JP2013197076A - Fuel cell system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To solve such a problem that, in existing fuel cell systems, hydrogen utilized in a household or the like cannot be appropriately supplied to a necessary place, so that hydrogen energy cannot be efficiently utilized.SOLUTION: There is provided a fuel cell system including: a fuel cell; a hydrogen supply section supplying hydrogen utilized in the fuel cell; and a hydrogen delivery facility connected to the hydrogen supply section and delivering hydrogen to the fuel cell. The hydrogen delivery facility includes a connecting port to a first hydrogen storage section provided in a fuel cell vehicle.

Description

本発明は、家庭内等における水素の運用性を高めることにより、ユーザの利便性を高め、水素エネルギーを高効率に利用することができる、燃料電池システムに関するものである。   The present invention relates to a fuel cell system that can improve the convenience of a user by using hydrogen in a home or the like, and can use hydrogen energy with high efficiency.

水素は、以下の性質から最も環境負荷の小さい究極のエネルギーであり、水素をエネルギー基盤とした社会インフラに向けて、各要素技術の研究開発が進められている。
・燃料電池を利用することで電気や熱に変換できる。
・水分解によって無尽蔵に得られる。
・燃やしても最終生成物は無害で安全な水となり、クリーンである。 Hydrogen is the ultimate energy with the least environmental impact due to the following properties, and research and development of each elemental technology is progressing toward social infrastructure based on hydrogen as an energy base.
-It can be converted into electricity or heat by using a fuel cell.
・ It is obtained inexhaustible by water decomposition.
・ Even if burned, the final product is harmless, safe water, and clean.

近年、燃料電池コージェネレーションシステムの普及が急速に広がっている。このシステムは都市ガスを改質して得た水素と空気中に含まれる酸素から、家庭等に設置された燃料電池で発電し、発電時の排熱を給湯や床暖房などに利用して水素エネルギーを高効率に利用するシステムである。   In recent years, the spread of fuel cell cogeneration systems has spread rapidly. This system generates electricity from hydrogen obtained by reforming city gas and oxygen contained in the air with a fuel cell installed at home, etc., and uses the exhaust heat generated during power generation for hot water supply and floor heating. This is a system that uses energy efficiently.

また、自動車メーカー各社は、ガソリンの代わりに水素を燃料とする燃料電池自動車（ＦＣＶ）の開発に注力しており、近い将来には一般消費者への普及することが予想される。   Automakers are also focusing on the development of fuel cell vehicles (FCV) that use hydrogen instead of gasoline as fuel, and are expected to spread to consumers in the near future.

以上のように、水素エネルギーの本格的な実用化に向けて、水素の生成、貯蔵、充填、消費の各分野に関して、要素技術の開発が行われており、例えば、燃料電池自動車に搭載された水素貯蔵設備への水素充填設備や、家庭の非常用電源として燃料電池自動車を利用する送配電システムなどが、以下の文献で提案されている。   As described above, elemental technologies have been developed in the fields of hydrogen production, storage, filling, and consumption for the full-scale practical application of hydrogen energy. A hydrogen filling facility for a hydrogen storage facility and a power transmission / distribution system that uses a fuel cell vehicle as an emergency power source for home use are proposed in the following documents.

しかし、以下の文献含め、家庭内で使用する水素の運用性を向上するための最適化された燃料電池システムに関する提言は、現時点では見当たらない。   However, there are no proposals regarding the optimized fuel cell system for improving the operability of hydrogen used in the home, including the following documents.

特開２００６−２０７７８５号公報JP 2006-207785 A 特開２００５−１６８２５８号公報JP 2005-168258 A

現在普及が広がっている燃料電池システムは、ほとんどの場合、燃料電池への水素の供給源が１つに限られている。そのため、災害時などに水素の供給源が断たれてしまうと、燃料電池に水素を供給することができないため、発電を行うことができない。例えば、水素の供給源が、都市ガスの改質より得られた水素であるとき、都市ガスは地中配管であるために災害後の点検が困難であり、電気に比べて復旧に時間を要するが、この間、ユーザは都市ガスのラインが復旧するのを待つほかはない。   In most fuel cell systems that are now widespread, there is only one supply source of hydrogen to the fuel cell. Therefore, if the hydrogen supply source is cut off during a disaster or the like, hydrogen cannot be supplied to the fuel cell, and power generation cannot be performed. For example, when the hydrogen supply source is hydrogen obtained by reforming city gas, city gas is underground piping, so inspection after a disaster is difficult, and it takes time to recover compared to electricity However, during this time, the user has no choice but to wait for the city gas line to recover.

また、水素の供給源は、燃料電池へと供給される経路しか構築されていないため、例えば、燃料電池自動車の水素残量が減った場合に水素を充填する、といった運用ができない。   In addition, since the hydrogen supply source has only a path for supplying fuel to the fuel cell, for example, when the remaining amount of hydrogen in the fuel cell vehicle is reduced, the hydrogen supply source cannot be operated.

