JP2013162790A - Combine harvester - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、コンバインのキャビン及び運転部の構造に関するものである。 The present invention relates to a structure of a combine cabin and operation unit.
従来、特許文献1に示されるように、運転部の上方を覆う屋根部と、屋根部を支持する複数の支柱と、支柱のうち機体最前側の左右一対の支柱の間に亘って支持され、運転部の前方を覆うフロントガラスとを有するキャビンを備えたコンバインがあった。このコンバインにおいては、フロントガラスが屋根部からキャビンの床部にまで達している。この結果、フロントガラスの下端部を通して外部前下方を視認でき、コンバインの操作性及び作業性が向上されるものであった。
Conventionally, as shown in
しかしながら、この技術に係るコンバインはステアリングホイールで操作するものであり、ステアリングホイールは運転座席の前方位置に配設されたフロントコラムの上端部に備えられている(特許文献1の図9,図12参照)。また、通常はフロントコラムの上端に計器盤が備えられている。よって、運転中に運転者が外部前下方の視界、例えば、刈取り部の駆動状況や刈取り跡を確認するとき、その刈取り部や刈り跡の一部がフロントコラムとステアリングホイールと計器盤とに遮られて死角となる。運転者がこの死角となる部分を確認するためには、体を前後左右に動かしたり、少なくとも首を動かしたりする必要がある。このように、運転座席からの外部前下方の視認性が低下する虞がある。 However, the combine according to this technique is operated by a steering wheel, and the steering wheel is provided at the upper end portion of the front column disposed at the front position of the driver seat (FIGS. 9 and 12 of Patent Document 1). reference). Also, an instrument panel is usually provided at the upper end of the front column. Therefore, when the driver checks the field of view on the outside front and lower side during driving, for example, the driving state of the cutting part and the cutting trace, the cutting part and a part of the cutting mark are blocked by the front column, the steering wheel, and the instrument panel. It becomes a blind spot. In order for the driver to check this blind spot, it is necessary to move his / her body forward / backward / left / right, or at least move his / her neck. Thus, there is a possibility that the visibility of the front front lower side from the driver seat is lowered.
本発明は上記実情に鑑み、運転座席からの外部前下方の視認性の良いコンバインを提供することを目的としている。 In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a combine with good visibility from the driver's seat on the outside front and lower side.
本発明に係るコンバインの第一特徴構成は、運転座席、操向レバーを有する操向操作部、及び、計器盤を有する運転部と、前記運転部の上方を覆う屋根部、前記屋根部を支持する複数の支柱、及び、前記支柱のうち機体最前側の左右一対の支柱の間に亘って支持され、前記運転部の前方を覆うフロントガラスを有するキャビンと、前記キャビンよりも機体前下側に配設された刈取り部と、を備え、前記運転部において、前記操向操作部が機体左右方向の一方側に配設されると共に、前記計器盤が機体左右方向の他方側に配設され、前記フロントガラスが、前記屋根部から前記運転座席の座面よりも下側にまで達している点にある。 The first characteristic configuration of the combine according to the present invention includes a driver's seat, a steering operation unit having a steering lever, a driving unit having an instrument panel, a roof covering the upper part of the driving unit, and supporting the roof A plurality of supporting columns, and a cabin having a windshield that is supported between a pair of left and right columns on the forefront side of the aircraft and covers the front of the driving unit, and on the lower front side of the aircraft than the cabin A cutting portion disposed, and in the operating portion, the steering operation portion is disposed on one side in the left-right direction of the machine body, and the instrument panel is disposed on the other side in the left-right direction of the body, The windshield is in a point reaching from the roof part to a lower side than the seating surface of the driver seat.
