JP2013213571A - Method of manufacturing rolling bearing device for wheel - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車輪用転がり軸受装置の製造方法に関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a rolling bearing device for a wheel.
車輪用転がり軸受装置(いわゆる車輪用ハブユニット)には、悪路走行等により泥水や異物が内輪部材と外輪部材との間の転動体収容空間に浸入することを防止するために、シールユニット(密封装置)が、転動体収容空間の軸方向の両端部における内輪部材と外輪部材との間に嵌め込まれている。
例えば特許文献1に記載された従来技術には、特徴ある形状の芯金とシールリップ部材にてシールユニットを構成し、簡単な構造でありながら、金属接触部分の密閉性を高め、シール対象部分の形状的特性にも対応できる環状密封装置が開示されている。
また特許文献2に記載された従来技術では、不錆性材料からなる金環を内輪部材の外周面に嵌着し、芯金とシールリップとが一体化されたシール部材を外輪部材に嵌め込み、シール部材のシールリップを金環に摺接させている。この構造により、密封を確実に行い、且つ密封性能を長期間にわたり維持している。
A rolling bearing device for wheels (so-called hub unit for wheels) is provided with a seal unit (in order to prevent muddy water and foreign matter from entering the rolling element housing space between the inner ring member and the outer ring member due to rough road traveling or the like. Sealing device) is fitted between the inner ring member and the outer ring member at both axial ends of the rolling element housing space.
For example, in the prior art described in
In the prior art described in Patent Document 2, a metal ring made of a non-rusting material is fitted to the outer peripheral surface of the inner ring member, and a seal member in which a core metal and a seal lip are integrated is fitted to the outer ring member, The seal lip of the member is in sliding contact with the metal ring. This structure ensures sealing and maintains sealing performance for a long period.
特許文献1及び特許文献2に記載された従来技術では、複数の転動体が収容されている内輪部材と外輪部材との間の円筒状空間である転動体収容空間における軸方向の一方端と他方端を、シールユニットにて確実に密封できる。しかし、このシールユニットを嵌め込んで(圧入して)転動体収容空間を密封した場合、嵌め込んだシールユニットの体積によって転動体収容空間が圧縮され、転動体収容空間内の圧力が転動体収容空間の外部の圧力(=大気圧)よりも高くなる。しかも、シールユニットによって密封状態が維持されるので、転動体収容空間内は、高くなった圧力が維持される。例えば長期間経過すると転動体収容空間に充填されたグリース基油(潤滑油)等の流体が、圧力差によって、シールユニットと内輪部材とのわずかな隙間やシールユニットと外輪部材とのわずかな隙間からしみ出る可能性がある。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、転動体収容空間内のグリース基油等が転動体収容空間内から外部にしみ出ることをより抑制することができるように、車輪用転がり軸受装置における外輪部材と内輪部材との間にシールユニットを適切に嵌め込む(圧入する)ことができる、車輪用転がり軸受装置の製造方法を提供することを課題とする。
In the prior art described in
The present invention was devised in view of such points, so that the grease base oil or the like in the rolling element housing space can be further suppressed from oozing out from the rolling element housing space. It is an object of the present invention to provide a method for manufacturing a wheel rolling bearing device, in which a seal unit can be appropriately fitted (press-fitted) between an outer ring member and an inner ring member in the wheel rolling bearing device.
上記課題を解決するため、本発明に係る車輪用転がり軸受装置の製造方法は次の手段をとる。
本発明の第1発明は、内輪部材と、前記内輪部材の外周側かつ前記内輪部材と同軸上に配置される外輪部材と、前記内輪部材と前記外輪部材との間の空間に収容される複数の転動体と、を有する車輪用転がり軸受装置を製造する方法であって、前記空間における軸方向の一方の側の端面に、前記内輪部材と前記外輪部材との間をシールする第1シールユニットを嵌め込み、更に、前記空間における軸方向の他方の側の端面に、予め減圧した作業空間内にて前記内輪部材と前記外輪部材との間をシールする第2シールユニットを嵌め込む方法である。
In order to solve the above problems, the method for manufacturing a rolling bearing device for a wheel according to the present invention takes the following means.
