JP2013219934A - エクステリア - Google Patents

Abstract

【課題】比較的安価に無電柱化し、良好な街並み景観とするための技術の提供。
【解決手段】道路と敷地の境界付近に設けられ少なくとも人が通行可能なエクステリアであって、互いに隣接する複数の敷地と該複数の敷地に隣接する道路との境界に沿って所定間隔で設けられた支柱部と、該支柱部に架け渡された架設部とを有し、該架設部に電気幹線又は通信幹線が配設されている。
【選択図】 図３

Description

この発明は、無電柱化して良好な街並み景観とするための技術に関する。

従来、道路に設置された電柱やその電線、通信線による景観の悪化を改善するために、電線を地中に埋設すること等が行われている。

特開２０１１−６１９９７ 特開２００２−２２７１０５

しかしながら、近年の情報化社会の発展により、設置される電線、通信線やそれら電柱の数が増加傾向にあり、景観が悪化する一方で、電線共同溝による電線の地中埋設費用の増加や、埋設スペースの確保も困難な状況となってきている。

本発明は、上記問題に着目してなされたものであり、比較的安価に無電柱化し、良好な街並み景観とするための技術の提供を目的とする。

（１）上記課題を解決するため、本発明に係るエクステリアは、道路と敷地の境界付近に設けられ、少なくとも人が通行可能なエクステリアであって、互いに隣接する複数の敷地と該複数の敷地が共通して隣接する道路との境界に沿って所定間隔で設けられた支柱部と、該支柱部に架け渡された架設部とを有し、該架設部に電気幹線又は通信幹線が配設されていることを特徴とする。
（２）前記架設部に設けられたソーラーパネルと、該ソーラーパネルに電気的に接続された蓄電手段とを有し、該蓄電手段が前記電気幹線に接続されることで、該電気幹線を介して。エクステリア周囲の負荷へ給電可能となっていてもよい。
（３）前記電気幹線に接続された車両用の充電手段を有し、前記電気幹線を介して前記車両の充電が可能となっていてもよい。
（４）前記蓄電手段が主として電気自動車又は電気バイクの充電用の電源であってもよい。
（５）前記架設部にその周囲を照明するための照明手段が設けられ、前記蓄電手段又は前記電気幹線からの給電を受けて前記照明することとしてもよい。
（６）前記照明手段の照明態様により前記充電手段の充電量が間接的に表示されることとしてもよい。
（７）前記支柱部と前記架設部とにより形成される空間により、車両が横断可能な通路が形成されていてもよい。
（８）前記架設部の下辺の高さが２ｍ〜５ｍの高さとしてもよい。
（９）前記互いに隣接する複数の敷地のそれぞれに前記道路に近接して一列に密集して建てられた複数の母屋と前記道路と間の境界位置の敷地に設けられ、前記道路に面して一列に並ぶ複数の母屋の軒先に亘って設けられる雁木の代わりとして、前記複数の母屋と分離した状態で自立可能に設けられていてもよい。
（１０）一般電線が変圧機を介して前記電気幹線に接続されていることにより、前記電気幹線を流れる電流の電圧が、一般電線を流れる電流の電圧より低く設定されていてもよい。

本発明により、比較的安価に無電柱化し、良好な街並み景観とするための技術提供が提供される。

実施の形態１に係るゲート構造を設けた集合住宅地を示す全体図である。 図１の集合住宅地の部分拡大図である。 図２の矢印CW１の方向で見たゲート構造を示す図である。 図３のA−A線に沿って矢視方向に見たゲート構造の断面図である。 実施の形態２に係る屋根構造が設けられた集合住宅地を示す全体図である。 図５の矢印CW２の方向で見た実施の形態２に係る屋根構造周辺を示し、図５のB−B線に沿って断面した部分断面斜視図である。 図５のB−B線に沿った断面を矢視方向で見た屋根構造の断面図である。 実施の形態３に係る雁木（かんぎ）型の屋根構造が設けられた隣接する母屋の町並みの一部を示す図である。 図８の矢印CW３の方向で見た場合の屋根構造を示し、図８のC−C線に沿った矢視方向の断面を示す部分断面斜視図である。

[実施の形態１]
本発明に係るゲート構造1は、一般的な電柱や地中の電線共同溝の代わりとして敷地３と道路４の境界に沿って設けられるエクステリア（外構）としてのゲート構造である。

以下、集合住宅地６に本発明に係るゲート構造1を適用した例について、図１〜４を参照しながら説明する。

このゲート構造1は、図１〜３に示すように、一つのコミュ二ティとしての形成される集合住宅地６の各住宅M１〜M２１の各敷地３と、各住宅M１〜M２１が共通して隣接する道路４との境界付近に延設されている。

このゲート構造1は、図３に示すように、所定の間隔で設けられた支柱部としてのゲート脚部７と、複数のゲート脚部７により支持され連続形成された架設部としてのゲート上部８等とを有している。