以上のように、既存の燃料電池システムでは家庭内等で運用される水素を、必要とする場所へと適宜供給することができない、という課題を有していた。   As described above, the existing fuel cell system has a problem that hydrogen operated in a home or the like cannot be appropriately supplied to a required place.

本発明は、上記問題点を解決するもので、家庭内等における水素の運用性を高めることにより、ユーザの利便性を高め、水素エネルギーをより効率的に利用できる燃料電池システムを提供することを目的とする。   The present invention solves the above-described problems, and provides a fuel cell system that can improve the convenience of users by increasing the operability of hydrogen in the home and the like, and can use hydrogen energy more efficiently. Objective.

従来の課題を解決するために、本発明の燃料電池システムは、燃料電池と、燃料電池で利用される水素を供給する水素供給部と、水素供給部に接続され燃料電池に水素を配送する水素配送設備と、を備えた、燃料電池システムであり、水素配送設備が、燃料電池自動車に備えられた第１の水素貯蔵部との接続口を備える。   In order to solve the conventional problems, a fuel cell system of the present invention includes a fuel cell, a hydrogen supply unit that supplies hydrogen used in the fuel cell, and a hydrogen that is connected to the hydrogen supply unit and delivers hydrogen to the fuel cell. The hydrogen delivery facility includes a connection port with a first hydrogen storage unit provided in the fuel cell vehicle.

本構成によって、水素供給部から水素配送設備に供給された水素を、燃料電池と燃料電池自動車のいずれにも供給・充填すること、および、燃料電池自動車に貯蔵された水素を燃料電池等に供給することが可能となる。   With this configuration, the hydrogen supplied from the hydrogen supply unit to the hydrogen delivery facility is supplied and filled into both the fuel cell and the fuel cell vehicle, and the hydrogen stored in the fuel cell vehicle is supplied to the fuel cell and the like. It becomes possible to do.

本発明の燃料電池システムは、水素供給部から水素配送設備に供給された水素を、燃料電池自動車に充填することができる。よって、ユーザが燃料電池自動車を使用するにあたって、水素ステーションなど外部の水素供給システムを利用する必要がなく、利便性が向上する。また、災害など何らかの理由で水素供給部が断たれた事態には、非常用として燃料電池自動車に貯蔵された水素を燃料電池へ供給し、電力を賄うことが可能となる。   The fuel cell system of the present invention can fill a fuel cell vehicle with hydrogen supplied from a hydrogen supply unit to a hydrogen delivery facility. Therefore, when the user uses the fuel cell vehicle, it is not necessary to use an external hydrogen supply system such as a hydrogen station, and convenience is improved. In addition, in the event that the hydrogen supply unit is cut off for some reason such as a disaster, it is possible to supply power to the fuel cell by supplying hydrogen stored in the fuel cell vehicle as an emergency.

本発明の実施の形態１における燃料電池システムの構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of the fuel cell system in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１における燃料電池システムの通常運転モードの動作を示すフローチャートである。3 is a flowchart showing an operation in a normal operation mode of the fuel cell system according to Embodiment 1 of the present invention. 本発明の実施の形態１における燃料電池システムの非常運転モードの動作を示すフローチャートである。3 is a flowchart showing an operation in an emergency operation mode of the fuel cell system according to Embodiment 1 of the present invention. 本発明の実施の形態２における燃料電池システムの構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of the fuel cell system in Embodiment 2 of this invention. 光水素生成装置に用いられる水素生成デバイスの一構成例を示す図である。It is a figure which shows one structural example of the hydrogen production | generation device used for a photohydrogen production | generation apparatus.

以下、本発明の実施の形態について、図１を参照しながら詳細に説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG.

（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１における燃料電池システムの構成を示す図である。図１において燃料電池１１と、燃料電池１１で利用される水素を供給する水素供給部１２と、燃料電池自動車１３に備えられた第１の水素貯蔵部１４は、燃料電池に水素を配送する水素配送設備１５と、配管１６と、第１の水素貯蔵部１４との接続口１７と、を介して、それぞれ接続されている。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a fuel cell system according to Embodiment 1 of the present invention. In FIG. 1, a fuel cell 11, a hydrogen supply unit 12 that supplies hydrogen used in the fuel cell 11, and a first hydrogen storage unit 14 provided in the fuel cell vehicle 13 are configured to supply hydrogen to the fuel cell. The delivery facility 15, the pipe 16, and the connection port 17 to the first hydrogen storage unit 14 are connected to each other.

水素供給部１２には、例えば水の電気分解または炭化水素の改質により水素を生成する、水素生成部（図示せず）が備えられている。   The hydrogen supply unit 12 includes a hydrogen generation unit (not shown) that generates hydrogen by, for example, electrolysis of water or reforming of hydrocarbons.

燃料電池自動車１３は、燃料電池システムに接続されている場合と接続されていない場合があるが、接続口１７は、接続の有無を検知する機能を備えており、かかる情報を制御部１８へと送る。   The fuel cell vehicle 13 may or may not be connected to the fuel cell system, but the connection port 17 has a function of detecting the presence / absence of connection, and this information is sent to the control unit 18. send.

