JP2013203390A - Frame structure of saddle riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鞍乗型車両のフレーム構造に関する。特に、メインフレームとピボットフレームとが分割されている分割型のフレーム構造に関するものである。 The present invention relates to a frame structure of a saddle-ride type vehicle. In particular, the present invention relates to a divided frame structure in which a main frame and a pivot frame are divided.
従来、鞍乗型車両のフレーム構造として、例えば特許文献１に見られるような鞍乗型車両のフレーム構造が知られている。同文献の符号を借りて説明すると、この鞍乗型車両のフレーム構造は、ヘッドパイプ（２０）から後方に延出するメインフレーム（２１）と、このメインフレーム（２１）に締付ボルト（２４）で連結され、後輪を懸架するスイングアーム（８）を揺動可能に支持するピボットフレーム（２３）とを有する車体フレーム（２）と、この車体フレーム（２）とスイングアーム（８）との間に設けられたリアクッション（９）とを備えている。
リアクッション（９）の一端は、メインフレーム（２１）に支持されている。
Conventionally, as a frame structure of a saddle-ride type vehicle, for example, a frame structure of a saddle-ride type vehicle as disclosed in Patent Document 1 is known. The frame structure of the saddle riding type vehicle will be described with reference to the reference. The main frame (21) extends rearward from the head pipe (20), and the tightening bolt (24) is attached to the main frame (21). ), A body frame (2) having a pivot frame (23) swingably supporting a swing arm (8) for suspending the rear wheel, and the body frame (2) and the swing arm (8). And a rear cushion (9) provided between the two.
One end of the rear cushion (9) is supported by the main frame (21).
上述した従来の鞍乗型車両のフレーム構造では、リアクッション（９）の一端がメインフレーム（２１）に支持されているので、リアクッション（９）から車体フレーム（２）に作用する力は、メインフレーム（２１）を介して締付ボルト（２４）に剪断力として作用する。
締付ボルト（２４）は、メインフレーム（２１）とピボットフレーム（２３）とを連結している部材であるから、この締付ボルト（２４）に対してリアクッション（９）からの力がさらに作用してしまうことは応力集中の点から望ましくない。
本発明が解決しようとする課題は、分割型のフレームにおいて、リアクッションからの力がフレーム連結部（メインフレームとピボットフレームとの連結部）に作用しにくい鞍乗型車両のフレーム構造を提供することである。
In the conventional straddle-type vehicle frame structure described above, since one end of the rear cushion (9) is supported by the main frame (21), the force acting on the vehicle body frame (2) from the rear cushion (9) is: It acts as a shearing force on the clamping bolt (24) via the main frame (21).
Since the fastening bolt (24) is a member connecting the main frame (21) and the pivot frame (23), the force from the rear cushion (9) is further applied to the fastening bolt (24). It is undesirable from the viewpoint of stress concentration to act.
A problem to be solved by the present invention is to provide a frame structure of a saddle-ride type vehicle in which a force from a rear cushion hardly acts on a frame connecting portion (a connecting portion between a main frame and a pivot frame) in a split frame. That is.
