JP2013203089A

JP2013203089A - Knee bolster

Info

Publication number: JP2013203089A
Application number: JP2012070688A
Authority: JP
Inventors: Keiji Kamata; 慶司鎌田; Shun Ebina; 瞬海老名
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-27
Filing date: 2012-03-27
Publication date: 2013-10-07
Anticipated expiration: 2032-03-27
Also published as: JP6014872B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a knee bolster capable of reducing damage to a harness etc., while reducing the load of a collision on leg parts of a passenger.SOLUTION: A knee bolster 3 includes a bracket part 1 which is provided to an instrument panel reinforce 5 to project toward knee parts of a passenger and can buckle in a vehicle having functional components arranged in an instrument panel. Further, the bracket part 1 has a shape of projecting the side of the functional components more than the instrument panel reinforce 5. Furthermore, the knee bolster 3 has a buckling acceleration part 1b formed on its reverse surface, the buckling acceleration part 1b accelerating bucking into a convex shape to below the bracket part 1 on receiving a load from the functional components and the knees of the passenger in case of a collision.

Description

本発明は、衝突時における乗員の脚部への負担を軽減しつつハーネス類の損傷を防止し得るニーボルスタに関する。 The present invention relates to a knee bolster that can prevent damage to harnesses while reducing the burden on the legs of an occupant during a collision.

従来より、車両の運転席又は助手席の前方には衝突時に運転者の膝を受けとめ、その移動を拘束する機能を有するニーボルスタが設けられている。例えば、特許文献１では、衝突時に乗員の膝への衝撃を吸収するため、インパネリインフォースから乗員の膝の方向に向けて挫屈可能なブラケット部を有したニーボルスタが設けられている。 Conventionally, a knee bolster having a function of receiving a driver's knee at the time of a collision and restraining the movement is provided in front of a driver's seat or a passenger seat of a vehicle. For example, in Patent Document 1, a knee bolster having a bracket portion that can be bent from the instrument panel reinforcement toward the occupant's knee is provided in order to absorb an impact on the occupant's knee during a collision.

しかしながら、乗員の体型や着座位置によっては、乗員方向斜め下方に突出したブラケット部が衝突時に膝からの衝撃を受けてインパネリインフォースより前方に挫屈変形すると、そのブラケット部とブレーキブースタ等の機能部品との間に配設されるハーネス類を挟み込んでしまいハーネス類の短絡を招くおそれがある。また、ハーネス類が堅い部材の場合には衝突時の膝への負担も大きいものとなる（詳細な説明は後述する）。 However, depending on the body shape and seating position of the occupant, if the bracket part that protrudes obliquely downward in the occupant direction receives a shock from the knee at the time of collision and is bent forward from the instrument panel reinforcement, the bracket part and a functional component such as a brake booster There is a risk that the harnesses disposed between the two may be short-circuited and the harnesses may be short-circuited. In addition, when the harness is a rigid member, the burden on the knee at the time of the collision is large (detailed description will be described later).

特開平８−１６４８１１号公報JP-A-8-164811

本発明は、以上の事情に鑑みて創作されたものであり、衝突時における乗員の膝への負担を軽減することが可能である。さらに本発明によれば乗員の膝及びブレーキブースタ等の機能部品からの荷重でハーネス類が短絡等することを防止することが可能な構成のニーボルスタを提供することを目的とする。 The present invention was created in view of the above circumstances, and can reduce the burden on the occupant's knee during a collision. It is another object of the present invention to provide a knee bolster having a configuration capable of preventing a harness from being short-circuited by a load from functional parts such as a passenger's knee and a brake booster.

上記目的を達成するために本発明では、機能性部品がインパネ内に配設された車両において、インパネリインフォースに設けられ乗員の膝位置に向けて突出した挫屈可能なブラケット部を有するニーボルスタを提供する。
本ニーボルスタは、前記ブラケット部が前記インパネリインフォースよりも前記機能性部品側に突出した形状を有している。 In order to achieve the above object, the present invention provides a knee bolster having a buckleable bracket portion provided in an instrument panel reinforcement and projecting toward a knee position of an occupant in a vehicle in which functional parts are disposed in the instrument panel. To do.
The present knee bolster has a shape in which the bracket portion protrudes toward the functional part with respect to the instrument panel reinforcement.

