JP2013189031A - Tire position detection system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤの位置を判別するタイヤ位置検出システムに関する。 The present invention relates to a tire position detection system that determines the position of a tire.
近年の車両には、各車輪のタイヤの空気圧を監視するシステムが搭載されている。このシステムは、ＴＰＭＳ（Tire Pressure Monitoring System ）と呼ばれ、これが搭載されることで、いずれかのタイヤの空気圧が減少する等した場合に、その旨を報知することができるようになる。尚、タイヤの位置が特定されれば、各タイヤについて空気圧を個別に監視できるようになる。そして、ユーザによりタイヤがローテーションされた場合でも、それに自動で追従してタイヤの位置を判別する技術、すなわちオートロケーションの技術が確立されれば、ＴＰＭＳの性能を高める上で有効となる。 In recent vehicles, a system for monitoring the tire air pressure of each wheel is mounted. This system is called TPMS (Tire Pressure Monitoring System), and when this system is installed, when the air pressure of one of the tires decreases, it is possible to notify that fact. If the position of the tire is specified, the air pressure can be individually monitored for each tire. Even when the tire is rotated by the user, if a technique for automatically following the tire to determine the position of the tire, that is, an auto-location technique, is established, it is effective in improving the performance of the TPMS.
特許文献１には、上記オートロケーションの技術が開示されている。これによると、各タイヤの送信機に、タイヤの空気圧を検出する圧力センサと共に、タイヤ内部の温度を検出する温度センサが設けられ、この温度センサによる温度データを用いて前後輪が判別されるようになっている。 Patent Document 1 discloses the above-described auto-location technique. According to this, a transmitter for each tire is provided with a temperature sensor for detecting the temperature inside the tire together with a pressure sensor for detecting the air pressure of the tire, and the front and rear wheels are discriminated using the temperature data by this temperature sensor. It has become.
しかしながら、ＴＰＭＳに用いられる全ての送信機が温度センサを備える訳ではないため、上記特許文献１による技術を用いたところで、必ずしも前後輪を判別できないことになる。すなわち、温度センサの設けられない送信機を採用する場合には、特許文献１の技術による前後輪の判別が困難となる。 However, since not all transmitters used in TPMS are equipped with a temperature sensor, the front and rear wheels cannot always be discriminated when the technique according to Patent Document 1 is used. That is, when a transmitter without a temperature sensor is employed, it is difficult to discriminate front and rear wheels by the technique of Patent Document 1.
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、温度センサの設けられない送信機を採用しつつ前後輪を判別することが可能なタイヤ位置検出システムを提供することにある。 The present invention has been made paying attention to such problems, and its purpose is to provide a tire position detection system capable of discriminating front and rear wheels while employing a transmitter without a temperature sensor. It is to provide.
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、タイヤの位置を判別するタイヤ位置検出システムにおいて、各タイヤの送信機に、タイヤの空気圧を検出する圧力センサが設けられ、各圧力センサによるそれぞれの圧力データの中から一つの圧力データを選択し、その選択した圧力データに対し空気圧の上昇度合が同類の圧力データを同一のグループに設定し、前記選択した圧力データに対し空気圧の上昇度合が異なる圧力データを別のグループに設定し、さらに、グループ間で空気圧の上昇度合を比較し、上昇度合が大きい方のグループを前輪のグループと判定し、もう一方のグループを後輪のグループと判定する判定手段を備えることをその要旨としている。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is the tire position detection system for determining the position of the tire, wherein each tire transmitter is provided with a pressure sensor for detecting the tire air pressure, One pressure data is selected from each pressure data by the pressure sensor, pressure data with the same increase in air pressure is set in the same group for the selected pressure data, and air pressure is selected for the selected pressure data. Set pressure data with different degrees of rise in different groups, compare the degree of air pressure rise between the groups, determine the group with the higher degree of rise as the front wheel group, and the other group as the rear wheel The gist of the present invention is to include determination means for determining a group.