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のフレーム構造は、
ヘッドパイプから後方に延出する左右一対のメインフレームと、このメインフレームにフレーム連結部で連結され、後輪を懸架するスイングアームを揺動可能に支持する左右一対のピボットフレームとを有する車体フレームと、
この車体フレームと前記スイングアームとの間に設けられたリアクッションと、
を備えた鞍乗型車両のフレーム構造において、
前記左右のピボットフレームを連結するクロスメンバを設け、このクロスメンバに、前記リアクッションを支持するクッション支持部を設けるとともに、このクッション支持部とは異なる位置において、当該クロスメンバに前記フレーム連結部を設けたことを特徴とする。
この鞍乗型車両のフレーム構造によれば、左右のピボットフレームを連結するクロスメンバに、リアクッションを支持するクッション支持部が設けられているので、リアクッションからの力はピボットフレームおよびクロスメンバにて閉じられた状態となり、メインフレームには作用しにくくなる。また、フレーム連結部はクッション支持部とは異なる位置に設けられているため、フレーム連結部はクッション支持部を兼ねてはいない。
したがって、この発明によれば、リアクッションからの力がフレーム連結部に作用しにくくなる。
しかも、フレーム連結部は、高強度となるクロスメンバに設けられているので、メインフレームとピボットフレームとの連結強度も確保しやすくなる。
In order to solve the above problems, the frame structure of the saddle riding type vehicle of the present invention is
A vehicle body frame having a pair of left and right main frames extending rearward from the head pipe, and a pair of left and right pivot frames connected to the main frame by a frame connecting portion and swingably supporting a swing arm that suspends a rear wheel. When,
A rear cushion provided between the vehicle body frame and the swing arm;
In the straddle-type vehicle frame structure provided with
A cross member for connecting the left and right pivot frames is provided, and a cushion support portion for supporting the rear cushion is provided on the cross member, and the frame connection portion is connected to the cross member at a position different from the cushion support portion. It is provided.
According to the frame structure of the saddle riding type vehicle, the cross member that connects the left and right pivot frames is provided with the cushion support portion that supports the rear cushion, so that the force from the rear cushion is applied to the pivot frame and the cross member. It becomes a closed state, and it becomes difficult to act on the main frame. Further, since the frame connecting portion is provided at a position different from the cushion support portion, the frame connecting portion does not also serve as the cushion support portion.
Therefore, according to this invention, it becomes difficult for the force from the rear cushion to act on the frame connecting portion.
In addition, since the frame connecting portion is provided on the cross member having high strength, it is easy to ensure the connection strength between the main frame and the pivot frame.
前記クッション支持部は前記クロスメンバの後方に配置され、前記リアクッションは前記スイングアームを支持するピボットの後方で伸縮する構成とすることができる。
このように構成すると、リアクッションがピボットフレームに沿って伸縮し、ピボットフレームを上下に捩る力が少なくなる。
The cushion support portion may be disposed behind the cross member, and the rear cushion may extend and contract behind the pivot that supports the swing arm.
If comprised in this way, a rear cushion will expand-contract along a pivot frame, and the force which twists a pivot frame up and down will decrease.
前記クロスメンバは、前後方向の型抜きで形成され、少なくとも天板部と、底板部と、これら天板部と底板部とを連結する連結板とを有し、これら各板部の間は中空となっている構成とすることができる。
このように構成すると、クロスメンバの軽量化を図ることができると同時に強度も確保しやすくなる。
The cross member is formed by die cutting in the front-rear direction, and has at least a top plate portion, a bottom plate portion, and a connecting plate that connects the top plate portion and the bottom plate portion, and the space between these plate portions is hollow. It can be set as the structure.
With this configuration, it is possible to reduce the weight of the cross member and at the same time to ensure the strength.
前記クロスメンバは、前後方向の型抜きで形成され、天板部と、底板部と、背板部と、これら天板部と底板部と背板部とを連結する連結板とを有し、これら各板部の間は中空となっており、かつ、前記クッション支持部が前記背板部と一体に設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、クロスメンバの軽量化を図ることができると同時に、クロスメンバおよびクッション支持部の強度も確保しやすくなる。
The cross member is formed by punching in the front-rear direction, and includes a top plate portion, a bottom plate portion, a back plate portion, and a connecting plate that connects the top plate portion, the bottom plate portion, and the back plate portion, It can be set as the structure by which it has become hollow between these each board parts, and the said cushion support part is provided integrally with the said back board part.
With this configuration, the cross member can be reduced in weight, and at the same time, the strength of the cross member and the cushion support portion can be easily secured.
