JP2013204771A

JP2013204771A - Pilot boss of torque converter

Info

Publication number: JP2013204771A
Application number: JP2012076507A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Tanihara; 博谷原
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2012-03-29
Filing date: 2012-03-29
Publication date: 2013-10-07
Anticipated expiration: 2032-03-29
Also published as: JP5766144B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress axis deviation when a torque converter is connected with a drive shaft.SOLUTION: When a torque converter 10 is connected with a drive shaft 30 of an engine, a pilot boss 14 of the torque converter 10 is fit in a fitting hole 32 of the drive shaft 30 and is used for axial alignment of the torque converter 10 and drive shaft 30. In the pilot boss 14, a plurality of cuts 141 each connecting the inside of a body part 140 with the outside thereof are formed at one end of the cylindrical body part 140. The one end 140a with the cuts 141 is a fitting part 142 to be fit in a fitting hole 32 and the other end 140b is a connecting part 143 to be connected with the torque converter 10. The plurality of cuts 141 are provided at a predetermined interval in a peripheral direction of the body part 140. The fitting part 142 is elastically deformable, and its outside diameter D1 on the one end 140a of the fitting part 142 is set to be larger than an inside diameter D2 of the fitting hole 32.

Description

本発明は、トルクコンバータのパイロットボスに関する。 The present invention relates to a pilot boss of a torque converter.

図８の（ａ）は、従来例にかかるトルクコンバータとドライブシャフトとの連結部を説明する断面図であり、（ｂ）は、（ａ）における領域Ａの拡大図、（ｃ）は、（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図である。 8A is a cross-sectional view illustrating a connecting portion between a torque converter and a drive shaft according to a conventional example, FIG. 8B is an enlarged view of a region A in FIG. 8A, and FIG. It is BB sectional drawing in b).

車両用の自動変速機では、エンジンの回転駆動力が、トルクコンバータ２００を介して変速機構部側に入力されるようになっている。トルクコンバータ２００のフロントカバー２０１には、エンジンのドライブシャフト２０５に固定されたドライブプレート２０６が連結されており、ドライブシャフト２０５の回転が、ドライブプレート２０６を介してトルクコンバータ２００に入力されるようになっている。 In the automatic transmission for a vehicle, the rotational driving force of the engine is input to the transmission mechanism unit side via the torque converter 200. A drive plate 206 fixed to the engine drive shaft 205 is connected to the front cover 201 of the torque converter 200 so that rotation of the drive shaft 205 is input to the torque converter 200 via the drive plate 206. It has become.

トルクコンバータ２００のフロントカバー２０１の中央部には、パイロットボス２０２が、ドライブシャフト２０５側に突出して設けられており、このパイロットボス２０２は、トルクコンバータ２００とドライブシャフト２０５（ドライブプレート２０６）とを連結する際に、ドライブシャフト２０５の中心に設けられた嵌合孔２０５ａに嵌入されて、トルクコンバータ２００とドライブシャフト２０５の軸心合わせに利用される。 A pilot boss 202 protrudes toward the drive shaft 205 at the center of the front cover 201 of the torque converter 200. The pilot boss 202 connects the torque converter 200 and the drive shaft 205 (drive plate 206). At the time of connection, it is inserted into a fitting hole 205 a provided at the center of the drive shaft 205 and used for alignment of the torque converter 200 and the drive shaft 205.

このようなパイロットボスを備えるトルクコンバータとして、例えば特許文献１に開示されたものがある。 An example of a torque converter having such a pilot boss is disclosed in Patent Document 1.

特開平０５−１１８４０８号公報JP 05-118408 A

ここで、軸心合わせに利用されるパイロットボス２０２を備える従来のトルクコンバータでは、パイロットボス２０２をドライブシャフト２０５の嵌合孔２０５ａに嵌入可能とするために、パイロットボス２０２の外径Ｄａが、嵌合孔２０５ａの内径Ｄｂよりも僅かに小さい径に設定されている。
そのため、パイロットボス２０２を嵌合孔２０５ａに嵌入してトルクコンバータ２００とドライブシャフト２０５とを連結すると、パイロットボス２０２と嵌合孔２０５ａとの間に僅少の隙間が生じるため、この隙間に起因して、トルクコンバータ２００とドライブシャフト２０５との軸心ズレが発生することがあった。 Here, in the conventional torque converter including the pilot boss 202 used for axial alignment, the outer diameter Da of the pilot boss 202 is set so that the pilot boss 202 can be fitted into the fitting hole 205a of the drive shaft 205. The diameter is set slightly smaller than the inner diameter Db of the fitting hole 205a.
Therefore, when the pilot boss 202 is fitted into the fitting hole 205a and the torque converter 200 and the drive shaft 205 are connected, a slight gap is generated between the pilot boss 202 and the fitting hole 205a. As a result, axial misalignment between the torque converter 200 and the drive shaft 205 may occur.

特許文献１の場合、トルクコンバータのドライブプレート側に突出するボルトに、先端側に向かうにつれて縮径するガイドピンが取り付けられており、トルクコンバータとドライブシャフトとを組付ける際に、パイロットボスとガイドピンの両方を位置決めに用いることで、位置精度の向上を図っている。しかし、パイロットボスと嵌合孔との間に僅少の隙間があるために、この隙間に起因する軸心ズレを、十分に抑えることはできなかった。 In the case of Patent Document 1, a guide pin that decreases in diameter toward the tip end is attached to a bolt that protrudes toward the drive plate of the torque converter, and when the torque converter and the drive shaft are assembled, the pilot boss and the guide By using both pins for positioning, position accuracy is improved. However, since there is a slight gap between the pilot boss and the fitting hole, the axial misalignment caused by this gap cannot be sufficiently suppressed.

そこで、トルクコンバータとドライブシャフトとを連結する際の軸心ズレを抑えることが求められている。 Therefore, it is required to suppress axial misalignment when connecting the torque converter and the drive shaft.

本発明は、トルクコンバータとエンジンのドライブシャフトとを連結する際に、ドライブシャフトの嵌合孔に嵌入されて、トルクコンバータとドライブシャフトの軸心合わせに用いられるトルクコンバータのパイロットボスであって、
パイロットボスでは、円筒形状の本体部の一端側に、本体部の内側と外側とを連通させる切欠きが形成されて、切欠きが形成された一端側が、嵌合孔に嵌入される嵌合部、他端側が、トルクコンバータとの連結部とされており、
切欠きは、本体部の一端から他端側に延びると共に本体部の周方向に所定間隔で複数設けられて、嵌合部を内側に弾性変形可能としており、
嵌合部の一端側の外径を、嵌合孔の内径よりも大きい径に設定した構成のトルクコンバータのパイロットボスとした。 The present invention is a pilot boss of a torque converter that is inserted into a fitting hole of a drive shaft when connecting the torque converter and a drive shaft of an engine, and is used for axial alignment of the torque converter and the drive shaft,
In the pilot boss, a notch that connects the inside and outside of the main body is formed on one end of the cylindrical main body, and the one end on which the notch is formed is fitted into the fitting hole. The other end side is a connecting portion with the torque converter,
The notches extend from one end of the main body part to the other end side and are provided at a predetermined interval in the circumferential direction of the main body part, and the fitting part can be elastically deformed inside,
A torque converter pilot boss having a configuration in which the outer diameter on one end side of the fitting portion is set to be larger than the inner diameter of the fitting hole.

