suspension coil spring and strut suspension system | |
JP4950593B2 (en) | Casters | |
JP2014043234A (en) | Caster | |
JP5131925B2 (en) | Vehicle suspension system | |
JP6178680B2 (en) | Casters | |
JP2007230507A (en) | Suspension system of vehicle, and ball stud used for suspension system | |
US10300756B2 (en) | Suspension coil spring | |
CN105035231A (en) | Segway adopting transverse foot-control steering | |
JP2010173524A (en) | Wheel | |
CN205168752U (en) | Double round self -balancing car that horizontal foot control turned to | |
JP2008307916A (en) | Caster | |
JP2008247182A (en) | Suspension device | |
JP2013011295A (en) | Spring unit for vehicle suspension device | |
CN201573197U (en) | Toolbox | |
JP2012101712A (en) | Carriage | |
JP5218538B2 (en) | Car spare tire holding structure | |
JP2004108431A (en) | Front fork | |
JP4376296B1 (en) | Method for correcting left-right shift of rear axle in rear leaf spring suspension vehicle | |
JP2010084932A (en) | Spring pressure regulating type coil spring and spring pressure regulating method | |
JP5208254B2 (en) | Casters | |
JP6503871B2 (en) | Suspension mounting device | |
CN107554758B (en) | Supporting wheel assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130621 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |