JP2013230721A - Vehicle slide rail device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。 The present invention relates to a vehicle slide rail device that slidably supports a seat.
特許文献1は車両用スライドレール装置の従来例であり、前後方向に延びるチャンネル状のロアレールと、ロアレールの内部空間に挿入したアッパレールと、アッパレールに設けた、ロアレールの底面に回転可能に接触する複数のローラと、を備えている。そのためロアレールの底面上で各ローラを転動させながら、アッパレールをロアレールに対して前後方向にスライドさせることが可能である。
さらにアッパレールには、鉛直方向及び水平方向に対して傾斜する支持軸(軸支部)が突設してあり、この支持軸にはガタ除去用ローラ(傾斜ローラ)の中心部に形成した貫通孔が回転可能に嵌合してある。支持軸の先端部には、ガタ除去用ローラの上記貫通孔より大径の抜止め部が形成してあるので、ガタ除去用ローラが支持軸の先端から脱落することはない。
Patent Document 1 is a conventional example of a slide rail device for a vehicle, and includes a channel-shaped lower rail extending in the front-rear direction, an upper rail inserted into the inner space of the lower rail, and a plurality of rotatably contacting the bottom surface of the lower rail provided in the upper rail. And a roller. Therefore, it is possible to slide the upper rail in the front-rear direction with respect to the lower rail while rolling each roller on the bottom surface of the lower rail.
Further, the upper rail is provided with a support shaft (shaft support portion) that is inclined with respect to the vertical direction and the horizontal direction. It is fitted so that it can rotate. Since the retaining portion having a larger diameter than the through hole of the play removing roller is formed at the tip of the support shaft, the play removing roller does not fall off from the tip of the support shaft.
ロアレールの上端角部の内面は断面形状が曲面をなす角部曲面となっており、この角部曲面にガタ除去用ローラの外周面が回転可能に接触している。
そのため特許文献1の車両用スライドレール装置は、アッパレールのロアレールに対するスライド動作中に、アッパレールがロアレールに対してガタつき難い。
The inner surface of the upper end corner of the lower rail is a corner curved surface having a curved cross section, and the outer peripheral surface of the backlash removing roller is in contact with the corner curved surface in a rotatable manner.
Therefore, in the vehicle slide rail device of Patent Document 1, the upper rail is less likely to rattle against the lower rail during the sliding operation of the upper rail with respect to the lower rail.
しかし特許文献1の車両用スライドレール装置は、支持軸にガタ除去用ローラの貫通孔を嵌合した後に、支持軸の先端部をかしめる等して支持軸の先端部に抜止め部を形成しているので、ガタ除去用ローラのアッパレールに対する取付作業(スライドレール装置の組立作業)が容易でない。
さらに、支持軸の先端部に抜止め部を形成しているので、ガタ除去用ローラは支持軸に対して支持軸の軸線方向にスライド不能である。そのためガタ除去用ローラの角部曲面に対する追従性が良好ではないので、アッパレールのロアレールに対するスライド動作が不円滑になるおそれがある。
However, the vehicle slide rail device of Patent Document 1 forms a retaining portion at the front end portion of the support shaft by, for example, caulking the front end portion of the support shaft after fitting the through hole of the backlash removing roller to the support shaft. Therefore, it is not easy to attach the backlash removing roller to the upper rail (assembly operation of the slide rail device).
Further, since the retaining portion is formed at the tip of the support shaft, the backlash removal roller cannot slide in the axial direction of the support shaft with respect to the support shaft. For this reason, the followability of the backlash removing roller to the corner curved surface is not good, and the sliding operation of the upper rail with respect to the lower rail may become unsmooth.
本発明は、組立作業が簡単で、ガタ除去用ローラのロアレール内面に対する追従性が良好な車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle slide rail device that is easy to assemble and has good followability to the inner surface of a lower rail of a backlash removing roller.
本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びるチャンネル状をなし、その内面に、水平な回転手段支持面と、該回転手段支持面の上方に位置する角部曲面と、を具備するロアレールと、該ロアレールの内部空間に挿入したアッパレールユニットと、該アッパレールユニットに設けた、上記回転手段支持面に接触する複数の回転手段と、鉛直方向及び水平方向に対して傾斜する、上記アッパレールユニットに設けた支持軸と、該支持軸の先端部の外径より大径である貫通孔を上記支持軸に対して回転可能かつ該支持軸の軸線方向にスライド自在に嵌合し、外周面を上記角部曲面に対して追従可能に接触させたガタ除去用ローラと、を備えることを特徴としている。 The vehicle slide rail device according to the present invention has a channel shape extending in the front-rear direction, and has a lower rotating rail that has a horizontal rotating means supporting surface on its inner surface and a corner curved surface located above the rotating means supporting surface. An upper rail unit inserted into the inner space of the lower rail, a plurality of rotating means that contact the rotating means supporting surface provided in the upper rail unit, and the upper that is inclined with respect to the vertical direction and the horizontal direction. A support shaft provided in the rail unit and a through hole having a diameter larger than the outer diameter of the tip of the support shaft are fitted to the support shaft so as to be rotatable and slidable in the axial direction of the support shaft. A backlash removing roller having a surface in contact with the corner curved surface so as to be able to follow.