本発明によれば、パイロットボスの嵌合部は、一端側の外径を狭めながらドライブシャフトの嵌合孔に挿入されて、パイロットボスとドライブシャフトとが連結される。
この状態で、パイロットボスの一端側は、その外径を広げて元の形状に戻ろうとする復元力により、嵌合孔の内周面に圧接しており、パイロットボスと嵌合孔との間に軸心ズレを起こし得る隙間が生じない。
よって、トルクコンバータの自重により、軸心ズレが発生することを好適に抑えることができる。 According to the present invention, the fitting portion of the pilot boss is inserted into the fitting hole of the drive shaft while narrowing the outer diameter on one end side, and the pilot boss and the drive shaft are connected.
In this state, one end of the pilot boss is in pressure contact with the inner peripheral surface of the fitting hole by a restoring force that widens the outer diameter and returns to the original shape, and between the pilot boss and the fitting hole. There is no gap that can cause axial misalignment.
Therefore, it is possible to suitably suppress the occurrence of axial misalignment due to the weight of the torque converter.

実施の形態にかかるトルクコンバータのパイロットボスを説明する図である。It is a figure explaining the pilot boss of the torque converter concerning an embodiment. 実施の形態にかかるパイロットボスを説明する図である。It is a figure explaining the pilot boss concerning an embodiment. 実施の形態にかかるパイロットボスを説明する図である。It is a figure explaining the pilot boss concerning an embodiment. パイロットボスとドライブシャフトとの連結を説明する図である。It is a figure explaining connection with a pilot boss and a drive shaft. パイロットボスを構成する材料の応力−ひずみ線図を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the stress-strain diagram of the material which comprises a pilot boss. パイロットボスに作用する荷重と嵌合部の変形量との関係を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the relationship between the load which acts on a pilot boss | hub, and the deformation amount of a fitting part. パイロットボスの他の態様を説明する図である。It is a figure explaining the other aspect of a pilot boss. 従来例にかかるトルクコンバータとドライブシャフトの連結状態を説明する図である。It is a figure explaining the connection state of the torque converter and drive shaft concerning a prior art example.

以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、トルクコンバータ１０のパイロットボス１４を説明する断面図であって、（ａ）は、パイロットボス１４とドライブシャフト３０との連結部の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）における、領域Ａの拡大図であり、（ｃ）は、（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図である。 Embodiments of the present invention will be described below.
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a pilot boss 14 of the torque converter 10, wherein (a) is a cross-sectional view of a connecting portion between the pilot boss 14 and the drive shaft 30, and (b) is (a). FIG. 2B is an enlarged view of a region A, and FIG. 2C is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.

図１に示すように、自動変速機のトルクコンバータ１０は、ドライブプレート２０を介して、エンジン（図示せず）のドライブシャフト３０と連結されており、エンジン側から入力される回転が、ドライブプレート２０を介してトルクコンバータ１０側に伝達されるようになっている。 As shown in FIG. 1, a torque converter 10 of an automatic transmission is connected to a drive shaft 30 of an engine (not shown) via a drive plate 20, and rotation input from the engine side is driven by the drive plate. The torque is transmitted to the torque converter 10 side via 20.

トルクコンバータ１０は、ドライブプレート２０側のフロントカバー１２と、図示しない変速機構部側のリヤカバー１３とを備えて構成される。
フロントカバー１２は、軸線Ｘに対して直交する円盤部１２１と、円盤部１２１の外周縁から、軸線Ｘに沿ってドライブプレート２０から離れる方向に延びる円筒部１２２とを備えており、円筒部１２２の先端１２２ａは、リヤカバー１３の円筒部１３１の先端１３１ａ側に内嵌している。
リヤカバー１３の円筒部１３１の先端１３１ａは、フロントカバー１２の円筒部１２２に溶接されており、フロントカバー１２とリヤカバー１３とが、入力軸１の回転中心軸（軸線Ｘ）周りに一体回転可能に接合されている。 The torque converter 10 includes a front cover 12 on the drive plate 20 side and a rear cover 13 on the transmission mechanism unit side (not shown).
The front cover 12 includes a disk part 121 orthogonal to the axis X and a cylindrical part 122 extending from the outer peripheral edge of the disk part 121 along the axis X in a direction away from the drive plate 20. The front end 122 a of the rear cover 13 is fitted on the front end 131 a of the cylindrical portion 131 of the rear cover 13.
The front end 131a of the cylindrical portion 131 of the rear cover 13 is welded to the cylindrical portion 122 of the front cover 12, so that the front cover 12 and the rear cover 13 can rotate integrally around the rotation center axis (axis X) of the input shaft 1. It is joined.

円盤部１２１の外径側の連結部１２１ｂでは、ボス部材１５が、ドライブプレート２０側の面に設けられている。
このボス部材１５には、ドライブプレート２０の外径側の連結部２５がボルトＢ１で固定されている。 In the connecting portion 121b on the outer diameter side of the disk portion 121, the boss member 15 is provided on the surface on the drive plate 20 side.
A connecting portion 25 on the outer diameter side of the drive plate 20 is fixed to the boss member 15 with a bolt B1.

ドライブプレート２０は、内径側の連結部２１に開口２２を備えており、この開口２２には、ドライブシャフト３０の嵌合部３１が嵌入されている。
この連結部２１には、ドライブシャフト３０がボルトＢ２で固定されている。 The drive plate 20 includes an opening 22 in the connecting portion 21 on the inner diameter side, and a fitting portion 31 of the drive shaft 30 is fitted into the opening 22.
A drive shaft 30 is fixed to the connecting portion 21 with a bolt B2.

円盤部１２１の内径側の中央部１２１ａには、ドライブプレート２０側に突出してパイロットボス１４が設けられている。
パイロットボス１４は、トルクコンバータ１０とドライブシャフト３０とを連結する際に、トルクコンバータ１０とドライブシャフト３０との軸心合わせに用いられるものでああり、ドライブシャフト３０の嵌合孔３２に、軸線Ｘの軸方向から嵌入されている。 A pilot boss 14 is provided at the center portion 121 a on the inner diameter side of the disk portion 121 so as to protrude toward the drive plate 20.
The pilot boss 14 is used for axial alignment of the torque converter 10 and the drive shaft 30 when connecting the torque converter 10 and the drive shaft 30. The pilot boss 14 has an axis line in the fitting hole 32 of the drive shaft 30. It is inserted from the axial direction of X.

以下、パイロットボス１４を詳細に説明する。
図２は、パイロットボス１４の斜視図であり、図３の（ａ）は、図２における面Ａでパイロットボス１４を切断した断面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図であり、（ｃ）は、軸方向から見た大径部１４４の外周面１４４ａの形状を説明するために、（ｂ）における一部を切欠いて拡大した拡大図である。 Hereinafter, the pilot boss 14 will be described in detail.
2 is a perspective view of the pilot boss 14, FIG. 3A is a cross-sectional view of the pilot boss 14 cut along a plane A in FIG. 2, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. It is an arrow view, and (c) is an enlarged view in which a part of (b) is cut away for explaining the shape of the outer peripheral surface 144a of the large diameter portion 144 as viewed from the axial direction.

図２に示すように、パイロットボス１４では、円筒形状の本体部１４０の一端側に、本体部１４０の内側と外側とを連通させる切欠き１４１が形成されており、この切欠き１４１が形成された一端側が、ドライブシャフト３０との嵌合部１４２、他端側が、トルクコンバータ１０との連結部１４３となっている。 As shown in FIG. 2, in the pilot boss 14, a notch 141 that communicates the inside and outside of the main body 140 is formed on one end side of the cylindrical main body 140, and this notch 141 is formed. One end side is a fitting portion 142 with the drive shaft 30, and the other end side is a connecting portion 143 with the torque converter 10.

図１の（ｂ）に示すように、連結部１４３は、フロントカバー１２の内径側の中央部１２１ａに溶接されており、この状態においてパイロットボス１４は、トルクコンバータ１０の回転中心軸（軸線Ｘ）と同軸に設けられている。 As shown in FIG. 1B, the connecting portion 143 is welded to the central portion 121a on the inner diameter side of the front cover 12, and in this state, the pilot boss 14 is connected to the rotation center axis (axis X ) And the same axis.