本構成によると、運転座席の直前方に備える必要のない操向レバーを有する操向操作部を採用し、操向操作部を運転部の機体左右方向の一方側に配設してある。また、計器盤を運転部の機体左右方向の他方側に配設してある。即ち、運転座席の前方とフロントガラスとの間には操向操作部と計器盤とが存在しない。運転部がこのようなレイアウトであるため、前方視認時及び前下方視認時に操向操作部と計器盤とが運転者の視界を遮りにくい。さらに、フロントガラスが屋根部から運転座席の座面よりも下側にまで達しているため、運転者は外部前下方のキャビンに近い付近までを視認することができる。このように、視認性が向上すると共に、無駄に体を動かす必要がないため、運転者への負担が少なくなる。 According to this structure, the steering operation part which has the steering lever which does not need to be provided in front of a driver's seat is employ | adopted, and the steering operation part is arrange | positioned at the one side of the body left-right direction of a driving part. In addition, the instrument panel is disposed on the other side in the left-right direction of the machine body of the operating unit. That is, there is no steering operation section and instrument panel between the front of the driver seat and the windshield. Since the driving unit has such a layout, the steering operation unit and the instrument panel hardly obstruct the driver's field of view at the time of visually confirming the front and the front and lower. Furthermore, since the windshield reaches from the roof part to the lower side of the seat surface of the driver's seat, the driver can visually recognize the vicinity of the cabin near the outside front lower part. Thus, the visibility is improved, and it is not necessary to move the body unnecessarily, so the burden on the driver is reduced.
本発明に係るコンバインの第二特徴構成は、前記操向操作部を前記左右一対の支柱のうち何れか一方に固定してある点にある。 The 2nd characteristic structure of the combine which concerns on this invention exists in the point which has fixed the said steering operation part to either one of the said left-right paired support | pillar.
本構成によると、操向操作部を固定する支柱は既存の部材であるので、操向操作部を支持する専用の支持部材を備える必要がない。即ち、ステアリングホイールの場合に必要なフロントコラムのような床据え置きの設置台を備える必要がない。よって、キャビンの構造を簡素化することができる。 According to this structure, since the support | pillar which fixes a steering operation part is an existing member, it is not necessary to provide the exclusive support member which supports a steering operation part. That is, it is not necessary to provide a floor-standing installation table such as a front column required for a steering wheel. Therefore, the cabin structure can be simplified.
本発明に係るコンバインの第三特徴構成は、前記フロントガラスが、上部が下部よりも機体前側に位置する前傾姿勢で支持されている点にある。 The third characteristic configuration of the combine according to the present invention is that the windshield is supported in a forward tilt posture in which the upper part is positioned on the front side of the machine body from the lower part.
本構成のように、フロントガラスが前傾姿勢に支持されると、同じ床面積であっても、フロントガラスが直立している場合と比較して、運転部の前部にスペースが広がり、キャビンの居住性が向上する。また、このスペースに操向操作部や計器盤を配設することも可能であり、広がったスペースを有効活用できる。 When the windshield is supported in a forward tilted position as in this configuration, even if the floor area is the same, the front windshield is more upright than the case where the windshield is upright. The habitability is improved. Further, it is possible to arrange a steering operation section and an instrument panel in this space, and the expanded space can be used effectively.
本発明に係るコンバインの第四特徴構成は、前記フロントガラスが前記運転部の床部に達している点にある。 The 4th characteristic structure of the combine which concerns on this invention exists in the point which the said windshield reaches the floor part of the said operation part.
本構成のように、フロントガラスが運転部の床部にまで達していると、フロントガラスを通して運転者は外部前下方のキャビンに更に近い側を視認することができる。 When the windshield reaches the floor of the driver as in this configuration, the driver can visually recognize the side closer to the outside front lower cabin through the windshield.
本発明に係るコンバインの第五特徴構成は、前記運転部と前記キャビンとが、一体となって機体に対して横外側に旋回開放可能である点にある。 A fifth characteristic configuration of the combine according to the present invention is that the operating unit and the cabin can be pivoted and opened laterally outward with respect to the aircraft.