The first invention of the present invention includes an inner ring member, an outer ring member disposed on the outer peripheral side of the inner ring member and coaxially with the inner ring member, and a plurality of pieces accommodated in a space between the inner ring member and the outer ring member. A rolling bearing device for a wheel having a rolling element, wherein a first seal unit seals a gap between the inner ring member and the outer ring member on an end face on one side in the axial direction in the space. And a second seal unit that seals between the inner ring member and the outer ring member in a work space that has been previously depressurized, is fitted into the end face on the other axial side in the space.
この第1の発明によれば、大気圧よりも減圧した状態で第2シールユニットを嵌め込んでいるので、その嵌め込みによって圧縮した空間(転動体収容空間)内の圧力の増加分を、減圧したことにより相殺できる。
そのため、作業空間から車輪用転がり軸受装置を取り出した後、グリース基油等の外部へのしみ出しを防ぐことができる。
According to the first aspect of the invention, since the second seal unit is fitted in a state where the pressure is lower than the atmospheric pressure, the increase in pressure in the space (rolling element housing space) compressed by the fitting is reduced. Can be offset.
Therefore, after taking out the wheel rolling bearing device from the work space, it is possible to prevent the grease base oil or the like from seeping out to the outside.
次に、本発明の第2の発明は、上記第1の発明に係る車輪用転がり軸受装置の製造方法であって、前記第2シールユニットが嵌め込まれて圧縮された前記空間内の圧力がほぼ大気圧となるように前記作業空間内の圧力を減圧する方法である。 Next, a second invention of the present invention is a method of manufacturing a wheel rolling bearing device according to the first invention, wherein the pressure in the space where the second seal unit is fitted and compressed is substantially equal. In this method, the pressure in the work space is reduced so as to be atmospheric pressure.
この第2の発明によれば、第2シールユニットを嵌め込んだ後、車輪用転がり軸受装置を作業空間から大気圧中に取り出すと、密閉された空間(転動体収容空間)内の圧力と、空間(転動体収容空間)の外部の圧力と、の圧力差がほとんど無い状態となる。
これにより、空間(転動体収容空間)内と空間(転動体収容空間)の外部との圧力差を無くすことができるので、空間(転動体収容空間)内のグリース基油等が空間(転動体収容空間)内から外部にしみ出ることをより抑制することができる。
According to the second aspect of the present invention, when the wheel rolling bearing device is taken out from the work space into the atmospheric pressure after the second seal unit is fitted, the pressure in the sealed space (the rolling element housing space), There is almost no pressure difference between the pressure outside the space (the rolling element housing space).
Thereby, the pressure difference between the space (rolling element accommodation space) and the outside of the space (rolling element accommodation space) can be eliminated, so that the grease base oil or the like in the space (rolling element accommodation space) can be removed from the space (rolling element accommodation space). It is possible to further suppress oozing from the inside to the outside.
以下に本発明の実施形態を図面を用いて説明する。
●[車輪用転がり軸受装置Aの全体構造(図1、図2)]