上記ガタ除去用ローラの外周部の断面形状が、断面円弧形状をなす上記角部曲面より曲率が大きい円弧形状であってもよい。 The cross-sectional shape of the outer peripheral portion of the play removing roller may be an arc shape having a larger curvature than the corner curved surface forming a circular arc shape in cross section.
上記ガタ除去用ローラの外周部の断面形状がV字形状であってもよい。 The cross-sectional shape of the outer peripheral portion of the play removing roller may be V-shaped.
本発明の車両用スライドレール装置は、支持軸の先端部の外径をガタ除去用ローラの貫通孔より小径のままとした構造なので(支持軸の先端部に、かしめ等によって上記貫通孔より大径の抜止め部を形成しないので)、支持軸に対するガタ除去用ローラの取付作業(スライドレール装置の組立作業)が容易である。
さらに支持軸の先端部に抜止め部を形成しないので、ガタ除去用ローラは支持軸に対して相対スライド可能である。そのためガタ除去用ローラの角部曲面に対する追従性が良好なので、アッパレールユニットをロアレールに対して円滑にスライドさせることが可能である。
しかも角部曲面からガタ除去用ローラに対して、ガタ除去用ローラを支持軸の基端側に移動させる外力が及ぶので、支持軸の先端部に(ガタ除去用ローラの貫通孔より大径の)抜止め部を形成していないにも拘わらず、ガタ除去用ローラが支持軸の先端から脱落することがない。
The vehicle slide rail device of the present invention has a structure in which the outer diameter of the tip end portion of the support shaft remains smaller than the through hole of the backlash removal roller (the tip end portion of the support shaft is larger than the through hole by caulking or the like). Since the retaining portion of the diameter is not formed), it is easy to attach the backlash removing roller to the support shaft (the assembly operation of the slide rail device).
Further, since no retaining portion is formed at the tip of the support shaft, the backlash removal roller can slide relative to the support shaft. For this reason, since the follow-up performance with respect to the corner curved surface of the play removing roller is good, it is possible to smoothly slide the upper rail unit with respect to the lower rail.
In addition, since an external force that moves the backlash removal roller to the base end side of the support shaft from the curved surface of the corner portion is exerted on the back end of the support shaft (having a diameter larger than the through hole of the backlash removal roller). ) Although the retaining portion is not formed, the backlash removal roller does not fall off the tip of the support shaft.
請求項2、3の発明のように構成すると、ガタ除去用ローラのロアレールの角部曲面に対する追従性がさらに良好になる。 According to the second and third aspects of the invention, the followability of the backlash removing roller to the corner curved surface of the lower rail is further improved.
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車(車両)の車内床面にはスライドレール装置10が設けてある。スライドレール装置10は大きな構成要素として左右一対のレールユニット12を備えており、左右のレールユニット12(アッパレールユニット25)の上面にはシート(図示略)が固定してある。
左右のレールユニット12は互いに左右対称な構造であるため、以下の説明では右側のレールユニット12の構造について説明し、左側のレールユニット12については構造の説明を省略する。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The direction in the following description is based on the arrow direction indicated in the figure.