コンバインでは運転部の下方にエンジンを搭載する場合が多いが、本構成のように、運転部とキャビンとを一体的に機体に対して横外側に旋回開放可能に構成すると、運転部の下方、特にエンジン付近が大きく開放されるのでエンジン等のメンテナンスを行い易い。また、キャビンが低い位置までガラス化されているため、特にキャビンの側面もガラス化されている場合は、地上の作業者はフロントガラス越しにキャビンの向こう側を視認し易い。 In the case of a combine, an engine is often mounted below the driving unit.As in this configuration, if the driving unit and the cabin are configured so that the driving unit and the cabin can be swung open laterally outward with respect to the fuselage, In particular, since the vicinity of the engine is greatly opened, it is easy to perform maintenance of the engine and the like. Moreover, since the cabin is vitrified to a low position, especially when the side surface of the cabin is also vitrified, an operator on the ground can easily see the other side of the cabin through the windshield.
以下、本発明を適用したコンバインの実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of a combine to which the present invention is applied will be described with reference to the drawings.
〔全体構成〕
本発明に係るコンバインは、稲、麦等を収穫する普通型のコンバインである。コンバインは、図1〜図3に示すように、走行機体1と、走行機体1を支持するクローラ式の左右一対の走行装置2と、刈取り部8と、刈取り穀稈搬送用のフィーダ7と、走行機体1の左側に配設された脱穀装置3と、脱穀装置3と並列に走行機体1の右側に配設され及び穀粒タンク4と、穀粒タンク4の前方の運転部5と、運転部5を覆うキャビン6と、を備えている。
〔overall structure〕
The combine according to the present invention is an ordinary combine that harvests rice, wheat and the like. As shown in FIG. 1 to FIG. 3, the combine is a
図6,図9,図10に示すように、運転部5の下部のうち運転座席51の直下から後下方にかけてのエンジンルーム11に、エンジン12、エンジン冷却用のラジエータ13等が配置されている。ラジエータ13はエンジン12に対して右外側に設けられている。ラジエータ13はエンジンルーム11の右側方から吸気し、エンジンルーム11の左側方へ排気するものである。エンジンルーム11の右外側に防塵カバー14を配設し、ラジエータ13が吸気時に粉塵等を吸入するのを防止している。防塵カバー14は、図1,図7に示すごとく、後端の縦軸芯X1の周りに開閉可能となるようにキャビン6に支持してある。
As shown in FIGS. 6, 9, and 10, an
フィーダ7は、脱穀装置3の前部へ支点X周りに上下揺動自在に連結されている。刈取り部8は、フィーダ7の前端に連結されている。走行機体1とフィーダ7の下部との間に油圧シリンダ9が架設されている。油圧シリンダ9の伸縮作動によって、刈取り部8とフィーダ7とは一体的に上下に揺動昇降される。
The
刈取り部8の前側上部には、植立穀稈を後方に掻き込む掻き込みリール82が装備されている。また、刈取り部8は、左右両端の分草フレーム81に亘るバリカン型の切断装置83と、オーガ84とを備えている。植立穀稈は切断装置83によって切断され、刈取り穀稈はオーガ84によって刈り幅の中央側に横送りされる。オーガ84によって横送りされた刈取り穀稈は、掻き込みフィンガー85で後方のフィーダ7に掻き込まれる。フィーダ7にはチェーン式の掻き揚げコンベア7aが内装されており、掻き込まれてきた刈取り穀稈は、掻き揚げコンベア7aによってフィーダ7の底面に沿って掻き揚げ搬送され、脱穀装置3の前端に投入される。