また、図１に示すように、この集合住宅地６外周の一般道路５の端には電柱２が複数設けられており、これらの電柱２により集合住宅地６内へ一般電線１４Hや通信線（図示省略）が引き込まれている。そして、この高圧の一般電線１４Hについては、集合住宅地６の外周にある変圧機１３により低圧の一般低圧電線１４Lに変換される。この一般低圧電線１４Lや通信線は、後述するゲート構造1内の各線（電気幹線E、通信幹線I）と接続されている。
＜ゲート脚部＞
ゲート構造1のゲート脚部７は、主としてゲート上部８を支持するためのものであり、ゲート脚部本体７Ａ等を有している。ゲート脚部７同士が離間して設けられることにより、ゲート構造1に車両や人の通行や草木の設置等の空間を形成する（図３参照）。ゲート脚部７同士の離間距離は自転車や自動車の通行等、目的に応じて設定される。

図４に示すように、ゲート脚部本体７Aの内部には、地中へ向かう中空部７Ａａが形成されており、後述するように、ゲート上部８に引き込まれた電気幹線Eや通信幹線Iをこの中空部７Ａａに通して、さらには、敷地３への地中経路（不図示）を経由してその位置に対応する世帯の各住宅M１〜M２１へ配線されるようになっている。

この中空部７Ａａは、下側では各世帯の住宅M１〜M２１へ向かう地中経路に連通する一方で、上側ではゲート上部８内の中空部８Aａ（後述）に連通している。
＜充電手段＞
図３及び図４に示すように、敷地３内の駐車場Pに隣接する一部のゲート脚部７には、例えば電池式の電気自動車やプラグインハイブリッドカー、電気バイク用の充電手段９が設けられている。

この充電手段９は、図４に示すように、ゲート脚部７の上下方向の中央部に設けられた制御部９ａと、この制御部９ａから引き出された充電線９ｂ、この充電線９ｂの先端に設けられた充電ノズル９ｃ等を有している。

また、この充電手段９には、付随的に電気自転車、シニアカー、車椅子等の充電用の一般電源が設けられている（不図示）。

そして、このゲート脚部７に隣接する駐車場Pやその脇の駐輪場に駐車された電気自動車やプラグインハイブリッドカー、電動バイク等に対して充電可能となっている。

充電手段９の制御部９ａは、ゲート脚部７内の中空部７Ａａに通された電気幹線Eや通信幹線Iに接続されており、この電気幹線Eや通信幹線Iを通じて蓄電手段１０の蓄電部１０ａ（後述）、他の世帯の蓄電手段１０の蓄電部１０ａ又は発電所（各電源）に接続され、それらからの給電を受けて、上記充電が可能となっている。

駐車場Pに隣接するゲート脚部７は、その平断面の外形状がゲート構造１を横断する車両に対して略凹状に形成されており、この凹部の内側に上記充電手段９が設置されていることで、ゲート構造１を横断する車両等の通行の妨げとならないようになっている。

また、この凹部の奧壁面７Ａｂには開口部７Ａｃおよびその開閉手段７Ａｄが設けられており、開閉手段７Ａｄを開いてゲート脚部７の中空部７Ａａ内に配線された通信幹線Iや電気幹線E等のメンテナンスが可能となっている。
＜ゲート上部＞
ゲート上部８は、図４に示すように、ゲート上部本体８Aと、その頂天面８Ａｄに設置されたソーラーパネル１１Ａと、ソーラーパネル１１Ａに接続された蓄電手段１０と、ゲート脚部７，７間の地面を照明するための照明手段１２等とを有している。そして、この蓄電手段１０を設置するための中空部８Ａｂが形成されている。

ゲート上部８は、図１〜３に示すように、各敷地３とそれに隣接する道路４との境界の上方を該境界に沿って延設されている。ゲート上部本体８Aには中空部８Aａが形成されており、ゲート上部８の内部に通信幹線Iと電気幹線Eが通されている。ここで、図４の例に限らず、ゲート上部８の上部、下部、側部に設けることもできる。

通信幹線Iと電気幹線Eにより、各世帯の住宅M１〜M２１への給電をはじめとして、各世帯間での電気の受け渡しや、少なくとも受け渡しに関する通信が可能となっている。

ゲート上部８の下辺の高さ（ゲート上部８とその直下の地面との距離、図３参照）は、好ましくは２〜５mの距離に設定されている。

また、ゲート上部８の上部、下部又は側部に電気幹線Eや通信幹線Iを設けた場合に、何らかの原因で電気幹線Eの露出部分が形成されても、万が一誤って触れて感電することがないような高さとすることが望ましい。

図４に示すように、断面山字状のシールド部材１４が中空部８Aａの長さに応じて中空部８Aａ内に延設されており、各幹線I，Eがゲート上部８の中空部８Aａに沿って案内されている。

シールド部材１４は、例えば、鉄，ステンレス、ベリリウム銅、パーマロイ、樹脂（エラストマ）製のものであって、表面に電磁波防止用の塗料、めっき、電磁波吸収体を塗布したものが用いられる。

