JP2013166407A - Variable duct support structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a variable duct support structure which prevents damage of other components upon light collision.SOLUTION: A variable duct support structure includes: a bumper face 10 with an aperture provided in a front end section of a vehicle body, through which air stream is introduced; and a variable duct 100 constituted by arranging movable louvers 120 and 130 inside a frame body 110, in which an upper part of the frame body is fixed to a top end 11c of the aperture, while a lower part of the frame body is fixed to a bottom end 12b of the aperture. A support strength for the bumper face of the upper part of the frame body against load input in a vehicle rear side direction to the frame body is lower than a support strength for the bumper face of the lower part of the frame body.

Description

本発明は、車両前端部のバンパフェイス開口部に設けられる可変ダクトの支持構造に関し、特には軽衝突時の他部品の損傷を抑制したものに関する。   The present invention relates to a support structure for a variable duct provided in a bumper face opening at a front end of a vehicle, and particularly relates to a structure that suppresses damage to other components during a light collision.

自動車等の車両においては、車両前端部のフロントグリル、バンパフェイス等に設けられた開口から冷却用の走行風を導入し、ラジエータ、エアコンディショナのコンデンサ、インタークーラ等を冷却している。
また、近年では、このような開口に開閉可能な可変ダクトを設けて、冷却負荷が小さく走行風の風量が少なくても良い場合には可変ダクトを閉じることにより、空気抵抗の低減等を図ったものが知られている。
In vehicles such as automobiles, cooling winds are introduced from openings provided in a front grille, a bumper face and the like at the front end of the vehicle to cool a radiator, a condenser of an air conditioner, an intercooler, and the like.
In recent years, a variable duct that can be opened and closed is provided at such an opening, and when the cooling load is small and the amount of running air can be small, the variable duct is closed to reduce air resistance. Things are known.

このような可変ダクトに関する従来技術として、例えば特許文献1には、エンジンルーム前端部近傍において、ラジエータの直前に可変ダクト(可変グリルシャッタ装置)を取り付けたものが記載されている。   As a conventional technique related to such a variable duct, for example, Patent Document 1 discloses a technique in which a variable duct (variable grill shutter device) is attached immediately before a radiator in the vicinity of the front end of an engine room.

特開2007− 1503号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2007-1503

上述したような可変ダクトを、ラジエータの直前ではなく、フロントバンパフェイスの開口部に設けることができれば、可変ダクトを閉じた際の車両の空力特性をより改善することが可能であり、また、バンパフェイスの開口から可変ダクトへ導風する部品等が不要となってコスト、重量面でも有利となる。   If the variable duct as described above can be provided not in front of the radiator but in the opening of the front bumper face, it is possible to further improve the aerodynamic characteristics of the vehicle when the variable duct is closed. Parts and the like that guide air from the opening of the face to the variable duct are not required, which is advantageous in terms of cost and weight.

しかし、このような可変ダクトは、強固な枠体に開閉式のシャッタ装置及びその駆動機構等を組み込んで構成されており、バンパフェイス等の周辺部品に対して硬質である。
このため、車両の軽衝突時にバンパフェイスとともに車両後方側へ相対移動し、ラジエータ等の他部品と干渉すると、他部品が損傷を受けて走行が不可能となったり、修理コストが増加することが懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、軽衝突時の他部品の損傷を抑制した可変ダクト支持構造を提供することである。
However, such a variable duct is configured by incorporating an openable / closable shutter device and a driving mechanism thereof into a strong frame, and is rigid with respect to peripheral components such as a bumper face.
For this reason, when the vehicle collides with the bumper face at the time of a light collision and interferes with other parts such as a radiator, the other parts may be damaged, making it impossible to travel or increasing repair costs. Concerned.
In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a variable duct support structure that suppresses damage to other components during a light collision.