図３の（ａ）に示すように、本体部１４０において切欠き１４１は、本体部１４０の一端１４０ａから、本体部１４０の中心線（軸線Ｘ）に沿って他端１４０ｂ側に延びており、軸線Ｘの軸方向に所定長さＬで形成されている。 As shown in FIG. 3A, the notch 141 in the main body 140 extends from one end 140a of the main body 140 to the other end 140b along the center line (axis X) of the main body 140. It is formed with a predetermined length L in the axial direction of the axis X.

図３の（ｂ）に示すように、軸方向から見て切欠き１４１は、本体部１４０の中心（軸線Ｘ）を通る直線（仮想線Ｉｍ１）と重なる位置に設けられており、この仮想線Ｉｍ１の両側の仮想線Ｉｍ１ａ、Ｉｍ１ｂに沿って、本体部１４０を切欠いて形成されている。ここで、仮想線Ｉｍ１ａ、Ｉｍ１ｂは、仮想線Ｉｍ１を挟んで対称に位置すると共に、仮想線Ｉｍ１に対して平行な直線である。 As shown in FIG. 3B, the notch 141 is provided at a position overlapping with a straight line (virtual line Im1) passing through the center (axis line X) of the main body 140 when viewed from the axial direction. It is formed by cutting out the main body 140 along virtual lines Im1a and Im1b on both sides of Im1. Here, the virtual lines Im1a and Im1b are straight lines that are positioned symmetrically with respect to the virtual line Im1 and parallel to the virtual line Im1.

本体部１４０において切欠き１４１は、軸線Ｘ周りの周方向に等間隔で形成されており、実施の形態では、１２０°間隔で合計３つの切欠き１４１が形成されている。
そのため、軸方向から見て切欠き１４１の各々は、本体部１４０の中心を通る各仮想線Ｉｍ１と重なる位置にそれぞれ所定幅Ｗで設けられている。 In the main body 140, the notches 141 are formed at equal intervals in the circumferential direction around the axis X. In the embodiment, a total of three notches 141 are formed at intervals of 120 °.
Therefore, each of the notches 141 as viewed from the axial direction is provided with a predetermined width W at a position overlapping each virtual line Im1 passing through the center of the main body 140.

本体部１４０の一端１４０ａ側において、軸線Ｘ周りの周方向における切欠き１４１、１４１の間の部位は、前記したドライブシャフト３０との嵌合部１４２となっている。
実施の形態のパイロットボス１４では、軸線Ｘ周りの周方向で、合計３つの嵌合部１４２が設けられている。 On the one end 140 a side of the main body 140, a portion between the notches 141 and 141 in the circumferential direction around the axis X is a fitting portion 142 with the drive shaft 30 described above.
In the pilot boss 14 of the embodiment, a total of three fitting portions 142 are provided in the circumferential direction around the axis X.

図３の（ａ）に示すように、嵌合部１４２は、連結部１４３と同じ外径Ｄ２を有しており、この外径Ｄ２は、ドライブシャフト３０の嵌合孔３２の内径Ｄ２（図１の（ｂ）参照）と同じ径に設定されている。
嵌合部１４２は、軸線Ｘに沿ってドライブシャフト３０側に延びており、その先端には、嵌合部１４２よりも大径の大径部１４４が設けられている。
実施の形態では、嵌合部１４２は、連結部１４３と一体に形成されて、この連結部１４３で片持ち支持されている。そのため、嵌合部１４２は、大径部１４４が設けられた先端側が、軸線Ｘ側（内側）に弾性変形可能となっている。 As shown in FIG. 3A, the fitting portion 142 has the same outer diameter D2 as the connecting portion 143, and this outer diameter D2 is the inner diameter D2 of the fitting hole 32 of the drive shaft 30 (see FIG. 3). 1 (see (b)).
The fitting portion 142 extends toward the drive shaft 30 along the axis X, and a large-diameter portion 144 larger in diameter than the fitting portion 142 is provided at the tip thereof.
In the embodiment, the fitting portion 142 is formed integrally with the connecting portion 143 and is cantilevered by the connecting portion 143. Therefore, the fitting part 142 can be elastically deformed to the axis X side (inner side) at the tip side where the large diameter part 144 is provided.

パイロットボス１４がドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入されていない状態において、径方向から見た大径部１４４の外周面１４４ａは、嵌合部１４２と連結部１４３の外周面１４２ａ、１４３ａと共に、軸線Ｘに対して平行となっている。
そして、図３の（ｃ）に示すように、軸方向から見た大径部１４４の外周面１４４ａは、軸線Ｘを中心とする仮想円Ｉｍ２上に位置しており、この仮想円Ｉｍ２の直径Ｄ１（大径部１４４の直径Ｄ１）は、ドライブシャフト３０の嵌合孔３２の内径Ｄ２よりも大きい径に設定されている（Ｄ１＞Ｄ２）。 When the pilot boss 14 is not inserted into the fitting hole 32 of the drive shaft 30, the outer peripheral surface 144 a of the large-diameter portion 144 viewed from the radial direction is together with the outer peripheral surfaces 142 a and 143 a of the fitting portion 142 and the connecting portion 143. , Parallel to the axis X.
As shown in FIG. 3C, the outer peripheral surface 144a of the large-diameter portion 144 viewed from the axial direction is located on the virtual circle Im2 centered on the axis X, and the diameter of the virtual circle Im2 D1 (diameter D1 of the large diameter portion 144) is set to a diameter larger than the inner diameter D2 of the fitting hole 32 of the drive shaft 30 (D1> D2).

そのため、パイロットボス１４とドライブシャフト３０とを連結する際に、パイロットボス１４は、嵌合部１４２の大径部１４４が設けられた先端側を径方向内側（軸線Ｘ側）に撓ませながら、ドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入されるようになっている。 Therefore, when connecting the pilot boss 14 and the drive shaft 30, the pilot boss 14 bends the distal end side provided with the large diameter portion 144 of the fitting portion 142 radially inward (axis X side) The drive shaft 30 is inserted into the fitting hole 32.

なお、大径部１４４の先端側には、先端側に向かうにつれて縮径する傾斜面１４４ｂ（図３参照）が設けられており、この傾斜面１４４ｂの先端部１４４ｂ１の外径Ｄ３は、ドライブシャフト３０の嵌合孔３２の内径Ｄ２よりも小さい径（Ｄ２＞Ｄ３）に設定されている。そのため、パイロットボス１４をドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入する際に、傾斜面１４４ｂが、ガイドとして機能するようになっている。 Note that an inclined surface 144b (see FIG. 3) that decreases in diameter toward the distal end side is provided on the distal end side of the large diameter portion 144, and the outer diameter D3 of the distal end portion 144b1 of the inclined surface 144b is the drive shaft. The diameter is set to be smaller than the inner diameter D2 of the 30 fitting holes 32 (D2> D3). Therefore, when the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32 of the drive shaft 30, the inclined surface 144b functions as a guide.

以下、ドライブシャフト３０の嵌合孔３２へのパイロットボス１４の嵌入を説明する。
図４は、パイロットボス１４を、ドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入する場合における嵌合部１４２の変形を説明する図であって、（ａ）は、パイロットボス１４の大径部１４４が嵌合孔３２に嵌入される前の状態を、（ｂ）は、大径部１４４が嵌合孔３２に嵌入された直後の状態を、（ｃ）は、大径部１４４が、嵌合孔３２内の所定位置に配置されて、パイロットボス１４の嵌合孔３２への嵌入が完了した状態を、それぞれ示す図であり、（ｄ）は、（ａ）の領域Ａの拡大図であり、（ｅ）は、（ｂ）の領域Ｂの拡大図であり、（ｆ）は、（ｃ）の領域Ｃの拡大図である。 Hereinafter, the fitting of the pilot boss 14 into the fitting hole 32 of the drive shaft 30 will be described.
FIG. 4 is a view for explaining deformation of the fitting portion 142 when the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32 of the drive shaft 30. FIG. 4A is a diagram illustrating the large-diameter portion 144 of the pilot boss 14. The state before the fitting hole 32 is inserted, (b) is the state immediately after the large diameter portion 144 is inserted into the fitting hole 32, and (c) is the large diameter portion 144 is the fitting hole. 32 is a view showing a state in which the pilot boss 14 is completely inserted into the fitting hole 32 by being disposed at a predetermined position in FIG. 32, and (d) is an enlarged view of the region A in (a). (E) is an enlarged view of region B in (b), and (f) is an enlarged view of region C in (c).

