JP2013139188A - Insulator in engine room of automobile - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、特に、自動車の騒音低減を図るためのインシュレータに関し、中でもエンジンルーム内の騒音を低減させるのに適した吸音材に関するものである。 The present invention particularly relates to an insulator for reducing the noise of an automobile, and more particularly to a sound absorbing material suitable for reducing noise in an engine room.
自動車のエンジン騒音を低減させるためのエンジンルーム内インシュレータとして、吸音材がボンネット等の内面に配置されている。このような用途に使用される吸音材としては、フェノール樹脂等のバインダー樹脂を付着させたガラス繊維マットの表面に不織布を積層して一体成形したものが知られている（特許文献１，２）。
As an insulator in an engine room for reducing engine noise of an automobile, a sound absorbing material is disposed on the inner surface of a bonnet or the like. As a sound-absorbing material used for such an application, a material in which a nonwoven fabric is laminated and integrally formed on the surface of a glass fiber mat to which a binder resin such as a phenol resin is attached is known (
最近では、環境の観点からリサイクル性が強く求められており、使用済みの吸音材のフェルト、特に雑綿を入れて再利用を図ることが強く求められている。わずかな量であれば、使用済みフェルトや雑綿などを混ぜることも実際には可能であるが、吸音性能等の特性が悪くなるために、混入する量には限りがあり、あまり多くは混入されていないのが現状である。 Recently, recyclability is strongly demanded from the viewpoint of the environment, and it is strongly demanded to reuse felts of used sound-absorbing materials, particularly cotton. Although it is actually possible to mix used felt and cotton if the amount is small, the amount of mixing is limited because the properties such as sound absorption performance deteriorate, so much is mixed. The current situation is not.
また、特許文献１や２のものでは、吸音性基材に熱硬化性樹脂が含侵されているため、ホットプレス成形により、所要形状に成形され、耐熱性と剛性を備えている。しかし、このような吸音材に、雑綿を多量に（例えば数十重量％）混入すると、吸音性能が、低周波数領域から高周波数領域まですべての領域で悪化する結果となり、許容できる吸音性能に至っていなかった。
Moreover, in the thing of
この対策として、吸音材全体の層厚さを増加するか或いは重量を増加すると、吸音性能が改良されることが判っている。しかし、エンジンルーム内インシュレータは、限られたエンジンルーム内で用いるために、吸音材の厚さを増加することは嫌がられる傾向にあり、厚さを増やして吸音特性を満足させるものにする手法は、エンジンルーム内インシュレータとしては、適さなかった。 As a countermeasure, it has been found that increasing the layer thickness or the weight of the entire sound absorbing material improves the sound absorbing performance. However, because insulators in engine rooms are used in limited engine rooms, increasing the thickness of the sound absorbing material tends to be disliked, and increasing the thickness to satisfy the sound absorption characteristics Was not suitable as an insulator in the engine room.
そのために、本発明者等は重量を増加する手法を試みた。例えば、吸音材全体の目付量を２０％増加してみた。すると、元の吸音特性に近い性能を得られることが判った。しかし、目付量を増加すると重量アップになるので、車体の軽量化に反する手法であり、採用され難いことであった。更に、重量が増加すると、コストアップにもなり、作業性や取扱い上からも不利なことであり、重量アップにならない手法が強く望まれている。 Therefore, the present inventors tried a method for increasing the weight. For example, the basis weight of the entire sound absorbing material was increased by 20%. Then, it was found that the performance close to the original sound absorption characteristic can be obtained. However, increasing the basis weight increases the weight, which is a technique against the weight reduction of the vehicle body and is difficult to be adopted. Furthermore, when the weight increases, the cost increases, which is disadvantageous in terms of workability and handling, and a method that does not increase the weight is strongly desired.
そのために、本発明者等は、更に、吸音材の層厚さや重量を増加しない別の手法について検討した。具体的には、本発明者等は、吸音層と表皮層とからなる吸音材において、その内部にフィルム層を介在させることを試みた。しかし、単にフィルムを介在させるだけでは、低周波数領域は良くなっても高周波数領域が逆に悪くなって、低周波数領域から高周波数領域までのすべての領域で良い吸音性能は得られなかった。 Therefore, the present inventors further examined another method that does not increase the layer thickness and weight of the sound absorbing material. Specifically, the present inventors have tried to interpose a film layer in a sound absorbing material composed of a sound absorbing layer and a skin layer. However, simply by interposing a film, even if the low frequency region is improved, the high frequency region is worsened, and good sound absorption performance is not obtained in all regions from the low frequency region to the high frequency region.
