JP2013154861A

JP2013154861A - Electric vehicle

Info

Publication number: JP2013154861A
Application number: JP2012019352A
Authority: JP
Inventors: Seiji Kato; 誠司加藤; Takeshi Moriya; 剛守谷; Hisafumi Matsuo; 尚史松尾
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-01-31
Filing date: 2012-01-31
Publication date: 2013-08-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide high cushion performance in an electric vehicle by disposing a cushion before the axle of a rear wheel to achieve mass concentration and securing a cushion stroke amount.SOLUTION: An electric vehicle is constructed such that an electric motor 40 and a rear wheel are suspended via a swing arm 10 supported on a car body swingably, and a rear cushion unit 60 is disposed between the car body and the swing arm 10 before an axle supporting the rear wheel. The swing arm 10 has a hollow case shape. The electric motor 40 is disposed in the swing arm 10, and a support portion 26 is disposed to support the cylinder part 60A of the lower end of the rear cushion unit 60. On an upper surface 17B of the swing arm 10, a slit 27 is formed to permit swinging of the rear cushion unit 60 supported by the support portion 26.

Description

本発明は、車体とスイングアームとの間にクッションが配置される電動車両に関する。 The present invention relates to an electric vehicle in which a cushion is disposed between a vehicle body and a swing arm.

従来、電動車両において、後輪を支持するスイングアームにパワーユニット（回転電機）を設け、車体フレームに上端が連結されたクッションの下端をスイングアームの上面に連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in an electric vehicle, a power unit (rotary electric machine) is provided on a swing arm that supports a rear wheel, and a lower end of a cushion having an upper end connected to a body frame is connected to an upper surface of the swing arm (for example, Patent Document 1).

特開２００４−０７４８８１号公報JP 2004-074881 A

ところで、上記従来の電動車両では、クッションは、後輪を軸支する車軸よりも前方に設けられているため、マスの集中化を図ることができるが、クッションの配置スペースは狭くなっている。クッションは、スイングアームの回動中心側に配置されるほど、大きな荷重を受けるとともに、ストローク量の確保が難しくなり、性能を十分に発揮することが困難になる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、電動車両において、クッションを後輪の車軸の前方に配置してマスの集中化を図り、且つ、クッションのストローク量を確保して良好なクッション性能を得られるようにすることを目的とする。 By the way, in the said conventional electric vehicle, since the cushion is provided ahead of the axle which pivotally supports the rear wheel, the mass can be concentrated, but the arrangement space of the cushion is narrow. As the cushion is arranged closer to the rotation center of the swing arm, it receives a larger load, and it becomes difficult to ensure the stroke amount, and it becomes difficult to sufficiently exhibit the performance.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and in an electric vehicle, the cushion is disposed in front of the axle of the rear wheel so as to concentrate the mass and secure the stroke amount of the cushion. The purpose is to obtain a good cushion performance.

上記目的を達成するため、本発明は、車体（１０１）に揺動可能に支持されるスイングアーム（１０）を介してパワーユニット（４０）及び後輪（１０７）が懸架され、前記後輪（１０７）を軸支する車軸（１３）よりも前方で前記車体（１０１）と前記スイングアーム（１０）との間にクッション（６０）が配置される電動車両において、前記スイングアーム（１０）は中空ケース形状を有し、このスイングアーム（１０）内に前記パワーユニット（４０）が配置されるとともに、前記クッション（６０）の下端（６０Ａ）を支持する支持部（２６）が設けられ、前記スイングアーム（１０）の上面（１７Ｂ）には、前記支持部（２６）に支持された前記クッション（６０）の揺動を許容するスリット（２７）が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、後輪を軸支する車軸よりも前方で車体とスイングアームとの間にクッションが配置され、中空ケース形状を有するスイングアームの内部には、パワーユニットが配置されるとともに、クッションの下端を支持する支持部が設けられ、スイングアームの上面には、支持部に支持されたクッションの揺動を許容するスリットが形成されているため、後輪の車軸の前方にクッションを配置してマスの集中化を図ることができ、且つ、クッションの全長を長くしてストローク量を確保し、良好なクッション性能を得ることができる。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a power unit (40) and a rear wheel (107) are suspended via a swing arm (10) swingably supported by a vehicle body (101). In the electric vehicle in which a cushion (60) is disposed between the vehicle body (101) and the swing arm (10) in front of the axle (13) that pivotally supports the swing arm (13), the swing arm (10) is a hollow case. The power unit (40) is disposed in the swing arm (10), and a support portion (26) for supporting the lower end (60A) of the cushion (60) is provided. The upper surface (17B) of 10) is formed with a slit (27) that allows the cushion (60) supported by the support portion (26) to swing. To.
According to this configuration, the cushion is disposed between the vehicle body and the swing arm in front of the axle that pivotally supports the rear wheel, the power unit is disposed inside the swing arm having a hollow case shape, and the cushion There is a support part that supports the lower end of the swing arm, and a slit that allows the cushion supported by the support part to swing is formed on the upper surface of the swing arm, so a cushion is placed in front of the axle of the rear wheel. Thus, the mass can be concentrated, and the overall length of the cushion can be lengthened to ensure the stroke amount, and good cushion performance can be obtained.

また、上記構成において、前記スイングアーム（１０）内には、前記パワーユニット（４０）を制御するコントローラ（５０）が配置されており、前記クッション（６０）の前記下端（６０Ａ）は前記パワーユニット（４０）よりも前方に配置され、前記コントローラ（５０）は前記クッション（６０）の前記下端（６０Ａ）よりも前方に配置される構成としても良い。
この場合、クッションの下端はパワーユニットよりも前方に配置され、スイングアーム内に配置されるコントローラはクッションの下端よりも前方に配置されるため、スイング内に、パワーユニット及びコントローラ等の電装部品を集中配置できるとともに、クッションを揺動可能とするスペースも確保できる。 Moreover, in the said structure, the controller (50) which controls the said power unit (40) is arrange | positioned in the said swing arm (10), The said lower end (60A) of the said cushion (60) is the said power unit (40). The controller (50) may be arranged in front of the lower end (60A) of the cushion (60).
In this case, the lower end of the cushion is placed in front of the power unit, and the controller placed in the swing arm is placed in front of the lower end of the cushion, so the electrical components such as the power unit and controller are centrally placed in the swing. In addition, it is possible to secure a space that allows the cushion to swing.

