JP2013252727A - Vehicle seat frame - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シートフレームに関する。詳しくは、左右一対のサイドフレームを備え、少なくとも一方のサイドフレームが、シート幅方向に面を向ける側面部と側面部からシート内側に屈曲された屈曲面部とを備える断面形状とされた車両用シートフレームに関する。 The present invention relates to a vehicle seat frame. Specifically, the vehicle seat includes a pair of left and right side frames, and at least one of the side frames has a cross-sectional shape including a side surface portion facing the surface in the seat width direction and a bent surface portion bent from the side surface portion to the seat inner side. Regarding the frame.
従来、車両用シートにおいて、シートバックのサイドフレームが、薄肉鋼板のプレス材により、シート外側に面を向ける側面部と、シート後方側に面を向ける後面部と、を有する形に折り曲げられて形成されたものが知られている(特許文献1)。上記サイドフレームは、薄肉の鋼板材から成るため、その構造強度を高めるために、上記側面部と後面部との間の内角部に補強板となるL字板があてがえられて結合された構成とされている。 Conventionally, in a vehicle seat, a side frame of a seat back is formed by being bent into a shape having a side surface portion facing the outside of the seat and a rear surface portion facing the rear side of the seat by a pressed material of a thin steel plate. Is known (Patent Document 1). Since the side frame is made of a thin steel plate material, in order to increase its structural strength, an L-shaped plate serving as a reinforcing plate is assigned to the inner corner portion between the side surface portion and the rear surface portion and coupled. It is configured.
しかし、上記従来技術では、L字板も薄肉鋼板のプレス材から成る弱い構成であるため、上記シートバックに大荷重が入力されて、サイドフレームがその側面部と後面部との間の角部を更に屈曲させる態様で変形すると、L字板もこれに押されて一緒に屈曲変形しやすくなっており、十分な補強機能が得られていない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートフレームに、断面形状の屈曲変形を効果的に防止可能な補強構造を設けることにある。 However, in the above prior art, since the L-shaped plate is also a weak structure made of a pressed material of a thin steel plate, a large load is input to the seat back, and the side frame has a corner portion between the side surface portion and the rear surface portion. Is further bent, the L-shaped plate is also pushed and easily bent and deformed together, and a sufficient reinforcing function is not obtained. The present invention was devised as a solution to the above problems, and the problem to be solved by the present invention is to provide a vehicle seat frame with a reinforcing structure capable of effectively preventing bending deformation of a cross-sectional shape. There is to provide.
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートフレームは次の手段をとる。
第1の発明は、左右一対のサイドフレームを備え、少なくとも一方のサイドフレームが、シート幅方向に面を向ける側面部と側面部からシート内側に屈曲された屈曲面部とを備える断面形状とされた車両用シートフレームである。この車両用シートフレームは、左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に架け渡されて設けられ、各サイドフレーム同士を一体的に繋ぐ架橋フレームを備える。架橋フレームは、上記少なくとも一方のサイドフレームに形成された側面部及び屈曲面部のうちの少なくとも一方の面部に一体的に結合され、他方の面部に対して当接した状態か或いは近接した位置に面した状態として設けられ、架橋フレームにより一方の面部と他方の面部との間で生じる屈曲方向に曲げられる移動が阻止される構成となっている。
In order to solve the above problems, the vehicle seat frame of the present invention takes the following means.
The first invention is provided with a pair of left and right side frames, and at least one of the side frames has a cross-sectional shape including a side surface portion facing the surface in the seat width direction and a bent surface portion bent from the side surface portion to the seat inner side. It is a vehicle seat frame. The vehicle seat frame is provided so as to be bridged in the seat width direction between a pair of left and right side frames, and includes a bridging frame that integrally connects the side frames. The bridging frame is integrally coupled to at least one of the side surface portion and the bent surface portion formed on the at least one side frame, and is in a state of being in contact with or close to the other surface portion. The bridge frame is configured to prevent movement that is bent in the bending direction between the one surface portion and the other surface portion by the bridging frame.
