JP2013204271A - Footrest equipment for two-wheeler and road structure including footrest equipment for two-wheeler - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば、車道における建築限界の外側において、道路の路側や自転車道、歩行帯等の路面に設置される二輪車用足掛け設備及びそのような二輪車用足掛け設備を備えた道路構造に関するものであり、より詳しくは、交差点など、自動車の右左折による二輪車の巻き込み事故が多い場所や、死角が多く潜在的に事故発生の可能性が高い場所に設置される二輪車用足掛け設備及び二輪車用足掛け設備を備えた道路構造に関するものである。 The present invention relates to, for example, a two-wheeled footrest facility installed on the road surface of a road, a bicycle road, a pedestrian belt, and the like, and a road structure provided with such a two-wheeler footrest facility, outside the limits of construction on a roadway. Yes, and more specifically, two-wheeled and two-wheeled footrest equipment installed in places such as intersections where there are many accidents involving two-wheeled vehicles due to turning left and right of automobiles, and where there are many blind spots and where there is a high possibility of accidents. It is related with the road structure provided with.
近年、自転車利用環境整備の進展や、自転車そのものの性能向上による自転車の利便性の向上、更には自転車を利用した場合に環境負荷が低いという点や、市民の健康志向の高まりなども相俟って、自転車の利用が促進されている。 In recent years, the development of the bicycle use environment has improved, the convenience of the bicycle has been improved by improving the performance of the bicycle itself, the environmental impact is low when using a bicycle, and the increase in citizens' health orientation has also been combined. The use of bicycles is promoted.
例えば、前記環境整備の点では、信号機の設置されていない副線と主線とが交差する交差点における出会い頭事故防止を図るために、一般には交差点の手前に、ガラスビーズ等の再帰性反射材の混入された樹脂製の標示材で白色の停止線が路面に描かれていると共に、反射シート等の再帰性反射材により「止まれ」等の文字を標示した標識板が道路側縁に立設されている。そしてこれら停止線と標識板により、副線から交差点に進入しようとする車両に対して一時停止を促している。 For example, in terms of environmental improvement, in order to prevent encounter accidents at intersections where sublines and main lines where no traffic lights are installed are generally mixed with retroreflective materials such as glass beads before the intersection. A white stop line is drawn on the road surface with a plastic sign material and a sign board with characters such as “stop” is erected on the road side edge by a retroreflective material such as a reflective sheet. Yes. These stop lines and sign boards prompt the vehicle that is about to enter the intersection from the secondary line to stop.
交差点において二輪車に対する停止を促す現状の停止線及び標識板では、今日の日進月歩の激しい現代社会の中で忙しく動くことを余儀なくされていることもあり、より先により楽にと考えるのが人の習性でもあることもあり、自転車が交差点手前の停止線で停止することは、必ずしも守られていないのが現状であり、自転車や原動機付自転車或いはオートバイ(二輪の自動車)(以下これらを2輪車と言う)等の二輪車が停止線の手前で停止せずに、交差点に進入することは、自動車との事故に繋がり危険である。 The current stop lines and sign boards that prompt stops for motorcycles at intersections are sometimes forced to move busy in today's fast-moving modern society. In some cases, it is not always safe to stop the bicycle at the stop line before the intersection. Bicycles, motorbikes or motorcycles (two-wheeled vehicles) (hereinafter referred to as two-wheeled vehicles) It is dangerous for a motorcycle such as) to enter an intersection without stopping before the stop line, leading to an accident with the car.
交差点においては、交差点内に進入しようとする二輪車と、交差点内に進入しようとする自動車との事故が多く発生する。このような事故としては、自動車が右左折をする際に二輪車が巻き込まれることが多く、そのなかでも、二輪車が停止線の直前で止まらず、停止線を越えて停止線より前方で停車した場合に、交差点前方付近での停車となるため、前後左右から走行してきた自動車の右左折時に巻き込む場合がある。 At the intersection, there are many accidents between the two-wheeled vehicle entering the intersection and the automobile attempting to enter the intersection. As such an accident, when a car makes a right or left turn, a motorcycle is often involved, and among them, the motorcycle does not stop immediately before the stop line, but stops ahead of the stop line beyond the stop line In addition, since the vehicle stops near the front of the intersection, there are cases where the vehicle that has traveled from the front, back, left, and right turns when turning right or left.
更に、二輪車が停止線のかなり手前で停車する場合もあり、この場合は、同じ方向を向いて横に隣り合って停車する自動車からは、ミラーや目視での死角となり、自動車が二輪車の存在を認識せずに左折した際に、二輪車を巻き込む事故に繋がる。 In addition, there are cases where a motorcycle stops at a position just before the stop line.In this case, a car that faces the same direction and stops next to each other will be a mirror or a blind spot, and the car will not have a two-wheeled vehicle. If you turn left without recognizing it, it will lead to an accident involving a motorcycle.
また、仲間同士などで複数の二輪車が走行している場合は、停止線で並列停車することもあり、その場合そのまま発進時の並列走行へと繋がって自動車走行路を大きく浸食するため、前後からきた自動車との接触や、後方の自動車が二輪車を追い越しできずに自動車の渋滞に繋がることがある。 In addition, when two or more motorcycles are traveling with friends, etc., they may stop in parallel on the stop line, and in that case, it leads to parallel traveling at the time of start as it is, and the car travel path is greatly eroded, so from the front and rear Contact with a car that has come, and the car behind you cannot overtake the motorcycle, leading to traffic jams.
また、特に自転車が交差点の信号待ちする際に乗車した状態で、左足で路面に着足して停車した場合、路面がペダル最低地点よりもかなり下であるため、自転車が大きく傾いた不安定な状態での停車となる。つまり、運転者の重心がサドル直上から左側に大きく移動するので、自転車の再発進時に安定走行に移るまでの間に、ふらつきが発生する場合が多く、このようなふらつきにより、左右への蛇行がおこるため自動車との接触事故の危険がある。前記のふらつきに関連して、一般に、自転車は蛇行しつつ走行することから、自転車道の幅員規定では、蛇行幅を40cmとしている(例えば、非特許文献1参照)が、前記蛇行の最大値としては50cm程度になる場合もある。 Also, especially when the bicycle is on the road while waiting for an intersection signal, if you stop on the road with your left foot, the road is far below the lowest pedal position, so the bicycle is tilted and unstable It will stop at. In other words, the driver's center of gravity moves greatly from just above the saddle to the left side, so there are many cases where wobbling occurs until the bicycle moves to a stable run when the bicycle re-starts. Because of this, there is a risk of accidents in contact with automobiles. In relation to the above-mentioned wobbling, in general, since a bicycle runs while meandering, the width of meandering is 40 cm (for example, see Non-Patent Document 1) in the width regulation of the bicycle road, but the maximum value of the meandering is May be about 50 cm.
また、特に自転車については、横に隣り合う自動車と向き合う逆走がされる場合もあり、自動車の運転者を驚かせて緊張を強いるので、自動車が運転を誤る恐れがあるほか、対面ですれ違うまでの時間が短く自動車の回避が遅れる場合もある。 Also, especially for bicycles, there is a case where the car runs backwards facing the car next to it, which surprises the car driver and places tension, so there is a risk that the car will make a mistake in driving, as well as until passing each other. Sometimes the time is short and the avoidance of cars is delayed.
交差点内における自転車等の事故を防止するために、交差点近傍に設置される設備を利用して、交差点へ接近する自動車や自転車等に対し、他の方向から当該交差点へ接近してくる自転車等の車両があった場合に、自転車等の車両が接近してくる情報を知らせることのできるような出会い頭事故防止システムに用いる車止め支柱は知られている(例えば、特許文献1参照)。 In order to prevent accidents such as bicycles in the intersection, using equipment installed near the intersection, such as bicycles approaching the intersection from other directions, such as cars and bicycles approaching the intersection There is known a vehicle stop column used in an encounter accident prevention system that can notify information that a vehicle such as a bicycle approaches when there is a vehicle (see, for example, Patent Document 1).
前記出会い頭事故防止システムに用いる車止め支柱は、交差点近傍に設置されるものであり、一方向から交差点へ接近する自転車等を検知する危険検知センサを支柱内に備え、支柱の外周囲に所定間隔を空けて配された複数の発光体を支柱の上端部近傍に備えている。そして、一方向から接近する自転車等を危険検知センサが検知すると、一方向と交差する他の方向へ向けて配された発光体を発光させる技術である。 The stop column used for the encounter accident prevention system is installed in the vicinity of the intersection, and is provided with a danger detection sensor in the column for detecting a bicycle approaching the intersection from one direction, with a predetermined interval around the outer periphery of the column. A plurality of light emitters arranged at intervals are provided in the vicinity of the upper end of the support column. Then, when the danger detection sensor detects a bicycle or the like approaching from one direction, it is a technique for causing a light emitter arranged in another direction intersecting with one direction to emit light.
また、交差点内における自転車等の事故を防止するため他の技術で、路面停止線及び標識板を夜間等において、より確実に視認させる技術としては、前記停止線を発光路面標示体とし、前記標識板を発光標識板とし、車両感知センサー及び昼夜検出センサーの信号により、前記発光路面標示体と発光標識板とに同時に電力を供給して、前記発光路面標示体の発光部と発光標識板の発光部を発光させて、確実に視認させるようにした出会い頭事故防止装置も知られている(例えば、特許文献2参照) Another technique for preventing an accident such as a bicycle in an intersection is a technique for making the road stop line and the sign board more visible at night or the like. The board is a light-emitting sign board, and power is simultaneously supplied to the light-emitting road marking object and the light-emitting sign board according to the signals of the vehicle detection sensor and the day / night detection sensor, and the light-emitting part of the light-emitting road surface indication body and the light emission of the light-emitting sign board An encounter accident prevention apparatus is also known in which a part is made to emit light so as to be surely visually recognized (see, for example, Patent Document 2).
自転車等の二輪車は、車道、即ち、車両の通行の用に供するため縁石線若しくは柵その他これに類する工作物又は道路標示によって区画された道路の部分を走行することが義務づけられている。そして、一次停止場所又は信号待ちをする場合では、自転車等の二輪車は停止線の手前で停止することが義務づけられているが、前記の通り、停止線の手前で停止していない場合もある。 A two-wheeled vehicle such as a bicycle is obliged to travel on a roadway, that is, on a road section defined by a curb line or a fence or other similar work or a road marking to be used for vehicle traffic. When waiting for a primary stop or a signal, a two-wheeled vehicle such as a bicycle is obliged to stop before the stop line, but as described above, it may not stop before the stop line.