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項1に係る発明は、車体前端部に設けられ走行風が導入される開口を有するバンパフェイスと、枠体の内部に可動ルーバを配置して構成され、前記枠体の上部が前記開口の上端部に固定されるとともに下部が前記開口の下端部に固定された可変ダクトとを有する可変ダクト支持構造であって、前記枠体への前記車両後方側への荷重入力に対する前記枠体の上部の前記バンパフェイスに対する支持強度を、前記枠体の下部の前記バンパフェイスに対する支持強度よりも低くしたことを特徴とする可変ダクト支持構造である。
これによれば、衝突時に枠体の上部をバンパフェイスから脱落させて、枠体の下部近傍を回転軸として可変ダクトを後方側へ回動させ、可変ダクトが後退した場合にもラジエータ、コンデンサ等の他部品とすれ違うようにすることができる。
これによって、可変ダクトの後方側に配置される他部品の損傷を抑制し、修理に要するコスト、工数を低減するとともに、修理までの間、最低限の走行性能、空調性能等を確保することができる。
The present invention solves the above-described problems by the following means.
The invention according to claim 1 is configured by disposing a bumper face provided at a front end portion of a vehicle body and having an opening into which traveling wind is introduced, and a movable louver inside the frame, and an upper portion of the frame is formed of the opening. A variable duct support structure having a variable duct fixed to an upper end portion and having a lower portion fixed to a lower end portion of the opening, wherein the upper portion of the frame body with respect to a load input to the vehicle rear side to the frame body The variable duct support structure is characterized in that the support strength for the bumper face is lower than the support strength for the bumper face below the frame body.
According to this, the upper part of the frame body is dropped from the bumper face at the time of collision, and the variable duct is rotated backward with the vicinity of the lower part of the frame body as the rotation axis. It can be passed with other parts.
As a result, damage to other parts arranged on the rear side of the variable duct can be suppressed, the cost and man-hour required for repair can be reduced, and the minimum travel performance, air conditioning performance, etc. can be ensured until repair. it can.

請求項2に係る発明は、前記枠体の上部を、前記バンパフェイスから車両後方側へ脱落可能な固定手段を用いて該バンパフェイスに固定したことを特徴とする請求項1に記載の可変ダクト支持構造である。
これによれば、上述した効果を確実に得ることができる。
The invention according to claim 2 is characterized in that the upper portion of the frame body is fixed to the bumper face by using a fixing means that can be detached from the bumper face to the vehicle rear side. Support structure.
According to this, the effect mentioned above can be acquired reliably.

請求項3に係る発明は、前記可変ダクトの車両後方側に、該可変ダクトが前記枠体の下端部を回動中心として後方側へ回動した際にラジエータ、コンデンサの少なくとも一方との干渉を回避可能な空間部を設けたことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の可変ダクト支持構造である。
これによれば、可変ダクトの回動時にラジエータ、コンデンサとの干渉を防止して、これらの損傷を確実に防止することができる。
According to a third aspect of the present invention, interference between at least one of the radiator and the condenser is caused on the vehicle rear side of the variable duct when the variable duct rotates rearward with the lower end portion of the frame body as a rotation center. The variable duct support structure according to claim 1 or 2, wherein an avoidable space is provided.
According to this, interference with a radiator and a capacitor | condenser can be prevented at the time of rotation of a variable duct, and these damages can be prevented reliably.

請求項4に係る発明は、前記バンパフェイスにおける前記枠体の下部が取り付けられる面部の車両前方側の領域に、該面部の後端部を下げる方向の曲げに対する面剛性を部分的に低下させた回動促進部を形成したことを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の可変ダクト支持構造である。
これによれば、バンパフェイスにおける枠体の下部との結合箇所の回動を促進して、上述した効果をより確実に得ることができる。
The invention according to claim 4 partially reduces the surface rigidity against bending in the direction of lowering the rear end of the surface portion in the vehicle front side region of the surface portion to which the lower part of the frame body is attached in the bumper face. The variable duct support structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a rotation promoting portion is formed.
According to this, rotation of a joint location with the lower part of the frame in the bumper face can be promoted, and the above-described effect can be obtained more reliably.

以上説明したように、本発明によれば、軽衝突時の他部品の損傷を抑制した可変ダクト支持構造を提供することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to provide a variable duct support structure that suppresses damage to other components during a light collision.

本発明を適用した可変ダクト支持構造の実施例を有する車両の車体前端部を車幅方向中央で鉛直面で切って見た模式的断面図であって、衝突前かつ可変ダクトを開いた状態を示す図である。1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle body front end portion of a vehicle having an embodiment of a variable duct support structure to which the present invention is applied, cut along a vertical plane at the center in the vehicle width direction, and shows a state in which the variable duct is opened before a collision. FIG. 図1のII部を上方から見た模式的平面図である。It is the typical top view which looked at the II section of Drawing 1 from the upper part. 図1の車体前端部における衝突時の可変ダクトの挙動を示す模式的断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing the behavior of a variable duct at the time of a collision at the vehicle body front end portion of FIG. 1.

