JP2013204771A - Pilot boss of torque converter - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、トルクコンバータのパイロットボスに関する。 The present invention relates to a pilot boss of a torque converter.
図8の(a)は、従来例にかかるトルクコンバータとドライブシャフトとの連結部を説明する断面図であり、(b)は、(a)における領域Aの拡大図、(c)は、(b)におけるB−B断面図である。 8A is a cross-sectional view illustrating a connecting portion between a torque converter and a drive shaft according to a conventional example, FIG. 8B is an enlarged view of a region A in FIG. 8A, and FIG. It is BB sectional drawing in b).
車両用の自動変速機では、エンジンの回転駆動力が、トルクコンバータ200を介して変速機構部側に入力されるようになっている。トルクコンバータ200のフロントカバー201には、エンジンのドライブシャフト205に固定されたドライブプレート206が連結されており、ドライブシャフト205の回転が、ドライブプレート206を介してトルクコンバータ200に入力されるようになっている。
In the automatic transmission for a vehicle, the rotational driving force of the engine is input to the transmission mechanism unit side via the
トルクコンバータ200のフロントカバー201の中央部には、パイロットボス202が、ドライブシャフト205側に突出して設けられており、このパイロットボス202は、トルクコンバータ200とドライブシャフト205(ドライブプレート206)とを連結する際に、ドライブシャフト205の中心に設けられた嵌合孔205aに嵌入されて、トルクコンバータ200とドライブシャフト205の軸心合わせに利用される。
A
このようなパイロットボスを備えるトルクコンバータとして、例えば特許文献1に開示されたものがある。
An example of a torque converter having such a pilot boss is disclosed in
ここで、軸心合わせに利用されるパイロットボス202を備える従来のトルクコンバータでは、パイロットボス202をドライブシャフト205の嵌合孔205aに嵌入可能とするために、パイロットボス202の外径Daが、嵌合孔205aの内径Dbよりも僅かに小さい径に設定されている。
そのため、パイロットボス202を嵌合孔205aに嵌入してトルクコンバータ200とドライブシャフト205とを連結すると、パイロットボス202と嵌合孔205aとの間に僅少の隙間が生じるため、この隙間に起因して、トルクコンバータ200とドライブシャフト205との軸心ズレが発生することがあった。
Here, in the conventional torque converter including the
Therefore, when the
特許文献1の場合、トルクコンバータのドライブプレート側に突出するボルトに、先端側に向かうにつれて縮径するガイドピンが取り付けられており、トルクコンバータとドライブシャフトとを組付ける際に、パイロットボスとガイドピンの両方を位置決めに用いることで、位置精度の向上を図っている。しかし、パイロットボスと嵌合孔との間に僅少の隙間があるために、この隙間に起因する軸心ズレを、十分に抑えることはできなかった。
In the case of
そこで、トルクコンバータとドライブシャフトとを連結する際の軸心ズレを抑えることが求められている。 Therefore, it is required to suppress axial misalignment when connecting the torque converter and the drive shaft.
本発明は、トルクコンバータとエンジンのドライブシャフトとを連結する際に、ドライブシャフトの嵌合孔に嵌入されて、トルクコンバータとドライブシャフトの軸心合わせに用いられるトルクコンバータのパイロットボスであって、
パイロットボスでは、円筒形状の本体部の一端側に、本体部の内側と外側とを連通させる切欠きが形成されて、切欠きが形成された一端側が、嵌合孔に嵌入される嵌合部、他端側が、トルクコンバータとの連結部とされており、
切欠きは、本体部の一端から他端側に延びると共に本体部の周方向に所定間隔で複数設けられて、嵌合部を内側に弾性変形可能としており、
嵌合部の一端側の外径を、嵌合孔の内径よりも大きい径に設定した構成のトルクコンバータのパイロットボスとした。
The present invention is a pilot boss of a torque converter that is inserted into a fitting hole of a drive shaft when connecting the torque converter and a drive shaft of an engine, and is used for axial alignment of the torque converter and the drive shaft,
In the pilot boss, a notch that connects the inside and outside of the main body is formed on one end of the cylindrical main body, and the one end on which the notch is formed is fitted into the fitting hole. The other end side is a connecting portion with the torque converter,
The notches extend from one end of the main body part to the other end side and are provided at a predetermined interval in the circumferential direction of the main body part, and the fitting part can be elastically deformed inside,
A torque converter pilot boss having a configuration in which the outer diameter on one end side of the fitting portion is set to be larger than the inner diameter of the fitting hole.