A
Since the left and
右側のレールユニット12はロアレール15とアッパレールユニット25からなるものである。
車内床面に対して固定した金属製のロアレール15は前後方向に直線的に延び、かつ前後両端と上面が開口したチャンネル材である。ロアレール15は、車内床面に載置する固定部16と、固定部16の左右両縁部から上方に延びた部分からそれぞれ左側と右側に向かって水平に延びる一対のローラ支持部17と、左右のローラ支持部17の外側縁部から上方に延びる一対の側壁部18と、左右の側壁部18の上縁部から互いに近づく方向に水平に延びる一対の天井壁部19と、左右の天井壁部19の内側縁部から垂下する一対の垂下片20と、を具備している。図示するように側壁部18の上縁部と天井壁部19の外側縁部の接続部は断面円弧形の上側角部21となっている。右側の垂下片20には、多数のロック孔22が前後方向に並べて穿設してある。
The
The metal
アッパレールユニット25は大きな構成要素としてアッパレール26、ロック支持バネ62、ロック部材68、及び、ローラユニット79を有している。
金属製の前後対称な構造物であるアッパレール26は、外側構成板状部材28と内側構成板状部材55を接合したものである。
外側構成板状部材28は、外側起立片29と、外側起立片29の下縁部から内側に延びる部分の内側縁部から上方に延びる内側起立片30と、内側起立片30の上縁部から傾斜しながら上方に延びる傾斜片31と、傾斜片31の上縁部から上方に延びる接合片32と、接合片32の上縁部の前後両端部に位置する傾斜縁部から右側に延びかつ円形の貫通孔を有する前側支持片33及び後側側支持片34と、前側支持片33及び後側側支持片34の下面に(前側支持片33及び後側側支持片34の)貫通孔と同心をなすように溶着したウェルドナット35と、を具備している。
外側起立片29の前端近傍部と後端近傍部には軸逃げ用孔37が形成してあり、前側の軸逃げ用孔37の直後と後側の軸逃げ用孔37の直前には傾斜ローラ逃げ用孔38が形成してある。また外側起立片29及び内側起立片30の長手方向の中央部には、互いに前後位置が一致する3つのロック孔39が貫通孔として形成してある。
外側構成板状部材28の長手方向の中央部には傾斜片31と接合片32に跨る態様で側面視矩形の中央貫通孔41が形成してある。中央貫通孔41の前後両縁部には切り起こし片42(上下動規制用支持片)がそれぞれ形成してある。図示するように前後の切り起こし片42は右側に向かって延びており、各切り起こし片42の右側面には正面視で左斜め下方に向かって延びるバネ支持溝43(上下動規制用支持溝)が形成してある。バネ支持溝43の上面と下面(一対の内面)は、左斜め下方に向かうに向かうにつれて互いの上下間隔が徐々に狭くなるバネ挟持面44となっている(一対のバネ挟持面44は左斜め下方に延びる特定の直線に関して対称である)。
接合片32には中央貫通孔41の前後に位置する一対の切り起こし片46が形成してある。前後の切り起こし片46は右側に向かって延びており、各切り起こし片46の右側面には正面視で左側に向かって延びるバネ支持溝47が形成してある。バネ支持溝47の上面と下面(一対の内面)は、左側に向かうに向かうにつれて互いの上下間隔が徐々に狭くなるバネ挟持面48となっている(一対のバネ挟持面48は左右方向に延びる特定の直線に関して対称である)。
さらに接合片32の上縁部には、前側の切り起こし片46より前方に位置する部分と後側の切り起こし片46より後方に位置する部分の2カ所に前後一対の切り起こし片50(支持片)が形成してある。前後の切り起こし片50は右側に向かって延びており、各切り起こし片50の左側面には平面視で右側に向かって延びるバネ支持溝51(支持溝)が形成してある。バネ支持溝51の前面と後面(一対の内面)は、右側に向かうに向かうにつれて互いの前後間隔が徐々に狭くなるバネ挟持面52となっている(一対のバネ挟持面52は左右方向に延びる特定の直線に関して対称である)。
The
The
The outer component plate-
A
A central through
The joining
Further, a pair of front and rear cut-and-raised pieces 50 (supports) are provided at the upper edge portion of the joining
内側構成板状部材55は、外側起立片56と、外側起立片56の下縁部から内側に延びる部分の内側縁部から上方に延びる内側起立片57と、内側起立片57の上縁部から傾斜しながら上方に延びる傾斜片58と、傾斜片58の上縁部から上方に延びる接合片59と、接合片59の上縁部から右側に延びかつ前後両端の傾斜部に円形の貫通孔を形成した支持片60と、を具備している。外側起立片56には外側起立片29と同じ配置及び同じ形状である共に前後一対の軸逃げ用孔37と傾斜ローラ逃げ用孔38が形成してある。さらに内側構成板状部材55の長手方向の中央部には傾斜片58と接合片59に跨る態様で側面視矩形の中央貫通孔61が形成してある。
図示するように外側構成板状部材28と内側構成板状部材55は、内側構成板状部材55の接合片59の右側面を外側構成板状部材28の接合片32の左側面に接触させ、支持片60の前後の傾斜部を前側支持片33と後側側支持片34の上面にそれぞれ接触させた状態で、接合片59と接合片32の複数箇所をリベット又はスポット溶接により固定してある。このようにして外側構成板状部材28と内側構成板状部材55を固定することにより下面が開口するチャンネル材であるアッパレール26が完成する。