前記クロスメンバ近傍のピボットフレーム内側面は平坦面とし、前記クロスメンバ近傍のピボットフレーム外側面に補強リブを設けた構成とすることができる。
このように構成すると、曲率の大きなクロスメンバ近傍のピボットフレーム内側面に集中しがちな応力を、該内側面を平坦面とすることで、分散させることができると同時に、クロスメンバ近傍のピボットフレーム外側面に補強リブを設けることによって、ピボットフレームにおけるクロスメンバ近傍の強度を確保することができる。
The inner surface of the pivot frame in the vicinity of the cross member may be a flat surface, and a reinforcing rib may be provided on the outer surface of the pivot frame in the vicinity of the cross member.
With this configuration, the stress that tends to concentrate on the inner surface of the pivot frame near the cross member having a large curvature can be dispersed by making the inner surface a flat surface, and at the same time, the pivot frame near the cross member. By providing the reinforcing rib on the outer side surface, the strength in the vicinity of the cross member in the pivot frame can be secured.
前記クロスメンバの底板部の左右両端を下方に延出して前記ピボットフレームを形成し、前記底板部からピボットフレームに至る内側面を平坦面とし、前記底板部の外側面に補強リブを設けた構成とすることができる。
このように構成すると、クロスメンバとピボットフレームとを一体化することによって両者の強度を高めることができると同時に、曲率の大きな、底板部からピボットフレームに至る内側面に集中しがちな応力を、該内側面を平坦面とすることで、分散させることができる。また同時に、底板部の外側面に補強リブを設けることによって、ピボットフレームにおけるクロスメンバ近傍の強度を確保することができる。
A structure in which the left and right ends of the bottom plate portion of the cross member extend downward to form the pivot frame, an inner surface from the bottom plate portion to the pivot frame is a flat surface, and reinforcing ribs are provided on the outer surface of the bottom plate portion It can be.
With this configuration, the strength of both members can be increased by integrating the cross member and the pivot frame, and at the same time, the stress that tends to concentrate on the inner surface from the bottom plate part to the pivot frame with a large curvature, Dispersion can be achieved by making the inner surface flat. At the same time, by providing reinforcing ribs on the outer surface of the bottom plate portion, the strength in the vicinity of the cross member in the pivot frame can be ensured.
前記ピボットフレームにおけるエンジン取付部は前記フレーム連結部から離間させて設けた構成とすることができる。
このように構成すると、ピボットフレームにおける応力を分散させることができる。
The engine mounting portion in the pivot frame may be provided apart from the frame connecting portion.
If comprised in this way, the stress in a pivot frame can be disperse | distributed.
以下、本発明に係る鞍乗型車両のフレーム構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。 Embodiments of a frame structure for a saddle riding type vehicle according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In each figure, the same reference numerals are given to the same or corresponding parts.
図１に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両のフレーム構造１は、車体フレーム１０と、リアクッション６０とを備えている。
図１〜図３に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から後方に延出する左右一対のメインフレーム２０，２０と、このメインフレーム２０にフレーム連結部３３で連結された左右一対のピボットフレーム３０、３０と、ピボットフレーム３０の後部に連結されるリアフレーム４０とを有している。
左右一対のピボットフレーム３０、３０は、後輪２を懸架するスイングアーム５０を揺動可能に支持する。
リアクッション６０は、車体フレーム１０とスイングアーム５０との間に設けられる。
As shown in FIG. 1, the frame structure 1 of the saddle riding type vehicle according to this embodiment includes a body frame 10 and a rear cushion 60.
As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle body frame 10 includes a pair of left and right main frames 20, 20 extending rearward from the head pipe 11 and a pair of left and right main frames 20 connected to the main frame 20 by a frame connecting portion 33. Pivot frames 30 and 30 and a rear frame 40 connected to the rear portion of the pivot frame 30 are provided.
The pair of left and right pivot frames 30, 30 support the swing arm 50 that suspends the rear wheel 2 in a swingable manner.
The rear cushion 60 is provided between the vehicle body frame 10 and the swing arm 50.