この第1の発明によれば、互いに屈曲する側面部と屈曲面部との間に上記態様で架橋フレームが設けられることにより、一方の面部と他方の面部との間で生じる屈曲方向に曲げられる変形移動が阻止される。上記架橋フレームは、各サイドフレーム同士を一体的に繋ぐ高い構造強度を備えた構成となっていることから、上記の変形を強い力で受け止めることができる。したがって、架橋フレームの構成を利用して、車両用シートフレームの断面形状の屈曲変形を効果的に防止可能な補強構造を得ることができる。 According to the first aspect of the present invention, the bridge frame is provided in the above-described manner between the side surface portion and the bent surface portion that are bent with respect to each other, whereby the deformation that is bent in the bending direction that occurs between the one surface portion and the other surface portion. Movement is prevented. Since the bridge frame has a structure with high structural strength that connects the side frames together, the above deformation can be received with a strong force. Therefore, a reinforcing structure capable of effectively preventing the bending deformation of the cross-sectional shape of the vehicle seat frame can be obtained by utilizing the configuration of the bridge frame.
第2の発明は、上述した第1の発明において、架橋フレームが、側面部と屈曲面部とにそれぞれ一体的に結合された状態として設けられているものである。 According to a second invention, in the first invention described above, the bridging frame is provided in a state of being integrally coupled to the side surface portion and the bent surface portion.
この第2の発明によれば、架橋フレームによる変形移動の阻止力が更に高められ、車両用シートフレームの屈曲変形を更に効果的に防止することができる。 According to the second aspect of the present invention, the force for preventing the deformation movement by the bridging frame is further enhanced, and the bending deformation of the vehicle seat frame can be more effectively prevented.
第3の発明は、上述した第1又は第2の発明において、架橋フレームが、側面部に貫通して一体的に結合された状態として設けられているものである。 According to a third invention, in the first or second invention described above, the bridging frame is provided in a state of being integrally joined through the side surface portion.
この第3の発明によれば、架橋フレームを側面部に貫通させる構成とすることで、架橋フレームの側面部に対するシート幅方向の位置ずれを考慮することなく、架橋フレームを側面部に当接させて一体的に結合させることを簡便に行うことができる。 According to the third aspect of the present invention, the bridging frame is allowed to contact the side surface portion without considering the positional deviation in the seat width direction with respect to the side surface portion of the bridging frame by adopting a configuration in which the bridging frame penetrates the side surface portion. Can be easily combined.
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.
始めに、実施例1の「車両用シートフレーム」の構成について、図1〜図3を用いて説明する。本実施例の「車両用シートフレーム」は、図1に示すように、自動車の助手席シートとして構成された車両用シート1のシートバック2の骨格を成すシートバックフレーム10として構成されている。ここで、車両用シート1は、着座乗員の背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、頭の凭れ掛け部となるヘッドレスト4と、を有して構成されている。
First, the configuration of the “vehicle seat frame” according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the “vehicle seat frame” of the present embodiment is configured as a
シートバック2は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション3の左右両サイドの後端部に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤状のリクライニング装置5を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートバック2は、シートクッション3に対して背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。詳しくは、各リクライニング装置5は、シートバック2の骨格を成すシートバックフレーム10の左右の両サイドフレーム11の下端部と、シートクッション3の骨格を成すシートクッションフレーム30の左右の両サイドフレーム31の後端部と、の間に設けられており、これらを互いに同軸回りに相対回転させられるように連結した状態となっている。