シールド部材１４の凹部内に上記電気幹線Eおよび通信幹線Iがそれぞれ通されることで、電気幹線Eから生じた電磁波が通信幹線Iへ悪影響を及ぼすことがなく、通信環境が悪化することが極力抑制されるようになっている。

一方、ゲート上部８の蓄電手段１０設置用の別の中空部８Ａｂは、各世帯の住宅M１〜M２１の位置（図１参照）に対応して、所定の間隔でそれぞれ設けられており、各世帯の蓄電手段１０が格納されている。
＜ソーラーパネル＞
ソーラーパネル１１Ａは、日射を受けて発電し、蓄電手段１０の蓄電部１０ａに蓄電をする。

ソーラーパネル１１Ａは、ゲート上部８の頂天面８Ａｄに設けられた開閉手段８Ａｃを覆うように設置され、開閉手段８Ａｃが極力風雨にさらされないようになっている。ソーラーパネル１１Ａは、ゲート上部８の日光を受ける位置に設ければよく、ゲート上部８の側部に支持部材等を用いて設けてもよい。

ソーラーパネル１１Ａは、図４に示すように、一方の縁部（図４左側）部分でヒンジ接続されており（一部図示省略）、他方（図４右側）の縁部の取り外し可能な固定手段（ネジ等）を取り外して、ヒンジ接続回りにソーラーパネル１１Ａを回動させて開くことで開閉手段８Ａｃが露出される。さらに、その状態で、この開閉手段８Ａｃを開いて蓄電手段１０をメンテナンスすることができるようになっている。

また、ソーラーパネル１１Ａは、ゲート上部８の頂天面８Ａｄに対して、その場所により定まる日射方向に向けて傾斜するように設置されている。これにより、作業者がそれより下方の地面に立った状態で長柄の掃除用具等で受光面のメンテナンス（受光面に付着した塵や埃の除去等）がしやすいようになっている。なお、このソーラーパネル１１Ａには、受光面の向きの調整する調整手段が設けられていても良い。
＜蓄電手段＞
蓄電手段１０は、主としてソーラーパネル１１Ａで発電した電気を蓄電するためのもので、制御手段（不図示）と、主として蓄電池からなる蓄電部１０ａとを有している。

蓄電手段１０は、電気幹線E、通信幹線I、分岐線を介してソーラーパネル１１Ａ（不図示）、充電手段９や照明手段１２にそれぞれ接続されている。

ここで、敷地３の構造物等により、ゲート上部８の中空部８Ａｂの巾寸法が十分確保できず、蓄電地の容量が十分確保できないと思われる場合でも、ゲート構造1が道路４に沿って延設されていることからゲート構造1の長尺方向に蓄電部１０ａの形状を延ばすことができるので、電気自動車や電気バイク充電用等の蓄電手段として十分な蓄電容量を確保することができる。

蓄電手段１０は、所定の条件を満たす場合にのみ、電気幹線Eを介した一般電源からの蓄電を行うこととしてもよい。すなわち、一般電源から充電する場合の条件として、例えば、蓄電手段１０が有する制御手段（不図示）が、その内部時計の現時刻から判断して、深夜電力として日中の時間帯より低料金に設定されている時間帯に、充電を行うようにすることとしてもよい。また、蓄電部１０ａの充電量に応じて充電するか否かを決定するようにしてもよい（例えば、所定の電気自動車１台分の充電が可能な蓄電量以下なら充電する等）。
＜照明手段＞
照明手段１２は、ゲート上部８に設けられ、主としてゲート上部８の直下のゲート脚部７，７間の地面を照明するためのものである。この照明手段１２は、LED等を有した発光部１２ａと、発光部１２ａの照明態様の調整等をする制御部１２ｂを主として有している。

照明手段１２を街灯として利用することで、比較的低い位置から照らすことになる。よって、低照度であっても道路４の表面をしっかりと照らすことが可能となる。したがって、各敷地３の住宅M１〜M２１の玄関灯等や道路４を照らす街灯としての利用に効果がある。

照明手段１２は、蓄電手段１０と電気的に接続されており、この蓄電手段１０の蓄電部１０ａからの給電を受けて照明を行うことも可能となっている。

照明手段１２の制御部１２ｂが、蓄電手段１０の制御手段（不図示）から送られた蓄電状態の情報に基づいて、照明手段１２の照明態様や依存電源を制御するように設定されていてもよい。

例えば、蓄電手段１０の蓄電部１０ａの蓄電量の多少に応じて照明強度を強弱としたり、又は、間欠照明の間隔が変わるようにしたりすることができる。

この間欠照明については、例えば、蓄電手段１０の蓄電部１０ａの蓄電量が少なくなるにつれて、僅かな時間（例えば０．５秒程度）消灯する状態が到来する間隔が徐々に短くなるように設定することができる。その他、蓄電量を示す照明態様であればどのようなものでもよい。