さらに、前記コントローラ（５０）と前記パワーユニット（４０）とを接続する配線（５１，５２，５３）は、前記クッション（６０）の前記下端（６０Ａ）よりも下方の空間を通って配索される構成としても良い。
この場合、コントローラとパワーユニットとを接続する配線は、クッションの下端よりも下方の空間を通って配索されるため、クッションを揺動可能とするスペースを確保しつつ、配線を効率良く配索できる。
また、前記スイングアーム（１０）には、後輪（１０７）の側方を延びるアーム部（１２）にアームカバー（３７）が取り付けられることで前記パワーユニット（４０）を収納するケース（１７）が形成され、前記スリット（２７）は、前記アーム部（１２）と前記アームカバー（３７）の結合部（２２）に設けられた長孔状の隙間であるとともに前記クッション（６０）の前記下端（６０Ａ）と前記スリット（２７）との間に設けられるシール部材（２８）によって閉じられる構成としても良い。
この場合、スリットは、クッションの下端とスリットとの間に設けられるシール部材によって閉じられるため、シール部材によってケースの内側を外部から隔てることができ、ケースの内側を防水及び防塵できる。 Furthermore, the wiring (51, 52, 53) connecting the controller (50) and the power unit (40) is routed through a space below the lower end (60A) of the cushion (60). It is good also as a structure.
In this case, since the wiring connecting the controller and the power unit is routed through the space below the lower end of the cushion, the wiring can be efficiently routed while ensuring a space that allows the cushion to swing. .
The swing arm (10) has a case (17) for housing the power unit (40) by attaching an arm cover (37) to an arm portion (12) extending laterally of the rear wheel (107). The slit (27) is a long hole-like gap provided in the coupling portion (22) of the arm portion (12) and the arm cover (37), and the lower end of the cushion (60) ( 60A) and the slit (27) may be closed by a sealing member (28).
In this case, since the slit is closed by a seal member provided between the lower end of the cushion and the slit, the inside of the case can be separated from the outside by the seal member, and the inside of the case can be waterproof and dustproof.

また、前記スリット（２７）から前記支持部（２６）までのクッション揺動空間（Ｓ３）は、前記パワーユニット（４０）、前記コントローラ（５０）及び前記配線（５１，５２，５３）が設けられる空間とは区画されている構成としても良い。
この場合、スリットから支持部までのクッション揺動空間は、パワーユニット、コントローラ及び配線が設けられる空間とは区画されているため、クッションとケース内の他の部品との接触を防止できるとともに、ケース内を防水及び防塵できる。 The cushion swing space (S3) from the slit (27) to the support portion (26) is a space in which the power unit (40), the controller (50), and the wires (51, 52, 53) are provided. And may be configured to be partitioned.
In this case, the cushion swinging space from the slit to the support portion is separated from the space where the power unit, the controller, and the wiring are provided, so that contact between the cushion and other parts in the case can be prevented and Can be waterproof and dustproof.

また、前記クッション揺動空間（Ｓ３）の下方の前記スイングアーム（１０）の底面には、水抜き孔（２９，２２９）が設けられる構成としても良い。
この場合、ケース内に侵入した水や塵埃を底面の水抜き孔から排出できる。
さらに、前記スイングアーム（１０）には、後輪（１０７）の側方を延びるアーム部（１２）にアームカバー（３７）が外側から取り付けられることでケース（１７）が形成され、当該ケース（１７）に前記パワーユニット（４０）及び前記支持部（２６）が設けられ、前記支持部（２６）は、前記アーム部（１２）において前記アームカバー（３７）寄りに設けられている構成としても良い。
この場合、支持部は、アーム部において外側のアームカバーケース寄りに設けられているため、クッションを車幅方向の外側寄りに配置でき、クッションが接続される車体側を含むクッションの内側のスペースを大きく確保でき、このスペースに他の部品を配置できる。 Moreover, it is good also as a structure by which a drain hole (29,229) is provided in the bottom face of the said swing arm (10) below the said cushion rocking | swiveling space (S3).
In this case, water and dust that have entered the case can be discharged from the drain hole on the bottom surface.
Furthermore, a case (17) is formed on the swing arm (10) by attaching an arm cover (37) from the outside to an arm part (12) extending to the side of the rear wheel (107). 17) is provided with the power unit (40) and the support part (26), and the support part (26) may be provided closer to the arm cover (37) in the arm part (12). .
In this case, since the support portion is provided closer to the outer arm cover case in the arm portion, the cushion can be disposed closer to the outer side in the vehicle width direction, and the space inside the cushion including the vehicle body side to which the cushion is connected can be provided. Larger space can be secured, and other parts can be placed in this space.

本発明に係る電動車両では、中空ケース形状を有するスイングアームの内部には、クッションの下端を支持する支持部を備えるため、後輪の車軸の前方にクッションを配置してマスの集中化を図り、且つ、クッションの全長を長くしてストローク量を確保し、良好なクッション性能を得ることができる。また、上面のスリットを設けることで、スイングアームの内部にクッションの下端を支持する構成であっても、クッションが揺動できる。
また、スイングアームのケース内に、パワーユニット及びコントローラ等の電装部品を集中配置できるとともに、クッションを揺動可能とするスペースも確保できる。 In the electric vehicle according to the present invention, the swing arm having a hollow case shape is provided with a support portion that supports the lower end of the cushion, so that the mass is concentrated by arranging the cushion in front of the rear axle. And the full length of a cushion can be lengthened and a stroke amount can be ensured and favorable cushion performance can be obtained. Further, by providing a slit on the upper surface, the cushion can swing even if the lower end of the cushion is supported inside the swing arm.
In addition, electric parts such as a power unit and a controller can be centrally arranged in the case of the swing arm, and a space for allowing the cushion to swing can be secured.

さらに、クッションの下端よりも下方の空間を通って配線が配索されるため、クッションを揺動可能とするスペースを確保しつつ、配線を効率良く配索できる。
また、スリットは、シール部材によって閉じられるため、シール部材によってスイングアームの内側を外部から隔てることができ、ケースの内側を防水及び防塵できる。
また、クッション揺動空間は、パワーユニット、コントローラ及び配線が設けられる空間とは区画されているため、クッションとスイングアーム内の他の部品との接触を防止できるとともに、スイングアーム内を防水及び防塵できる。 Furthermore, since the wiring is routed through a space below the lower end of the cushion, the wiring can be efficiently routed while ensuring a space that allows the cushion to swing.
Further, since the slit is closed by the seal member, the inside of the swing arm can be separated from the outside by the seal member, and the inside of the case can be waterproof and dustproof.
Further, the cushion swinging space is partitioned from the space where the power unit, the controller, and the wiring are provided, so that the cushion can be prevented from contacting other parts in the swing arm, and the inside of the swing arm can be waterproofed and dustproof. .

また、スイングアーム内に侵入した水や塵埃を底面の水抜き孔から排出できる。
また、支持部は、アーム部において外側のアームカバーケース寄りに設けられているため、クッションを車幅方向の外側寄りに配置でき、クッションが接続される車体側を含むクッションの内側のスペースを大きく確保でき、このスペースに他の部品を配置できる。 Further, water and dust that have entered the swing arm can be discharged from the drain hole on the bottom surface.
In addition, since the support portion is provided closer to the outer arm cover case in the arm portion, the cushion can be disposed closer to the outer side in the vehicle width direction, and the space inside the cushion including the vehicle body side to which the cushion is connected is increased. And other parts can be placed in this space.

