JP2013163470A - Rear vehicle body structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は車両の後部車体構造に関し、詳しくは、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、リヤサイドフレームに近接して配置されリヤサスペンションを支持する左右一対のリヤサスペンションタワーと、車幅方向の略中央部で車両前後方向に延び上方に膨出するフロアトンネルとを備えたスポーツカーのような車両の後部車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure for a rear part of a vehicle. More specifically, the present invention relates to a pair of left and right rear side frames extending in the vehicle front-rear direction, a pair of left and right rear suspension towers arranged close to the rear side frame and supporting a rear suspension, The present invention relates to a rear body structure of a vehicle such as a sports car provided with a floor tunnel extending in the vehicle front-rear direction at a substantially central portion and bulging upward.
一般にスポーツカーのような車両においては、車体剛性を高めると共に、リヤサスペンションの支持剛性をさらに高めて、操縦安定性をより一層向上させることが要請されている。
従来、車体剛性を高める車両の後部車体構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、車両のトンネル部を前後方向に延びて補強するトンネルメンバの後端部と、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、左右一対のリヤサイドフレーム間を車幅方向に結ぶクロスメンバとを連結する後部斜行メンバを設け、車体の剛性、特に、ねじり剛性を高めた構成が開示されている。
この特許文献１によれば、上述の後部斜行メンバにより、後部車体剛性を高めることができるが、該特許文献１には、リヤサスペンションタワーの内倒れや前倒れを抑制する技術思想までは開示されていない。
In general, in a vehicle such as a sports car, it is required to further improve the handling stability by increasing the rigidity of the vehicle body and the support rigidity of the rear suspension.
Conventionally, there is a structure disclosed in
That is, a rear end portion of a tunnel member that reinforces the tunnel portion of the vehicle in the front-rear direction, a pair of left and right rear side frames that extend in the vehicle front-rear direction, and a cross member that connects the pair of left and right rear side frames in the vehicle width direction. There is disclosed a configuration in which a rear oblique member to be connected is provided to increase the rigidity of the vehicle body, particularly torsional rigidity.
According to this
そこで、この発明は、フロアトンネルの上部に沿って車両前後方向に延びる左右一対のバックボーンフレームと、これら一対のバックボーンフレームの後端部とリヤサスペンションタワーとを連結する左右一対の後部補強フレームとを備えることで、車両の後部車体の剛性を高めることができると共に、リヤサスペンションタワーの内倒れや前倒れを抑制し、リヤサスペンションの支持剛性を高めて、操縦安定性の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。 Therefore, the present invention includes a pair of left and right backbone frames that extend in the vehicle front-rear direction along the upper portion of the floor tunnel, and a pair of left and right rear reinforcing frames that connect the rear ends of the pair of backbone frames and the rear suspension tower. By providing the vehicle, it is possible to increase the rigidity of the rear body of the vehicle, to suppress the inward and forward falling of the rear suspension tower, to increase the support rigidity of the rear suspension, and to improve the steering stability. The purpose is to provide a rear body structure.
この発明による車両の後部車体構造は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、上記リヤサイドフレームに近接して配置されリヤサスペンションを支持する左右一対のリヤサスペンションタワーと、車幅方向の略中央部で車両前後方向に延び上方に膨出するフロアトンネルとを備えた車両の後部車体構造であって、上記フロアトンネルの上部に沿って車両前後方向に延びる左右一対のバックボーンフレームと、該一対のバックボーンフレームの後端部と上記リヤサスペンションタワーとを連結する左右一対の後部補強フレームとを備えたものである。
上述のバックボーンフレームは、該バックボーンフレームとフロアトンネルとの間に閉断面が形成されることが好ましく、また後部補強フレームは、該後部補強フレームとリヤフロアなどのフロアパネルとの間に閉断面が形成されることが好ましい。
The rear vehicle body structure of the vehicle according to the present invention includes a pair of left and right rear side frames extending in the vehicle front-rear direction, a pair of left and right rear suspension towers arranged close to the rear side frame and supporting a rear suspension, and a substantially center in the vehicle width direction. A vehicle body rear structure including a floor tunnel extending in the vehicle front-rear direction and bulging upward, and a pair of left and right backbone frames extending in the vehicle front-rear direction along the upper portion of the floor tunnel, A pair of left and right rear reinforcing frames that connect the rear end of the backbone frame and the rear suspension tower are provided.
The above-described backbone frame preferably has a closed cross section formed between the backbone frame and the floor tunnel, and the rear reinforcing frame has a closed cross section formed between the rear reinforcing frame and a floor panel such as a rear floor. It is preferred that
上記構成によれば、一対のバックボーンフレームの後端部とリヤサスペンションタワーとを、左右一対の後部補強フレームで連結したので、車両の後部車体の剛性を高めることができると共に、後部補強フレームにより、リヤサスペンションタワーの内倒れ（車幅方向内方への倒れ）や前倒れ（車両前方への倒れ）を抑制することができる。
このように、リヤサスペンションタワーの内倒れ、前倒れが抑制できるので、リヤサスペンションの支持剛性を高めることができ、よって、操縦安定性の向上を図ることができる。
According to the above configuration, the rear end of the pair of backbone frames and the rear suspension tower are connected by the pair of left and right rear reinforcing frames, so that the rigidity of the rear body of the vehicle can be increased, and the rear reinforcing frame It is possible to prevent the rear suspension tower from falling inward (falling inward in the vehicle width direction) and forward falling (falling forward in the vehicle).
In this manner, since the rear suspension tower can be prevented from falling forward and falling forward, it is possible to increase the support rigidity of the rear suspension, thereby improving the steering stability.