前記各従来技術の場合は、二輪車の運転者に対する注意喚起にとまるものであり、積極的に、停止線の直前で自然に二輪車の運転者を停止させるものではないため、確実に二輪車の運転者を停止線の手前で止めることが出来ない技術である。また、前記従来の場合は、二輪車の運転者が停止する場合に、安定した姿勢で停止することについては、記載も示唆もされていない。二輪車の運転者は、人であり、人は誰しも楽な安定した姿勢でいたいというのが自然な習性とでもいうべきものである。 In the case of each of the prior arts described above, it is intended to alert the driver of the two-wheeled vehicle and does not actively stop the two-wheeled vehicle driver immediately before the stop line. Is a technology that cannot be stopped before the stop line. Further, in the conventional case, there is no description or suggestion about stopping in a stable posture when the driver of the motorcycle stops. The driver of a motorcycle is a person, and the fact that everyone wants to have a comfortable and stable posture is a natural habit.
二輪車の運転者は、安定した姿勢で一次停止することができる二輪車用足掛け設備が、車道に近い側方部にあり、かつ二輪車を運転している状態から片足のみ掛けて、安定した姿勢をとることができるような設備であると、自然にその足掛け台に片足を掛けて一次停車するようになる。また、そのような二輪車用足掛け設備が、交差点直前の一次停止線の側部、特に、二輪車の前端部が一時停止線の直前に位置するように、二輪車用足掛け台、特に二輪車用足掛け台における高さ保持部の設置位置を、停止線の位置に対して積極的に関連づけて位置設定することで、二輪車の一次停止位置を停止線に合せて停止させることが、無理なく自然にできるようになる。これにより、ほぼ交通規則の遵守が行われると共に、二輪車の運転者が頭を左右に回して目の視野の中心で、交差点方向の正面及び左右方向を確実に時間をかけて安全確認して、より安全に発進することができると共に、停止線に合せて停止している自動車の運転者も二輪車の存在の視認も容易になるため、両運転者が確実に相手の車両の動きを確認できるため、二輪車の運転者にとって、より安全に発進又は、交差点等に進入することができるようになる。 A two-wheeled vehicle driver can take a stable posture with a two-wheeled vehicle footrest that can be stopped in a stable posture on the side near the roadway and only on one foot from the state of driving the motorcycle. If it is a facility that can do so, it will naturally stop with one foot on its footrest. In addition, such a two-wheeled vehicle footrest facility is provided in a two-wheeled vehicle footrest, particularly a two-wheeled vehicle footrest, so that the side of the primary stop line immediately before the intersection, in particular, the front end of the two-wheeled vehicle is located immediately before the temporary stop line. By actively setting the position of the height holding unit in relation to the position of the stop line, the primary stop position of the motorcycle can be stopped according to the stop line, so that it can be done naturally without difficulty. Become. As a result, almost all traffic rules are observed, and the driver of the motorcycle turns his head left and right, and at the center of the eye's field of view, confirms the safety of the front and left and right directions in the direction of the intersection over time, It is possible to start more safely, and it becomes easier for the driver of the car that is stopped along the stop line to see the existence of the two-wheeled vehicle, so that both drivers can surely check the movement of the opponent's vehicle. Thus, it becomes possible for the driver of the motorcycle to start safely or enter an intersection or the like.
また、交差点等における不安定な状態での一時停止状態から自転車からなる二輪車を再発進した場合には、前記のようなふらつきが生じるが、安定した状態から再発進する場合には、前記ふらつきを抑制することもできことから、ふらつきを抑制し、自転車からなる二輪車のふらつきによる自動車との接触事故の抑制を図ることも可能な設備及びそのような設備を備えた道路構造が望まれる。
本発明は、停止線の左側方部に設置されている二輪車用足掛け台の足掛け部に二輪車の運転者が自然に片足を着足するように足を掛けて、安定した状態で確実に一時停止することが可能な二輪車用足掛け設備及び二輪車用足掛け設備を備えた道路構造を提供することを目的とする。
In addition, when a bicycle including a bicycle is restarted from an unstable state at an intersection or the like, the above-described wobble occurs, but when the vehicle restarts from a stable state, the wobble is reduced. Therefore, there is a demand for a facility that can suppress wobbling and suppress a contact accident with an automobile due to wobbling of a two-wheeled bicycle, and a road structure including such a facility.
In the present invention, a motorcycle driver puts his / her foot on a footrest of a two-wheeler footrest installed on the left side of a stop line so that the driver naturally puts one foot on the footrest, and is securely stopped in a stable state. An object of the present invention is to provide a two-wheeled vehicle footrest facility and a road structure provided with the two-wheeled vehicle footrest facility.
前記の課題を有利に解決するために、第1発明の二輪車用足掛け設備を備える道路構造では、道路が交差する交差点と、前記交差点に向かって延びる道路に対して交差点手前に設けられる停止線と、前記交差点に向かって前記停止線の左側で道路上に二輪車用足掛け設備を備える道路構造であって、前記二輪車用足掛け設備は、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部と、前記足掛け部に接続されていると共に、前記足掛け部に前記運転者が片足を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部を保持する高さ保持部とを備え、前記交差点に向かって前記停止線の左側である停止線左側方部に二輪車用足掛け設備が設置され、前記足掛け部の位置が、前記停止線の横又は前記停止線の左側方部後方になるように、前記停止線左側方部の道路上に前記二輪車用足掛け設備が設置されていることを特徴とする。 In order to advantageously solve the above-described problem, in the road structure including the two-wheeled vehicle footrest facility according to the first aspect of the present invention, an intersection where the road intersects and a stop line provided before the intersection with respect to the road extending toward the intersection A road structure having a two-wheeled footrest facility on the road on the left side of the stop line toward the intersection, the two-wheeled footrest facility being a footrest portion for a two-wheeled vehicle driver to sit on one foot And a height holding portion that is connected to the footrest portion and holds the footrest portion at a height that allows the driver to hold a stopping posture with one foot on the footrest portion, A motorcycle footrest facility is installed on the left side of the stop line, which is the left side of the stop line toward the intersection, so that the position of the footrest is next to the stop line or behind the left side of the stop line. ,Previous Wherein the motorcycle legrest facilities on the road of the stop line left side portion is installed.
第2発明では、第1発明の二輪車用足掛け設備を備える道路構造において、前記停止線が設けられた道路は自動車走行路であり、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備が設置された道路は自動車非走行路であり、前記二輪車用足掛け設備の前記高さ保持部の設置位置は、前記自動車が走行しない道路上でかつ、前記停止線近傍であること
を特徴とする。
第3発明では、第1発明の二輪車用足掛け設備を備える道路構造において、前記停止線が設けられた道路は、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備が設置された道路と同じ自動車走行路であり、前記二輪車用足掛け設備の前記高さ保持部の設置位置は、前記自動車走行路上でかつ、交差点に向かって前記自動車走行路左側の路側線よりも左側の位置であることを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, in the road structure including the two-wheeled vehicle footrest facility according to the first aspect of the present invention, the road provided with the stop line is an automobile traveling road, and the two-wheeled vehicle footrest facility located on the left side of the stop line is installed. The road is a non-automobile road, and the installation position of the height holding portion of the two-wheeled footrest facility is on a road on which the automobile does not travel and in the vicinity of the stop line.
In a third aspect of the present invention, in the road structure provided with the two-wheeled footrest facility of the first aspect, the road provided with the stop line is the same as the road where the two-wheeled footrest facility located on the left side of the stop line is installed. It is an automobile travel path, and the installation position of the height holding part of the two-wheeled footrest facility is a position on the left side of the road on the left side of the automobile travel path on the automobile travel path and toward the intersection. Features.
第4発明では、第1発明の二輪車用足掛け設備を備える道路構造において、前記停止線が設けられた道路は、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備が設置される道路と同じ自動車非走行路であり、前記自転車道上の前記停止線左側方部に前記高さ保持部が設置されていることを特徴とする。
第5発明では、第1発明〜第4発明のいずれかの二輪車用足掛け設備を備える道路構造において、前記二輪車用足掛け設備の交差点から離れる方向で前記二輪車用足掛け設備の後方に、一つ又は複数の二輪車用足掛け設備が、直列に設置されていることを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, in the road structure provided with the two-wheeled footrest facility of the first aspect, the road provided with the stop line is the same as the road where the two-wheeled footrest facility located on the left side of the stop line is installed. The vehicle is a non-traveling road, and the height holding unit is installed on the left side of the stop line on the bicycle road.
In a fifth aspect of the present invention, in the road structure including the two-wheeled vehicle footrest facility according to any one of the first to fourth aspects, one or a plurality of rearward portions of the two-wheeled vehicle footrest facility in a direction away from an intersection of the two-wheeled vehicle footrest facility The two-wheeled vehicle footrest facility is installed in series.
第6発明の二輪車用足掛け設備では、道路沿いに設けられ、二輪車の運転者が停車状態を保持する際に片足を掛けて用いる二輪車用足掛け設備であって、前記二輪車用足掛け設備は、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部と、前記足掛け部に接続されていると共に、前記足掛け部に前記運転者が片足を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部を保持する高さ保持部とを備え、道路に設けられた停止線に対し、二輪車の進行方向の前記停止線に向かって当該停止線の左側方部に、前記高さ保持部が設置されていることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a two-wheeled footrest facility for a two-wheeled vehicle that is provided along a road and that is used with one foot on which a two-wheeled vehicle driver holds a stopped state. A footrest for a driver to sit on one foot and connected to the footrest, and at a height that allows the driver to hold a stopped posture with one foot on the footrest. A height holding portion that holds the footrest portion, and the height holding portion is installed on the left side of the stop line toward the stop line in the traveling direction of the motorcycle with respect to the stop line provided on the road It is characterized by being.
本発明によると、停止線に対する位置を積極的に連合させて設置されている二輪車用足掛け設備を設けた道路構造とされているので、二輪車の運転者は、足掛け部に二輪車の運転者が自然に片足を着足するように足を掛けて、安定した状態で確実に一時停止可能な二輪車用足掛け設備とすることができる等の効果が得られる。また、停止線の直前において、一時停止すべき場合に、二輪車の運転者が確実に一時停止して、安全確認を励行しやすくなるので、また、停止線の直前において停止している他の自動車の運転者も、前記二輪車及びその運転者の存在も容易に確実に視認しやすくなるので、その分、交差点等において二輪車及びそれ以外の自動車との事故を格段に低減することができる等の効果が得られる。 According to the present invention, since the road structure is provided with a two-wheeled footrest facility that is installed with positively associated positions with respect to the stop line, the two-wheeled vehicle driver is naturally attached to the footrest. It is possible to obtain a two-wheeled vehicle footrest facility that can be temporarily stopped in a stable state by putting one foot on the other foot. In addition, when it is necessary to pause temporarily just before the stop line, it is easy for the driver of the motorcycle to make a temporary stop and encourage safety confirmation. The driver of the vehicle can easily and surely recognize the existence of the two-wheeled vehicle and the driver, and accordingly, it is possible to remarkably reduce accidents with the two-wheeled vehicle and other vehicles at an intersection. Is obtained.
