JP2014019283A - Vehicle operation display device and automobile using the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両動作表示装置と、それを用いた自動車に関するものである。 The present invention relates to a vehicle operation display device and an automobile using the same.
燃料コストの上昇や、地球環境の保持などの課題に対応するために、自動車には、燃費を向上させるための運転を指導する車両動作表示装置が搭載されるようになってきた。 In order to cope with problems such as an increase in fuel cost and maintenance of the global environment, vehicles have been equipped with a vehicle operation display device for instructing driving for improving fuel efficiency.
この車両動作表示装置は、車内に取り付けられる表示部と、この表示部に接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部に、現在の燃費がどのような状態にあるのかを表示するような構成となっている。例えば、下記、特許文献１の従来例においては、インスツルメントパネルの上段、下段に表示部が別々に配置され、車速表示を行う第１表示部が上段にある。下段にある第２表示部には、スコア領域として現在の燃費がどのような状態にあるのかを示すための葉っぱが上部に表示される。その下部にはコーチング表示領域が配置され、右側に燃費の良いアクセル操作かを示すバー表示、左側には燃費の良いブレーキ操作であるかを示すバー表示がされる。 The vehicle operation display device includes a display unit mounted in the vehicle and a control unit connected to the display unit, and the control unit displays on the display unit what state the current fuel consumption is. It is configured to display. For example, in the conventional example of Patent Document 1 below, the display units are separately arranged on the upper and lower stages of the instrument panel, and the first display unit for displaying the vehicle speed is on the upper stage. In the second display section in the lower row, a leaf is displayed at the top as a score area to indicate the current fuel consumption state. A coaching display area is arranged in the lower part, and a bar display indicating whether the accelerator operation has good fuel efficiency is displayed on the right side, and a bar display indicating whether the brake operation has high fuel efficiency is displayed on the left side.
しかしながら、従来例では、どのような操作をすれば、燃費向上のための適切な運転が行えるかを示すコーチング表示領域が下方に表示され、アクセル操作、ブレーキ操作に関する表示も左右に分かれているため、運転中に安全に視認することは難しい。 However, in the conventional example, the coaching display area indicating what kind of operation can be performed to improve the fuel efficiency can be displayed below, and the display relating to the accelerator operation and the brake operation is also divided into left and right. It is difficult to see safely while driving.
そこで、本発明は、視認性よく、直感的に燃費向上のための適切な運転が行える車両動作表示装置と、それを用いた自動車を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle operation display device that can perform appropriate driving for improving fuel efficiency with high visibility and an automobile using the vehicle operation display device.
そしてこの目的を達成するために本発明は、車内に取り付けられる表示部と、この表示部に接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部に、好燃費基準を示す環状体表示と、この環状体表示内において、現在の燃費状態を示す体積体表示を行わせ、前記環状体表示の大きさは実質的に一定とし、前記体積体表示の大きさは運転状態によって可変させる構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。 In order to achieve this object, the present invention includes a display unit mounted in a vehicle and a control unit connected to the display unit, and the control unit is an annular body that indicates fuel efficiency standards on the display unit. In the annular body display, the volume body display indicating the current fuel consumption state is performed, the size of the annular body display is made substantially constant, and the size of the volume body display is varied depending on the driving state. It is a composition, which achieves the intended purpose.
以上のように本発明は、車内に取り付けられる表示部と、この表示部に接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部に、好燃費基準を示す環状体表示と、この環状体表示内において、現在の燃費状態を示す体積体表示を行わせ、前記環状体表示の大きさは実質的に一定とし、前記体積体表示の大きさは運転状態によって可変させる構成としたものであるので、燃費向上のための適切な運転が行えるようになる。 As described above, the present invention includes a display unit mounted in a vehicle and a control unit connected to the display unit, and the control unit displays an annular body indicating fuel economy standards on the display unit. In the annular body display, the volume body display indicating the current fuel consumption state is performed, the size of the annular body display is substantially constant, and the size of the volume body display is variable depending on the driving state. Therefore, it becomes possible to perform appropriate driving for improving fuel consumption.