燃料電池自動車１３は、充填された水素の残量を検知する水素残量検知器１９を備え、燃料電池自動車１３が燃料電池システムに接続されると、水素残量を制御部１８に伝える。これらの構成により、制御部１８は燃料電池自動車１３の接続の有無と、第１の水素貯蔵部１４に充填されている水素貯蔵量を把握することができる。   The fuel cell vehicle 13 includes a hydrogen remaining amount detector 19 that detects the remaining amount of hydrogen charged. When the fuel cell vehicle 13 is connected to the fuel cell system, the remaining amount of hydrogen is transmitted to the control unit 18. With these configurations, the control unit 18 can grasp whether or not the fuel cell vehicle 13 is connected and the amount of hydrogen stored in the first hydrogen storage unit 14.

燃料電池１１は、廃熱を回収する熱回収装置と、回収した熱をお湯として貯める貯湯タンクと、を備えているのが好ましく、さらに貯湯タンクには、貯湯タンク内の湯水で対応できない場合に加熱する、バックアップ熱源機を備えているのが好ましい。   The fuel cell 11 is preferably provided with a heat recovery device that recovers waste heat and a hot water storage tank that stores the recovered heat as hot water. Further, the hot water storage tank cannot be used with hot water in the hot water storage tank. It is preferable to provide a backup heat source machine for heating.

水素配送設備１５は、水素を配送可能な機構であれば特に限定されないが、例えば金属配管と水素を移動・充填させるための水素圧縮機などで構成するとよい。それぞれを接続する配管には、流速制御バルブ、流速制御装置、流速モニター、などを設けるとよい。   The hydrogen delivery facility 15 is not particularly limited as long as it is a mechanism capable of delivering hydrogen. For example, the hydrogen delivery facility 15 may be composed of a metal pipe and a hydrogen compressor for moving and filling hydrogen. It is preferable to provide a flow rate control valve, a flow rate control device, a flow rate monitor, and the like in the pipes connecting them.

燃料電池システムの運転モードは、通常運転モード、水素充填モードと、非常運転モードと、の３種類が用意されており、ユーザが自由に設定することができる。   There are three types of operation modes of the fuel cell system: a normal operation mode, a hydrogen filling mode, and an emergency operation mode, which can be set freely by the user.

図２は、本発明の実施の形態１における燃料電池システムの通常運転モードの動作を示すフローチャートである。通常運転モードの場合、水素配送設備１５は、水素供給部１２を通して得られる水素を燃料電池１１へ供給するように制御される。また、燃料電池自動車１３が接続されている場合、その水素残量を水素残量検知器１９により検知し、あらかじめ設定した残量以下の場合には、自動で水素を第１の水素貯蔵部１４へと充填する。以上のように動作を制御することで、ユーザは家庭内で消費する電力を燃料電池１１から得られ、燃料電池自動車１３も自動的に水素が充填されるため、利便性が高まる。   FIG. 2 is a flowchart showing the operation in the normal operation mode of the fuel cell system according to Embodiment 1 of the present invention. In the normal operation mode, the hydrogen delivery facility 15 is controlled to supply the hydrogen obtained through the hydrogen supply unit 12 to the fuel cell 11. Further, when the fuel cell vehicle 13 is connected, the remaining amount of hydrogen is detected by the remaining hydrogen detector 19, and when the remaining amount is less than the preset remaining amount, hydrogen is automatically supplied to the first hydrogen storage unit 14. To fill. By controlling the operation as described above, the user can obtain electric power consumed at home from the fuel cell 11, and the fuel cell vehicle 13 is automatically filled with hydrogen, so that convenience is enhanced.

水素充填モードは、燃料電池自動車１３が接続している場合にのみ選択できるモードである。燃料電池自動車１３の第１の水素貯蔵部１４に、設定した量だけ水素を充填することができる。通常運転モードにおいて自動的に充填される水素残量の閾値よりは多いが、遠出などを控え、水素充填量を満タンにしたい場合などに選択する。   The hydrogen filling mode is a mode that can be selected only when the fuel cell vehicle 13 is connected. The first hydrogen storage unit 14 of the fuel cell vehicle 13 can be filled with hydrogen by a set amount. This is selected when the amount of hydrogen remaining in the normal operation mode is larger than the threshold value of the remaining amount of hydrogen that is automatically filled, but it is desired to refrain from long trips and to fill up the hydrogen filling amount.

図３は、本発明の実施の形態１における燃料電池システムの非常運転モードの動作を示すフローチャートである。非常運転モードは、災害など何らかの理由で都市ガスが供給されないといった、水素供給部１２から水素を供給できない事態に選択するモードであり、燃料電池自動車１３が接続している場合に選択できる。水素配送設備１５は、燃料電池自動車１３に貯蔵された水素を燃料電池１１へ供給し、家庭内で必要な電力を発電することができる。   FIG. 3 is a flowchart showing the operation in the emergency operation mode of the fuel cell system according to Embodiment 1 of the present invention. The emergency operation mode is a mode that is selected when hydrogen cannot be supplied from the hydrogen supply unit 12 such that city gas is not supplied for some reason such as a disaster, and can be selected when the fuel cell vehicle 13 is connected. The hydrogen delivery facility 15 can supply the hydrogen stored in the fuel cell vehicle 13 to the fuel cell 11 and generate electric power required in the home.