本発明は、インパネ内に硬い機能性部品が配設されている車両を想定している。ここでの機能性部品とは、例えば運転席側のインパネ内に配設されるブレーキブースタや助手席側のインパネ内に配設されるエアコンユニットなどである。本ニーボルスタでは、そのブラケット部がインパネリインフォースよりもブレーキブースタ等の機能性部品側に突出する形状を有している。このため衝突時にブレーキブースタ等が車内に侵入したとしてもブラケット部がブレーキブースタ等に当接することで衝突エネルギーを吸収することができる。このときブレーキブースタ等と乗員の膝との間の荷重で本ニーボルスタのブラケット部が変形したとしてもそのブラケット部がブレーキブースタ等に早めに当接するので乗員の膝にかかる荷重のピークを抑制することができる。 The present invention assumes a vehicle in which hard functional parts are disposed in an instrument panel. The functional parts here are, for example, a brake booster disposed in the instrument panel on the driver's seat, an air conditioner unit disposed in the instrument panel on the passenger's seat, and the like. In this knee bolster, the bracket portion has a shape that protrudes more toward the functional parts such as the brake booster than the instrument panel reinforcement. For this reason, even if the brake booster or the like enters the vehicle at the time of a collision, the collision energy can be absorbed by the bracket portion coming into contact with the brake booster or the like. Even if the bracket part of this knee bolster is deformed by the load between the brake booster etc. and the occupant's knee at this time, the peak of the load applied to the occupant's knee is suppressed because the bracket part abuts the brake booster etc. Can do.

また、本発明のニーボルスタでは、前記ブラケット部の下面に、衝突時に前記機能性部品と乗員の膝とからの荷重を受けて前記ブラケット部の下方に凸となるように座屈するのを促進する座屈促進部を形成することが好ましい。 Further, in the knee bolster of the present invention, a seat that promotes buckling on the lower surface of the bracket portion so as to receive a load from the functional component and the occupant's knee at the time of collision so as to protrude downward from the bracket portion. It is preferable to form a bending promoting portion.

本ニーボルスタによれば、衝突時にブラケット部の下面の座屈促進部が確実に下方に凸となるように屈曲させることができるためブラケット部の周辺のハーネス類（ワイヤーハーネス等の配線類全般を意味する）を挟み込んで損傷させ短絡させることを抑制できる。 According to this knee bolster, it is possible to bend the buckling promoting part on the lower surface of the bracket part so that it protrudes downward in the event of a collision, meaning that the harnesses around the bracket part (wiring such as wire harnesses in general) Can be prevented from being damaged and short-circuited.

本発明のニーボルスタによれば、衝突時における乗員の膝への負担を軽減することが可能であり、さらに衝突時の乗員の膝からの入力でハーネス類を挟み込んで短絡等させることを防止することができる。 According to the knee bolster of the present invention, it is possible to reduce the burden on the occupant's knee at the time of the collision, and further prevent the harnesses from being pinched by the input from the occupant's knee at the time of the collision and the like. Can do.