本発明の第１の実施の形態に係る電動車両の左側面図である。1 is a left side view of an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention. スイングアームを上方から見た図である。It is the figure which looked at the swing arm from the upper part. スイングアームを上方から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the swing arm from the upper part. 外側ケースを取り外した状態のスイングアームの左側面図である。It is a left view of the swing arm in the state where the outer case is removed. 第２の実施の形態においてスイングアームを上方から見た図である。It is the figure which looked at the swing arm from the upper part in 2nd Embodiment.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Moreover, the symbol FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LE indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る電動車両の左側面図である。
電動車両１００は、車体フレーム１０１（車体）、前輪１０２、この前輪１０２を操舵するバーハンドル１０３、シート１０４、このシート１０４に着座した乗員が足を載せるフロアステップ１０６、後輪１０７、この後輪１０７の駆動源となる電動モータ４０（パワーユニット）、この電動モータ４０の駆動制御を行うコントローラ５０、及び、電動モータ４０に電力を供給する高電圧バッテリ１１１を主要な構成とするスクータ型の自動二輪車である。
車体フレーム１０１は、前端に設けられたヘッドパイプ１１３と、このヘッドパイプ１１３から下方斜め後方に延びるダウンフレーム１１４と、このダウンフレーム１１４の下端から後方に延びる左右一対のアンダーフレーム１１６と、これらのアンダーフレーム１１６の各後端から後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１１７と、各リヤフレーム１１７に設けられた左右一対のピボットプレート１１８とを有している。 FIG. 1 is a left side view of the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention.
The electric vehicle 100 includes a body frame 101 (vehicle body), a front wheel 102, a bar handle 103 that steers the front wheel 102, a seat 104, a floor step 106 on which a passenger seated on the seat 104 places his / her foot, a rear wheel 107, and a rear wheel. A scooter type motorcycle mainly composed of an electric motor 40 (power unit) 107 serving as a driving source, a controller 50 for controlling the driving of the electric motor 40, and a high voltage battery 111 for supplying electric power to the electric motor 40. It is.
The vehicle body frame 101 includes a head pipe 113 provided at the front end, a down frame 114 extending obliquely rearward and downward from the head pipe 113, a pair of left and right under frames 116 extending rearward from the lower end of the down frame 114, and A pair of left and right rear frames 117 extending obliquely rearward and upward from each rear end of the under frame 116 and a pair of left and right pivot plates 118 provided on each rear frame 117 are provided.

上記の電動車両１００は、詳しくは、ヘッドパイプ１１３に操舵自在に支持されたフロントフォーク１２１と、このフロントフォーク１２１の下端に支持された前輪１０２と、フロントフォーク１２１の上端に取付けられたバーハンドル１０３と、左右一対のアンダーフレーム１１６，１１６に支持されたフロアステップ１０６と、左右のアンダーフレーム１１６，１１６間に配置されるとともに左右のアンダーフレーム１１６，１１６に支持されたバッテリケース１２４と、このバッテリケース１２４に収納された高電圧バッテリ１１１と、左右のピボットプレート１１８，１１８にピボット軸１２６を介して上下揺動自在に支持されたスイングアーム１０と、このスイングアーム１０に内蔵された電動モータ４０およびコントローラ５０と、スイングアーム１０の後端部に車軸１３を介して回転自在に支持された後輪１０７と、一方のリヤフレーム１１７とスイングアーム１０との間に掛け渡されたリヤクッションユニット６０（クッション）と、左右のリヤフレーム１１７，１１７間に配置された収納ボックス１３１と、この収納ボックス１３１の下部に一体に設けられたバッテリ収納部１３２と、このバッテリ収納部１３２に収納された低電圧バッテリ１３３と、収納ボックス１３１の上部に開閉自在に取付けられたシート１０４と、車体各部を覆う車体カバー１３４とを備える。 Specifically, the electric vehicle 100 includes a front fork 121 that is slidably supported by the head pipe 113, a front wheel 102 that is supported by the lower end of the front fork 121, and a bar handle that is attached to the upper end of the front fork 121. 103, a floor step 106 supported by a pair of left and right underframes 116, 116, a battery case 124 disposed between the left and right underframes 116, 116 and supported by the left and right underframes 116, 116, A high-voltage battery 111 housed in a battery case 124, a swing arm 10 supported by left and right pivot plates 118 and 118 via a pivot shaft 126 so as to swing up and down, and an electric motor built in the swing arm 10 40 and controller 50 A rear wheel 107 rotatably supported on the rear end portion of the swing arm 10 via an axle 13, and a rear cushion unit 60 (cushion) spanned between one rear frame 117 and the swing arm 10. A storage box 131 disposed between the left and right rear frames 117, 117, a battery storage unit 132 integrally provided at the bottom of the storage box 131, and a low-voltage battery 133 stored in the battery storage unit 132. The seat 104 is attached to the upper portion of the storage box 131 so as to be openable and closable, and the vehicle body cover 134 covers each part of the vehicle body.

車体カバー１３４は、ハンドルカバー１３６と、ヘッドパイプ１１３及びフロントフォーク１２１の上部を前方から覆うフロントカバー１５１と、このフロントカバー１５１の左右及び左右の下方に延びて運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド１５２と、このレッグシールド１５２の下端から後方に延びるフロアステップ１０６と、このフロアステップ１０６の左右下方を覆うフロアサイドカバー１５４と、シート１０４の前部の下方及びシート１０４の両側部の下方を覆うサイドカバー１５７と、このサイドカバー１５７に連なるように後方へ延びる左右一対のリヤサイドカバー１５８とを有する。
前輪１０２は上方から覆うフロントフェンダ１６１によって上方から覆われ、後輪１０７はリヤフェンダ１６５によって上方から覆われている。リヤフェンダ１６５の上方には、荷台１６３及びテールランプ１６４が設けられている。左側のピボットプレート１１８には、サイドスタンド１６２が設けられている。 The vehicle body cover 134 includes a handle cover 136, a front cover 151 that covers the top of the head pipe 113 and the front fork 121 from the front, and extends to the left and right of the front cover 151 and to the left and right to cover the legs of the driver from the front. Leg shield 152, floor step 106 extending rearward from the lower end of leg shield 152, floor side cover 154 covering the lower left and right sides of floor step 106, lower part of the front part of seat 104 and lower part of both sides of seat 104 And a pair of left and right rear side covers 158 extending rearward so as to be continuous with the side cover 157.
The front wheel 102 is covered from above by a front fender 161 covering from above, and the rear wheel 107 is covered from above by a rear fender 165. A loading platform 163 and a tail lamp 164 are provided above the rear fender 165. A side stand 162 is provided on the left pivot plate 118.