また、上述した駐車場Pが月極駐車場のような有料駐車場の場合には、この照明手段１２にセンサ（一般的な駐車場のゲートにある車両や人等を認識するセンサ）としての機能を持たして、充電手段９に対向するゲート脚部７に料金精算機を設置して連動させてもよい。
＜ゲート構造による作用および効果＞
次に本発明に係る実施の形態１のゲート構造1の作用および効果を説明する。
（１）本発明に係るエクステリアとしてのゲート構造1によれば、互いに隣接する複数の敷地３と該複数の敷地３が共通して隣接する道路４との境界に沿って所定間隔で設けられた支柱部としてのゲート脚部７と、該ゲート脚部７に架け渡された架設部としてのゲート上部８とを有し、該ゲート上部８に電気幹線E又は通信幹線Iが配設されているので、ゲート構造と兼用して、比較的安価に無電柱化でき、良好な街並み景観とすることができる。
（２）ゲート構造1のゲート上部８にソーラーパネル１１Ａを設けているので、一般的な住宅M１〜M２１の屋根へのソーラーパネルの設置に加え、より多くのソーラーパネルの設置が可能となり、より多くの発電が可能となる。また、敷地３と道路４の境目の上方位置の本来利用しにくい位置における日照を有効に利用して発電することができる。

さらに、このソーラーパネル１１Ａが蓄電手段１０に接続されていることから、ソーラーパネル１１Ａで発電した電気を蓄電することができる。

加えて、該蓄電手段１０が電気幹線Eに接続されているので、電気幹線Eに接続されたエクステリア周囲の負荷（充電手段９、各世帯の家庭用電気消費機器、照明手段１２等のゲート構造1の周囲で電気を消費する負荷の全て）へ蓄電した電気を給電することができる。

各世帯の住宅M１〜M２１の位置に対応して各世帯の蓄電手段１０がそれぞれ設けられていれば、集合住宅地６のコミュニティにおいて、電気幹線Eおよび通信幹線Iを介して隣接する世帯との間で電気の譲受が可能となる。例えば停電の際に、集合住宅地６の予備電源として機能しうる。
（３）ゲート構造1が、電気幹線Eに接続された車両用の充電手段９を有していることで、ソーラーパネル１１Ａにより発電した電気を利用して、隣接する駐車場Pやその脇の駐輪場に駐車した電池式等の電気自動車、プラグインハイブリッドカー、電気バイク等の充電が可能となる。ここで、車両には電気自転車、シニアカー等も含まれる。
（４）前記蓄電手段１０が主として電気自動車又は電気バイクの充電用のものであれば、蓄電手段１０の蓄電のみでも、前記充電手段９により電気自動車や電気バイクの充電ができる。そのため、深夜電気やソーラーパネル１１Ａにより発電した安価な電気を十分に活用できる。また、日照による充電だけではフルチャージ状態となりにくく、発電および蓄電の機会を逃さない。
（５）前記ゲート脚部７と前記ゲート上部８とにより形成されるゲート構造１内の空間により、前記車両が横断可能な通路が形成され、前記ゲート上部８の下部に該通路や隣接道路４を照明するための照明手段１２が設けられ、前記蓄電手段１０又は前記電気幹線Eからの給電を受けて前記照明するので、外灯として比較的低い位置から上記通路や道路４を照らすこととなる。

よって、低照度であっても道路４の表面や通路面等をしっかりと照らすことが可能となる。したがって、各敷地３の玄関灯や道を照らす街灯としての利用に効果がある。
（６）照明手段１２の照明態様により前記充電手段９の充電量が間接的に表示されることとすれば、例えば車（電気自動自動車等）に乗った状態のままでも、蓄電手段１０に蓄電されている電気を利用して安価な充電な可能かどうかすぐに判別することができる。
（７）前記ゲート上部８の下辺の高さを２m〜５mの間とすることで、その下方を人が通行することが可能となり、隣接道路４から敷地３内への出入りを邪魔しない。特に２．５m以上であれば、圧迫感も少なく良好な空間となる。また、前記電気幹線Eがゲート上部８の側部や下部に設けられている場合に、誤って触れることがない。
（８）一般的な電線から集合住宅地６の周囲に設けた変圧機１３を介して、一般電圧よりも低圧にして集合住宅地６内のゲート構造1へ電気供給するので、万が一感電した場合でも人体への危険が少ない。
（９）ゲート構造に設けられ、各種幹線I，Eが地中に埋まっていないため、メンテナンスしやすい。

なお、集合住宅地６内での道路を横断する箇所のゲート構造１の部分については、ゲート上部８の下辺の高さをより高く変更するか、その部分だけ地中埋設にして車や人が容易に通行できるように構成してもよい。