本発明によれば、パイロットボスの嵌合部は、一端側の外径を狭めながらドライブシャフトの嵌合孔に挿入されて、パイロットボスとドライブシャフトとが連結される。
この状態で、パイロットボスの一端側は、その外径を広げて元の形状に戻ろうとする復元力により、嵌合孔の内周面に圧接しており、パイロットボスと嵌合孔との間に軸心ズレを起こし得る隙間が生じない。
よって、トルクコンバータの自重により、軸心ズレが発生することを好適に抑えることができる。
According to the present invention, the fitting portion of the pilot boss is inserted into the fitting hole of the drive shaft while narrowing the outer diameter on one end side, and the pilot boss and the drive shaft are connected.
In this state, one end of the pilot boss is in pressure contact with the inner peripheral surface of the fitting hole by a restoring force that widens the outer diameter and returns to the original shape, and between the pilot boss and the fitting hole. There is no gap that can cause axial misalignment.
Therefore, it is possible to suitably suppress the occurrence of axial misalignment due to the weight of the torque converter.
以下、本発明の実施形態を説明する。
図1は、トルクコンバータ10のパイロットボス14を説明する断面図であって、(a)は、パイロットボス14とドライブシャフト30との連結部の断面図であり、(b)は、(a)における、領域Aの拡大図であり、(c)は、(b)におけるB−B断面図である。
Embodiments of the present invention will be described below.
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a
図1に示すように、自動変速機のトルクコンバータ10は、ドライブプレート20を介して、エンジン(図示せず)のドライブシャフト30と連結されており、エンジン側から入力される回転が、ドライブプレート20を介してトルクコンバータ10側に伝達されるようになっている。
As shown in FIG. 1, a
トルクコンバータ10は、ドライブプレート20側のフロントカバー12と、図示しない変速機構部側のリヤカバー13とを備えて構成される。
フロントカバー12は、軸線Xに対して直交する円盤部121と、円盤部121の外周縁から、軸線Xに沿ってドライブプレート20から離れる方向に延びる円筒部122とを備えており、円筒部122の先端122aは、リヤカバー13の円筒部131の先端131a側に内嵌している。
リヤカバー13の円筒部131の先端131aは、フロントカバー12の円筒部122に溶接されており、フロントカバー12とリヤカバー13とが、入力軸1の回転中心軸(軸線X)周りに一体回転可能に接合されている。
The
The
The
円盤部121の外径側の連結部121bでは、ボス部材15が、ドライブプレート20側の面に設けられている。
このボス部材15には、ドライブプレート20の外径側の連結部25がボルトB1で固定されている。
In the connecting
A connecting
ドライブプレート20は、内径側の連結部21に開口22を備えており、この開口22には、ドライブシャフト30の嵌合部31が嵌入されている。
この連結部21には、ドライブシャフト30がボルトB2で固定されている。
The
A
円盤部121の内径側の中央部121aには、ドライブプレート20側に突出してパイロットボス14が設けられている。
パイロットボス14は、トルクコンバータ10とドライブシャフト30とを連結する際に、トルクコンバータ10とドライブシャフト30との軸心合わせに用いられるものでああり、ドライブシャフト30の嵌合孔32に、軸線Xの軸方向から嵌入されている。
A
The
以下、パイロットボス14を詳細に説明する。
図2は、パイロットボス14の斜視図であり、図3の(a)は、図2における面Aでパイロットボス14を切断した断面図であり、(b)は、(a)におけるA−A矢視図であり、(c)は、軸方向から見た大径部144の外周面144aの形状を説明するために、(b)における一部を切欠いて拡大した拡大図である。
Hereinafter, the
2 is a perspective view of the
図2に示すように、パイロットボス14では、円筒形状の本体部140の一端側に、本体部140の内側と外側とを連通させる切欠き141が形成されており、この切欠き141が形成された一端側が、ドライブシャフト30との嵌合部142、他端側が、トルクコンバータ10との連結部143となっている。
As shown in FIG. 2, in the
図1の(b)に示すように、連結部143は、フロントカバー12の内径側の中央部121aに溶接されており、この状態においてパイロットボス14は、トルクコンバータ10の回転中心軸(軸線X)と同軸に設けられている。
As shown in FIG. 1B, the connecting
図3の(a)に示すように、本体部140において切欠き141は、本体部140の一端140aから、本体部140の中心線(軸線X)に沿って他端140b側に延びており、軸線Xの軸方向に所定長さLで形成されている。
As shown in FIG. 3A, the