この発明の一実施態様においては、上記左右一対のリヤサイドフレームを互いに連結するように車幅方向に延びるクロスメンバを備え、上記一対のバックボーンフレームの後端部と上記一対の後部補強フレームの前端部は、上記クロスメンバに連結されたものである。
上記構成によれば、バックボーンフレーム後端部および後部補強フレーム前端部を、車幅方向に延びるクロスメンバに連結したので、後部車体剛性のさらなる向上を図ることができると共に、リヤサスペンションの支持剛性をより一層高めることができる。
In one embodiment of the present invention, a cross member extending in the vehicle width direction so as to connect the pair of left and right rear side frames to each other is provided, and a rear end portion of the pair of backbone frames and a front end portion of the pair of rear reinforcement frames Is connected to the cross member.
According to the above configuration, since the rear end portion of the backbone frame and the front end portion of the rear reinforcing frame are connected to the cross member extending in the vehicle width direction, the rear vehicle body rigidity can be further improved and the support rigidity of the rear suspension can be increased. It can be further increased.
この発明の一実施態様においては、上記左右一対の後部補強フレームはフロアパネル上に配置され、上記クロスメンバ上において左右一対の後部補強フレームを車幅方向に連結する連結部材が配置されたものである。
上記構成によれば、左右一対の後部補強フレームを車幅方向に連結する連結部材を設けたので、車両の側突時に、クロスメンバの車幅方向の中央部が山折れに変形するのを有効に防止することができ、側突耐力の向上を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, the pair of left and right rear reinforcing frames are arranged on a floor panel, and a connecting member for connecting the pair of left and right rear reinforcing frames in the vehicle width direction is arranged on the cross member. is there.
According to the above configuration, since the connecting member that connects the left and right rear reinforcing frames in the vehicle width direction is provided, it is effective that the center portion of the cross member in the vehicle width direction is deformed into a mountain fold when the vehicle collides. Therefore, the side impact strength can be improved.
この発明の一実施態様においては、上記フロアトンネルの後部と上記リヤサイドフレームに取付けたリヤサスペンションクロスメンバの前部とを、略トーコントロールリンク方向に配置されて連結するＸ字状ブレースを設けたものである。
上記構成によれば、後部補強フレームによりリヤサスペンションタワーの上部剛性が高まったことにより、その下部に相当するサスペンション取付け部に反力が発生するが、上記Ｘ字状ブレースにて該サスペンション取付け部の変位を抑制することができ、これにより、リヤサスペンションの支持剛性をより一層高めることができる。
In one embodiment of the present invention, there is provided an X-shaped brace for connecting the rear part of the floor tunnel and the front part of the rear suspension cross member attached to the rear side frame so as to be arranged substantially in the toe control link direction. It is.
According to the above configuration, a reaction force is generated in the suspension mounting portion corresponding to the lower portion of the rear suspension tower due to the increased rigidity of the rear suspension tower by the rear reinforcing frame. The displacement can be suppressed, and thereby the support rigidity of the rear suspension can be further increased.
この発明の一実施態様においては、上記Ｘ字状ブレースの前部は、上記フロアトンネルの下部に設けられた左右一対のトンネルメンバの後部に連結されたものである。
上記構成によれば、Ｘ字状ブレースの前部をトンネルメンバの後部に連結したので、Ｘ字状ブレースの前部の連結剛性を高めることができ、これにより、リヤサスペンションの支持剛性をさらに高めることができる。
In one embodiment of the present invention, the front part of the X-shaped brace is connected to the rear part of a pair of left and right tunnel members provided at the lower part of the floor tunnel.
According to the above configuration, since the front part of the X-shaped brace is connected to the rear part of the tunnel member, the connection rigidity of the front part of the X-shaped brace can be increased, thereby further increasing the support rigidity of the rear suspension. be able to.
この発明の一実施態様においては、上記Ｘ字状ブレースに燃料タンクを下方から支持する支持部を設けたものである。
上記構成によれば、Ｘ字状ブレースを燃料タンクの支持部材として兼用し有効利用を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, the X-shaped brace is provided with a support portion for supporting the fuel tank from below.
According to the above configuration, the X-shaped brace can also be used as a support member for the fuel tank for effective use.
この発明によれば、フロアトンネルの上部に沿って車両前後方向に延びる左右一対のバックボーンフレームと、これら一対のバックボーンフレームの後端部とリヤサスペンションタワーとを連結する左右一対の後部補強フレームとを備えたので、車両の後部車体の剛性を高めることができると共に、リヤサスペンションタワーの内倒れや前倒れを抑制し、リヤサスペンションの支持剛性を高めて、操縦安定性の向上を図ることができる効果がある。 According to the present invention, the pair of left and right backbone frames extending in the vehicle front-rear direction along the upper portion of the floor tunnel, and the pair of left and right rear reinforcing frames connecting the rear end portions of the pair of backbone frames and the rear suspension tower. As a result, it is possible to increase the rigidity of the rear body of the vehicle, and to suppress the inward and forward tilting of the rear suspension tower, to increase the support rigidity of the rear suspension, and to improve the steering stability There is.