すなわち、本発明においては、好燃費基準を示す環状体表示の大きさを実質的に一定とし、この環状体表示内において、現在の燃費状態を示す体積体表示の大きさを運転状態によって可変させる構成としたものである。これにより、例えば体積体表示が環状体表示に比べて小さすぎればアクセルの操作不足が一目瞭然として理解でき、またその状態からアクセル操作を増加させれば体積体表示の大きさが環状体表示に近づくので、このときのアクセル操作が適切であることも理解できる。さらに体積体表示が環状体表示よりも大きくなればアクセル過操作ということも簡単に理解でき、その結果として燃費向上のための適切な運転が行えるようになるのである。 That is, in the present invention, the size of the annular body display indicating the fuel economy standard is made substantially constant, and the volume body display size indicating the current fuel consumption state is varied in the annular body display depending on the driving state. It is a configuration. Thus, for example, if the volume display is too small compared to the annular display, the lack of accelerator operation can be understood at a glance, and if the accelerator operation is increased from that state, the size of the volume display approaches that of the annular display. Therefore, it can be understood that the accelerator operation at this time is appropriate. Furthermore, if the volume body display is larger than the annular body display, it can be easily understood that the accelerator is over-operated, and as a result, an appropriate operation for improving fuel consumption can be performed.
以下、本発明の一実施形態を、添付図面を用いて説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
（実施の形態１）
図１の自動車の本体１において、その車内２の運転席３前方にはハンドル４が配置されている。また、図２に示すように車内２前方で、運転席３からハンドル４の隙間を介して目視できる部分には、車両動作表示装置５の表示部６が配置されている。
(Embodiment 1)
In the main body 1 of the automobile shown in FIG. 1, a handle 4 is disposed in front of the driver's seat 3 in the interior 2 of the car. Further, as shown in FIG. 2, a display unit 6 of the vehicle operation display device 5 is arranged in a portion that can be seen through the gap between the driver's seat 3 and the handle 4 in front of the vehicle 2.
車両動作表示装置５の表示部６には、図３、図４に示すように、左側外方にはスピードメータ７が表示され、また右側外方の上方には、ガソリン等の残燃料表示８、また右側外方の下方には、残電池表示９が表示されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a speedometer 7 is displayed on the left outer side, and a remaining fuel display 8 such as gasoline is displayed on the upper right outer side on the display unit 6 of the vehicle operation display device 5. In addition, a remaining battery display 9 is displayed below the right outside.
また、表示部６の中央部分には、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０（青色）と、この環状体表示１０内において、現在の燃費状態を示す半球状の体積体表示１１（青色）と、体積体表示１１に被せたスピード表示１２が表示されている。 Further, in the central portion of the display unit 6, an annular annular body display 10 (blue) indicating fuel economy standards, and a hemispherical volume body display 11 (indicating the current fuel consumption state) in the annular body display 10 ( Blue) and a speed display 12 over the volume display 11 are displayed.
なお、円環状の環状体表示１０は、加速運転時においては、後方円部分を、前方円部分よりも上方に持ち上げた表示としている。 In addition, the circular annular body display 10 is a display in which the rear circular portion is lifted above the front circular portion during acceleration operation.
つまり、本実施形態では、加速運転時には図４のごとく、そのアクセル操作状態に応じて体積体表示１１の大きさが、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０内で可変されるようになっている。 That is, in the present embodiment, during acceleration operation, as shown in FIG. 4, the size of the volume display 11 is varied in the annular display 10 indicating the fuel economy standard according to the accelerator operation state. It has become.
この点は、後で詳細に説明するが、図４（ａ）では、体積体表示１１の大きさが、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０よりもかなり小さく、この場合にはアクセル操作不足となっている（環状体表示１０の大きさは実質的に一定）。 Although this point will be described in detail later, in FIG. 4A, the size of the volume display 11 is considerably smaller than the annular display 10 indicating the fuel economy standard. The operation is insufficient (the size of the annular display 10 is substantially constant).