The inner component plate-
As shown in the drawing, the outer component plate-
ロック支持バネ62は金属製の断面円形の線材を曲折加工した前後対称な部材である。ロック支持バネ62は、前後方向に延びかつ互いに同軸をなす前後一対の回転軸部63と、前側の回転軸部63の前端と後側の回転軸部63の後端から上方に突出する前側上向き係止片64(係止部)及び後側上向き係止片65(係止部)と、前後の回転軸部63の間の位置する略U字形のロック押圧部66(ロック側係止部)(回転付勢部)と、を有している。
金属製のロック部材68は、基部69と、基部69の下端から右側に突出する3本のロック爪70と、基部69の上端から右側に突出する操作片71と、を備えている。基部69の中央部に方形貫通孔72が穿設してあり、方形貫通孔72の下縁部には左斜め上方に向かって延びる切り起こし片73が形成してある。切り起こし片73の上端面には平面視(側面視)で右側に向かって延びるバネ支持溝74(ロック側支持溝)(バネ当接部)が形成してある。バネ支持溝74の前面と後面(一対の内面)は、右側に向かうに向かうにつれて互いの前後間隔が徐々に狭くなるバネ挟持面75となっている(一対のバネ挟持面75は平面視で前後対称である)。基部69の前縁部と後縁部には、右側に向かって延びる切り起こし片76がそれぞれ形成してある。各切り起こし片76の右側面には正面視で左斜め上方に向かって延びるバネ支持溝77(回転支持溝)が形成してある。バネ支持溝77の上面と下面(一対の内面)は、左斜め上方に向かうに向かうにつれて互いの上下間隔が徐々に狭くなるバネ挟持面78となっている(一対のバネ挟持面78は左斜め上方に延びる特定の直線に関して対称である)。
The
The
ロック支持バネ62とロック部材68は以下の手順によってアッパレール26に対して装着する。
まずはロック部材68をアッパレール26の右側から前後の切り起こし片42の間に位置させ、さらに中央貫通孔41及び中央貫通孔61を介してロック部材68の下部を傾斜片31と傾斜片58の間の空間に挿入する。
次いで、ロック支持バネ62の前後の回転軸部63を弾性変形させながら対応するバネ支持溝47、バネ支持溝43、及び、バネ支持溝77に右側から挿入(係合)し、ロック押圧部66の後部を弾性変形させながらバネ支持溝74に対して上方(左側)から挿入(係合)し、さらに前側上向き係止片64と後側上向き係止片65を弾性変形させながら前後のバネ支持溝51に挿入(係合)する。するとロック支持バネ62がアッパレール26によって支持され、ロック支持バネ62がロック部材68を支持するので、アッパレール26、ロック支持バネ62、及び、ロック部材68が一体化する。
アッパレール26、ロック支持バネ62、及び、ロック部材68が一体化すると、ロック支持バネ62には前側上向き係止片64及び後側上向き係止片65を右側に向かって移動させる弾性力が発生するので、前側上向き係止片64及び後側上向き係止片65は対応するバネ支持溝51の奥側(右側)に移動しようとし、前側上向き係止片64及び後側上向き係止片65の前後二カ所が対応するバネ支持溝51の二つのバネ挟持面52に当接する(食い込む。図8参照)。そのため前側上向き係止片64及び後側上向き係止片65と対応するバネ支持溝51との間の前後方向のガタつきが除去される。
またロック支持バネ62には、前後の回転軸部63を左側に向かって移動させる弾性力が発生するので、前後の回転軸部63は対応するバネ支持溝43とバネ支持溝47の奥側(左側)に移動しようとし、各回転軸部63の上部と下部がバネ支持溝43の二つのバネ挟持面44とバネ支持溝47の二つのバネ挟持面48にそれぞれ当接する(食い込む。図12、図13参照)。そのため前後の回転軸部63と対応するバネ支持溝43及びバネ支持溝47との間の上下方向のガタつきが除去される。
またロック支持バネ62には、前方から見たときにロック押圧部66を回転軸部63回りに反時計方向に回転させる弾性力が発生するので、ロック押圧部66の後部はバネ支持溝74の奥側(右下側)に移動しようとし、ロック押圧部66の後部の前後二カ所がバネ支持溝74の二つのバネ挟持面75にそれぞれ当接する(食い込む。図9の仮想線参照)。そのためロック押圧部66とバネ支持溝74との間の前後方向のガタつきが除去される。
さらに上記したようにロック支持バネ62には、前後の回転軸部63を左側に向かって移動させる弾性力が発生するので、前後の回転軸部63は対応するバネ支持溝77の奥側(左側)に移動しようとし、各回転軸部63の上部と下部がバネ支持溝77の二つのバネ挟持面78にそれぞれ当接する(食い込む)。そのためロック部材68と回転軸部63の間の上下方向のガタつきが除去される。しかも回転軸部63が前後の切り起こし片76を左側に押圧し、かつ、ロック押圧部66が切り起こし片73を右側に押圧するので、ロック部材68がロック支持バネ62から脱落するおそれは殆どない。
The
First, the
Next, while elastically deforming the front and rear
When the
Further, the
The
Further, as described above, the
またアッパレール26、ロック支持バネ62、及び、ロック部材68が一体化すると、ロック部材68は前後方向に向かって延びる回転軸部63とバネ支持溝77の係合部を中心にして、回転軸部63回りに回転可能となる。具体的には、各ロック爪70が対応するロック孔39に対してそれぞれ係合するロック位置(図5、図6、図10の位置)と、各ロック爪70が対応するロック孔39から左側に脱出するアンロック位置(図11の位置)と、の間を回転可能になる。