A
〔運転部〕
運転部5は、図8〜図11に示すように、フレーム50、運転座席51、床部52、操向操作部53、計器盤54、及び、サイドパネル55を備えている。フレーム50は、基部フレーム50aと座席支持フレーム50bとサイドフレーム50cとを備えている。運転座席51は、前後にスライド可能となるよう、座席支持フレーム50bに支持されている。運転座席51は、座面51aとシートバック51bと肘掛け51cとを備えている。肘掛け51cは、座面51a及びシートバックの右横側に配設されている。床部52は、基部フレーム50aに支持されている。操向操作部53は、運転部5の右前部において後述する第一支柱62aに支持されている。計器盤54及びサイドパネル55は、運転部5の左側部においてサイドフレーム50cに支持されている。サイドパネル55は、計器盤54の他に、例えば、種々の操作ボタンや走行用の静油圧式無段変速装置用の変速レバー56等を備えている。サイドパネル55の高さは、座面51aよりも上側で肘掛け51cよりも下側の高さに設定されており、着座した運転者が変速レバー56等を操作し易い高さとなっている。
[Operation section]
As shown in FIGS. 8 to 11, the
〔操向操作部〕
操向操作部53は、図5,図8,図9に示すように、操向レバー53aと、アームレスト53bと、レバー支持部53cと、支持ブラケット53dとを備えている。支持ブラケット53dは幅広の側面視L字形状の部材であり、支持ブラケット53dの一方側が水平に片持ち支持されるよう、他方側を第一支柱62aにボルト等もしくは溶接で固定してある。第一支柱62aのうち、支持ブラケット53dを取付ける部分の強度確保のために、部分的に鋼板等によって裏打ち補強するのも良い。
[Steering operation part]
As shown in FIGS. 5, 8, and 9, the
図8及び図9に示すように、レバー支持部53cは支持ブラケット53dの一方側の上面に固定されている。アームレスト53bはレバー支持部53cに固定されている。機体左右方向においてレバー支持部53cの左側部が運転座席51の前方に可能な限り入り込まないよう、操向操作部53を機体左右方向にコンパクトに運転部5の右前部に配設してある。また、出入用ドア66から運転者がキャビン6内に出入する際に支障とならないよう、操向操作部53は第一支柱62aの横側及び第一支柱62aの前側に位置している。
As shown in FIGS. 8 and 9, the
操向レバー53aは、十字方向の揺動操作が可能なようにレバー支持部53cへ支持してある。レバー支持部53cの内部には、操向レバー53aの十字方向の操作位置を検出する不図示の位置センサが内装されている。操向レバー53aを前方に揺動操作すると、位置センサの検出値に基づいて、フィーダ7及び刈取り部8が、操向レバー53aの操作位置に対応した速度で下降する。同様に、操向レバー53aを後方に揺動操作すると、フィーダ7及び刈取り部8が、操向レバー53aの操作位置に対応した速度で上昇する。中立位置からの揺動操作量が多い程、下降速度または上昇速度が速くなる。操向レバー53aの揺動操作を止めて中立位置に保持すると、フィーダ7及び刈取り部8はその位置で停止する。図示はしないが、操向レバー53aには、走行機体1の姿勢を変更するための傾斜角調整スイッチ等が備えられている。
The steering
このように、操向レバー53aは機械的リンクを必要としない。操向操作部53に関しては、床部52から立ち上がった不図示のハーネスが位置センサに接続されているだけである。図示はしないが、ハーネスを第一支柱62aに沿わせ、化粧カバーをその上に被せてある。ハーネスは第一支柱62aの内部に仕込んでも良い。このように、操向操作部53の下方には、運転者が外部右前下方を確認する際に障害物となるものがない上、運転者の足元が窮屈になることもない。
Thus, the steering
操向レバー53aが上述のように操作するものであるため、操向操作部53を運転座席51の前方に配設する必要がなく、運転座席51の右前方、即ち運転部5の右前部に配設することができる。操向レバー53aは肘掛け51cの延長線上よりもやや右外方に位置することになり、かつ操向レバー53aと肘掛け51cとの間にアームレスト53bが備えられているため、運転者は楽な体勢で運転できる。
Since the
〔計器盤〕
計器盤54は、図8,図10,図11に示すように、サイドフレーム50cに備えられている。サイドフレーム50cは前方のフロントガラス63に達しており、計器盤54はサイドフレーム50cの前端付近の上面に配設してある。
[Instrument panel]
As shown in FIGS. 8, 10, and 11, the