また、図４（ｂ）では、体積体表示１１の大きさ（直径）が、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０の内径と略同じ状態となっており、この場合には適切なアクセル操作となっている。 In FIG. 4B, the size (diameter) of the volume display 11 is substantially the same as the inner diameter of the annular display 10 indicating the fuel economy standard. The accelerator is operated.
さらに、図４（ｃ）では、体積体表示１１の大きさ（直径）が、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０の外径よりも大きな状態となっており、この場合にはアクセル過操作となっている（体積体表示１１は青色からオレンジ色に変化）。 Furthermore, in FIG. 4C, the size (diameter) of the volume display 11 is larger than the outer diameter of the annular display 10 indicating the fuel efficiency standard. Over-operation has occurred (the volume display 11 changes from blue to orange).
また、本実施形態で用いた自動車は、上記残電池表示９が存在することから理解されるように、モータ駆動も行われるようになっているので、減速時にはエネルギーの回生を行うことができる。 In addition, since the motor vehicle used in this embodiment is also driven by a motor, as can be understood from the presence of the remaining battery display 9, energy regeneration can be performed during deceleration.
この点も後で詳細に説明するが、減速運転時においては、図５に示すように、円環状の環状体表示１０は、後方円部分を、前方円部分よりも下方に下げた表示とし、体積体表示１１は下方に球面が表出する半球状とする。 Although this point will also be described in detail later, at the time of deceleration operation, as shown in FIG. 5, the annular annular body display 10 is a display in which the rear circular portion is lowered below the front circular portion, The volume display 11 is a hemisphere with a spherical surface exposed downward.
そして、この減速運転時において、表示部６の表示が図５（ａ）の状態では、回生状態が適切な状況となっている。 During the deceleration operation, the regenerative state is appropriate when the display on the display unit 6 is in the state shown in FIG.
また、図５（ｂ）では、回生状態が少なくなっていることを示し、さらに図５（ｃ）では、回生状態が少なくなっていることを示し、さらにまた、図６では、回生エネルギーを得ることができない状態を示している。 Further, FIG. 5B shows that the regenerative state is reduced, FIG. 5C shows that the regenerative state is reduced, and FIG. 6 also shows regenerative energy. Indicates a state that can not be.
このような動作をさせるために本実施形態では、図７のごとく、表示部６に制御部１３を接続している。 In order to perform such an operation, in the present embodiment, the control unit 13 is connected to the display unit 6 as shown in FIG.
この制御部１３は、アクセル操作を検出するアクセルセンサ１４と、ブレーキ操作を検出するブレーキセンサ１５が接続された表示切替制御部１６を有している。 The control unit 13 includes a display switching control unit 16 to which an accelerator sensor 14 that detects an accelerator operation and a brake sensor 15 that detects a brake operation are connected.
また、この表示切替制御部１６は、エンジン駆動パワー算出部１７、回生制動パワー算出部１８、油圧制動パワー算出部１９に接続されている。 The display switching control unit 16 is connected to an engine drive power calculation unit 17, a regenerative braking power calculation unit 18, and a hydraulic braking power calculation unit 19.
さらに、これらのエンジン駆動パワー算出部１７、回生制動パワー算出部１８、油圧制動パワー算出部１９には、自動車のＥＣＵ２０が接続されている。 Further, an ECU 20 of the automobile is connected to the engine driving power calculation unit 17, the regenerative braking power calculation unit 18, and the hydraulic braking power calculation unit 19.
また、エンジン駆動パワー算出部１７にはエンジン表示制御部２１が接続され、さらに回生制動パワー算出部１８、油圧制動パワー算出部１９にはブレーキ表示制御部２２が接続されている。 An engine display control unit 21 is connected to the engine drive power calculation unit 17, and a brake display control unit 22 is connected to the regenerative braking power calculation unit 18 and the hydraulic braking power calculation unit 19.
また、エンジン表示制御部２１とブレーキ表示制御部２２には車速パルス供給部２３、メモリ２４が接続されている。 A vehicle speed pulse supply unit 23 and a memory 24 are connected to the engine display control unit 21 and the brake display control unit 22.