本発明のニーボルスタの実施形態の衝突前後の様子の一例がその略側面視が示されている。（ａ）は衝突前、（ｂ）は衝突後のニーボルスタ近傍の略側面視が示されている。An example of a state before and after the collision of the embodiment of the knee bolster of the present invention is shown in a schematic side view. (A) is before the collision, and (b) is a schematic side view of the vicinity of the knee bolster after the collision. 衝突前における座屈促進部の周辺のみの略側面拡大図であり、（ａ）は図１に示す座屈促進部の側面拡大図であり、（ｂ）は（ａ）の変形例である。It is a substantially side enlarged view of only the periphery of the buckling promoting part before the collision, (a) is a side enlarged view of the buckling promoting part shown in FIG. 1, and (b) is a modification of (a). 衝突前におけるブラケット部及びその座屈促進部の略底面視であり、（ａ）は図２（ｂ）の座屈促進部１ｂ’、切欠２ｂ’を示したものであり、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）の変形例である。It is a substantially bottom view of the bracket part and its buckling promotion part before a collision, (a) shows buckling promotion part 1b 'and notch 2b' of FIG.2 (b), (b) and ( c) is a modification of (a). 従来のニーボルスタの衝突前後の様子の一例がその略側面視が示されている。（ａ）は衝突前、（ｂ）は衝突後のニーボルスタ近傍の略側面視が示されている。An example of a state before and after the collision of a conventional knee bolster is shown in a schematic side view. (A) is before the collision, and (b) is a schematic side view of the vicinity of the knee bolster after the collision.

従来のニーボルスタの略構成例
まず、本発明の実施形態に係るニーボルスタを説明する前提として、従来のニーボルスタの概ねの構成について例示説明する。 Schematic configuration example of a conventional knee bolster First, as a premise for explaining a knee bolster according to an embodiment of the present invention, a general configuration of a conventional knee bolster will be described by way of example.

図４には、従来のニーボルスタ１３の衝突前後の様子の一例がその略側面視が示されている。図４において紙面上が車両の上方、紙面左が車両の前方を示している。また、図４の紙面方向は車両の幅方向を示している。図４（ａ）は、衝突前のニーボルスタ１３近傍の略側面視である。この例ではブレーキブースタ４がインパネ内に配設されている。ニーボルスタ１３は概ねブラケット部１１と発泡材１２とで構成されている。ブラケット部１１は、ニーボルスタ１３の外殻を構成しており、発泡材１２をブラケット部１１が覆っている。発泡材１２は、スチロール材や硬質ウレタン材等で形成されている。 FIG. 4 shows a schematic side view of an example of the state of the conventional knee bolster 13 before and after the collision. In FIG. 4, the upper side of the paper indicates the upper side of the vehicle, and the left side of the paper indicates the front of the vehicle. Moreover, the paper surface direction of FIG. 4 has shown the width direction of the vehicle. FIG. 4A is a schematic side view of the vicinity of the knee bolster 13 before the collision. In this example, the brake booster 4 is disposed in the instrument panel. The knee bolster 13 is generally composed of a bracket portion 11 and a foam material 12. The bracket portion 11 constitutes an outer shell of the knee bolster 13, and the foam portion 12 is covered with the bracket portion 11. The foam material 12 is formed of a styrene material or a hard urethane material.

ニーボルスタ１３のブラケット部１１は、車両の幅方向に延びており（図示せず）、インパネリインフォース５に連結することで車体に固定されている。また、ブラケット部１１は全体的にインパネリインフォース５より車両後方側に位置しており、ブレーキブースタ４とある程度の距離だけ離れて対向している。ブラケット部１１とブレーキブースタ４との間には、ハーネス類６が配設されている。ブラケット部１１の車両後方側は車室内の空間であり、衝突前には通常、所定距離だけ離れて乗員の膝７が位置する。 The bracket 11 of the knee bolster 13 extends in the width direction of the vehicle (not shown), and is fixed to the vehicle body by being connected to the instrument panel reinforcement 5. Moreover, the bracket part 11 is located on the vehicle rear side from the instrument panel reinforcement 5 as a whole, and is opposed to the brake booster 4 by a certain distance. A harness 6 is disposed between the bracket portion 11 and the brake booster 4. The vehicle rear side of the bracket portion 11 is a space in the vehicle interior, and the occupant's knees 7 are usually located a predetermined distance apart before the collision.

