JP2013256983A - Cooling structure of inverter for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the cooling structure of an inverter for a vehicle capable of reducing a cost thereof.SOLUTION: A vehicle has a motor 70 driven by an inverter 50 for a vehicle as a driving source. Further, the vehicle has a transmission 60. Then, heat generating components 51, 52, 53 of the inverter 50 for the vehicle are oil-immersed in transmission oil 90 used for lubrication of the transmission 60, so that the inverter 50 for vehicle is cooled.

Description

本発明は、車両用インバータの冷却構造に関する。   The present invention relates to a cooling structure for a vehicle inverter.

従来より、内燃機関による発電機を介してインバータで駆動されるようにした車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a vehicle is known that is driven by an inverter via a generator by an internal combustion engine (see, for example, Patent Document 1).

この種の車両では、数１００Ａｒｍｓの桁に相当する大電流をインバータ内部に流すのが一般的であり、強制的にインバータの冷却を行う必要がある。   In this type of vehicle, a large current corresponding to a digit of several hundred Arms is generally allowed to flow inside the inverter, and it is necessary to forcibly cool the inverter.

そして、上述の特許文献１では、インバータ内部の各電機部品の許容温度に応じた冷却回路を設けることでインバータの冷却効率の向上を図っている。   And in above-mentioned patent document 1, the improvement of the cooling efficiency of an inverter is aimed at by providing the cooling circuit according to the allowable temperature of each electrical machinery component inside an inverter.

特開昭６１−２８４９４４号公報JP-A 61-284944

しかしながら、上記従来技術では、インバータ内部の各電機部品の許容温度に応じて別個の冷却回路を設けた分、コストが増加してしまう。   However, in the above-described prior art, the cost increases because a separate cooling circuit is provided according to the allowable temperature of each electrical component inside the inverter.

そこで、本発明は、コストの低減を図ることのできる車両用インバータの冷却構造を得ることを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to obtain a cooling structure for a vehicle inverter that can reduce the cost.

本発明は、車両用インバータにより駆動されるモータを駆動源として有する車両における前記車両用インバータを冷却する車両用インバータの冷却構造である。そして、前記車両は、トランスミッションを備えており、前記車両用インバータの発熱部品を前記トランスミッションの潤滑に用いられるトランスミッションオイルに油没させたことを特徴としている。   The present invention is a cooling structure for a vehicle inverter that cools the vehicle inverter in a vehicle having a motor driven by the vehicle inverter as a drive source. The vehicle includes a transmission, and heat generating parts of the vehicle inverter are immersed in transmission oil used for lubricating the transmission.

本発明によれば、トランスミッションの潤滑に用いられるトランスミッションオイルを車両用インバータの発熱部品の冷却媒体として利用している。そして、トランスミッションオイルに車両用インバータの発熱部品を油没させることで、車両用インバータの発熱部品の冷却を行っている。そのため、車両用インバータの発熱部品の冷却のために、新たな冷却媒体を用いる必要がなくなるとともに、新たな冷却回路を設ける必要がなくなる。その結果、コストの低減を図ることのできる車両用インバータの冷却構造を得ることができる。   According to the present invention, transmission oil used for transmission lubrication is used as a cooling medium for heat-generating parts of a vehicle inverter. Then, the heat generating component of the vehicle inverter is cooled by immersing the heat generating component of the vehicle inverter in the transmission oil. Therefore, it is not necessary to use a new cooling medium for cooling the heat generating components of the vehicle inverter, and it is not necessary to provide a new cooling circuit. As a result, it is possible to obtain a vehicle inverter cooling structure capable of reducing the cost.

本発明の一実施形態にかかる車両用インバータの冷却回路を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the cooling circuit of the inverter for vehicles concerning one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態にかかる車両用インバータの配置状態を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the arrangement | positioning state of the inverter for vehicles concerning one Embodiment of this invention. 複数の冷却方法による車両用インバータの温度変化を比較して示すグラフである。It is a graph which compares and shows the temperature change of the inverter for vehicles by a plurality of cooling methods.