以上の構成において、自動車が駆動されると（図８のＳ１）、制御部１３はアクセルセンサ１４と、ブレーキセンサ１５によってアクセル操作か、ブレーキ操作かを検出する（図８のＳ２、Ｓ３）。 In the above configuration, when the automobile is driven (S1 in FIG. 8), the control unit 13 detects whether the accelerator operation or the brake operation is performed by the accelerator sensor 14 and the brake sensor 15 (S2, S3 in FIG. 8).
先ず、運転を開始した時点では、一般的にはアクセル操作となるので、アクセルセンサ１４によってアクセル操作が検出され、その結果として表示切替制御部１６は図４のようなアクセル操作の表示へと切り替える（図８のＳ４）。 First, since the accelerator operation is generally performed when the operation is started, the accelerator operation is detected by the accelerator sensor 14, and as a result, the display switching control unit 16 switches to the display of the accelerator operation as shown in FIG. (S4 in FIG. 8).
つまり、表示部６の表示は、図４の状態となる。この状態では、制御部１３のエンジン駆動パワー算出部１７はＥＣＵ２０から提供されるエンジン回転数、燃料噴射量などから、エンジン駆動パワーを算出し（図８のＳ５）、その情報をエンジン表示制御部２１に供給する。 That is, the display on the display unit 6 is in the state shown in FIG. In this state, the engine drive power calculation unit 17 of the control unit 13 calculates the engine drive power from the engine speed, the fuel injection amount, and the like provided from the ECU 20 (S5 in FIG. 8), and uses the information as the engine display control unit. 21.
エンジン表示制御部２１では、エンジン駆動パワー算出部１７から提供されたエンジン駆動パワーと、車速パルス供給部２３から提供された車速から図４に示す体積体表示１１の大きさ（直径）を算出し、表示部６に図４のごとく表示させる。 The engine display control unit 21 calculates the size (diameter) of the volume display 11 shown in FIG. 4 from the engine drive power provided from the engine drive power calculation unit 17 and the vehicle speed provided from the vehicle speed pulse supply unit 23. Then, it is displayed on the display unit 6 as shown in FIG.
なお、エンジン表示制御部２１における体積体表示１１の大きさ（Ｓ）の算出は、速度を４段階に区分し、各速度段階では、例えば次のような式に基づいて算出を行っている。
Ｓ＝Ｐ／（（Ｋ１×速度）＋Ｋ２）
Ｐ＝エンジン駆動パワー算出部１７から提供されたパワー
Ｋ１＝各速度段階の係数・・・メモリ２４に収納されている。
Ｋ２＝各速度段階の係数・・・メモリ２４に収納されている。
Note that the calculation of the size (S) of the volume body display 11 in the engine display control unit 21 is performed by dividing the speed into four stages, and at each speed stage, for example, based on the following formula.
S = P / ((K1 × speed) + K2)
P = Power provided from the engine drive power calculation unit 17 K1 = coefficient of each speed stage.
K2 = coefficient of each speed stage: stored in the memory 24.
そして、このエンジン表示制御部２１における算出が、その時のスピードにおける推奨パワーを超えたか否かが、このエンジン表示制御部２１において判定される（図８のＳ６）。超えていないと判定されれば、次にエンジン表示制御部２１における算出が、その時のスピードにおける推奨パワーの８０％以下かが、このエンジン表示制御部２１において判定される（図８のＳ７）。 Then, the engine display control unit 21 determines whether or not the calculation in the engine display control unit 21 exceeds the recommended power at the speed at that time (S6 in FIG. 8). If it is determined that it does not exceed, then the engine display control unit 21 determines whether the calculation in the engine display control unit 21 is 80% or less of the recommended power at the speed at that time (S7 in FIG. 8).