ユーザは燃料電池自動車１３に充填された水素の残量がいくらになるまで、燃料電池自動車１３から燃料電池１１へ供給し続けるかを設定できる。値を設定する際に参考にするため、制御部１８は燃料電池自動車１３の水素残量を水素残量検知器１９により検知し、モニターなどでユーザに知らせるとともに、設定した値まで燃料電池１１が発電した場合の、総電力量と、燃料電池自動車１３が残った水素で走行できる距離の目安と、を表示する機能があるのがよい。総電力量に関しては、エアコン、テレビ、冷蔵庫、など、具体的な家電製品の利用可能時間を併記するのがよい。一般的な燃料電池自動車は、水素が満タンに貯蔵されている場合、一般家庭が使用する電力の約１０日分程度を発電できるので、非常用電源として利用価値は高い。   The user can set how much the remaining amount of hydrogen charged in the fuel cell vehicle 13 is to be supplied from the fuel cell vehicle 13 to the fuel cell 11. For reference when setting the value, the control unit 18 detects the remaining amount of hydrogen in the fuel cell vehicle 13 with the remaining hydrogen detector 19 and informs the user with a monitor or the like, and the fuel cell 11 is made up to the set value. It is preferable to have a function of displaying the total amount of electric power when the power is generated and the standard distance the fuel cell vehicle 13 can travel with the remaining hydrogen. Regarding the total amount of electric power, it is preferable to indicate the available time of specific home appliances such as an air conditioner, a TV, and a refrigerator. A general fuel cell vehicle has high utility value as an emergency power source because it can generate about 10 days of electric power used by a general household when hydrogen is stored in a full tank.

以上の構成により、本実施の形態における燃料電池システムでは、燃料電池自動車で発電した電力を家庭等に供給するのではなく、水素自体を供給して、燃料電池で発電するため、発電する際に生じる排熱を回収する熱回収装置を備えていれば、給湯などに排熱を利用することができるため、水素のエネルギー利用効率を最大限に高めることができる。   With the above configuration, in the fuel cell system according to the present embodiment, the power generated by the fuel cell vehicle is not supplied to a home or the like, but is supplied with hydrogen itself to generate power with the fuel cell. If a heat recovery device that recovers the generated exhaust heat is provided, the exhaust heat can be used for hot water supply or the like, so that the energy utilization efficiency of hydrogen can be maximized.

（実施の形態２）
図４は、本発明の実施の形態２における燃料電池システムの構成を示す概略図である。図４において、燃料電池１１と、水素供給部１２と、燃料電池自動車１３に備えられた第１の水素貯蔵部１４は、水素配送設備１５と、配管１６と、燃料電池自動車の第１の水素貯蔵部１４との接続口１７と、を介して、それぞれ接続されている構成は、実施の形態１と同様である。 (Embodiment 2)
FIG. 4 is a schematic diagram showing the configuration of the fuel cell system according to Embodiment 2 of the present invention. In FIG. 4, the fuel cell 11, the hydrogen supply unit 12, and the first hydrogen storage unit 14 provided in the fuel cell vehicle 13 include a hydrogen delivery facility 15, a pipe 16, and a first hydrogen of the fuel cell vehicle. The structure connected through the connection port 17 with the storage unit 14 is the same as that in the first embodiment.

本実施の形態においては、水素供給部１２には、太陽光エネルギー等による光触媒反応を用いた水分解により水素を生成する光水素生成装置２０と、生成した水素を貯蔵することができる第２の水素貯蔵部２１が備えられている。   In the present embodiment, the hydrogen supply unit 12 stores a photohydrogen generator 20 that generates hydrogen by water splitting using a photocatalytic reaction by solar energy or the like, and a second hydrogen that can store the generated hydrogen. A hydrogen storage unit 21 is provided.

図５は、光水素生成装置２０を構成する水素生成デバイス１００の一構成例を示す図である。水素生成デバイス１００は、半導体電極（第１電極）１０１と、対極（第２電極）１０２と、半導体電極１０１と対極１０２とを電気的に接続する外部回路１０３と、を備える。これらは、筐体１０４の内部に収容されている。半導体電極１０１は、光触媒として機能する光触媒性半導体を含んでいればよい。例えば、半導体電極１０１は、導電基板と、当該導電基板上に設けられた、光触媒として機能する光触媒性半導体の層と、によって形成されることができる。   FIG. 5 is a diagram illustrating a configuration example of the hydrogen generation device 100 included in the photohydrogen generation apparatus 20. The hydrogen generation device 100 includes a semiconductor electrode (first electrode) 101, a counter electrode (second electrode) 102, and an external circuit 103 that electrically connects the semiconductor electrode 101 and the counter electrode 102. These are housed inside the housing 104. The semiconductor electrode 101 should just contain the photocatalytic semiconductor which functions as a photocatalyst. For example, the semiconductor electrode 101 can be formed by a conductive substrate and a layer of a photocatalytic semiconductor provided on the conductive substrate and functioning as a photocatalyst.