同構成によると、圧力データの解析に基づき、前後輪の判別が行われる。従って、温度センサの設けられない送信機を採用しつつ前後輪を判別することができる。尚、上記解析では、空気圧の上昇度合の略等しいもの同士が同じグループに設定される。そして、グループ間で空気圧の上昇度合が比較され、上昇度合の大きい方のグループが前輪のグループと判定され、小さい方のグループが後輪のグループと判定される。ここに、前輪は後輪に比べタイヤ内部の温度がより高くなる点を踏まえつつ、閉空間での温度と圧力との関係を利用すれば、前輪の方が空気圧の上昇度合がより大きくなる点が把握される。よって、この原理に基づけば、温度センサに頼ることなく、圧力センサによる圧力データから前後輪を判別することが可能となる。 According to this configuration, the front and rear wheels are discriminated based on the analysis of the pressure data. Therefore, it is possible to discriminate between the front and rear wheels while employing a transmitter without a temperature sensor. In the above analysis, those having substantially the same degree of increase in air pressure are set in the same group. Then, the degree of increase in air pressure is compared between the groups, and the group with the higher degree of increase is determined as the front wheel group, and the group with the lower degree is determined as the rear wheel group. Here, taking into account the fact that the temperature inside the tire is higher on the front wheels than on the rear wheels, and using the relationship between the temperature and pressure in the closed space, the degree of increase in air pressure on the front wheels is greater. Is grasped. Therefore, based on this principle, the front and rear wheels can be discriminated from the pressure data obtained by the pressure sensor without depending on the temperature sensor.
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤ位置検出システムにおいて、前記判定手段は、車両走行が開始されてからの時間の経過に伴い推移する圧力データを監視するとともに、所定の走行時間が経過した時刻において、それぞれの圧力データの中から一つの圧力データを選択し、その選択した圧力データによる圧力値に対し所定の範囲に含まれる圧力値を示す圧力データを同一のグループに設定し、前記選択した圧力データによる圧力値に対し前記所定の範囲外の圧力値を示す圧力データを別のグループに設定し、さらに、グループ間で圧力値を比較し、圧力値が大きい方のグループを前輪のグループと判定し、もう一方のグループを後輪のグループと判定することをその要旨としている。同構成によると、走行時間の経過に伴いグループ間で圧力値に差異が生じるため、両者を比較することで、前後輪を判別することができる。 According to a second aspect of the present invention, in the tire position detection system according to the first aspect, the determination means monitors pressure data that changes with the passage of time since the start of vehicle travel, At the time when the running time has elapsed, one pressure data is selected from the respective pressure data, and the pressure data indicating the pressure value included in the predetermined range with respect to the pressure value by the selected pressure data is put into the same group. And set the pressure data indicating the pressure value outside the predetermined range with respect to the pressure value by the selected pressure data in another group, and compare the pressure value between the groups, The gist is to determine the group as the front wheel group and the other group as the rear wheel group. According to the same configuration, a difference occurs in the pressure value between the groups as the traveling time elapses, so that the front and rear wheels can be determined by comparing the two.
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤ位置検出システムにおいて、前記判定手段は、車両走行が開始されてからの時間の経過に伴い推移する圧力データについて、その圧力データによる圧力値の上昇率を監視するとともに、それぞれの圧力データの中から一つの圧力データを選択し、その選択した圧力データによる圧力値の上昇率に対し所定の範囲に含まれる上昇率を示す圧力データを同一のグループに設定し、前記選択した圧力データによる圧力値の上昇率に対し前記所定の範囲外の上昇率を示す圧力データを別のグループに設定し、さらに、グループ間で圧力値の上昇率を比較し、上昇率が高い方のグループを前輪のグループと判定し、もう一方のグループを後輪のグループと判定することをその要旨としている。同構成によると、走行時間の経過に伴いグループ間で圧力値の上昇率に差異が生じるため、両者を比較することで、前後輪を判別することができる。 According to a third aspect of the present invention, in the tire position detection system according to the first aspect of the present invention, the determination means is a pressure based on the pressure data that changes with the passage of time since the vehicle travels. While monitoring the rate of increase in value, select one pressure data from each pressure data, and display the pressure data indicating the rate of increase included in the predetermined range with respect to the rate of increase in pressure value by the selected pressure data. Set to the same group, set the pressure data indicating the rate of increase outside the predetermined range with respect to the rate of increase of the pressure value by the selected pressure data to another group, and further increase rate of pressure value between groups The gist is that the group with the higher rate of increase is determined as the front wheel group and the other group is determined as the rear wheel group. According to this configuration, the difference in the rate of increase in the pressure value occurs between the groups as the traveling time elapses, so that the front and rear wheels can be determined by comparing the two.