そこで、本発明では、吸音材の層厚さや重量を増やすことなく、低周波数領域から高周波数領域まで良好な吸音特性を示し、且つ雑綿を多く再利用できる吸音材を提供することを目的とするものである。 Therefore, in the present invention, without increasing the layer thickness and weight of the sound absorbing material, an object is to provide a sound absorbing material that exhibits good sound absorption characteristics from a low frequency region to a high frequency region and can be reused with a lot of miscellaneous cotton. To do.
第１の発明は、不織布からなる表皮層と、繊維材、バインダー樹脂及びガラス繊維からなる吸音層と、該表皮層と該吸音層との間に介在され、通気孔を開孔した合成樹脂製フィルムとを備えた自動車のエンジンルーム内インシュレータであって、該吸音層の繊維材の主体が雑綿からなることを特徴とする。 The first invention is made of a synthetic resin having a skin layer made of nonwoven fabric, a sound absorbing layer made of a fiber material, a binder resin and glass fibers, and a synthetic resin having an air vent between the skin layer and the sound absorbing layer. An insulator in an engine room of an automobile provided with a film, wherein a main material of a fiber material of the sound absorbing layer is made of cotton.
第２の発明は、第１の発明の自動車のエンジンルーム内インシュレータにおいて、該吸音層は、該雑綿が４０〜５５重量％であり、該バインダー樹脂が２５〜３５重量％であり、該ガラス繊維が２０〜２５の重量％であることを特徴とする。 According to a second aspect of the invention, there is provided an insulator in an engine compartment of an automobile according to the first aspect of the invention, wherein the sound absorbing layer is 40 to 55% by weight of the cotton, 25 to 35% by weight of the binder resin, and the glass. The fiber is characterized by 20 to 25% by weight.
第３の発明は、第１又は第２の発明の自動車のエンジンルーム内インシュレータにおいて、該合成樹脂製フィルムの該通気孔の開孔径がφ１〜１０ｍｍであり、ピッチ間隔が５〜１５ｍｍであり、開孔率が２．５〜１０％であることを特徴とする。 3rd invention is the insulator in the engine room of the motor vehicle of the 1st or 2nd invention, The opening diameter of this ventilation hole of this synthetic resin film is (phi) 1-10 mm, The pitch space | interval is 5-15 mm, The open area ratio is 2.5 to 10%.
第４の発明は、第３の発明の自動車のエンジンルーム内インシュレータにおいて、該合成樹脂製フィルムの厚さは、２０〜５０μｍであることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the invention, in the insulator in an engine compartment of an automobile according to the third aspect of the invention, the thickness of the synthetic resin film is 20 to 50 μm.
第５の発明は、第１ないし第４の発明のいずれか１つの自動車のエンジンルーム内インシュレータにおいて、該吸音層の目付量は、５００〜２０００ｇ／ｍ２であり、該インシュレータ全体の層厚さは、５〜３０ｍｍであることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the invention, in the insulator in the engine compartment of the automobile according to any one of the first to fourth aspects, the basis weight of the sound absorbing layer is 500 to 2000 g / m 2 , and the layer thickness of the entire insulator is Is 5 to 30 mm.
第１の発明では、吸音材の層厚さや重量を増やすことなく、且つ雑綿を多く再利用できて、低周波数領域から高周波数領域まで良好な吸音特性を示すことができる。 In the first aspect of the invention, it is possible to reuse a large amount of miscellaneous cotton without increasing the layer thickness and weight of the sound absorbing material, and to exhibit good sound absorbing characteristics from the low frequency region to the high frequency region.
第２の発明では、雑綿、バインダー樹脂、ガラス繊維の割合を適切に設定することによって、更に良好な吸音特性を示すエンジンルーム内インシュレータを得ることができる。 In the 2nd invention, the insulator in an engine room which shows a still more favorable sound absorption characteristic can be obtained by setting appropriately the ratio of a fluff, binder resin, and glass fiber.