次に図４（ｂ）は、衝突後のニーボルスタ１３近傍の略側面視を示している。衝突時にはブレーキブースタ４やニーボルスタ１３が車両後方側に進入し、乗員の膝７がブラケット部１１の車内側表面に当接する。このときブレーキブースタ４とニーボルスタ１３との間にハーネス類６が挟み込まれてしまう可能性があり、乗員の膝からの荷重によりハーネス類が短絡してしまう可能性があった。また、衝突時にニーボルスタ１３がハーネス類６に当接するのでニーボルスタ１３の変形ストロークにも限界があり、衝撃吸収性能も低下する。したがって、このニーボルスタ１３では衝突時における乗員の膝７の傷害値も上がってしまうおそれがあった。 FIG. 4B shows a schematic side view of the vicinity of the knee bolster 13 after the collision. At the time of collision, the brake booster 4 and the knee bolster 13 enter the rear side of the vehicle, and the occupant's knee 7 comes into contact with the inner surface of the bracket portion 11. At this time, the harnesses 6 may be sandwiched between the brake booster 4 and the knee bolster 13, and the harnesses may be short-circuited by a load from the occupant's knee. Further, since the knee bolster 13 contacts the harness 6 at the time of collision, there is a limit to the deformation stroke of the knee bolster 13, and the shock absorbing performance is also lowered. Therefore, the knee bolster 13 may increase the injury value of the occupant's knee 7 during a collision.

本発明のニーボルスタの具体例
次に、本発明のニーボルスタ３の実施形態について説明する。図１には、図４の場合と同様に本ニーボルスタ３の衝突前後の様子の略側面視が示されている。図１においても紙面上が車両の上方、紙面左が車両の前方を示しており、紙面垂直方向は車両の幅方向を示している。図１（ａ）は、衝突前のニーボルスタ３近傍の略側面視である。この実施形態でもブレーキブースタ４がインパネ内に配設され、ニーボルスタ３は概ねブラケット部１と発泡材２とで構成されている。ブラケット部１は、ニーボルスタ３の外殻を構成しており、発泡材２をブラケット部１が覆っている。発泡材２は、スチロール材や硬質ウレタン材等で形成されている。 Specific example of the knee bolster of the present invention Next, an embodiment of the knee bolster 3 of the present invention will be described. FIG. 1 shows a schematic side view of the state before and after the collision of the knee bolster 3 as in the case of FIG. Also in FIG. 1, the upper side of the vehicle indicates the upper side of the vehicle, the left side of the page indicates the front of the vehicle, and the vertical direction on the page indicates the width direction of the vehicle. FIG. 1A is a schematic side view of the vicinity of the knee bolster 3 before the collision. Also in this embodiment, the brake booster 4 is disposed in the instrument panel, and the knee bolster 3 is generally composed of the bracket portion 1 and the foam material 2. The bracket portion 1 constitutes the outer shell of the knee bolster 3, and the foam portion 2 covers the bracket portion 1. The foam material 2 is formed of a styrene material or a hard urethane material.

ニーボルスタ３のブラケット部１は、車両の幅方向に延びており（図示せず）、インパネリインフォース５に連結することで車体に固定されている。ブラケット部１は、図４の従来のブラケット部１１と異なり、車両前方側に延びている。図１において一点鎖線Ｘは、インパネリインフォース５の鉛直方向を示したものであり、ブラケット部１の車両前方側の部分１ａが一点鎖線Ｘよりも突出していることがわかる。すなわち、本ニーボルスタ３は、図４の従来のニーボルスタ１３よりも斜線部分の延設部分３ａを有していることがわかる。したがって、延設部分３ａの存在によりブラケット部１とブレーキブースタ４との距離は、図４の従来のニーボルスタ１３の例よりも近くなっている。 The bracket portion 1 of the knee bolster 3 extends in the width direction of the vehicle (not shown), and is fixed to the vehicle body by being connected to the instrument panel reinforcement 5. Unlike the conventional bracket portion 11 of FIG. 4, the bracket portion 1 extends to the vehicle front side. In FIG. 1, the alternate long and short dash line X indicates the vertical direction of the instrument panel reinforcement 5, and it can be seen that the vehicle front side portion 1 a of the bracket portion 1 protrudes from the alternate long and short dash line X. That is, it can be seen that the knee bolster 3 has an extended portion 3a that is shaded as compared with the conventional knee bolster 13 of FIG. Therefore, the distance between the bracket portion 1 and the brake booster 4 is closer than the example of the conventional knee bolster 13 in FIG. 4 due to the presence of the extended portion 3a.