本発明によれば、温度センサの設けられない送信機を採用しつつ前後輪を判別することができる。 According to the present invention, it is possible to discriminate front and rear wheels while employing a transmitter that is not provided with a temperature sensor.
以下、本発明をタイヤ空気圧監視システムに具体化した一実施の形態について説明する。
図１に示すように、タイヤ空気圧監視システム１は、各車輪２〜５のタイヤの内部に設けられた送信機２ａ〜５ａと、車体に設けられるとともに各送信機２ａ〜５ａによる送信情報に基づいて、各車輪２〜５のタイヤの空気圧を監視する監視装置６とを備えている。尚、図１に矢印Ｙで示す方向が車両の進行方向であり、したがって車輪２が右前輪、車輪３が左前輪、車輪４が右後輪、車輪５が左後輪となっている。
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a tire pressure monitoring system will be described.
As shown in FIG. 1, the tire air pressure monitoring system 1 is based on transmitters 2a to 5a provided in the tires of the wheels 2 to 5 and transmission information provided on the vehicle body and transmitted by the transmitters 2a to 5a. And the monitoring apparatus 6 which monitors the tire air pressure of each wheel 2-5 is provided. The direction indicated by the arrow Y in FIG. 1 is the traveling direction of the vehicle. Therefore, the wheel 2 is the right front wheel, the wheel 3 is the left front wheel, the wheel 4 is the right rear wheel, and the wheel 5 is the left rear wheel.
図２に示すように、車輪２の送信機２ａは、右前輪のタイヤの空気圧を検出する圧力センサ２１を備える一方、同タイヤ内部の温度を検出する温度センサ２２については備えていない。また、この送信機２ａは、右前輪に生じる加速度を検出する加速度センサ２３を備えている。そして、各センサ２１、２３から制御部２４に検出信号が入力されると、同制御部２４は、右前輪のタイヤの空気圧を示す圧力データ及び右前輪の加速度を示す加速度データを含む送信原信号を生成し、この原信号を送信部２５に出力する。送信部２５は、上記原信号を所定周波数の電波に変調し、右前輪の圧力データ及び加速度データを含む送信信号を送信する。尚、車輪３の送信機３ａ、車輪４の送信機４ａ、車輪５の送信機５ａの各構成は、上記送信機２ａの構成と同様であるため、これらの説明については割愛する。 As shown in FIG. 2, the transmitter 2a of the wheel 2 includes a pressure sensor 21 that detects the air pressure of the tire of the right front wheel, but does not include a temperature sensor 22 that detects the temperature inside the tire. Further, the transmitter 2a includes an acceleration sensor 23 that detects acceleration generated in the right front wheel. When a detection signal is input from the sensors 21 and 23 to the control unit 24, the control unit 24 transmits a transmission original signal including pressure data indicating the tire pressure of the right front wheel and acceleration data indicating the acceleration of the right front wheel. And the original signal is output to the transmitter 25. The transmission unit 25 modulates the original signal into a radio wave having a predetermined frequency and transmits a transmission signal including pressure data and acceleration data of the right front wheel. In addition, since each structure of the transmitter 3a of the wheel 3, the transmitter 4a of the wheel 4, and the transmitter 5a of the wheel 5 is the same as the structure of the said transmitter 2a, these descriptions are omitted.
図１に戻って、監視装置６は、上記各送信機２ａ〜５ａによる送信信号を受信する受信機７、その受信機７による受信情報を解析するコントローラ８、そのコントローラ８による制御を受けて各車輪２〜５の状態を報知するインジケータ９を備えている。 Referring back to FIG. 1, the monitoring device 6 receives a control signal from the receiver 7 that receives transmission signals from the transmitters 2 a to 5 a, a controller 8 that analyzes received information from the receiver 7, and receives control of the controller 8. The indicator 9 which alert | reports the state of the wheels 2-5 is provided.