第３の発明では、合成樹脂製フィルムの通気孔の開孔径、ピッチ間隔、開孔率を適正に選ぶことで、合成樹脂製フィルムの膜振動による吸音性能と通気孔から吸音層に入って吸音される吸音性能の両立及びバランスを効果的に得られるので、低周波数領域から高周波数領域までの広い周波数領域で高い吸音性能を得ることができる。 According to the third aspect of the present invention, by appropriately selecting the aperture diameter, pitch interval, and aperture ratio of the synthetic resin film, the sound absorption performance due to the membrane vibration of the synthetic resin film and the sound absorption layer entering the sound absorption layer through the ventilation holes. Therefore, it is possible to effectively achieve both the sound absorption performance and balance, so that high sound absorption performance can be obtained in a wide frequency range from a low frequency range to a high frequency range.
第４の発明では、低周波数領域から高周波数領域までの広い周波数領域で更に高い吸音性能を得ることができる。 In the fourth invention, higher sound absorption performance can be obtained in a wide frequency range from a low frequency range to a high frequency range.
第５の発明では、エンジンルーム内インシュレータとして、全体の層厚さを増やすことなく、高い吸音性能を得ることができる。 In the fifth invention, as the insulator in the engine room, high sound absorption performance can be obtained without increasing the overall layer thickness.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The following description of the preferred embodiment is merely exemplary in nature.
図１に示すように、エンジンルーム内インシュレータを構成する吸音材１は、吸音層２に合成樹脂製フィルム３が積層され、その上に表皮層４が積層されて一体的に形成されている。合成樹脂製フィルム３には、複数の通気孔５が形成されている。
As shown in FIG. 1, a
この吸音材１は、図示しない自動車のエンジンルーム内の壁面に取り付けられて、該エンジンルーム内の騒音を低減するために用いられる。
The
吸音層２は、吸音性が強く求められると共に、成形性、形状保持性等が求められる。吸音層２は、ガラス繊維、バインダー樹脂及び繊維材からなる。バインダー樹脂は、フェノール樹脂、アクリル樹脂、ポリビニルアルコール、ポリ酢酸ビニルから選ばれる少なくとも一つからなる。繊維材は、主として雑綿からなる。ここで言う雑綿とは、代表的な物としては、使用済みの樹脂製繊維や天然繊維等であって、例えば熱硬化性フェルトを粉砕した物、コットン等も含まれる。
The sound-absorbing
吸音層２の雑綿は４０〜５５重量％、バインダー樹脂は２５〜３５重量％、ガラス繊維は２０〜２５重量％とすることが好ましい。ガラス繊維は、少なすぎると形状保持性、吸音性能が悪くなる。バインダー樹脂は、少なすぎると接着性及び成形性が悪くなる。従って、ガラス繊維及びバインダー樹脂は上記範囲とすることが好ましい。雑綿はできるだけ多く混入できれば好ましいが、そうするとガラス繊維及びバインダー樹脂が相対的に少なくなるので、上記範囲とすることが好ましい。
The cotton of the
合成樹脂製フィルム３は、加熱成形時に完全に溶融してなくならずに残っており、且つ適正な膜振動特性を得られるためには、ポリエチレン樹脂、特にＬＤＰＥ（低密度ポリエチレン樹脂）が好ましい。合成樹脂製フィルム３の厚さは、２０〜５０μｍが好ましい。厚すぎると膜振動性が悪くなり、吸音性能が悪くなり、薄すぎると加熱成形時にフィルム層が存在しなくなるので、上記範囲とすることが好ましい。
The
合成樹脂製フィルム３の通気孔５は、開孔径がφ１〜１０ｍｍ、５〜１５ｍｍのピッチ間隔で、開孔率が２．５〜１０％が好ましい。開孔径は小さすぎると、所定の吸音性能が得られず、大きすぎると膜振動機能が低下するので、上記範囲とすることが好ましい。
The
ピッチ間隔は広すぎると高周波数領域の吸音性能が低下し、狭すぎると低周波数領域の吸音性能が低下するので、上記範囲とすることが好ましい。 If the pitch interval is too wide, the sound absorption performance in the high frequency region is lowered, and if it is too narrow, the sound absorption performance in the low frequency region is lowered.
開孔率は小さいと高周波数領域の吸音性能が低下し、大きいと低周波数領域の吸音性能が低下するので、上記範囲とすることが好ましい。 If the aperture ratio is small, the sound absorption performance in the high frequency region is lowered, and if it is large, the sound absorption performance in the low frequency region is lowered. Therefore, the above range is preferable.