そして、この図８のＳ７において、エンジン表示制御部２１における算出が、その時のスピードにおける推奨パワーの８０％以下であると判定されると、その時のエンジン表示制御部２１の算出値に応じて体積体表示１１の大きさが算出される（図８のＳ８）。この場合、例えば上述した図４（ａ）の表示を表示部６にすることとなる（図８のＳ９）。 Then, in S7 of FIG. 8, when the calculation in the engine display control unit 21 is determined to be 80% or less of the recommended power at the speed at that time, the volume according to the calculated value of the engine display control unit 21 at that time The size of the body display 11 is calculated (S8 in FIG. 8). In this case, for example, the display in FIG. 4A described above is displayed on the display unit 6 (S9 in FIG. 8).
図４（ａ）では、体積体表示１１の大きさが、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０よりもかなり小さく、この表示をみた運転者は、アクセル操作不足となっていることを容易に理解できる。 In FIG. 4A, the size of the volume display 11 is considerably smaller than the annular display 10 indicating the fuel economy standard, and the driver who sees this display has found that the accelerator operation is insufficient. Easy to understand.
また、図８のＳ７において、エンジン表示制御部２１における算出が、その時のスピードにおける推奨パワーの８０％以下ではないと判定されると、その時のエンジン表示制御部２１の算出値に応じて体積体表示１１の大きさが算出される（図８のＳ１０）。この場合、例えば上述した図４（ｂ）の表示を表示部６にすることとなる（図８のＳ１１）。 If it is determined in S7 of FIG. 8 that the calculation in the engine display control unit 21 is not 80% or less of the recommended power at the speed at that time, the volume body according to the calculated value of the engine display control unit 21 at that time The size of the display 11 is calculated (S10 in FIG. 8). In this case, for example, the display in FIG. 4B described above is displayed on the display unit 6 (S11 in FIG. 8).
図４（ｂ）では、体積体表示１１の大きさ（直径）が、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０の内径と略同じ状態となっており、この表示をみた運転者は、適切なアクセル操作となっていることが理解できる。 In FIG.4 (b), the magnitude | size (diameter) of the volume body display 11 is in the state substantially the same as the internal diameter of the annular | circular shaped body display 10 which shows a fuel-consumption reference | standard, The driver who saw this display is It can be understood that the accelerator operation is appropriate.
また、図８のＳ６において、エンジン表示制御部２１における算出が、その時のスピードにおける推奨パワーを超えたと判定された場合には、その時のエンジン表示制御部２１の算出値に応じて体積体表示１１の大きさが算出される（図８のＳ１２）。この場合、例えば上述した図４（ｃ）の表示を表示部６にすることとなる（図８のＳ１３）。 Further, in S6 of FIG. 8, when it is determined that the calculation in the engine display control unit 21 exceeds the recommended power at the speed at that time, the volume display 11 according to the calculated value of the engine display control unit 21 at that time Is calculated (S12 in FIG. 8). In this case, for example, the display in FIG. 4C described above is displayed on the display unit 6 (S13 in FIG. 8).
図４（ｃ）では、体積体表示１１の大きさ（直径）が、好燃費基準を示す円環状の環状体表示１０の外径よりも大きな状態となっており、これを見た運転者は、アクセル過操作となっていることが理解できる。 In FIG.4 (c), the magnitude | size (diameter) of the volume body display 11 is a state larger than the outer diameter of the annular | circular shaped ring body display 10 which shows a fuel-consumption reference | standard, The driver who saw this It can be understood that the accelerator is excessively operated.
したがって、運転者は表示部６に図４（ａ）の表示がなされたときには、アクセル操作不足として、アクセル操作を増やすことになるのであるが、このアクセル操作増により、表示部６に表示される体積体表示１１は図４（ａ）から図４（ｂ）へと徐々に大きくなるので、アクセル操作量、操作増の程度も簡単に理解できることとなる。 Therefore, when the display of FIG. 4A is made on the display unit 6, the driver increases the accelerator operation because the accelerator operation is insufficient, but is displayed on the display unit 6 due to the increase in the accelerator operation. Since the volume display 11 gradually increases from FIG. 4A to FIG. 4B, the accelerator operation amount and the degree of increase in operation can be easily understood.