半導体電極１０１に含まれる光触媒性半導体は、必ずしも単相の半導体である必要はなく、複数種類の半導体からなる複合体でもよい。対極１０２は、金属及び炭素材料等の導体物質から形成されていてもよいし、導電基材に金属が担持された構造を有していてもよい。ここで、外部回路１０３は、必ずしも設けられなくてもよい。半導体電極１０１と対極１０２とが直接接している場合等、外部回路１０３を用いずに半導体電極１０１と対極１０２との電気的な接続が得られる場合は、外部回路１０３を設ける必要はない。また、半導体電極１０１と対極１０２との間には、バイアスを印加できるような機構が設けられていてもよい。   The photocatalytic semiconductor contained in the semiconductor electrode 101 is not necessarily a single-phase semiconductor, and may be a composite composed of a plurality of types of semiconductors. The counter electrode 102 may be formed of a conductive substance such as a metal and a carbon material, or may have a structure in which a metal is supported on a conductive base material. Here, the external circuit 103 is not necessarily provided. When the semiconductor electrode 101 and the counter electrode 102 can be electrically connected without using the external circuit 103, such as when the semiconductor electrode 101 and the counter electrode 102 are in direct contact with each other, it is not necessary to provide the external circuit 103. Further, a mechanism capable of applying a bias may be provided between the semiconductor electrode 101 and the counter electrode 102.

水素生成デバイス１００の筐体１０４の内部には、少なくとも分解に用いられる水を含んだ電解液（後述の第１電解液１０６及び第２電解液１０７）が、さらに収容されている。筐体１０４の内部は、電解液を循環させるための循環経路（図示せず）と連通している。したがって、電解液は、筐体１０４の内部を流通している。電解液は、水素生成を効率的に行なうために、支持電解質、酸化還元材料、犠牲試薬及びｐＨ調整材料等を含んでいてもよい。   In the housing 104 of the hydrogen generation device 100, an electrolytic solution containing at least water used for decomposition (a first electrolytic solution 106 and a second electrolytic solution 107 described later) is further accommodated. The inside of the housing 104 communicates with a circulation path (not shown) for circulating the electrolytic solution. Therefore, the electrolytic solution circulates inside the housing 104. The electrolytic solution may contain a supporting electrolyte, a redox material, a sacrificial reagent, a pH adjusting material, and the like in order to efficiently generate hydrogen.

筐体１０４の半導体電極１０１側の面の一部は、太陽光を透過する部材で構成されている。また、筐体１０４は、半導体電極１０１が効率的に太陽光を受光することが可能となるような角度、もしくは、例えば建築物の屋根等の設置する面の勾配に合わせて設置されることが望ましい。   Part of the surface of the housing 104 on the semiconductor electrode 101 side is formed of a member that transmits sunlight. The housing 104 may be installed in accordance with an angle at which the semiconductor electrode 101 can efficiently receive sunlight, or a slope of an installation surface such as a roof of a building, for example. desirable.

筐体１０４において、半導体電極１０１と対極１０２との間には、セパレータ１０５が配置されている。このセパレータ１０５は、筐体１０４内部を、半導体電極１０１側の領域と対極１０２側の領域とに分離している。セパレータ１０５によって、電解液は、半導体電極１０１の表面と接する第１電解液１０６と、対極１０２の表面と接する第２電解液１０７とに分割される。セパレータ１０５は、電解液に含まれるイオンは透過するが、気体は遮断するような材質からなっていることが好ましい。セパレータ１０５で筐体１０４内を半導体電極１０１側の領域と対極１０２側の領域とに分離することにより、生成した水素ガスおよび酸素ガスが混合することが防止される。   In the housing 104, a separator 105 is disposed between the semiconductor electrode 101 and the counter electrode 102. The separator 105 separates the inside of the housing 104 into a region on the semiconductor electrode 101 side and a region on the counter electrode 102 side. The separator 105 divides the electrolytic solution into a first electrolytic solution 106 that contacts the surface of the semiconductor electrode 101 and a second electrolytic solution 107 that contacts the surface of the counter electrode 102. The separator 105 is preferably made of a material that transmits ions contained in the electrolytic solution but blocks gas. By separating the inside of the housing 104 into a region on the semiconductor electrode 101 side and a region on the counter electrode 102 side by the separator 105, mixing of the generated hydrogen gas and oxygen gas is prevented.

第１電解液１０６は、第１電解液導入口１０８より筐体１０４の内部に導入される。半導体電極１０１に含まれる光触媒性半導体がｎ型半導体の場合、半導体電極１０１に太陽光が照射されると、第１電解液導入口１０８より導入された第１電解液１０６中の水の一部は、半導体電極１０１上で以下の反応式（１）の反応に用いられる。その結果、酸素が生成する。一方、励起された電子は、半導体電極１０１を構成する導電基板及び外部回路１０３を伝導して、対極１０２上で以下の反応式（２）の反応に用いられる。その結果、水素が生成する。   The first electrolytic solution 106 is introduced into the housing 104 from the first electrolytic solution inlet 108. When the photocatalytic semiconductor contained in the semiconductor electrode 101 is an n-type semiconductor, a part of the water in the first electrolytic solution 106 introduced from the first electrolytic solution introduction port 108 when the semiconductor electrode 101 is irradiated with sunlight. Is used for the reaction of the following reaction formula (1) on the semiconductor electrode 101. As a result, oxygen is generated. On the other hand, the excited electrons are conducted through the conductive substrate constituting the semiconductor electrode 101 and the external circuit 103 and used for the reaction of the following reaction formula (2) on the counter electrode 102. As a result, hydrogen is generated.