図3の(b)に示すように、軸方向から見て切欠き141は、本体部140の中心(軸線X)を通る直線(仮想線Im1)と重なる位置に設けられており、この仮想線Im1の両側の仮想線Im1a、Im1bに沿って、本体部140を切欠いて形成されている。ここで、仮想線Im1a、Im1bは、仮想線Im1を挟んで対称に位置すると共に、仮想線Im1に対して平行な直線である。
As shown in FIG. 3B, the
本体部140において切欠き141は、軸線X周りの周方向に等間隔で形成されており、実施の形態では、120°間隔で合計3つの切欠き141が形成されている。
そのため、軸方向から見て切欠き141の各々は、本体部140の中心を通る各仮想線Im1と重なる位置にそれぞれ所定幅Wで設けられている。
In the
Therefore, each of the
本体部140の一端140a側において、軸線X周りの周方向における切欠き141、141の間の部位は、前記したドライブシャフト30との嵌合部142となっている。
実施の形態のパイロットボス14では、軸線X周りの周方向で、合計3つの嵌合部142が設けられている。
On the one
In the
図3の(a)に示すように、嵌合部142は、連結部143と同じ外径D2を有しており、この外径D2は、ドライブシャフト30の嵌合孔32の内径D2(図1の(b)参照)と同じ径に設定されている。
嵌合部142は、軸線Xに沿ってドライブシャフト30側に延びており、その先端には、嵌合部142よりも大径の大径部144が設けられている。
実施の形態では、嵌合部142は、連結部143と一体に形成されて、この連結部143で片持ち支持されている。そのため、嵌合部142は、大径部144が設けられた先端側が、軸線X側(内側)に弾性変形可能となっている。
As shown in FIG. 3A, the
The
In the embodiment, the
パイロットボス14がドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入されていない状態において、径方向から見た大径部144の外周面144aは、嵌合部142と連結部143の外周面142a、143aと共に、軸線Xに対して平行となっている。
そして、図3の(c)に示すように、軸方向から見た大径部144の外周面144aは、軸線Xを中心とする仮想円Im2上に位置しており、この仮想円Im2の直径D1(大径部144の直径D1)は、ドライブシャフト30の嵌合孔32の内径D2よりも大きい径に設定されている(D1>D2)。
When the
As shown in FIG. 3C, the outer
そのため、パイロットボス14とドライブシャフト30とを連結する際に、パイロットボス14は、嵌合部142の大径部144が設けられた先端側を径方向内側(軸線X側)に撓ませながら、ドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入されるようになっている。
Therefore, when connecting the
なお、大径部144の先端側には、先端側に向かうにつれて縮径する傾斜面144b(図3参照)が設けられており、この傾斜面144bの先端部144b1の外径D3は、ドライブシャフト30の嵌合孔32の内径D2よりも小さい径(D2>D3)に設定されている。そのため、パイロットボス14をドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入する際に、傾斜面144bが、ガイドとして機能するようになっている。
Note that an
以下、ドライブシャフト30の嵌合孔32へのパイロットボス14の嵌入を説明する。
図4は、パイロットボス14を、ドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入する場合における嵌合部142の変形を説明する図であって、(a)は、パイロットボス14の大径部144が嵌合孔32に嵌入される前の状態を、(b)は、大径部144が嵌合孔32に嵌入された直後の状態を、(c)は、大径部144が、嵌合孔32内の所定位置に配置されて、パイロットボス14の嵌合孔32への嵌入が完了した状態を、それぞれ示す図であり、(d)は、(a)の領域Aの拡大図であり、(e)は、(b)の領域Bの拡大図であり、(f)は、(c)の領域Cの拡大図である。
Hereinafter, the fitting of the
FIG. 4 is a view for explaining deformation of the
パイロットボス14をドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入させるために、トルクコンバータ10とドライブシャフト30とを互いに近づける方向に移動させると、パイロットボス14の先端側の大径部144が、ドライブシャフト30の嵌合孔32に近づくことになる。ここで、大径部144の外径D1は、嵌合孔32の内径D2よりも大きく、傾斜面144bの先端部144b1の外径D3は、嵌合孔32の内径D2よりも小さいので、大径部144に設けられた傾斜面144bが、嵌合孔32の開口側の端部32pに最初に接触することになる(図4(a)、(d)参照)。
When the
この状態で、パイロットボス14が、嵌合孔32の方向(図中右方向)にさらに押し込まれると、押し込む力が所定の荷重(作業荷重)に達した時点で、パイロットボス14の大径部144側が内側(軸線X側)に撓み始めることになる。
ここで、傾斜面144bの外径は、先端部144b1から離れるにつれ拡径しているので、パイロットボス14は、大径部144が設けられた先端側を徐々に内側に撓ませながら、嵌合孔32に嵌入される。
この際、嵌合部142の先端側(大径部144側)は、最終的に、大径部144の外径が嵌合孔32の内径D2と同じになるまで内側に変形させられることになる(図4の(b)、(e)、矢印F1参照)。
In this state, when the
Here, since the outer diameter of the
At this time, the distal end side (