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。以下では、車両として内燃機関及びモータの少なくとも一方の出力で車両の駆動力を発生させて走行することが可能なハイブリッド車両を例示する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following, a hybrid vehicle capable of traveling by generating a driving force of the vehicle with the output of at least one of an internal combustion engine and a motor will be exemplified.

本実施形態にかかるハイブリッド車両（車両）は、内燃機関（図示せず）と、インバータ（車両用インバータ）５０により駆動されるモータ７０と、を駆動源として有している。そして、ハイブリッド車両（車両）は、内燃機関（図示せず）とモータ７０のうち少なくとも一方の出力で駆動力を発生させて走行することができるようになっている。   The hybrid vehicle (vehicle) according to the present embodiment has an internal combustion engine (not shown) and a motor 70 driven by an inverter (vehicle inverter) 50 as drive sources. The hybrid vehicle (vehicle) can travel by generating a driving force with the output of at least one of an internal combustion engine (not shown) and the motor 70.

また、本実施形態では、ハイブリッド車両（車両）は、動力を伝達するギアトレイン６１を有するトランスミッション６０を備えている。   In the present embodiment, the hybrid vehicle (vehicle) includes a transmission 60 having a gear train 61 that transmits power.

そして、トランスミッション６０内のギアトレイン６１を潤滑するためにトランスミッションオイル９０が用いられている。   Transmission oil 90 is used to lubricate the gear train 61 in the transmission 60.

本実施形態では、トランスミッションオイル９０は、トランスミッションオイル冷却回路１０内を循環しており、冷却されたトランスミッションオイル９０をトランスミッション６０内に導入することで、ギアトレイン６１を潤滑している。   In this embodiment, the transmission oil 90 circulates in the transmission oil cooling circuit 10, and the gear train 61 is lubricated by introducing the cooled transmission oil 90 into the transmission 60.

トランスミッションオイル冷却回路１０は、図１に示すように、トランスミッションオイル９０を貯留する貯留部８０を備えており、貯留部８０に貯留したトランスミッションオイル９０をポンプ２０によって汲み上げることで循環させている。そして、ポンプ２０によって汲み上げられたトランスミッションオイル９０は、フィルタ３０を通過することで、トランスミッションオイル９０内の塵等が除去される。そして、塵等が除去されたトランスミッションオイル９０は、クーラー４０を通過することで熱交換が行われて冷却される。そして、冷却されたトランスミッションオイル９０がトランスミッション６０内に導入されてギアトレイン６１の潤滑化が行われる。その後、ギアトレイン６１を潤滑したトランスミッションオイル９０は、貯留部８０に貯留される。なお、貯留部８０は、トランスミッション６０の外部に設けてもよいし、トランスミッション６０の内部に設けてもよい。   As shown in FIG. 1, the transmission oil cooling circuit 10 includes a storage unit 80 that stores the transmission oil 90, and the transmission oil 90 stored in the storage unit 80 is circulated by being pumped by the pump 20. Then, the transmission oil 90 pumped up by the pump 20 passes through the filter 30 so that dust and the like in the transmission oil 90 are removed. And the transmission oil 90 from which dust etc. were removed passes through the cooler 40, and heat exchange is performed and it is cooled. The cooled transmission oil 90 is introduced into the transmission 60 and the gear train 61 is lubricated. Thereafter, the transmission oil 90 that has lubricated the gear train 61 is stored in the storage unit 80. The storage unit 80 may be provided outside the transmission 60 or may be provided inside the transmission 60.

一方、インバータ（車両用インバータ）５０は、大容量コンデンサ５２およびパワーモジュール５３を備えている。   On the other hand, the inverter (vehicle inverter) 50 includes a large-capacity capacitor 52 and a power module 53.

本実施形態では、大容量コンデンサ５２およびパワーモジュール５３を実装した電子基板５１をインバータ（車両用インバータ）５０のハウジング５０ａ内に設けることで、インバータ（車両用インバータ）５０を構成している。   In this embodiment, the inverter (vehicle inverter) 50 is configured by providing the electronic substrate 51 on which the large-capacitance capacitor 52 and the power module 53 are mounted in the housing 50 a of the inverter (vehicle inverter) 50.