車両の後部車体の剛性を高めると共に、リヤサスペンションタワーの内倒れや前倒れを抑制し、リヤサスペンションの支持剛性を高めて、操縦安定性の向上を図るという目的を、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、上記リヤサイドフレームに近接して配置されリヤサスペンションを支持する左右一対のリヤサスペンションタワーと、車幅方向の略中央部で車両前後方向に延び上方に膨出するフロアトンネルとを備えた車両の後部車体構造であって、上記フロアトンネルの上部に沿って車両前後方向に延びる左右一対のバックボーンフレームと、該一対のバックボーンフレームの後端部と上記リヤサスペンションタワーとを連結する左右一対の後部補強フレームとを備えるという構成にて実現した。 A pair of left and right extending in the longitudinal direction of the vehicle, aiming to increase the rigidity of the rear body of the vehicle and to prevent the rear suspension tower from falling inward and forward, to increase the support rigidity of the rear suspension and to improve steering stability. Rear side frame, a pair of left and right rear suspension towers arranged close to the rear side frame and supporting the rear suspension, and a floor tunnel extending in the vehicle front-rear direction at a substantially central portion in the vehicle width direction and bulging upward. A rear vehicle body structure of the vehicle, the pair of left and right backbone frames extending in the vehicle front-rear direction along the upper portion of the floor tunnel, and the pair of left and right connecting the rear end portions of the pair of backbone frames and the rear suspension tower. The rear reinforcement frame is provided.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図（側面図）、図３は後部車体構造を含んで車両全体の下部車体構造を概略的に示す底面図である。
図１，図２において、車室の底面を形成するフロアパネル１（詳しくはフロントフロアパネル）を設けると共に、車幅方向の略中央部で車両の前後方向に延び上方つまり車室内に膨出するトンネル部としてのフロアトンネル２を設けている。
フロアトンネル２は左右の側壁２ａ，２ａと、上側のトップデッキ部２ｂとを門形状に一体形成し、車体剛性の中心となる部材であって、フロアトンネル２の側壁２ａ，２ａの下部には左右一対のトンネルメンバ３，３が一体形成され、上述のフロアパネル１下面とトンネルメンバ３との間には、車両の前後方向に延びる閉断面４が形成されている。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 2 is a perspective view showing a rear body structure of the vehicle, FIG. 2 is a sectional view (side view) taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 3 schematically shows the lower body structure of the entire vehicle including the rear body structure. It is a bottom view shown.
1 and 2, a floor panel 1 (specifically, a front floor panel) that forms the bottom surface of the passenger compartment is provided, and extends in the front-rear direction of the vehicle at a substantially central portion in the vehicle width direction and swells upward, ie, into the passenger compartment. A
The
この実施例では、断面逆ハット形状のトンネルメンバ３をフロアトンネル２と一体形成したが、フロアパネル１とフロアトンネル２とを一体形成すると共に、該フロアトンネル２の下部にこれら両者１，２とは別体のトンネルメンバを接合固定する構造を採用してもよい。
上述のフロアパネル１の左右両サイドには、車両の前後方向に延びるサイドシル５を接合固定している。このサイドシル５は、サイドシルアウタとサイドシルインナとの上下の接合フランジ部を互に結合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を備えた車体強度部材であるが、図面では概略的に示している。
In this embodiment, the
図２に示すように、フロアパネル１の後端部には、上方かつ後方に延びるキックアップ部７を接合固定している。このキックアップ部７は、フロアパネル１の後端部上面に接合固定されるフランジ部７ａと、該フランジ部７ａの後端から上方かつ後方に延びる立上がり片７ｂと、この立上がり片７ｂの上端から後方に向けて延びる略水平な上片７ｃとを一体形成したものであり、該上片７ｃはリヤフロアを形成するものである。
As shown in FIG. 2, a kick-up
上述のキックアップ部７の上片７ｃには、その上部からリヤフロアパネル８（以下単にリヤフロアと略記する）を接合固定し、そのリヤフロアパネル８の後部における車幅方向中間部にはスペアタイヤパン９を段下げ形成している。
また、上述のリヤフロア８の後端部には、リヤエンドパネル１０とリヤエンドメンバ１１とから成るリヤエンド部１２を接合固定し、リヤエンドパネル１０とリヤエンドメンバ１１との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１３を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
A rear floor panel 8 (hereinafter simply abbreviated as “rear floor”) is joined and fixed to the
Further, a
図３は、後部車体構造を含む車両全体の下部車体構造を概略的に示す底面図であって、図３において、エンジンルーム１４の左右両サイドにおいて車両の前後方向に延びる閉断面構造のフロントサイドフレーム１５，１５を左右一対設けている。
そして、上述のサイドシル５およびトンネルメンバ３の前部を、フロントサイドフレーム１５に共に連結固定している。
また、左右一対のフロントサイドフレーム１５，１５間には、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１６（いわゆるＮｏ．１クロスメンバ）を張架している。
上述のエンジンルーム１４と車室とを車両の前後方向に仕切る図示しないダッシュロアパネルの下部には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ１７を設けている。このダッシュクロスメンバ１７はダッシュロアパネルとの間で車幅方向に延びる閉断面を形成した車体強度部材であり、このダッシュクロスメンバ１７により下部車体剛性の向上を図っている。
FIG. 3 is a bottom view schematically showing the lower vehicle body structure of the entire vehicle including the rear vehicle body structure. FIG. 3 shows a front side of a closed cross-sectional structure extending in the front-rear direction of the vehicle on both the left and right sides of the
The
A front cross member 16 (so-called No. 1 cross member) extending in the vehicle width direction is stretched between the pair of left and right front side frames 15 and 15.