本発明は、軽衝突時の他部品の損傷を抑制した可変ダクト支持構造を提供する課題を、可変ダクトの上端部の支持強度を下端部に対して弱くすることによって、衝突時に可変ダクトを後方に転ばせるとともに、可変ダクトと後方の他部品との間に、可変ダクトの転びを許容する空間部を確保することによって解決した。   The present invention aims to provide a variable duct support structure that suppresses damage to other components during a light collision, by reducing the support strength of the upper end of the variable duct relative to the lower end, thereby allowing the variable duct to move backward in the event of a collision. The problem was solved by securing a space that allows the variable duct to roll between the variable duct and the other rear parts.

以下、本発明を適用した可変ダクト支持構造の実施例について説明する。
実施例の可変ダクト支持構造は、例えば、乗用車等の自動車の車体前端部に設けられるものである。
図1は、実施例の可変ダクト支持構造を有する車両の車体前端部を車幅方向中央で鉛直面で切って見た模式的断面図であって、衝突前かつ可変ダクトを開いた状態を示す図である。
車体前部には、バンパフェイス10、バンパビーム20、ラジエータ30、コンデンサ40、ラジエータパネル50、エネルギ吸収材(EA材)60、可変ダクト100等を有して構成されている。
Embodiments of a variable duct support structure to which the present invention is applied will be described below.
The variable duct support structure according to the embodiment is provided, for example, at a front end portion of a vehicle such as a passenger car.
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle having a variable duct support structure according to an embodiment as viewed by cutting the front end of the vehicle body in a vertical plane at the center in the vehicle width direction, showing a state in which the variable duct is opened before the collision. FIG.
The front part of the vehicle body includes a bumper face 10, a bumper beam 20, a radiator 30, a capacitor 40, a radiator panel 50, an energy absorbing material (EA material) 60, a variable duct 100, and the like.

バンパフェイス10は、車体前端部に設けられる外装部材であって、例えばPP等の樹脂材料によって一体に形成されている。
バンパフェイス10は、本体部11、エアダム部12等を有して構成されている。
本体部11は、図示しないフロントグリル、ヘッドランプ等の下部に配置される部分である。
エアダム部12は、本体部11の下側に、本体部11に対して間隔を隔てて配置されている。
本体部11とエアダム部12との間は、冷却用の走行風が導入される開口となっている。
The bumper face 10 is an exterior member provided at the front end of the vehicle body, and is integrally formed of a resin material such as PP.
The bumper face 10 includes a main body part 11, an air dam part 12, and the like.
The main body portion 11 is a portion disposed at the lower portion of a front grill, a headlamp, etc. (not shown).
The air dam part 12 is disposed below the main body part 11 with a distance from the main body part 11.
Between the main body part 11 and the air dam part 12, there is an opening through which cooling running air is introduced.

本体部11は、前面部11a、上面部11b、下面部11cを有して構成されている。
前面部11aは、車両前方側に配置され上下方向にほぼ沿って配置された面部である。
上面部11bは、前面部11aの上端部から後方へ伸びて配置された面部である。
下面部11cは、前面部11aの下端部から後方へ伸びて配置された面部である。
下面部11cは、ほぼ水平に配置され、可変ダクト100の上部が固定される。
The main body 11 has a front surface portion 11a, an upper surface portion 11b, and a lower surface portion 11c.
The front surface portion 11a is a surface portion that is disposed on the front side of the vehicle and substantially along the vertical direction.
The upper surface portion 11b is a surface portion that extends rearward from the upper end portion of the front surface portion 11a.
The lower surface portion 11c is a surface portion that extends rearward from the lower end portion of the front surface portion 11a.
The lower surface part 11c is arrange | positioned substantially horizontally, and the upper part of the variable duct 100 is fixed.