この大容量コンデンサ５２やパワーモジュール５３には、数１００Ａｒｍｓの桁に相当する大電流が流れるようになっている。そして、大容量コンデンサ５２やパワーモジュール５３に大電流を流した際には、大容量コンデンサ５２やパワーモジュール５３、これらを実装した電子基板５１が発熱することになる。すなわち、本実施形態では、大容量コンデンサ５２、パワーモジュール５３、電子基板５１がインバータ（車両用インバータ）５０の発熱部品に相当している。   A large current corresponding to the order of several hundred Arms flows through the large-capacitance capacitor 52 and the power module 53. When a large current is passed through the large-capacity capacitor 52 and the power module 53, the large-capacity capacitor 52, the power module 53, and the electronic substrate 51 on which these are mounted generate heat. In other words, in the present embodiment, the large-capacitance capacitor 52, the power module 53, and the electronic board 51 correspond to the heat generating components of the inverter (vehicle inverter) 50.

このように、大電流を流すことで発熱する発熱部品は、強制的に冷却させる必要がある。   Thus, it is necessary to forcibly cool the heat-generating component that generates heat by flowing a large current.

ここで、本実施形態では、トランスミッション６０のギアトレイン６１の潤滑に用いられるトランスミッションオイル９０をインバータ（車両用インバータ）５０の発熱部品の冷却媒体として利用するようにした。   Here, in this embodiment, the transmission oil 90 used for lubricating the gear train 61 of the transmission 60 is used as a cooling medium for the heat generating components of the inverter (vehicle inverter) 50.

具体的には、インバータ（車両用インバータ）５０をトランスミッションオイル冷却回路１０に配置し、回路内を循環するトランスミッションオイル９０によって、発熱部品を冷却させるようにした。   Specifically, an inverter (vehicle inverter) 50 is disposed in the transmission oil cooling circuit 10 and the heat generating components are cooled by the transmission oil 90 circulating in the circuit.

本実施形態では、図２に示すように、インバータ（車両用インバータ）５０を、トランスミッションオイル冷却回路１０のクーラー４０の下流側、かつ、トランスミッション６０の上流側に配置した。そして、インバータ（車両用インバータ）５０のハウジング５０ａに、ハウジング５０ａ内部に連通する連通孔５４を形成し、当該連通孔５４からトランスミッションオイル９０をハウジング５０ａ内部に導入するようにした。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the inverter (vehicle inverter) 50 is disposed on the downstream side of the cooler 40 of the transmission oil cooling circuit 10 and on the upstream side of the transmission 60. A communication hole 54 communicating with the inside of the housing 50a is formed in the housing 50a of the inverter (vehicle inverter) 50, and the transmission oil 90 is introduced into the housing 50a from the communication hole 54.

このとき、図２に示すように、インバータ（車両用インバータ）５０の発熱部品、すなわち、大容量コンデンサ５２、パワーモジュール５３および電子基板５１の全体がトランスミッションオイル９０に完全に油没するようにしている。   At this time, as shown in FIG. 2, heat generating components of the inverter (vehicle inverter) 50, that is, the entire large-capacity capacitor 52, power module 53, and electronic board 51 are completely immersed in the transmission oil 90. Yes.

すなわち、トランスミッションオイル９０がトランスミッションオイル冷却回路１０内を循環している状態および循環していない状態のいずれの状態においても、インバータ（車両用インバータ）５０の発熱部品が常時油没しているようにしている。このように、発熱部品が全方位オイルで満たされている油没状態となるようにすることで、発熱部品の冷却を行っている。   That is, the heat generating component of the inverter (vehicle inverter) 50 is always immersed in the oil regardless of whether the transmission oil 90 is circulating in the transmission oil cooling circuit 10 or not. ing. In this manner, the heat generating component is cooled by causing the heat generating component to be in an oil immersed state filled with omnidirectional oil.

