JP2014008936A - Shift lever device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift lever device improved in operability of a shift lever in an electric vehicle.SOLUTION: The shift lever device is mounted to an electric vehicle that includes a driving system including a travelling motor, and switches an operation state of the driving system by positioning the shift lever. A drive range, a regeneration range where a brake force exerted by a regeneration brake that is generated by the travelling motor is greater than that exerted in the drive range, and a neutral range provided between the drive range and the regeneration range are arranged linearly in a first direction in a movement route along which the shift lever is moved.

Description

本発明は、電動車両に搭載されてシフトレバーの位置によって電動車両の走行状態を切り替えるシフトレバー装置に関する。   The present invention relates to a shift lever device that is mounted on an electric vehicle and switches a traveling state of the electric vehicle according to the position of the shift lever.

電動車両には、駆動装置として、例えば、走行用モータを備えた電気自動車（ＥＶ）や、走行用モータとエンジンとを備えたハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）等がある。これらの電動車両には、例えば、減速時等にモータを発電機として作動させることで、エンジンブレーキに相当する回生ブレーキを利用して制動力（回生ブレーキ力）を大きくするようにしたものがある。なおハイブリッド電気自動車には、例えば、車速が比較的高い場合等にモータによる走行中であってもエンジンを始動させてエンジンブレーキを利用して制動力を大きくするようにするものもある。   The electric vehicle includes, for example, an electric vehicle (EV) having a driving motor and a hybrid electric vehicle (HEV) having a driving motor and an engine as a driving device. Some of these electric vehicles use a regenerative brake corresponding to an engine brake to increase a braking force (regenerative braking force) by operating a motor as a generator during deceleration, for example. . In some hybrid electric vehicles, for example, when the vehicle speed is relatively high, the engine is started and the braking force is increased by using the engine brake even during traveling by the motor.

また、このような電動車両を含む各種車両では、例えば、シフトレバーを操作してシフトレバーの位置（シフトポジション）を変更することで、車両の走行状態を切り替えている。シフトポジションとしては、例えば、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等が一般的であるが、電動車両の場合、例えば、ブレーキレンジ（Ｂレンジ）がさらに挙げられる。このＢレンジでは、回生ブレーキによる制動力がＤレンジよりも大きくなっている。   In various vehicles including such an electric vehicle, for example, the travel state of the vehicle is switched by operating the shift lever to change the position of the shift lever (shift position). As a shift position, for example, a parking range (P range), a reverse range (R range), a neutral range (N range), a drive range (D range), etc. are common. A range (B range) is further exemplified. In the B range, the braking force by the regenerative brake is larger than that in the D range.

ところで、このようなＢレンジを含むシフトレンジの配置（シフトパターン）は様々提案されているが、多くの場合、ＤレンジとＢレンジとはそれぞれ離れた位置に設けられている。例えば、シフトレバーの移動経路を形成するゲート孔が、Ｒ−Ｎ−Ｄのポジション間のシフト路２３ａと、ＨＰ（ホームポジション）−Ｂのポジション間のシフト路２３ｂと、ＨＰ−Ｎのポジション間のセレクト路２３ｃと、で構成されたものがある（特許文献１参照）。   By the way, various arrangements (shift patterns) of the shift range including the B range have been proposed. In many cases, the D range and the B range are provided at positions separated from each other. For example, the gate hole that forms the shift path of the shift lever has a shift path 23a between the R-ND positions, a shift path 23b between the HP (home position) -B positions, and the HP-N positions. And a select path 23c (see Patent Document 1).

特開２００７−３２６５４９号公報JP 2007-326549 A

このようにＤレンジとＢレンジとが離れた位置に配置されたシフトパターンでは、運転者の意図に反して、ＤレンジからＢレンジ、或いはＢレンジからＤレンジに切り替えてしまうことはない。すなわち、ＤレンジとＢレンジとの間でシフトレバーを誤操作することはないという利点はある。一方で、このようなシフトパターンでは、ＤレンジとＢレンジとの間でのシフトレバーの操作性が悪いという欠点もある。   Thus, in the shift pattern in which the D range and the B range are separated from each other, the D range is not switched to the B range or the B range to the D range against the driver's intention. That is, there is an advantage that the shift lever is not erroneously operated between the D range and the B range. On the other hand, such a shift pattern also has a drawback that the operability of the shift lever between the D range and the B range is poor.