ここで、コントローラ８による前後輪の判別方法について説明する。車両の多くは前輪が駆動輪であり、また、車両の前部に熱源となるエンジンが設けられる等の理由により、一般的に車両走行時には、前輪は後輪に比べタイヤ内部の温度がより高くなる傾向にある。したがって、仮に送信機２ａ（３ａ、４ａ、５ａ）に温度センサ２２（３２、４２、５２）が設けられる場合、これによる温度データを用いて前後輪を判別することが可能である。これに対し、本構成では、温度センサ２２（３２、４２、５２）による温度データを用いる代わりに、圧力センサ２１（３１、４１、５１）による圧力データを用いて前後輪が判別される。 Here, a method of discriminating the front and rear wheels by the controller 8 will be described. In many vehicles, the front wheels are drive wheels, and the front wheels generally have a higher temperature inside the tires than the rear wheels when the vehicle is running due to the fact that an engine serving as a heat source is provided at the front of the vehicle. Tend to be. Therefore, if the transmitter 2a (3a, 4a, 5a) is provided with the temperature sensor 22 (32, 42, 52), the front and rear wheels can be discriminated using the temperature data obtained therefrom. In contrast, in this configuration, the front and rear wheels are discriminated using pressure data from the pressure sensor 21 (31, 41, 51) instead of using temperature data from the temperature sensor 22 (32, 42, 52).
すなわち、コントローラ８は、車両走行が開始されてからの時間の経過に伴い推移する４つの圧力データを監視する（図３参照）。そして、所定の走行時間が経過した時刻において、それぞれの圧力データの中から一つの圧力データを選択し、その選択した圧力データによる圧力値に対し所定の範囲に含まれる圧力値を示す圧力データを同一のグループに設定し、上記選択した圧力データによる圧力値に対し上記所定の範囲外の圧力値を示す圧力データを別のグループに設定する。図３の例では、時刻Ｔ１において圧力データＰ１が選択されるとともに、圧力データＰ２が圧力データＰ１と同一のグループである第１グループに設定され、圧力データＰ３、Ｐ４が第２グループに設定されている。 That is, the controller 8 monitors the four pressure data that change with the passage of time since the vehicle travel is started (see FIG. 3). Then, at the time when the predetermined traveling time has elapsed, one pressure data is selected from each pressure data, and pressure data indicating a pressure value included in a predetermined range with respect to the pressure value by the selected pressure data is displayed. The pressure data indicating the pressure value outside the predetermined range with respect to the pressure value based on the selected pressure data is set in another group. In the example of FIG. 3, the pressure data P1 is selected at time T1, the pressure data P2 is set to the first group that is the same group as the pressure data P1, and the pressure data P3 and P4 are set to the second group. ing.
そして、コントローラ８は、グループ間で圧力値を比較し、圧力値が大きい方のグループを前輪のグループと判定し、もう一方のグループを後輪のグループと判定する。図３の例では、圧力データＰ１、Ｐ２による第１グループが前輪のグループと判定され、圧力データＰ３、Ｐ４による第２グループが後輪のグループと判定される。尚、このグループ間の比較の際、時刻Ｔ１でのグループ内の平均値が用いられる。図３の例では、時刻Ｔ１において、圧力データＰ１、Ｐ２による圧力値の平均値が第１グループの圧力値として用いられるとともに、圧力データＰ３、Ｐ４による圧力値の平均値が第２グループの圧力値として用いられる。ここに、グループ間の圧力差が閾値を超えることを条件に、圧力値が大きい方のグループである第１グループが前輪のグループと判定されるとともに、圧力値が小さい方のグループである第２グループが後輪のグループと判定される。したがって、図３の時刻Ｔｘのように、グループ間の圧力差が上記閾値以下の場合には、前後輪の判定は行われない。 Then, the controller 8 compares the pressure values between the groups, determines the group with the larger pressure value as the front wheel group, and determines the other group as the rear wheel group. In the example of FIG. 3, the first group based on the pressure data P1 and P2 is determined as the front wheel group, and the second group based on the pressure data P3 and P4 is determined as the rear wheel group. In the comparison between the groups, the average value in the group at time T1 is used. In the example of FIG. 3, at time T1, the average value of the pressure values based on the pressure data P1, P2 is used as the pressure value of the first group, and the average value of the pressure values based on the pressure data P3, P4 is the pressure of the second group. Used as a value. Here, on the condition that the pressure difference between the groups exceeds the threshold value, the first group that is the group having the larger pressure value is determined as the front wheel group, and the second group that is the group having the smaller pressure value. The group is determined to be a rear wheel group. Accordingly, when the pressure difference between the groups is equal to or less than the above threshold value at time Tx in FIG. 3, the front and rear wheels are not determined.