図２は、スイングアーム１０を上方から見た図である。図３は、スイングアーム１０を上方から見た断面図である。図２及び図３では、リヤクッションユニット６０及び後述するシール部材２８が外された状態が示されている。
図２及び図３に示すように、スイングアーム１０は、後輪１０７の前方で車幅方向に延びるピボット連結部１１と、ピボット連結部１１の車幅方向の一側（左側）から後輪１０７の左側方を通って後方に延びるアーム部１２と、アーム部１２を左側の側方から覆うアームカバー３７とを有している。アーム部１２にアームカバー３７が外側から取り付けられることで、アーム本体３８が形成される。
スイングアーム１０は、後輪１０７を一側のアーム本体３８によって支持する片持ち式であり、アーム本体３８の後部の右側面には、車幅方向の他側（右側）へ延びる車軸１３が設けられ、後輪１０７は、車軸１３に軸支される。 FIG. 2 is a view of the swing arm 10 as viewed from above. FIG. 3 is a cross-sectional view of the swing arm 10 as viewed from above. 2 and 3 show a state in which the rear cushion unit 60 and a seal member 28 described later are removed.
As shown in FIGS. 2 and 3, the swing arm 10 includes a pivot connecting portion 11 extending in the vehicle width direction in front of the rear wheel 107, and the rear wheel 107 from one side (left side) of the pivot connecting portion 11 in the vehicle width direction. The arm portion 12 extends rearward through the left side of the arm, and the arm cover 37 covers the arm portion 12 from the left side. The arm main body 38 is formed by attaching the arm cover 37 to the arm portion 12 from the outside.
The swing arm 10 is a cantilever type in which the rear wheel 107 is supported by an arm body 38 on one side, and an axle 13 extending to the other side (right side) in the vehicle width direction is provided on the right side surface of the rear portion of the arm body 38. The rear wheel 107 is pivotally supported on the axle 13.

スイングアーム１０は、その全体に亘って中空ケース形状を有し、ピボット連結部１１に設けられる前部ケース１６と、アーム本体３８に設けられる側部ケース１７（ケース）とを有している。側部ケース１７は、アーム部１２とアームカバー３７とが合わさることで構成され、側部ケース１７の車幅方向外側の半部を形成する外側ケース１９はアームカバー３７に設けられ、側部ケース１７の車幅方向内側の半部を形成する内側ケース１８はアーム部１２に設けられる。 The swing arm 10 has a hollow case shape throughout, and includes a front case 16 provided on the pivot connecting portion 11 and a side case 17 (case) provided on the arm main body 38. The side case 17 is configured by combining the arm portion 12 and the arm cover 37, and an outer case 19 that forms the outer half of the side case 17 in the vehicle width direction is provided on the arm cover 37. An inner case 18 that forms the inner half of the vehicle width direction 17 is provided on the arm portion 12.

側部ケース１７は、アーム部１２の左側部において左側面が開口された内側ケース１８に、右側面が開口した外側ケース１９を組み付けて構成される。内側ケース１８と外側ケース１９とが、前後に延びる合わせ面２２（結合部）で合わさることで、前後に長い中空の側部ケース１７がアーム本体３８に形成される。
内側ケース１８の側面の開口の縁部には、複数の固定部１８Ａが設けられ、外側ケース１９は、車幅方向外側から挿通されるボルト１８Ｂによって固定部１８Ａに締結される。 The side case 17 is configured by assembling an outer case 19 whose right side surface is open to an inner case 18 whose left side surface is open at the left side of the arm portion 12. The inner case 18 and the outer case 19 are joined together at a mating surface 22 (joint portion) extending in the front-rear direction, so that a hollow side case 17 that is long in the front-rear direction is formed in the arm body 38.
A plurality of fixing portions 18A are provided at the edge of the opening on the side surface of the inner case 18, and the outer case 19 is fastened to the fixing portion 18A by bolts 18B inserted from the outside in the vehicle width direction.

ピボット連結部１１に設けられる前部ケース１６は上面が開口しており、この開口は、表面に冷却フィン２０Ａを備えた蓋２０によって閉じられている。コントローラ５０は、蓋２０の下方に収納される。
コントローラ５０は、高電圧バッテリ１１１から供給される直流電流を交流電流に変換して電動モータ４０へ供給するパワードライブユニット（ＰＤＵ）である。コントローラ５０からの電力は３本の電力供給線５１，５２，５３（配線）を介して三相交流式の電動モータ４０に供給される。ピボット連結部１１において前部ケース１６の前方の左右端には、ピボット軸１２６が挿通される連結孔１１Ａ，１１Ａが形成されている。 An upper surface of the front case 16 provided in the pivot connecting portion 11 is opened, and this opening is closed by a lid 20 having a cooling fin 20A on the surface. The controller 50 is stored below the lid 20.
The controller 50 is a power drive unit (PDU) that converts a direct current supplied from the high voltage battery 111 into an alternating current and supplies the alternating current to the electric motor 40. The electric power from the controller 50 is supplied to the three-phase AC electric motor 40 via the three electric power supply lines 51, 52, 53 (wiring). In the pivot connection portion 11, connection holes 11 A and 11 A through which the pivot shaft 126 is inserted are formed at the front left and right ends of the front case 16.

側部ケース１７内の空間には、前部で電力供給線５１，５２，５３が配索される電線配索室Ｓ１と、後部で電動モータ４０が収納されるモータ収納室Ｓ２とが形成されている。
モータ収納室Ｓ２は、外側ケース１９の後部が外側に膨出した膨出部１９Ａを有し、膨出部１９Ａには、電動モータ４０の駆動力を断接する遠心クラッチ３０が設けられている。モータ収納室Ｓ２の右側方には、電動モータ４０の駆動力を減速して後輪１０７に伝達する減速機構２３が設けられている。 In the space inside the side case 17, an electric wire routing room S 1 in which the power supply lines 51, 52, 53 are routed in the front part and a motor storage room S 2 in which the electric motor 40 is stored in the rear part are formed. ing.
The motor storage chamber S2 has a bulging portion 19A in which the rear portion of the outer case 19 bulges outward, and the bulging portion 19A is provided with a centrifugal clutch 30 that connects and disconnects the driving force of the electric motor 40. A speed reduction mechanism 23 that decelerates the driving force of the electric motor 40 and transmits it to the rear wheel 107 is provided on the right side of the motor storage chamber S2.