The
上述した各リクライニング装置5は、常時は、シートバック2の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、シートクッション3の車両外側の側部に設けられた解除レバー6の引き上げ操作によってそれらのロック状態が解除されるようになっている。具体的には、各リクライニング装置5は、それらの中心部に挿通された図示しない操作軸同士が、コネクティングロッド6Aによって互いに一体的となって回転することができるように連結されており、解除レバー6が引き上げられて車両外側の操作軸が解除操作方向に回されることにより、車両内側の操作軸も一緒になって解除操作方向に回されて、両リクライニング装置5のロック状態が一斉に解除されるようになっている。
Each of the reclining
上記解除操作により、各リクライニング装置5は、シートバック2の背凭れ角度を前後方向に自由に変えられる状態に切り替えられる。そして、シートバック2の背凭れ角度を所望の角度位置に調節した後に、上記解除レバー6の操作をやめることにより、各リクライニング装置5が再びロック状態に戻されて、シートバック2の背凭れ角度がその調節された角度位置にて固定された状態に戻される。なお、各リクライニング装置5の基本構造は、特開2011−116303号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。
By the release operation, each reclining
ここで、上記シートバック2とシートクッション3との間の左右両側部には、シートバック2に対して常時、シート前方側に回転させる方向への附勢力をかける渦巻きばね7が掛着されている。これら渦巻きばね7の附勢力により、シートバック2は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置が変動される構成となっており、シートバック2の背凭れ角度を調節する操作が簡便に行えるようになっている。
Here,
シートクッション3は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して設けられており、フロアに対する前後位置の調節が行える状態とされて設けられている。これらスライド装置も、その基本構造が、特開2010−221935号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。ヘッドレスト4は、シートバック2の上部領域の形状によって形成されている。
The
ところで、上述したシートバック2の骨格を成すシートバックフレーム10は、その軽量化のために、薄肉鋼板と鋼管材とが最適に組み合わされたプレス鋼板材により構成されたものとなっている。このように構成されたシートバックフレーム10は、通常、着座乗員の背部がシートバック2に凭れ掛かるような通常使用による荷重を受けても、その構造強度により、入力された荷重を安定した力で受け止められるようになっている。
By the way, the seat back
しかし、上記シートバックフレーム10は、それ自体では、車両の後部衝突が発生するなどして、着座乗員の背部が上述した通常使用時の荷重を超える強い力でシートバック2に圧し掛かるような大荷重が入力されると、その一部の屈曲した断面形状から成る脆弱な部分に応力が集中的に作用して、上記脆弱な部分がその折り曲げの屈曲形状を更に進行させる形で変形を促進させてしまう構造強度の弱い構成となっている。そこで、本実施例では、シートバックフレーム10に対し、上記のような大荷重がかけられても、この荷重を広く分散させて強く受け止められるようにする補強構造(後述する架橋フレーム13による補強構造)が設けられている。
However, the seat back
以下、上記シートバックフレーム10及び補強構造の構成について詳しく説明する。図1〜図2に示すように、シートバックフレーム10は、左右一対の縦長状の鋼板材より成るサイドフレーム11と、これらサイドフレーム11の上端部間に架け渡されて設けられる山状に曲げられた形の鋼管材より成るアッパフレーム12と、両サイドフレーム11の下部間に架け渡されて設けられる横長状の鋼管材より成る架橋フレーム13と、から構成されている。ここで、各サイドフレーム11がそれぞれ本発明の「サイドフレーム」に相当し、架橋フレーム13が本発明の「架橋フレーム」に相当する。各サイドフレーム11は、プレス加工により、一枚の鋼板材を縦長状の形にカットした後、その前縁部と後縁部とをそれぞれシート内側にフランジ状に折り曲げるように屈曲させた形に形成されている。
Hereinafter, the configuration of the seat back
これにより、各サイドフレーム11は、シート幅方向に面を向ける側面部11Aと、側面部11Aの前縁部からシート内側に折り曲げられてシート前方側に面を向ける前面部11Bと、側面部11Aの後縁部からシート内側に折り曲げられてシート後方側に面を向ける後面部11Cと、を有する形に形成されている。ここで、側面部11Aが本発明の「側面部」に相当し、後面部11Cが本発明の「屈曲面部」に相当する。上記前面部11Bと後面部11Cは、それぞれ、側面部11Aからシート内側にほぼ90度の角度で折り曲げられて形成されている。上記折り曲げにより、各サイドフレーム11は、その側面部11Aの前縁部と後縁部とがプレス加工により外部に対して角張らない丸められた形状となっており、安全性が高められた構成となっている。
Accordingly, each
また、各サイドフレーム11は、それらの中間部が、シート後方側に弓状に湾曲した形に曲げられて形成されている。これにより、各サイドフレーム11は、着座乗員の腰部の両サイド位置に、それらの形状がシート前方側に大きく張り出す形となって形成されており、着座乗員の腰部を両外側から支持するサイドサポート部を大きく設定したり、腰部をよりシート前方側の位置で強く支えたりすることのできる構成とされている。また、各サイドフレーム11は、上記のようにシート後方側に反った形となっていることにより、後席に座る乗員が足を前に投げ出すことのできる膝元スペースをより広く確保することのできる構成となっている。
Further, each
アッパフレーム12は、プレス加工により、一本の鋼管材を上記山状の形に曲げ加工して形成されている。上記アッパフレーム12は、その両側の端部を、それぞれ各サイドフレーム11の上端部にあてがえて溶接することにより、各サイドフレーム11に対して強固に一体的に結合された状態とされている。架橋フレーム13は、シート幅方向にストレートに延びる断面円形の鋼管材により形成されており、上述した両サイドフレーム11の下部間に架け渡されてこれらに強固に一体的に溶接されて結合された状態として設けられている。