本発明の通気孔５の開孔径、ピッチ間隔、開孔率は加熱成形する前の値である。加熱成形時には、溶融状態によって少し値が変わることがあるので、上記の値とした。また、合成樹脂フィルム３の厚みによって、開孔径、開孔率の好ましい範囲は異なり、厚みが薄くて開孔径が小さいほど許容できる開孔率の範囲が広くなる。
The aperture diameter, pitch interval, and aperture ratio of the
吸音材１の全体の層厚さ（即ち吸音層２、合成樹脂フィルム３及び表皮層４の合計厚さ）は、５〜３０ｍｍが好ましい。この全体層の目付量は、５００〜２０００ｇ／ｍ２が好ましい。この範囲よりも厚すぎると、エンジンルームのスペース上で採用できなくなり、薄すぎると必要な機能を得られなくなる。
The total layer thickness of the sound absorbing material 1 (that is, the total thickness of the
表皮層４は、ＰＥＴ、ＰＰを主体とする合成樹脂、或いはこれらの積層体からなる不織布である。表皮層４には、エンジンルームでの耐熱性や、見映えやガラス繊維の飛散防止が求められる。 The skin layer 4 is a nonwoven fabric made of a synthetic resin mainly composed of PET or PP, or a laminate thereof. The skin layer 4 is required to have heat resistance in the engine room, appearance, and prevention of glass fiber scattering.
本発明のエンジンルーム内インシュレータの製造方法は、次の通りである。雑綿、ガラス繊維及びバインダー樹脂を混合した吸音層２となるシート材を用意し、このシート材に合成樹脂製フィルム３及び表皮材４を重ねて、成形型内で加熱・加圧して成形する。成形時の成形温度は１６０〜２５０℃が好ましい。成形温度が低すぎると成形性や接着力が悪くなり、成形温度が高すぎると合成樹脂フィルムがすべて溶融する。
The manufacturing method of the insulator in an engine room of the present invention is as follows. Prepare a sheet material that will be the
次に、本発明を実施例によって具体的に説明する。 Next, the present invention will be specifically described with reference to examples.
（実施例１）
表皮層は目付４０ｇ／ｍ２のＰＥＴ樹脂製不織布である。
Example 1
The skin layer is a PET resin nonwoven fabric having a basis weight of 40 g / m 2 .
合成樹脂製フィルムは、厚さ（成形前の厚さ）２０μｍのＬＤＰＥ（低密度ポリエチレン樹脂）であり、このフィルムの通気孔の開孔径はφ２ｍｍで、その開孔率は１０％で、そのピッチ間隔は１０ｍｍである。 The synthetic resin film is LDPE (low density polyethylene resin) having a thickness (thickness before molding) of 20 μm. The hole diameter of the air holes of this film is φ2 mm, the hole area ratio is 10%, and the pitch. The interval is 10 mm.
吸音層は目付量１０００ｇ／ｍ２であって、ガラス繊維が２３重量％、フェノール樹脂（バインダー樹脂）が３０重量％、雑綿が４７重量％の割合からなる。 The sound-absorbing layer has a basis weight of 1000 g / m 2 and is composed of 23% by weight of glass fiber, 30% by weight of phenol resin (binder resin), and 47% by weight of cotton.
吸音材の全体の厚さは２０ｍｍである。 The total thickness of the sound absorbing material is 20 mm.
吸音層、合成樹脂製フィルム及び表皮層からなる吸音材料を、金型温度を２００℃にして、型間隔を２０ｍｍで１０ｋｇ／ｃｍ２に加圧して６０秒の間保持することによって、図１のような吸音材を作製した。 A sound-absorbing material comprising a sound-absorbing layer, a synthetic resin film, and a skin layer is maintained at a mold temperature of 200 ° C., a mold interval of 20 mm and 10 kg / cm 2 , and held for 60 seconds. Such a sound absorbing material was produced.
（実施例２）
実施例２において、実施例１との差異は、ガラス繊維が２５重量％、フェノール樹脂が３５重量％、雑綿が４０重量％の割合であることである。他は実施例１と同じである。
(Example 2)
In Example 2, the difference from Example 1 is that glass fiber is 25% by weight, phenol resin is 35% by weight, and cotton is 40% by weight. Others are the same as Example 1.