計器盤54は、例えば、横並びに配列された走行速度計、燃料計、エンジン回転計等と、それらを収容する樹脂製のケースとを備えている。図8に示すように、機体左右方向において、計器盤54の右側部が可能な限り運転座席51の前方に可能な限り入り込まないよう、計器盤54を機体左右方向にコンパクトに運転部の左前部に配設してある。
The
これにより、計器盤54の右端と操向操作部53の左端との間には運転座席51の左右幅と略同程度の幅の空間が形成され、運転座席51に着座した運転者の外部前下方の視界性が向上する。
As a result, a space having a width approximately the same as the left and right width of the
〔キャビン〕
キャビン6は、運転部5の上方及び四方を覆っている。キャビン6は、図8〜図11に示すように、屋根部61と、フレーム50から立設され、屋根部61を支持する四本の支柱62と、フロントガラス63と、右サイドガラス64と、左サイドガラス65と、出入用ドア66と、横窓67と、右後ガラス68と、後窓69とを備えている。図4,図5に示すように、屋根部61の前面には、刈取り部8及び刈取り部8の前方を照らす前照灯70が四基取り付けられている。また、屋根部61の右側面にはサイドミラー71が固定されている。
〔cabin〕
The
四本の支柱62のうち、特に、機体最前の右側の支柱62を第一支柱62aとし、機体最前の左側の支柱62を第二支柱62bとする。第一支柱62aと第二支柱62bとが、本発明に係る「左右一対の支柱」に相当する。支柱62は、必要に応じてその本数を増やしても構わない。第一支柱62aと第二支柱62bとは、下部を基部フレーム50aに固定されると共に、上部を屋根部61に固定され、屋根部61を下方から支持している。四本の支柱62のうち、他の二本の支柱62は、下部を座席支持フレーム50bに固定されると共に、上部を屋根部61に固定され、屋根部61を下方から支持している。
Of the four struts 62, the
右サイドガラス64は、図4,図9,図11に示すように、第一支柱62aから機体前側へ逆三角形状に伸びた形状であって、床部52、第一支柱62a、及び、屋根部61によって支持してある。具体的には、右サイドガラス64の下端は、床部52から立ち上げたフラットバー52aに外側から沿わせて接着してある。右サイドガラス64の上端は、屋根部61から立ち下げたフラットバー61aに外側から沿わせて接着してある。右サイドガラス64の後端は、右サイドガラス64と出入用ドア66とが略同一面となるよう、第一支柱62aの右外側面に接合されたドアシール部材66aに外側から沿わせて接着してある。
As shown in FIGS. 4, 9 and 11, the
左サイドガラス65は、図6,図10,図11に示すように、機体前左側の第二支柱62bから機体前側へ台形形状に伸びた形状である。左サイドガラス65の台形形状は、上辺が下辺よりも長い。左サイドガラス65の最前の端面は、機体前後方向において右サイドガラス64の最前の端面と同じ位置としている。左サイドガラス65は、サイドフレーム50c、第二支柱62b、及び、屋根部61によって支持してある。左サイドガラス65の下端は、フラットバー52aに外側から沿わせて接着してある。左サイドガラス65の上端は、フラットバー61aに外側から沿わせて接着してある。左サイドガラス65の後端は、左サイドガラス65と横窓67とが略同一面となるよう、第二支柱62bの背面に接合された窓枠67aに沿わせて外側から沿わせて接着してある。
As shown in FIGS. 6, 10, and 11, the
フロントガラス63は、図4〜図11に示すように、その左右両端を右サイドガラス64と左サイドガラス65とに突き合わせて、下端を床部52に支持し、上端を屋根部61に支持してある。フロントガラス63の下端は、フラットバー52aに外側から沿わせて接着してある。フロントガラス63の上端は、フラットバー61aに外側から沿わせて接着してある。フロントガラス63の左下側は、サイドフレーム50cに外側から沿わせて接着してある。右サイドガラス64とフロントガラス63との突き合わせ部分、及び、左サイドガラス65とフロントガラス63との突き合わせ部分はシーリング処理を行っている。フロントガラス63は、上部が下部よりも機体前方に位置し、いわゆる前傾姿勢となっている。フロントガラス63は、支柱62のうち機体最前側の左右一対の支柱62の間に亘って支持され、運転部5の前方を覆っている。
As shown in FIGS. 4 to 11, the
フロントガラス63と右サイドガラス64と左サイドガラス65とをこのように支持することによって、四本の支柱62とフロントガラス63と右サイドガラス64と左サイドガラス65と出入用ドア66と横窓67とが構造的に一体となり、キャビン6の前後左右方向の剛性が高まる。