電動車両の走行中におけるシフトレバーの操作の多くは、ＤレンジとＢレンジとの間でのものであるため、これらＤレンジとＢレンジとの間でのシフトレバーの操作性をより向上することが望まれている。   Since most of the operation of the shift lever during traveling of the electric vehicle is between the D range and the B range, the operability of the shift lever between the D range and the B range is further improved. Is desired.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、電動車両におけるシフトレバーの操作性を向上したシフトレバー装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a shift lever device that improves the operability of the shift lever in an electric vehicle.

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、走行用モータを含む駆動装置を備える電動車両に搭載されてシフトレバーの位置によって前記駆動装置の作動状態を切り替えるシフトレバー装置であって、前記シフトレバーを移動させる移動経路に、ドライブレンジと、前記走行用モータで生じさせる回生ブレーキによる制動力が前記ドライブレンジよりも大きい回生レンジと、前記ドライブレンジと前記回生レンジとの間に設けられるニュートラルレンジとを、第１の方向で直線的に配置することを特徴とするシフトレバー装置にある。   A first aspect of the present invention that solves the above-described problem is a shift lever device that is mounted on an electric vehicle including a driving device including a traveling motor and switches the operating state of the driving device according to the position of the shift lever, A neutral position provided between a drive range, a regenerative range in which braking force generated by the regenerative brake generated by the traveling motor is larger than the drive range, and the drive range and the regenerative range on a movement path for moving the shift lever The shift lever device is characterized in that the range is linearly arranged in the first direction.

本発明の第２の態様は、第１の態様のシフトレバー装置において、前記第１の方向が、前記電動車両の前後方向であることを特徴とするシフトレバー装置にある。   According to a second aspect of the present invention, there is provided the shift lever device according to the first aspect, wherein the first direction is a front-rear direction of the electric vehicle.

本発明の第３の態様は、第２の態様のシフトレバー装置において、前記ドライブレンジ、前記ニュートラルレンジ及び前記回生レンジの配置順は、当該回生レンジが前記電動車両の前方側となるように配置されていることを特徴とするシフトレバー装置にある。   According to a third aspect of the present invention, in the shift lever device according to the second aspect, the drive range, the neutral range, and the regeneration range are arranged so that the regeneration range is on the front side of the electric vehicle. It is in the shift lever device characterized by the above.

本発明の第４の態様は、第３の態様のシフトレバー装置において、前記回生レンジよりも前記電動車両の前方側に、リバースレンジがさらに配置されていることを特徴とするシフトレバー装置にある。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the shift lever device according to the third aspect, wherein a reverse range is further arranged in front of the electric vehicle with respect to the regeneration range. .

本発明の第５の態様は、第３又は４の態様のシフトレバー装置において、前記回生レンジよりも前記電動車両の前方側に、パーキングレンジがさらに配置されていることを特徴とするシフトレバー装置にある。   According to a fifth aspect of the present invention, in the shift lever device according to the third or fourth aspect, a parking range is further arranged in front of the electric vehicle with respect to the regeneration range. It is in.

本発明の第６の態様は、第１〜３の何れか一つの態様のシフトレバー装置において、前記第１の方向とは交差する第２の方向に前記シフトレバーを操作することで切り替えられる位置に、リバースレンジ及びパーキングレンジが配置されていることを特徴とするシフトレバー装置にある。   According to a sixth aspect of the present invention, in the shift lever device according to any one of the first to third aspects, the position can be switched by operating the shift lever in a second direction that intersects the first direction. Further, the shift lever device is characterized in that a reverse range and a parking range are arranged.

本発明の第７の態様は、第６の態様のシフトレバー装置において、前記パーキングレンジ及び前記リバースレンジが、前記ニュートラルレンジと前記回生レンジとの間に配置されていることを特徴とするシフトレバー装置にある。   According to a seventh aspect of the present invention, in the shift lever device according to the sixth aspect, the parking range and the reverse range are disposed between the neutral range and the regeneration range. In the device.