ところで、コントローラ８は、加速度センサ２３（３３、４３、５３）による加速度データを用いて左右輪を判別する。すなわち、車両走行に伴いハンドル操作がなされると、車輪２、４による右側グループと、車輪３、５による左側グループとの間に、加速度に差異が生じるため、コントローラ８は、ハンドル操作の検出系からの情報を考慮しつつ左右輪の判別を行う。 By the way, the controller 8 discriminates the left and right wheels using acceleration data from the acceleration sensor 23 (33, 43, 53). That is, when a steering wheel operation is performed as the vehicle travels, a difference occurs in acceleration between the right group of wheels 2 and 4 and the left group of wheels 3 and 5, so the controller 8 detects the steering wheel operation detection system. The left and right wheels are discriminated while considering the information from
このようにコントローラ８が、前後輪の判別に加え、左右輪の判別を行うことで、オートロケーションが実現されるようになっている。
次に、タイヤ空気圧監視システム１の作用について説明する。
As described above, the controller 8 discriminates the left and right wheels in addition to the discrimination of the front and rear wheels, thereby realizing auto-location.
Next, the operation of the tire pressure monitoring system 1 will be described.
車両走行に際し、送信機２ａ〜５ａから定期的に送信されてくる送信信号が監視装置６の受信機７で受信されると、各車輪２〜５の圧力データ及び加速度データがコントローラ８で監視される。コントローラ８は、圧力データの解析に基づき、圧力値が大きい方のグループを前輪のグループと判定し、圧力値が小さい方のグループを後輪のグループと判定する。そして、コントローラ８は、加速度データの解析に基づき、右側グループ及び左側グループを判定する。これにより、前輪のグループと判定された二つの圧力データのうち、右側グループと判定された圧力データが車輪２（右前輪）のデータであると特定されるとともに、左側グループと判定された圧力データが車輪３（左前輪）のデータであると特定される。同様に、後輪のグループと判定された二つの圧力データのうち、右側グループと判定された圧力データが車輪４（右後輪）のデータであると特定されるとともに、左側グループと判定された圧力データが車輪５（左後輪）のデータであると特定される。 When the vehicle travels, transmission signals periodically transmitted from the transmitters 2a to 5a are received by the receiver 7 of the monitoring device 6, and the pressure data and acceleration data of the wheels 2 to 5 are monitored by the controller 8. The Based on the analysis of the pressure data, the controller 8 determines the group with the larger pressure value as the front wheel group, and determines the group with the smaller pressure value as the rear wheel group. Then, the controller 8 determines the right group and the left group based on the analysis of the acceleration data. As a result, the pressure data determined to be the right group among the two pressure data determined to be the front wheel group is specified as the data of the wheel 2 (right front wheel), and the pressure data determined to be the left group. Is specified as the data of the wheel 3 (the left front wheel). Similarly, among the two pressure data determined as the rear wheel group, the pressure data determined as the right group is identified as the data of the wheel 4 (right rear wheel) and is determined as the left group. The pressure data is specified as the data of the wheel 5 (left rear wheel).
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）圧力センサ２１〜５１による圧力データの解析に基づき、前後輪の判別が行われる。従って、温度センサ２２〜５２の設けられない送信機２ａ〜５ａを採用しつつ前後輪を判別することができる。
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The front and rear wheels are discriminated based on the analysis of the pressure data by the pressure sensors 21-51. Therefore, the front and rear wheels can be discriminated while employing the transmitters 2a to 5a in which the temperature sensors 22 to 52 are not provided.
（２）ＴＰＭＳにとって必須の圧力センサを用いて前後輪を判別することができる。
（３）前輪は後輪に比べタイヤ内部の温度がより高くなる点を踏まえつつ、閉空間での温度と圧力との関係を利用すれば、前輪の方が圧力値がより大きくなる点が把握される。よって、この原理に基づけば、温度センサ２２〜５２に頼ることなく、圧力センサ２１〜５１による圧力データから前後輪を判別することができる。
(2) The front and rear wheels can be distinguished using a pressure sensor essential for TPMS.
(3) While taking into account the fact that the temperature inside the tire of the front wheels is higher than that of the rear wheels, using the relationship between the temperature and pressure in the closed space, it is possible to grasp that the pressure values of the front wheels are higher. Is done. Therefore, based on this principle, the front and rear wheels can be determined from the pressure data from the pressure sensors 21 to 51 without depending on the temperature sensors 22 to 52.