エアダム部12は、前面部12a、上面部12b、下面部12cを有して構成されている。
前面部12aは、車両前方側に配置され上下方向にほぼ沿って配置された面部である。
上面部12bは、前面部12aの上端部から後方へ伸びて配置された面部である。
下面部12cは、前面部12aの下端部から後方へ伸びて配置された面部である。
上面部12bの前後方向における中間部には、上方に凸となる屈曲部12dが形成されている。
上面部12bにおける屈曲部12dよりも後方側の領域は、ほぼ水平に配置され、可変ダクト100の下部が固定される。
上面部12bにおける屈曲部12dよりも前方側の領域は、前下がりとなるように傾斜して配置されている。
この屈曲部12dは、上面部12bの後端部を下げる方向の曲げに対して、上面部12bの面剛性を部分的に低下させた回動促進部としての機能を有する。
The air dam portion 12 includes a front surface portion 12a, an upper surface portion 12b, and a lower surface portion 12c.
The front surface portion 12a is a surface portion that is disposed on the vehicle front side and is disposed substantially along the vertical direction.
The upper surface portion 12b is a surface portion arranged to extend rearward from the upper end portion of the front surface portion 12a.
The lower surface portion 12c is a surface portion that extends rearward from the lower end portion of the front surface portion 12a.
A bent portion 12d that protrudes upward is formed at an intermediate portion in the front-rear direction of the upper surface portion 12b.
A region on the rear side of the bent portion 12d in the upper surface portion 12b is disposed substantially horizontally, and the lower portion of the variable duct 100 is fixed.
A region on the front side of the bent portion 12d in the upper surface portion 12b is disposed so as to be inclined forward.
The bent portion 12d has a function as a rotation promoting portion in which the surface rigidity of the upper surface portion 12b is partially reduced with respect to the bending in the direction of lowering the rear end portion of the upper surface portion 12b.

バンパビーム20は、バンパフェイス10の本体部11の後方側に配置され、車幅方向にほぼ沿って伸びた梁状の部材である。
バンパビーム20は、実質的に矩形状の閉断面を有して構成されている。
The bumper beam 20 is a beam-shaped member that is disposed on the rear side of the main body 11 of the bumper face 10 and extends substantially along the vehicle width direction.
The bumper beam 20 has a substantially rectangular closed cross section.

ラジエータ30は、図示しないエンジンの冷却水を、走行風との熱交換によって冷却するものである。
ラジエータ30は、冷却水が通過するチューブの周囲に多数のフィンを配置して構成されている。
The radiator 30 cools engine coolant (not shown) by heat exchange with traveling wind.
The radiator 30 is configured by arranging a large number of fins around a tube through which cooling water passes.

コンデンサ40は、図示しないエアコンディショナの気相冷媒を、走行風との熱交換によって冷却し、凝縮させて液相とするものである。
コンデンサ40は、冷媒が通過するチューブの周囲に多数のフィンを配置して構成されている。
コンデンサ40は、ラジエータ30の前方に配置されている。
The condenser 40 cools the vapor phase refrigerant of an air conditioner (not shown) by heat exchange with the traveling wind and condenses it into a liquid phase.
The capacitor 40 is configured by arranging a large number of fins around a tube through which the refrigerant passes.
The capacitor 40 is disposed in front of the radiator 30.

ラジエータパネル50は、ラジエータ30及びコンデンサ40の周囲に設けられた枠状の車体構造部材であって、これらを支持するものである。
ラジエータパネル50の下部には、一対の板金パネルをモナカ状に接合して閉断面状に構成されたラジエータパネルロワ51が形成されている。
The radiator panel 50 is a frame-like vehicle body structural member provided around the radiator 30 and the capacitor 40 and supports them.
A radiator panel lower 51 having a closed cross-sectional shape is formed at a lower portion of the radiator panel 50 by joining a pair of sheet metal panels in a monaca shape.

EA材60は、エアダム部12の後方に配置され、衝突時にエアダム部12から入力される荷重を吸収しつつ車体側へ伝達するものである。
EA材60は、車両の前後方向に配列され上下方向にほぼ沿って伸びた複数のリブを、上面部で連結して構成され、例えば樹脂材料によって一体に形成されている。
EA材60の前端部は、エアダム部12の内部に挿入され、EA材60の下部は、ラジエータパネル50の下部に配置されている。
The EA material 60 is disposed behind the air dam portion 12 and transmits the load input from the air dam portion 12 to the vehicle body side during a collision.
The EA material 60 is configured by connecting a plurality of ribs arranged in the front-rear direction of the vehicle and extending substantially along the vertical direction at the upper surface portion, and is integrally formed of, for example, a resin material.
A front end portion of the EA material 60 is inserted into the air dam portion 12, and a lower portion of the EA material 60 is disposed at a lower portion of the radiator panel 50.