また、表示部６に図４（ｃ）の表示がなされたときには、アクセル過操作（急加速）として、アクセル操作を減少させることになるのであるが、このアクセル操作減により、表示部６に表示される体積体表示１１は図４（ｃ）から図４（ｂ）へと徐々に小さく、やがては環状体表示１０内に体積体表示１１が入るので、アクセル操作量、操作減の程度も簡単に理解できることとなる。 Further, when the display of FIG. 4C is made on the display unit 6, the accelerator operation is reduced as the accelerator excessive operation (rapid acceleration). The volume display 11 is gradually reduced from FIG. 4 (c) to FIG. 4 (b), and eventually the volume display 11 enters the annular display 10, so that the amount of accelerator operation and the amount of operation reduction are simple. You will be able to understand.
次に、運転中にブレーキ操作を行うと、回生が行えることについて説明する。
例えば、前方の信号が赤（停車）になると、徐々にブレーキを踏み込むことになるのであるが、その時には図７のブレーキセンサ１５によってブレーキ操作が行われたことが検出される（図８のＳ２）。
Next, it will be described that regeneration can be performed when a brake operation is performed during operation.
For example, when the front signal turns red (stops), the brake is gradually depressed. At that time, it is detected that the brake operation is performed by the brake sensor 15 in FIG. 7 (S2 in FIG. 8). ).
その結果、表示切替制御部１６は、表示を図５の状態へと切り替える（図８のＳ１４）。
続いて、油圧制動パワー算出部１９によるパワーを検出する（図８のＳ１５）。
As a result, the display switching control unit 16 switches the display to the state shown in FIG. 5 (S14 in FIG. 8).
Subsequently, the power by the hydraulic braking power calculation unit 19 is detected (S15 in FIG. 8).
つまり、実際にブレーキペタルに足を置いただけか、踏み込んだかを判定し、単にブレーキペタルに足を置いただけの時には、表示部６に回生表示を行わせるのである。 That is, it is determined whether the foot has actually been placed on the brake petal or whether the foot has been depressed, and when the foot is simply placed on the brake petal, the display unit 6 is caused to perform a regenerative display.
そして、実際にブレーキペタルに足を置いただけの状態では、ブレーキ表示制御部２２では、回生制動パワー算出部１８から提供された回生制動パワーと、車速パルス供給部２３から提供された車速から図５に示す体積体表示１１の大きさ（直径）を算出し、表示部６に図５のごとく表示させる。 Then, in a state where the foot is actually placed on the brake petal, the brake display control unit 22 uses the regenerative braking power provided from the regenerative braking power calculation unit 18 and the vehicle speed provided from the vehicle speed pulse supply unit 23 as shown in FIG. 5 is calculated and displayed on the display unit 6 as shown in FIG.
なお、ブレーキ表示制御部２２における体積体表示１１の大きさ（Ｂ）の算出は、速度を８段階に区分し、各速度段階では、例えば次のような式に基づいて算出を行っている。
Ｂ＝Ｐ２／（Ｋ３×（速度−Ｋ４））
Ｐ２＝回生制動パワー算出部１８から提供されたパワー
Ｋ３＝各速度段階の係数・・・メモリ２４に収納されている。
Ｋ４＝各速度段階の係数・・・メモリ２４に収納されている。
Note that the size (B) of the volume body display 11 in the brake display control unit 22 is calculated by dividing the speed into eight stages, and each speed stage is calculated based on, for example, the following equation.
B = P2 / (K3 × (speed−K4))
P2 = power provided from the regenerative braking power calculation unit 18 K3 = coefficient of each speed step: stored in the memory 24
K4 = coefficient of each speed step: stored in the memory 24.
なお、減速運転時においては、図５に示すように、円環状の環状体表示１０は、後方円部分を、前方円部分よりも下方に下げた表示とし、体積体表示１１は下方に球面が表出する半球状とする。 At the time of deceleration operation, as shown in FIG. 5, the annular display 10 is a display in which the rear circular portion is lowered below the front circular portion, and the volume display 11 has a spherical surface below. The hemisphere to be exposed.