まず図1及び図2を用いて車輪用転がり軸受装置Aの全体構造について説明する。図1は車輪用転がり軸受装置Aの軸方向断面図(回転軸ZCに沿った断面図)を示しており、図2(A)は内輪部材(軸部材1と内輪40)の軸方向断面図を示しており、図2(B)は外輪部材(外輪50)の軸方向断面図を示している。
図1に示すように車輪用転がり軸受装置Aは、内輪部材(軸部材1と内輪40)と、外輪部材(外輪50)と、第1転動体ユニット61と、第2転動体ユニット65と、第1シールユニット71と、第2シールユニット75と、が組み付けられて構成されている。
なお、車輪用転がり軸受装置Aが車両に取り付けられた場合、内輪40は車両内側に位置しており、ハブボルトBは車両外側に向かって突出しており、図1においては紙面の左方向が車両内側を示し、紙面の右方向が車両外側を示している。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
● [Whole rolling bearing device A overall structure (Figs. 1 and 2)]
First, the overall structure of the wheel rolling bearing device A will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 shows an axial cross-sectional view (cross-sectional view along the rotation axis ZC) of the wheel rolling bearing device A, and FIG. 2 (A) is an axial cross-sectional view of the inner ring member (the
As shown in FIG. 1, the wheel rolling bearing device A includes an inner ring member (
When the wheel rolling bearing device A is attached to the vehicle, the
図2に示すように、軸部材1には、軸部10とフランジ部20と嵌合軸部30とが、回転軸ZCに対して同軸上に形成されている。
軸部10におけるフランジ部20に近い側には、径が大きな大径軸部11が形成され、軸部10におけるフランジ部20から遠い側には、大径軸部11よりも小さな径の小径軸部12が形成されている。
また、大径軸部11と小径軸部12との境界となる段差部には、回転軸ZCに直交する面である内輪突き当て面12Aが形成されている。
また大径軸部11には、第1転動体62の軌道面である第1内輪軌道面18と、第1シールユニット71のリップが摺接するシール面19が形成されている。
また第1内輪軌道面18は、大径軸部11におけるフランジ部20との境界部の近傍における外周面の一部に形成されており、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受における一方の軸受部を構成するように、円周方向に連続するように形成されている。
またシール面19は、第1内輪軌道面18に隣接してフランジ部20に近い側における外周面の一部に、円周方向に連続するように形成されている。
また小径軸部12の外周面には、内輪40が、内輪突き当て面12Aに突き当たるまで嵌め込まれる。
内輪40は、円周方向に連続するように形成された第2内輪軌道面44と、内輪突き当て面12Aに対向する突き当て対向面42と、第2シールユニット75の芯金76が圧入される外周面41とを有しており、小径軸部12に嵌め込まれる。
As shown in FIG. 2, the
A large
Further, an inner
The large-
The first inner
The
Further, the
The
フランジ部20は、上記の軸部10と後述する嵌合軸部30との間に位置しており、外側に向かう径方向に延出されて形成されている。なおフランジ部20における延出部は、外側に向かう径方向に複数の延出部が放射状に形成されていてもよいし、外側に向かう径方向に円板状に形成されていてもよい。
またフランジ部20には、車輪を締め付けるためのハブボルトBが圧入によって配置される複数のボルト孔24が貫設されている。
またフランジ部20における嵌合軸部30の側の面であるロータ支持面22には、ブレーキロータ(図示省略)の中心孔の周囲の面が当接する。
嵌合軸部30は、軸部材1の一端側に形成されており、周方向に連続する略円筒形状に成形されている。そして嵌合軸部30は、車輪(図示省略)の中心孔に嵌め込まれる。
また嵌合軸部30には、フランジ部20に近い側にブレーキロータ用嵌合部31が形成され、フランジ部20から遠い側にブレーキロータ用嵌合部31よりも若干小径の車輪用嵌合部32が形成されている。
また嵌合軸部30の内径側には、凹部35が形成されている。
The
The
Further, a surface around the center hole of the brake rotor (not shown) abuts on the rotor support surface 22 which is the surface of the
The
Also, the
A
軸部材1と内輪40にて構成された内輪部材の外周側には、環状空間を保って外輪50が配置されている。
外輪50の内周面には、軸部材1に形成されている第1内輪軌道面18に対向する第1外輪軌道面51と、内輪40に形成されている第2内輪軌道面44に対向する第2外輪軌道面52と、が形成されている。なお、各内輪軌道面、各外輪軌道面は、それぞれの面において円周方向に連続するように形成されている。
また第1転動体ユニット61は、複数の第1転動体62と、第1転動体62を等間隔に保持する保持器63とで構成されている。
また第2転動体ユニット65は、複数の第2転動体66と、第2転動体66を等間隔に保持する保持器67とで構成されている。
そして第1内輪軌道面18と第1外輪軌道面51との間には、第1転動体ユニット61の第1転動体62が転動可能に配置されている。また、第2内輪軌道面44と第2外輪軌道面52との間には、第2転動体ユニット65の第2転動体66が転動可能に配置されている。
An
On the inner peripheral surface of the
The first
The second
And between the 1st inner