（４）走行時間の経過に伴いグループ間で圧力値に差異が生じるため、両者を比較することで、前後輪を判別することができる。
（５）圧力値について、グループ内の平均値を用いることで、比較的簡単にグループ間の比較を行うことができる。従って、前後輪の判別時期を早めることができる。
(4) Since there is a difference in the pressure value between the groups as the running time elapses, the front and rear wheels can be determined by comparing the two.
(5) By using the average value in the group for the pressure value, comparison between groups can be performed relatively easily. Therefore, the timing for discriminating between the front and rear wheels can be advanced.
（６）グループ間の圧力差を閾値と比較することで、前後輪を正確に判別することができる。
（７）一般的に温度センサ２２〜５２は、検出素子自体が適温になったことを条件にセンサとしての機能を発揮する。すなわち、この種の温度センサは、所定の熱容量を必要とするが、本構成は、温度センサを備えないため、熱容量を考慮する必要がない。従って、応答性を高めることができる。
(6) By comparing the pressure difference between groups with a threshold value, the front and rear wheels can be accurately determined.
(7) Generally, the temperature sensors 22 to 52 exhibit the function as a sensor on condition that the detection element itself has reached an appropriate temperature. That is, this type of temperature sensor requires a predetermined heat capacity, but since this configuration does not include a temperature sensor, it is not necessary to consider the heat capacity. Therefore, responsiveness can be improved.
（８）本構成とは異なり、車輪毎のイニシエータ装置から、対応する送信機に対してコマンド信号を送信し、それを受信した送信機から、当該送信機のＩＤコードを含む応答信号を返信し、そのＩＤコードに基づいて車輪を判別することも可能である。これに対し、本構成は、イニシエータ装置を必要としないため、低コストにてオートロケーションを実現することができる。また、ＩＤコードの登録作業も必要としないため、ユーザによる負担を軽減することができる。 (8) Unlike this configuration, a command signal is transmitted from the initiator device for each wheel to the corresponding transmitter, and a response signal including the ID code of the transmitter is returned from the transmitter that has received the command signal. It is also possible to determine the wheel based on the ID code. On the other hand, since this configuration does not require an initiator device, autolocation can be realized at low cost. Further, since the registration work of the ID code is not required, the burden on the user can be reduced.
（９）インジケータ９により、各車輪２〜５の状態を個別に報知することができる。
（１０）ユーザによりタイヤがローテーションされた場合でも、それに自動で追従してタイヤの位置を判別することができる。
(9) The state of each wheel 2-5 can be individually notified by the indicator 9.
(10) Even when the tire is rotated by the user, the position of the tire can be determined by automatically following it.
尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・圧力データについて、所定の時刻での圧力値を監視することに代えて、二つの時刻間での圧力値の上昇率を監視するようにしてもよい。この場合、コントローラ８は、それぞれの圧力データの中から一つの圧力データを選択し、その選択した圧力データによる圧力値の上昇率に対し所定の範囲に含まれる上昇率を示す圧力データを同一のグループに設定し、上記選択した圧力データによる圧力値の上昇率に対し上記所定の範囲外の上昇率を示す圧力データを別のグループに設定する。そして、コントローラ８は、グループ間で圧力値の上昇率を比較し、上昇率が高い方のグループを前輪のグループと判定し、もう一方のグループを後輪のグループと判定する。同構成によると、走行時間の経過に伴いグループ間で圧力値の上昇率に差異が生じるため、両者を比較することで、前後輪を判別することができる。
In addition, the said embodiment can also be changed and actualized as follows.
For pressure data, instead of monitoring the pressure value at a predetermined time, the rate of increase of the pressure value between two times may be monitored. In this case, the controller 8 selects one pressure data from the respective pressure data, and the pressure data indicating the rate of increase included in a predetermined range with respect to the rate of increase of the pressure value by the selected pressure data is the same. The pressure data indicating the rate of increase outside the predetermined range with respect to the rate of increase in pressure value by the selected pressure data is set in another group. Then, the controller 8 compares the rate of increase in pressure value between the groups, determines the group with the higher rate of increase as the front wheel group, and determines the other group as the rear wheel group. According to this configuration, the difference in the rate of increase in the pressure value occurs between the groups as the traveling time elapses, so that the front and rear wheels can be determined by comparing the two.