A
図１，図３に示すように、サイドシル５のサイドシルインナと、フロアトンネル２の側壁２ａとの間には、車幅方向に延びる左右分割構造のフロアクロスメンバ１８，１８（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）を左右に一直線状になるように設けている。
左右一対のフロアクロスメンバ１８，１８は、断面ハット形状の部材であり、フロアクロスメンバ１８をフロアパネル１上面に接合固定し、フロアクロスメンバ１８とフロアパネル１との間に車幅方向に延びる閉断面を形成して、側突耐力の向上、および、下部車体剛性の向上を図っている。
As shown in FIGS. 1 and 3,
The pair of left and right
図１，図３に示すように、上述のキックアップ部７の上片７ｃを含むリヤフロア８の下部左右両サイドには車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９を設けている。
このリヤサイドフレーム１９は車両前後方向に延びると共に、その前部は図１に示すようにキックアップ部７の背面に沿って下方に延び、リヤサイドフレーム１９の前端部はサイドシル５の後端部に連結されている。
該リヤサイドフレーム１９は、断面ハット形状の部材で形成され、リヤサイドフレーム１９とリヤフロア８およびキックアップ部７を接合することで、これら各要素１９，８，７間には、車両の前後方向に延びる閉断面を形成して、車体剛性の向上を図っている。
As shown in FIGS. 1 and 3, a pair of left and right rear side frames 19, 19 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided on the left and right sides of the lower part of the
The
The
図１，図２，図３に示すように、上述のキックアップ部７の上側コーナ部背面には、車幅方向に延びるクロスメンバ２０（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を接合固定し、このクロスメンバ２０とキックアップ部７との間には車幅方向に延びる閉断面２１を形成して、車体剛性の向上を図っている。
このクロスメンバ２０は断面略Ｌ字状の部材で形成され、左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９間を車幅方向に連結するものである。
As shown in FIGS. 1, 2 and 3, a cross member 20 (so-called No. 3 cross member) extending in the vehicle width direction is joined and fixed to the rear surface of the upper corner portion of the kick-up
The
図１〜図３に示すように、スペアタイヤパン９の直前部には、左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９間を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ２２（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）を設けている。
このリヤクロスメンバ２２も上述のクロスメンバ２０と同様に断面略Ｌ字状の部材で形成されており、該リヤクロスメンバ２２をリヤフロア８と接合固定し、リヤフロア８とリヤクロスメンバ２２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３を形成して、側突耐力の向上および車体剛性の向上を図っている。
なお、リヤクロスメンバ２２は、断面略Ｌ字状の部材に代えて、断面ハット形状の部材で構成してもよい。
As shown in FIGS. 1 to 3, a rear cross member 22 (so-called No. 4 cross member) that connects the pair of left and right rear side frames 19, 19 in the vehicle width direction is provided immediately before the
The
The
ところで、図１に示すように、左右の後輪２４，２４を独立懸架するリヤサスペンション２５を設けている。また、上述のリヤサイドフレーム１９，１９に近接して配置されリヤサスペンション２５を支持する左右一対のリヤサスペンションタワー２６，２６（以下単にサスタワーと略記する）を設けている。
このサスタワー２６は板厚が厚い部材で形成されており、図１に示すように、そのダンパトップはリヤフロア８よりも所定量上方へ突出するように配置されている。
By the way, as shown in FIG. 1, a
The
一方で、図１に示すように、上述のフロアトンネル２には、その左右の上角部に沿って車両前後方向に延びる左右一対のバックボーンフレーム２７，２７を設けている。このバックボーンフレーム２７はフロアトンネル２のトップデッキ部２ｂから所定量上方へ突出するように配置されており、該バックボーンフレーム２７とフロアトンネル２との間には、車両の前後方向に延びる閉断面２８が形成されている。
しかも、上述の左右一対のバックボーンフレーム２７の後端部と、サスタワー２６の図示のダンパトップとを連結する左右一対の後部補強フレーム３０，３０を設けている。
On the other hand, as shown in FIG. 1, the above-described
In addition, a pair of left and right
図４は図１の要部拡大斜視図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図（正面図）であって、図１，図４，図５に示すように、後部補強フレーム３０は上片３０ａと、一対の側片３０ｂ，３０ｂと、一対の接合フランジ部３０ｃ，３０ｃとを備えた断面ハット形状の部材で形成されている。
4 is an enlarged perspective view of a main part of FIG. 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view (front view) taken along the line B-B of FIG. 4, and as shown in FIGS.
左右一対の後部補強フレーム３０は、バックボーンフレーム２７の後端部と、サスタワー２６のダンパトップにおける車幅方向内側面とを、平面視で略円弧状に連結しており、該後部補強フレーム３０をリヤフロア８上面に接合固定することで、後部補強フレーム３０とリヤフロア８との間には、閉断面３１（図４，図５参照）を形成している。
そして、上述の後部補強フレーム３０の閉断面３１と、バックボーンフレーム２７の閉断面２８と、を車両の略前後方向に連続させている。
The pair of left and right
And the
ここで、上述の後部補強フレーム３０は、平面視において、その前端部から後端部にかけて順次上片３０ａの幅が幅広となり、閉断面３１の断面積が次第に大きくなるように形成されており、後部補強フレーム３０の後端部の断面ハット形状部を、サスタワー２６のダンパトップに被せて結合固定すると共に、後部補強フレーム３０の上片３０ａ後端に一体形成した接合フランジ部３０ｄを、サスタワー２６のダンパトップ上面に結合固定している。
Here, the above-described
上述の一対のバックボーンフレーム２７，２７の後端部と、サスタワー２６のダンパトップとを、左右一対の後部補強フレーム３０，３０で連結することにより、車両の後部車体の剛性を高めると共に、この後部補強フレーム３０により、サスタワー２６の内倒れや前倒れを抑制し、リヤサスペンション２５の支持剛性を高めるように構成したものである。