かかる本発明では、複数の各シフトレンジが直線的に配置されていることで、シフトレバー装置の操作性を向上することができ、結果として電動車両の操作性を向上することができる。   In the present invention, since the plurality of shift ranges are linearly arranged, the operability of the shift lever device can be improved, and as a result, the operability of the electric vehicle can be improved.

本発明の実施形態１に係るシフトレバー装置を備える電動車両の構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of an electric vehicle provided with the shift lever apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施形態１に係るシフトパターンを示す図である。It is a figure which shows the shift pattern which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施形態１に係るシフトパターンの他の例を示す図である。It is a figure which shows the other example of the shift pattern which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施形態２に係るシフトパターンを示す図である。It is a figure which shows the shift pattern which concerns on Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施形態２に係るシフトパターンの他の例を示す図である。It is a figure which shows the other example of the shift pattern which concerns on Embodiment 2 of this invention. 本発明の他の実施形態に係るシフトパターンを示す図である。It is a figure which shows the shift pattern which concerns on other embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（実施形態１）
図１に示すように、電動車両の一例である電気自動車１は、二次電池であるバッテリ２と、このバッテリ２からの電力供給により作動する走行用モータ（駆動装置）３とを備える。走行用モータ３は、駆動機構４を介して駆動輪（本実施形態では、前輪）５に連結されている。走行用モータ３は、駆動機構４を介して駆動輪５を駆動させる一方、いわゆる回生動作時には、駆動輪５からの回転を受けて発電し、その電力をバッテリ２に供給する。 (Embodiment 1)
As shown in FIG. 1, an electric vehicle 1, which is an example of an electric vehicle, includes a battery 2 that is a secondary battery, and a travel motor (drive device) 3 that operates by supplying power from the battery 2. The traveling motor 3 is connected to driving wheels (in this embodiment, front wheels) 5 via a driving mechanism 4. The traveling motor 3 drives the drive wheels 5 via the drive mechanism 4, while generating power by receiving rotation from the drive wheels 5 during a so-called regenerative operation, and supplies the electric power to the battery 2.

また走行用モータ３とバッテリ２との間には、モータ制御部６が設けられている。モータ制御部６は、走行用モータ３の動作（出力）、すなわちバッテリ２から走行用モータ３の電力供給を適宜制御する。   A motor control unit 6 is provided between the traveling motor 3 and the battery 2. The motor control unit 6 appropriately controls the operation (output) of the traveling motor 3, that is, the power supply of the traveling motor 3 from the battery 2.

またモータ制御部６には、電気自動車１のフロア部に設けられたシフトレバー装置１０が接続されている。シフトレバー装置１０は、図２に示すように、シフト経路（移動経路）１１に沿って移動するシフトレバー１２を備えている。運転者がこのシフトレバー１２を操作して所望のシフトレンジに移動させることで、走行用モータ（駆動装置）３の作動状態が切り替えられる。   The motor control unit 6 is connected to a shift lever device 10 provided on the floor portion of the electric vehicle 1. As shown in FIG. 2, the shift lever device 10 includes a shift lever 12 that moves along a shift path (movement path) 11. When the driver operates the shift lever 12 to move it to a desired shift range, the operating state of the travel motor (drive device) 3 is switched.

すなわち、モータ制御部６が、シフトレバー１２のポジションに応じて走行用モータ３の制御を適宜変更する。例えば、シフトレバー装置１０は、シフトレバー１２のポジションを検出するポジションセンサ（図示なし）を備え、モータ制御部６は、このポジションセンサの検出結果に応じて走行用モータ３の制御を変更する。   That is, the motor control unit 6 appropriately changes the control of the traveling motor 3 according to the position of the shift lever 12. For example, the shift lever device 10 includes a position sensor (not shown) that detects the position of the shift lever 12, and the motor control unit 6 changes the control of the traveling motor 3 in accordance with the detection result of the position sensor.