By supporting the
なお、図4,図5に示すように、フロントガラス63の外部面の上部には、ワイパー72が配設されている。また、右サイドガラス64の外部面に、第一支柱62aに沿うように乗降用のハンドル73が配設されている。ハンドル73の上端は屋根部61の右側面に支持され、ハンドル73の下端は右サイドガラス64に支持されている。ハンドル73は、屋根部61から床部52付近までの長さを有している。
As shown in FIGS. 4 and 5, a
本実施形態では、フロントガラス63と右サイドガラス64と左サイドガラス65とを別部材としたが、一体的に形成してあっても良い。
In the present embodiment, the
出入用ドア66は、図4,図8,図9に示すように、第一支柱62aと機体後右側の支柱62との間に取り付けられている。出入用ドア66は、機体後右側の支柱62を支点として開閉自在な開きガラス戸であり、床部52から屋根部61に亘る高さを有している。出入用ドア66から運転者がキャビン6内に出入する際に支障とならないよう、第一支柱62aは運転座席51の前端よりも機体前側に配置し、機体後右側の支柱62は運転座席51の後端付近に配置してある。このように、支柱62は出入用ドア66の取付け用の部材を兼ねている。
As shown in FIGS. 4, 8, and 9, the
横窓67は、図6,図8,図10に示すように、下端をサイドフレーム50cに支持し上端を屋根部61に支持し、前端を窓枠67aに支持し、後端を機体後左側の支柱62に支持されている。横窓67は、前後方向にスライド操作して開閉する引き違いガラス窓であり、サイドパネル55から屋根部61に亘る高さを有している。なお、横窓67は、例えば、上下方向にスライド操作して開閉する上げ下げ窓であっても良い。このように、支柱62は横窓67の取付け用の部材を兼ねている。
As shown in FIGS. 6, 8, and 10, the
右後ガラス68と後窓69とは、図4,図7〜図11に示すように、機体後右側の支柱62と機体後左側の支柱62との間に取り付けられている。右後ガラス68は、平面視において、キャビン6の右側面から背面に至る円弧面形状をなしている。後窓69は、屋根部61を支点とする突き出しガラス窓である。後窓69の下端は、運転座席51の上端付近よりも下側にあり、後方確認をしやすい。なお、後窓69は、例えば、上げ下げ窓であっても良い。
As shown in FIGS. 4 and 7 to 11, the right
このように運転部5とキャビン6とを構成することによって、運転座席51の前方とフロントガラス63との間には前方視認及び前下方視認に対する障害物は何も存在しない。このため、運転者は、刈取り部8の駆動状況や刈取り跡といったキャビン6の外部前下方をキャビン6に近い付近まで死角なしに目視確認することができる。即ち、運転部5からの視認性が向上する。また、目線の移動だけで外部前下方を十分に確認できるため、無駄に体を動かす必要がなく、運転者への負担が少ない。
By configuring the
また、キャビン6が、出入用ドア66や横窓67の框等と支柱62といった一部を除けば、四方の略全面をガラスで構成されているため、運転者は四方の確認がしやすい。さらに、夫々のガラス又は窓は、屋根部61の荷重の一部を負担すると共に、キャビン6の前後左右方向の変形を阻止する役割も担う。即ち、キャビン6の全体的な強度を確保しつつ、支柱62に掛かる負荷を軽減できる。よって、支柱62の部材を小さくし、キャビン6を軽量化することができる。
In addition, since the
〔キャビン及び運転部の旋回〕
運転時を含めた通常時は、運転部5及びキャビン6は、図3に実線で示すごとく、機体前後方向に沿う姿勢で位置固定されている。具体的には、図5〜図7に示すごとく、走行機体1の主フレーム1aに立設された受け台1bによって運転部5及びキャビン6を下方から支持し、受け台1bに設けられた取付フランジ1cに基部フレーム50aをボルトで固定してある。
[Swivel of cabin and operation section]
During normal times including during driving, the driving
キャビン6の左後部が、図3,図6〜図8に示すように、主フレーム1aから立設した回転軸10によって枢支されており、運転部5及びキャビン6は回転軸10を縦軸芯として走行機体1に対して旋回開放可能である。キャビン6の位置固定を解除すれば、図3に点線で示すごとく、キャビン6及び運転部5を走行機体1に対して右横外側へ回転軸10を縦軸芯として旋回開放することができる。このとき、防塵カバー14が運転部5及びキャビン6に追従して移動して、エンジンルーム11の右外側も開放される。このように、キャビン6と運転部5との一体的回転によってエンジンルーム11を容易に大きく開放できるため、エンジン12等のメンテナンスの作業性が向上する。