The rear end of the pair of backbone frames 27, 27 and the damper top of the
上述の一対のバックボーンフレーム２７，２７と、左右一対の後部補強フレーム３０，３０と、は一体で形成することもできるが、これら両者２７，３０はそれぞれ別々に形成されることが好ましく、バックボーンフレーム２７に対してその上側から後部補強フレーム３０が被せ合わされるように形成することが車体組付け上、さらに好ましい。
The pair of backbone frames 27 and 27 and the pair of left and right
図１に点線で示すように、上述のクロスメンバ２０（Ｎｏ．３クロスメンバ）は左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９を互いに連結するように車幅方向に延びる車体強度部材であって、一対のバックボーンフレーム２７，２７の後端部と、一対の後部補強フレーム３０の前端部は、キックアップ部７の上片７ｃを介して上述のクロスメンバ２０に連結されている。
このように、バックボーンフレーム２７後端部および後部補強フレーム３０の前端部を、車幅方向に延びるクロスメンバ２０に連結することで、後部車体剛性のさらなる向上を図り、かつ、リヤサスペンション２５の支持剛性をより一層高めるように構成している。
1, the cross member 20 (No. 3 cross member) described above is a vehicle body strength member that extends in the vehicle width direction so as to connect the pair of left and right rear side frames 19 and 19 to each other. The rear ends of the backbone frames 27, 27 and the front ends of the pair of rear reinforcing
In this way, the rear end portion of the
図１，図４，図５に示すように、左右一対の後部補強フレーム３０，３０はフロアパネルとしてのリヤフロア８上に配置されて結合されており、クロスメンバ２０と上下方向に対向する位置において、左右一対の後部補強フレーム３０，３０を車幅方向に連結する連結部材３２を設けている。
As shown in FIGS. 1, 4 and 5, the pair of left and right
図６は連結部材３２を単品で示す拡大斜視図であって、同図に示すように、この連結部材３２は上片３２ａと、前片３２ｂと、後片３２ｃと、前片３２ｂの下端から前方に向けて折曲げ形成された接合フランジ部３２ｄと、後片３２ｃの下端から後方に向けて折曲げ形成された接合フランジ部３２ｅと、上片３２ａから車幅方向外方に延びる左右一対の接合フランジ部３２ｆ，３２ｆと、を断面ハット形状になるように一体形成した強度部材である。
FIG. 6 is an enlarged perspective view showing the connecting
図４，図５に示すように、連結部材３２の各接合フランジ部３２ｄ，３２ｅをリヤフロア８（但し、キックアップ部７の上片７ｃを含む）上面に結合すると共に、車幅方向外方に延びる左右一対の接合フランジ３２ｆ，３２ｆを、後部補強フレーム３０，３０の上片３０ａ，３０ａに連結して、該連結部材３２とリヤフロア８との間には、車幅方向に延びる閉断面３３（図４参照）を形成している。
つまり、上述の連結部材３２が配置された部分においては、該連結部材３２の閉断面３３と、クロスメンバ２０の閉断面２１とが上下方向に重なる２重閉断面構造となる。
このように、左右一対の後部補強フレーム３０，３０を車幅方向に連結する連結部材３２を設けることにより、車両の側突時に、クロスメンバ２０の車幅方向の中央部が山折れに変形するのを防止すべく構成したものである。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
That is, in the portion where the above-described connecting
Thus, by providing the connecting
図３に底面図で示すように、左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９の下部には、リヤサスペンションクロスメンバとしてのサブフレーム４０を取付けている。
このサブフレーム４０は、前側クロスメンバ部４１と、後側クロスメンバ部４２と、左右一対のサイドメンバ部４３，４３とを井桁状に組合せたもので、該サブフレーム４０は左右一対の前側取付け部材４４，４４と、左右一対の後側取付け部材４５，４５と、を用いてリヤサイドフレーム１９，１９に取付けられている。
また、図３に示すように、車体下部にはＸ字状ブレース５０を設けている。
As shown in a bottom view in FIG. 3, a
This
Further, as shown in FIG. 3, an
このＸ字状ブレース５０は、斜行ブレース５１，５２をＸ字状に組合せると共に、斜行ブレース５１，５２の前端相互間を車幅方向に連結する前側ブレース５３と、斜行ブレース５１，５２の後端相互間を車幅方向に連結する後側ブレース５４と、一方の斜行ブレース５１から後方に向けてその延長線上に延びるエクステンションブレース５５と、他方の斜行ブレース５２から後方に向けてその延長線上に延びるエクステンションブレース５６と、を備えている。
The
上述の前側ブレース５３、後側ブレース５４、斜行ブレース５１，５２は、金属製板部材により一体形成されており、各エクステンションブレース５５，５６は、これら各要素５１〜５４とは別体の金属角パイプ、つまり閉断面構造体により形成されている。
上述のＸ字状ブレース５０における一方の斜行ブレース５１およびエクステンションブレース５５、並びに、他方の斜行ブレース５２およびエクステンションブレース５６は、フロアトンネル２の後部、詳しくは、トンネルメンバ３の後部とサブフレーム４０の前部とを、略トーコントロールリンク方向に配置されて連結している。
特に、上述の各エクステンションブレース５５，５６の後部は、前側取付け部材４４，４４を用いてサブフレーム４０と共にリヤサイドフレーム１９，１９の下部に共締め固定されている。また各エクステンションブレース５５，５６の前部は左右一対のトンネルメンバ３の後端部に連結されている。
The
One
In particular, the rear portions of the above-described extension braces 55 and 56 are fastened together with the
図７はＸ字状ブレース５０のトンネルメンバ３に対する取付け構造を示す断面図であって、トンネルメンバ３の閉断面４内には予めナット５７を溶接固定する一方、エクステンションブレース５５，５６の取付け位置には、角パイプ製のエクステンションブレース５５，５６に対して軸力が作用した時、角パイプが変形するのを防止する目的でスペーサ５８を内設している。
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a structure for attaching the
そして、トンネルメンバ３の下部にブレース５１，５４またはブレース５２，５４を配設し、その下部にエクステンションブレース５５または５６を配設して、ボルト５９を下方から上述のナット５７に締付けることで、ブレース５１，５２，５４とエクステンションブレース５５，５６とをトンネルメンバ３に対して共締め固定したものである。
なお、Ｘ字状ブレース５０の前端部は、図３に示すように、取付け部材６０，６０を用いてトンネルメンバ３の下部に締結固定されている。
Then, braces 51, 54 or braces 52, 54 are arranged at the lower part of
