JP2013155599A - トンネル - Google Patents
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Abstract
そこで、本発明のトンネルは、二重反転式の送風機でより空気の抵抗を少なくするものである。
【解決手段】 トンネル(12)は一方方向になっており、二重反転式の送風機(3)によって空気を移動させることで、自動車(12c)は送風機(3)の噴出する方向と同じ方向に走らせるため、自動車(12c)の空気抵抗が少なく、送風機も空回しに近くなるので消費電力も少なくなる。
【選択図】 図12
Description
100%トンネルにするのなら、空気の力を利用する特開2009−83954などがあった。その真空輸送システムは、パイプの中を真空にして、輸送パイプ中を磁気浮上しながら、リニアモータによって移動させるものが構想されていた。
(イ)トンネルは地中にあるので、天候に左右されない。
(ロ)動力は管に設置しているので、カプセルが軽くできる。
(ハ)カプセルが軽いから、運動エネルギーが少なくて済む。
(ニ)空気で押すものであるから、追突はしない。
(ホ)空気で押すものであるから、先頭は流線形にする必要がない。
(ヘ)近くの住民は、カプセルの音が聞こえないので静かである。
(ト)このトンネルは、先端技術を使用していないので簡単である。
(ヘ)本発明の、自動車は空気抵抗を受けないため、エネルギーの節約になる。
図1は、プラットホーム(6)付近を上から見た平面図の模式図で、カプセル(2)が勢い良くプラットホーム(6)に入って来たが、吸気口(4b)を通り過ぎると、ドア(5)が閉まっているので、カプセル(2)とドア(5)の間の空気は圧縮されて、速度が落ち、止まったところである。また、ドア(5)を閉める方法で、どのようにでも出来るため、例えばドア(5)の半分閉めると、ゆっくりと減速し、ドア(5)を完全に閉めると、飛行機以上の急な減速が出来る。そのため、新幹線のように加速、減速に時間をとらないため、走行時間が短くなることもできる。
しかし、あまりにも急減速をすると乗っている人に負担が掛かった場合には、カプセル(2)の前面をパイプで繋ぎ、後の面に加わる圧力を逃がし、カプセル(2)を適度な速度にすることができる。
また、動力源である送風機(3)の操作でも減速できる。
使用例を説明すると、A駅からE駅に行きたいときは、急行のA駅からF駅までカプセル(2)に乗り、F駅からE駅に普通カプセル(2)で逆に進む。
3 送風機
4 枝管 4a 後枝管 4b 吸気口 4c 排気口
5 ドア 6 プラットホーム
7 二重反転同期電動機 7a 軸 7b スリップリング
7c ブラシ 7d 軸翼 7e 回転磁界 7e´鉄心
7e”コイル 7f 回転子 7f´磁石 7g 回転子翼
7h ベアリング 7j 電気コード
8 ターボジェットエンジン 8a タービン 8b 圧縮機
9 ターボファンエンジン 9a ファン 9b エンジン排気
9c タービン
10 コントラローテーティング・タービン 10a リア・ファン
10b パワー・タービン
11a 上りのチューブトレーン 11b 下りのチューブトレーン
11c 普通のチューブトレーン
12 トンネル 12a 矢印 12b 風 12c 自動車
Claims (1)
- トンネル(12)は一方方向になっており、
二重反転式の送風機(3)によって空気を移動させ、
自動車(12c)は、該送風機(3)の噴出する方向と同じ方向に走らせるため、該自動車(12c)の空気抵抗が少なく、
また、該送風機(3)も消費電力を少なくすることを特徴とするトンネル。
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