図１〜図５に示すように、この実施の形態の特徴は、左右のピボットフレーム３０を連結するクロスメンバ３１を設け、このクロスメンバ３１に、リアクッション６０を支持するクッション支持部３２を設けるとともに、このクッション支持部３２とは異なる位置において、クロスメンバ３１にフレーム連結部３３を設けたことを特徴とする。 As shown in FIGS. 1 to 5, the feature of this embodiment is that a cross member 31 that connects the left and right pivot frames 30 is provided, and a cushion support portion 32 that supports the rear cushion 60 is provided on the cross member 31. In addition, the frame connecting portion 33 is provided on the cross member 31 at a position different from the cushion support portion 32.
この鞍乗型車両のフレーム構造１によれば、左右のピボットフレーム３０を連結するクロスメンバ３１に、リアクッション６０を支持するクッション支持部３２が設けられているので、リアクッション６０からの力Ｆ（図１）はピボットフレーム３０およびクロスメンバ３１にて閉じられた状態となり、メインフレーム２０には作用しにくくなる。また、フレーム連結部３３はクッション支持部３２とは異なる位置に設けられているため、フレーム連結部３３はクッション支持部３２を兼ねてはいない。
したがって、この実施の形態によれば、リアクッション６０からの力Ｆがフレーム連結部３３に作用しにくくなる。
しかも、フレーム連結部３３は、高強度となるクロスメンバ３１に設けられているので、メインフレーム２０とピボットフレーム３０との連結強度も確保しやすくなる。
According to the straddle-type vehicle frame structure 1, the cushion member 32 that supports the rear cushion 60 is provided on the cross member 31 that connects the left and right pivot frames 30. (FIG. 1) is closed by the pivot frame 30 and the cross member 31 and is less likely to act on the main frame 20. Further, since the frame connecting portion 33 is provided at a position different from the cushion support portion 32, the frame connecting portion 33 does not double as the cushion support portion 32.
Therefore, according to this embodiment, the force F from the rear cushion 60 is less likely to act on the frame connecting portion 33.
Moreover, since the frame connecting portion 33 is provided on the cross member 31 having high strength, it is easy to ensure the connection strength between the main frame 20 and the pivot frame 30.
クッション支持部３２はクロスメンバ３１の後方に配置され、リアクッション６０はスイングアーム５０を支持するピボット３５の後方で伸縮する。
このように構成すると、リアクッション６０がピボットフレーム３０に沿って伸縮し、ピボットフレーム３０を上下に捩る力が少なくなる。
The cushion support portion 32 is disposed behind the cross member 31, and the rear cushion 60 expands and contracts behind the pivot 35 that supports the swing arm 50.
If comprised in this way, the rear cushion 60 will expand-contract along the pivot frame 30, and the force which twists the pivot frame 30 up and down will decrease.
ヘッドパイプ１１には、鞍乗型車両の図示しない操舵装置が回動可能に取り付けられる。
メインフレーム２０はパイプフレームであり、ヘッドパイプ１１の上部から後方に延出する上パイプ２２と、ヘッドパイプ１１の下部から後方に延出する下パイプ２３と、これら上パイプ２２と下パイプ２３とを連結する複数の連結パイプ（図示のものは２４ａ〜２４ｄの４本）を備え、上パイプ２２の後端が、前記フレーム連結部３３にてピボットフレーム３０対してボルト２２ｂで締結固定される。
下フレーム２３の後端および連結パイプ２４ｃ、２４ｄの後端には、エンジン（図示せず）の取付部２３ｅ、２４ｅが設けられている。
A steering device (not shown) of the saddle riding type vehicle is attached to the head pipe 11 so as to be rotatable.
The main frame 20 is a pipe frame, and includes an upper pipe 22 extending rearward from the upper portion of the head pipe 11, a lower pipe 23 extending rearward from the lower portion of the head pipe 11, and the upper pipe 22 and the lower pipe 23. And the rear end of the upper pipe 22 is fastened and fixed to the pivot frame 30 by bolts 22b at the frame connecting portion 33. As shown in FIG.