As shown in FIG. 3, the front end portion of the
上述の後部補強フレーム３０によりサスタワー２６の上部の剛性が高まり、その下部に相当するサスペンション取付け部（前側取付け部材４４の位置参照）には反力が発生するが、フロアトンネル２の後部とサブフレーム４０の前部とを、略トーコントロールリンク方向に配置されて連結するＸ字状ブレース５０（特に、そのエクステンションブレース５５，５６参照）を設けたので、該エクステンションブレース５５，５６によりサスペンション取付け部の変位を抑制し、リヤサスペンション２５の支持剛性を高めるように構成したものである。
また、エクステンションブレース５５，５６の前部を閉断面構造のトンネルメンバ３の後端部に連結することで、該エクステンションブレース５５，５６前部の連結剛性を高め、リヤサスペンション２５の支持剛性をさらに高めるように構成したものである。
The above-mentioned
Further, by connecting the front portions of the extension braces 55 and 56 to the rear end portion of the
図３に示すように、クロスメンバ２０とサブフレーム４０の前側クロスメンバ部４１との間におけるリヤフロア８の下方、つまり車外側には、燃料タンク６０が配設されている。
この燃料タンク６０を支持するため、上述のＸ字状ブレース５０には該燃料タンク６０を下方から支持する支持部（エクステンションブレース５５，５６それ自体参照）を設け、該Ｘ字状ブレース５０を燃料タンク６０の支持部材として兼用し有効利用を図るように構成している。
As shown in FIG. 3, a
In order to support the
図８は燃料タンク６０の支持構造を示す正面図であって、図３，図８に示すように、該燃料タンク６０の車幅方向中央下部には凹部６０ａが形成されると共に、左右一対のエクステンションブレース５５，５６と上下方向に対応する燃料タンク６０の下面には上方に窪む左右一対の凹溝部６０ｂ，６０ｃが形成されている。
これら左右一対の凹溝部６０ｂ，６０ｃに、角パイプ製で、かつ閉断面構造のエクステンションブレース５５，５６を配置することで、該エクステンションブレース５５，５６で燃料タンク支持機能を兼ねるように構成している。
FIG. 8 is a front view showing the support structure of the
By arranging extension braces 55, 56 made of a square pipe and having a closed cross-sectional structure in the pair of left and right
ここで、リヤフロア８下面と燃料タンク６０上面との間、並びに、凹溝部６０ｂ，６０ｃと各エクステンションブレース５５，５６との間には、それぞれゴム製のパッド部材６１…が介設される。
また、上述の左右一対の後部補強フレーム３０，３０とＸ字状ブレース５０におけるエクステンションブレース５５，５６とを設けることで、燃料タンク６０の収納部における車体のねじれ変形を抑制することができるものである。
さらに、上述のフロアトンネル２の車外側空間、および燃料タンク６０の凹部６０ａにおける車外側空間には、図示しない排気管やプロペラシャフト（後輪駆動車の場合）が配設される。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示す。
Here,
Further, by providing the pair of left and right
Furthermore, an exhaust pipe and a propeller shaft (in the case of a rear wheel drive vehicle) (not shown) are disposed in the vehicle exterior space of the
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.
次に、図９，図１０，図１１を参照して衝突荷重入力時の荷重伝達および荷重分散について説明する。
車両の前突時（図９参照）に、フロントサイドフレーム１５からダッシュロアパネルを介してフロアトンネル２、サイドシル５、トンネルメンバ３、バックボーンフレーム２７に前突荷重が入力されると、フロアトンネル２の上部においては、左右一対のバックボーンフレーム２７から左右一対の後部補強フレーム３０，３０を介してサスタワー２６に荷重が伝達されて荷重分散が図れ、フロアトンネル２の下部においては、トンネルメンバ３から左右一対のエクステンションブレース５５，５６を介してサブフレーム４０の前側取付け部（前側取付け部材４４の位置参照）に荷重が伝達された後に、リヤサイドフレーム１９に荷重が伝達されて荷重分散が図れる。
また、車体側部においては、サイドシル５からリヤサイドフレーム１９に荷重が伝達されて荷重分散を図ることができる。
つまり、クロスメンバ２０（Ｎｏ．３クロスメンバ）の配置部位において荷重の伝達が途切れることがなく、前突荷重を車両の前部から車両の後部まで伝達し、その荷重分散を図ることができる。
Next, load transmission and load distribution when a collision load is input will be described with reference to FIGS. 9, 10, and 11.
When a front collision load is input from the
Further, in the vehicle body side portion, a load is transmitted from the
That is, the transmission of the load is not interrupted at the location where the cross member 20 (No. 3 cross member) is disposed, and the front collision load can be transmitted from the front portion of the vehicle to the rear portion of the vehicle, thereby distributing the load.
車両の後突時（図１０参照）に、リヤエンド部１２（図２参照）から左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９に後突荷重が入力されると、左右一対の後部補強フレーム３０，３０からフロアトンネル２上部の左右一対のバックボーンフレーム２７に荷重が伝達されて荷重分散が図れると共に、サブフレーム４０の前側取付け部（前側取付け部材４４の位置参照）から左右一対のエクステンションブレース５５，５６に荷重が伝達された後に、フロアトンネル２下部のトンネルメンバ３，３に荷重が伝達されて、荷重分散を図ることができる。
つまり、後突荷重を車両の後部から車両の前部まで伝達し、その荷重分散を図ることができる。
When a rear collision load is input from the rear end portion 12 (see FIG. 2) to the pair of left and right rear side frames 19 and 19 at the time of rear collision of the vehicle (see FIG. 10), the floor is moved from the pair of left and right
That is, it is possible to transmit the rear impact load from the rear part of the vehicle to the front part of the vehicle and to distribute the load.