また、二輪車用足掛け設備を複数直列に設置した場合には、複数の二輪車及びその運転者を間隔をおいて直列に整列させることができ、二輪車の並列した一時停止を抑制することができると共に並列した一時停止状態からの並走発進を抑制することができる等の効果が得られる。 In addition, when a plurality of two-wheeled footrest facilities are installed in series, a plurality of two-wheeled vehicles and their drivers can be aligned in series at intervals, and the suspension of two-wheeled vehicles in parallel can be suppressed and paralleled. The effect that the parallel running start from the paused state can be suppressed is obtained.
次に、本発明を図示の実施形態に基づいて詳細に説明する。 Next, the present invention will be described in detail based on the illustrated embodiment.
図1〜図5は、本発明の第1実施形態の二輪車用足掛け設備1A又は第1例の道路構造を示すものであって、この形態の二輪車用足掛け設備1Aでは、さく46によって、歩道と車道が区画されている場合に、二輪車用足掛け台1を、前記さく46の構成部品の一部を利用しながらこれに付属させるように設けた形態である。
1 to 5 show the two-wheeled
本発明の二輪車用足掛け設備1Aは、例えば、図5(後記において再度説明する。)に示すように、進行方向の停止線48の左側方部に設置され、例えば、交差点Xにおける横断歩道Y手前の路側線47より左側、道路2の左側部(例えば、歩道側)に沿って設置され、図3に示すように、二輪車3のサドル等の座席3aに運転者4が着座したままで停車状態を保持する際に、片足5を掛けて使用される二輪車用足掛け台1を備えている。
The two-wheeled
図示の実施形態のさく46では、道路長手方向に間隔をおいて前後両端部に鋼管製の支柱49と、各支柱49に一体に屈曲形成された上段ビーム50を備え、歩道又は路側帯51上に露出する部位における各支柱49の範囲で、各支柱49の上下方向の中間部に亘って、鋼管製パイプが溶接により固定された中段ビーム52を備え、前記中段ビーム52に間隔をおいて下方に、前後の支柱49に亘って鋼管製パイプが溶接により固定された下段ビーム53を備えている。また、鋼製パイプが凹字状に曲げ加工が施されると共に上下反転配置されて、前後の各脚部54が形成されていると共に各脚部54を接続する横部分55が形成された車道側フレーム56とされ、その車道側フレーム56における各脚部54が、前記下段ビーム53の下方においてそれぞれ各支柱49に対して交差するように、下方になるに従って漸次下部が車道から離反するように傾斜した状態で各支柱49の車道側に配置されて、各脚部54の下端部が溶接により支柱49に固定されている。
In the
また、前記前後の各脚部54に一体に屈曲形成された前後方向の横部分55は、前記下段ビーム53から横方向に平行に離れて、かつ、前記下段ビーム53の上端よりも前記横部分55の上端の位置が低い位置(又は図示を省略するが同じ高さ)になるようにされている。前記の下段ビーム53の中間部と前記横部分55の中間部とに亘って、鋼製帯状板等の帯状面板57が載置されている共に溶接により固定されて、二輪車用足掛け台1を備えたさく46が形成されている。
Further, a
前記帯状面板57の長さ寸法Lとしては、例えば、二輪車の外形長さ寸法程度あるいは二輪車の外形長さ寸法の2倍以下の長さ寸法(1m〜3m)とされ、1車輌又は2車輌の1人又は二人程度の運転者4の足掛けが可能にされていてもよい。
The length L of the belt-
前記の帯状面板57の上面側全体を、直接片足を着足するように足を掛ける足掛け部11としてもよく、前記の帯状面板57の上面側の所定の位置に靴踏面の外形を模した足掛け表示部を設けて、帯状面板57の一部を積極的な足掛け部としてもよい。また、前記の足掛け部11には、着足した時に感圧するテープスイッチ又は着足した時に検知する検知器を付属させて、足を掛けた際に電源回路をオンにして発光ランプ等の告知器を点灯するようにしてもよい。前記の帯状面板57を含めて着足部を有する部分が足掛け部であり、この部分を所定の高さに保持する部分が高さ保持部とされる。
The entire upper surface side of the belt-shaped
図示の形態では、鋼管製の前記下段ビーム53と、これを支持する部分の支柱49の下側部分と、車道側フレーム56、前記下段ビーム53と車道側フレーム56とに架設固定された帯状面板57等とにより、二輪車用足掛け台1を形成している。
In the illustrated embodiment, the
帯状面板57の高さ位置は、後記の実施形態で詳細に説明するが、例えば、2輪の自転車におけるペダル最高地点は、凡そ、400mm〜450mmであるため、又、縁石の高さ寸法が250mm以下であることから、250mm超え400mm以下の高さ寸法とすればよい。好ましくは例えば、350mm〜360mmの範囲とするとよい。
The height position of the band-shaped
前記の二輪車用足掛け台1が、交差点直前の停止線48の側方部の、歩道或いは路側帯等の道路に位置するように設置されて、二輪車用足掛け設備1Aとされている。停止線48からの二輪車用足掛け台1の足掛け部11の位置は、図13(a)に示すように、平面投影視で、二輪車の前端部が停止線48を超えない位置となるように、二輪車の前後方向の全長を考慮して設定される。例えば、ほぼ、普通自転車からなる二輪車の場合では、全長のほぼ1/2の位置にクランク回転中心が位置するので、二輪車用足掛け台1の足掛け部11に着足面を設ける場合には、前記着足面の位置を停止線48から1/2自転車長の位置から始まるように設定するようにすればよい。
The two-wheeled
また、二輪車用足掛け台1の足掛け部11に設ける着足面が、前記の場合よりも停止線48から近い距離に設定する場合、二輪車3の前輪が停止線48を超えてはならず、停止線48の横又は停止線48の左側方部後方に設置される。この際は、停止線48の線の幅がある程度の広い幅で道路2に設けられる場合もあり、その場合、停止線48上に二輪車3の前輪が位置したとしても前輪の先端が停止線48を越えない設置ができるので、足掛け部11が図13(a)に示すように停止線の横であり、側方部の歩道又は路側帯51に、二輪車用足掛け台1を設置するようにすればよい。
Further, when the landing surface provided on the
また、図5には、前記のような二輪車用足掛け設備1Aを備えた本発明の第1例の道路構造が示されている。この第1例の道路構造は、第1発明の道路構造を示したものである。図5に示す第1例の道路構造では、道路2である自動車道92の道路が交差する交差点Xと、前記交差点Xに向かって延びる道路2である自動車道92に対して交差点手前に設けられる停止線48と、前記交差点Xに向かって前記停止線48の左側で道路2(自動車道92)上に二輪車用足掛け設備1Aを備えた道路構造としている。また、前記二輪車用足掛け設備1Aは、図1〜4に示すように、二輪車の運転者4が左足の片足5を掛けて着足するための足掛け部11と、その足掛け部11に接続されていると共に、前記足掛け部11に運転者4が片足5を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部11を保持する高さ保持部75とを備えている。そして、前記交差点Xに向かって前記停止線48の左側である停止線左側方部に二輪車用足掛け設備1Aが設置され、前記足掛け部11の位置が、前記停止線の横又は前記停止線の左側方部後方になるように、前記停止線左側方部の道路2(自動車道92)上に前記二輪車用足掛け設備1Aが設置されている、二輪車用足掛け設備を備える道路構造とされている。
FIG. 5 shows the road structure of the first example of the present invention provided with the two-
本発明の前記第1例の道路構造に用いる二輪車用足掛け設備1Aとしては、後記する図6〜38に示すような二輪車用足掛け設備1Aに置き換えるようにしてもよい。
The two-
また、前記のような二輪車用足掛け設備1Aを備えた第1例の道路構造以外の道路構造にも、二輪車用足掛け設備1Aを設置可能であるので、次に、図39から図42の各図を参照しながら、本発明の他の形態の道路構造について説明する。
Further, since the two-wheeled
図39に示す本発明の第2例の道路構造は、第1発明及び第2発明(特に第2発明)の道路構造を示したものである。この第2例の道路構造では、自動車道92からなる道路2が交差する交差点Xと、前記交差点Xに向かって延びる道路2(自動車道92)に対して交差点手前に設けられる停止線48と、前記交差点Xに向かって前記停止線48の左側で道路2上に二輪車用足掛け設備1Aを備えた道路構造としている構成は図5の場合と同様である。また、前記二輪車用足掛け設備1Aは、図1〜4に示すように、二輪車の運転者4が左足の片足5を掛けて着足するための足掛け部11と、前記足掛け部11に接続されていると共に、前記足掛け部11に前記運転者4が片足5を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部11を保持する高さ保持部75とを備えている構成も前記実施例と同様である。そして、この形態の道路構造では、停止線48が設けられた道路2は自動車走行路92aであり、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備1Aが設置された道路2は、歩道51或いは二輪車専用路等からなる自動車非走行路93とされている点で前記実施例の道路構造と相違している。なお、図1〜図4と同様に、前記二輪車用足掛け設備1Aの前記高さ保持部75の設置位置は、前記自動車が走行しない道路上でかつ、前記停止線近傍に設置されている形態の二輪車用足掛け設備を備える道路構造とされている。前記以外の部分は、図5に示す形態と同様であるので、同様な部分には、同様な符号を付している。又、この形態の道路構造でも、二輪車用足掛け設備の形態については、図6から図38に示す形態の二輪車用足掛け設備1Aに置き換えるようにしてもよい。
The road structure of the second example of the present invention shown in FIG. 39 shows the road structure of the first invention and the second invention (particularly the second invention). In the road structure of this second example, an intersection X where the
図40に示す本発明の第3例の道路構造は、第1発明及び第3発明(特に第3発明)の道路構造を示したものである。この第3例の道路構造では、二輪車用足掛け設備1Aを道路2である自動車走行路92aに設けた形態の道路構造が示されている。また、この第3例では、停止線48が設けられた道路2は、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備1Aが設置された道路2と同じ自動車走行路92aである。二輪車用足掛け設備1Aとしては、図10以降に示す形態の二輪車用足掛け台1を自動車走行路92aに設けた形態の二輪車用足掛け設備1Aとしている。そして、図10以降に示すように、前記二輪車用足掛け設備1Aの前記高さ保持部75の設置位置は、前記自動車走行路92a上でかつ、交差点Xに向かって前記自動車走行路92a左側の路側線47よりも左側の位置に設置している形態の二輪車用足掛け設備を備える道路構造としている。
The road structure of the third example of the present invention shown in FIG. 40 shows the road structure of the first invention and the third invention (particularly the third invention). The road structure of the third example shows a road structure in which the two-
図41に示す本発明の第4例の道路構造は、第1発明及び第4発明(特に第4発明)の道路構造を示したものである。この第4例の道路構造では、停止線48が設けられた道路2は、前記停止線左側方部に位置する二輪車用足掛け設備1Aが設置される道路2と同じ自転車道からなる自動車非走行路93である。二輪車用足掛け設備1Aとしては、図10以降に示す形態の二輪車用足掛け台1を自転車道に設けた形態の二輪車用足掛け設備1Aとしている。そして、前記自転車道上の前記停止線左側方部に、高さ保持部75が設置されている二輪車用足掛け設備を備える道路構造としている。