さらにロック支持バネ62がロック押圧部66を前方から見て反時計方向に回転させる弾性力を発生し、ロック押圧部66の後部がロック部材68の回転中心(回転軸部63とバネ支持溝77の係合部)より下方に位置するバネ支持溝74(切り起こし片73)を右側に付勢するので、ロック部材68に対してロック支持バネ62の付勢力以外の外力を付与しないとき、ロック部材68はロック位置に位置する。
Further, when the
Further, the
ローラユニット79は金属板を断面略U字状に曲折したローラ支持ブラケット80(ブラケット)を具備している。ローラ支持ブラケット80は、略水平な底面部81と、底面部81の左右両縁部から上方に延びる左右一対の側壁部82と、を具備しており、側壁部82の中央近傍部には傾斜部83が形成してある。
左右の側壁部82には、左右方向に延びるローラ支持軸84(回転手段)の内側端の近傍部が、側壁部82を貫通した状態で固定してある。左右のローラ支持軸84には各側壁部82の外側に位置するローラ85(回転手段)の中心に形成した貫通孔が回転可能に支持してある。
さらに左右の傾斜部83には、傾斜部83に対して直交する方向に延びる円柱形状のガタ除去用ローラ支持軸86(支持軸)の外側端の近傍部が、傾斜部83を貫通した状態で固定してある。ガタ除去用ローラ支持軸86の軸線は上下方向(鉛直方向)及び左右方向(水平方向)に対して45°の角度で傾斜している。左右のガタ除去用ローラ支持軸86には各傾斜部83の内側に位置するガタ除去用ローラ87の中心に形成した円形の貫通孔88が回転可能に支持してある。硬質の合成樹脂製(鉄でもよい)であるガタ除去用ローラ87の外周部の断面形状は円弧形であり、ガタ除去用ローラ87の該円弧の曲率は上側角部21の曲率より大きい。ガタ除去用ローラ87の貫通孔88の内径はガタ除去用ローラ支持軸86の傾斜部83より内側に位置する部分の外径より僅かに大きく、ガタ除去用ローラ87の貫通孔88の内面とガタ除去用ローラ支持軸86の外周面の間には微小クリアランスが形成されている。そのため、ガタ除去用ローラ87はガタ除去用ローラ支持軸86回りに回転可能であるだけでなく、ガタ除去用ローラ支持軸86に対してガタ除去用ローラ支持軸86の軸線方向にスライド可能である。
前後のローラユニット79は、ローラ支持軸84の内側端部とガタ除去用ローラ87の一部を対応する軸逃げ用孔37と傾斜ローラ逃げ用孔38の内部にそれぞれ位置させ、底面部81の上面を外側構成板状部材28及び内側構成板状部材55の下面に接触させ、かつ左右の側壁部82の内面を外側起立片29及び外側起立片56の外側面に接触させた状態で、外側起立片29及び外側起立片56の外側面に対して左右の側壁部82の上面をそれぞれスポット溶接することによりアッパレール26に対して固定してある。
そしてアッパレール26に対して前後のローラユニット79を固定することにより右側のアッパレールユニット25が完成する。
The
In the left and right
Further, in the left and right
In the front and
Then, by fixing the front and
右側のロアレール15の前端開口又は後端開口から当該ロアレール15の内部空間にアッパレールユニット25を挿入することにより右側のレールユニット12が完成する。
アッパレールユニット25をロアレール15内に挿入すると、各ローラ85が左右のローラ支持部17の上面(回転手段支持面)に接触し(図2参照)、各ガタ除去用ローラ87の周面の一点(ガタ除去用ローラ87の周面の最大径部)が対応する上側角部21(角部曲面)に対して点接触する(図3参照)。ガタ除去用ローラ87は上側角部21に接触しかつ傾斜部83との間にクリアランスを形成する位置に保持される。その結果、一つのローラユニット79の左側のガタ除去用ローラ87には対応する上側角部21から右斜め下向きの力(右向き成分と下向き成分を含む力)が掛かり、一つのローラユニット79の右側のガタ除去用ローラ87には対応する上側角部21から左斜め下向きの力(左向き成分と下向き成分を含む力)が掛かる。さらに、ロアレール15の上部にロアレール15の全長に渡って形成された開口内に、内側起立片30及び内側起立片57が位置する(図2〜図4、図10〜図14参照)。
By inserting the
When the
左側のレールユニット12は右側のレールユニット12と左右対称であり、左右のレールユニット12のロアレール15は両者の前端位置どうし(及び後端位置どうし)の位置を一致させた状態で車内床面に固定してある。さらに互いの前後方向位置を一致させた左右のアッパレールユニット25の支持片60にはシート(図示略)のシートクッションの下面の左右両側部が載置してあり、シートクッションの下面側に設けた4本のボルトを(前側支持片33、後側支持片34、支持片60に形成した上記貫通孔を貫通させた上で)対応するウェルドナット35に螺合することにより、シート(シートクッション)を左右のアッパレールユニット25(支持片60)に固定している。さらに左右のアッパレールユニット25のロック部材68の間には、両者の動きを同期させるための連係手段(図示略)が設けてある。
左右のロック部材68がロック位置に位置するとき、左右のロック部材68のロック爪70がロック孔39及びいずれかのロック孔22に係合するので(図1、図10参照)、左右のアッパレールユニット25の左右のロアレール15に対する前後方向のスライド動作が規制される。