パイロットボス１４をドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入させるために、トルクコンバータ１０とドライブシャフト３０とを互いに近づける方向に移動させると、パイロットボス１４の先端側の大径部１４４が、ドライブシャフト３０の嵌合孔３２に近づくことになる。ここで、大径部１４４の外径Ｄ１は、嵌合孔３２の内径Ｄ２よりも大きく、傾斜面１４４ｂの先端部１４４ｂ１の外径Ｄ３は、嵌合孔３２の内径Ｄ２よりも小さいので、大径部１４４に設けられた傾斜面１４４ｂが、嵌合孔３２の開口側の端部３２ｐに最初に接触することになる（図４（ａ）、（ｄ）参照）。 When the torque converter 10 and the drive shaft 30 are moved toward each other in order to fit the pilot boss 14 into the fitting hole 32 of the drive shaft 30, the large-diameter portion 144 on the distal end side of the pilot boss 14 becomes the drive shaft. 30 fitting holes 32 are approached. Here, the outer diameter D1 of the large diameter portion 144 is larger than the inner diameter D2 of the fitting hole 32, and the outer diameter D3 of the tip end portion 144b1 of the inclined surface 144b is smaller than the inner diameter D2 of the fitting hole 32. The inclined surface 144b provided in the diameter portion 144 first comes into contact with the end portion 32p on the opening side of the fitting hole 32 (see FIGS. 4A and 4D).

この状態で、パイロットボス１４が、嵌合孔３２の方向（図中右方向）にさらに押し込まれると、押し込む力が所定の荷重（作業荷重）に達した時点で、パイロットボス１４の大径部１４４側が内側（軸線Ｘ側）に撓み始めることになる。
ここで、傾斜面１４４ｂの外径は、先端部１４４ｂ１から離れるにつれ拡径しているので、パイロットボス１４は、大径部１４４が設けられた先端側を徐々に内側に撓ませながら、嵌合孔３２に嵌入される。
この際、嵌合部１４２の先端側（大径部１４４側）は、最終的に、大径部１４４の外径が嵌合孔３２の内径Ｄ２と同じになるまで内側に変形させられることになる（図４の（ｂ）、（ｅ）、矢印Ｆ１参照）。 In this state, when the pilot boss 14 is further pushed in the direction of the fitting hole 32 (right direction in the figure), the large diameter portion of the pilot boss 14 is reached when the pushing force reaches a predetermined load (working load). The 144 side begins to bend inward (axis X side).
Here, since the outer diameter of the inclined surface 144b increases as the distance from the distal end portion 144b1 increases, the pilot boss 14 fits while gradually bending the distal end side provided with the large diameter portion 144 inward. The hole 32 is inserted.
At this time, the distal end side (large diameter portion 144 side) of the fitting portion 142 is finally deformed inward until the outer diameter of the large diameter portion 144 is the same as the inner diameter D2 of the fitting hole 32. (See (b) and (e) of FIG. 4, arrow F1).

そして、パイロットボス１４は、最終的に、嵌合孔３２内の所定位置まで挿入されて（図４の（ｃ）、（ｆ）参照）、嵌合部１４２の外周面１４２ａを、嵌合孔３２の開口側の端部３２ｐに当接した状態とされる。 The pilot boss 14 is finally inserted to a predetermined position in the fitting hole 32 (see (c) and (f) of FIG. 4), and the outer peripheral surface 142a of the fitting portion 142 is inserted into the fitting hole. 32 is in contact with the end 32p on the opening side.

このように、パイロットボス１４をドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入する際に、パイロットボス１４は、嵌合部１４２側を内径側に撓ませながら（変形させながら）嵌合孔３２に嵌入されるので、嵌合部１４２は、パイロットボス１４を嵌合孔３２に嵌入させようとする力（作業荷重）を受けて変形しており（図４の（ｂ）、（ｅ）、矢印Ｆ１参照））、嵌合部１４２には、変形によるひずみが生じている。 Thus, when the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32 of the drive shaft 30, the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32 while bending (deforming) the fitting portion 142 side toward the inner diameter side. Therefore, the fitting portion 142 is deformed by receiving a force (working load) for fitting the pilot boss 14 into the fitting hole 32 ((b) and (e) in FIG. 4, arrow F1). See)), and the fitting portion 142 is distorted by deformation.

ここで、嵌合部１４２のひずみと弾性変形について説明をする。
図５は、パイロットボス１４を構成する材料の応力−ひずみ線図を模式的に示した図である。
図５に示すように、パイロットボス１４を構成する材料（例えば軟鋼）からなる部材にひずみが発生すると、ひずみに対して応力が直線的に上昇したのち、上降伏点を超えると、応力が大きく上昇せずにひずみだけが進行するようになる。この応力−ひずみ線図において、上降伏点を境にして左側が弾性域、右側が塑性域と呼ばれており、弾性域内での変形は、弾性変形であって、ひずみを生じさせている荷重を除荷すれば形状が元に戻るのに対し、塑性域内での変形は、塑性変形であって、ひずみを生じさせている荷重を除荷しても、形状が完全に戻らないことが知られている。 Here, the distortion and elastic deformation of the fitting portion 142 will be described.
FIG. 5 is a diagram schematically showing a stress-strain diagram of the material constituting the pilot boss 14.
As shown in FIG. 5, when a strain is generated in a member made of a material (for example, mild steel) constituting the pilot boss 14, the stress increases linearly after exceeding the upper yield point after the stress increases linearly with respect to the strain. Only the strain progresses without increasing. In this stress-strain diagram, the left side is called the elastic region and the right side is called the plastic region with the upper yield point as the boundary, and the deformation within the elastic region is elastic deformation and the load causing the strain. It is known that the shape returns to its original shape when unloaded, but the deformation within the plastic zone is a plastic deformation, and the shape does not return completely even if the strain causing the strain is unloaded. It has been.

ここで、パイロットボス１４を嵌合孔３２に嵌入すると、大径部１４４の外径が嵌合孔３２の内径と同じ径になるまで、嵌合部１４２の先端側が撓む（変形する）ことになるので、このときに嵌合部１４２に生ずるひずみは、撓む前の嵌合部１４２の先端側の大径部１４４の外径Ｄ１と、嵌合孔３２の内径Ｄ２に応じて決まることになる。
嵌合部１４２を嵌合孔３２に嵌入させたときの嵌合部１４２の変形により生ずるひずみεは、大径部１４４の外径Ｄ１、嵌合孔３２の内径Ｄ２との関係において、ε＝（Ｄ１−Ｄ２）／Ｄ１で表すことができる。 Here, when the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32, the distal end side of the fitting portion 142 bends (deforms) until the outer diameter of the large diameter portion 144 becomes the same diameter as the inner diameter of the fitting hole 32. Therefore, the strain generated in the fitting portion 142 at this time is determined according to the outer diameter D1 of the large-diameter portion 144 on the distal end side of the fitting portion 142 before bending and the inner diameter D2 of the fitting hole 32. become.
The strain ε produced by the deformation of the fitting portion 142 when the fitting portion 142 is fitted into the fitting hole 32 is ε = in the relationship between the outer diameter D1 of the large diameter portion 144 and the inner diameter D2 of the fitting hole 32. (D1-D2) / D1.