尚、コントローラ８は、グループ間の圧力差の上昇率が閾値を超えることを条件に、上昇率が高い方のグループを前輪のグループと判定し、上昇率が低い方のグループを後輪のグループと判定するようにしてもよい。同構成によると、グループ間の圧力差の上昇率を閾値と比較することで、前後輪を正確に判別することができる。 The controller 8 determines that the group with the higher increase rate is the front wheel group on the condition that the increase rate of the pressure difference between the groups exceeds the threshold, and the group with the lower increase rate is the rear wheel group. May be determined. According to this configuration, the front and rear wheels can be accurately identified by comparing the rate of increase in pressure difference between groups with a threshold value.
・上記実施の形態では、左右輪の判別に際し、加速度データを用いる構成を例示したが、左右輪の判別態様はこれに限定されない。
・図３を援用して、時刻Ｔ１において、圧力データＰ１〜Ｐ４による圧力値を大きい順に並べ、上から二つ目までを第１グループに設定するとともに、残りの二つを第２グループに設定するようにしてもよい。
In the above-described embodiment, the configuration using the acceleration data is illustrated in the determination of the left and right wheels, but the determination mode of the left and right wheels is not limited to this.
-Referring to FIG. 3, at time T1, the pressure values according to the pressure data P1 to P4 are arranged in descending order, the top two are set as the first group, and the remaining two are set as the second group. You may make it do.
・上記実施の形態では、グループ間の比較に際し、グループ内の平均値を用いる構成を例示したが、例えば、圧力値が大きい方のグループの最小値を当該グループの圧力値として用いるとともに、圧力値が小さい方のグループの最大値を当該グループの圧力値として用いるようにしてもよい。そして、グループ間の圧力差が閾値を超えることを条件に、前後輪を判定するようにしてもよい。 In the above embodiment, the configuration using the average value in the group is illustrated for comparison between the groups. For example, the minimum value of the group having the larger pressure value is used as the pressure value of the group, and the pressure value is used. The maximum value of the smaller group may be used as the pressure value of the group. Then, the front and rear wheels may be determined on condition that the pressure difference between the groups exceeds a threshold value.
次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記判定手段は、グループ内の平均値を用いてグループ間の比較を行う請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ位置検出システム。同構成によると、グループ内の平均値を用いることで、比較的簡単にグループ間の比較を行うことができる。従って、前後輪の判別時期を早めることができる。
Next, a technical idea that can be grasped from the above embodiment and another example will be described.
(A) The tire position detection system according to any one of claims 1 to 3, wherein the determination unit performs comparison between groups using an average value in the group. According to the configuration, comparison between groups can be performed relatively easily by using the average value in the group. Therefore, the timing for discriminating between the front and rear wheels can be advanced.
（ロ）前記判定手段は、グループ間の圧力差が閾値を超えるとき、圧力値が大きい方のグループを前輪のグループと判定し、圧力値が小さい方のグループを後輪のグループと判定する請求項２に記載のタイヤ位置検出システム。同構成によると、グループ間の圧力差を閾値と比較することで、前後輪を正確に判別することができる。 (B) When the pressure difference between the groups exceeds a threshold value, the determination means determines the group having the larger pressure value as the front wheel group, and determines the group having the smaller pressure value as the rear wheel group. Item 3. The tire position detection system according to Item 2. According to this configuration, the front and rear wheels can be accurately determined by comparing the pressure difference between groups with a threshold value.
（ハ）前記判定手段は、グループ間の圧力差の上昇率が閾値を超えるとき、上昇率が高い方のグループを前輪のグループと判定し、上昇率が低い方のグループを後輪のグループと判定する請求項３に記載のタイヤ位置検出システム。同構成によると、グループ間の圧力差の上昇率を閾値と比較することで、前後輪を正確に判別することができる。 (C) When the rate of increase in the pressure difference between the groups exceeds the threshold, the determination means determines the group with the higher rate of increase as the front wheel group, and sets the group with the lower rate of increase as the rear wheel group. The tire position detection system according to claim 3 for determination. According to this configuration, the front and rear wheels can be accurately identified by comparing the rate of increase in pressure difference between groups with a threshold value.