また、本実施形態では、図２に示すように、ハウジング５０ａ内部に略Ｌ字状のリブ５０ｂを設け、当該リブ５０ｂ上に電子基板５１を載置している。このように、略Ｌ字状のリブ５０ｂ上に電子基板５１を載置することで、電子基板５１の裏面側もトランスミッションオイル９０によって冷却させることができ、発熱部品の冷却効率をより高めることができる。さらに、リブ５０ｂに連通孔５０ｃを設けることで、電子基板５１の裏面側のトランスミッションオイル９０が滞留してしまうのを抑制し、発熱部品の冷却効率をさらに高めることができるようにしている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a substantially L-shaped rib 50b is provided inside the housing 50a, and the electronic substrate 51 is placed on the rib 50b. Thus, by placing the electronic substrate 51 on the substantially L-shaped rib 50b, the back side of the electronic substrate 51 can be cooled by the transmission oil 90, and the cooling efficiency of the heat generating components can be further increased. it can. Furthermore, by providing the communication holes 50c in the ribs 50b, the transmission oil 90 on the back surface side of the electronic substrate 51 is prevented from staying, and the cooling efficiency of the heat generating components can be further increased.

また、本実施形態では、トランスミッションオイル冷却回路１０にモータ７０を配置し、トランスミッションオイル９０をインバータ（車両用インバータ）５０、モータ７０、ギアトレイン６１の順に循環させるようにした。   In this embodiment, the motor 70 is arranged in the transmission oil cooling circuit 10, and the transmission oil 90 is circulated in the order of the inverter (vehicle inverter) 50, the motor 70, and the gear train 61.

具体的には、モータ７０をトランスミッション６０の内部に配置し、インバータ（車両用インバータ）５０の内部を通過したトランスミッションオイル９０がモータ７０を経由してギアトレイン６１に導入されるようにした。   Specifically, the motor 70 is arranged inside the transmission 60, and the transmission oil 90 that has passed through the inside of the inverter (vehicle inverter) 50 is introduced into the gear train 61 via the motor 70.

そして、インバータ（車両用インバータ）５０をトランスミッション６０の上部に配置させた。   An inverter (vehicle inverter) 50 is arranged on the upper part of the transmission 60.

本実施形態では、図２に示すように、インバータ（車両用インバータ）５０のハウジング５０ａに、トランスミッション６０のハウジング６０ａに形成された段差部６０ｃに対応する段差部５０ｅを形成している。そして、段差部５０ｅが段差部６０ｃに重なるように、インバータ（車両用インバータ）５０をトランスミッション６０の上部に配置させている。また、インバータ（車両用インバータ）５０のハウジング５０ａに形成された連通孔５０ｄと、段差部６０ｃの下段に形成された連通孔６０ｂと、を連通させている。このように、連通孔５０ｄと連通孔６０ｂとを連通させることで、ハウジング５０ａ内のトランスミッションオイル９０をトランスミッション６０のハウジング６０ａ内に導入できるようにしている。なお、本実施形態では、段差部６０ｃの下段において連通孔５０ｄと連通孔６０ｂとを連通させている。そのため、連通孔５０ｄおよび連通孔６０ｂの形成部分におけるトランスミッションオイル９０の圧力をより高くすることができ、よりスムースにトランスミッションオイル９０をトランスミッション６０のハウジング６０ａ内に導入できるようになる。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a step 50 e corresponding to the step 60 c formed on the housing 60 a of the transmission 60 is formed on the housing 50 a of the inverter (vehicle inverter) 50. Then, the inverter (vehicle inverter) 50 is arranged on the upper portion of the transmission 60 so that the stepped portion 50e overlaps the stepped portion 60c. Further, the communication hole 50d formed in the housing 50a of the inverter (vehicle inverter) 50 and the communication hole 60b formed in the lower stage of the step portion 60c are communicated with each other. Thus, the communication oil 50 in the housing 50a can be introduced into the housing 60a of the transmission 60 by communicating the communication hole 50d and the communication hole 60b. In the present embodiment, the communication hole 50d and the communication hole 60b are communicated with each other at the lower stage of the step portion 60c. For this reason, the pressure of the transmission oil 90 in the portion where the communication hole 50d and the communication hole 60b are formed can be increased, and the transmission oil 90 can be introduced into the housing 60a of the transmission 60 more smoothly.