実施の形態では、嵌合孔３２に嵌入させたときの嵌合部１４２の変形により生ずるひずみε（＝（Ｄ１−Ｄ２）／Ｄ１）が、パイロットボス１４を構成する材料の弾性域でのひずみとなるように、変形前の大径部１４４の外径Ｄ１と、嵌合孔３２の内径Ｄ２（変形後の大径部１４４の外径）とが設定されている。 In the embodiment, the strain ε (= (D1-D2) / D1) caused by the deformation of the fitting portion 142 when fitted into the fitting hole 32 is the strain in the elastic region of the material constituting the pilot boss 14. Thus, the outer diameter D1 of the large-diameter portion 144 before deformation and the inner diameter D2 of the fitting hole 32 (the outer diameter of the large-diameter portion 144 after deformation) are set.

そのため、パイロットボス１４をドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入した際に、内側に変形させられた状態となる嵌合部１４２の先端側には、その外径を広げて元の形状に戻ろうとする復元力が作用するようになっている。
この復元力は、図４の（ｃ）、（ｆ）において矢印Ｆ２で示す方向に作用するので、大径部１４４の外周面１４４ａは、嵌合孔３２の内周面に圧接させられた状態となる。
そのため、従来のパイロットボスのように、軸方向から見たときに、パイロットボス１４の外周と嵌合孔３２の内周との間に、軸線Ｘ周りの周方向の広範囲に亘って隙間が形成されることが好適に防止されるようになっている（図１の（ｃ）、図８の（ｃ）参照）。 Therefore, when the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32 of the drive shaft 30, the outer diameter is widened and returned to the original shape on the distal end side of the fitting portion 142 that is deformed inward. The restoring force to try is acting.
Since this restoring force acts in the direction indicated by the arrow F2 in FIGS. 4C and 4F, the outer peripheral surface 144a of the large diameter portion 144 is in pressure contact with the inner peripheral surface of the fitting hole 32. It becomes.
Therefore, as in the conventional pilot boss, when viewed from the axial direction, a gap is formed over a wide range in the circumferential direction around the axis X between the outer periphery of the pilot boss 14 and the inner periphery of the fitting hole 32. This is preferably prevented (see FIGS. 1C and 8C).

なお、パイロットボス１４の嵌合部１４２を弾性変形可能にしたことにより、パイロットボス１４をドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入した後に、トルクコンバータ１０の自重でパイロットボス１４が変形して、軸心ズレが生じる虞がある。 Since the fitting portion 142 of the pilot boss 14 can be elastically deformed, the pilot boss 14 is deformed by the weight of the torque converter 10 after the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32 of the drive shaft 30. There is a risk of axial misalignment.

ここで、パイロットボス１４に作用する荷重と、嵌合部１４２の変形量（変位）について説明をする。
図６は、パイロットボス１４に作用する荷重ｆと、嵌合部１４２の変形量ｘとの関係を模式的に示す図である。 Here, the load acting on the pilot boss 14 and the deformation amount (displacement) of the fitting portion 142 will be described.
FIG. 6 is a diagram schematically showing the relationship between the load f acting on the pilot boss 14 and the deformation amount x of the fitting portion 142.

図６に示すように、パイロットボス１４に作用する荷重ｆが大きくなると、ある点（ｆｍｉｎ）を境に変形が始まり、以降、荷重の大きさに比例して変形量が大きくなる。ここで、ｆｍｉｎは、嵌合部１４２に変形を生じさせる最小の荷重である。
そして、荷重の大きさが上限ｆｍａｘを超えると、パイロットボス１４（嵌合部１４２）の変形が塑性域での変形となる。ここで、上限ｆｍａｘは、嵌合部１４２の変形が弾性域での変形から塑性域での変形になる境界の荷重である。 As shown in FIG. 6, when the load f acting on the pilot boss 14 increases, the deformation starts at a certain point (fmin), and thereafter, the amount of deformation increases in proportion to the magnitude of the load. Here, fmin is a minimum load that causes the fitting portion 142 to be deformed.
When the magnitude of the load exceeds the upper limit fmax, the deformation of the pilot boss 14 (the fitting portion 142) becomes a deformation in the plastic region. Here, the upper limit fmax is a load at the boundary where the deformation of the fitting portion 142 changes from the deformation in the elastic region to the deformation in the plastic region.

ここで、パイロットボス１４をドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入した後にパイロットボス１４に作用する荷重は、トルクコンバータ１０の自重に起因するものであり、この荷重は、図４（ｃ）、（ｆ）において矢印Ｆ３で示す方向に作用する。そして、この荷重の大きさは、トルクコンバータ１０の自重に応じて決まる。
そのため、トルクコンバータ１０の自重により作用する荷重（トルコン荷重）を、パイロットボス１４（嵌合部１４２）に変形を生じさせる最小の荷重ｆｍｉｎよりも小さくすると、パイロットボス１４をドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入した状態での嵌合部１４２の変形を防止できるので、トルクコンバータ１０とドライブシャフト３０との軸心ズレの発生を防止できる。 Here, the load acting on the pilot boss 14 after the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32 of the drive shaft 30 is caused by the weight of the torque converter 10, and this load is shown in FIG. It acts in the direction indicated by the arrow F3 in (f). The magnitude of this load is determined according to the weight of the torque converter 10.
Therefore, when the load (torque load) acting by the weight of the torque converter 10 is made smaller than the minimum load fmin that causes deformation of the pilot boss 14 (fitting portion 142), the pilot boss 14 is fitted to the drive shaft 30. Since the deformation of the fitting portion 142 in the state of being fitted into the hole 32 can be prevented, the occurrence of axial misalignment between the torque converter 10 and the drive shaft 30 can be prevented.

ここで、パイロットボス１４（嵌合部１４２）の変形のしやすさは、本体部１４０の径方向における嵌合部１４２の厚みＷｘ、本体部１４０の周方向における切欠き１４１の幅Ｗ、本体部１４０の中心軸線（軸線Ｘ）の方向における切欠き１４１の長さＬに応じて決まる（図３参照）。実施の形態では、トルクコンバータ１０の自重により作用する荷重（トルコン荷重）が、パイロットボス１４に変形を生じさせる最小の荷重ｆｍｉｎよりも小さくなるように、嵌合部１４２の厚みＷｘ、切欠き１４１の幅Ｗおよび長さＬが、それぞれ設定されている。 Here, the ease of deformation of the pilot boss 14 (fitting part 142) is determined by the thickness Wx of the fitting part 142 in the radial direction of the main body part 140, the width W of the notch 141 in the circumferential direction of the main body part 140, the main body It is determined according to the length L of the notch 141 in the direction of the central axis (axis X) of the portion 140 (see FIG. 3). In the embodiment, the thickness Wx of the fitting portion 142 and the notch 141 are set so that the load (torque load) acting due to the weight of the torque converter 10 is smaller than the minimum load fmin that causes the pilot boss 14 to be deformed. Width W and length L are set respectively.

さらに、パイロットボス１４を嵌合孔３２に嵌入させるときに、嵌合部１４２を変形させるのに必要な荷重（作業荷重）が大きくなりすぎると、嵌合部１４２の変形が弾性域の変形ではなく塑性域での変形になってしまう虞がある。
実施の形態では、作業荷重が、嵌合部１４２の変形が弾性域の変形ではなく塑性域への変形になる荷重ｆｍａｘよりも小さくなるように、嵌合部１４２の厚みＷｘ、切欠き１４１の幅Ｗおよび長さＬが、それぞれ設定されている。 Further, when the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32, if the load (working load) necessary for deforming the fitting portion 142 becomes too large, the deformation of the fitting portion 142 is not the elastic region. There is a risk of deformation in the plastic region.
In the embodiment, the thickness Wx of the fitting portion 142 and the notch 141 are set so that the working load is smaller than the load fmax at which the deformation of the fitting portion 142 is not a deformation in the elastic region but a deformation into the plastic region. A width W and a length L are set.