そして、パイロットボス14は、最終的に、嵌合孔32内の所定位置まで挿入されて(図4の(c)、(f)参照)、嵌合部142の外周面142aを、嵌合孔32の開口側の端部32pに当接した状態とされる。
The
このように、パイロットボス14をドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入する際に、パイロットボス14は、嵌合部142側を内径側に撓ませながら(変形させながら)嵌合孔32に嵌入されるので、嵌合部142は、パイロットボス14を嵌合孔32に嵌入させようとする力(作業荷重)を受けて変形しており(図4の(b)、(e)、矢印F1参照))、嵌合部142には、変形によるひずみが生じている。
Thus, when the
ここで、嵌合部142のひずみと弾性変形について説明をする。
図5は、パイロットボス14を構成する材料の応力−ひずみ線図を模式的に示した図である。
図5に示すように、パイロットボス14を構成する材料(例えば軟鋼)からなる部材にひずみが発生すると、ひずみに対して応力が直線的に上昇したのち、上降伏点を超えると、応力が大きく上昇せずにひずみだけが進行するようになる。この応力−ひずみ線図において、上降伏点を境にして左側が弾性域、右側が塑性域と呼ばれており、弾性域内での変形は、弾性変形であって、ひずみを生じさせている荷重を除荷すれば形状が元に戻るのに対し、塑性域内での変形は、塑性変形であって、ひずみを生じさせている荷重を除荷しても、形状が完全に戻らないことが知られている。
Here, the distortion and elastic deformation of the
FIG. 5 is a diagram schematically showing a stress-strain diagram of the material constituting the
As shown in FIG. 5, when a strain is generated in a member made of a material (for example, mild steel) constituting the
ここで、パイロットボス14を嵌合孔32に嵌入すると、大径部144の外径が嵌合孔32の内径と同じ径になるまで、嵌合部142の先端側が撓む(変形する)ことになるので、このときに嵌合部142に生ずるひずみは、撓む前の嵌合部142の先端側の大径部144の外径D1と、嵌合孔32の内径D2に応じて決まることになる。
嵌合部142を嵌合孔32に嵌入させたときの嵌合部142の変形により生ずるひずみεは、大径部144の外径D1、嵌合孔32の内径D2との関係において、ε=(D1−D2)/D1で表すことができる。
Here, when the
The strain ε produced by the deformation of the
実施の形態では、嵌合孔32に嵌入させたときの嵌合部142の変形により生ずるひずみε(=(D1−D2)/D1)が、パイロットボス14を構成する材料の弾性域でのひずみとなるように、変形前の大径部144の外径D1と、嵌合孔32の内径D2(変形後の大径部144の外径)とが設定されている。
In the embodiment, the strain ε (= (D1-D2) / D1) caused by the deformation of the
そのため、パイロットボス14をドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入した際に、内側に変形させられた状態となる嵌合部142の先端側には、その外径を広げて元の形状に戻ろうとする復元力が作用するようになっている。
この復元力は、図4の(c)、(f)において矢印F2で示す方向に作用するので、大径部144の外周面144aは、嵌合孔32の内周面に圧接させられた状態となる。
そのため、従来のパイロットボスのように、軸方向から見たときに、パイロットボス14の外周と嵌合孔32の内周との間に、軸線X周りの周方向の広範囲に亘って隙間が形成されることが好適に防止されるようになっている(図1の(c)、図8の(c)参照)。
Therefore, when the
Since this restoring force acts in the direction indicated by the arrow F2 in FIGS. 4C and 4F, the outer
Therefore, as in the conventional pilot boss, when viewed from the axial direction, a gap is formed over a wide range in the circumferential direction around the axis X between the outer periphery of the
なお、パイロットボス14の嵌合部142を弾性変形可能にしたことにより、パイロットボス14をドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入した後に、トルクコンバータ10の自重でパイロットボス14が変形して、軸心ズレが生じる虞がある。
Since the
ここで、パイロットボス14に作用する荷重と、嵌合部142の変形量(変位)について説明をする。
図6は、パイロットボス14に作用する荷重fと、嵌合部142の変形量xとの関係を模式的に示す図である。
Here, the load acting on the
FIG. 6 is a diagram schematically showing the relationship between the load f acting on the
図6に示すように、パイロットボス14に作用する荷重fが大きくなると、ある点(fmin)を境に変形が始まり、以降、荷重の大きさに比例して変形量が大きくなる。ここで、fminは、嵌合部142に変形を生じさせる最小の荷重である。
そして、荷重の大きさが上限fmaxを超えると、パイロットボス14(嵌合部142)の変形が塑性域での変形となる。ここで、上限fmaxは、嵌合部142の変形が弾性域での変形から塑性域での変形になる境界の荷重である。