また外輪50の外周面には、車体側フランジ55が一体に形成されており、当該車体側フランジ55は、車両の懸架装置(図示省略)に支持されたナックル、キャリア等の車体側部材の取付面にボルト等によって締結される。
また図1及び図2に示すように、第1シールユニット71は、外輪50の内周面53に圧入される芯金72と、芯金72と一体となるように取り付けられてシール面19に対してラジアル方向に接するリップとスラスト方向に接するリップとを有するシール部材73(弾性部材)とで構成されている。そして第1シールユニット71は、転動体収容空間K1(図4参照)における軸方向の一方の側の端面において、内輪部材(軸部材1)と外輪部材(外輪50)との間の空間をシールする。
また図1及び図2に示すように、第2シールユニット75は、内輪40の外周面41に圧入される芯金76と、外輪50の内周面54に圧入される芯金77と、芯金77と一体となるように取り付けられて芯金76に対してラジアル方向に接するリップとスラスト方向に接するリップとを有するシール部材78(弾性部材)とで構成されている。そして第2シールユニット75は、転動体収容空間K1(図4参照)における軸方向の他方の側の端面において、内輪部材(内輪40)と外輪部材(外輪50)との間の空間をシールする。
また外輪50における第1外輪軌道面51に隣接する開口部の内周面53には、第1シールユニット71の芯金72が圧入されて組み付けられている。そして、当該第1シールユニット71のシール部材73のリップの先端が、シール面19に摺接(接触)して外輪50(外輪部材)と軸部材1(内輪部材)との隙間をシールしている。
また外輪50における第2外輪軌道面52に隣接する開口部の内周面54には、第2シールユニット75の芯金77が圧入され、内輪40(内輪部材)における第2内輪軌道面44に隣接する外周面41には第2シールユニット75の芯金76が圧入されている。そして、当該第2シールユニット75のシール部材78のリップの先端が、芯金76に摺接(接触)することで外輪50(外輪部材)と内輪40(内輪部材)との隙間をシールしている。
A vehicle
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the
As shown in FIGS. 1 and 2, the
A cored
A
●[車輪用転がり軸受装置Aの、従来の組み付け方法(図3)]
次に図3(A)〜(D)を用いて、軸部材1、内輪40、外輪50、第1シールユニット71、第2シールユニット75、第1転動体ユニット61、第2転動体ユニット65、を用いて車輪用転がり軸受装置Aを製造する従来の方法(従来の組み付け方法)について説明する。なお図3(A)〜(D)では、軸部材1にハブボルトBが圧入された後の状態を示しているが、ハブボルトBを圧入する前に図3(A)〜(D)に示す各工程を実施してもよい。
以降に説明する製造方法では、車輪用転がり軸受装置Aは、外輪組み付け工程、内輪組み付け工程、第2シールユニット圧入工程、を経て製造される。
● [Conventional assembly method for rolling bearing device A for wheels (Fig. 3)]
3A to 3D, the
In the manufacturing method described below, the wheel rolling bearing device A is manufactured through an outer ring assembly process, an inner ring assembly process, and a second seal unit press-fitting process.
[1.外輪組み付け工程(図3(A))]
外輪組み付け工程は、第1外輪軌道面51(図2(B)参照)に第1転動体ユニット61を配置した後に内周面53(図2(B)参照)に第1シールユニット71を圧入した外輪50を、軸部材1における小径軸部12の側から嵌め込む工程である。外輪50を嵌め込むと、第1転動体62は、大径軸部11の外周面に形成されている第1内輪軌道面18と、外輪50の内周面に形成されている第1外輪軌道面51と、の間に転動可能に保持される。また、第1シールユニット71のシール部材73(図1参照)のリップ部が、シール面19に当接する。
[1. Outer ring assembly process (FIG. 3A)]
In the outer ring assembling step, after the first
[2.内輪組み付け工程(図3(B))]
内輪組み付け工程は、上記の外輪組み付け工程を終えた軸部材1における小径軸部12の側から、第2内輪軌道面44(図2(A)参照)に第2転動体ユニット65を配置した内輪40を、内輪突き当て面12Aに突き当たる位置まで嵌め込む工程である。内輪40を嵌め込むと、第2転動体66は、内輪40の外周面に形成されている第2内輪軌道面44と、外輪50の内周面に形成されている第2外輪軌道面52と、の間に転動可能に保持される。
[2. Inner ring assembly process (FIG. 3B)]
The inner ring assembly step includes an inner ring in which the second
[3.第2シールユニット圧入工程(図3(C))]
第2シールユニット圧入工程は、上記の内輪組み付け工程を終えた内輪40と外輪50との隙間に、第2シールユニット75を圧入する工程である。第2シールユニット75は、図1に示すように、内輪40の外周面41(図2(A)参照)に圧入される芯金76と、外輪50の内周面54(図2(B)参照)に圧入される芯金77と、芯金76と芯金77との間をシールするシール部材78と、が一体となるように組み付けられている。この第2シールユニット75を圧入することで、内輪40への芯金76の圧入と、外輪50への芯金77の圧入と、を同時に行うことができる。
そして第2シールユニット圧入工程を終えると、図3(D)に示すように、車輪用転がり軸受装置Aの組み付けが完了する。
[3. Second seal unit press-fitting process (FIG. 3C)]
The second seal unit press-fitting step is a step of press-fitting the
When the second seal unit press-fitting step is completed, the assembly of the wheel rolling bearing device A is completed as shown in FIG.