The road structure of the 4th example of the present invention shown in Drawing 41 shows the road structure of the 1st invention and the 4th invention (especially 4th invention). In the road structure of the fourth example, the
図42に示す本発明の第5例の道路構造は、第5発明の道路構造を示したものである。この第5例の道路構造では、二輪車用足掛け設備1Aの交差点から離れる方向で前記二輪車用足掛け設備1Aの後方に、一つ又は複数の二輪車用足掛け設備1Aが、直列に設置されている、二輪車用足掛け設備を備える道路構造としてもよいことを示す代表形態を示したものである。図39に示す第2例の道路構造と相違している点は、二輪車用足掛け台1を直接設置して二輪車用足掛け設備1Aとしている点、二輪車用足掛け台1を備えたさく46としていない点で、図39に示す道路構造と相違しているが、それ以外の部分では、図39に示す道路構造と同様である。
The road structure of the fifth example of the present invention shown in FIG. 42 shows the road structure of the fifth invention. In the road structure of this fifth example, a two-wheeled vehicle in which one or a plurality of two-
前記第1〜5例の道路構造のように、二輪車用足掛け台1の配設位置の設定の仕方は以下の実施形態においても同様に適用することができる。以下の実施形態では、前記の各道路構造において設置可能な二輪車用足掛け設備1Aの他の形態を主に説明する。
As in the road structures of the first to fifth examples, the method of setting the position of the two-wheeled
図6から図9には、二輪車用足掛け台1を、進行方向の道路2における停止線48の手前に設置した本発明の第2実施形態の二輪車用足掛け設備1Aの形態が示されている。この形態も図5に示されている形態と同様二輪車用足掛け設備1Aを設置することで、第1例の道路構造と同様な形態の道路構造とすることができる。
FIGS. 6 to 9 show the form of the two-
この形態では、道路長手方向に間隔をおいて設置された前後の支柱49に対して、二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60を着脱可能に取り付けた形態が示されている。
In this form, a form is shown in which a
図6〜図9(特に図9)に示す二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60では、鋼製パイプが凹字状に曲げ加工が施されると共に上下反転配置されて、前後の各縦部分61が形成されている。そして、各縦部分61を接続する横部分55が形成された逆凹字状部材62における各縦部分61の上部に亘って、中段ビーム52が配置されて溶接により固定され、前記中段ビーム52の下方に支持ビーム63が平行に配置されて前記各縦部分61に溶接により固定され、前記支持ビーム63と同じ高さ位置において、一方の縦部分61と他方の縦部分61とに、両端部にアーム64を有すると共に各アームに一体に接続された横支持管66を有するコ字状の歩道側フレーム65における各アーム64の先端部が、溶接により固定されている。前記横支持管66は、支持ビーム63に間隔をおいてほぼ平行に配置されている。また、前後の各縦部分61の先端部に亘って、下段ビーム53が配置されて溶接により固定されている。前記縦部分61の前後両側には、ボルト挿通孔を有する取り付け片68が縦部分61の上下方向に間隔をおいて配置されて、各取り付け片68の基端部が溶接により固定されている。
In the
前記横支持管66と、前記下段ビーム53とは、それらの長手方向に間隔をおいて配置されると共に、前記横支持管66と下段ビーム53に端部が溶接により固定された複数の傾斜支持部材67が設けられて一体化されて補強され、前記横部分55と、下段ビーム53とに亘って、帯状面板57が配置されて溶接により固定されている。前記の帯状面板57の上面を、直接足を掛ける足掛け部11としてもよく、前記の帯状面板57の上面側の所定の位置に、前記実施形態と同様に、足掛け表示部を設けた足掛け部11としてもよい。
The
前記逆凹字状部材62と、中段ビーム52と、支持ビーム63と、下段ビーム53及び各取り付け片68とにより、フェンスパネル69が構成されている。また、コ字状の歩道側フレーム65と支持ビーム63とこれらに亘って架設固定された帯状面板57と、下端ビーム53と逆コ字状の歩道側フレーム65とを一体に連結する傾斜支持部材67とにより、二輪車用足掛け台1とされ、このような二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60とされている。
A
前記二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60が、走行方向の前後両側に間隔をおいて配置されて、コンクリート基礎又は地盤に埋め込み固定された支柱49に渡って配置されている。また、前記各支柱49の上下のブラケット70に、前記二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60の取り付け片68が重合されて、これらに亘って軸部が挿通されるボルト及びこれにねじ込まれるナット等の着脱可能な固定手段71により、二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60が支柱49に着脱可能に固定されて、二輪車用足掛け台1を備えたフェンス72が形成されていると共に、前記実施形態と同様に、停止線48の手前の側方部の歩道又は路側部51に設置されて、二輪車用足掛け設備1Aが形成されている。図示の形態では、二輪車用足掛け設備1Aにおける支柱49に縦格子73を有するフェンスパネル74が道路2に沿って直列に接続されている。
A
前記第2実施形態も前記第1実施形態と同様に、帯状面板57の上側部分が、足掛け部11とされ、前記帯状面板57を支持する部分である、支持ビーム63と、歩道側フレーム65と、下段ビーム53と、縦部分61と、傾斜支持部材67と、取り付け片68と、ブラケット70と、着脱可能な固定手段71と、支柱49等により、高さ保持部75が形成されている。二輪車用足掛け台1を停止線48に対してその左側方部に設置する設置位置等については、前記第1実施形態と同様である。
Similarly to the first embodiment, in the second embodiment, the upper portion of the belt-shaped
さらに、図10〜図13を参照して、前記各実施例の道路構造に適用することが可能な二輪車用足掛け用設備1Aについて説明する。これらの形態の二輪車用足掛け用設備1Aは、足掛け部11と高さ保持部75とを備えた二輪車用足掛け台1を用いた他の形態である。
Furthermore, with reference to FIG. 10 to FIG. 13, a two-
図10(a)及び図13に示す形態は、本発明の第3実施形態の二輪車用足掛け設備1Aを示すものであって、この形態では、所定長さの断面H字状部材76における上部フランジ77の上部を足掛け部11とし、断面H字状部材76におけるウェブ78を高さ保持部75とし、ウェブ78の下端部及び下部フランジ79をコンクリート基礎又は地盤15に固定するための定着部として、ウェブ78の下端部及び下部フランジ79をコンクリート基礎又は地盤15に埋め込み固定する固定手段としている。前記のウェブ78は、鋼製パイプ等の支柱に置き換える形態としてもよい。例えば、上部フランジ77と下部フランジ79をこれらの長手方向に間隔をおいて配置されると共にこれらに固着された支柱を備えた形態の二輪車用足掛け台1の下部を、前記実施形態と同様に停止線48の側方部の歩道又は路側帯51に埋め込み設置することで、二輪車用足掛け設備1Aとしている。
10 (a) and 13 show a two-wheeled
図10(b)及び図13に示す形態は、本発明の第4実施形態の二輪車用足掛け設備1Aを示すものであって、所定長さの断面L字状部材80が用いられ、断面で、その一辺を足掛け部11としての上部フランジ77として水平に配置し、他の一辺を高さ保持部75とするウェブ78を鉛直に配置し、ウェブ78の下端部に水平に下部フランジ79を設けた形態の二輪車用足掛け台1としている。そのような二輪車用足掛け台1におけるウェブ78及び下部フランジ79を、前記実施形態と同様に停止線48の側方部の歩道又は路側帯51に埋め込み固定することによる固定手段により設置することで、二輪車用足掛け設備1Aとしている。この形態では、上部フランジ77とウェブ78とに亘って、鋼板等の補強リブ83が部材長手方向に間隔をおいて設けられている。
The form shown in FIG. 10 (b) and FIG. 13 shows a two-wheeled
図11(a)及び図13に示す形態は、本発明の第5実施形態の二輪車用足掛け設備1Aを示すものであって、所定長さの断面中空長方形状部材81が用いられ、断面で、その一方の短辺を足掛け部11とする上部フランジ77を水平に配置し、2つの長辺を高さ保持部75とするウェブ78を鉛直に配置し、他方の短辺を固定用の下部フランジ79とした形態の二輪車用足掛け台1としている。そして、コンクリート基礎又は地盤15に設けたアンカー孔に固定の雌ねじ部材82に、二輪車用足掛け台1の下部フランジ79をボルトによる固定手段16により固定すると共に、前記実施形態と同様に停止線48の側方部の歩道又は路側帯51に埋め込み設置することで、二輪車用足掛け設備1Aとしている。
The form shown in FIG. 11 (a) and FIG. 13 shows a two-wheeled
図11(b)及び図13に示す形態は、本発明の第6実施形態の二輪車用足掛け設備1Aを示すものであって、二輪車用足掛け台1として所定長さの断面中実長方形状部材84が用いられ、断面で、その一方の短辺側を足掛け部11として水平に配置し、前記断面中実長方形状部材84の中間部を高さ保持部75として鉛直に配置し、他方の短辺側の下部を埋め込み固定する形態の二輪車用足掛け台1としている。そして、コンクリート基礎又は地盤15に設けた凹部85に、二輪車用足掛け台1の下部を埋め込み固定すると共に、前記実施形態と同様に停止線48の側方部の歩道又は路側帯51に埋め込み設置することで、二輪車用足掛け設備1Aとしている。
11 (b) and 13 show a two-wheeled
図12及び図13に示す形態は、本発明の第7実施形態の二輪車用足掛け設備1Aを示すものであって、所定長さの外向きフランジ付断面コ字状部材86又は所定の長さの断面Ω字状部材(図示を省略した)を用い、断面で、その中間部の短辺を足掛け部11としての上部フランジ77として水平に配置し、2つの長辺を高さ保持部75としてのウェブ78として鉛直に配置し、外向きフランジ87を固定用のフランジとした形態の二輪車用足掛け台1としている。そして、コンクリート基礎又は地盤15に設けたアンカー孔に固定の雌ねじ部材82に、二輪車用足掛け台1の下部フランジ79をボルトにより固定手段16により固定すると共に、前記実施形態と同様に停止線48の側方部の歩道又は路側帯51に埋め込み設置することで、二輪車用足掛け設備1Aとしている。
The form shown in FIG.12 and FIG.13 shows the
図10〜図12に示す各実施形態も、後記の第8実施形態のように、足掛け用の着足表示部の配設位置が、足掛け部分11の前端部となるような場合には、二輪車用足掛け台1を図14に示すように、停止線48の手前に、例えば、自転車長の1/2の距離、離れた位置の進行方向の後方に、足掛け用の着足表示部が位置するような二輪車用足掛け設備1Aとすればよい。また、二輪車用足掛け台1の足掛け部11が、前記の場合よりも停止線48から近い距離に設定する場合、停止線48で停止する二輪車3の前輪が停止線48を超えてはならず、停止線48の横又は停止線48の左側方部後方に設置される。この際は、停止線48の線の幅がある程度の広い幅で道路2に設けられる場合もあり、その場合、停止線48上に二輪車3の前輪が位置したとしても、前輪の先端が停止線48を越えない設置ができるので、足掛け部11が図13(a)に示すように停止線の横であり、側方部の歩道又は路側帯51に、二輪車用足掛け台1を設置することもできる。