As shown in FIGS. 3 and 6 to 8, the left rear portion of the
ただし、キャビン6及び運転部5を開放する場合は、予めキャビン6の後方の穀粒タンク4を同様に横外方に旋回開放しておくと共に、刈取り部8を下降させておく必要がある。
However, when the
上述したように、フロントガラス63、右サイドガラス64、及び出入用ドア66によってキャビン6の右前側は床部52までガラス化されているため、キャビン6及び運転部5を回転させるときや、運転部5の下部を開放した後にコンバインの周囲を行き来するときに、地上の作業者はキャビン6の向こう側を見通し易い。
As described above, since the front right side of the
〔別実施形態〕
(1)上記実施形態では、フロントガラス63と右サイドガラス64とは、床部52に達しているがこれに限られるものではない。具体的には、例えば、フロントガラス63の下端が運転座席51の座面51aよりも下側にまで達していれば、フロントガラス63が着座した運転者の腰部付近にまでしか達していない場合と比べて、外部前下方の視界のうちキャビン6に十分近い側まで運転者は視線を落とすことができる。
[Another embodiment]
(1) In the embodiment described above, the
(2)上記実施形態では、操向操作部53を運転部5の右側に配設し、計器盤54を運転部5の左側に配設したが、操向操作部53と計器盤54とが左右逆の配置であっても良い。この場合、支持ブラケット53dを介さずに操向操作部53(レバー支持部53c)をサイドフレーム50cの上面側に固定し、図示しない支持ブラケットを介して計器盤54を第一支柱62aに固定してもよい。
(2) In the above embodiment, the
(3)上記実施形態では、運転部5を機体右側に配備した例を示したが、運転部5を機体左側に配備したコンバインや、運転部5を機体左右中央部に配備したコンバインにおいても同様に適用できる。
(3) In the above-described embodiment, the example in which the
(4)上記実施形態では、操向操作部53の支持ブラケット53dを第一支柱62aに固定した例を示したが、第一支柱62a以外の部材に操向操作部53を固定する構成を採用してもよい。具体的には、例えば、図示しないが、運転部5の床部52から支持脚を上方に立設し、この支持脚の上部にレバー支持部53cを固定し、このレバー支持部53cに操向レバー53a及びアームレスト53bを配備してもよい。この場合、支持脚を幅狭に構成して第一支柱62a側に寄せて配置してもよく、また、支持脚の上部や上下中央部等を第一支柱62aに更に固定するように構成してもよい。このように構成することで、支持脚の幅の分、運転座席51からの右側前方下方への視界性は少し悪くなるが、操向操作部53を運転部5の床部52に安定して支持させることができる。
(4) In the above embodiment, the example in which the
また、例えば、図示しないが、フロントガラス63の下端が運転部5の床部52に達していない構造のものであれば、フロントガラス63の下側に設けられるキャビン6の前面下部を覆う下部フレームから後方上方に支持ブラケットを延出し、この支持ブラケットの延出部にレバー支持部53c、操向レバー53a及びアームレスト53bを配備してもよい。
Further, for example, although not shown, if the
(5)上記実施形態では、計器盤54をサイドフレーム50cの上面側に固定した例を示したが、サイドフレーム50c以外の部材に計器盤54を固定する構成を採用してもよく、例えば、図示しないが、第二支柱62bやサイドパネル55等から支持ブラケットを延出し、又は、運転部5の床部52から支持脚を立設して、この支持ブラケット又は支持脚に計器盤54を固定してもよい。
(5) In the above embodiment, the example in which the
(6)上記実施形態では、サイドパネル55とは別に計器盤54を設けた例を示したが、サイドパネル55の前部に計器盤54を一体的に連設してもよい。具体的には、例えば、図示しないが、サイドパネル55を第二支柱62bよりも前側に延出し、このサイドパネル55を延出した部分の上面側に計器類を配置して計器盤54を構成してもよい。この場合、計器盤54の幅をサイドパネル55の幅よりも幅広に設定してもよく、計器類の数量や配置を変更する等して計器盤54の幅とサイドパネル55の幅とを同じ幅に設定してもよい。