At the rear end of the lower frame 23 and the rear ends of the connecting pipes 24c and 24d, mounting portions 23e and 24e of an engine (not shown) are provided.
リアフレーム４０（図１）は、その先端上部４１がピボットフレーム３０における取付部３４、３４に締結固定され、先端下部４２がピボットフレーム３０における取付部３４ｂ、３４ｂに締結固定されることで、ピボットフレーム３０に連結される。
リアフレーム４０の上部には、鞍乗型車両のシート（図示せず）が取り付けられる。
The rear frame 40 (FIG. 1) has a distal end upper portion 41 fastened and fixed to mounting portions 34 and 34 in the pivot frame 30, and a distal end lower portion 42 fastened and fixed to the mounting portions 34 b and 34 b in the pivot frame 30. Connected to the frame 30.
A seat (not shown) of a saddle-ride type vehicle is attached to the upper portion of the rear frame 40.
図１に示すように、スイングアーム５０は、左右一対のピボットフレーム３０、３０におけるピボット３５によって揺動可能に支持される。
リアクッション６０は、その上端６１が前述したクッション支持部３２に連結され、下端６２がリンク機構７０を介して，ピボットフレーム３０およびスイングアーム５０に連結される。
As shown in FIG. 1, the swing arm 50 is swingably supported by a pivot 35 in a pair of left and right pivot frames 30, 30.
The rear cushion 60 has an upper end 61 connected to the cushion support portion 32 described above and a lower end 62 connected to the pivot frame 30 and the swing arm 50 via the link mechanism 70.
リンク機構７０は，ピン７３で互いに回動自在に連結された第１リンク７１と第２リンク７２とを有している。第１リンク７１は、ピボットフレーム３０に設けたリンク支持部３６に軸７１ａで回動可能に連結され、第２リンク７２は、スイングアーム５０に設けたリンク支持部５１に軸７２ａで回動可能に連結されている。この第２リンク７２にリアクッション６０の下端６２がピン６３で回動可能に連結されている。 The link mechanism 70 includes a first link 71 and a second link 72 that are rotatably connected to each other by a pin 73. The first link 71 is rotatably connected to a link support portion 36 provided on the pivot frame 30 by a shaft 71a, and the second link 72 is rotatable to a link support portion 51 provided on the swing arm 50 by a shaft 72a. It is connected to. A lower end 62 of the rear cushion 60 is rotatably connected to the second link 72 by a pin 63.
前記クロスメンバ３１は、前後方向の型抜きで形成され、図３〜図５に示すように、天板部３１ｂと、底板部３１ｃと、これら天板部３１ｂと底板部３１ｃとを連結する連結板３１ｄとを有し、これら各板部３１ｂ、３１ｃ、３１ｄの間は中空３１ｈとなっている。
このように構成すると、クロスメンバ３１の軽量化を図ることができると同時に強度も確保しやすくなる。
The cross member 31 is formed by die cutting in the front-rear direction, and as shown in FIGS. 3 to 5, the top plate portion 31b, the bottom plate portion 31c, and the connection for connecting the top plate portion 31b and the bottom plate portion 31c. A plate 31d is provided, and a space between these plate portions 31b, 31c, 31d is a hollow 31h.
If comprised in this way, the cross member 31 can be reduced in weight, and it becomes easy to ensure intensity | strength.
この実施の形態のクロスメンバ３１は、前記各板部３１ｂ、３１ｃ、３１ｄと一体の背板部３１ｒをさらに有しており、図５に示すように、背板部３１ｒにクッション支持部３２が一体に設けられている。
このように構成すると、クロスメンバ３１の強度を一層上げることができると同時に、クッション支持部３２の強度も確保しやすくなる。
図５に示すように、この実施の形態では、クッション支持部３２の前側上部３２ｆは、クロスメンバ３１の背板部３１ｒから天板部３１ｂに跨って、該背板部３１ｒおよび天板部３１ｂと一体となっているので、クッション支持部３２の強度を一層確保しやすくなる。
The cross member 31 of this embodiment further includes a back plate portion 31r integral with the plate portions 31b, 31c, 31d. As shown in FIG. 5, a cushion support portion 32 is provided on the back plate portion 31r. It is provided integrally.