Each of the embodiments shown in FIGS. 10 to 12 is also a two-wheeled vehicle in the case where the position of the footrest display portion for the footrest is the front end portion of the
前記実施形態又は後記の実施形態の場合に、自転車等の二輪車の並列した一次停止を防止するために、図14又は図15に示すように、二輪車用足掛け台1を停止線48の手前に、間隔をおいて、さらに一つ又は複数台、直列に設けるようにした二輪車用足掛け設備1Aとしてもよい。このようにすると、停止線48の手前では、複数の二輪車の運転者は、自然に、それぞれの二輪車用足掛け台1に着足することが期待できるため、停止線48の手前において、一列に整列して一次停止することになるため、並列発進或いは並列走行を防止することも期待することができる。図13(b)〜図15に示すような変形形態は、前記各実施形態及び後記の各実施形態においても同様に適用するようにしてもよい。
In the case of the above embodiment or the embodiment described later, in order to prevent a parallel stop of a two-wheeled vehicle such as a bicycle, the two-wheeled
次に、前記各実施例の道路構造に適用することが可能な二輪車用足掛け用設備1Aについて説明する。
Next, a description will be given of a two-
図16〜図20及び図13には本発明の第8実施形態の二輪車用足掛け設備1Aに用いる二輪車用足掛け台1が示され、図24には二輪車用足掛け設備1Aを交差点付近に設けた本発明の道路構造に関する概略平面図が示されている。道路構造については、二輪車用足掛け台1を直接歩道等の道路に設置して二輪車用足掛け設備1Aとしている点、二輪車用足掛け台1を備えたさく46としていない点で、図39に示す道路構造と相違しているが、それ以外の部分では、図39に示す道路構造と同様である。
16 to 20 and 13 show a two-wheeled
図16〜図20及び図13に示す第8実施形態の二輪車用足掛け設備1Aでは、二輪車用足掛け台1は、道路長手方向に伸びる下部枠材6を備えていると共に、前記下部枠材6に一体に連接されその長手方向の両端部から上方に立ち上がる前部縦枠材7と、後部縦枠材8とを備えていると共に、前記前部縦枠材7と後部縦枠材8との上端部に渡って一体に設けられた上部枠材9とを備えた枠形フレームを有している。前記の上部枠材9の上面側に足掛け部を設ける形態とされている。
In the two-wheeled
図19に2点鎖線で示すように、二輪車用足掛け台1は、例えば、コンクリート基礎又は地盤15に、下部枠材6が適宜の固定手段16により固定され、例えば、アンカーボルト・ナット及び座金を用いた固定手段16により固定される。
前記の上部枠材9の長さ寸法L(図17a参照)としては、前記各実施形態でも同様であるが、例えば、二輪車の外形長さ寸法程度あるいは二輪車の外形長さ寸法の2倍以下の長さ寸法(1m〜3m)とされ、1車輌又は2車輌の1人又は二人程度の運転者4の足掛けが可能にされている。
As shown by a two-dot chain line in FIG. 19, the two-wheeled
The length L of the upper frame member 9 (see FIG. 17a) is the same in the above-described embodiments. For example, it is approximately the same as the outer length of a motorcycle or twice the outer length of a motorcycle. The length dimension is set to 1 m to 3 m, and one or two
前記の上部枠材9の上面の巾方向の形態は、道路中央に向けて下降するように傾斜した傾斜面10が上部枠材9の長手方向の全長に亘るように設けられ、上部枠材9の上面を、直接、足掛け用上面11としてもよく、前記上部枠材9の上面に、図16及び図17に二点鎖線で示すように、屈曲性のある帯状ゴム板等の滑り防止板12を接着剤等により固着するように設けて、その滑り防止板12の上面を足掛け用上面11としてもよい。足掛け用上面11に靴等の履物を掛ける部分を表示する履物裏面の輪郭を表示した外形の足掛け表示部14を設けて、二輪車の運転者が、足掛け部分であることを確実に視認できるようにするとよい。前記の足掛け表示部14を含む足掛け用上面11を粗面としておくと、履物裏面との摩擦抵抗が大きくなるから、片足5の着足が容易になると共に発車時の片足の蹴りが確実になる。前記の足掛け表示部14を含む足掛け用上面11を、凹凸を形成した形態でもよい。この形態の二輪車用足掛け台1では、前記上部枠材9における足掛け用上面11等により二輪車用足掛け部11とされ、前記上部枠材9を支持している前部縦枠材7及び後部縦枠材8により、高さ保持部75が形成されている。
The form of the
次に、図21及び図18を参照して前記各実施形態及び後記の実施形態における二輪車用足掛け台1の足掛け用上面(又は足掛け部)11の傾斜角θについて説明する。
Next, the inclination angle θ of the footrest upper surface (or footrest portion) 11 of the two-wheeled
前記の二輪車用足掛け台1の足掛け用上面11の傾斜角θ、すなわち、水平面Sとのなす角度θは、停車時と発車時における好ましい角度が異なる。足掛け用上面11に片足5を掛けて停車した時における角度θの好ましい角度としては、運転者の心地よい角度を実験して調査したところ、10°〜30°、例えば、20°前後であることがよく、また、発車時において片足により力を掛けやすい角度としては、15°〜35°、例えば、30°前後であることが望ましい。したがって、足掛け用上面11の傾斜角θとしては、例えば、0°を超え35°以下程度であれば、二輪車の運転者4は、片足5を足掛けすることが可能である。足掛け用上面11の傾斜角θが60°と大きくなると、片足5下面と足掛け用上面11との摩擦抵抗が小さくなり滑る恐れがあるので好ましくない。
前記のように、足掛け用上面11は、道路中央に向けて下降するように傾斜した傾斜面10とされていると、自転車等の二輪車を運転する運転者4は、交差点などの信号待ちで、二輪車を停車させて一時停止して待機する際に、二輪車用足掛け台1に片足5を掛ける(乗せる)ことで、運転者自身及び二輪車3を安定した姿勢で、確実に安全確認しながら待機することができる。
The inclination angle θ of the
As described above, if the
また、足掛け用上面11は、道路中央に向けて下降するように傾斜した傾斜面10とされていると、二輪車の運転者4が片足5(左足)を開いて道路幅方向に傾斜させて片足5を足掛け用上面11に掛ける場合に、足掛け用上面11を水平面とする場合に比べて、確実に運動靴等の裏面を着足させることができる。
Further, when the
二輪車用足掛け台1を道路(道路2)における停止線48の手前で、歩道又は路側帯51の部分で、車両進行方向の停止線48の左側の側方部に沿って配置して固定するために、例えば、図19に示すように、下部枠材6に、ボルト又はアンカーボルト等により固定するための、ボルト又はアンカーボルト挿通孔を設けるようにし、下部枠材6に回動工具挿入孔17を設けておくと、下部枠材6の底板側を固定して、固定手段16を下部枠材6の内部に収容できて、二輪車用足掛け台1の外観が簡素になる。回動工具挿入孔17を設ける場合には、固定手段16の固定後に雨水が入り込まないように、カバー部材による蓋をすることが望ましい。二輪車用足掛け台1を停止線48の左側方部の歩道又は路側帯51に固定する手段としては、他の適宜の固定手段とすることができる。前記実施形態では、下部枠材6の上方が空間となっているから、二輪車用足掛け台1を枠形のスマートな形態としている。道路側部(路側或は路肩)に立設するように保持フレーム等を高さ保持部75として予め設置する場合には、前記実施形態における上部枠材9と、後部縦枠材8とを、前記高さ保持部75に固定するようにすればよいから、前部縦枠材7或は下部枠材6を備えていない形態の二輪車用足掛け台1としてもよい。
For placing and fixing the two-wheeled
次に、図22及び図18並びに図21を参照して、前記又は後記の各実施形態の二輪車用足掛け台1の足掛け用上面11又は足掛け部11の高さhについて説明する。図示の形態の二輪車用足掛け台1は、その足掛け用上面11の高さ寸法h(二輪車の走行面からの高さ寸法)が、二輪車3の運転者4が前記二輪車用足掛け台1の足掛け用上面11に片足を掛けて、停車姿勢を保持できる程度の高さとされている。
Next, with reference to FIGS. 22, 18, and 21, the height h of the footrest
前記の足掛け用上面11の高さ寸法h(二輪車の走行路面からの高さ寸法)は、図22に示すように、自転車からなる二輪車3におけるペダル最高地点P(クランクが回動されて最上部となった場合でペダルが水平となった場合の上面位置)よりも低くされている。このようにすることで、二輪車3の運転者4が前記二輪車用足掛け台1の足掛け用上面11に片足5を掛ける(又は乗せる)場合に、ペダル最高地点P時における片足位置から下降させるように前記片足5を着足させることができるため、片足5を足掛け用上面11等の足掛け部に着足させる場合の片足動作が無理なく容易になり、確実に着足させることができ、また、安定した姿勢で、停車姿勢を保持できる。
As shown in FIG. 22, the height dimension h of the footrest upper surface 11 (height dimension from the road surface of the two-wheeled vehicle) is the highest pedal point P in the two-
自転車からなる二輪車3におけるペダル最高地点Pの高さ寸法Hが、凡そ、400mm〜450mmであるため、前記の足掛け用上面11の高さ寸法hとしては、二輪車の走行面からの高さ寸法hが、250mm<h<400mm、例えば、300mm〜390mmの範囲で、より好ましくは、350mm〜360mmの範囲とするとよいことがわかった。身長155cm〜180cmの範囲の身長の運転者で、5cmきざみで身長の異なる運転者を対象にして、着足の荷重分布を表せる感圧センサを用い、停車時に足掛け用上面11に片足5を掛けた場合の安定感及び発車時の足掛け用上面11上の片足5を後方に蹴り出し発車する場合の容易確実性について実験した。その結果、前記の二輪車の走行面(路面)からの好ましい高さ寸法hとしては、ペダル18の最高地点Pから、二輪車の運転者4がストレスを感じることなく片足を掛けることができることが、前記の高さ寸法hを決める要因であり、運転者4の身長や足の長さによって前記高さ寸法hが決まるのではないことがわかった。
Since the height dimension H of the pedal highest point P in the two-
また、足掛け用上面11の低レベル側の高さ寸法h1(図18b参照)が、前記のペダルの最高地点Pより高く設定されていると、二輪車の運転者4は、左右の足の荷重バランスが崩れやすくなり、安定感(安定性)を失う恐れが高くなり、反対側の足により路面に着足するようになるため、好ましくない。また、走行面から足掛け用上面11又は足掛け部までの高さhが250mm以下では、二輪車の運転者の重心が、足掛け用上面11又は足掛け部側に傾くため、発進時にふらつきを生じる可能性が大きくなり好ましくない。
When the height h1 (see FIG. 18b) on the lower level side of the
前記の足掛け用上面11又は足掛け部の面を、凹凸等の粗い粗面として、靴等の履物との摩擦係数を高める形態として、鋼板に凹凸を設けた形態、ゴム製シート又は樹脂製シートの表面に凹凸を設ける形態としてもよい。
The surface of the
足掛け用上面11又は足掛け部11は、鋼板等を加工した上部枠材9の上面を防錆塗装した形態でもよく、さらに上面を凹凸加工し防錆塗装した形態でもよく、傾斜面10の上に屈曲性のあるゴム製シートを接着材等により固着して形成した傾斜面としてもよい。
或は、図示を省略するが、上部枠材9の上面を平坦面として、上面に傾斜面を有し、下面が平坦面とされているゴム製板を上部枠材9の上面に接着材等により固定するようにしてもよい。
The
Or although illustration is abbreviate | omitted, the upper surface of the