[実施の形態２]
以下、本発明に係るエクステリアとしての屋根構造について説明する。

実施の形態２の集合住宅地６では、実施の形態１と異なり、集合住宅地６の区内（図５参照）で歩道・敷地の区画と車道区画が完全に分かれている。

車道区画は、図５の共同駐車場Pとその出入口（図５右側）であり、それ以外は歩道４ａ又は敷地３となっている（図５参照）。

そして、図５に示すように、歩道４ａの両脇、共同駐車場Pと敷地３との間にエクステリアとしての屋根構造１５Ａがそれぞれ設けられている。

図６は、図５の矢印CW2の方向でみた場合の屋根構造１５Ａの部分断面斜視図である。

屋根構造１５Ａは、図６に示すように、上記境界に沿って所定間隔で設けられた支柱部１６と、支柱部１６に支持された板状の架設部１７と、該架設部１７の上面に設けられたソーラーパネル１１Bと、ソーラーパネル１１Bと架設部１７との間の空間に通された電気幹線Eおよび通信幹線I（図７参照）と、同空間に設けられてソーラーパネル１１Bを支持する蓄電手段１０と、架設部１７の下面に所定間隔で設けられた照明手段１２と、共同駐車場P側の支柱部１６に併設された充電手段９等を有する。
＜支柱部＞
屋根構造１５Ａの支柱部１６は、部分埋設された基礎コンクリートに固定されており、主として、人が通行する歩道区画に設けられるために、支柱部１６同士の間隔は少なくとも人が通行可能に設定されている。

実施の形態１と同様に、支柱部１６の内部は中空となっており、中空部８Ａａには電気幹線Eや通信幹線Iが配線されている（不図示）。同様に、支柱部１６には中空部の通信幹線I等のメンテナンス用の開口部、開閉手段が設けられている（不図示）。

そして、支柱部１６内の電気幹線Eや通信幹線Iが開口部を介して引き出されて、支柱部１６に併設された充電手段９に接続されている。なお、図６において充電手段９の充電ノズル等の図示を省略している。

ここで、図６に示すように、支柱部１６は、共同駐車場Pに夜間駐車する車のフロントライトやバックライトからの光が最後に当たる部分であるので、この部分に受光センサ等を設けて、この部分に最も近い蓄電手段１０に対して駐車したことを示す情報を送るようにし、さらに、この蓄電手段１０（駐車した位置に最も近い充電手段９に接続されたもの）が、駐車位置に最も近い照明手段１２に対して照射態様を一時的（例えば３分程度）に変更させて、蓄電手段１０の蓄電部１０ａの蓄電量を間接的にドライバーに示すようにしてもよい。この照射態様の変更については、実施の形態１で説明したように変更することで蓄電量を示すことができる。
＜架設部＞
屋根構造１５Ａの架設部１７は、支柱部１６に支持された状態で敷地３と共同駐車場P又は歩道４ａとの境界の上方に延設されている。

この架設部１７下辺の地表面からの高さH（図３参照）を２〜５mの間とすることで、架設部１７の下方を人が通行することが可能となり、敷地３内への出入り等の屋根構造１５Ａの横断・縦断通行を邪魔しないものとなる。

特に、２．５m以上であれば、圧迫感も少なく良好な空間となる。また、何らかの原因で万が一漏電状態となっている電気幹線Eの露出部等に通行者が接触することがない。

また、屋根構造１５Ａの照明手段１２を外灯として利用することで、比較的低い位置からその周囲を照らすことが可能となり、低照度であっても歩道４ａ、共同駐車場、敷地３を照らすことが可能となり、各敷地３の玄関灯等や歩道４ａを照らす街灯としての利用に効果がある。

実施の形態１と同様に、集合住宅地６に隣接する一般道路５にある一般電線１４Hから変圧機１３を介して集合住宅地６の区画内へと一般低圧電線１４Lが引き込まれている。

変圧機１３は、一般電線１４Hから集合住宅地６の区画内に向かう電流を低圧電流の一般低圧電線１４Lとするための変圧機である。そのため、万が一漏電状態の一般低圧電線１４Lや、これに接続された電気幹線Eに接触したとしても、一般電線１４Hの場合よりも人的被害が少なくて済む。また、実施の形態１と同様に、一般低圧電線１４Lと電気幹線Eの接続は、一般道路５に最も近い架設部１７においてなされている（図５参照）。
＜ソーラーパネル＞
ソーラーパネル１１Bは、パネル面１１Bａの向く方向を変更可能な回転部１１Ｂｂを介して蓄電手段１０に支持されており、回転部１１Ｂｂの回転により所定角度首振り回転をすることでパネル面１１Bａの向く方向が変更されるようになっている。

回転部１１Ｂｂは、ソーラーパネル１１Ｂに設けた入射センサ（不図示）に接続されており、入射センサからの情報に基づいて、極力日射方向にパネル面１１Bａが向くように各制御をしている。
＜電気幹線および通信幹線＞
電気幹線Eおよび通信幹線Iは、それぞれ絶縁チューブに挿通された状態で屋根構造１５Ａに沿ってソーラーパネル１１Ｂと架設部１７との間の空間１８Aに配設されている。一方、支柱部１６内を通る電気幹線Eおよび通信幹線Iは支柱部１６の下端から基礎コンクリートと地中経路とを通じて、各世帯の住宅M２２〜M４０等にそれぞれ配線されている（不図示）。