If comprised in this way, the intensity | strength of the cross member 31 can be raised further, and it becomes easy to ensure the intensity | strength of the cushion support part 32 simultaneously.
As shown in FIG. 5, in this embodiment, the front upper portion 32 f of the cushion support portion 32 extends from the back plate portion 31 r of the cross member 31 to the top plate portion 31 b and covers the back plate portion 31 r and the top plate portion 31 b. Therefore, it is easier to secure the strength of the cushion support portion 32.
図４、図５に示すように、クロスメンバ３１近傍のピボットフレーム内側面３０ｂは平坦面となっており、クロスメンバ３１近傍のピボットフレーム外側面３０ｃには補強リブ３０ｒが設けられている。
このように構成すると、曲率の大きなクロスメンバ３１近傍のピボットフレーム内側面３０ｂに集中しがちな応力を、該内側面３０ｂを平坦面とすることで、分散させることができると同時に、クロスメンバ３１近傍のピボットフレーム外側面３０ｃに補強リブ３０ｒを設けることによって、ピボットフレーム３０におけるクロスメンバ３１近傍の強度を確保することができる。
As shown in FIGS. 4 and 5, the inner surface 30b of the pivot frame near the cross member 31 is a flat surface, and the reinforcing rib 30r is provided on the outer surface 30c of the pivot frame near the cross member 31.
With this configuration, stress that tends to concentrate on the inner surface 30b of the pivot frame near the cross member 31 having a large curvature can be dispersed by making the inner surface 30b flat, and at the same time, By providing the reinforcing rib 30r on the adjacent pivot frame outer surface 30c, the strength of the pivot frame 30 in the vicinity of the cross member 31 can be secured.
上記クロスメンバ３１はピボットフレーム３０、３０の上端同士を一体に連結している。ピボットフレーム３０、３０の下端同士は下クロスメンバ３７で一体に連結されており、この下クロスメンバ３７に、前述したリンク支持部３６が設けられている。
上記クロスメンバ３１、ピボットフレーム３０、３０、および下クロスメンバ３７は、一体となって正面視ロ字形のフレームを形成している。
The cross member 31 integrally connects the upper ends of the pivot frames 30, 30 together. The lower ends of the pivot frames 30 and 30 are integrally connected by a lower cross member 37, and the link support portion 36 described above is provided on the lower cross member 37.
The cross member 31, the pivot frames 30 and 30, and the lower cross member 37 are integrally formed to form a frame having a square shape in front view.
別言すれば、クロスメンバ３１の底板部３１ｃの左右両端を下方に延出してピボットフレーム３０，３０が形成されていると言える。そして、底板部３１ｃからピボットフレーム３０に至る内側面３０ｂが平坦面となっており、底板部３１ｃの外側面３０ｃに補強リブ３０ｒが設けられている。
このように構成すると、クロスメンバ３１とピボットフレーム３０とを一体化することによって両者の強度を高めることができると同時に、曲率の大きな、底板部からピボットフレームに至る内側面に集中しがちな応力を、該内側面を平坦面とすることで、分散させることができる。また同時に、底板部の外側面に補強リブを設けることによって、ピボットフレームにおけるクロスメンバ近傍の強度を確保することができる。
In other words, it can be said that the pivot frames 30, 30 are formed by extending the left and right ends of the bottom plate portion 31c of the cross member 31 downward. The inner side surface 30b from the bottom plate portion 31c to the pivot frame 30 is a flat surface, and the reinforcing rib 30r is provided on the outer side surface 30c of the bottom plate portion 31c.