一方、乗客が操作片71を利用してロック部材68をロック支持バネ62の付勢力に抗してアンロック位置まで回転させると、左右のロック部材68のロック爪70がロック孔39及びロック孔22から脱出する(図11参照)。そのため、左右のアッパレールユニット25(シート)を左右のロアレール15に対して前方又は後方に押圧すると、各ローラ85が対応するローラ支持部17上を転動しながらアッパレールユニット25がロアレール15に対して前方又は後方にスライドする。さらに各ローラユニット79のガタ除去用ローラ87がガタ除去用ローラ支持軸86回りに回転しながら対応する上側角部21に接触するので、左右のアッパレールユニット25のスライド動作中にローラユニット79が対応するレールユニット12に対して左右方向及び上下方向にガタつくことがない。そのためアッパレールユニット25をロアレール15に対して円滑にスライドさせることが可能である。
The
When the left and
On the other hand, when the passenger rotates the
以上説明したように本実施形態のスライドレール装置10は、ロック支持バネ62を利用してロック部材68をアッパレール26に対して回転可能に装着しているので、部品点数が少なく、構造が簡単である。
さらにアッパレール26、ロック支持バネ62、及び、ロック部材68を一体化すると、アッパレール26とロック支持バネ62の間の前後方向及び上下方向のガタつきが除去され、かつ、ロック支持バネ62とロック部材68の間の前後方向及び上下方向のガタつきが除去される。そのためロック部材68の操作中にロック支持バネ62とアッパレール26(バネ支持溝43、バネ支持溝47、バネ支持溝51)の間や、ロック支持バネ62とロック部材68(バネ支持溝74、バネ支持溝77)の間から異音が発生するおそれが少ない。
As described above, the
Further, when the
さらに、バネ支持溝43を有する切り起こし片42、バネ支持溝47を有する切り起こし片46、バネ支持溝51を有する切り起こし片50を外側構成板状部材28に一体的に形成しているので、バネ支持溝43、バネ支持溝47、バネ支持溝51を有する突片を外側構成板状部材28とは別体として形成し、これらの突片を外側構成板状部材28に対して固定する構造に比べて、外側構成板状部材28(アッパレールユニット25)の部品点数を少なくし、構造を簡単にすることが可能である。
また、バネ支持溝74を有する切り起こし片73、及び、バネ支持溝77を有する切り起こし片76をロック部材68に一体的に形成しているので、バネ支持溝74、バネ支持溝77を有する突片をロック部材68とは別体として形成し、これらの突片をロック部材68に対して固定する構造に比べて、ロック部材68の部品点数を少なくし、構造を簡単にすることが可能である。
Further, the cut and raised
Further, since the cut-and-raised
またガタ除去用ローラ支持軸86の先端部(及び、傾斜部83から内側に突出する部分全体)の外径がガタ除去用ローラ87の貫通孔88より小径な構造なので(ガタ除去用ローラ支持軸86の先端部に、かしめ等によって貫通孔88より大径の抜止め部を形成しないので)、ガタ除去用ローラ支持軸86に対するガタ除去用ローラ87の取付作業(スライドレール装置10の組立作業)が容易である。
さらにガタ除去用ローラ支持軸86の先端部に抜止め部を形成しないので、ガタ除去用ローラ87はガタ除去用ローラ支持軸86に対して相対スライド可能である。そのためロアレール15の上側角部21に対するガタ除去用ローラ87の追従性が良好なので(ガタ除去用ローラ87がガタ除去用ローラ支持軸86に対して上側角部21との接触を維持する微小範囲内でスライド可能なので)、アッパレールユニット25をロアレール15に対して円滑にスライドさせることが可能である。
しかも上側角部21からガタ除去用ローラ87に対して、ガタ除去用ローラ87をガタ除去用ローラ支持軸86の基端側(傾斜部83側)に移動させる外力が及ぶので、ガタ除去用ローラ支持軸86の先端部に(貫通孔88より大径の)抜止め部を形成していないにも拘わらず、ガタ除去用ローラ87がガタ除去用ローラ支持軸86の先端から脱落することがない。
Further, since the outer diameter of the tip end portion of the backlash removal roller support shaft 86 (and the whole portion protruding inward from the inclined portion 83) is smaller than the through
In addition, since a retaining portion is not formed at the tip of the backlash removal
In addition, an external force that moves the
さらにローラ支持ブラケット80の左右の側壁部82にローラ85(ローラ支持軸84)及びガタ除去用ローラ87(ガタ除去用ローラ支持軸86)をそれぞれ設けているので、左右のローラ85及びガタ除去用ローラ87を設計位置からずれることなく高い位置精度でローラ支持ブラケット80に取り付けることが可能である。そのためアッパレールユニット25のロアレール15に対するスライド動作が不円滑になるおそれは小さい。