また、ブラケット部３の下面には、座屈促進部１ｂを有している。座屈促進部１ｂは車両前後方向からの挟時力が作用するとブラケット部３の下方に凸となるように座屈させる部分である。図１（ａ）では衝突前の状態でも座屈促進部１ｂが下方に突出するように示しているが、座屈促進部１ｂはハーネス類６より後方に位置していれば平坦であっても良い。また、ハーネス類６は、ブラケット部の下方に配設されている。なお、ブラケット部１の車両後方側は車室内の空間であり、衝突前には通常、所定距離だけ離れて乗員の膝７が位置する点は図４の場合と同様である。 In addition, a buckling promoting portion 1 b is provided on the lower surface of the bracket portion 3. The buckling promoting portion 1b is a portion that buckles so as to protrude downward from the bracket portion 3 when a clamping force from the vehicle longitudinal direction acts. Although FIG. 1A shows that the buckling promoting portion 1b protrudes downward even in the state before the collision, the buckling promoting portion 1b may be flat as long as it is located behind the harnesses 6. good. Moreover, the harnesses 6 are disposed below the bracket portion. In addition, the vehicle rear side of the bracket part 1 is a space in the vehicle interior, and the point where the occupant's knee 7 is usually located a predetermined distance before the collision is the same as in the case of FIG.

次に図１（ｂ）は、衝突後のニーボルスタ３近傍の略側面視が示されている。衝突時にはブレーキブースタ４が車両後方側に進入し、衝突後の慣性力で乗員が前方に移動するため、乗員の膝７がブラケット部１の車内側表面に当接する。上記のようにブラケット部１はインパネリインフォース５よりもブレーキブースタ４側に突出しているため衝突時にブラケット部１がハーネス類６に当接するより早めにブレーキブースタ４に当接する。この点は、図１（ａ）に示すような衝突前のブラケット部１がハーネス類６よりも上方に配設される場合には、さらに顕著である。したがって、ブラケット部１の周辺のハーネス類６がブラケット部１とブレーキブースタ４とに挟み込まれて短絡することが抑制される。 Next, FIG. 1B shows a schematic side view of the vicinity of the knee bolster 3 after the collision. In the event of a collision, the brake booster 4 enters the rear side of the vehicle, and the occupant moves forward due to the inertial force after the collision, so that the occupant's knee 7 comes into contact with the inner surface of the bracket portion 1. As described above, since the bracket portion 1 protrudes closer to the brake booster 4 than the instrument panel reinforcement 5, the bracket portion 1 contacts the brake booster 4 earlier than the bracket portion 1 contacts the harness 6 at the time of collision. This point is even more prominent when the bracket portion 1 before the collision as shown in FIG. 1A is disposed above the harnesses 6. Therefore, the harnesses 6 around the bracket portion 1 are suppressed from being short-circuited between the bracket portion 1 and the brake booster 4.

さらに、ブラケット部１がブレーキブースタ４に当接した後も乗員の膝７からの入力がある場合、ブレーキブースタ４と乗員の膝７とからの荷重によりブラケット部１が変形し、座屈促進部１ｂが下方に凸になるように順次突出していく。図１（ｂ）では突出が進んで座屈促進部１ｂがハーネス類６の後方でハーネス類６より下方まで突出している。このブラケット部１の変形により衝撃荷重が十分に吸収されつつ乗員の膝７が直接ハーネス類６に接触することも回避できる。したがって、乗員の膝７への負担を大幅に低減できる。 Further, when there is an input from the occupant's knee 7 even after the bracket portion 1 abuts against the brake booster 4, the bracket portion 1 is deformed by the load from the brake booster 4 and the occupant's knee 7, and the buckling promoting portion. It protrudes sequentially so that 1b is convex downward. In FIG. 1 (b), the protrusion advances and the buckling promoting portion 1 b protrudes below the harnesses 6 behind the harnesses 6. It is also possible to avoid that the knee 7 of the occupant directly contacts the harnesses 6 while the impact load is sufficiently absorbed by the deformation of the bracket portion 1. Therefore, the burden on the passenger's knee 7 can be greatly reduced.