As shown in FIG. 6, when the load f acting on the
When the magnitude of the load exceeds the upper limit fmax, the deformation of the pilot boss 14 (the fitting portion 142) becomes a deformation in the plastic region. Here, the upper limit fmax is a load at the boundary where the deformation of the
ここで、パイロットボス14をドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入した後にパイロットボス14に作用する荷重は、トルクコンバータ10の自重に起因するものであり、この荷重は、図4(c)、(f)において矢印F3で示す方向に作用する。そして、この荷重の大きさは、トルクコンバータ10の自重に応じて決まる。
そのため、トルクコンバータ10の自重により作用する荷重(トルコン荷重)を、パイロットボス14(嵌合部142)に変形を生じさせる最小の荷重fminよりも小さくすると、パイロットボス14をドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入した状態での嵌合部142の変形を防止できるので、トルクコンバータ10とドライブシャフト30との軸心ズレの発生を防止できる。
Here, the load acting on the
Therefore, when the load (torque load) acting by the weight of the
ここで、パイロットボス14(嵌合部142)の変形のしやすさは、本体部140の径方向における嵌合部142の厚みWx、本体部140の周方向における切欠き141の幅W、本体部140の中心軸線(軸線X)の方向における切欠き141の長さLに応じて決まる(図3参照)。実施の形態では、トルクコンバータ10の自重により作用する荷重(トルコン荷重)が、パイロットボス14に変形を生じさせる最小の荷重fminよりも小さくなるように、嵌合部142の厚みWx、切欠き141の幅Wおよび長さLが、それぞれ設定されている。
Here, the ease of deformation of the pilot boss 14 (fitting part 142) is determined by the thickness Wx of the
さらに、パイロットボス14を嵌合孔32に嵌入させるときに、嵌合部142を変形させるのに必要な荷重(作業荷重)が大きくなりすぎると、嵌合部142の変形が弾性域の変形ではなく塑性域での変形になってしまう虞がある。
実施の形態では、作業荷重が、嵌合部142の変形が弾性域の変形ではなく塑性域への変形になる荷重fmaxよりも小さくなるように、嵌合部142の厚みWx、切欠き141の幅Wおよび長さLが、それぞれ設定されている。
Further, when the
In the embodiment, the thickness Wx of the
すなわち、実施の形態では、パイロットボス14の嵌合孔32への嵌入時に、嵌合部142が弾性変形し、嵌合後には、トルコン荷重で嵌合部142に変形が生じないように、変形前の大径部144の外径D1と、嵌合孔32の内径D2と、嵌合部142の厚みWxと、切欠き141の幅Wおよび長さLが、それぞれ設定されており、トルコン荷重<fmin≦作業荷重<fmaxとなって、パイロットボス14を嵌合孔32に嵌入するときの嵌合部142の変形が弾性変形となり、かつパイロットボス14を嵌合孔32に嵌入したあとに作用するトルコン荷重で嵌合部142が変形して軸心ズレが起きないようにされている。
That is, in the embodiment, when the
さらに、パイロットボス14を嵌合孔32に嵌入した際に、大径部144の外周面144aは、嵌合孔32の内周面に圧接させられた状態となるので、軸方向から見たときに、パイロットボス14(嵌合部142)の外周と嵌合孔32の内周との間に、軸線X周りの周方向の広範囲に亘って隙間が形成されて、この隙間に起因する軸心ズレが発生することが好適に防止されるようになっている。
Further, when the
以上の通り、実施の形態では、トルクコンバータ10とエンジンのドライブシャフト30とを連結する際に、ドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入されて、トルクコンバータ10とドライブシャフト30の軸心合わせに用いられるトルクコンバータ10のパイロットボス14であって、
パイロットボス14では、円筒形状の本体部140の一端140a側に、本体部140の内側と外側とを連通させる切欠き141が形成されて、切欠き141が形成された一端140a側が、嵌合孔32に嵌入される嵌合部142、他端140b側が、トルクコンバータ10との連結部143とされており、
切欠き141は、本体部140の前記一端140aから軸線Xに沿って他端140b側に延びると共に本体部140の周方向に所定間隔で複数設けられて、嵌合部142の一端140a側を内側に弾性変形可能としており、
本体部140の一端140a側では、本体部140の軸線X周りの周方向に所定間隔で設けられた切欠き141、141の間が嵌合部142となっており、嵌合部142の各々では、当該嵌合部142の連結部143側よりも大径の大径部144が、一端140aに設けられている構成のトルクコンバータ10のパイロットボス14とした。
As described above, in the embodiment, when the
In the
The
On the one
このように構成すると、パイロットボス14の嵌合部142における大径部144が設けられた先端側が、その外径を狭めながらドライブシャフト30の嵌合孔32に挿入されて、パイロットボス14とドライブシャフト30とが連結される。