なお、絶縁チューブについては、その周りに上記シールド部材１４と同一の素材を中間層に用いて、複層構造のチューブ（シールド部材）としてもよい。
＜蓄電手段＞
蓄電手段１０は、図６のように、長尺形状を呈し、架設部１７の上面とソーラーパネル１１Ｂとの間の空間１８Aに屋根構造１５Ａに沿って配置されている。図６のように長尺形状を呈しているのは、電気自動車や電気バイク等の大容量の充電するための十分な容量を確保するためである。また、蓄電手段１０は、世帯毎に設けられ、その敷地３に対応した架設部１７の上記位置にそれぞれ配置されている。
＜照明手段＞
照明手段１２は、図６に示すように、架設部１７の下面の中央に所定間隔で複数設けられている。また、架設部１７の上面に配置された電気幹線Eと通信幹線Iとからそれぞれ分岐した各分岐線１９Ａ，１９B（一部図示省略）が架設部１７の内部を通って架設部１７の下部の各照明手段１２に接続されている。そして、分岐線１９Ａ，１９Bを通じて蓄電手段１０又は発電所からの給電や通信を受ける等して発光する。

ここで、屋根構造１５Ａの架設部１７の側部や下部の両端部に照明手段１２をさらに設けて歩道４ａ、共同駐車場P、敷地３をより明るく照明するようにしてもよい。架設部１７の側部に設けて共同駐車場Pを照明する構成の場合、ドライバーに蓄電手段１０の蓄電状況を照明手段１２の照明態様により間接表示する場合に、より分かりやすく有利である。

集合住宅地６の歩道４ａに沿った屋根構造１５Ａ（図５参照）については説明していないが、これらの屋根構造１５Aも、図６に示す共同駐車場Pと敷地３との間の屋根構造１５Ａと同様の構成となっている。

また、歩道４ａに隣接した屋根構造１５Ａは、共同駐車場Pよりも各世帯の住宅M２２〜M４０に近い位置となるため、設置されている充電手段９が主として電気自転車やシニアカー等の充電用となっている。

屋根構造１５Ａは、歩道にも併設されて歩道を照明するため、照明手段１２が歩道４ａの照明として利用され、防犯にも有利である。そして、通信回線I、電気幹線Eが屋根構造１５Ａに沿って設けられているので、これらを利用して屋根構造１５Ａに防犯装置（カメラ等）を設けて集合住宅地６の管理室で一括して防犯してもよい。
＜実施の形態２の屋根構造による作用および効果＞
次に、本発明に係る実施の形態２の屋根構造１５Ａの作用および効果を説明する。
（１）屋根構造１５Ａの屋根面（ソーラーパネル１１Ｂや架設部１７の面積）を大きくすることで、雨も凌ぐことが可能となる。屋根構造１５Ａの直下の空間（架設部１７と地面との間の少なくとも人が通行できる空間）が各敷地３に連続したものとなり、井戸端会議の場所等としても利用が可能となる。集合住宅地６の区画内では、ほとんど雨に濡れずに各戸（各世帯の住宅M２２〜M４０）に行くことも可能で交流が促進される。
（２）屋根構造１５Ａの上部にソーラーパネル１１Ｂを設置することで、一般的な住宅M２２〜M４０の屋根へのソーラーパネル設置に加え、より多くのソーラーパネルを設置することが可能となり、より多くの発電が可能となる。
（３）前記ソーラーパネル１１Ｂからの発電を利用して電池式の電気自動車、プラグインハイブリッドカー等の充電手段９の電力とすることも可能となる。この場合、さらに蓄電部１０ａの蓄電池等の蓄電手段１０の併用により、ソーラーパネル１１Ｂの発電分を蓄電し利用することが可能となる。

なお、実施の形態２の屋根構造１５Ａについては、各戸の敷地３内でなくとも共有地や歩道４ａの部分に設置してもよい。
[実施の形態３]
以下、エクステリアとしての別の屋根構造１５Bについて、図８および図９を参照しつつ説明する。

本発明に係る実施の形態３の屋根構造１５Bは、一般的な電柱や地中の電線共同溝の代わりとして、京都等でよく見られるような隣接する複数の住宅母屋M４１〜M４７と、各住宅の母屋M４１〜M４７が共通して接する道路４との境界に沿って設けられるエクステリア（外構）としての雁木（かんぎ）型の屋根構造１５Bである。

具体的には、実施の形態３の屋根構造１５Bは、図８に示すように、互いに隣接する複数の敷地３のそれぞれに道路４に近接して一列に密集して建てられた複数の母屋M４１〜M４８と道路４と間の境界位置の敷地３の部分に設けられ、道路４に面して一列に並ぶ複数の母屋M４１〜M４８の軒先に亘って本来設けられる雁木（かんぎ）の代わりとして、複数の母屋と分離した状態で自立可能に設けられる。