可変ダクト100は、バンパフェイス10の開口に設けられ、開口を実質的に開閉するものである。
可変ダクト100は、枠体110、アッパルーバ120、ロワルーバ130、リンク140、アクチュエータ150(図3参照)等を備えて構成されている。
枠体110は、開口の内周縁部にほぼ沿って形成され、車両前方側から見た平面形が実質的に矩形状に形成されている。
枠体110の内部は、可変ダクト100を開いた際に走行風が通過する空気流路となっている。
The variable duct 100 is provided in the opening of the bumper face 10 and substantially opens and closes the opening.
The variable duct 100 includes a frame body 110, an upper louver 120, a lower louver 130, a link 140, an actuator 150 (see FIG. 3), and the like.
The frame 110 is formed substantially along the inner peripheral edge of the opening, and the planar shape viewed from the front side of the vehicle is substantially rectangular.
The interior of the frame 110 is an air flow path through which traveling wind passes when the variable duct 100 is opened.

アッパルーバ120及びロワルーバ130は、車幅方向にほぼ沿って延び、枠体110の左右側端部間にわたして設けられた帯板状の部材である。
アッパルーバ120及びロワルーバ130は、上下方向に離間して配置されるとともに、その長手方向にほぼ沿って配置された回転軸121,131回りに回動可能となっている。
回転軸121,131は、アッパルーバ120、ロワルーバ130の幅方向における中央部に配置されている。
アッパルーバ120及びロワルーバ130は、その本体部が実質的に水平に配置された全開状態と、実質的に上下方向に沿って配置された全閉状態との間で回動する。
この全閉状態においては、アッパルーバ120及びロワルーバ130は、枠体110の内部を実質的に閉塞するようになっている。
The upper louver 120 and the lower louver 130 are strip-like members extending substantially along the vehicle width direction and provided between the left and right end portions of the frame 110.
The upper louver 120 and the lower louver 130 are spaced apart from each other in the vertical direction, and can be rotated around the rotation shafts 121 and 131 disposed substantially along the longitudinal direction.
The rotating shafts 121 and 131 are arranged at the center in the width direction of the upper louver 120 and the lower louver 130.
The upper louver 120 and the lower louver 130 rotate between a fully open state in which the main body portions are disposed substantially horizontally and a fully closed state in which the main body portions are disposed substantially along the vertical direction.
In the fully closed state, the upper louver 120 and the lower louver 130 substantially close the inside of the frame 110.

アッパルーバ120及びロワルーバ130は、これらが全開状態にある場合に、回転軸121,131に対して上方かつ後方側に突き出したアーム部122,132を備えている。
アーム部122,132は、アッパルーバ120、ロワルーバ130とそれぞれ一体に形成されている。
リンク140は、アッパルーバ120及びロワルーバ130のアーム部122,132の先端部間を、アッパルーバ120及びロワルーバ130の後方側で連結し、かつ、アーム部122,132に対して回動可能に接続されている。
The upper louver 120 and the lower louver 130 include arm portions 122 and 132 that protrude upward and rearward with respect to the rotary shafts 121 and 131 when they are fully open.
The arm portions 122 and 132 are integrally formed with the upper louver 120 and the lower louver 130, respectively.
The link 140 connects the distal ends of the arm portions 122 and 132 of the upper louver 120 and the lower louver 130 on the rear side of the upper louver 120 and lower louver 130, and is rotatably connected to the arm portions 122 and 132. Yes.