With this configuration, the cross member 31 and the pivot frame 30 can be integrated to increase the strength of both, and at the same time, the stress tends to concentrate on the inner surface from the bottom plate portion to the pivot frame with a large curvature. Can be dispersed by making the inner surface a flat surface. At the same time, by providing reinforcing ribs on the outer surface of the bottom plate portion, the strength in the vicinity of the cross member in the pivot frame can be ensured.
ピボットフレーム３０におけるピボット３５の上下前部には、エンジンの取付部３０ｅが設けられている。ピボットフレーム３０におけるピボット３５の下方後部には、ステップ（図示せず）の取付部３８が設けられている。 An engine mounting portion 30e is provided at the top and bottom of the pivot 35 in the pivot frame 30. A mounting portion 38 for a step (not shown) is provided at the lower rear portion of the pivot 35 in the pivot frame 30.
ピボットフレーム３０におけるエンジン取付部３０ｅは前記フレーム連結部３３から離間して設けられており、これによって、ピボットフレーム３０における応力が分散される。
また、この実施の形態では、ピボットフレーム３０におけるエンジン取付部３０ｅはピボット３５の上下に振り分けて設けられているので、ピボットフレーム３０における応力がより確実に分散される。
The engine mounting portion 30e in the pivot frame 30 is provided apart from the frame connecting portion 33, whereby the stress in the pivot frame 30 is dispersed.
Further, in this embodiment, the engine mounting portion 30e in the pivot frame 30 is provided so as to be distributed above and below the pivot 35, so that the stress in the pivot frame 30 is more reliably distributed.
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified within the scope of the gist of the present invention.
車体フレーム（１０）、ヘッドパイプ（１１）、メインフレーム（２０）、ピボットフレーム（３０）、ピボットフレーム内側面（３０ｂ）、ピボットフレーム外側面（３０ｃ）、補強リブ（３０ｒ）、エンジン取付部（３０ｅ）、クロスメンバ（３１）、天板部（３１ｂ）、底板部（３１ｃ）、背板部（３１ｒ）、連結板（３１ｄ）、中空（３１ｈ）、クッション支持部（３２）、フレーム連結部（３３）、スイングアーム（５０）、リアクッション（６０）。 Body frame (10), head pipe (11), main frame (20), pivot frame (30), pivot frame inner surface (30b), pivot frame outer surface (30c), reinforcing rib (30r), engine mounting portion ( 30e), cross member (31), top plate portion (31b), bottom plate portion (31c), back plate portion (31r), connecting plate (31d), hollow (31h), cushion support portion (32), frame connecting portion (33), swing arm (50), rear cushion (60).
Claims (7)
この車体フレーム（１０）と前記スイングアーム（５０）との間に設けられたリアクッション（６０）と、
を備えた鞍乗型車両のフレーム構造において、
前記左右のピボットフレーム（３０）を連結するクロスメンバ（３１）を設け、このクロスメンバ（３１）に、前記リアクッション（６０）を支持するクッション支持部（３２）を設けるとともに、このクッション支持部（３２）とは異なる位置において、当該クロスメンバ（３１）に前記フレーム連結部（３３）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。 A pair of left and right main frames (20) extending rearward from the head pipe (11) and a swing arm (50) connected to the main frame (20) by a frame connecting portion (33) and suspending the rear wheel are shaken. A body frame (10) having a pair of left and right pivot frames (30) that are movably supported;
A rear cushion (60) provided between the vehicle body frame (10) and the swing arm (50);
In the straddle-type vehicle frame structure provided with
A cross member (31) for connecting the left and right pivot frames (30) is provided, and a cushion support portion (32) for supporting the rear cushion (60) is provided on the cross member (31). A frame structure of a saddle-ride type vehicle, wherein the cross member (31) is provided with the frame connecting portion (33) at a position different from (32).
前記クッション支持部（３２）は前記クロスメンバ（３１）の後方に配置され、前記リアクッション（６０）は前記スイングアーム（５０）を支持するピボット（３５）の後方で伸縮することを特徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。 In claim 1,
The cushion support part (32) is disposed behind the cross member (31), and the rear cushion (60) extends and contracts behind a pivot (35) that supports the swing arm (50). Frame structure for saddle riding type vehicles.