この状態で、パイロットボス14の嵌合部142先端側は、その外径を広げて元の形状に戻ろうとする復元力により、嵌合孔32の内周面に圧接しており、パイロットボス14と嵌合孔32の内周面との間に軸心ズレを起こし得る隙間が生じない。
よって、トルクコンバータ10の自重により、軸心ズレが発生することを好適に抑えることができる。
If comprised in this way, the front end side in which the
In this state, the front end side of the
Therefore, it is possible to suitably suppress the occurrence of axial misalignment due to the weight of the
軸心ズレが発生すると、トルクコンバータにおける取付ボルトの緩みや、図示しないトルコンスリーブ、ベアリングなどに不具合が発生する虞がある。実施の形態では、弾性変形させた嵌合部142の先端側の大径部144が、ドライブシャフト30の嵌合孔32に、径方向内側から圧接されて、パイロットボス14(大径部144)と嵌合孔32との密着性を向上させることで、軸心ズレの発生を抑えているので、上記した問題の発生を好適に抑えることができる。
When the shaft misalignment occurs, there is a possibility that a mounting bolt in the torque converter is loosened, and a malfunction occurs in a torque converter sleeve, a bearing, etc. (not shown). In the embodiment, the large-
なお、ドライブシャフト30の嵌合孔32と、トルクコンバータ10のパイロットボス14は、トルクコンバータ10とドライブシャフト30の回転中心軸(軸線X)上で、互いに連結(嵌合)される構成とし、トルクコンバータ10とドライブシャフト30とを組付ける際、位置決めを一箇所のみで行う構成としたので、従来例に挙げたトルクコンバータのように、トルクコンバータ10とドライブシャフト30との位置決めを複数箇所で行う場合に比べて、作業効率が改善される。
The
さらに、大径部144には、一端140aに向かうにつれて縮径する傾斜面144bが設けられている構成とした。
Further, the large-
このように構成すると、パイロットボス14を嵌合孔32に嵌入するために、パイロットボス14を嵌合孔32側に移動させると、傾斜面144bが嵌合孔32の開口側の端部32pに最初に接触する。そして、パイロットボス14をさらに移動させると、傾斜面144bが端部32pにより内側に押し込まれることになるので、パイロットボス14は、大径部144が設けられた先端側を徐々に内側に撓ませながら(変形させながら)、嵌合孔32に嵌入される。
この際、傾斜面144bが、パイロットボス14を嵌合孔32に嵌入する際のガイドとして機能するので、パイロットボス14の嵌合孔32の嵌入がよりスムーズに行えることになる。
With this configuration, when the
At this time, since the
ここで、傾斜面144bが設けられていない場合には、嵌合部142を嵌合孔32に嵌入させようとしたときに、大径部144が嵌合孔32の縁に引っ掛かって、パイロットボス14の嵌合孔32への嵌入がスムーズに行かない場合が起こり得る。
この場合、その状態からパイロットボス14を無理に嵌合孔32に嵌入しようとすると、嵌合部142の一部に応力が集中することや、想定されていた作業荷重よりも大きい荷重がパイロットボス14に一時的に作用することがあり、かかる場合、作業荷重が、荷重の上限fmaxを超えて、嵌合部142の変形が塑性域での変形になってしまう虞がある。
実施の形態のように、大径部144の嵌合孔32側に傾斜面144bを設けることで、傾斜面144bが、パイロットボス14を嵌合孔32に嵌入するときのガイドとして機能して、嵌合孔32へのパイロットボス(嵌合部142)の嵌入をスムーズに行うことができるので、上記のような問題が発生する虞を好適に防止できる。
Here, when the
In this case, if the
As in the embodiment, by providing the
嵌合部142の大径部144が設けられた一端140a側を、大径部144が嵌合孔32に嵌入可能となる外径まで内側に変形させたときの嵌合部142の変形が、パイロットボス14を構成する材料の弾性域での変形となるように、嵌合孔32に嵌入されていないときの大径部144の外径D1と、嵌合孔32の内径D2を設定した構成とした。
The deformation of the
このように構成すると、パイロットボス14をドライブシャフト30の嵌合孔32に嵌入した際に内側に変形させられた状態となる嵌合部142の先端側には、その外径を広げて元の形状に戻ろうとする復元力が作用する。
この復元力は、図4の(c)、(f)において矢印F2で示す方向に作用するので、大径部144の外周面144aは、嵌合孔32の内周面に圧接させられた状態となる。
そのため、従来のパイロットボスのように、軸方向から見たときに、パイロットボス14の外周と嵌合孔32の内周との間に、軸線X周りの周方向の広範囲に亘って隙間が形成されることが好適に防止されるので(図1の(c)、図8の(c)参照)、従来のパイロットボスの場合に生じていた軸心ズレの発生を抑えることができる。
If comprised in this way, when the pilot boss |
Since this restoring force acts in the direction indicated by the arrow F2 in FIGS. 4C and 4F, the outer