すなわち、実施の形態では、パイロットボス１４の嵌合孔３２への嵌入時に、嵌合部１４２が弾性変形し、嵌合後には、トルコン荷重で嵌合部１４２に変形が生じないように、変形前の大径部１４４の外径Ｄ１と、嵌合孔３２の内径Ｄ２と、嵌合部１４２の厚みＷｘと、切欠き１４１の幅Ｗおよび長さＬが、それぞれ設定されており、トルコン荷重＜ｆｍｉｎ≦作業荷重＜ｆｍａｘとなって、パイロットボス１４を嵌合孔３２に嵌入するときの嵌合部１４２の変形が弾性変形となり、かつパイロットボス１４を嵌合孔３２に嵌入したあとに作用するトルコン荷重で嵌合部１４２が変形して軸心ズレが起きないようにされている。 That is, in the embodiment, when the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32, the fitting portion 142 is elastically deformed, and after fitting, the fitting portion 142 is deformed so that the fitting portion 142 is not deformed by a torque converter load. The outer diameter D1 of the previous large-diameter portion 144, the inner diameter D2 of the fitting hole 32, the thickness Wx of the fitting portion 142, and the width W and length L of the notch 141 are set, respectively, and the torque converter load <Fmin ≦ working load <fmax, and the deformation of the fitting portion 142 when the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32 becomes an elastic deformation, and acts after the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32. The fitting portion 142 is deformed by the torque converter load to prevent the shaft center from shifting.

さらに、パイロットボス１４を嵌合孔３２に嵌入した際に、大径部１４４の外周面１４４ａは、嵌合孔３２の内周面に圧接させられた状態となるので、軸方向から見たときに、パイロットボス１４（嵌合部１４２）の外周と嵌合孔３２の内周との間に、軸線Ｘ周りの周方向の広範囲に亘って隙間が形成されて、この隙間に起因する軸心ズレが発生することが好適に防止されるようになっている。 Further, when the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32, the outer peripheral surface 144a of the large diameter portion 144 is in pressure contact with the inner peripheral surface of the fitting hole 32. In addition, a gap is formed over a wide range in the circumferential direction around the axis X between the outer periphery of the pilot boss 14 (fitting portion 142) and the inner periphery of the fitting hole 32. The occurrence of deviation is preferably prevented.

以上の通り、実施の形態では、トルクコンバータ１０とエンジンのドライブシャフト３０とを連結する際に、ドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入されて、トルクコンバータ１０とドライブシャフト３０の軸心合わせに用いられるトルクコンバータ１０のパイロットボス１４であって、
パイロットボス１４では、円筒形状の本体部１４０の一端１４０ａ側に、本体部１４０の内側と外側とを連通させる切欠き１４１が形成されて、切欠き１４１が形成された一端１４０ａ側が、嵌合孔３２に嵌入される嵌合部１４２、他端１４０ｂ側が、トルクコンバータ１０との連結部１４３とされており、
切欠き１４１は、本体部１４０の前記一端１４０ａから軸線Ｘに沿って他端１４０ｂ側に延びると共に本体部１４０の周方向に所定間隔で複数設けられて、嵌合部１４２の一端１４０ａ側を内側に弾性変形可能としており、
本体部１４０の一端１４０ａ側では、本体部１４０の軸線Ｘ周りの周方向に所定間隔で設けられた切欠き１４１、１４１の間が嵌合部１４２となっており、嵌合部１４２の各々では、当該嵌合部１４２の連結部１４３側よりも大径の大径部１４４が、一端１４０ａに設けられている構成のトルクコンバータ１０のパイロットボス１４とした。 As described above, in the embodiment, when the torque converter 10 and the drive shaft 30 of the engine are coupled, the torque converter 10 and the drive shaft 30 are aligned with each other by being fitted into the fitting hole 32 of the drive shaft 30. A pilot boss 14 of the torque converter 10 used,
In the pilot boss 14, a notch 141 that connects the inside and the outside of the main body 140 is formed on the one end 140 a side of the cylindrical main body 140, and the one end 140 a side on which the notch 141 is formed is a fitting hole. 32, the fitting part 142 and the other end 140b side to be fitted into 32 are the connecting part 143 with the torque converter 10,
The notches 141 extend from the one end 140a of the main body 140 to the other end 140b along the axis X, and are provided at a predetermined interval in the circumferential direction of the main body 140. Is elastically deformable,
On the one end 140 a side of the main body 140, a gap 142 is provided between the notches 141 and 141 provided at a predetermined interval in the circumferential direction around the axis X of the main body 140. The pilot boss 14 of the torque converter 10 having a configuration in which the large diameter portion 144 larger in diameter than the coupling portion 143 side of the fitting portion 142 is provided at the one end 140a is used.

このように構成すると、パイロットボス１４の嵌合部１４２における大径部１４４が設けられた先端側が、その外径を狭めながらドライブシャフト３０の嵌合孔３２に挿入されて、パイロットボス１４とドライブシャフト３０とが連結される。
この状態で、パイロットボス１４の嵌合部１４２先端側は、その外径を広げて元の形状に戻ろうとする復元力により、嵌合孔３２の内周面に圧接しており、パイロットボス１４と嵌合孔３２の内周面との間に軸心ズレを起こし得る隙間が生じない。
よって、トルクコンバータ１０の自重により、軸心ズレが発生することを好適に抑えることができる。 If comprised in this way, the front end side in which the large diameter part 144 in the fitting part 142 of the pilot boss 14 was provided will be inserted in the fitting hole 32 of the drive shaft 30, narrowing the outer diameter, and pilot boss 14 and drive The shaft 30 is connected.
In this state, the front end side of the fitting portion 142 of the pilot boss 14 is in pressure contact with the inner peripheral surface of the fitting hole 32 by a restoring force that expands the outer diameter and returns to the original shape. And a gap that may cause an axial misalignment does not occur between the inner peripheral surface of the fitting hole 32.
Therefore, it is possible to suitably suppress the occurrence of axial misalignment due to the weight of the torque converter 10.

軸心ズレが発生すると、トルクコンバータにおける取付ボルトの緩みや、図示しないトルコンスリーブ、ベアリングなどに不具合が発生する虞がある。実施の形態では、弾性変形させた嵌合部１４２の先端側の大径部１４４が、ドライブシャフト３０の嵌合孔３２に、径方向内側から圧接されて、パイロットボス１４（大径部１４４）と嵌合孔３２との密着性を向上させることで、軸心ズレの発生を抑えているので、上記した問題の発生を好適に抑えることができる。 When the shaft misalignment occurs, there is a possibility that a mounting bolt in the torque converter is loosened, and a malfunction occurs in a torque converter sleeve, a bearing, etc. (not shown). In the embodiment, the large-diameter portion 144 on the distal end side of the fitting portion 142 that has been elastically deformed is brought into pressure contact with the fitting hole 32 of the drive shaft 30 from the inside in the radial direction, so that the pilot boss 14 (large-diameter portion 144). Since the occurrence of axial misalignment is suppressed by improving the adhesion between the fitting hole 32 and the fitting hole 32, the occurrence of the above-described problem can be suitably suppressed.

なお、ドライブシャフト３０の嵌合孔３２と、トルクコンバータ１０のパイロットボス１４は、トルクコンバータ１０とドライブシャフト３０の回転中心軸（軸線Ｘ）上で、互いに連結（嵌合）される構成とし、トルクコンバータ１０とドライブシャフト３０とを組付ける際、位置決めを一箇所のみで行う構成としたので、従来例に挙げたトルクコンバータのように、トルクコンバータ１０とドライブシャフト３０との位置決めを複数箇所で行う場合に比べて、作業効率が改善される。 The fitting hole 32 of the drive shaft 30 and the pilot boss 14 of the torque converter 10 are connected (fitted) to each other on the rotation center axis (axis X) of the torque converter 10 and the drive shaft 30. When the torque converter 10 and the drive shaft 30 are assembled, the positioning is performed only at one location. Therefore, the torque converter 10 and the drive shaft 30 are positioned at multiple locations as in the conventional torque converter. Work efficiency is improved as compared with the case of doing so.