前記クロスメンバ（３１）は、前後方向の型抜きで形成され、少なくとも天板部（３１ｂ）と、底板部（３１ｃ）と、これら天板部（３１ｂ）と底板部（３１ｃ）とを連結する連結板（３１ｄ）とを有し、これら各板部の間は中空（３１ｈ）となっていることを特徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。 In claim 1,
The cross member (31) is formed by die cutting in the front-rear direction, and connects at least the top plate portion (31b), the bottom plate portion (31c), and the top plate portion (31b) and the bottom plate portion (31c). A straddle-type vehicle frame structure comprising a connecting plate (31d) and a space (31h) between the plate portions.
前記クロスメンバ（３１）は、前後方向の型抜きで形成され、天板部（３１ｂ）と、底板部（３１ｃ）と、背板部（３１ｒ）と、これら天板部（３１ｂ）と底板部（３１ｃ）と背板部（３１ｒ）とを連結する連結板（３１ｄ）とを有し、これら各板部の間は中空（３１ｈ）となっており、かつ、前記クッション支持部（３２）が前記背板部（３１ｒ）と一体に設けられていることを特徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。 In claim 1,
The cross member (31) is formed by die cutting in the front-rear direction, and includes a top plate portion (31b), a bottom plate portion (31c), a back plate portion (31r), and the top plate portion (31b) and the bottom plate portion. (31c) and a connecting plate (31d) for connecting the back plate portion (31r), a space (31h) is formed between these plate portions, and the cushion support portion (32) is A straddle-type vehicle frame structure characterized by being provided integrally with the back plate portion (31r).
前記クロスメンバ（３１）近傍のピボットフレーム内側面（３０ｂ）を平坦面とし、前記クロスメンバ（３１）近傍のピボットフレーム外側面（３０ｃ）に補強リブ（３０ｒ）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。 In any one of Claims 1-4,
The pivot frame inner surface (30b) in the vicinity of the cross member (31) is a flat surface, and the reinforcing rib (30r) is provided on the outer surface (30c) of the pivot frame in the vicinity of the cross member (31). Frame structure for riding type vehicles.
前記クロスメンバ（３１）の底板部（３１ｃ）の左右両端を下方に延出して前記ピボットフレーム（３０）を形成し、前記底板部（３１ｃ）からピボットフレーム（３０）に至る内側面（３０ｂ）を平坦面とし、前記底板部（３１ｃ）の外側面（３０ｃ）に補強リブ（３０ｒ）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。 In claim 3 or 4,
Both the left and right ends of the bottom plate portion (31c) of the cross member (31) extend downward to form the pivot frame (30), and the inner side surface (30b) from the bottom plate portion (31c) to the pivot frame (30). Is a flat surface, and a reinforcing rib (30r) is provided on the outer surface (30c) of the bottom plate portion (31c).
前記ピボットフレーム（３０）におけるエンジン取付部（３０ｅ）を前記フレーム連結部（３３）から離間させて設けたことを特徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。 In any one of Claims 1-6,
A frame structure of a saddle-ride type vehicle, wherein an engine mounting portion (30e) in the pivot frame (30) is provided apart from the frame connecting portion (33).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012078399A JP2013203390A (en) | 2012-03-29 | 2012-03-29 | Frame structure of saddle riding type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012078399A JP2013203390A (en) | 2012-03-29 | 2012-03-29 | Frame structure of saddle riding type vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013203390A true JP2013203390A (en) | 2013-10-07 |
Family
ID=49522932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012078399A Pending JP2013203390A (en) | 2012-03-29 | 2012-03-29 | Frame structure of saddle riding type vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2013203390A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015096364A (en) * | 2013-11-15 | 2015-05-21 | 川崎重工業株式会社 | Engine support structure of motor cycle |
-
2012
- 2012-03-29 JP JP2012078399A patent/JP2013203390A/en active Pending
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