●[従来の組み付け方法の問題点(図4)と解決方法(図5)]
発明者は、上記に説明した従来の組み付け方法における第2シールユニット圧入工程において、以下の問題点があることを突き止めた。以下、図4(A)及び(B)を用いて、この問題点について説明する。なお図4(A)は第2シールユニット75を圧入する前の状態における転動体収容空間K1(図中の太点線部)の周囲の拡大図を示しており、図4(B)は第2シールユニット75を圧入した後の状態における転動体収容空間K1(図中の太点線部)の周囲の拡大図を示している。
● [Problems of conventional assembly methods (Fig. 4) and solutions (Fig. 5)]
The inventor has found out that there is the following problem in the second seal unit press-fitting step in the conventional assembly method described above. Hereinafter, this problem will be described with reference to FIGS. 4A shows an enlarged view around the rolling element housing space K1 (thick dotted line portion in the figure) in a state before the
図4(A)に示すように、軸部材1と内輪40とで構成された内輪部材と、外輪50(外輪部材)との間には、第1転動体ユニット61及び第2転動体ユニット65を収容する転動体収容空間K1(図中の太点線部)が形成されている。
そして転動体収容空間K1における軸方向の一端の内輪部材と外輪部材との間は、既に第1シールユニット71にて密封されている。従って、図4(A)に示す転動体収容空間K1は、軸方向における第2シールユニット75の側のみが開口している状態である。
第2シールユニット75の側のみが開口している図4(A)に示す状態において、第2シールユニット75を内輪40の外周面41と外輪50の内周面54との間に圧入すると、図4(B)に示すように、転動体収容空間K1の容積がΔVだけ小さくなる。すなわち、転動体収容空間K1は、圧縮された状態にて第1シールユニット71と第2シールユニット75にて密封された状態となる。従って、第2シールユニット75が圧入された後の転動体収容空間K1内の圧力は、第2シールユニット75が圧入される前の転動体収容空間K1内の圧力よりも高くなる。
As shown in FIG. 4A, a first
The space between the inner ring member and the outer ring member at one end in the axial direction in the rolling element housing space K1 is already sealed with the
When the
以上に説明したように、大気圧中で第2シールユニット75を圧入した場合、転動体収容空間K1内の圧力は大気圧よりも高くなる。
また転動体収容空間K1には、グリース基油等の流体が収められている。例えば長期間が経過すると、転動体収容空間K1内と転動体収容空間K1の外部との圧力差によって、このグリース基油等が転動体収容空間K1からしみ出す可能性がある。例えば、第1シールユニット71と外輪50とのわずかな隙間S1(図1参照)や、第1シールユニット71と軸部材1とのわずかな隙間S1(図1参照)や、第2シールユニット75と外輪50とのわずかな隙間S1(図1参照)や、第2シールユニット75と内輪40とのわずかな隙間S1(図1参照)から、しみ出す可能性がある。
As described above, when the
In addition, fluid such as grease base oil is stored in the rolling element storage space K1. For example, when a long period of time elapses, the grease base oil or the like may ooze out from the rolling element accommodation space K1 due to a pressure difference between the rolling element accommodation space K1 and the outside of the rolling element accommodation space K1. For example, the slight gap S1 (see FIG. 1) between the
そこで図5に示すように、第2シールユニット圧入工程において、減圧した作業空間91内にて第2シールユニット75を圧入する。
作業空間91は、隔壁90にて密閉された空間である。そしてポンプ92は、作業空間91内の空気を排出して、作業空間91の圧力を大気圧よりも低い任意の圧力に設定することができる。なお作業空間91内の圧力を検出及び表示可能な圧力表示手段を設けると、より好ましい。
例えば、第2シールユニット75を圧入した後の転動体収容空間K1内の圧力がほぼ大気圧となるように作業空間91内を所定圧力まで減圧した状態にして第2シールユニット75を圧入する。
そして第2シールユニット75を圧入した後は、作業空間91から車輪用転がり軸受装置Aを大気中に取り出せば、転動体収容空間K1内の圧力も、転動体収容空間K1の周囲(外部)の圧力も、どちらも大気圧であって圧力差がほぼ無い状態となっている。
以上に説明した製造方法にて第2シールユニット75を圧入すれば、転動体収容空間K1内と外部との圧力差がほぼ無い状態とすることができるので、グリース基油等が転動体収容空間K1内から外部へしみ出すことを適切に防止することができる。
Therefore, as shown in FIG. 5, in the second seal unit press-fitting step, the
The
For example, the
After the
If the