（実施例３）
実施例３において、実施例１との差異は、ガラス繊維が２２重量％、フェノール樹脂が２８重量％、雑綿が５０重量％の割合であることである。他は実施例１と同じである。
(Example 3)
In Example 3, the difference from Example 1 is that the glass fiber is 22% by weight, the phenol resin is 28% by weight, and the cotton is 50% by weight. Others are the same as Example 1.
（実施例４）
実施例４において、実施例１との差異は、ガラス繊維が２０重量％、フェノール樹脂が２５重量％、雑綿が５５重量％の割合であることである。他は実施例１と同じである。
Example 4
In Example 4, the difference from Example 1 is that the glass fiber is 20% by weight, the phenol resin is 25% by weight, and the cotton is 55% by weight. Others are the same as Example 1.
（比較例１）
実施例１に対して、吸音層をガラス繊維とフェノール樹脂からなるものとした。実際には、表皮層は目付量４０ｇ／ｍ２のＰＥＴ樹脂製不織布とし、吸音層はガラス繊維６０重量％、フェノール樹脂４０重量％からなり、吸音層の目付量１０００ｇ／ｍ２とし、吸音材の厚さは２０ｍｍとした。この比較例１では実施例１と異なり、合成樹脂製フィルムが設けられていない。
(Comparative Example 1)
In contrast to Example 1, the sound absorbing layer was made of glass fiber and phenol resin. Actually, the skin layer is a non-woven fabric made of PET resin having a basis weight of 40 g / m 2 , the sound absorbing layer is composed of 60% by weight of glass fiber and 40% by weight of phenol resin, and the basis weight of the sound absorbing layer is 1000 g / m 2. The thickness was set to 20 mm. Unlike Example 1, the comparative example 1 is not provided with a synthetic resin film.
（比較例２）
比較例２は、比較例１に対して、吸音層のガラス繊維及びフェノール樹脂を少なくして、雑綿を入れた吸音層にしたものである。
(Comparative Example 2)
Comparative Example 2 is a sound absorbing layer in which miscellaneous cotton is added to Comparative Example 1 by reducing the number of glass fibers and phenolic resin in the sound absorbing layer.
実際には、表皮層は目付量４０ｇ／ｍ２のＰＥＴ樹脂製不織布とし、吸音層はガラス繊維、フェノール樹脂、雑綿がそれぞれ２３重量％、３０重量％、４７重量％からなり、吸音層の目付量１０００ｇ／ｍ２とし、吸音材の厚さは２０ｍｍとした。他は比較例１と同じである。 Actually, the skin layer is a non-woven fabric made of PET resin having a basis weight of 40 g / m 2 , and the sound absorbing layer is made of glass fiber, phenol resin, and cotton, respectively 23%, 30%, and 47% by weight. The basis weight was 1000 g / m 2 and the thickness of the sound absorbing material was 20 mm. Others are the same as those in Comparative Example 1.
（比較例３）
比較例３は、比較例２に対して、吸音層の目付を増やしたものである。
(Comparative Example 3)
Comparative Example 3 is obtained by increasing the basis weight of the sound absorbing layer as compared with Comparative Example 2.
実際には、表皮層は目付量４０ｇ／ｍ２のＰＥＴ樹脂製不織布とし、吸音層はガラス繊維、フェノール樹脂、雑綿がそれぞれ２３重量％、３０重量％、４７重量％からなり、吸音層の目付量１２００ｇ／ｍ２とし、吸音材の厚さは２０ｍｍとした。他は比較例２と同じである。 Actually, the skin layer is a non-woven fabric made of PET resin having a basis weight of 40 g / m 2 , and the sound absorbing layer is made of glass fiber, phenol resin, and cotton, respectively 23%, 30%, and 47% by weight. The basis weight was 1200 g / m 2 and the thickness of the sound absorbing material was 20 mm. Others are the same as those of Comparative Example 2.
実施例１及び比較例１〜３について、吸音性能を比較した。尚、吸音率測定のために、φ５０ｍｍに切断して各サンプルを作製した。 The sound absorption performance of Example 1 and Comparative Examples 1 to 3 was compared. In order to measure the sound absorption coefficient, each sample was prepared by cutting to φ50 mm.