以上説明したように、本実施形態では、トランスミッション６０の潤滑に用いられるトランスミッションオイル９０をインバータ（車両用インバータ）５０の発熱部品の冷却媒体として利用している。すなわち、大容量コンデンサ５２、パワーモジュール５３および電子基板５１をトランスミッションオイル９０によって冷却させるようにした。   As described above, in this embodiment, the transmission oil 90 used for lubricating the transmission 60 is used as a cooling medium for the heat generating components of the inverter (vehicle inverter) 50. That is, the large-capacity capacitor 52, the power module 53, and the electronic substrate 51 are cooled by the transmission oil 90.

具体的には、トランスミッションオイル冷却回路１０にインバータ（車両用インバータ）５０を配置し、冷却させたトランスミッションオイル９０によって発熱部品の冷却を行うようにした。   Specifically, an inverter (vehicle inverter) 50 is arranged in the transmission oil cooling circuit 10, and the heat generating components are cooled by the cooled transmission oil 90.

さらに、トランスミッションオイル９０にインバータ（車両用インバータ）５０の発熱部品を油没させることで、インバータ（車両用インバータ）５０の発熱部品の冷却を行っている。   Furthermore, the heat generating component of the inverter (vehicle inverter) 50 is cooled by submerging the heat generating component of the inverter (vehicle inverter) 50 in the transmission oil 90.

そのため、インバータ（車両用インバータ）５０の発熱部品の冷却のために、新たな冷却媒体を用いる必要がなくなるとともに、新たな冷却回路を設ける必要がなくなる。すなわち、既存のトランスミッション６０の潤滑に用いられるトランスミッションオイル９０をインバータ（車両用インバータ）５０の発熱部品の冷却に使用することで、より安価なインバータ（車両用インバータ）５０の冷却構造を得ることができる。   Therefore, it is not necessary to use a new cooling medium for cooling the heat generating components of the inverter (vehicle inverter) 50, and it is not necessary to provide a new cooling circuit. That is, by using the transmission oil 90 used for lubrication of the existing transmission 60 for cooling the heat generating components of the inverter (vehicle inverter) 50, a cheaper cooling structure of the inverter (vehicle inverter) 50 can be obtained. it can.

ところで、インバータ（車両用インバータ）５０の冷却方法としては、上述した、発熱部品をトランスミッションオイル９０に油没させる方法以外に、例えば、間接冷却水による冷却方法や冷却水に水没させて冷却する方法などがある。   By the way, as a cooling method of the inverter (vehicle inverter) 50, in addition to the above-described method of immersing the heat-generating component in the transmission oil 90, for example, a cooling method using indirect cooling water or a method of cooling by immersing in cooling water. and so on.

図３に示すように、上記いずれの方法を用いても、要素部品（本実施形態では、発熱部品）を熱限界温度（図３のａ）以下に維持することができる。なお、トランスミッションオイル９０を用いて間接的に発熱部品を冷却する方法の場合、冷却水より熱容量が１／３しかないオイルを用いるため発熱部品を冷却しきれず、要素部品（発熱部品）を熱限界温度以下に維持することができない。   As shown in FIG. 3, using any of the above methods, it is possible to maintain the element part (the heat generating part in the present embodiment) below the thermal limit temperature (a in FIG. 3). In the case of the method of indirectly cooling the heat-generating parts using the transmission oil 90, the heat-generating parts cannot be cooled completely because the heat capacity is only 1/3 that of the cooling water, and the element parts (heat-generating parts) are limited to the heat limit. It cannot be maintained below the temperature.

ここで、図３をみると、間接冷却水による冷却では、要素部品（発熱部品）の温度変化の差（ΔＴ）が比較的大きくなっている（図３のｂ参照）。このように、温度変化の差ΔＴが大きくなると、要素部品（発熱部品）の熱劣化が早まってしまい、要素部品（発熱部品）の寿命が短くなってしまう。   Here, referring to FIG. 3, in the cooling with the indirect cooling water, the difference (ΔT) in the temperature change of the component parts (heat generating parts) is relatively large (see b in FIG. 3). Thus, when the temperature change difference ΔT increases, the thermal degradation of the component part (heat-generating component) is accelerated, and the life of the component component (heat-generating component) is shortened.