電動モータ４０の回転軸４０Ａの端には、ドライブプレート４１が設けられ、回転軸４０Ａの内側には、回転軸４０Ａに対して相対回転可能な出力軸４２が設けられている。出力軸４２の端には、クラッチアウタ４３が設けられている。電動モータ４０の回転数が所定回転数以上になると、ドライブプレート４１に設けられたクラッチシュー４１Ａが径方向外側に移動してクラッチアウタ４３に当接し、摩擦力によって回転軸４０Ａの駆動力が出力軸４２に伝達される。
減速機構２３は、出力軸４２に設けられたギヤ４２Ａに噛み合うギヤ２４Ａを有する軸２４と、軸２４のギヤに噛み合うギヤ２５を有する車軸１３とを有している。後輪１０７は車軸１３に固定されており、電動モータ４０によって減速機構２３を介して車軸１３が駆動されることで回転する。 A drive plate 41 is provided at the end of the rotating shaft 40A of the electric motor 40, and an output shaft 42 that is rotatable relative to the rotating shaft 40A is provided inside the rotating shaft 40A. A clutch outer 43 is provided at the end of the output shaft 42. When the rotational speed of the electric motor 40 exceeds a predetermined rotational speed, the clutch shoe 41A provided on the drive plate 41 moves radially outward and comes into contact with the clutch outer 43, and the driving force of the rotary shaft 40A is output by the frictional force. It is transmitted to the shaft 42.
The speed reduction mechanism 23 includes a shaft 24 having a gear 24 A that meshes with a gear 42 A provided on the output shaft 42, and an axle 13 having a gear 25 that meshes with the gear of the shaft 24. The rear wheel 107 is fixed to the axle 13 and rotates when the axle 13 is driven by the electric motor 40 via the speed reduction mechanism 23.

図４は、外側ケース１９を取り外した状態のスイングアーム１０の左側面図である。
図１及び図４に示すように、リヤクッションユニット６０は、内部をピストン（不図示）が摺動する筒状のシリンダ部６０Ａ（クッションの下端）と、上記ピストンに連結されてストロークする摺動部６０Ｂと、摺動部６０Ｂの端部とシリンダ部６０Ａとの間に介装されるばね６０Ｃとを有し、僅かに前傾して配置されている。リヤクッションユニット６０をスイングアーム１０に連結する下端連結部６１は、シリンダ部６０Ａの下端に設けられている。リヤクッションユニット６０をリヤフレーム１１７の連結部１１７Ａに連結する上端連結部６２は、摺動部６０Ｂの上端に設けられている。車体側の連結部１１７Ａは、収納ボックス１３１の後部の下方に設けられている。 FIG. 4 is a left side view of the swing arm 10 with the outer case 19 removed.
As shown in FIGS. 1 and 4, the rear cushion unit 60 includes a cylindrical cylinder portion 60A (a lower end of the cushion) in which a piston (not shown) slides, and a sliding stroke connected to the piston. It has a part 60B and a spring 60C interposed between the end of the sliding part 60B and the cylinder part 60A, and is arranged slightly tilted forward. A lower end connecting portion 61 that connects the rear cushion unit 60 to the swing arm 10 is provided at the lower end of the cylinder portion 60A. An upper end connecting portion 62 that connects the rear cushion unit 60 to the connecting portion 117A of the rear frame 117 is provided at the upper end of the sliding portion 60B. The vehicle body side connecting portion 117 A is provided below the rear portion of the storage box 131.

図２〜図４に示すように、側部ケース１７の内側の電線配索室Ｓ１において側部ケース１７の底面１７Ａ（スイングアームの底面）には、リヤクッションユニット６０の下端連結部６１を支持する支持部２６が立設されている。支持部２６は、電線配索室Ｓ１の前後の中央で、後輪１０７の車軸１３よりも前方に位置するとともに、合わせ面２２の近傍で外側ケース１９寄りに配置されている。
下端連結部６１は、車幅方向外側から挿通される支持ボルト２６Ａ（図４）によって支持部２６に連結される。 As shown in FIGS. 2 to 4, the lower end connecting portion 61 of the rear cushion unit 60 is supported on the bottom surface 17 A (the bottom surface of the swing arm) of the side case 17 in the electric wire routing chamber S 1 inside the side case 17. A supporting portion 26 is provided upright. The support portion 26 is positioned in front of the axle 13 of the rear wheel 107 at the center of the front and rear of the electric wire routing chamber S1 and is disposed near the outer case 19 in the vicinity of the mating surface 22.
The lower end connecting part 61 is connected to the support part 26 by a support bolt 26A (FIG. 4) inserted from the outside in the vehicle width direction.

また、支持部２６は、側部ケース１７内で電動モータ４０よりも前方に配置され、前部ケース１６に収納されるコントローラ５０は、支持部２６よりも前方に位置している。このように、スイングアーム１０のケース１５内に、電力供給線５１，５２，５３、電動モータ４０、及び、コントローラ５０等の電装部品を集中して配置することで、電装部品同士の接続が容易になるとともに、防水及び防塵の構造も共用でき、構造を簡単にすることができる。また、コントローラ５０と電動モータ４０との間の空きスペースに設けた支持部２６に下端連結部６１を連結することで、スペースを有効利用しつつ、リヤクッションユニット６０のストローク量を稼ぐことができる。スイングアームに内燃機関及び変速機を備える従来のスクータ型の自動二輪車では、側部ケース内には、変速機のベルトが前後に延びて設けられるため、側部ケース内にリヤクッションユニット６０の下端を設けることはできないが、本実施の形態では、電動車両１００のスイングアーム１０であるため、側部ケース１７に空きスペースを確保でき、このスペースに下端連結部６１を配置できる。 Further, the support portion 26 is disposed in front of the electric motor 40 in the side case 17, and the controller 50 accommodated in the front case 16 is positioned in front of the support portion 26. In this way, the electrical components such as the power supply lines 51, 52, 53, the electric motor 40, and the controller 50 are concentrated in the case 15 of the swing arm 10 so that the electrical components can be easily connected to each other. In addition, the waterproof and dustproof structure can be shared, and the structure can be simplified. Further, by connecting the lower end connecting portion 61 to the support portion 26 provided in the empty space between the controller 50 and the electric motor 40, the stroke amount of the rear cushion unit 60 can be earned while effectively using the space. . In a conventional scooter type motorcycle having an internal combustion engine and a transmission on a swing arm, a belt of the transmission extends in the side case so as to extend in the front-rear direction. Therefore, the lower end of the rear cushion unit 60 is provided in the side case. However, in this embodiment, since it is the swing arm 10 of the electric vehicle 100, an empty space can be secured in the side case 17, and the lower end connecting portion 61 can be arranged in this space.

支持部２６の上方の側部ケース１７の上面１７Ｂには、上面１７Ｂを貫通して電線配索室Ｓ１を外部に連通させるスリット２７が形成されており、リヤクッションユニット６０は、シリンダ部６０Ａがスリット２７を通されて支持部２６に連結される。スリット２７は前後に長い長孔状の開口であり、内側ケース１８及び外側ケース１９の両方の上面に亘って形成されている。 The upper surface 17B of the side case 17 above the support portion 26 is formed with a slit 27 that penetrates the upper surface 17B and communicates the electric wire routing chamber S1 to the outside. The rear cushion unit 60 includes a cylinder portion 60A. The slit 27 is passed through and connected to the support portion 26. The slit 27 is an oblong opening that is long in the front-rear direction, and is formed over the upper surfaces of both the inner case 18 and the outer case 19.