半導体電極１０１上で発生した酸素は、第１電解液１０６と共に、第１電解液導出口１０９から筐体１０４の外部へ導出される。なお、筐体１０４に酸素を導出する機構を設けて、この機構を利用して、半導体電極１０１上で発生した酸素を筐体１０４の外部に導出することも可能である。このとき、酸素は無害であるため、そのまま大気中へと放出しても大気汚染などの心配はない。   Oxygen generated on the semiconductor electrode 101 is led out of the housing 104 from the first electrolyte outlet 109 together with the first electrolyte 106. Note that a mechanism for deriving oxygen can be provided in the housing 104, and oxygen generated on the semiconductor electrode 101 can be derived outside the housing 104 by using this mechanism. At this time, since oxygen is harmless, there is no concern about air pollution even if it is released into the atmosphere as it is.

４ｈ＋＋２Ｈ２Ｏ → Ｏ２↑＋４Ｈ＋ （１）
４ｅ−＋４Ｈ＋ → ２Ｈ２↑ （２）
一方、対極１０２と接する第２電解液１０７は、第２電解液導入口１１０から、筐体１０４の内部に導入される。導入された第２電解液１０７中の水の一部は、対極１０２上で反応式（２）の反応に用いられる。その結果、水素が生成する。第２電解液１０７は流動しており、第２電解液導出口１１１から筐体１０４の外部へと導出される。 4h + + 2H 2 O → O 2 ↑ + 4H + (1)
4e − + 4H + → 2H 2 ↑ (2)
On the other hand, the second electrolytic solution 107 in contact with the counter electrode 102 is introduced into the housing 104 from the second electrolytic solution introduction port 110. A part of the water in the introduced second electrolytic solution 107 is used for the reaction of the reaction formula (2) on the counter electrode 102. As a result, hydrogen is generated. The second electrolytic solution 107 is flowing and is led out of the housing 104 from the second electrolytic solution outlet 111.

対極１０２上で発生した水素は、第２電解液１０７と共に、第２電解液導出口１１１から筐体１０４の外部へ導出される。なお、筐体１０４に水素を導出する機構を設けて、この機構を利用して、対極１０２上で発生した水素を筐体１０４の外部に導出することも可能である。筐体１０４から導出された水素は、第２の水素貯蔵部２１に貯蔵される、もしくは、水素配送設備１５へと供給される。   Hydrogen generated on the counter electrode 102 is led out of the housing 104 from the second electrolyte solution outlet 111 together with the second electrolyte 107. Note that a mechanism for deriving hydrogen can be provided in the housing 104, and hydrogen generated on the counter electrode 102 can be derived outside the housing 104 by using this mechanism. Hydrogen derived from the housing 104 is stored in the second hydrogen storage unit 21 or supplied to the hydrogen delivery facility 15.

また、半導体電極１０１に含まれる光触媒性半導体がｐ型半導体の場合、半導体電極１０１上では反応式(２)の反応により水素が、対極１０２上では反応式（１）の反応により酸素が、それぞれ発生する。   Further, when the photocatalytic semiconductor contained in the semiconductor electrode 101 is a p-type semiconductor, hydrogen is formed on the semiconductor electrode 101 by the reaction of the reaction formula (2), and oxygen is formed on the counter electrode 102 by the reaction of the reaction formula (1). Occur.

以上の構成により、本実施の形態における燃料電池システムでは、水素供給部１２に光水素生成装置２０を備えていることにより、都市ガスなどのインフラに接続されていない独立した状況においても、太陽光エネルギー等を用いて水素を自ら生成することができるため、かかる水素を、家庭内等の燃料電池や燃料電池自動車に供給することが可能となる。   With the above configuration, in the fuel cell system according to the present embodiment, since the hydrogen supply unit 20 includes the photohydrogen generator 20, solar power can be obtained even in an independent situation that is not connected to infrastructure such as city gas. Since hydrogen can be generated by itself using energy or the like, such hydrogen can be supplied to a fuel cell or a fuel cell vehicle in a home or the like.

また、水素供給部１２に第２の水素貯蔵部２１を備えているため、光水素生成装置２０で生成された水素を貯蔵しておくことができるとともに、夜間や天候によって太陽光エネルギーを受けられずに貯蔵された水素の残量がなくなってしまった場合であっても、燃料電池自動車に備えられた第１の水素貯蔵部１４から、水素配送設備１５を介して、第２の水素貯蔵部２１に水素を供給し貯蔵することも可能となる。   In addition, since the hydrogen supply unit 12 includes the second hydrogen storage unit 21, the hydrogen generated by the photohydrogen generator 20 can be stored, and solar energy can be received by night and weather. Even if the remaining amount of stored hydrogen is lost, the second hydrogen storage unit is connected from the first hydrogen storage unit 14 provided in the fuel cell vehicle via the hydrogen delivery facility 15. It is also possible to supply hydrogen to 21 and store it.