図２を参照すれば、衝突前における上述した座屈促進部１ｂの周辺のみの側面視を示した略拡大図である。図２（ａ）は、図１に示す座屈促進部１ｂの側面拡大図であり、図２（ｂ）は（ａ）の変形例である。図２では図１と同様に紙面上が車両の上方、紙面左が車両の前方を示している。
図２（ａ）に示す座屈促進部１ｂは、前述するように下方に突出する形状であるがその位置はハーネス類６より後方かつ上方に位置している。座屈促進部１ｂは、最下部を変曲点として折り曲げられて形成されているためブラケット部１に前後方向の挟持力が作用すると変曲点に応力が集中に座屈を促進する。その結果、図１（ｂ）に示すように座屈促進部１ｂが下方に延びていくこととなる。 If FIG. 2 is referred, it is the substantially enlarged view which showed the side view only of the periphery of the buckling promotion part 1b mentioned above before a collision. Fig.2 (a) is a side surface enlarged view of the buckling promotion part 1b shown in FIG. 1, FIG.2 (b) is a modification of (a). In FIG. 2, as in FIG. 1, the top of the paper indicates the top of the vehicle, and the left of the paper indicates the front of the vehicle.
The buckling promoting portion 1b shown in FIG. 2A has a shape protruding downward as described above, but its position is located behind and above the harnesses 6. Since the buckling promoting portion 1b is formed by being bent with the lowermost portion serving as an inflection point, when a holding force in the front-rear direction acts on the bracket portion 1, stress is concentrated at the inflection point to promote buckling. As a result, as shown in FIG. 1 (b), the buckling promoting portion 1b extends downward.

また、図２（ｂ）は、図２（ａ）の変形例であり、ブラケット部１が座屈促進部１ｂ’において幅方向に切断されている。そして、ブラケット部１に内封され発泡材２は座屈促進部１ｂ’において切欠２ｂ’が設けられている。この座屈促進部１ｂ’、切欠２ｂ’近傍の底面視が図３（ａ）に示されている。図３は紙面上が車両の前方、紙面左が車両の左方を示しており、一点鎖線Ｘは図２と同様にインパネリインフォース５の位置を示している。図３（ａ）からもわかるように座屈促進部１ｂ’は幅方向に亘ってブラケット部１に切り込みが設けられており、その切り込みから発泡材２の切欠２ｂ’が覗いている。この座屈促進部１ｂ’の場合、この部分の剛性が下がるため座屈し易くなり、図１（ｂ）のように下方に延びていくこととなる。以下、剛性が下がることで座屈を促進する変形例を説明する。 FIG. 2B is a modification of FIG. 2A, in which the bracket portion 1 is cut in the width direction at the buckling promoting portion 1b '. The foamed material 2 enclosed in the bracket portion 1 is provided with a notch 2b 'in the buckling promoting portion 1b'. A bottom view of the vicinity of the buckling promoting portion 1b 'and the notch 2b' is shown in FIG. FIG. 3 shows the front of the vehicle on the paper surface, and the left side of the vehicle on the left side of the vehicle, and the alternate long and short dash line X indicates the position of the instrument panel reinforcement 5 as in FIG. As can be seen from FIG. 3 (a), the buckling promoting portion 1b 'is provided with a notch in the bracket portion 1 across the width direction, and the notch 2b' of the foam material 2 is viewed through the notch. In the case of the buckling promoting portion 1b ', the rigidity of this portion is lowered, so that it is easy to buckle and extends downward as shown in FIG. Hereinafter, a modified example in which buckling is promoted by decreasing the rigidity will be described.