アクチュエータ150は、図3に示すように、アッパルーバ120近傍における枠体110の側部に設けられ、図示しない可変ダクト制御手段からの指令に応じて、アッパルーバ120を駆動するものである。
アクチュエータ150は、例えば、電動モータ及び減速ギヤ機構等を有して構成される。
アクチュエータ150は、車両前方から見た位置が、ラジエータ30及びコンデンサ40からオフセットして配置されている。
アッパルーバ120がアクチュエータ150によって駆動され回動すると、ロワルーバ130はリンク140によってアッパルーバ120と連動して回動する。
可変ダクト制御手段は、図示しないエンジン制御ユニット、空調制御ユニット等から冷却負荷に関する情報を取得し、これに基いて、冷却負荷が所定値以下である場合には、可変ダクト100を閉塞する。
可変ダクト100は、開状態におけるアッパルーバ120及びロワルーバ130の前端部が回転軸121,131に対してほぼ真下となるまで回動することによって、枠体110の内部がアッパルーバ120、ロワルーバ130によって実質的に閉塞される。
As shown in FIG. 3, the actuator 150 is provided on the side of the frame 110 in the vicinity of the upper louver 120, and drives the upper louver 120 in response to a command from a variable duct control means (not shown).
The actuator 150 includes, for example, an electric motor and a reduction gear mechanism.
The position of the actuator 150 viewed from the front of the vehicle is offset from the radiator 30 and the capacitor 40.
When the upper louver 120 is driven and rotated by the actuator 150, the lower louver 130 is rotated in conjunction with the upper louver 120 by the link 140.
The variable duct control means acquires information about the cooling load from an engine control unit, an air conditioning control unit, etc. (not shown), and based on this, the variable duct 100 is closed when the cooling load is equal to or less than a predetermined value.
The variable duct 100 is pivoted until the front end portions of the upper louver 120 and the lower louver 130 in the open state are almost directly below the rotation shafts 121 and 131, so that the interior of the frame 110 is substantially formed by the upper louver 120 and the lower louver 130. Obstructed.

可変ダクト100は、枠体110の下部を、バンパフェイス10のエアダム部12の上面部12bの屈曲部12dよりも後方側の領域に、ボルト−ナット等で固定されている。
また、可変ダクト100は、枠体110の上部を、バンパフェイス10の本体部11の下面部11cに、Jナット及びボルトを用いて固定されている。
図2は、図1のII部を上方から見た模式的平面図である。
下面部11cには、ボルト穴13が形成され、ボルト穴13の後部と下面部11cの後端部との間には、溝部13aが形成されている。
枠体110は、ボルト穴13に合わせてバンパフェイス10の後方側から枠体110の上部に固定されるJナット14を挿入し、ボルト15で締結することによってバンパフェイス10の本体部11に締結される。
また、枠体110の上部に、車両後方側への荷重が入力された場合には、ボルト15がJナット14とともにボルト穴13から車両後方側に変位し、溝部13aを経由して下面部11cの後方側へ引き抜かれ、脱落するようになっている。
このようにして、枠体110の上部は、下部に対して比較的小さな荷重によってバンパフェイス10から脱落可能となっている。
The variable duct 100 is fixed at the lower portion of the frame 110 to a region on the rear side of the bent portion 12d of the upper surface portion 12b of the air dam portion 12 of the bumper face 10 with a bolt-nut or the like.
The variable duct 100 is fixed to the lower surface portion 11c of the main body portion 11 of the bumper face 10 by using J nuts and bolts at the upper portion of the frame 110.
FIG. 2 is a schematic plan view of the II part of FIG. 1 viewed from above.
Bolt holes 13 are formed in the lower surface portion 11c, and groove portions 13a are formed between the rear portion of the bolt holes 13 and the rear end portion of the lower surface portion 11c.
The frame body 110 is fastened to the main body 11 of the bumper face 10 by inserting a J nut 14 fixed to the upper part of the frame body 110 from the rear side of the bumper face 10 in accordance with the bolt hole 13 and fastening with the bolt 15. Is done.
Further, when a load on the vehicle rear side is input to the upper portion of the frame 110, the bolt 15 is displaced together with the J nut 14 from the bolt hole 13 to the vehicle rear side, and the lower surface portion 11c via the groove portion 13a. It is pulled out to the rear side of and is coming off.
In this way, the upper part of the frame 110 can be detached from the bumper face 10 with a relatively small load relative to the lower part.