さらに、大径部１４４には、一端１４０ａに向かうにつれて縮径する傾斜面１４４ｂが設けられている構成とした。 Further, the large-diameter portion 144 is provided with an inclined surface 144b that decreases in diameter toward the one end 140a.

このように構成すると、パイロットボス１４を嵌合孔３２に嵌入するために、パイロットボス１４を嵌合孔３２側に移動させると、傾斜面１４４ｂが嵌合孔３２の開口側の端部３２ｐに最初に接触する。そして、パイロットボス１４をさらに移動させると、傾斜面１４４ｂが端部３２ｐにより内側に押し込まれることになるので、パイロットボス１４は、大径部１４４が設けられた先端側を徐々に内側に撓ませながら（変形させながら）、嵌合孔３２に嵌入される。
この際、傾斜面１４４ｂが、パイロットボス１４を嵌合孔３２に嵌入する際のガイドとして機能するので、パイロットボス１４の嵌合孔３２の嵌入がよりスムーズに行えることになる。 With this configuration, when the pilot boss 14 is moved to the fitting hole 32 side in order to fit the pilot boss 14 into the fitting hole 32, the inclined surface 144 b is formed on the opening side end 32 p of the fitting hole 32. Contact first. When the pilot boss 14 is further moved, the inclined surface 144b is pushed inward by the end portion 32p, so that the pilot boss 14 gradually bends the tip side provided with the large diameter portion 144 inward. While (deformed), it is inserted into the fitting hole 32.
At this time, since the inclined surface 144b functions as a guide when the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32, the fitting hole 32 of the pilot boss 14 can be fitted more smoothly.

ここで、傾斜面１４４ｂが設けられていない場合には、嵌合部１４２を嵌合孔３２に嵌入させようとしたときに、大径部１４４が嵌合孔３２の縁に引っ掛かって、パイロットボス１４の嵌合孔３２への嵌入がスムーズに行かない場合が起こり得る。
この場合、その状態からパイロットボス１４を無理に嵌合孔３２に嵌入しようとすると、嵌合部１４２の一部に応力が集中することや、想定されていた作業荷重よりも大きい荷重がパイロットボス１４に一時的に作用することがあり、かかる場合、作業荷重が、荷重の上限ｆｍａｘを超えて、嵌合部１４２の変形が塑性域での変形になってしまう虞がある。
実施の形態のように、大径部１４４の嵌合孔３２側に傾斜面１４４ｂを設けることで、傾斜面１４４ｂが、パイロットボス１４を嵌合孔３２に嵌入するときのガイドとして機能して、嵌合孔３２へのパイロットボス（嵌合部１４２）の嵌入をスムーズに行うことができるので、上記のような問題が発生する虞を好適に防止できる。 Here, when the inclined surface 144b is not provided, when the fitting portion 142 is to be fitted into the fitting hole 32, the large diameter portion 144 is caught by the edge of the fitting hole 32, and the pilot boss 14 may not fit into the fitting holes 32 smoothly.
In this case, if the pilot boss 14 is forcibly inserted into the fitting hole 32 from this state, stress concentrates on a part of the fitting portion 142 or a load larger than the assumed work load is applied. 14, the work load may exceed the upper limit fmax of the load, and the fitting portion 142 may be deformed in a plastic region.
As in the embodiment, by providing the inclined surface 144b on the fitting hole 32 side of the large diameter portion 144, the inclined surface 144b functions as a guide when the pilot boss 14 is inserted into the fitting hole 32, Since the pilot boss (fitting portion 142) can be smoothly inserted into the fitting hole 32, the above-described problem can be suitably prevented.

嵌合部１４２の大径部１４４が設けられた一端１４０ａ側を、大径部１４４が嵌合孔３２に嵌入可能となる外径まで内側に変形させたときの嵌合部１４２の変形が、パイロットボス１４を構成する材料の弾性域での変形となるように、嵌合孔３２に嵌入されていないときの大径部１４４の外径Ｄ１と、嵌合孔３２の内径Ｄ２を設定した構成とした。 The deformation of the fitting portion 142 when the large diameter portion 144 of the fitting portion 142 is deformed inward to the outer diameter at which the large diameter portion 144 can be fitted into the fitting hole 32 is as follows. A configuration in which the outer diameter D1 of the large-diameter portion 144 and the inner diameter D2 of the fitting hole 32 when not fitted in the fitting hole 32 are set so that the material constituting the pilot boss 14 is deformed in the elastic region. It was.

このように構成すると、パイロットボス１４をドライブシャフト３０の嵌合孔３２に嵌入した際に内側に変形させられた状態となる嵌合部１４２の先端側には、その外径を広げて元の形状に戻ろうとする復元力が作用する。
この復元力は、図４の（ｃ）、（ｆ）において矢印Ｆ２で示す方向に作用するので、大径部１４４の外周面１４４ａは、嵌合孔３２の内周面に圧接させられた状態となる。
そのため、従来のパイロットボスのように、軸方向から見たときに、パイロットボス１４の外周と嵌合孔３２の内周との間に、軸線Ｘ周りの周方向の広範囲に亘って隙間が形成されることが好適に防止されるので（図１の（ｃ）、図８の（ｃ）参照）、従来のパイロットボスの場合に生じていた軸心ズレの発生を抑えることができる。 If comprised in this way, when the pilot boss | hub 14 is inserted in the fitting hole 32 of the drive shaft 30, the outer diameter will be expanded on the front end side of the fitting part 142 which will be in the state deform | transformed inside. A restoring force to return to the shape acts.
Since this restoring force acts in the direction indicated by the arrow F2 in FIGS. 4C and 4F, the outer peripheral surface 144a of the large diameter portion 144 is in pressure contact with the inner peripheral surface of the fitting hole 32. It becomes.
Therefore, as in the conventional pilot boss, when viewed from the axial direction, a gap is formed over a wide range in the circumferential direction around the axis X between the outer periphery of the pilot boss 14 and the inner periphery of the fitting hole 32. Since this is suitably prevented (see FIGS. 1C and 8C), it is possible to suppress the occurrence of axial misalignment that has occurred in the case of a conventional pilot boss.

また、嵌合部１４２の一端１４０ａ側を、大径部１４４が嵌合孔３２に嵌入可能となる外径まで内側に変形させる荷重（作業荷重）が、嵌合部１４２の変形が弾性域での変形から塑性域での変形になるときの境界の荷重ｆｍａｘよりも小さくなり、かつ大径部１４４を嵌合孔３２に嵌入したあとにトルクコンバータ１０の自重により嵌合部１４２に作用する荷重（トルコン荷重）が、嵌合部１４２に変形を生じさせる最小の荷重ｆｍｉｎ未満となるように、本体部１４０の径方向における嵌合部１４２の厚みＷｘ、本体部１４０の周方向における切欠き１４１の幅Ｗ、本体部１４０の中心線（軸線Ｘ）の方向における切欠き１４１の長さＬを設定した構成とした。 In addition, the load (working load) that deforms the one end 140a side of the fitting portion 142 inward to the outer diameter that allows the large diameter portion 144 to be fitted into the fitting hole 32 is the deformation of the fitting portion 142 in the elastic region. The load acting on the fitting portion 142 due to the weight of the torque converter 10 after the large-diameter portion 144 is fitted into the fitting hole 32 becomes smaller than the load fmax at the boundary when the deformation is changed into the plastic region. The thickness Wx of the fitting part 142 in the radial direction of the main body part 140 and the notch 141 in the circumferential direction of the main body part 140 so that the (torque load) is less than the minimum load fmin that causes the fitting part 142 to be deformed. The width W and the length L of the notch 141 in the direction of the center line (axis X) of the main body 140 are set.