そして、この減速運転時において、図５（ａ）の状態は、時速６０ｋｍにおける回生状態を示し、図５（ｂ）の状態は、時速４５ｋｍにおける回生状態を示し、図５（ｃ）の状態は、時速３０ｋｍにおける回生状態を示している。 During this deceleration operation, the state of FIG. 5 (a) shows the regenerative state at 60 km / h, the state of FIG. 5 (b) shows the regenerative state at 45 km / h, and the state of FIG. The regeneration state at 30 km / h is shown.
つまり、速度が速いほど回生エネルギーが大きいことを示している。 That is, the higher the speed, the greater the regenerative energy.
これに対して、図８のＳ１５において、実際にブレーキペタルを踏むと、表示部６には図６の表示を行わせるのである。 On the other hand, when the brake pedal is actually stepped on in S15 of FIG. 8, the display unit 6 displays the display of FIG.
例えば、図５（ｃ）の状態（時速３０ｋｍまで減速された状態）で、実際にブレーキペタルを踏むと、直ちに表示部６には図６の表示を行わせる。 For example, when the brake pedal is actually depressed in the state shown in FIG. 5C (decelerated to 30 km / h), the display unit 6 immediately displays the display shown in FIG.
勿論、このときにブレーキペタルを踏んでも、停車までの間には回生は行われるが、あえて、ブレーキペタルを踏んだ状態では直ちに表示をこの図６に切り替えることで、できるだけブレーキ操作を遅らせる運転を推奨するのである。 Of course, even if the brake pedal is stepped on at this time, regeneration is performed until the vehicle stops. It is recommended.
なお、このときには、体積体表示１１の大きさ（直径）が、回生基準を示す円環状の環状体表示１０の外径よりも大きな状態となっており、これにより運転者に回生動作の終了を知らしめている（体積体表示１１は緑色から紫色に変化）。 At this time, the size (diameter) of the volume body display 11 is larger than the outer diameter of the annular ring body display 10 indicating the regenerative reference, thereby allowing the driver to end the regeneration operation. (Volume display 11 changes from green to purple).
なお、上記実施形態では、体積体表示１１を半球状としたが、これを球形とし、図４では上方だけを明確に表示し、また図５では下方だけを明確に表示するようにしても良い。 In the above embodiment, the volume display 11 is hemispherical, but it may be spherical, and only the upper part is clearly displayed in FIG. 4, and only the lower part is clearly displayed in FIG. .
以上のように本実施形態の車両動作表示装置５は、車内２に取り付けられる表示部６と、この表示部６に接続された制御部１３とを備え、制御部１３は、表示部６に、好燃費基準を示す環状体表示１０と、この環状体表示１０内において、現在の燃費状態を示す体積体表示１１を行わせ、環状体表示１０の大きさは実質的に一定とし、体積体表示１１の大きさは運転状態によって可変させる構成とした。これにより、燃費向上のための適切な運転が行えるようになる。 As described above, the vehicle operation display device 5 of the present embodiment includes the display unit 6 attached to the vehicle interior 2 and the control unit 13 connected to the display unit 6, and the control unit 13 is connected to the display unit 6. An annular body display 10 indicating fuel economy standards and a volume body display 11 indicating the current fuel consumption state are displayed in the annular body display 10, and the size of the annular body display 10 is substantially constant. The size of 11 was made variable according to the driving state. This makes it possible to perform appropriate driving for improving fuel efficiency.