The
詳しくは、図2に示すように、架橋フレーム13は、上述した各サイドフレーム11の側面部11Aの下部領域に空けられた、板厚方向(シート幅方向)に貫通する丸孔状の各貫通孔11A1内にそれぞれ差し込まれて、これら貫通孔11A1の各外周面に溶接により一体的に結合された状態として設けられている(図3参照)。また、図2〜図3に示すように、架橋フレーム13は、各サイドフレーム11の後面部11Cからシート前方側に押し出されて形成された各突出面部11C1にも、シート前方側からそれぞれあてがえられて溶接により一体的に結合された状態とされている。上記各突出面部11C1が各後面部11Cからわざわざシート前方側に押し出されて形成されている理由は、各後面部11Cのシート内側の縁部11C2がそれぞれシート前方側に折り曲げられて外部に対して角張らないように丸められた形状に形成されているためであり、上記シート内側の縁部11C2の折り曲げられた部分と架橋フレーム13との干渉を回避するためのスペースを確保するためである。したがって、各サイドフレーム11の後面部11Cのシート内側の縁部11C2がそれぞれシート前方側に折り曲げられない構成である場合には、必ずしも上記のような突出面部11C1を設ける必要はなく、架橋フレーム13を各後面部11Cに直接あてがえて溶接するようにしてもよい。
In detail, as shown in FIG. 2, the bridging
上記架橋フレーム13は、各サイドフレーム11同士を一体的に繋ぐ高い構造強度を備えた構成となっている。したがって、このような高い構造強度を備えた架橋フレーム13が、各サイドフレーム11の側面部11Aと後面部11Cとの間の内角部にこれらに一体的に結合された状態として設けられることにより、シートバックフレーム10に前述した大荷重が車両前方側から入力された際に、側面部11Aが後面部11Cとの屈曲点を起点にシート内側或いはシート外側に向かって回転するように折り曲げられようとする変形移動が、これらの内角部に介在する架橋フレーム13によって阻止される。
The
このように、本実施例のシートバックフレーム10(車両用シートフレーム)の構成によれば、各サイドフレーム11の互いに屈曲する側面部11Aと後面部11Cとの間に上記の態様で架橋フレーム13が設けられることにより、側面部11Aと後面部11Cとの間で生じる屈曲方向に曲げられる変形移動が阻止される。上記架橋フレーム13は、各サイドフレーム11同士を一体的に繋ぐ高い構造強度を備えた構成となっていることから、上記の変形を強い力で受け止めることができる。したがって、シートバックフレーム10の構造強度を担保するために各サイドフレーム11同士を繋ぐ繋ぎ材として設けられる架橋フレーム13の構成を利用して、部品点数を増大させることなく、シートバックフレーム10の断面形状の屈曲変形を効果的に防止可能な補強構造を得ることができる。
Thus, according to the configuration of the seat back frame 10 (vehicle seat frame) of the present embodiment, the
また、架橋フレーム13が、各サイドフレーム11の側面部11Aと後面部11Cとにそれぞれ一体的に溶接されて結合された状態として設けられていることから、架橋フレーム13による変形移動の阻止力が更に高められ、シートバックフレーム10の屈曲変形を更に効果的に防止することができる。また、架橋フレーム13が各サイドフレーム11の側面部11Aに貫通して一体的に結合された状態として設けられていることから、架橋フレーム13の各側面部11Aに対するシート幅方向の位置ずれを考慮することなく、架橋フレーム13を各側面部11Aに当接させて一体的に結合させることを簡便に行うことができる。
Further, since the bridging
続いて、実施例2の車両用シートフレーム(シートバックフレーム10)の構成について、図4を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例1で示したシートバックフレーム10と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について詳しく説明することとする。本実施例では、図4に示すように、架橋フレーム13が、各サイドフレーム11の側面部11Aとの間にシート幅方向に僅かな隙間を有した状態として、各側面部11Aに近接した位置に面した状態として配設されている。架橋フレーム13がこのように配設されていても、各サイドフレーム11の側面部11Aが後面部11Cとの屈曲点を起点にシート内側に向かって回転しようとする折れ曲がりの変形移動を、これらの内角部に介在する架橋フレーム13によって強く阻止することができる。
Next, the configuration of the vehicle seat frame (seat back frame 10) according to the second embodiment will be described with reference to FIG. In the present embodiment, portions that are substantially the same in configuration and operation as those of the seat back
続いて、実施例3の車両用シートフレーム(シートバックフレーム10)の構成について、図5を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例1で示したシートバックフレーム10と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について詳しく説明することとする。本実施例では、図5に示すように、架橋フレーム13が、横長平板状の鋼板材により形成されている。上記架橋フレーム13は、実施例1で示した構成と同様に、各サイドフレーム11の側面部11Aに貫通してこれらに一体的に溶接されて結合されていると共に、各サイドフレーム11の後面部11Cからシート前方側に押し出されて形成された各突出面部11C1にも溶接されて一体的に結合された状態として設けられている。架橋フレーム13がこのような断面形状とされたものであっても、各サイドフレーム11の側面部11Aが後面部11Cとの屈曲点を起点にシート内側或いはシート外側に向かって回転しようとする折れ曲がりの変形移動を、これらの内角部に介在する架橋フレーム13によって強く阻止することができる。