ここで、本実施形態に係るシフトレバー装置１０は、シフトレンジとして、ドライブレンジ（Ｄレンジ）と、回生レンジ（Ｂレンジ；ブレーキレンジともいう）と、リバースレンジ（Ｒレンジ）と、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）と、パーキングレンジ（Ｐレンジ）と、を備えている。Ｄレンジでは、走行用モータ３の動力により電気自動車１が前進走行する。Ｂレンジでは、電気自動車１はＤレンジと同様に前進走行するが、走行用モータ３で生じさせる回生ブレーキによる制動力がＤレンジよりも大きくなる。すなわちアクセルペダルを戻したときにＤレンジよりも減速度が高くなる。Ｒレンジでは、電気自動車１が後退走行する。Ｎレンジでは、走行用モータ３の動力が駆動輪５に伝わらない中立状態となる。Ｐレンジでは、電気自動車１が走行しないように、例えば、駆動輪５が固定される。   Here, the shift lever device 10 according to the present embodiment includes a drive range (D range), a regeneration range (B range; also referred to as a brake range), a reverse range (R range), and a neutral range (shift range). N range) and a parking range (P range). In the D range, the electric vehicle 1 travels forward by the power of the traveling motor 3. In the B range, the electric vehicle 1 travels forward as in the D range, but the braking force generated by the regenerative brake generated by the traveling motor 3 is larger than that in the D range. That is, when the accelerator pedal is returned, the deceleration becomes higher than that in the D range. In the R range, the electric vehicle 1 travels backward. In the N range, the power of the traveling motor 3 is in a neutral state where the power is not transmitted to the drive wheels 5. In the P range, for example, the drive wheels 5 are fixed so that the electric vehicle 1 does not travel.

そして、シフトレバー装置１０には、これら複数のシフトレンジが、以下に説明する所定のシフトパターンで配置されている。図２に示すように、上述の各シフトレンジは、本実施形態では、電気自動車１の前方側から、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｂレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの順で直線的に配置されている。換言すれば、シフトレバー１２を移動させるためのシフト経路１１は、Ｐレンジと、Ｒレンジと、Ｂレンジと、Ｎレンジと、Ｄレンジとを、シフトレバー１２を車両の前後方向（第１の方向）で直線的に移動させることで切り替えられるように設けられている。すなわち本実施形態に係るシフト経路１１は、車両の前後方向に直線的に延びる第１のシフト経路１１ａで構成されている。   In the shift lever device 10, the plurality of shift ranges are arranged in a predetermined shift pattern described below. As shown in FIG. 2, in the present embodiment, each shift range described above is linearly arranged in the order of the P range, the R range, the B range, the N range, and the D range from the front side of the electric vehicle 1. Yes. In other words, the shift path 11 for moving the shift lever 12 includes a P range, an R range, a B range, an N range, and a D range. It can be switched by moving it linearly in the direction). That is, the shift path 11 according to the present embodiment is configured by a first shift path 11a that linearly extends in the front-rear direction of the vehicle.

このように複数の各シフトレンジが直線的に配置されていることで、シフトレバー装置１０の操作性を向上することができ、結果として電気自動車１の操作性を向上することができる。   As described above, since the plurality of shift ranges are linearly arranged, the operability of the shift lever device 10 can be improved, and as a result, the operability of the electric vehicle 1 can be improved.

なお図示は省略するが、ＲレンジとＢレンジとの間、さらにＲレンジとＰレンジの間には、いわゆるシフトロックスイッチが設けられている。このため、シフトレバー１２に設けられたボタンスイッチ等を押し込んでシフトロックスイッチを解除した状態でなければ、これらの間ではシフトレバー１２を移動させることはできない。したがって、例えば、電気自動車１の走行中においては、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジの間においてのみ、シフトレバー１２を自由に移動させることができる。   Although not shown, a so-called shift lock switch is provided between the R range and the B range and between the R range and the P range. For this reason, the shift lever 12 cannot be moved unless the button switch or the like provided on the shift lever 12 is pushed in to release the shift lock switch. Therefore, for example, while the electric vehicle 1 is traveling, the shift lever 12 can be freely moved only between the B range, the N range, and the D range.