このように、リヤクッションユニット６０の下端連結部６１を、側部ケース１７の内部の底面１７Ａの支持部２６に連結するため、リヤクッションユニット６０の全長を長くしてリヤクッションユニット６０のストローク量を確保できる。また、支持部２６は後輪１０７の車軸１３よりも前方に位置するため、リヤクッションユニット６０を前後方向において車体中心側に配置してマスの集中化を図ることができる。
スイングアーム１０がピボット軸１２６を中心に揺動する場合、リヤクッションユニット６０は、支持ボルト２６Ａを中心に前後に揺動する。スリット２７の下方は、シリンダ部６０Ａが揺動可能なクッション揺動空間Ｓ３であり、スリット２７は、リヤクッションユニット６０の前後の揺動量に対応した大きさに形成されているため、スイングアーム１０が揺動した際にリヤクッションユニット６０が側部ケース１７に接触することが無い。 Thus, in order to connect the lower end connecting portion 61 of the rear cushion unit 60 to the support portion 26 of the bottom surface 17A inside the side case 17, the total length of the rear cushion unit 60 is increased and the stroke amount of the rear cushion unit 60 is increased. Can be secured. Further, since the support portion 26 is located in front of the axle 13 of the rear wheel 107, the rear cushion unit 60 can be arranged on the vehicle body center side in the front-rear direction to concentrate the mass.
When the swing arm 10 swings around the pivot shaft 126, the rear cushion unit 60 swings back and forth around the support bolt 26A. Below the slit 27 is a cushion swinging space S3 in which the cylinder portion 60A can swing, and the slit 27 is formed in a size corresponding to the swinging amount of the front and rear of the rear cushion unit 60. The rear cushion unit 60 does not come into contact with the side case 17 when the lever swings.

図３及び図４に示すように、クッション揺動空間Ｓ３には、スリット２７の周縁部から下方に膨出する有底円筒状の区画壁５４が設けられており、電線配索室Ｓ１とクッション揺動空間Ｓ３とは、区画壁５４によって区画されている。支持部２６は、区画壁５４の底部５４Ａからクッション揺動空間Ｓ３内に突出して下端連結部６１に連結される。区画壁５４を設けることで、電線配索室Ｓ１に水や塵埃等が侵入することを防止できる。
区画壁５４の底部５４Ａは、側部ケース１７の底面１７Ａよりも上方に離間しており、底部５４Ａの下方を電力供給線５１，５２，５３が通ることができる。また、区画壁５４の底部５４Ａには、水抜き孔２９が形成されており、この水抜き孔２９は、底面１７Ａを貫通するパイプ部材（不図示）を介してスイングアーム１０の外側に連通している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the cushion rocking space S3 is provided with a bottomed cylindrical partition wall 54 that bulges downward from the peripheral edge of the slit 27. The swing space S3 is partitioned by a partition wall 54. The support portion 26 protrudes from the bottom 54A of the partition wall 54 into the cushion swinging space S3 and is connected to the lower end connection portion 61. By providing the partition wall 54, it is possible to prevent water, dust, and the like from entering the electric wire routing chamber S1.
The bottom portion 54A of the partition wall 54 is spaced above the bottom surface 17A of the side case 17, and the power supply lines 51, 52, and 53 can pass below the bottom portion 54A. A drain hole 29 is formed in the bottom 54A of the partition wall 54. The drain hole 29 communicates with the outside of the swing arm 10 through a pipe member (not shown) penetrating the bottom surface 17A. ing.

側部ケース１７の上面１７Ｂには、スリット２７の周縁部とリヤクッションユニット６０のシリンダ部６０Ａとの間を塞ぐシール部材２８が取付けられている。シール部材２８はリヤクッションユニット６０の揺動を許容するゴム製の弾性部材であり、リヤクッションユニット６０のシリンダ部６０Ａが嵌合する嵌合孔２８Ａを中央部に有している。
シール部材２８を設けることで、スリット２７からクッション揺動空間Ｓ３に水や塵埃が侵入することを防止できる。また、ストロークしないとともにばね６０Ｃによる隙間を有していないシリンダ部６０Ａにシール部材２８を取付けるため、簡単にシール部材２８を設けることができるとともに、防水性及び防塵性も向上できる。また、クッション揺動空間Ｓ３の内部に侵入した水や塵埃を水抜き孔２９から外部に排出できる。 A seal member 28 is attached to the upper surface 17 B of the side case 17 to close the gap between the peripheral edge of the slit 27 and the cylinder portion 60 A of the rear cushion unit 60. The seal member 28 is a rubber elastic member that allows the rear cushion unit 60 to swing, and has a fitting hole 28A into which the cylinder portion 60A of the rear cushion unit 60 is fitted.
By providing the seal member 28, it is possible to prevent water and dust from entering the cushion swinging space S3 from the slit 27. In addition, since the seal member 28 is attached to the cylinder portion 60A that does not make a stroke and does not have a gap due to the spring 60C, the seal member 28 can be easily provided, and waterproof and dustproof properties can be improved. Further, water or dust that has entered the cushion swinging space S3 can be discharged to the outside through the drain hole 29.

図４に示すように、電線配索室Ｓ１内において内側ケース１８の内壁には、コントローラ５０の３つの端子５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃが設けられており、各端子５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃに電力供給線５１，５２，５３の一端が接続されている。電力供給線５１，５２，５３は、電線配索室Ｓ１内を側部ケース１７の底面１７Ａに沿って、下端連結部６１の下方で支持部２６と内側ケース１８の内壁との間を通って後方へ延び、他端が電動モータ４０に接続されている。このように、電力供給線５１，５２，５３が下端連結部６１の下方の空間を通り、電力供給線５１，５２，５３がリヤクッションユニット６０の揺動の邪魔にならないため、リヤクッションユニット６０を揺動可能とするスペースを確保しつつ、電力供給線５１，５２，５３を効率良く配索できる。 As shown in FIG. 4, three terminals 50A, 50B, and 50C of the controller 50 are provided on the inner wall of the inner case 18 in the electric cable routing room S1, and a power supply line is connected to each terminal 50A, 50B, and 50C. One end of 51,52,53 is connected. The power supply lines 51, 52, and 53 pass along the bottom surface 17 A of the side case 17 and between the support portion 26 and the inner wall of the inner case 18 along the bottom surface 17 A of the side case 17. The other end is connected to the electric motor 40. Thus, since the power supply lines 51, 52, 53 pass through the space below the lower end connecting portion 61 and the power supply lines 51, 52, 53 do not interfere with the swinging of the rear cushion unit 60, the rear cushion unit 60 The power supply lines 51, 52, and 53 can be efficiently routed while securing a space that allows the power to swing.