以下、上述した実施例の可変ダクト支持構造の軽衝突時の動作について説明する。
図3は、図1の車体前端部における衝突時の可変ダクトの挙動を示す模式的断面図である。
図3において、衝突前の状態を実線で示し、衝突後の状態を破線でしめしている。
図3に示すように、バンパフェイス10の本体部11の下部から、可変ダクト100の上部付近の高さに、障害物Bが衝突した場合、可変ダクト100の上部は、バンパフェイス10の本体部11とともに車両後方側へ後退する。
なお、ここでいう後退とは、キャビン等の車体中央部に対する相対的な後退を指すものとする。
Hereinafter, the operation | movement at the time of the light collision of the variable duct support structure of the Example mentioned above is demonstrated.
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the behavior of the variable duct at the time of collision at the front end of the vehicle body in FIG.
In FIG. 3, the state before the collision is shown by a solid line, and the state after the collision is shown by a broken line.
As shown in FIG. 3, when the obstacle B collides with the height near the upper portion of the variable duct 100 from the lower portion of the main body portion 11 of the bumper face 10, the upper portion of the variable duct 100 is the main body portion of the bumper face 10. 11 and move backward to the rear of the vehicle.
The term “retreat” as used herein refers to a retreat relative to the center of the vehicle body such as a cabin.

そして、可変ダクト100の上部に作用する後向き方向の荷重が所定値以上となると、ボルト15がJナット14とともにバンパフェイス10から脱落することによって、可変ダクト100は、枠体110の上端部が下端部に対して後退しかつ降下する方向に、下端部近傍に存在する回転軸回りに回動して後方側へ倒れる。
このとき、エアダム部12の上面部12bは、屈曲部12d近傍において、屈曲部12dよりも後方側の領域が回動するように折れ曲がり、可変ダクト100の回動を許容する。
なお、可変ダクト100の下端部と、ラジエータ30、コンデンサ40等との間には、この可変ダクト100の回動時に、枠体110の上端部がラジエータ30、コンデンサ40と干渉しないよう、車両前後方向に間隔が設けられている。
なお、可変ダクト100は、最終的には枠体110の全体がラジエータ30及びコンデンサ40の下端部よりも低い位置となるまで回動することが好ましい。
When the backward load acting on the upper portion of the variable duct 100 reaches a predetermined value or more, the bolt 15 is dropped from the bumper face 10 together with the J nut 14 so that the upper end portion of the frame 110 is lower at the lower end. In the direction of retreating and descending with respect to the part, it rotates around the rotation axis existing in the vicinity of the lower end part and falls backward.
At this time, the upper surface portion 12b of the air dam portion 12 is bent in the vicinity of the bent portion 12d so that the region on the rear side of the bent portion 12d rotates, and the variable duct 100 is allowed to rotate.
It should be noted that between the lower end of the variable duct 100 and the radiator 30, the condenser 40, etc., the front and rear of the vehicle are arranged so that the upper end of the frame 110 does not interfere with the radiator 30 and the condenser 40 when the variable duct 100 is rotated. Spacing is provided in the direction.
The variable duct 100 is preferably rotated until the entire frame 110 is finally positioned at a position lower than the lower ends of the radiator 30 and the capacitor 40.

以上説明した実施例によれば、車両の軽衝突時に可変ダクト100の上部がバンパフェイス10から脱落して後方へ倒れるよう構成したことによって、可変ダクト100が後退した場合であってもラジエータ30、コンデンサ40等とすれ違うようにして、これらに損傷を与えることを防止できる。
これによって、軽衝突時の修理コスト、工数を低減することができる。
また、修理までの間、最低限の走行性能、空調性能等を確保することができる。
According to the embodiment described above, the radiator 30 is configured so that the upper part of the variable duct 100 is dropped from the bumper face 10 and falls backward at the time of a light collision of the vehicle. By passing the capacitor 40 and the like, it is possible to prevent them from being damaged.
As a result, repair costs and man-hours during a light collision can be reduced.
In addition, the minimum running performance, air conditioning performance, etc. can be ensured until repair.