図８は、本発明に係る屋根構造１５Bが設けられた別の集合住宅地６を示す図である。

この屋根構造１５Bは、図８および図９に示すように、所定の間隔で設けられた支柱部１６と、複数の支柱部１６に支持され連続形成された架設部としての軒庇（のきびさし）部１８等とを有している。
＜軒庇部＞
軒庇部１８は、軒桁、垂木及び梁、屋根板から主として構成されているが、これらも、支柱部とともに実際の母屋M４１〜M４７とは分離した別体であり独立している。この軒庇部１８は、外観上、実際の母屋M４１〜M４７の屋根（具体的には軒桁、垂木、梁等）と連続しているように設けられて、母屋と見比べたときに、外観に違和感が生じないように構成されるのが好ましい。

軒庇部１８の軒桁、垂木、梁及び屋根板により形成される軒庇部１８の屋根裏空間１８Ａに電気幹線E、通信幹線Iが配線され、ソーラーパネル１１Ｃ、蓄電部１０ａ、照明手段１２等が設けられている（図７参照、一部不図示）。なお、図８および図９において、電線引き込み用の電柱２、変圧機１３等は図示を省略している。
＜支柱部＞
支柱部１６は、屋根構造１５Bが母屋M４１〜M４７から分離した状態で自立するようにその軒庇部１８を支持可能なものとなっている。なお、図６において、母屋M４１〜M４７が共通して面する道路４やその路地裏を電気バイク等が通行可能な場合には、充電手段９を併設してもよい。

なお、この支柱部１６，１６の間隔は、母屋と母屋との隙間に路地裏等の通路がある場合に、該通路へ道路４から人や車両が進入できるように互いに離間して設けられていてもよい。
＜ソーラーパネル＞
一方、屋根構造１５Bの軒庇部１８の屋根板上面には、瓦の代わりとしてソーラーパネル１１Ｃが並べて設置されている。
＜蓄電手段＞
軒庇部１８内の屋根裏空間１８Ａに蓄電手段１０が設けられており、この蓄電手段１０は、電気幹線Eを介して屋根板上のソーラーパネル１１Ｃや敷地３内の住宅母屋M41〜M４７内等に接続されている。また、停電時には、蓄電部１０ａからの給電を受けて一時的な母屋M４１〜M４７への給電が可能となっている。
＜照明手段＞
さらに、軒庇部１８の梁の下部には照明手段１２が設けられており、軒庇部１８の屋根裏空間１８Ａに配置された電気幹線Eと通信幹線Iとからそれぞれ分岐した各分岐線１９Ａ，１９Bが軒庇部１８の照明手段１２に接続されている。

そして、照明手段１２は、分岐線１９Ａ，１９Bを通じて蓄電手段１０又は発電所からの給電や通信を受ける等して発光する。なお、照明手段１２の制御部、等は図示を省略しており、分岐線１９Ａは電気幹線と、分岐線１９Bは通信幹線と接続されている。

照明手段１２により、雁木（かんぎ）内の通路やその周囲（隣接道路４等）の照明が可能となっている。また、停電時には、蓄電部１０ａからの給電を受けて常時と同様な照明が可能となっている。
＜実施の形態３の屋根構造１５Bによる作用および効果＞
ここで、従来の軒下配線について説明すると、通常の軒下配線では、一般電線１４Hを沿道の不動産としての母屋M４１〜M４８の軒下や軒先に橋渡しで配線することで、電柱を不要とする手法であり、母家M41〜M４８に一体に設けられるものである。

そのため、配線した箇所の漏電により火災が生じた場合には、配線した箇所と母屋M４１〜M４８とが一体であるために、火の回りを食い止めることが困難となる。さらに、火災や震災などで母屋M４１〜M４８の一つが被災して倒壊すると母屋に一体に配線された電線が倒壊によって断線する可能性が高い。また、母屋M４１〜M４８で電線を中継するため、電磁波等を介して情報の漏洩のおそれもある。

さらに、軒下配線は道路４に沿った各母屋M４１〜M４８の住民全ての合意が必要であり、一部の母屋M４１〜M４８の住民が変わって、軒下配線に反対すれば再び電柱を立てる必要が生じる。

これに対して、実施の形態３の屋根構造１５Bによれば、集合住宅地６において各世帯の敷地３間を跨ぐように敷設されているものの、母屋M４１〜M４８とは別体で独立して設けられているため、母屋M４１〜M４８と一体ではない。

したがって、例えば震災等に起因した配線箇所の漏電等により、母屋M４３の前にある屋根構造１８Bから発火した場合であっても、母屋M４１〜M４４の手前にある屋根構造１５Bのみを、M４１〜M４４とは別に人為的に取り除くことができるので、防火上有利となる。