そして本実施形態では、これらＢレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジが電気自動車１の前後方向で直線的に配置されているため、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジの間でのシフトレンジの切り替えをスムーズに行うことができる。すなわち、シフトレバー１２を直線的に移動させることでシフトレンジの切り替えを行うことができるため、電気自動車１の走行中であっても、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジの切替をスムーズに行うことができる。   In this embodiment, since the B range, N range, and D range are linearly arranged in the front-rear direction of the electric vehicle 1, the shift range can be smoothly switched between the B range, N range, and D range. Can be done. That is, since the shift range can be switched by moving the shift lever 12 linearly, the B range, the N range, and the D range can be switched smoothly even when the electric vehicle 1 is running. Can do.

例えば、Ｄレンジで車両走行中に、シフトレンジをＮレンジ又はＢレンジに切り替えたい場合、シフトレバー１２を電気自動車１の前方に向かって直線的に移動させることで、シフトレンジをＮレンジ又はＢレンジにスムーズに切り替えることができる。   For example, when the vehicle is traveling in the D range, when it is desired to switch the shift range to the N range or the B range, the shift range is changed to the N range or B by moving the shift lever 12 linearly toward the front of the electric vehicle 1. You can switch to the range smoothly.

また例えば、ＤレンジからＢレンジへのシフトレンジの切替を行うのは減速したいときであるため、ブレーキペダルを踏み込んだ状態も想定される。このような状態でシフトレバー１２をＤレンジからＢレンジに切り替える場合でも、ブレーキペダルを踏み込む方向とシフトレバー１２を操作する方向とは、何れも電気自動車１の前方であり一致しているため、シフトレバー１２を良好に操作することができる。   Further, for example, since the shift range is switched from the D range to the B range when it is desired to decelerate, a state where the brake pedal is depressed is also assumed. Even when the shift lever 12 is switched from the D range to the B range in such a state, the direction in which the brake pedal is depressed and the direction in which the shift lever 12 is operated are both in front of the electric vehicle 1 and coincide with each other. The shift lever 12 can be operated satisfactorily.

以上説明したように、本発明に係るシフトレバー装置１０では、複数のシフトレンジが直線的に配置されているため、シフトレバー１２の操作性が向上する。特に、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジの各シフトレンジが、車両の前後方向で直線的に配置されていることで、電気自動車１の走行時におけるシフトレバー１２の操作性を向上することができる。   As described above, in the shift lever device 10 according to the present invention, since a plurality of shift ranges are linearly arranged, the operability of the shift lever 12 is improved. In particular, since the shift ranges of the B range, the N range, and the D range are linearly arranged in the front-rear direction of the vehicle, the operability of the shift lever 12 when the electric vehicle 1 is traveling can be improved. .

なお本実施形態では、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジが、車両前方側から、この順で配置された例を説明したが、例えば、図３に示すように、車両前方側から、Ｄレンジ、Ｎレンジ、Ｂレンジの順で配置されていてもよい。すなわち、ＢレンジとＤレンジとは、Ｎレンジを挟んで直線的に配置されていればよい。何れにしても、これらのシフトレンジが直線的に配置されていることで、シフトレバー装置１０の操作性を向上することができる。   In the present embodiment, the example in which the B range, the N range, and the D range are arranged in this order from the front side of the vehicle has been described. For example, as illustrated in FIG. You may arrange | position in order of N range and B range. That is, the B range and the D range need only be arranged linearly across the N range. In any case, the operability of the shift lever device 10 can be improved by linearly arranging these shift ranges.