リヤクッションユニット６０の下端連結部６１の着脱は、各ボルト１８Ｂを緩めて外側ケース１９を取り外し、支持部２６に対して車幅方向外側から支持ボルト２６Ａを着脱することで容易に行うことができ、メンテナンス性が良い。
また、支持部２６は、内側ケース１８において合わせ面２２の近傍で外側ケース１９寄りに設けられているため、リヤクッションユニット６０を車幅方向の外側に寄せて配置できる。このため、リヤクッションユニット６０よりも車幅方向の内側に配置されるバッテリ収納部１３２や収納ボックス１３１等の部品の配置スペースを車幅方向に大きくできる。 The lower end connecting portion 61 of the rear cushion unit 60 can be easily attached / detached by loosening each bolt 18B, removing the outer case 19, and attaching / detaching the support bolt 26A from the outer side in the vehicle width direction to the support portion 26. Good maintenance.
Further, since the support portion 26 is provided in the vicinity of the mating surface 22 in the inner case 18 and closer to the outer case 19, the rear cushion unit 60 can be disposed close to the outer side in the vehicle width direction. For this reason, the arrangement space of parts, such as the battery storage part 132 and the storage box 131 arrange | positioned inside the vehicle width direction rather than the rear cushion unit 60, can be enlarged in the vehicle width direction.

以上説明したように、本実施の第１の形態によれば、後輪１０７を軸支する車軸１３よりも前方でリヤフレーム１１７とスイングアーム１０との間にリヤクッションユニット６０が配置され、中空ケース形状を有するスイングアーム１０の内部には、電動モータ４０が配置されるとともに、リヤクッションユニット６０のシリンダ部６０Ａの下端連結部６１を支持する支持部２６が設けられ、スイングアーム１０の側部ケース１７の上面１７Ｂには、リヤクッションユニット６０の揺動を許容するスリットが形成されているため、リヤクッションユニット６０をスイングアーム１０内部に支持しつつ、リヤクッションユニット６０を揺動させることができる。このため、後輪１０７の車軸１３の前方にリヤクッションユニット６０を配置してマスの集中化を図ることができ、且つ、リヤクッションユニット６０の全長を長くしてストローク量を確保し、良好なクッション性能を得ることができる。 As described above, according to the first embodiment, the rear cushion unit 60 is disposed between the rear frame 117 and the swing arm 10 in front of the axle 13 that supports the rear wheel 107 and is hollow. Inside the swing arm 10 having a case shape, the electric motor 40 is disposed, and a support portion 26 that supports the lower end connecting portion 61 of the cylinder portion 60A of the rear cushion unit 60 is provided. Since a slit that allows the rear cushion unit 60 to swing is formed in the upper surface 17B of the case 17, the rear cushion unit 60 can be swung while the rear cushion unit 60 is supported inside the swing arm 10. it can. For this reason, the rear cushion unit 60 can be arranged in front of the axle 13 of the rear wheel 107 to concentrate the mass, and the entire length of the rear cushion unit 60 can be lengthened to ensure a stroke amount. Cushion performance can be obtained.

また、リヤクッションユニット６０のシリンダ部６０Ａの下端連結部６１は電動モータ４０よりも前方に配置され、ケース１５の前部ケース１６内に配置されるコントローラ５０は下端連結部６１よりも前方に配置されるため、スイングアーム１０のケース１５内に、電動モータ４０及びコントローラ５０等の電装部品を集中配置できるとともに、リヤクッションユニット６０を揺動可能とするスペースも確保できる。 Further, the lower end connecting portion 61 of the cylinder portion 60 A of the rear cushion unit 60 is disposed in front of the electric motor 40, and the controller 50 disposed in the front case 16 of the case 15 is disposed in front of the lower end connecting portion 61. Therefore, electrical components such as the electric motor 40 and the controller 50 can be centrally arranged in the case 15 of the swing arm 10 and a space for allowing the rear cushion unit 60 to swing can be secured.

さらに、コントローラ５０と電動モータ４０とを接続する電力供給線５１，５２，５３は、リヤクッションユニット６０のシリンダ部６０Ａの下端連結部６１よりも下方の空間を通って配索されるため、リヤクッションユニット６０を揺動可能とするスペースを確保しつつ、電力供給線５１，５２，５３を効率良く配索できる。
また、スイングアーム１０には、後輪１０７の側方を延びるアーム部１２にアームカバー３７が取り付けられることで電動モータ４０を収納する側部ケース１７が形成され、スリット２７は、アーム部１２とアームカバー３７の合わせ面２２に設けられた長孔状の隙間であるとともにリヤクッションユニット６０のシリンダ部６０Ａとスリット２７との間に設けられるシール部材２８によって閉じられるため、シール部材２８によって側部ケース１７の内側を外部から隔てることができ、側部ケース１７の内側を防水及び防塵できる。 Furthermore, since the power supply lines 51, 52, 53 connecting the controller 50 and the electric motor 40 are routed through a space below the lower end connecting portion 61 of the cylinder portion 60A of the rear cushion unit 60, the rear The power supply lines 51, 52, and 53 can be efficiently routed while ensuring a space that allows the cushion unit 60 to swing.
The swing arm 10 is formed with a side case 17 that houses the electric motor 40 by attaching an arm cover 37 to the arm portion 12 that extends to the side of the rear wheel 107, and the slit 27 is formed with the arm portion 12. Since it is a long hole-like gap provided in the mating surface 22 of the arm cover 37 and is closed by the seal member 28 provided between the cylinder portion 60A of the rear cushion unit 60 and the slit 27, the side portion is formed by the seal member 28. The inside of the case 17 can be separated from the outside, and the inside of the side case 17 can be waterproofed and dustproof.

また、側部ケース１７のクッション揺動空間Ｓ３内に侵入した水や塵埃を、水抜き孔２９から排出できる。
さらに、支持部２６は、アーム本体３８の内側ケース１８において、合わせ面２２の近傍の外側ケース１９寄りに設けられているため、リヤクッションユニット６０を車幅方向の外側寄りに配置でき、リヤクッションユニット６０の上端連結部６２が接続されるリヤフレーム１１７側を含むリヤクッションユニット６０の内側のスペースを大きく確保でき、このスペースに配置されるバッテリ収納部１３２や収納ボックス１３１等他の部品の配置スペースを大きく確保できる。 Further, water and dust that have entered the cushion swinging space S 3 of the side case 17 can be discharged from the drain hole 29.
Further, since the support portion 26 is provided near the outer case 19 in the vicinity of the mating surface 22 in the inner case 18 of the arm body 38, the rear cushion unit 60 can be disposed closer to the outer side in the vehicle width direction. A large space inside the rear cushion unit 60 including the side of the rear frame 117 to which the upper end coupling portion 62 of the unit 60 is connected can be secured, and the arrangement of other components such as the battery storage portion 132 and the storage box 131 disposed in this space is possible. A large space can be secured.