このように構成すると、パイロットボス１４の嵌合孔３２への嵌入時に、嵌合部１４２が弾性変形し、嵌入後には、トルコン荷重で嵌合部１４２が変形しないようにすることができる。
これにより、従来のパイロットボスの場合に生じていた軸心ズレの発生を抑えることができる。 With this configuration, the fitting portion 142 is elastically deformed when the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32, and the fitting portion 142 can be prevented from being deformed by a torque converter load after the fitting.
Thereby, it is possible to suppress the occurrence of axial misalignment that has occurred in the case of a conventional pilot boss.

図７は、パイロットボス１４の嵌合部１４２の他の態様を説明する図であり、（ａ）は、パイロットボス１４の大径部１４４が嵌合孔３２に嵌入される前の状態を、（ｂ）は、大径部１４４が嵌合孔に嵌入された直後の状態を、それぞれ示す図である。 FIG. 7 is a view for explaining another aspect of the fitting portion 142 of the pilot boss 14. FIG. 7A shows a state before the large-diameter portion 144 of the pilot boss 14 is fitted into the fitting hole 32. (B) is a figure which respectively shows the state immediately after the large diameter part 144 was inserted by the fitting hole.

前記した実施の形態では、パイロットボス１４が嵌合孔３２に嵌入されていない状態で、大径部１４４の外周面１４４ａが、軸線Ｘに対して平行である場合を例示した（図３参照）。
他の態様にかかる嵌合部１４２では、大径部１４４の外周面１４４ａ’が、軸線Ｘ１に対して所定角度θ傾斜しており、外周面１４４ａの外径が、先端側から離れるにつれて縮径している。ここで、軸線Ｘ１は、軸線Ｘに対して平行な線分である。 In the above-described embodiment, the case where the outer peripheral surface 144a of the large diameter portion 144 is parallel to the axis X in a state where the pilot boss 14 is not inserted into the fitting hole 32 is illustrated (see FIG. 3). .
In the fitting portion 142 according to another aspect, the outer peripheral surface 144a ′ of the large-diameter portion 144 is inclined by a predetermined angle θ with respect to the axis X1, and the outer diameter of the outer peripheral surface 144a is reduced as the distance from the distal end side increases. doing. Here, the axis X1 is a line segment parallel to the axis X.

かかる外周面１４４ａ’を備える大径部１４４を採用すると、嵌合部１４２が、大径部１４４が設けられた先端側を内側に変形させて、嵌合孔３２に嵌入された際に、外周面１４４ａ’が、その長手方向（軸線Ｘの軸方向）の全長に亘って、嵌合孔３２の内周面に接触するようになる。
そうすると、パイロットボス１４が嵌合孔３２に嵌入した状態で、パイロットボス１４（大径部１４４）と嵌合孔３２との接触面積をより広く取ることができるので、パイロットボス１４の嵌合孔３２との軸方向の位置ずれを生じにくくすることができる。
パイロットボス１４の嵌合孔３２との軸方向の位置ずれは、嵌合孔３２の端部３２ｐと嵌合部１４２との接触点の位置ずれとなり、トルコン荷重の作用点が軸方向に変化することになる。よって、例えば、パイロットボス１４が嵌合孔３２から外れる方向に位置ずれが発生すると、その分だけ、トルコン荷重によりパイロットボス１４が変形しやすくなる虞がある。 When the large-diameter portion 144 having such an outer peripheral surface 144a ′ is adopted, the fitting portion 142 is deformed inward at the tip side where the large-diameter portion 144 is provided, and the outer periphery is inserted into the fitting hole 32. The surface 144a ′ comes into contact with the inner peripheral surface of the fitting hole 32 over the entire length in the longitudinal direction (the axial direction of the axis X).
Then, in a state where the pilot boss 14 is fitted in the fitting hole 32, the contact area between the pilot boss 14 (large diameter portion 144) and the fitting hole 32 can be increased, so the fitting hole of the pilot boss 14 Therefore, it is possible to make it difficult for the position shift in the axial direction to 32.
The axial displacement of the pilot boss 14 from the fitting hole 32 is a displacement of the contact point between the end 32p of the fitting hole 32 and the fitting portion 142, and the application point of the torque converter load changes in the axial direction. It will be. Therefore, for example, if a position shift occurs in a direction in which the pilot boss 14 is detached from the fitting hole 32, the pilot boss 14 may be easily deformed by the torque converter load.

よって、変形例にかかる外周面１４４ａ’とすると、嵌入後の位置ずれに起因する軸心ズレの発生を抑えることができる。 Therefore, when the outer peripheral surface 144a 'according to the modification is used, it is possible to suppress the occurrence of axial misalignment caused by the positional deviation after the insertion.

１入力軸
１０トルクコンバータ
１２フロントカバー
１３リヤカバー
１４パイロットボス
１５ボス部材
２０ドライブプレート
２１連結部
２２開口
２５連結部
３０ドライブシャフト
３１嵌合部
３２嵌合孔
３２ｐ端部
１４０本体部
１４２嵌合部
１４３連結部
１４４大径部
１４４ａ’ 外周面
１４４ｂ傾斜面
２００トルクコンバータ
２０１フロントカバー
２０２パイロットボス
２０５ドライブシャフト
２０６ドライブプレート
Ｂ１ボルト
Ｂ２ボルト
Ｘ軸線
Ｘ１軸線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Input shaft 10 Torque converter 12 Front cover 13 Rear cover 14 Pilot boss 15 Boss member 20 Drive plate 21 Connection part 22 Opening 25 Connection part 30 Drive shaft 31 Fitting part 32 Fitting hole 32p End part 140 Main part 142 Fitting part 143 Connecting portion 144 Large diameter portion 144a 'Outer peripheral surface 144b Inclined surface 200 Torque converter 201 Front cover 202 Pilot boss 205 Drive shaft 206 Drive plate B1 bolt B2 bolt X axis line X1 axis line

Claims

When connecting the torque converter and the drive shaft of the engine, it is a pilot boss of the torque converter that is inserted into the fitting hole of the drive shaft and used for the axial alignment of the torque converter and the drive shaft,
In the pilot boss, a notch for communicating the inside and the outside of the main body is formed on one end of the cylindrical main body, and the one end on which the notch is formed is inserted into the fitting hole. The fitting part, the other end side is a connecting part with the torque converter,
The notches extend from the one end of the main body portion to the other end side and are provided at a predetermined interval in the circumferential direction of the main body portion so that the fitting portion can be elastically deformed inward.
A pilot boss for a torque converter, wherein an outer diameter of the one end side of the fitting portion is set to be larger than an inner diameter of the fitting hole.

On the one end side of the main body portion, a gap between notches provided at a predetermined interval in the circumferential direction of the main body portion serves as the fitting portion,
2. The torque converter pilot boss according to claim 1, wherein each of the fitting portions is provided with a large-diameter portion larger in diameter than the other end side at the one end.

The pilot boss of the torque converter according to claim 2, wherein the large diameter portion is provided with an inclined surface that decreases in diameter toward the one end.

The material constituting the pilot boss is the deformation of the fitting portion when the one end side of the fitting portion is deformed inward to the outside diameter where the large diameter portion can be fitted into the fitting hole. So that the deformation in the elastic range of
The pilot boss of the torque converter according to claim 2 or 3, wherein an outer diameter of the large-diameter portion when not fitted into the fitting hole and an inner diameter of the fitting hole are set.

The load that causes the one end side of the fitting portion to be deformed inward to the outer diameter that allows the large-diameter portion to be fitted into the fitting hole is such that the deformation of the fitting portion is plastic from the deformation in the elastic region. The load acting on the fitting portion due to the weight of the torque converter after the pilot boss is inserted into the fitting hole is deformed into the fitting portion. Less than the minimum load that causes
The thickness of the fitting portion in the radial direction of the main body, the width of the notch in the circumferential direction of the main body, and the notch length in the central axis direction of the main body are set. The pilot boss of the torque converter according to any one of claims 2 to 4.