ここで、第２の水素貯蔵部２１は、光水素生成装置２０が存在しない場合においても、燃料電池自動車に備えられた第１の水素貯蔵部１４に貯蔵された水素を、家庭内で貯蔵できるという点でも有用である。   Here, the second hydrogen storage unit 21 can store the hydrogen stored in the first hydrogen storage unit 14 provided in the fuel cell vehicle at home even when the photohydrogen generator 20 is not present. This is also useful.

以上により、本発明の燃料電池システムによれば、水素供給部から水素配送設備に供給された水素を、燃料電池自動車に充填することができる。よって、ユーザが燃料電池自動車を使用するにあたって、水素ステーションなど外部の水素供給システムを利用する必要がなく、利便性が向上するとともに、災害など何らかの理由で水素供給部が断たれた事態には、非常用として燃料電池自動車に貯蔵された水素を燃料電池へ供給し、電力を賄うことが可能となる。   As described above, according to the fuel cell system of the present invention, it is possible to fill the fuel cell vehicle with the hydrogen supplied from the hydrogen supply unit to the hydrogen delivery facility. Therefore, when a user uses a fuel cell vehicle, there is no need to use an external hydrogen supply system such as a hydrogen station, and the convenience is improved, and the situation where the hydrogen supply unit is cut off for some reason, such as a disaster, Hydrogen stored in a fuel cell vehicle for emergency use can be supplied to the fuel cell to cover electric power.

また、本発明の燃料電池システムでは、燃料電池自動車で発電した電力を家庭に供給するのではなく、水素自体を供給して、燃料電池で発電するため、発電する際に生じる排熱を回収する熱回収装置を備えていれば、給湯などに排熱を利用することができるため、水素のエネルギー利用効率を最大限に高めることができる。   Further, in the fuel cell system of the present invention, the electric power generated by the fuel cell vehicle is not supplied to the home, but the hydrogen itself is supplied and the fuel cell generates electric power. Therefore, the exhaust heat generated during power generation is recovered. If the heat recovery device is provided, exhaust heat can be used for hot water supply or the like, so that the energy utilization efficiency of hydrogen can be maximized.

本発明における燃料電池システムと燃料電池自動車を利用することにより、水素の運用性・利便性とエネルギーの利用効率を向上させることができる。特に、災害等の理由で水素の供給が断たれた場合に、燃料電池自動車を非常用の水素供給源として活用することができ、電力を賄うとともに排熱を利用することが可能となるため、非常用電源等としても利用価値が高い。   By using the fuel cell system and the fuel cell vehicle in the present invention, it is possible to improve the operability and convenience of hydrogen and the efficiency of energy use. In particular, when the hydrogen supply is cut off due to a disaster or the like, the fuel cell vehicle can be used as an emergency hydrogen supply source, which can cover power and use exhaust heat. The utility value is high as an emergency power supply.

１１ 燃料電池
１２ 水素供給部
１３ 燃料電池自動車
１４ 第１の水素貯蔵部
１５ 水素配送設備
１６ 配管
１７ 接続口
１８ 制御部
１９ 水素残量検知器
２０ 光水素生成装置
２１ 第２の水素貯蔵部
１００ 水素生成デバイス
１０１ 半導体電極
１０２ 対極
１０３ 外部回路
１０４ 筐体
１０５ セパレータ
１０６ 第１電解液
１０７ 第２電解液
１０８ 第１電解液導入口
１０９ 第１電解液導出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Fuel cell 12 Hydrogen supply part 13 Fuel cell vehicle 14 1st hydrogen storage part 15 Hydrogen delivery equipment 16 Piping 17 Connection port 18 Control part 19 Hydrogen remaining amount detector 20 Photohydrogen generator 21 2nd hydrogen storage part 100 Hydrogen Generation Device 101 Semiconductor Electrode 102 Counter Electrode 103 External Circuit 104 Housing 105 Separator 106 First Electrolytic Solution 107 Second Electrolytic Solution 108 First Electrolyte Inlet 109 First Electrolyte Outlet

Claims (12)