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、リヤクッションユニット６０のシリンダ部６０Ａが支持部２６に支持されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、リヤクッションユニットの下端が支持部２６に支持されれば良い。例えば、シリンダ部を有していないリヤクッションユニットの下端を支持部２６に支持する構成としても良い。 In addition, the said 1st Embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the first embodiment, the cylinder portion 60A of the rear cushion unit 60 has been described as being supported by the support portion 26. However, the present invention is not limited to this, and the lower end of the rear cushion unit is supported. What is necessary is just to be supported by the part 26. FIG. For example, it is good also as a structure which supports the lower end of the rear cushion unit which does not have a cylinder part to the support part 26. FIG.

［第２の実施の形態］
以下、図５を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、クッション揺動空間Ｓ３には、スリット２７の周縁部から下方に膨出する有底円筒状の区画壁５４が設けられ、底部５４Ａは底面１７Ａよりも上方に離間しているものとして説明したが、本第２の実施の形態は、側部ケース１７の底面１７Ａまで延びる区画壁３５が設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。 [Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIG. In the second embodiment, parts that are configured in the same manner as in the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
In the first embodiment, the cushion swinging space S3 is provided with a bottomed cylindrical partition wall 54 that bulges downward from the peripheral edge of the slit 27, and the bottom 54A is spaced above the bottom surface 17A. The second embodiment is different from the first embodiment in that the partition wall 35 extending to the bottom surface 17A of the side case 17 is provided.

図５は、第２の実施の形態においてスイングアーム１０を上方から見た図である。図５では、リヤクッションユニット６０が外された状態が示されている。
図５に示すように、側部ケース１７には、スリット２７の周縁部から側部ケース１７の底面１７Ａまで延びる円筒状の区画壁３５が設けられており、支持部２６は、区画壁３５によって囲われている。区画壁３５の内側の底面１７Ａには、外側に連通する水抜き孔２２９が形成されている。
すなわち、支持部２６に連結されたリヤクッションユニット６０が側部ケース１７内で揺動可能なクッション揺動空間Ｓ３は、区画壁３５の内側の空間であり、クッション揺動空間Ｓ３は、区画壁３５によって電線配索室Ｓ１とは区画されている。このため、スリット２７からクッション揺動空間Ｓ３に侵入した水や塵埃がケース１５内の電線配索室Ｓ１等に侵入することが防止され、これら水や塵埃は、クッション揺動空間Ｓ３の底面の水抜き孔２２９から排出される。なお、第２の実施の形態の構成においても、シール部材２８を設けることで、さらに防水性及び防塵性を向上できる。 FIG. 5 is a view of the swing arm 10 as viewed from above in the second embodiment. FIG. 5 shows a state where the rear cushion unit 60 is removed.
As shown in FIG. 5, the side case 17 is provided with a cylindrical partition wall 35 extending from the peripheral edge of the slit 27 to the bottom surface 17 A of the side case 17. Surrounded. A drain hole 229 communicating with the outside is formed in the bottom surface 17 A on the inner side of the partition wall 35.
That is, the cushion swing space S3 in which the rear cushion unit 60 connected to the support portion 26 can swing in the side case 17 is a space inside the partition wall 35, and the cushion swing space S3 is a partition wall. 35 divides the electric wire routing room S1. For this reason, water and dust that have entered the cushion swinging space S3 from the slit 27 are prevented from entering the electric wire routing chamber S1 and the like in the case 15, and these water and dust are prevented from entering the bottom surface of the cushion swinging space S3. It is discharged from the drain hole 229. Even in the configuration of the second embodiment, the waterproofness and dustproofness can be further improved by providing the seal member 28.

１０スイングアーム
１２アーム部
１３車軸
１７Ｂ上面
１９外側ケース
２２合わせ面（結合部）
２６支持部
２７スリット
２８シール部材
２９，２２９水抜き孔
３７アームカバー
４０電動モータ（パワーユニット）
５０コントローラ
５１，５２，５３電力供給線（配線）
６０リヤクッションユニット（クッション）
６０Ａシリンダ部（クッションの下端）
１００電動車両
１０１車体フレーム（車体）
１０７後輪
Ｓ３揺動空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Swing arm 12 Arm part 13 Axle 17B Upper surface 19 Outer case 22 Mating surface (joining part)
26 Support part 27 Slit 28 Seal member 29,229 Drain hole 37 Arm cover 40 Electric motor (power unit)
50 Controller 51, 52, 53 Power supply line (wiring)
60 Rear cushion unit (cushion)
60A cylinder (lower end of cushion)
100 Electric vehicle 101 Body frame (body)
107 Rear wheel S3 Swing space

Claims

The power unit (40) and the rear wheel (107) are suspended via a swing arm (10) supported swingably on the vehicle body (101), and more than the axle (13) supporting the rear wheel (107). In the electric vehicle in which a cushion (60) is disposed between the vehicle body (101) and the swing arm (10) in front,
The swing arm (10) has a hollow case shape, the power unit (40) is disposed in the swing arm (10), and a support portion (26 for supporting the lower end (60A) of the cushion (60). )
A slit (27) that allows the cushion (60) supported by the support portion (26) to swing is formed on the upper surface (17B) of the swing arm (10). vehicle.

A controller (50) for controlling the power unit (40) is disposed in the swing arm (10), and the lower end (60A) of the cushion (60) is disposed in front of the power unit (40). The electric vehicle according to claim 1, wherein the controller (50) is arranged in front of the lower end (60A) of the cushion (60).

The wiring (51, 52, 53) connecting the controller (50) and the power unit (40) is routed through a space below the lower end (60A) of the cushion (60). The electric vehicle according to claim 2.

The swing arm (10) is formed with a case (17) for housing the power unit (40) by attaching an arm cover (37) to an arm portion (12) extending laterally of the rear wheel (107). ,
The slit (27) is a long hole-like gap provided in the coupling portion (22) of the arm portion (12) and the arm cover (37), and the lower end (60A) of the cushion (60). The electric vehicle according to claim 3, wherein the electric vehicle is closed by a sealing member (28) provided between the slit (27).

The cushion swinging space (S3) from the slit (27) to the support portion (26) is a space in which the power unit (40), the controller (50) and the wiring (51, 52, 53) are provided. The electric vehicle according to claim 3 or 4, wherein the vehicle is partitioned.

The electric vehicle according to claim 5, wherein a drain hole (29, 229) is provided in a bottom surface of the swing arm (10) below the cushion swinging space (S3).

A case (17) is formed on the swing arm (10) by attaching an arm cover (37) from the outside to an arm portion (12) extending laterally of the rear wheel (107). The power unit (40) and the support portion (26) are provided, and the support portion (26) is provided closer to the arm cover (37) in the arm portion (12). Item 7. The electric vehicle according to any one of Items 1 to 6.