（実施形態２）
本実施形態は、複数のシフトレンジの配置（シフトパターン）の他の例であり、それ以外のシフトレバー装置の構成及び電気自動車の構成は、実施形態１と同様である。なお同一部材には同一符号を付し重複する説明は省略する。 (Embodiment 2)
The present embodiment is another example of the arrangement (shift pattern) of a plurality of shift ranges, and the other configuration of the shift lever device and the configuration of the electric vehicle are the same as those of the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same member and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図４に示すように、本実施形態では、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジのみを車両の前後方向（第１の方向）で直線的に配置し、Ｐレンジ及びＲレンジを車両の左右方向（第１の方向とは交差する第２の方向）に配置している。これらＰレンジ及びＲレンジは、ＢレンジとＮレンジとの間で、シフトレバー１２を車両の左右方向に操作することで、ＢレンジからＰレンジ及びＲレンジにシフトレンジが切り替わるように構成されている。すなわち本実施形態に係るシフト経路１１Ａは、車両の前後方向に延びる第１のシフト経路１１ａと、ＢレンジとＮレンジとの間で第１のシフト経路１１ａに接続されて車両の左右方向に延びる第２のシフト経路１１ｂと、で構成されている。   As shown in FIG. 4, in this embodiment, only the B range, the N range, and the D range are linearly arranged in the vehicle front-rear direction (first direction), and the P range and the R range are set in the left-right direction ( The second direction intersects with the first direction. The P range and the R range are configured such that the shift range is switched from the B range to the P range and the R range by operating the shift lever 12 in the left-right direction of the vehicle between the B range and the N range. Yes. That is, the shift path 11A according to the present embodiment is connected to the first shift path 11a between the first shift path 11a extending in the front-rear direction of the vehicle and the B range and the N range, and extends in the left-right direction of the vehicle. And a second shift path 11b.

このような本実施形態のシフトパターンであっても、シフトレバー装置１０の操作性を向上することができる。特に、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジの各シフトレンジが、車両の前後方向で直線的に配置されていることで、電気自動車１の走行時におけるシフトレバー１２の操作性を向上することができる。   Even with the shift pattern of this embodiment, the operability of the shift lever device 10 can be improved. In particular, since the shift ranges of the B range, the N range, and the D range are linearly arranged in the front-rear direction of the vehicle, the operability of the shift lever 12 when the electric vehicle 1 is traveling can be improved. .

なお本実施形態では、Ｐレンジ及びＲレンジが、第１のシフト経路１１ａ側からＲレンジ、Ｐレンジの順で配置されたシフトパターンを例示したが、例えば、図５（ａ）に示すように、第１のシフト経路１１ａ側からＰレンジ、Ｒレンジの順で配置されていてもよい。また図５（ｂ）に示すように、Ｐレンジ及びＲレンジが第１のシフト経路１１ａの両側にそれぞれ配置されたシフトパターンとしてもよい。また何れのシフトパターンとする場合でも、第１のシフト経路１１ａと第２のシフト経路１１ｂとの接続部分には、シフトロックスイッチが設けられていることが好ましい。   In the present embodiment, the shift range in which the P range and the R range are arranged in the order of the R range and the P range from the first shift path 11a side is illustrated, for example, as illustrated in FIG. The first shift path 11a may be arranged in the order of the P range and the R range. As shown in FIG. 5B, the P range and the R range may be shift patterns arranged on both sides of the first shift path 11a. In any shift pattern, it is preferable that a shift lock switch is provided at a connection portion between the first shift path 11a and the second shift path 11b.

（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。 (Other embodiments)
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the above-mentioned embodiment.

例えば、上述の実施形態１では、シフトレバー装置１０が、いわゆるストレート式のものであったが、例えば、図６に示すように、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジが直線的に配置されていれば、いわゆるゲート式のものであってもよい。   For example, in the first embodiment described above, the shift lever device 10 is a so-called straight type. For example, as shown in FIG. 6, the B range, the N range, and the D range may be linearly arranged. For example, a so-called gate type may be used.

また上述の実施形態では、シフトレバー装置１０のシフトレンジとして、Ｐレンジが含まれていたが、Ｐレンジは必ずしも含まれていなくてもよい。   In the above-described embodiment, the shift range of the shift lever device 10 includes the P range, but the P range may not necessarily be included.