一方、本実施形態で示した、要素部品（発熱部品）をトランスミッションオイル９０に油没させる方法では、要素部品（発熱部品）の温度変化の差（ΔＴ）が比較的小さくなっている（図３のｃ参照）。したがって、要素部品（発熱部品）の熱劣化を抑制することができ、要素部品（発熱部品）の長寿命化を図ることができる。   On the other hand, in the method of submerging the element part (heat generating part) in the transmission oil 90 shown in the present embodiment, the temperature change difference (ΔT) of the element part (heat generating part) is relatively small (FIG. 3). C)). Therefore, it is possible to suppress the thermal deterioration of the element part (heat generating part), and to extend the life of the element part (heat generating part).

また、冷却水に要素部品（発熱部品）を水没させて冷却する方法の場合、要素部品（発熱部品）の温度変化の差（ΔＴ）が比較的小さくなっている上、要素部品（発熱部品）の温度をより低い状態で維持することができる（図３のｄ参照）。しかしながら、要素部品（発熱部品）を冷却水に水没させるためには、要素部品（発熱部品）の絶縁性を確保する必要があり、コストが増大してしまう。この点、要素部品（発熱部品）をトランスミッションオイル９０に油没させる方法では、要素部品（発熱部品）の絶縁性を確保する必要がない。したがって、要素部品（発熱部品）の冷却を行うことができる上、要素部品（発熱部品）の長寿命化を図ることができる構成をより安価に得ることができるという利点がある。   In addition, in the case of cooling by submerging the element part (heat generating part) in the cooling water, the difference in temperature change (ΔT) of the element part (heat generating part) is relatively small, and the element part (heat generating part) Can be maintained at a lower temperature (see d in FIG. 3). However, in order to submerge the element part (heat generating part) in the cooling water, it is necessary to ensure the insulation of the element part (heat generating part), which increases the cost. In this regard, in the method in which the element part (heat generating part) is immersed in the transmission oil 90, it is not necessary to ensure the insulation of the element part (heat generating part). Therefore, there is an advantage that it is possible to cool the element part (heat generating part) and to obtain a configuration that can extend the life of the element part (heat generating part) at a lower cost.

また、本実施形態によれば、トランスミッションオイル冷却回路１０にモータ７０を配置し、当該モータ７０をインバータ（車両用インバータ）５０の下流側に配置した。   Further, according to the present embodiment, the motor 70 is disposed in the transmission oil cooling circuit 10, and the motor 70 is disposed on the downstream side of the inverter (vehicle inverter) 50.

すなわち、インバータ（車両用インバータ）５０の内部で、大容量コンデンサ５２、パワーモジュール５３の冷却に使ったトランスミッションオイル９０を、次にモータ７０の冷却に使い、最後にトランスミッション６０のギアトレイン６１の潤滑と冷却に使用する構成とした。その結果、ハイブリットシステム全体の冷却媒体をトランスミッションオイル９０だけに限定することができる。さらに、トランスミッション６０の近傍においてインバータ（車両用インバータ）５０やモータ７０の冷却回路を構成することができるため、冷却回路の構成の簡素化を図ることができる。   That is, in the inverter (vehicle inverter) 50, the transmission oil 90 used for cooling the large capacity capacitor 52 and the power module 53 is used for cooling the motor 70, and finally the gear train 61 of the transmission 60 is lubricated. And used for cooling. As a result, the cooling medium for the entire hybrid system can be limited to the transmission oil 90 alone. Furthermore, since the cooling circuit for the inverter (vehicle inverter) 50 and the motor 70 can be configured in the vicinity of the transmission 60, the configuration of the cooling circuit can be simplified.

また、本実施形態によれば、トランスミッション６０の内部にモータ７０を配置するとともに、トランスミッション６０の上部にインバータ（車両用インバータ）５０を配置している。   Further, according to the present embodiment, the motor 70 is disposed inside the transmission 60, and the inverter (vehicle inverter) 50 is disposed above the transmission 60.