(6) In the above embodiment, the example in which the
(7)上記実施形態では、操向レバー53aとアームレスト53bとレバー支持部53cと支持ブラケット53dとを備えて操向操作部53を構成した例を示したが、操向操作部53としては操向レバー53aを備えているものであればよく、これらの一部、例えば、アームレスト53bや支持ブラケット53dを備えていない操向操作部53であってもよい。
(7) In the above-described embodiment, an example in which the
(8)上記実施形態では、走行速度計、燃料計、エンジン回転計等を横並びに配置して計器盤54を構成した例を示したが、計器盤54としては単一又は複数の計器を備えているものであればよく、計器盤54に配備される計器の種類や計器類の配置は異なるものであってもよい。
(8) In the above embodiment, an example in which the
本発明は、普通型のコンバインに限られず、自脱型のコンバインにも適用可能である。また、フィーダ7の上に運転部5が載置されたコンバインに適用することもできる。
The present invention is not limited to an ordinary combine, and can also be applied to a self-removing combine. Further, the present invention can be applied to a combine in which the
5 運転部
6 キャビン
8 刈取り部
51 運転座席
51a 座面
52 床部
53 操向操作部
53a 操向レバー
54 計器盤
61 屋根部
62 支柱
62a 第一支柱(左右一対の支柱)
62b 第二支柱(左右一対の支柱)
63 フロントガラス
DESCRIPTION OF
62b Second strut (a pair of left and right struts)
63 Windshield
Claims (1)
前記運転部の上方を覆う屋根部、前記屋根部を支持する複数の支柱、及び、前記支柱のうち機体最前側の左右一対の支柱の間に亘って支持され、前記運転部の前方を覆うフロントガラスを有するキャビンと、
前記キャビンよりも機体前下側に配設された刈取り部と、を備え、
前記運転部において、前記操向操作部が機体左右方向の一方側に配設されると共に、前記計器盤が機体左右方向の他方側に配設され、
前記フロントガラスが、前記屋根部から前記運転座席の座面よりも下側にまで達しているコンバイン。 A driver's seat, a steering operation unit having a steering lever, and a driving unit having an instrument panel;
A roof part covering the upper part of the driving part, a plurality of pillars supporting the roof part, and a front part which is supported between a pair of left and right pillars on the forefront side of the body among the pillars and covers the front of the driving part A cabin having glass;
A cutting part disposed on the front lower side of the aircraft than the cabin,
In the driving section, the steering operation section is disposed on one side in the left-right direction of the body, and the instrument panel is disposed on the other side in the left-right direction of the body,
The combine in which the windshield reaches the lower side than the seat surface of the driver seat from the roof portion.
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