Next, the configuration of the vehicle seat frame (seat back frame 10) according to the third embodiment will be described with reference to FIG. In the present embodiment, portions that are substantially the same in configuration and operation as those of the seat back
以上、本発明の実施形態を3つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「車両用シートフレーム」は、上記各実施例で示したようなシートバックフレーム10としての適用に限らず、シートクッション3の骨格フレーム(シートクッションフレーム30)等の他の骨格部位としても適用することができるものである。また、本発明の「架橋フレーム」は、左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に架け渡されて設けられ、各サイドフレーム同士を一体的に繋ぐ構成となっているものであればよく、その断面形状やシート幅方向に延びる形状自体は特定の形に限定されるものではなく、種々の形のものを適用することができるものである。また、「架橋フレーム」は、少なくとも一方のサイドフレームに形成された側面部及び屈曲面部のうちの少なくとも一方の面部に一体的に結合され、他方の面部に対して当接した状態か或いは近接した位置に面した状態として設けられればよく、他方のサイドフレームに対する結合状態はどのようなものであってもよい。
As mentioned above, although embodiment of this invention was described using the three Examples, this invention can be implemented with various forms other than the said Example. For example, the “vehicle seat frame” of the present invention is not limited to the application as the seat back
1 車両用シート
2 シートバック
3 シートクッション
4 ヘッドレスト
5 リクライニング装置
6 解除レバー
6A コネクティングロッド
7 渦巻きばね
10 シートバックフレーム(車両用シートフレーム)
11 サイドフレーム(サイドフレーム)
11A 側面部(側面部)
11A1 貫通孔
11B 前面部
11C 後面部(屈曲面部)
11C1 突出面部
11C2 シート内側の縁部
12 アッパフレーム
13 架橋フレーム(架橋フレーム)
30 シートクッションフレーム
31 サイドフレーム
DESCRIPTION OF
11 Side frame (side frame)
11A Side surface (side surface)
11A1 Through-
11C1 Protruding surface 11C2 Edge inside
30
Claims (3)
前記左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に架け渡されて設けられ、当該各サイドフレーム同士を一体的に繋ぐ架橋フレームを備え、
該架橋フレームは、前記少なくとも一方のサイドフレームに形成された前記側面部及び前記屈曲面部のうちの少なくとも一方の面部に一体的に結合され、他方の面部に対して当接した状態か或いは近接した位置に面した状態として設けられ、前記架橋フレームにより前記一方の面部と前記他方の面部との間で生じる屈曲方向に曲げられる移動が阻止される構成となっていることを特徴とする車両用シートフレーム。 A vehicle seat frame having a pair of left and right side frames, wherein at least one side frame has a cross-sectional shape including a side surface portion facing a surface in the seat width direction and a bent surface portion bent from the side surface portion to the seat inside. There,
Provided between the pair of left and right side frames in the seat width direction, provided with a bridging frame that integrally connects the side frames,
The bridging frame is integrally coupled to at least one of the side surface portion and the bent surface portion formed on the at least one side frame and is in contact with or close to the other surface portion. A vehicle seat provided as a state facing a position, wherein the bridging frame prevents movement in a bending direction generated between the one surface portion and the other surface portion. flame.
前記架橋フレームが、前記側面部と前記屈曲面部とにそれぞれ一体的に結合された状態として設けられていることを特徴とする車両用シートフレーム。 The vehicle seat frame according to claim 1,
The vehicle seat frame, wherein the bridge frame is provided in a state of being integrally coupled to the side surface portion and the bent surface portion, respectively.
前記架橋フレームが、前記側面部に貫通して一体的に結合された状態として設けられていることを特徴とする車両用シートフレーム。
The vehicle seat frame according to claim 1 or 2,
The vehicular seat frame, wherein the bridging frame is provided in a state of being integrally coupled through the side surface portion.
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