車両のオフセット前突時（図１１参照）に、片側たとえば右側（図１１は底面図であるので、図１１の図示下側が車両の右側となる）のフロントサイドフレーム１５からダッシュロアパネルを介してフロアトンネル２、右側のサイドシル５、右側のトンネルメンバ３、右側のバックボーンフレーム２７に前突荷重が入力されると、フロアトンネル２の上部においては、右側のバックボーンフレーム２７から右側の後部補強フレーム３０を介してサスタワー２６に荷重が伝達されて荷重分散が図れ、フロアトンネル２の下部においては、右側のトンネルメンバ３からＸ字状ブレース５０と該Ｘ字状ブレース５０を構成する左右一対のエクステンションブレース５５，５６に荷重が伝達された後に、サブフレーム前側取付け部（前側取付け部材４４の位置参照）を介して右側および左側の両リヤサイドフレーム１９，１９に荷重が伝達されて、荷重分散を図ることができる。
At the time of a frontal offset of the vehicle (see FIG. 11), the floor is opened from the
つまり、オフセット衝突時においても、上述のＸ字状ブレース５０と、該Ｘ字状ブレース５０を構成する左右一対のエクステンションブレース５５，５６とを設けているので、車両の左右両側に荷重を伝達して、左右両側の車体構造により荷重分散を図ることができる。換言すれば、オフセット衝突時には衝突側と非衝突側との双方で荷重分散を図ることができる。
なお、図９〜図１１中の矢印は荷重の伝達方向を示す。
That is, even during an offset collision, the
In addition, the arrow in FIGS. 9-11 shows the transmission direction of a load.
ところで、サブフレーム４０における後側クロスメンバ部４２は、リヤクロスメンバ２２（Ｎｏ．４クロスメンバ）と上下方向でオーバラップしており、その支持剛性が高く構成されているが、サブフレーム４０の前側クロスメンバ部４１はその上下方向でオーバラップする強度部材がない。そこで、このサブフレーム４０の前側クロスメンバ部４１の支持剛性を高めるべく、前側クロスメンバ部４１を後部補強フレーム３０とエクステンションブレース５５，５６とにより上下方向で支持することにより該前側クロスメンバ部４１の支持剛性向上を図っている。
よって、サブフレーム４０全体の高い支持剛性を確保することができるので、リヤサスペンション２５の支持剛性を高めることができる。
By the way, the rear
Therefore, since the high support rigidity of the
このように、上記実施例の車両の後部車体構造は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９と、上記リヤサイドフレーム１９，１９に近接して配置されリヤサスペンション２５を支持する左右一対のリヤサスペンションタワー（サスタワー２６参照）と、車幅方向の略中央部で車両前後方向に延び上方に膨出するフロアトンネル２とを備えた車両の後部車体構造であって、上記フロアトンネル２の上部に沿って車両前後方向に延びる左右一対のバックボーンフレーム２７，２７と、該一対のバックボーンフレーム２７，２７の後端部と上記リヤサスペンションタワー（サスタワー２６）とを連結する左右一対の後部補強フレーム３０，３０とを備えたものである（図１参照）。
この実施例では、上述のバックボーンフレーム２７は、該バックボーンフレーム２７とフロアトンネル２との間に閉断面２８が形成され、また後部補強フレーム３０は、該後部補強フレーム３０とリヤフロア８との間に閉断面３１が形成されている。
As described above, the rear vehicle body structure of the vehicle according to the above embodiment has a pair of left and right rear side frames 19 and 19 extending in the vehicle front-rear direction, and a pair of left and right rear frames 25 that are disposed adjacent to the rear side frames 19 and 19 and support the
In this embodiment, the above-described
この構成によれば、一対のバックボーンフレーム２７，２７の後端部とリヤサスペンションタワー（サスタワー２６）とを、左右一対の後部補強フレーム３０，３０で連結したので、車両の後部車体の剛性を高めることができると共に、後部補強フレーム３０，３０により、リヤサスペンションタワー（サスタワー２６）の内倒れ（車幅方向内方への倒れ）や前倒れ（車両前方への倒れ）を抑制することができる。
このように、リヤサスペンションタワー（サスタワー２６）の内倒れ、前倒れが抑制できるので、リヤサスペンション２５の支持剛性を高めることができ、よって、操縦安定性の向上を図ることができる。
また、上記左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９を互いに連結するように車幅方向に延びるクロスメンバ２０を備え、上記一対のバックボーンフレーム２７，２７の後端部と上記一対の後部補強フレーム３０，３０の前端部は、上記クロスメンバ２０に連結されたものである（図１参照）。
According to this configuration, the rear end portions of the pair of backbone frames 27, 27 and the rear suspension tower (sustower 26) are connected by the pair of left and right
As described above, the rear suspension tower (sustower 26) can be prevented from falling inward and forward, so that the support rigidity of the
The pair of left and right rear side frames 19, 19 includes a
この構成によれば、バックボーンフレーム２７後端部および後部補強フレーム３０前端部を、車幅方向に延びるクロスメンバ２０に連結したので、後部車体剛性のさらなる向上を図ることができると共に、リヤサスペンション２５の支持剛性をより一層高めることができる。
さらに、上記左右一対の後部補強フレーム３０，３０はフロアパネル（リヤフロア８参照）上に配置され、上記クロスメンバ２０上において左右一対の後部補強フレーム３０，３０を車幅方向に連結する連結部材３２が配置されたものである（図１，図４参照）。
According to this configuration, since the rear end portion of the
Further, the pair of left and right
この構成によれば、左右一対の後部補強フレーム３０，３０を車幅方向に連結する連結部材３２を設けたので、車両の側突時に、クロスメンバ２０の車幅方向の中央部が山折れに変形するのを有効に防止することができ、側突耐力の向上を図ることができる。
加えて、上記フロアトンネル２の後部と上記リヤサイドフレーム１９に取付けたリヤサスペンションクロスメンバ（サブフレーム４０参照）の前部とを、略トーコントロールリンク方向に配置されて連結するＸ字状ブレース５０を設けたものである（図３参照）。
According to this configuration, since the connecting
In addition, there is an
この構成によれば、後部補強フレーム３０によりリヤサスペンションタワー（サスタワー２６）の上部剛性が高まったことにより、その下部に相当するサスペンション取付け部（前側取付け部材４４の位置参照）に反力が発生するが、上記Ｘ字状ブレース５０にて該サスペンション取付け部の変位を抑制することができ、これにより、リヤサスペンション２５の支持剛性をより一層高めることができる。
また、上記Ｘ字状ブレース５０（特に、そのエクステンションブレース５５，５６参照）の前部は、上記フロアトンネル２の下部に設けられた左右一対のトンネルメンバ３，３の後部に連結されたものである（図３参照）。
According to this configuration, the upper rigidity of the rear suspension tower (sustower 26) is increased by the
The front portion of the X-shaped brace 50 (especially, the extension braces 55 and 56) is connected to the rear portions of a pair of left and
この構成によれば、Ｘ字状ブレース５０（特に、そのエクステンションブレース５５，５６）の前部をトンネルメンバ３の後部に連結したので、Ｘ字状ブレース５０（特に、そのエクステンションブレース５５，５６）の前部の連結剛性を高めることができ、これにより、リヤサスペンション２５の支持剛性をさらに高めることができる。
さらに、上記Ｘ字状ブレース５０に燃料タンク６０を下方から支持する支持部（エクステンションブレース５５,５６参照）を設けたものである（図３,図８参照）。
According to this configuration, since the front part of the X-shaped brace 50 (particularly, the extension braces 55, 56) is connected to the rear part of the