(変形例)
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、可変ダクトの形状、可動ルーバの個数、各可動ルーバを駆動し、連動させる具体的構成等は、上述した実施例に限定されず、適宜変更することができる。
また、バンパフェイスの形状や、可変ダクトの固定方法も特に限定されない。
例えば、可変ダクトの上端部を脱落可能とする構成は、実施例のようにボルト穴に溝部に設けるものに限らず、例えばバンパフェイス、可変ダクトの少なくとも一方に脆弱部を設けるなど、適宜変更することができる。
(Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
For example, the shape of the variable duct, the number of movable louvers, the specific configuration for driving and interlocking each movable louver are not limited to the above-described embodiments, and can be changed as appropriate.
Also, the shape of the bumper face and the method for fixing the variable duct are not particularly limited.
For example, the configuration in which the upper end portion of the variable duct can be dropped is not limited to that provided in the groove portion in the bolt hole as in the embodiment, and may be changed as appropriate, for example, a weak portion is provided in at least one of the bumper face and the variable duct. be able to.

10 バンパフェイス 11 本体部
11a 前面部 11b 上面部
11c 下面部 12 エアダム部
12a 前面部 12b 上面部
12c 下面部 12d 屈曲部
13 ボルト穴 13a 溝部
14 Jナット 15 ボルト
20 バンパビーム 30 ラジエータ
40 コンデンサ 50 ラジエータパネル
51 ラジエータパネルロワ 60 エネルギ吸収材
100 可変ダクト 110 枠体
120 アッパルーバ 121 回転軸
122 アーム部 130 ロワルーバ
131 回転軸 132 アーム部
140 リンク 150 アクチュエータ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Bumper face 11 Main-body part 11a Front part 11b Upper surface part 11c Lower surface part 12 Air dam part 12a Front part 12b Upper surface part 12c Lower surface part 12d Bending part 13 Bolt hole 13a Groove part 14 J nut 15 Bolt 20 Bumper beam 30 Radiator 40 Capacitor panel 50 Radiator panel lower 60 Energy absorber 100 Variable duct 110 Frame body 120 Upper louver 121 Rotating shaft 122 Arm portion 130 Lower louver 131 Rotating shaft 132 Arm portion 140 Link 150 Actuator

Claims (4)

車体前端部に設けられ走行風が導入される開口を有するバンパフェイスと、
枠体の内部に可動ルーバを配置して構成され、前記枠体の上部が前記開口の上端部に固定されるとともに下部が前記開口の下端部に固定された可変ダクトと
を有する可変ダクト支持構造であって、
前記枠体への前記車両後方側への荷重入力に対する前記枠体の上部の前記バンパフェイスに対する支持強度を、前記枠体の下部の前記バンパフェイスに対する支持強度よりも低くしたこと
を特徴とする可変ダクト支持構造。
A bumper face having an opening provided at the front end of the vehicle body and into which the traveling wind is introduced;
A variable duct support structure comprising a movable louver arranged inside a frame, and a variable duct having an upper part fixed to the upper end of the opening and a lower part fixed to the lower end of the opening. Because
The support strength for the bumper face at the upper part of the frame body with respect to the load input to the vehicle rear side to the frame body is made lower than the support strength for the bumper face at the lower part of the frame body. Duct support structure.
前記枠体の上部を、前記バンパフェイスから車両後方側へ脱落可能な固定手段を用いて該バンパフェイスに固定したこと
を特徴とする請求項1に記載の可変ダクト支持構造。
2. The variable duct support structure according to claim 1, wherein an upper portion of the frame body is fixed to the bumper face using fixing means that can be detached from the bumper face toward the vehicle rear side.
前記可変ダクトの車両後方側に、該可変ダクトが前記枠体の下端部を回動中心として後方側へ回動した際にラジエータ、コンデンサの少なくとも一方との干渉を回避可能な空間部を設けたこと
を特徴とする請求項1又は請求項2に記載の可変ダクト支持構造。
Provided on the vehicle rear side of the variable duct is a space that can avoid interference with at least one of the radiator and the condenser when the variable duct is rotated rearward with the lower end of the frame as a rotation center. The variable duct support structure according to claim 1 or claim 2, wherein
前記バンパフェイスにおける前記枠体の下部が取り付けられる面部の車両前方側の領域に、該面部の後端部を下げる方向の曲げに対する面剛性を部分的に低下させた回動促進部を形成したこと
を特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の可変ダクト支持構造。
In the bumper face, a rotation promoting portion is formed in a region on the vehicle front side of the surface portion to which the lower portion of the frame body is attached, and the surface rigidity against bending in the direction of lowering the rear end portion of the surface portion is partially reduced. The variable duct support structure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that:
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