さらに、震災等の振動によって、屋根構造１５Bが母屋M４１〜M４８と分離して別々に倒壊するため、母屋の倒壊に巻き込まれることによる通信線の断線を食い止めやすいものとなる。同時に火の回り等も抑制することができる。

屋根構造１５Bが母屋M４１〜M４８と別体であれば、中継する母屋M41〜M４７とは別に管理できるので、情報の漏洩のおそれが軽減される。さらに、母屋M４１〜M４８の住民の一部の反対がある場合でも、屋根構造１５Bの取り外しや配線の組替えを行いやすい。

以上、本発明に係るエクステリアを、実施の形態１〜３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施の形態１〜３に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

例えば、蓄電手段１０が、電気自動車の充電用等のために大容量である場合には、その日の天候、すなわちソーラーパネル１１A〜１１Cのその日の発電能力応じて一般電源からの充電量の割合を変更するようにしてもよい。

例えば、その日の天候に基づいて日没までの発揮可能なソーラーパネル１１Ｃの充電能力（＋ワット／時間）を算出して日没までの充電量を予測し、さらに、蓄電池の最大容量から当該日没までの充電量を差し引いた容量まで、電気幹線Eから蓄電池に充電するように制御してもよい。

ゲート構造1や屋根構造１５Ａ，１５Bは、バスターミナルの待ち合い場所等にも適用できる。

１・・・ゲート構造（エクステリア）
２・・・電柱
３・・・敷地
４・・・道路
５・・・一般道路
６・・・集合住宅地
７・・・ゲート脚部（支柱部）
７Ａａ・・・中空部
７Ａｂ・・・奧壁面
７Ａｃ・・・開口部
８・・・ゲート上部（架設部）
８Ａａ、８Ａb・・・中空部
８Ａｃ・・・開閉手段
９・・・充電手段
１０・・・蓄電手段
１０ａ・・・蓄電部
１１Ａ〜１１Ｃ・・・ソーラーパネル
１１Bａ・・・パネル面
１１Bｂ・・・回転部
１２・・・照明手段
１２ａ・・・発光部
１２ｂ・・・制御部
１３・・・変圧機
１４H・・・一般電線、
１４L・・・一般低圧電線
１５Ａ、１５B・・・屋根構造（エクステリア）
１７・・・架設部
１８・・・軒庇（のきびさし）部（架設部）
１８Ａ・・・屋根裏空間
１９Ａ、１９Ｂ・・・分岐線
E・・・電気幹線
Ｉ・・・通信幹線
M１〜M４７・・・住宅、住宅母屋
P・・・駐車場、共同駐車場

Claims (10)

1. 道路と敷地の境界付近に設けられ、少なくとも人が通行可能なエクステリアであって、
   互いに隣接する複数の敷地と該複数の敷地が共通して隣接する道路との境界に沿って所定間隔で設けられた支柱部と、該支柱部に架け渡された架設部とを有し、該架設部に電気幹線又は通信幹線が配設されていることを特徴とするエクステリア。
2. 前記架設部に設けられたソーラーパネルと、該ソーラーパネルに電気的に接続された蓄電手段とを有し、該蓄電手段が前記電気幹線に接続されることで、該電気幹線を介してエクステリア周囲の負荷へ給電可能となっていることを特徴とする請求項１に記載のエクステリア。
3. 前記電気幹線に接続された車両用の充電手段を有し、前記電気幹線を介して前記車両の充電が可能となっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエクステリア。
4. 前記蓄電手段が主として電気自動車又は電気バイクの充電用の電源であることを特徴とする請求項３に記載のエクステリア。
5. 前記架設部にその周囲を照明するための照明手段が設けられ、前記蓄電手段又は前記電気幹線からの給電を受けて前記照明することを特徴とする請求項１〜４いずれか１項に記載のエクステリア。
6. 前記照明手段の照明態様により前記充電手段の充電量が間接的に表示されることを特徴とする請求項５に記載のエクステリア。
7. 前記支柱部と前記架設部とにより形成される空間により、車両が横断可能な通路が形成されていることを特徴とする請求項１〜６いずれか１項に記載のエクステリア。
8. 前記架設部の下辺の高さが２ｍ〜５ｍの高さであることを特徴とする請求項１〜７いずれか１項に記載のエクステリア。
9. 前記互いに隣接する複数の敷地のそれぞれに前記道路に近接して一列に密集して建てられた複数の母屋と前記道路と間の境界位置の敷地に設けられ、
   前記道路に面して一列に並ぶ複数の母屋の軒先に亘って設けられる雁木の代わりとして、前記複数の母屋と分離した状態で自立可能に設けられていることを特徴とする請求項１〜８いずれか１項に記載のエクステリア。
10. 一般電線が変圧機を介して前記電気幹線に接続されていることにより、前記電気幹線を流れる電流の電圧が、一般電線を流れる電流の電圧より低く設定されていることを特徴とする請求項１〜９いずれか１項に記載のエクステリア。