なお、図16(a),図18(a)及び図20において、符号22は太陽電池パネルで上部枠材9に設置されており、符号23は後面板13に設けられたスリット、符号21はランプ、符号20はランプ21を備えた視認用の発光器で、後面板13の内側に設けられ、前記太陽電池パネル22に接続された蓄電池(図示を省略した)に接続されて、制御装置により点灯又は点滅され、これらの設備は夜間時に、発光させる形態としたり、後記の実施形態のように、テープスイッチを設けて作動させるようにしてもよいが、これらの設備を省略してもよい。
16 (a), 18 (a) and 20,
次に、本発明の第9実施形態の二輪車用足掛け設備1Aについて、図25〜図28及び図24(又は図13)を参照して説明する。
基本的な構造については、前記第8実施形態の二輪車用足掛け設備1Aと同様であるので、同様な部分については、同様な符号を付して、相違する部分を主に説明する。
図25〜図28に示すように、前記の上部枠材9と屈曲性のある帯状ゴム板等の滑り防止板12との間に、テープスイッチ19を二輪車用足掛け台1の傾斜上面の長手方向に渡って(好ましくはほぼ全長に渡って)介在させ、片足を足掛け部としての足掛け用上面11に掛けることで前記テープスイッチ19の一方及び他方の帯状電極板24,25(図28参照)が接触して通電されてオンにされた場合に、二輪車用足掛け台1の後面側の発光器20におけるランプ21を点灯又は点滅させることで、自動車或は二輪車等の後続車両の運転者に対して、注意を喚起して、停車中の二輪車に対する後続二輪車の衝突、或は後続自動車又は大型車等の後続車両が交差点を曲がる場合に、停車待機している二輪車及び運転者を巻き込むのを防止するようにするとよい。
Next, a
Since the basic structure is the same as that of the two-wheeled
As shown in FIGS. 25 to 28, the
図25及び図27cに示すように、後部縦枠材8の後面板13に上下方向のスリット23を設けて、発光器20を後部縦枠材8内に収納するように設置すると共に、前記発光器20におけるランプ21を、後部縦枠材8の後面板13から突出しないように配置している。
As shown in FIGS. 25 and 27 c, the
前記の発光器20におけるランプ21としては、LED(発光ダイオード)を複数備えた形態、例えば、多数の青色高輝度LED(発光ダイオード)を並列配置した形態とし、上部枠材9の一端側に開口部を設けると共に上部枠材9の傾斜面10と同面状となるように、かつ上部枠材9内に収容するように太陽電池パネル22を設置して、昼間に太陽電池パネル22により発電した電気を蓄電池(図示を省略)により蓄電し、テープスイッチ19がオンにされた場合に、通電すると共に必要に応じ制御部等を介して、発光器20の発光ダイオードを備えた各ランプ21を点灯又は点滅させるようにすると、ランニングコストが低減でき経済的でよい。前記の蓄電池は、上部枠材9内又は下部枠材6内あるいは各縦枠材7,8内に収納配置される。
The
前記のように、足掛け表示部14の下側にテープスイッチ19を設置するようにすると、二輪車の運転者に確実に足掛け表示部14を視認させて、確実に二輪車の運転者4の片足5を掛けさせて、テープスイッチ19を確実に作動させることができる。なお、夜間において、前記の足掛け表示部14を明るくさせると、夜間においても、二輪の運転者に確実に二輪車用足掛け台1の存在及び足掛け表示部14の位置を視認させることができる。
As described above, when the
前記の足掛け表示部14を明るくさせる手段として、例えば、二輪車用足掛け台1の上面側に、足掛け表示部の輪郭に添って発行ダイオードを点在させて、その上面側を被覆するように半透明合成樹脂製の柔軟な可撓製板からなる滑り防止部材12を設置することで、夜間にも適用可能になる。前記の足掛け表示部14を明るくさせるために、別個に太陽電池パネルを設置し、昼間に太陽電池パネルにより発電した電気を蓄電池(図示を省略)により蓄電し、二輪車用足掛け台1に適宜装備した明暗感知器(図示を省略)からの信号によりオン・オフ操作して、発光器を発光させることで、前記の足掛け表示部14を明るくさせることでもよい。
As means for brightening the above-mentioned
また、前記実施形態では、ランプ21を発光させるための電力として、太陽電池パネル22により発電し、蓄電池で蓄電して用いるとしているが、外部から電力を供給するようにしてもよい。
また、前記のテープスイッチ19に代えて、足掛け用上面11に歪センサーを設けることで、着足時の荷重を検知して、歪センサーからの検知信号により、制御部を介して発光器20のランプ21を点灯させるようにしてもよい。
In the above embodiment, the electric power for causing the
Further, instead of the
前記第8及び第9実施形態の場合は、上部枠材9の上面に傾斜面10を形成するようにしているが、上部枠材9として、複数のパイプ材を巾方向に高さレベルを変えて、前後の縦枠材7,8に固定して、複数のパイプ材の上端面により、全体として傾斜面を形成するようにしても、前記の傾斜面にテープスイッチ或は歪センサーを設けるようにしてもよい。
In the case of the eighth and ninth embodiments, the
前記第8及び第9実施形態では、二輪車用足掛け台1は、断面角形中空の、上部枠材9と下部枠材6と、前部枠材7及び後部枠材8とされているが、断面中実の形態としたり、断面溝形の形態としたり、場合によっては、板状の形態、断面波型の形態としてもよい。
In the eighth and ninth embodiments, the two-
図29〜図31及び図24(又は図13)に第10実施形態の二輪車用足掛け設備1Aを示すように、二輪車用足掛け設備1Aにおける二輪車用足掛け台1を設置する場合に、停止線48の左側方部における歩道又は路側帯51に、コンクリート基礎又は地盤15に固定された一つ又は間隔をおいて固定された複数の位置調整支持金物27を介して二輪車用足掛け台1を、路面から浮かせた状態で設置するようにしてもよい。
29 to 31 and FIG. 24 (or FIG. 13), when the two-wheeled
図示の形態では、コンクリート基礎又は地盤15に、ベースとなる断面溝形等の下部金物28を、コンクリート基礎又は地盤15に埋め込み固定されるアンカーボルトに座金及びナット等による固定手段16により固定し、下部金物28の両側の上部縦側板29に、断面溝形等の台座金物30の両側の下部縦側板31をボルト32(又はボルト・ナット)により固定し、その台座金物30の上面板34に二輪車用足掛け台1の下部枠材6をボルト・ナット33により固定するようにしてもよい。
In the form shown in the figure, a
さらに説明すると、下部金物28の上部縦側板29に、複数のボルト挿通用の長孔を設け、台座金物30の下部縦側板31に雌ねじ孔(又はボルト挿通孔)を設けてボルト32(又はボルト・ナット)により固定している。また、台座金物30の上面板34に間隔をおいて複数の長孔を設けていると共に、中央部に挿入孔を設けて、下部枠材6側の底板側に設けた挿入孔17に合致させている。前記のように挿入孔17を設けることで、アンカーボルト頭部との干渉を防止するようにしている。
前記の位置調整支持金物27は、下部金物28と台座金物30とボルト等により構成されている。
More specifically, the upper
The position adjusting
位置調整支持金物27における下部金物28を、コンクリート基礎又は地盤15にアンカーボルト等の固定手段15で固定し、台座金物30を二輪車用足掛け台1の下部枠材6にボルト・ナット33で固定した後、台座金物30を下部金物28に固定する手順で設置される。台座金物30を下部金物28に固定する場合のボルト32にせん断力が作用しないようにするために、上面板34の下面に各縦側面板29の上端をタッチさせて(図示の場合)、または各下部縦側板31の下端をコンクリート基礎又は地盤にタッチさせて(図示を省略)、ボルト32(又はボルト・ナット)により、各縦側面板29と各下部縦側板31を固定する。
The
なお、図示を省略するが、前記実施形態と同様に下部枠材6を断面溝形として回動工具挿入孔17を、下部枠材6の下面板側に設けるようにしてもよい。
前記のように、コンクリート基礎又は地盤15に固定された位置調整支持金物27を介して、二輪車用足掛け台1を設置すると、二輪車用足掛け台1の位置調整をして設置することができ、また、二輪車用足掛け台1の本体部分が、直接、コンクリート基礎又は地盤15に接触しないため、本体部分の腐食を防止でき、防錆上有利になる。
Although not shown in the drawings, the rotary
As described above, when the two-wheeled
本発明の二輪車用足掛け設備1Aは、さく又はフェンスパネルから独立させる形態として、図32及び図33に示すように、フレームをパイプ材により構成するようにしてもよい。
As shown in FIGS. 32 and 33, the two-wheeled
例えば、図32及び図33に示すように、二輪車用足掛け台1における下部枠材6を省略して、パイプ材を折り曲げ加工と溶接により形成したパイプ製の本体を備えた二輪車用足掛け台1としてもよい。
For example, as shown in FIGS. 32 and 33, as a two-wheeled
図32及び図33に示す形態では、2本の鋼製パイプが折り曲げ加工されると共に一体化されて、二輪車用足掛け台1の本体フレームの主要部が形成されている。具体的には、歩道側に位置する第1フレーム35と、道路(車道)側寄りに位置し前記第1フレーム35に下端部が溶接により固定された第2フレーム36とを備えている。
32 and 33, two steel pipes are bent and integrated to form the main part of the main body frame of the two-wheeled
前記の第1フレーム35は、前後の垂直な下部縦部分37と、これに接続し前記各下部縦部分37に対して道路側に傾斜するように折り曲げ形成された上部傾斜縦部分38と、各上部傾斜縦部分38に接続された上部横部分39と、上部横部分39に平行に、上部傾斜縦部分38の下部に渡って同面状に配置されて端部が溶接により固定された下部横部分40と、上下の横部分39,40に渡って配置されて溶接により固定された鋼製の背面板41とを備えている。
The
また、前記の第2フレーム36は、第1フレーム35の前記上部傾斜縦部分38に平行な、前後の下部傾斜縦部分42と、各下部傾斜縦部分42に接続された上部横部分43とを備えている。
The
道路側寄りに配置された第2フレーム36の各下部傾斜縦部分42の下端部が、第1フレーム35の下部縦部分37の中間部に溶接により固定され、また、第1フレーム35の上部横部分39よりも第2フレーム36の上部横部分43が低レベルとされ、各上部横部分39,43に渡って、道路側に傾斜する帯状の傾斜上面板44が配置されて固定されて、傾斜面10を有する二輪車用足掛け台1の本体フレームが形成されている。
A lower end portion of each lower inclined
前記の背面板41には、適宜開口部が形成されて、太陽電池パネル22が嵌め込まれて適宜ボルト等(図示を省略)により固定されている。また、前記の背面板41の裏面側(道路より側)には、蓄電池等の収納ボックス45がボルト等(図示を省略)により固定されている。
An opening is appropriately formed in the
前記の傾斜上面板44には、帯状のすべり防止部材12及び足掛け表示部14が適宜設けられ、すべり防止部材12の上面も傾斜面10とされ、また、図示を省略するが、前記実施形態と同様にテープスイッチあるいは歪センサーが設けられる。歪センサーとしては着足された時の荷重により抵抗(Ω)が変化する抵抗変化型の歪センサーを用い、これを間隔をおいて、又は連続して、例えば、すべり防止板12の下側又は足掛け用上面11上に設けるようにする。
The inclined
なお、前記の傾斜上面板44の高さ及び前記の傾斜面10の傾斜角度等は、前記実施形態と同様である。すべり防止部材12の板厚寸法は薄い場合、又は傾斜上面板44に溝を設けてすべり防止部材12と傾斜上面板44上面を同レベルとする場合には、前記の傾斜上面板44の高さ位置で設定してもよい。すべり防止部材12の板厚寸法を考慮して、高さレベルを設定するのが望ましい。
また、第2フレーム36の後部の下部傾斜縦部分42に、ランプ21を有する発光器20が、第1フレーム35に向かって張り出すように、図示省略のボルト等により固定されている。
The height of the inclined
Further, the
後部側の前記の下部縦部分37と上部傾斜縦部分38と下部傾斜縦部分42等により後部縦枠材8が形成され、前部側の前記の下部縦部分37と上部傾斜縦部分38と下部傾斜縦部分42等により前部縦枠材7が形成され、上部横部分39,43と傾斜上面板44等により上部枠材9が形成されている。
The rear