１…タイヤ空気圧監視システム（タイヤ位置検出システム）、２…車輪（右前輪）、２ａ…送信機、３…車輪（左前輪）、３ａ…送信機、４…車輪（右後輪）、４ａ…送信機、５…車輪（左後輪）、５ａ…送信機、６…監視装置、７…受信機、８…コントローラ（判定手段）、９…インジケータ、２１…圧力センサ、２３…加速度センサ、２４…制御部、２５…送信部、３１…圧力センサ、３３…加速度センサ、３４…制御部、３５…送信部、４１…圧力センサ、４３…加速度センサ、４４…制御部、４５…送信部、５１…圧力センサ、５３…加速度センサ、５４…制御部、５５…送信部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Tire pressure monitoring system (tire position detection system), 2 ... Wheel (right front wheel), 2a ... Transmitter, 3 ... Wheel (left front wheel), 3a ... Transmitter, 4 ... Wheel (right rear wheel), 4a ... Transmitter, 5 ... wheel (left rear wheel), 5a ... transmitter, 6 ... monitoring device, 7 ... receiver, 8 ... controller (determination means), 9 ... indicator, 21 ... pressure sensor, 23 ... acceleration sensor, 24 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Control part, 25 ... Transmission part, 31 ... Pressure sensor, 33 ... Acceleration sensor, 34 ... Control part, 35 ... Transmission part, 41 ... Pressure sensor, 43 ... Acceleration sensor, 44 ... Control part, 45 ... Transmission part, 51 ... pressure sensor, 53 ... acceleration sensor, 54 ... control unit, 55 ... transmission unit.
Claims (3)
各タイヤの送信機に、タイヤの空気圧を検出する圧力センサが設けられ、各圧力センサによるそれぞれの圧力データの中から一つの圧力データを選択し、その選択した圧力データに対し空気圧の上昇度合が同類の圧力データを同一のグループに設定し、前記選択した圧力データに対し空気圧の上昇度合が異なる圧力データを別のグループに設定し、さらに、グループ間で空気圧の上昇度合を比較し、上昇度合が大きい方のグループを前輪のグループと判定し、もう一方のグループを後輪のグループと判定する判定手段を備える
ことを特徴とするタイヤ位置検出システム。 In the tire position detection system that determines the position of the tire,
Each tire transmitter is provided with a pressure sensor for detecting the tire air pressure. One pressure data is selected from the pressure data of each pressure sensor, and the degree of increase in the air pressure is selected for the selected pressure data. Set the same type of pressure data to the same group, set pressure data with different air pressure rise degree to the selected pressure data to another group, compare the air pressure rise degree between the groups, and A tire position detection system comprising: determination means for determining a group having a larger wheel as a front wheel group and determining the other group as a rear wheel group.
請求項１に記載のタイヤ位置検出システム。 The determination means monitors the pressure data that changes with the passage of time since the start of vehicle travel, and selects one pressure data from the respective pressure data at the time when the predetermined travel time has elapsed. The pressure data indicating the pressure value included in the predetermined range with respect to the pressure value based on the selected pressure data is set in the same group, and the pressure value outside the predetermined range with respect to the pressure value based on the selected pressure data The pressure data indicating is set in another group, the pressure values are compared between the groups, the group with the larger pressure value is determined as the front wheel group, and the other group is determined as the rear wheel group. The tire position detection system according to claim 1.
請求項１に記載のタイヤ位置検出システム。 The determination means monitors the rate of increase of the pressure value based on the pressure data that changes with the passage of time since the start of vehicle travel, and obtains one pressure data from each pressure data. Select pressure data indicating an increase rate included in a predetermined range with respect to the increase rate of the pressure value based on the selected pressure data, and set the pressure data based on the selected pressure data with respect to the increase rate of the pressure value. Set the pressure data indicating the rate of increase outside the specified range in another group, compare the rate of increase in pressure value between the groups, determine the group with the higher rate of increase as the front wheel group, The tire position detection system according to claim 1, wherein the group is determined as a rear wheel group.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012054800A JP2013189031A (en) | 2012-03-12 | 2012-03-12 | Tire position detection system |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2012054800A JP2013189031A (en) | 2012-03-12 | 2012-03-12 | Tire position detection system |
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|---|---|
| JP2013189031A true JP2013189031A (en) | 2013-09-26 |
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Family Applications (1)
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-
2012
- 2012-03-12 JP JP2012054800A patent/JP2013189031A/en active Pending
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