すなわち、好燃費基準を示す環状体表示１０の大きさを実質的に一定とし、この環状体表示１０内において、現在の燃費状態を示す体積体表示１１の大きさを運転状態によって可変させる構成としたものである。これにより、例えば体積体表示１１が環状体表示１０に比べて小さすぎればアクセルの操作不足が一目瞭然として理解できる。また、その状態からアクセル操作を増加させれば体積体表示１１の大きさが環状体表示１０に近づくので、このときのアクセル操作が適切であることも理解できる。さらに体積体表示１１が環状体表示１０よりも大きくなればアクセル過操作ということも簡単に理解でき、その結果として燃費向上のための適切な運転が行えるようになるのである。 That is, the size of the annular body display 10 indicating fuel economy standards is made substantially constant, and the size of the volume body display 11 indicating the current fuel consumption state is varied in the annular body display 10 according to the driving state. It is a thing. Thereby, for example, if the volume display 11 is too small as compared with the annular display 10, it can be understood that the operation of the accelerator is insufficient. Moreover, since the magnitude | size of the volume body display 11 will approximate the annular body display 10 if accelerator operation is increased from the state, it can also be understood that the accelerator operation at this time is appropriate. Further, if the volume display 11 is larger than the annular display 10, it can be easily understood that the accelerator is over-operated, and as a result, an appropriate driving for improving fuel consumption can be performed.
また、大きな外枠となる環状体表示１０内で、球状や半球状の体積体表示１１の大きさが可変される様子は、これを注視しなくても、運転者には容易に理解することができ、極めて使い勝手の良いものとなる。 In addition, it is easy for the driver to understand how the size of the spherical or hemispherical volume display 11 is changed in the annular display 10 that is a large outer frame without paying attention to this. Can be made extremely easy to use.
以上のように本発明は、車内に取り付けられる表示部と、この表示部に接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部に、好燃費基準を示す環状体表示と、この環状体表示内において、現在の燃費状態を示す体積体表示を行わせ、前記環状体表示の大きさは実質的に一定とし、前記体積体表示の大きさは運転状態によって可変させる構成としたものであるので、燃費向上のための適切な運転が行えるようになる。 As described above, the present invention includes a display unit mounted in a vehicle and a control unit connected to the display unit, and the control unit displays an annular body indicating fuel economy standards on the display unit. In the annular body display, the volume body display indicating the current fuel consumption state is performed, the size of the annular body display is substantially constant, and the size of the volume body display is variable depending on the driving state. Therefore, it becomes possible to perform appropriate driving for improving fuel consumption.
したがって、車両動作表示装置としての活用が期待されるものとなる。 Therefore, utilization as a vehicle operation display device is expected.
１ 本体
２ 車内
３ 運転席
４ ハンドル
５ 車両動作表示装置
６ 表示部
７ スピードメータ
８ 残燃料表示
９ 残電池表示
１０ 環状体表示
１１ 体積体表示
１２ スピード表示
１３ 制御部
１４ アクセルセンサ
１５ ブレーキセンサ
１６ 表示切替制御部
１７ エンジン駆動パワー算出部
１８ 回生制動パワー算出部
１９ 油圧制動パワー算出部
２０ ＥＣＵ
２１ エンジン表示制御部
２２ ブレーキ表示制御部
２３ 車速パルス供給部
２４ メモリ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main body 2 Car interior 3 Driver's seat 4 Handle 5 Vehicle operation display device 6 Display part 7 Speedometer 8 Remaining fuel display 9 Remaining battery display 10 Annulus display 11 Volume display 12 Speed display 13 Control part 14 Acceleration sensor 15 Brake sensor 16 Display Switching control unit 17 Engine drive power calculation unit 18 Regenerative braking power calculation unit 19 Hydraulic braking power calculation unit 20 ECU
21 Engine display control unit 22 Brake display control unit 23 Vehicle speed pulse supply unit 24 Memory
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012159362A JP2014019283A (en) | 2012-07-18 | 2012-07-18 | Vehicle operation display device and automobile using the same |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2012159362A JP2014019283A (en) | 2012-07-18 | 2012-07-18 | Vehicle operation display device and automobile using the same |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2014019283A true JP2014019283A (en) | 2014-02-03 |
Family
ID=50194667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012159362A Pending JP2014019283A (en) | 2012-07-18 | 2012-07-18 | Vehicle operation display device and automobile using the same |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2012
- 2012-07-18 JP JP2012159362A patent/JP2014019283A/en active Pending
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