Further, since the roller 85 (roller support shaft 84) and the backlash removal roller 87 (backlash removal roller support shaft 86) are provided on the left and right
またローラ支持ブラケット80が、アッパレール26の下面を横断する底面部81と、底面部81の両側部から上方に延びかつアッパレール26の両側面にそれぞれ固定(溶接)した一対の側壁部82と、を備えており、ローラ支持ブラケット80がアッパレール26を強度的に補強している。そのため仮にスライドレール装置10を搭載した車両が別の車両と衝突した場合などに、ロアレール15に対して外側起立片29と外側起立片56を外側に広げかつ内側起立片30と内側起立片57を近づけようとする大きな外力(図4の矢印参照)が掛かっても、アッパレール26が(塑性)変形するおそれは小さい。そのため、車両の衝突などが起きたときにアッパレールユニット25がロアレール15に対してスライド不能になるおそれを従来より小さくすることが可能である。特に車両の衝突時にはアッパレール26の前端部又は後端部に対して中央部より大きな荷重が掛かることになるが、本実施形態のようにアッパレール26の前端部と後端部をローラ支持ブラケット80によって補強した場合は、車両の衝突に起因するアッパレール26の変形を効果的に防止できる。
The
さらにローラ支持軸84の内側端部を軸逃げ用孔37内に収納し、ガタ除去用ローラ87の一部を傾斜ローラ逃げ用孔38内に収納しているので、アッパレール26、ローラ支持ブラケット80、ローラ85(ローラ支持軸84)、及び、ガタ除去用ローラ87(ガタ除去用ローラ支持軸86)の結合体の幅寸法(断面形状)を小さくすることが可能である。
Further, since the inner end portion of the
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば図15に示す態様で実施することが可能である。
この変形例のアッパレールユニット25のガタ除去用ローラ支持軸86には、ガタ除去用ローラ87と同材質かつ図示形状のガタ除去用ローラ90の貫通孔(図示略。貫通孔88と同じ形状)が嵌合している。図示するようにガタ除去用ローラ90の外周部の断面形状はV字形状であり、ガタ除去用ローラ90の外周部の最大径部(V字の頂点部)が上側角部21に対して点接触している。そのため本変形例のガタ除去用ローラ90もガタ除去用ローラ87と同様の作用効果を発揮可能である。
As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the said embodiment, this invention can be implemented, giving various deformation | transformation.
For example, the embodiment shown in FIG. 15 can be implemented.
The backlash removing
またガタ除去用ローラ支持軸86の軸線を、上下方向(鉛直方向)及び左右方向(水平方向)に対して45°とは異なる角度で傾斜させてもよい。
さらにアッパレール26に形成する支持溝(バネ支持溝51)の数、及び、ロック支持バネ62に形成する係止部(前側上向き係止片64、後側上向き係止片65)の数を、一つや、3つ以上としてもよい。
さらにアッパレールユニット25に設ける(ローラ支持部17に接触する)回転手段として、ローラ支持軸84及びローラ85とは別の手段、例えばアッパレールユニット25に回転支持手段を介して回転可能に支持したボール(ベアリングボール)を利用してもよい。
さらに軸逃げ用孔37にローラ支持軸84の内側端部とは別の部位やローラ85の一部を位置させてもよい(ローラ支持軸84及びローラ85とは別の回転手段の一部を位置させてもよい)。
またローラ支持ブラケット80の左右の側壁部82をアッパレール26の両側面に当接させた上で、アッパレール26の下面に底面部81を溶接してもよい。
さらに上側角部21(角部曲面)の断面形状を円弧に近似する曲線としてもよい。
またバネ支持溝51とバネ支持溝74の一方を左側に向かうに向かうにつれて互いの前後間隔が徐々に狭くなる溝としてもよい(この場合は、当該設計変更に合わせてロック支持バネ62の構造を変更する)。
Further, the axis of the backlash removal
Further, the number of support grooves (spring support grooves 51) formed in the
Further, as a rotation means provided in the upper rail unit 25 (in contact with the roller support portion 17), a means different from the
Further, a portion other than the inner end of the
Alternatively, the left and right
Furthermore, the cross-sectional shape of the upper corner 21 (corner curved surface) may be a curve that approximates an arc.