その結果、インバータ（車両用インバータ）５０の冷却に使ったトランスミッションオイル９０をモータ７０の冷却用として循環させるための循環回路を短くすることができる。したがって、インバータ（車両用インバータ）５０やモータ７０の冷却システムを含めたトランスミッションオイル冷却回路１０をよりコンパクトにすることができる。   As a result, a circulation circuit for circulating the transmission oil 90 used for cooling the inverter (vehicle inverter) 50 for cooling the motor 70 can be shortened. Therefore, the transmission oil cooling circuit 10 including the inverter (vehicle inverter) 50 and the motor 70 cooling system can be made more compact.

以上、本発明にかかる車両用インバータの冷却構造について、上記実施形態を例にして説明したが、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。   As mentioned above, although the cooling structure of the inverter for vehicles concerning the present invention was explained taking the above-mentioned embodiment as an example, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and other embodiments are within the scope not departing from the gist of the present invention. Various types can be adopted.

例えば、上記実施形態では、車両としてハイブリッド車両を例示した。しかしながら、本発明は、ハイブリッド車両に限らず、車両用インバータおよびトランスミッションを備える車両であれば、本発明を適用することができる。   For example, in the said embodiment, the hybrid vehicle was illustrated as a vehicle. However, the present invention is not limited to a hybrid vehicle, and the present invention can be applied to any vehicle including a vehicle inverter and a transmission.

また、トランスミッションや車両用インバータ、その他細部のスペック（形状、大きさ、レイアウト等）も適宜に変更可能である。   In addition, transmissions, vehicle inverters, and other detailed specifications (shape, size, layout, etc.) can be changed as appropriate.

１０ トランスミッションオイル冷却回路
５０ インバータ（車両用インバータ）
５１ 電子基板（発熱部品）
５２ 大容量コンデンサ（発熱部品）
５３ パワーモジュール（発熱部品）
６０ トランスミッション
７０ モータ
９０ トランスミッションオイル 10 Transmission oil cooling circuit 50 Inverter (vehicle inverter)
51 Electronic board (heat-generating component)
52 Large-capacity capacitors (heat generating parts)
53 Power module (heat-generating component)
60 Transmission 70 Motor 90 Transmission oil

Claims (4)

車両用インバータにより駆動されるモータを駆動源として有する車両における前記車両用インバータを冷却する車両用インバータの冷却構造であって、
前記車両は、トランスミッションを備えており、
前記車両用インバータの発熱部品を前記トランスミッションの潤滑に用いられるトランスミッションオイルに油没させたことを特徴とする車両用インバータの冷却構造。 A vehicle inverter cooling structure for cooling the vehicle inverter in a vehicle having a motor driven by the vehicle inverter as a drive source,
The vehicle includes a transmission,
A cooling structure for a vehicular inverter, wherein a heat generating component of the vehicular inverter is immersed in transmission oil used for lubricating the transmission. 前記トランスミッションオイルは、当該トランスミッションオイルを冷却するためのトランスミッションオイル冷却回路内を循環しており、
前記トランスミッションオイル冷却回路に前記車両用インバータを配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用インバータの冷却構造。 The transmission oil circulates in a transmission oil cooling circuit for cooling the transmission oil,
The vehicle inverter cooling structure according to claim 1, wherein the vehicle inverter is disposed in the transmission oil cooling circuit. 前記トランスミッションオイル冷却回路に前記モータを配置し、当該モータを前記車両用インバータの下流側に配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用インバータの冷却構造。   The cooling structure for a vehicle inverter according to claim 2, wherein the motor is disposed in the transmission oil cooling circuit, and the motor is disposed downstream of the vehicle inverter. 前記モータを前記トランスミッションの内部に配置するとともに、前記車両用インバータを前記トランスミッションの上部に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用インバータの冷却構造。   4. The cooling structure for a vehicle inverter according to claim 3, wherein the motor is disposed inside the transmission, and the vehicle inverter is disposed above the transmission.
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