前記の第1フレームの下端部が、車両進行の停止線48の左側方部における歩道又は路側帯51に設けられたコンクリート基礎又は地盤15に埋め込み固定されている。
A lower end portion of the first frame is embedded and fixed to a concrete foundation or
第1フレーム35及び第2フレーム36としては、円形断面、楕円状断面、矩形状断面形態のパイプ材を用いるようにしてもよい。
As the
前記のように、二輪車用足掛け台1のフレームを、パイプ製のフレームとすると、市販の鋼製パイプ等の安価な金属製パイプを利用して、曲げ加工及び溶接加工等によりフレームを製作できるため、前記第8実施形態等の場合より安価な二輪車用足掛け台1とすることができる。
As described above, if the frame of the two-
なお、この実施形態における一部(足掛け用の上面を粗面とする点等)には、前記した実施形態を適用するようにしてもよい。 Note that the above-described embodiment may be applied to a part of this embodiment (such as a rough surface of the upper surface for the footrest).
図34〜図38及び図13には、二輪車用足掛け台1を、進行方向の道路2における停止線48の手前に設置した本発明の第12実施形態の二輪車用足掛け設備1Aの形態が示されている。この第12実施形態は、図6〜図9に示す第2実施形態の二輪車用足掛け設備1Aの変形形態である。
FIGS. 34 to 38 and FIG. 13 show the form of the two-
この形態では、道路長手方向に間隔をおいて設置された前後の支柱49に対して、二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60を着脱可能に取り付けた形態である点は同様である。
This embodiment is the same in that the
図34〜図38(特に図36)に示す二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60では、鋼製パイプが段付き凹字状に曲げ加工が施されると共に上下反転配置されて、前後の各縦部分61が形成されていると共に各縦部分61間には、これらの縦部分61に一体に接続されている、横部分55とこれに一体に接続する縦手摺88と前記縦手摺88の上端に接続する第2横部分89が形成された段付逆凹字状部材90をなして各縦部分61の中段部に亘って、中段ビーム52が配置されて溶接により固定され、前記中段ビーム52の下方に支持ビーム63が平行に配置されて前記各縦部分61に溶接により固定され、前記支持ビーム63と同じ高さ位置において、前部の一方の縦部分61と他方の縦部分61とに、両端部にアーム64を有すると共に各アームに一体に接続された横支持管66を有するコ字状の歩道側フレーム65における各アーム64の先端部が、溶接により固定されている。前記横支持管66は、支持ビーム63に間隔をおいてほぼ平行に配置されている。また、前後の各縦部分61の先端部に亘って、下段ビーム53が配置されて溶接により固定されている。前記縦部分61の前後両側には、ボルト挿通孔を有する取り付け片68が縦部分61の上下方向に間隔をおいて配置されて、各取り付け片68の基端部が溶接により固定されている。
In the
前記横部分55及び第2横部分89は、二輪車進行方向に伸びる手摺として機能している。前記の手摺としての横部分55は、縦格子73を有するフェンスパネル74の上部胴縁91よりも高レベル位置となるようにされている。その理由は、フェンスパネル74の上部胴縁91の二輪車走行面からの高さが約800mm程度であり、このように低い位置の手摺よりも、自転車からなる二輪車3の運転者4が二輪車の座席3aに着座した状態で左手で手摺を握って一次停止する場合に、運転者4の重心がより足掛け台1側となり不安定な姿勢になる恐れが高くなるためである。そのため、二輪車の走行面からの手摺としての横部分55の高さは、二輪車の走行面からの高さが少なくとも1000mmの高さ位置、好ましくは、1100mm〜1200mmの高さ位置となるようにされる。
The
また、例えば、二輪車の走行面からの手摺としての横部分55の高さを1000〜1100mmとし、第2横部分89の高さを1200mm〜1300程度にするとよい。
Further, for example, the height of the
また、前記縦手摺88が設けられていると、二輪車の運転者3は左手で、縦手摺88を握った場合には、二輪車及び運転者の停止位置が拘束されるため、自然に確実に停止線48の手前で、二輪車及びその運転者を停止線48の手前で一次停止させることができる。また、坂道などでは、手摺としての横部分55及び第2横部分89を握る場合に比べて、縦手摺88を握る方が、進行方向の前後に握り手が摺動してずれ動く恐れがないから、確実に停止することができる。また、二輪車の運転者にとっては、横手摺としての横部分55よりは縦手摺88の方が視認しやすいばかりでなく、停止時又は発進時に、左手の回動動作が、横部分55に対して肩から横に肩を含めて回動するよりも、肘付近を回動して手で縦手摺88を握る方(又は放す方)が、回動動作が小さくて済む利点がある。
In addition, when the
前記横支持管66と、前記下段ビーム53とは、それらの長手方向に間隔をおいて配置されると共に、前記横支持管66と下段ビーム53に端部が溶接により固定された複数の傾斜支持部材67が設けられて一体化されて補強され、前記横部分55と、下段ビーム53とに亘って、帯状面板57が配置されて溶接により固定されている。前記の帯状面板57の上面を、直接足を掛ける足掛け部11としてもよく、前記の帯状面板57の上面側の所定の位置に、前記実施形態と同様に、足掛け表示部を設けた足掛け部11としてもよい。
The
前記段付逆凹字状部材90と、中段ビーム52と、支持ビーム63と、下段ビーム53及び各取り付け片68とにより、フェンスパネル69が構成されている。また、逆コ字状の歩道側フレーム65と支持ビーム63とこれらに亘って架設固定された帯状面板57と、下端ビーム53と逆コ字状の歩道側フレーム65とを一体に連結する傾斜支持部材67とにより、二輪車用足掛け台1とされ、このような二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60とされている。
The stepped inverted
前記二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60が、走行方向の前後両側に間隔をおいて配置されて、コンクリート基礎又は地盤に埋め込み固定された支柱49に渡って配置されている。また、前記各支柱49の上下の、上下方向にボルト挿通孔を有するブラケット70に、前記二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60の各取り付け片68が載置されて、これらに亘って軸部が挿通される縦ボルト及びこれにねじ込まれるナット等の着脱可能な固定手段71により、二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル60が支柱49に着脱可能に固定されて、二輪車用足掛け台1を備えたフェンス72が形成されていると共に、前記実施形態と同様に、停止線48の手前の側方部の歩道又は路側部51に設置されて、二輪車用足掛け設備1Aが形成されている。図示の形態では、二輪車用足掛け設備1Aにおける支柱49に縦格子73を有するフェンスパネル74が道路2に沿って直列に接続されている。
A
前記第12実施形態も前記第2実施形態と同様に、帯状面板57の上側部分が、足掛け部11とされ、前記帯状面板57を支持する部分である、支持ビーム63と、歩道側フレーム65と、下段ビーム53と、縦部分61と、傾斜支持部材67と、取り付け片68と、ブラケット70と、着脱可能な固定手段71と、支柱49等により、高さ保持部75が形成されている。二輪車用足掛け台1を停止線48に対してその左側方部に設置する設置位置等については、前記第2実施形態と同様である。
Similarly to the second embodiment, in the twelfth embodiment, the upper portion of the belt-shaped
1 二輪車用足掛け台
1A 二輪車用足掛け設備
2 道路
3 二輪車
3a 座席
4 運転者
5 片足
6 下部枠材
7 前部縦枠材
8 後部縦枠材
9 上部枠材
10 傾斜面
11 足掛け用上面、足掛け部
12 滑り防止板
13 後面板
14 足掛け表示部
15 コンクリート基礎又は地盤
16 固定手段
17 回動工具挿入孔又は挿入孔
18 ペダル
19 テープスイッチ
20 発光器
21 ランプ
22 太陽電池パネル
23 スリット
24 帯状電極板
25 帯状電極板
27 位置調整支持金物
28 下部金物
29 上部縦側板
30 台座金物
31 下部縦側板
32 ボルト
33 ボルト・ナット
34 上面板
35 第1フレーム
36 第2フレーム
37 下部縦部分
38 上部傾斜縦部分
39 上部横部分
40 下部横部分
41 背面板
42 下部傾斜縦部分
43 上部横部分
44 傾斜上面板
45 収納ボックス
46 二輪車用足掛け台1を備えたさく
47 路側線
48 停止線
49 支柱
50 上段ビーム
51 歩道又は路側帯
52 中段ビーム
53 下段ビーム
54 脚部
55 横部分
56 車道側フレーム
57 帯状面板
60 二輪車用足掛け台1を備えたフェンスパネル
61 縦部分
62 逆凹字状部材
63 支持ビーム
64 アーム
65 歩道側フレーム
66 横支持管
67 傾斜支持部材
68 取り付け片
69 フェンスパネル
70 ブラケット
71 着脱可能な固定手段
72 二輪車用足掛け台1を備えたフェンス
73 縦格子
74 縦格子73を有するフェンスパネル
75 高さ保持部
76 断面倒H字状部材
77 上部フランジ
78 ウェブ
79 下部フランジ
80 断面L字状部材
81 断面中空長方形状部材
82 雌ねじ部材
83 補強リブ
84 断面中実長方形状部材
85 凹部
86 外向きフランジ付断面コ字状部材
87 外向きフランジ
88 縦手摺
89 第2横部分
90 段付逆凹字状部材
91 上部胴縁
92 自動車道
92a 自動車走行路
93 自動車非走行路
X 交差点
Y 横断歩道
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Two-seater footrest 1A Two-wheeler footrest 2 Road 3 Two-wheeler 3a Seat 4 Driver 5 One leg 6 Lower frame material 7 Front vertical frame material 8 Rear vertical frame material 9 Upper frame material 10 Inclined surface 11 Upper surface for footrest, footrest part DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 Anti-slip board 13 Back surface board 14 Footrest display part 15 Concrete foundation or ground 16 Fixing means 17 Rotating tool insertion hole or insertion hole 18 Pedal 19 Tape switch 20 Light emitter 21 Lamp 22 Solar cell panel 23 Slit 24 Strip electrode plate 25 Band shape Electrode plate 27 Position adjustment support metal 28 Lower metal plate 29 Upper vertical plate 30 Base metal plate 31 Lower vertical plate 32 Bolt 33 Bolt and nut 34 Upper plate 35 First frame 36 Second frame 37 Lower vertical portion 38 Upper inclined vertical portion 39 Upper horizontal Portion 40 Lower horizontal portion 41 Back plate 42 Lower inclined vertical portion 43 Upper horizontal portion 44 Inclined upper surface plate 45 Box 46 Saddle with footrest 1 for motorcycle 47 Road side line 48 Stop line 49 Post 50 Upper beam 51 Sidewalk