燃料電池と、
前記燃料電池で利用される水素を供給する水素供給部と、
前記水素供給部に接続され前記燃料電池に水素を配送する水素配送設備と、
を備え、
前記水素配送設備は、燃料電池自動車に備えられた第１の水素貯蔵部との接続口を備えた、
燃料電池システム。 A fuel cell;
A hydrogen supply unit for supplying hydrogen used in the fuel cell;
A hydrogen delivery facility connected to the hydrogen supply unit for delivering hydrogen to the fuel cell;
With
The hydrogen delivery facility includes a connection port with a first hydrogen storage unit provided in a fuel cell vehicle.
Fuel cell system. 前記水素供給部は、水素を生成する水素生成部を備えた、
請求項１に記載の燃料電池システム。 The hydrogen supply unit includes a hydrogen generation unit that generates hydrogen,
The fuel cell system according to claim 1. 前記水素生成部は、水の電気分解または炭化水素の改質により水素を生成する、
請求項２に記載の燃料電池システム。 The hydrogen generation unit generates hydrogen by water electrolysis or hydrocarbon reforming,
The fuel cell system according to claim 2. 前記水素供給部は、光触媒反応を用いた水分解により水素を生成する光水素生成装置と、
前記水素を貯蔵することができる第２の水素貯蔵部と、を備えた、
請求項１に記載の燃料電池システム。 The hydrogen supply unit includes a photohydrogen generator that generates hydrogen by water splitting using a photocatalytic reaction;
A second hydrogen storage unit capable of storing the hydrogen,
The fuel cell system according to claim 1. 前記光水素生成装置は、半導体材料を含む第一の電極と、前記第一の電極と電気的に接続された第二の電極と、水を含む電解液と、前記水を含む電解液を保持する筐体と、を有する
請求項４に記載の燃料電池システム。 The photohydrogen generator holds a first electrode containing a semiconductor material, a second electrode electrically connected to the first electrode, an electrolytic solution containing water, and an electrolytic solution containing water The fuel cell system according to claim 4, further comprising: a housing that performs the operation. 前記水素配送設備の運転を制御する制御部をさらに備え、
前記制御部は、前記水素供給部から供給された水素を、前記燃料電池または前記第１の水素貯蔵部へ配送するように前記水素配送設備を制御する通常運転モードを備えた、
請求項１に記載の燃料電池システム。 A control unit for controlling the operation of the hydrogen delivery facility,
The control unit includes a normal operation mode for controlling the hydrogen delivery facility to deliver the hydrogen supplied from the hydrogen supply unit to the fuel cell or the first hydrogen storage unit.
The fuel cell system according to claim 1. 前記水素配送設備の運転を制御する制御部をさらに備え、
前記制御部は、前記第１の水素貯蔵部に貯蔵された水素を、前記第１の水素貯蔵部から前記接続口を介して前記燃料電池へ配送するように前記水素配送設備を制御する非常運転モードを備えた、
請求項１に記載の燃料電池システム。 A control unit for controlling the operation of the hydrogen delivery facility,
The control unit controls the hydrogen delivery facility so that the hydrogen stored in the first hydrogen storage unit is delivered from the first hydrogen storage unit to the fuel cell through the connection port. With mode,
The fuel cell system according to claim 1. 前記非常運転モードは、前記第１の水素貯蔵部に貯蔵された水素を、前記第１の水素貯蔵部から前記接続口を介して前記第２の水素貯蔵部へ配送するように前記水素配送設備をさらに制御する、
請求項７に記載の燃料電池システム。 In the emergency operation mode, the hydrogen delivery facility is configured to deliver the hydrogen stored in the first hydrogen storage unit from the first hydrogen storage unit to the second hydrogen storage unit via the connection port. To further control the
The fuel cell system according to claim 7. 前記制御部は、前記水素供給部から供給された水素を、前記燃料電池または前記第１の水素貯蔵部へ配送するように前記水素配送設備を制御する通常運転モードをさらに備え、前記燃料電池システムの運転モードを、所定の条件により、前記通常運転モードと前記非常運転モードのいずれかのモードに切り替える
請求項７に記載の燃料電池システム。 The control unit further includes a normal operation mode for controlling the hydrogen delivery facility so that the hydrogen supplied from the hydrogen supply unit is delivered to the fuel cell or the first hydrogen storage unit, and the fuel cell system The fuel cell system according to claim 7, wherein the operation mode is switched to one of the normal operation mode and the emergency operation mode according to a predetermined condition. 前記所定の条件は、前記水素供給部から前記水素配送設備に水素が供給されない場合であって、前記第１の水素貯蔵部の水素残量があらかじめ設定した設定値を超えているときに、前記通常運転モードから前記非常運転モードに切り替えることである
請求項９に記載の燃料電池システム。 The predetermined condition is when hydrogen is not supplied from the hydrogen supply unit to the hydrogen delivery facility, and when the remaining amount of hydrogen in the first hydrogen storage unit exceeds a preset value, The fuel cell system according to claim 9, wherein the normal operation mode is switched to the emergency operation mode. 前記所定の条件は、さらに、前記第１の水素貯蔵部の水素の残量があらかじめ設定した設定値以下となったときに、前記非常運転モードから前記通常運転モードに切り替えることである
請求項１０に記載の燃料電池システム。 11. The predetermined condition is that the emergency operation mode is switched to the normal operation mode when the remaining amount of hydrogen in the first hydrogen storage unit becomes a preset value or less. The fuel cell system described in 1. 前記燃料電池は、発電時に生じる排熱を回収する熱回収装置をさらに備える
請求項１に記載の燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 1, wherein the fuel cell further includes a heat recovery device that recovers exhaust heat generated during power generation.
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