Therefore, as in the conventional pilot boss, when viewed from the axial direction, a gap is formed over a wide range in the circumferential direction around the axis X between the outer periphery of the
また、嵌合部142の一端140a側を、大径部144が嵌合孔32に嵌入可能となる外径まで内側に変形させる荷重(作業荷重)が、嵌合部142の変形が弾性域での変形から塑性域での変形になるときの境界の荷重fmaxよりも小さくなり、かつ大径部144を嵌合孔32に嵌入したあとにトルクコンバータ10の自重により嵌合部142に作用する荷重(トルコン荷重)が、嵌合部142に変形を生じさせる最小の荷重fmin未満となるように、本体部140の径方向における嵌合部142の厚みWx、本体部140の周方向における切欠き141の幅W、本体部140の中心線(軸線X)の方向における切欠き141の長さLを設定した構成とした。
In addition, the load (working load) that deforms the one
このように構成すると、パイロットボス14の嵌合孔32への嵌入時に、嵌合部142が弾性変形し、嵌入後には、トルコン荷重で嵌合部142が変形しないようにすることができる。
これにより、従来のパイロットボスの場合に生じていた軸心ズレの発生を抑えることができる。
With this configuration, the
Thereby, it is possible to suppress the occurrence of axial misalignment that has occurred in the case of a conventional pilot boss.
図7は、パイロットボス14の嵌合部142の他の態様を説明する図であり、(a)は、パイロットボス14の大径部144が嵌合孔32に嵌入される前の状態を、(b)は、大径部144が嵌合孔に嵌入された直後の状態を、それぞれ示す図である。
FIG. 7 is a view for explaining another aspect of the
前記した実施の形態では、パイロットボス14が嵌合孔32に嵌入されていない状態で、大径部144の外周面144aが、軸線Xに対して平行である場合を例示した(図3参照)。
他の態様にかかる嵌合部142では、大径部144の外周面144a’が、軸線X1に対して所定角度θ傾斜しており、外周面144aの外径が、先端側から離れるにつれて縮径している。ここで、軸線X1は、軸線Xに対して平行な線分である。
In the above-described embodiment, the case where the outer
In the
かかる外周面144a’を備える大径部144を採用すると、嵌合部142が、大径部144が設けられた先端側を内側に変形させて、嵌合孔32に嵌入された際に、外周面144a’が、その長手方向(軸線Xの軸方向)の全長に亘って、嵌合孔32の内周面に接触するようになる。
そうすると、パイロットボス14が嵌合孔32に嵌入した状態で、パイロットボス14(大径部144)と嵌合孔32との接触面積をより広く取ることができるので、パイロットボス14の嵌合孔32との軸方向の位置ずれを生じにくくすることができる。
パイロットボス14の嵌合孔32との軸方向の位置ずれは、嵌合孔32の端部32pと嵌合部142との接触点の位置ずれとなり、トルコン荷重の作用点が軸方向に変化することになる。よって、例えば、パイロットボス14が嵌合孔32から外れる方向に位置ずれが発生すると、その分だけ、トルコン荷重によりパイロットボス14が変形しやすくなる虞がある。
When the large-
Then, in a state where the
The axial displacement of the
よって、変形例にかかる外周面144a’とすると、嵌入後の位置ずれに起因する軸心ズレの発生を抑えることができる。
Therefore, when the outer
1 入力軸
10 トルクコンバータ
12 フロントカバー
13 リヤカバー
14 パイロットボス
15 ボス部材
20 ドライブプレート
21 連結部
22 開口
25 連結部
30 ドライブシャフト
31 嵌合部
32 嵌合孔
32p 端部
140 本体部
142 嵌合部
143 連結部
144 大径部
144a’ 外周面
144b 傾斜面
200 トルクコンバータ
201 フロントカバー
202 パイロットボス
205 ドライブシャフト
206 ドライブプレート
B1 ボルト
B2 ボルト
X 軸線
X1 軸線
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記パイロットボスでは、円筒形状の本体部の一端側に、前記本体部の内側と外側とを連通させる切欠きが形成されて、前記切欠きが形成された一端側が、前記嵌合孔に嵌入される嵌合部、他端側が、前記トルクコンバータとの連結部とされており、
前記切欠きは、前記本体部の前記一端から前記他端側に延びると共に前記本体部の周方向に所定間隔で複数設けられて、前記嵌合部を前記内側に弾性変形可能としており、
前記嵌合部の前記一端側の外径を、前記嵌合孔の内径よりも大きい径に設定したことを特徴とするトルクコンバータのパイロットボス。 When connecting the torque converter and the drive shaft of the engine, it is a pilot boss of the torque converter that is inserted into the fitting hole of the drive shaft and used for the axial alignment of the torque converter and the drive shaft,