本発明の車輪用転がり軸受装置の製造方法は、本実施の形態で説明した製造方法に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
また本実施の形態にて説明した車輪用転がり軸受装置の製造方法は、大径軸部11と小径軸部12と内輪突き当て面12Aが形成された軸部材1の例を用いて説明した。しかし、本実施の形態にて説明した車輪用転がり軸受装置の製造方法は、大径軸部11と小径軸部12と内輪突き当て面12Aを有していない軸部材であっても適用することが可能である。
なお本実施の形態の説明では、軸部10の外周面に第1内輪軌道面18が形成された例を説明した。しかし、第1内輪軌道面18は、軸部10の外周面に形成されていることに限定されず、第1内輪軌道面18が形成された内輪を軸部10に嵌め込む構成としても良い。
また本実施の形態の説明では、内輪部材が、軸部材1と内輪40とで構成されている例を説明したが、内輪部材がどのように構成されていても本実施の形態にて説明した車輪用転がり軸受装置の製造方法を適用することが可能である。
The manufacturing method of the wheel rolling bearing device of the present invention is not limited to the manufacturing method described in the present embodiment, and various modifications, additions, and deletions can be made without changing the gist of the present invention.
Moreover, the manufacturing method of the rolling bearing device for wheels demonstrated in this Embodiment was demonstrated using the example of the
In the description of the present embodiment, the example in which the first inner
Further, in the description of the present embodiment, the example in which the inner ring member is configured by the
1 軸部材
10 軸部
11 大径軸部
12 小径軸部
18 第1内輪軌道面
19 シール面
20 フランジ部
30 嵌合軸部
40 内輪
44 第2内輪軌道面
50 外輪
51 第1外輪軌道面
52 第2外輪軌道面
61 第1転動体ユニット
62 第1転動体
65 第2転動体ユニット
66 第2転動体
71 第1シールユニット
72、76、77 芯金
73 シール部材
75 第2シールユニット
78 シール部材
91 作業空間
A 車輪用転がり軸受装置
K1 転動体収容空間
S1 隙間
ZC 回転軸
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記内輪部材の外周側かつ前記内輪部材と同軸上に配置される外輪部材と、
前記内輪部材と前記外輪部材との間の空間に収容される複数の転動体と、を有する車輪用転がり軸受装置を製造する方法であって、
前記空間における軸方向の一方の側の端面に、前記内輪部材と前記外輪部材との間をシールする第1シールユニットを嵌め込み、更に、前記空間における軸方向の他方の側の端面に、予め減圧した作業空間内にて前記内輪部材と前記外輪部材との間をシールする第2シールユニットを嵌め込む、
車輪用転がり軸受装置の製造方法。 An inner ring member;
An outer ring member disposed on the outer peripheral side of the inner ring member and coaxially with the inner ring member;
A rolling bearing device for a wheel having a plurality of rolling elements housed in a space between the inner ring member and the outer ring member,
A first seal unit that seals between the inner ring member and the outer ring member is fitted into an end face on one side in the axial direction in the space, and is further depressurized in advance on an end face on the other side in the axial direction in the space. A second seal unit that seals between the inner ring member and the outer ring member is fitted in the working space.
A method of manufacturing a rolling bearing device for a wheel.
前記第2シールユニットが嵌め込まれて圧縮された前記空間内の圧力がほぼ大気圧となるように前記作業空間内の圧力を減圧する、
車輪用転がり軸受装置の製造方法。
It is a manufacturing method of the rolling bearing device for wheels according to claim 1,
Reducing the pressure in the work space so that the pressure in the space into which the second seal unit is fitted and compressed is approximately atmospheric pressure;
A method of manufacturing a rolling bearing device for a wheel.
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