図３（ｂ）は、図３（ａ）の座屈促進部１ｂ’の変形例としての座屈促進部１ｂ”が示されている。この図からもわかるように座屈促進部１ｂ”は、ブラケット部１の左右端に切欠を設けることで構成している。この場合、座屈促進部１ｂ”に位置する発泡材２ｂ”は特に処理していなくても良く、さらに効果的には図２（ｂ）のごとき上への切欠を設けても良い。 FIG. 3B shows a buckling promoting portion 1b ″ as a modification of the buckling promoting portion 1b ′ of FIG. 3A. As can be seen from this figure, the buckling promoting portion 1b ″ is shown in FIG. The bracket portion 1 is configured by providing notches on the left and right ends. In this case, the foam material 2b ″ positioned in the buckling promoting portion 1b ″ may not be particularly treated, and more effectively, a notch upward as shown in FIG. 2B may be provided.

図３（ｃ）は、図３（ａ）（ｂ）の座屈促進部１ｂ’、１ｂ”の変形例としての座屈促進部１ｂ’’’が示されている。この図からもわかるように座屈促進部１ｂ’’’は、ブラケット部１に複数の貫通孔を設けることで構成している。この場合、座屈促進部１ｂ’’’に位置する発泡材２ｂ’’’は特に処理していなくても良く、さらに効果的には図２（ｂ）のごとき上への切欠を設けても良い。 FIG. 3C shows a buckling promoting portion 1b ′ ″ as a modification of the buckling promoting portions 1b ′ and 1b ″ of FIGS. 3A and 3B. The buckling promoting portion 1b ′ ″ is formed by providing a plurality of through holes in the bracket portion 1. In this case, the foam material 2b ′ ″ positioned in the buckling promoting portion 1b ′ ″ is particularly It may not be processed, and more effectively, an upper notch as shown in FIG. 2B may be provided.

以上、本発明におけるニーボルスタについての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。 The embodiment and concept of the knee bolster in the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to this embodiment, and other embodiments may be used without departing from the spirit and teaching described in the claims and the description. Those skilled in the art will understand that variations and improvements can be obtained.

例えば、図１〜図３の本ニーボルスタ３では、のインパネ内にブレーキブースタ４を設ける車両の運転席側のニーボルスタを前提にして説明しているが、本発明のニーボルスタはこれに限定されるものではなく、ある程度の堅さを有するインパネ内に機能性部品が設けられた車両におけるニーボルスタに適用することができる。例えば、助手席前のインパネ内に設けられたエアコンユニットの後方にあるニーボルスタなどにも適用可能である。 For example, in the present knee bolster 3 of FIGS. 1 to 3, the explanation is made on the assumption that the knee bolster on the driver's seat side of the vehicle in which the brake booster 4 is provided in the instrument panel, but the knee bolster of the present invention is limited to this. Instead, the present invention can be applied to a knee bolster in a vehicle in which a functional part is provided in an instrument panel having a certain degree of rigidity. For example, the present invention can be applied to a knee bolster or the like located behind an air conditioner unit provided in an instrument panel in front of a passenger seat.

１、１１ブラケット部
１ａ、１１ａ部分
１ｂ、１１ｂ座屈促進部
２、１２
発泡材
３、１３ニーボルスタ
３ａ延設部分
４、１４ブレーキブースタ
５インパネリインフォース
６ハーネス類
７膝

1, 11 Bracket part 1a, 11a Part 1b, 11b Buckling promotion part 2, 12
Foam materials 3, 13 Knee bolster 3a Extension parts 4, 14 Brake booster
5 Instrument panel reinforcement
6 Harness 7 Knee

Claims

In a vehicle in which functional parts are disposed in an instrument panel, a knee bolster having a buckleable bracket portion provided in an instrument panel reinforcement and projecting toward a knee position of an occupant,
The knee bolster characterized in that the bracket portion has a shape protruding to the functional part side from the instrument panel reinforcement.

Forming a buckling facilitating portion on the lower surface of the bracket portion for receiving a load from the functional part and a knee of an occupant in a collision to promote buckling so as to protrude downward from the bracket portion; The knee bolster according to claim 1.