In the pilot boss, a notch for communicating the inside and the outside of the main body is formed on one end of the cylindrical main body, and the one end on which the notch is formed is inserted into the fitting hole. The fitting part, the other end side is a connecting part with the torque converter,
The notches extend from the one end of the main body portion to the other end side and are provided at a predetermined interval in the circumferential direction of the main body portion so that the fitting portion can be elastically deformed inward.
A pilot boss for a torque converter, wherein an outer diameter of the one end side of the fitting portion is set to be larger than an inner diameter of the fitting hole.
前記嵌合部の各々では、前記他端側よりも大径の大径部が、前記一端に設けられていることを特徴とする請求項1に記載のトルクコンバータのパイロットボス。 On the one end side of the main body portion, a gap between notches provided at a predetermined interval in the circumferential direction of the main body portion serves as the fitting portion,
2. The torque converter pilot boss according to claim 1, wherein each of the fitting portions is provided with a large-diameter portion larger in diameter than the other end side at the one end.
前記嵌合孔に嵌入されていないときの前記大径部の外径と、前記嵌合孔の内径を設定したことを特徴とする請求項2または請求項3に記載のトルクコンバータのパイロットボス。 The material constituting the pilot boss is the deformation of the fitting portion when the one end side of the fitting portion is deformed inward to the outside diameter where the large diameter portion can be fitted into the fitting hole. So that the deformation in the elastic range of
The pilot boss of the torque converter according to claim 2 or 3, wherein an outer diameter of the large-diameter portion when not fitted into the fitting hole and an inner diameter of the fitting hole are set.
前記パイロットボスを前記嵌合孔に嵌入したあとにトルクコンバータの自重により前記嵌合部に作用する荷重が、前記嵌合部に変形を生じさせる最小の荷重未満となるように、
前記本体部の径方向における前記嵌合部の厚みと、前記本体部の前記周方向における前記切欠きの幅と、前記本体部の中心軸線方向における前記切り欠き長さを設定したことを特徴とする請求項2から請求項4の何れか一項に記載のトルクコンバータのパイロットボス。 The load that causes the one end side of the fitting portion to be deformed inward to the outer diameter that allows the large-diameter portion to be fitted into the fitting hole is such that the deformation of the fitting portion is plastic from the deformation in the elastic region. The load acting on the fitting portion due to the weight of the torque converter after the pilot boss is inserted into the fitting hole is deformed into the fitting portion. Less than the minimum load that causes
The thickness of the fitting portion in the radial direction of the main body, the width of the notch in the circumferential direction of the main body, and the notch length in the central axis direction of the main body are set. The pilot boss of the torque converter according to any one of claims 2 to 4.
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