また上述の実施形態では、電動車両の一例として電気自動車を一例として本発明を説明したが、勿論、本発明は、走行用モータと共にエンジン（内燃機関）を駆動装置として備えるハイブリッド電気自動車等に搭載されるシフトレバー装置にも適用可能なものである。   In the above-described embodiment, the present invention has been described by taking an electric vehicle as an example of an electric vehicle, but of course, the present invention is mounted on a hybrid electric vehicle or the like including an engine (internal combustion engine) as a drive device together with a traveling motor. The present invention can also be applied to a shift lever device.

１ 電気自動車（電動車両）
２ バッテリ
３ 走行用モータ
４ 駆動機構
５ 駆動輪
６ モータ制御部
１０ シフトレバー装置
１１，１１Ａ シフト経路
１１ａ 第１のシフト経路
１１ｂ 第２のシフト経路
１２ シフトレバー 1 Electric vehicle (electric vehicle)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 Battery 3 Driving motor 4 Drive mechanism 5 Drive wheel 6 Motor control part 10 Shift lever apparatus 11, 11A Shift path | route 11a 1st shift path | route 11b 2nd shift path | route 12 Shift lever

Claims (7)

走行用モータを含む駆動装置を備える電動車両に搭載されてシフトレバーの位置によって前記駆動装置の作動状態を切り替えるシフトレバー装置であって、
前記シフトレバーを移動させる移動経路に、
ドライブレンジと、
前記走行用モータで生じさせる回生ブレーキによる制動力が前記ドライブレンジよりも大きい回生レンジと、
前記ドライブレンジと前記回生レンジとの間に設けられるニュートラルレンジとを、
第１の方向で直線的に配置することを特徴とするシフトレバー装置。 A shift lever device mounted on an electric vehicle including a driving device including a traveling motor and switching an operation state of the driving device according to a position of the shift lever,
In the movement path for moving the shift lever,
Drive range,
A regenerative range in which the braking force by the regenerative brake generated by the traveling motor is larger than the drive range;
A neutral range provided between the drive range and the regeneration range,
A shift lever device, wherein the shift lever device is linearly arranged in a first direction. 請求項１に記載のシフトレバー装置において、
前記第１の方向が、前記電動車両の前後方向であることを特徴とするシフトレバー装置。 The shift lever device according to claim 1,
The shift lever device according to claim 1, wherein the first direction is a front-rear direction of the electric vehicle. 請求項２に記載のシフトレバー装置において、
前記ドライブレンジ、前記ニュートラルレンジ及び前記回生レンジの配置順は、当該回生レンジが前記電動車両の前方側となるように配置されていることを特徴とするシフトレバー装置。 The shift lever device according to claim 2,
The shift lever device, wherein the drive range, the neutral range, and the regenerative range are arranged such that the regenerative range is on the front side of the electric vehicle. 請求項３に記載のシフトレバー装置において、
前記回生レンジよりも前記電動車両の前方側に、リバースレンジがさらに配置されていることを特徴とするシフトレバー装置。 The shift lever device according to claim 3,
A shift lever device, wherein a reverse range is further disposed in front of the electric vehicle with respect to the regeneration range. 請求項３又は４に記載のシフトレバー装置において、
前記回生レンジよりも前記電動車両の前方側に、パーキングレンジがさらに配置されていることを特徴とするシフトレバー装置。 The shift lever device according to claim 3 or 4,
A shift lever device, wherein a parking range is further arranged in front of the electric vehicle with respect to the regeneration range. 請求項１〜３の何れか一項に記載のシフトレバー装置において、
前記第１の方向とは交差する第２の方向に前記シフトレバーを操作することで切り替えられる位置に、リバースレンジ及びパーキングレンジが配置されていることを特徴とするシフトレバー装置。 In the shift lever device according to any one of claims 1 to 3,
A shift lever device, wherein a reverse range and a parking range are arranged at positions that can be switched by operating the shift lever in a second direction that intersects the first direction. 請求項６に記載のシフトレバー装置において、
前記パーキングレンジ及び前記リバースレンジが、前記ニュートラルレンジと前記回生レンジとの間に配置されていることを特徴とするシフトレバー装置。 The shift lever device according to claim 6,
The shift lever device, wherein the parking range and the reverse range are arranged between the neutral range and the regeneration range.
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