Further, one of the
10 スライドレール装置
12 レールユニット
15 ロアレール
16 固定部
17 ローラ支持部(回転手段支持面)
18 側壁部
19 天井壁部
20 垂下片
21 上側角部(角部曲面)
22 ロック孔
25 アッパレールユニット
26 アッパレール
28 外側構成板状部材
29 外側起立片
30 内側起立片
31 傾斜片
32 接合片
33 前側支持片
34 後側支持片
35 ウェルドナット
37 軸逃げ用孔
38 傾斜ローラ逃げ用孔
39 ロック孔
41 中央貫通孔
42 切り起こし片(上下動規制用支持片)
43 バネ支持溝(上下動規制用支持溝)
44 バネ挟持面
46 切り起こし片
47 バネ支持溝
48 バネ挟持面
50 切り起こし片(支持片)
51 バネ支持溝(支持溝)
52 バネ挟持面
55 内側構成板状部材
56 外側起立片
57 内側起立片
58 傾斜片
59 接合片
60 支持片
61 中央貫通孔
62 ロック支持バネ
63 回転軸部
64 前側上向き係止片(係止部)
65 後側上向き係止片(係止部)
66 ロック押圧部(ロック側係止部)(回転付勢部)
68 ロック部材
69 基部
70 ロック爪
71 操作片
72 方形貫通孔
73 切り起こし片
74 バネ支持溝(ロック側支持溝)(バネ当接部)
75 バネ挟持面
76 切り起こし片
77 バネ支持溝(回転支持溝)
78 バネ挟持面
79 ローラユニット
80 ローラ支持ブラケット(ブラケット)
81 底面部
82 側壁部
83 傾斜部
84 ローラ支持軸(回転手段)
85 ローラ(回転手段)
86 ガタ除去用ローラ支持軸(支持軸)
87 ガタ除去用ローラ
88 貫通孔
90 ガタ除去用ローラ
DESCRIPTION OF
18
22
43 Spring support groove (support groove for vertical movement restriction)
44
51 Spring support groove (support groove)
52
65 Rear side upward locking piece (locking part)
66 Lock pressing part (locking side locking part) (rotating biasing part)
68
75
78
81 Bottom face
85 Roller (Rotating means)
86 Roller removal support shaft (support shaft)
87
Claims (3)
該ロアレールの内部空間に挿入したアッパレールユニットと、
該アッパレールユニットに設けた、上記回転手段支持面に接触する複数の回転手段と、
鉛直方向及び水平方向に対して傾斜する、上記アッパレールユニットに設けた支持軸と、
該支持軸の先端部の外径より大径である貫通孔を上記支持軸に対して回転可能かつ該支持軸の軸線方向にスライド自在に嵌合し、外周面を上記角部曲面に対して追従可能に接触させたガタ除去用ローラと、
を備えることを特徴とする車両用スライドレール装置。 A lower rail having a channel shape extending in the front-rear direction, and having a horizontal rotating means supporting surface on its inner surface and a corner curved surface positioned above the rotating means supporting surface;
An upper rail unit inserted into the inner space of the lower rail;
A plurality of rotating means provided on the upper rail unit and contacting the rotating means supporting surface;
A support shaft provided in the upper rail unit, which is inclined with respect to the vertical direction and the horizontal direction;
A through-hole having a diameter larger than the outer diameter of the tip end portion of the support shaft is fitted to the support shaft so as to be rotatable and slidable in the axial direction of the support shaft, and an outer peripheral surface is set to the corner curved surface. A backlash removal roller that is in contact with the follower;
A vehicle slide rail device comprising:
上記ガタ除去用ローラの外周部の断面形状が、断面円弧形状をなす上記角部曲面より曲率が大きい円弧形状である車両用スライドレール装置。 The vehicle slide rail device according to claim 1,
A slide rail device for a vehicle, wherein a cross-sectional shape of an outer peripheral portion of the play removing roller is an arc shape having a larger curvature than the curved surface of the corner portion forming an arc shape in cross section.
上記ガタ除去用ローラの外周部の断面形状がV字形状である車両用スライドレール装置。 The vehicle slide rail device according to claim 1,
A slide rail device for a vehicle, wherein a cross-sectional shape of an outer peripheral portion of the play removing roller is V-shaped.
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