or road side band 52 Middle beam 53 Lower beam 54 Leg 55 Side portion 56 Road side frame 57 Belt face plate 60 Two-wheeled vehicle footrest Fence panel 61 provided with base 1 Vertical portion 62 Reversed concave member 63 Support beam 64 Arm 65 Sidewalk side frame 66 Side support tube 67 Inclined support member 68 Mounting piece 69 Fence panel 70 Bracket 71 Removable fixing means 72 For motorcycle Fence 73 with footrest 1 Vertical lattice 74 Fence panel 75 having vertical lattice 73 Height holding portion 76 Cross section H-shaped member 77 Upper flange 78 Web 79 Lower flange 80 Section L-shaped member 81 Section hollow rectangular member 82 Female thread member 83 Reinforcement rib 84 Solid rectangular member 85 in cross section Recess 86 Cross-sectional U-shaped member with outward flange 87 Outward flange 88 Vertical handrail 89 Second horizontal portion 90 Stepped reverse concave-shaped member 91 Upper trunk edge 92 Automobile road 92a Automobile road 93 Automobile non-travel road X Intersection Y crosswalk
Claims (6)
前記二輪車用足掛け設備は、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部と、前記足掛け部に接続されていると共に、前記足掛け部に前記運転者が片足を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部を保持する高さ保持部とを備え、
前記交差点に向かって前記停止線の左側である停止線左側方部に二輪車用足掛け設備が設置され、
前記足掛け部の位置が、前記停止線の横又は前記停止線の左側方部後方になるように、前記停止線左側方部の道路上に前記二輪車用足掛け設備が設置されていること
を特徴とする二輪車用足掛け設備を備える道路構造。 An intersection where roads intersect, a stop line provided before the intersection with respect to the road extending toward the intersection, and a road structure provided with a two-wheeled footrest facility on the road on the left side of the stop line toward the intersection There,
The two-wheeled vehicle footrest facility is connected to the footrest portion for a two-wheeled vehicle driver to sit on one foot and the footrest portion, and the driver has one foot on the footrest portion. A height holding part that holds the footrest part at a height that can hold the stop posture;
A two-wheeled footrest facility is installed on the left side of the stop line, which is the left side of the stop line toward the intersection,
The two-wheeled vehicle footrest facility is installed on the road on the left side of the stop line so that the position of the footrest is on the side of the stop line or behind the left side of the stop line. Road structure with footrest equipment for motorcycles.
前記二輪車用足掛け設備の前記高さ保持部の設置位置は、前記自動車が走行しない道路上でかつ、前記停止線近傍であること
を特徴とする請求項1に記載の二輪車用足掛け設備を備える道路構造。 The road provided with the stop line is an automobile traveling road, and the road on which the two-wheeled footrest facility located on the left side of the stop line is installed is an automobile non-traveling road,
The road with the two-wheeled footrest facility according to claim 1, wherein the installation position of the height holding portion of the two-wheeled footrest facility is on a road where the automobile does not travel and in the vicinity of the stop line. Construction.
前記二輪車用足掛け設備の前記高さ保持部の設置位置は、前記自動車走行路上でかつ、交差点に向かって前記自動車走行路左側の路側線よりも左側の位置であること
を特徴とする請求項1に記載の二輪車用足掛け設備を備える道路構造。 The road provided with the stop line is the same automobile traveling road as the road where the two-wheeled footrest facility is located on the left side of the stop line,
2. The installation position of the height holding part of the two-wheeled vehicle footrest facility is a position on the left side of the road on the left side of the road on the left side of the road on the road of the automobile toward the intersection. A road structure comprising the two-wheeled footrest facility described in 1.
を特徴とする請求項1に記載の二輪車用足掛け設備を備える道路構造。 The road where the stop line is provided is the same non-motor vehicle road as the road where the two-wheeled footrest facility is located on the left side of the stop line, and the left side of the stop line on the bicycle road A road structure provided with a two-wheeled footrest facility according to claim 1, wherein a height holding portion is provided.
前記二輪車用足掛け設備は、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部と、前記足掛け部に接続されていると共に、前記足掛け部に前記運転者が片足を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部を保持する高さ保持部とを備え、
道路に設けられた停止線に対し、二輪車の進行方向の前記停止線に向かって当該停止線の左側方部に、前記高さ保持部が設置されていることを特徴とする二輪車用足掛け設備。 A two-wheeled footrest facility that is provided along a road and that is used by a two-wheeled vehicle driver on one foot when the vehicle is stopped.
The two-wheeled vehicle footrest facility is connected to the footrest portion for a two-wheeled vehicle driver to sit on one foot and the footrest portion, and the driver has one foot on the footrest portion. A height holding part that holds the footrest part at a height that can hold the stop posture;
A footrest for a motorcycle, wherein the height holding part is installed on the left side of the stop line toward the stop line in the traveling direction of the motorcycle with respect to the stop line provided on the road.
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JP2012072743A JP2013204271A (en) | 2012-03-28 | 2012-03-28 | Footrest equipment for two-wheeler and road structure including footrest equipment for two-wheeler |
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JP2012072743A JP2013204271A (en) | 2012-03-28 | 2012-03-28 | Footrest equipment for two-wheeler and road structure including footrest equipment for two-wheeler |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2022223883A1 (en) * | 2021-04-19 | 2022-10-27 | Michaelis Charles Michel | Removable device for the temporary but secure parking of bicycles |
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2012
- 2012-03-28 JP JP2012072743A patent/JP2013204271A/en active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2022223883A1 (en) * | 2021-04-19 | 2022-10-27 | Michaelis Charles Michel | Removable device for the temporary but secure parking of bicycles |
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