Further, the
この構成によれば、Ｘ字状ブレース５０（特に、そのエクステンションブレース５５，５６）を燃料タンク６０の支持部材として兼用し有効利用を図ることができ、該エクステンションブレース５５，５６で燃料タンク６０を支持する従前のタンクバンドを兼ねるので、部品点数の削減と組付け性の確保との両立を図ることができる。
According to this configuration, the X-shaped brace 50 (particularly, the extension braces 55 and 56) can also be used effectively as a support member for the
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤサスペンションタワーは、実施例のサスタワー２６に対応し、
以下同様に、
フロアパネルは、リヤフロア８に対応し、
リヤサスペンションクロスメンバは、サブフレーム４０に対応し、
燃料タンクを下方から支持する支持部は、エクステンションブレース５５，５６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The rear suspension tower of the present invention corresponds to the
Similarly,
The floor panel corresponds to the
The rear suspension cross member corresponds to the
The support portion that supports the fuel tank from below corresponds to the extension braces 55 and 56,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
例えば、上記実施例においては、後部補強フレーム３０を断面ハット形状の部材で形成したが、これはハイドロフォーム部材により構成してもよい。
For example, in the above embodiment, the
以上説明したように、本発明は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、リヤサイドフレームに近接して配置されリヤサスペンションを支持する左右一対のリヤサスペンションタワーと、車幅方向の略中央部で車両前後方向に延び上方に膨出するフロアトンネルとを備えた車両の後部車体構造について有用である。 As described above, the present invention includes a pair of left and right rear side frames extending in the vehicle front-rear direction, a pair of left and right rear suspension towers disposed near the rear side frame and supporting the rear suspension, and a substantially central portion in the vehicle width direction. This is useful for a rear body structure of a vehicle including a floor tunnel extending in the vehicle front-rear direction and bulging upward.
２…フロアトンネル
８…リヤフロア（フロアパネル）
１９…リヤサイドフレーム
２０…クロスメンバ
２５…リヤサスペンション
２６…サスタワー（リヤサスペンションタワー）
２７…バックボーンフレーム
３０…後部補強フレーム
３２…連結部材
４０…サブフレーム（リヤサスペンションクロスメンバ）
５０…Ｘ字状ブレース
５５，５６…エクステンションブレース（支持部）
６０…燃料タンク
2 ...
19 ...
27 ...
50 ...
60 ... Fuel tank
Claims (6)
上記リヤサイドフレームに近接して配置されリヤサスペンションを支持する左右一対のリヤサスペンションタワーと、
車幅方向の略中央部で車両前後方向に延び上方に膨出するフロアトンネルとを備えた車両の後部車体構造であって、
上記フロアトンネルの上部に沿って車両前後方向に延びる左右一対のバックボーンフレームと、
該一対のバックボーンフレームの後端部と上記リヤサスペンションタワーとを連結する左右一対の後部補強フレームとを備えた
車両の後部車体構造。 A pair of left and right rear side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A pair of left and right rear suspension towers arranged close to the rear side frame and supporting the rear suspension;
A vehicle rear body structure comprising a floor tunnel extending in the vehicle longitudinal direction at a substantially central portion in the vehicle width direction and bulging upward;
A pair of left and right backbone frames extending in the vehicle longitudinal direction along the top of the floor tunnel;
A rear vehicle body structure comprising a pair of left and right rear reinforcing frames connecting the rear end portions of the pair of backbone frames and the rear suspension tower.
上記一対のバックボーンフレームの後端部と上記一対の後部補強フレームの前端部は、上記クロスメンバに連結された
請求項１記載の車両の後部車体構造。 A cross member extending in the vehicle width direction so as to connect the pair of left and right rear side frames to each other;
The rear body structure of a vehicle according to claim 1, wherein a rear end portion of the pair of backbone frames and a front end portion of the pair of rear reinforcement frames are connected to the cross member.
上記クロスメンバ上において左右一対の後部補強フレームを車幅方向に連結する連結部材が配置された
請求項２記載の車両の後部車体構造。 The left and right pair of rear reinforcing frames are disposed on the floor panel,
The vehicle rear body structure according to claim 2, wherein a connecting member for connecting the pair of left and right rear reinforcing frames in the vehicle width direction is disposed on the cross member.
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。 4. An X-shaped brace provided to connect a rear portion of the floor tunnel and a front portion of a rear suspension cross member attached to the rear side frame so as to be arranged substantially in the toe control link direction. The rear body structure of the vehicle described in 1.
請求項４記載の車両の後部車体構造。 The vehicle rear body structure according to claim 4, wherein a front portion of the X-shaped brace is connected to a rear portion of a pair of left and right tunnel members provided at a lower portion of the floor tunnel.
請求項４または５記載の車両の後部車体構造。 6. The rear body structure of a vehicle according to claim 4, wherein a support portion for supporting the fuel tank from below is provided on the X-shaped brace.
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