図２は、実施例１及び比較例１〜３について、ＪＩＳ Ａ １４０９に準ずる残響室法吸音率を測定した結果を示す。それと共に、比較例１でも良い結果を示しているが、比較例１では雑綿を全く再利用してない点で好ましくない。それに対して、実施例１と同様に雑綿を入れた比較例２では、低周波数領域から高周波数領域のすべてにおいて吸音性能が低下している。この比較例２に対して目付量を増加した比較例３では比較例１のレベルまで吸音性能が回復しているが、比較例３は比較例１，２に対して目付量が多いために、エンジンルーム内インシュレータとしては適さない。それに対して、実施例１では、比較例１，２と同じ目付量であり、且つ吸音層に雑綿をかなり混入しているにも拘わらず、比較例１〜３のいずれに対しても良い吸音性能を示した。これは、合成樹脂製フィルムに所定のピッチ間隔で、所定の開孔径の通気孔を所定の開孔率で設けたからといえる。 FIG. 2 shows the results of measuring the reverberation chamber method sound absorption rate according to JIS A 1409 for Example 1 and Comparative Examples 1 to 3. At the same time, Comparative Example 1 shows good results, but Comparative Example 1 is not preferable because it does not reuse any cotton. On the other hand, in Comparative Example 2 in which miscellaneous cotton was added in the same manner as in Example 1, the sound absorption performance was degraded in all of the low frequency region to the high frequency region. In Comparative Example 3 in which the basis weight is increased compared to Comparative Example 2, the sound absorption performance is restored to the level of Comparative Example 1, but since Comparative Example 3 has a larger basis weight than Comparative Examples 1 and 2, Not suitable as an engine room insulator. On the other hand, in Example 1, although the basis weight is the same as that of Comparative Examples 1 and 2, and the mixed cotton is considerably mixed in the sound absorbing layer, any of Comparative Examples 1 to 3 may be used. Sound absorption performance was shown. This can be said to be because the synthetic resin film is provided with the air holes having the predetermined aperture diameter at the predetermined pitch intervals and the predetermined aperture ratio.
また、合成樹脂製フィルムの厚さ、通気孔の開孔径、及び開孔率の関係を確認するために下記の実験を行った。即ち、実施例１において、フィルムの厚さを２０μｍ、３０μｍ、５０μｍ、１００μｍに設定して、通気孔の開孔径をφ２ｍｍ、φ４ｍｍ、φ６ｍｍ、φ１０ｍｍに変えて、開孔率２．５％、５％、７．５%、１０％に変えたものの吸音特性を測定した。ピッチ間隔は、１０ｍｍで一定とした。残響室吸音率の測定方法は、ＪＩＳ Ａ １４０９に準じた。 In addition, the following experiment was conducted in order to confirm the relationship between the thickness of the synthetic resin film, the diameter of the air holes, and the hole area ratio. That is, in Example 1, the film thickness was set to 20 μm, 30 μm, 50 μm, and 100 μm, and the diameter of the air holes was changed to φ2 mm, φ4 mm, φ6 mm, and φ10 mm, and the aperture ratio was 2.5%. The sound-absorbing characteristics were measured with the percentage changed to%, 7.5%, and 10%. The pitch interval was constant at 10 mm. The method for measuring the reverberation chamber sound absorption rate conformed to JIS A 1409.
その結果、残響室吸音率が、７０％以上を○、６０％以上を△、６０％未満をＸとして、図３に結果を示した。また、図３には、実施例１〜４についての測定結果も示した。 As a result, the results of the reverberation room sound absorption coefficient are shown in FIG. 3, where 70% or more is indicated by ○, 60% or more by Δ, and less than 60% by X. Moreover, the measurement result about Examples 1-4 was also shown in FIG.
以上のように、合成樹脂フィルムの厚さによって、有効な開孔率及び開孔径は異なるが、適切な値に設定することで、従来の吸音材に対して、厚さや重量を増すことなく、良好な吸音特性が得られ、また、雑綿を混入することでリサイクル性が大幅に向上し、従来よりも優れた吸音材を得ることができた。 As described above, the effective aperture ratio and aperture diameter differ depending on the thickness of the synthetic resin film, but by setting to an appropriate value, without increasing the thickness and weight, Good sound-absorbing characteristics were obtained, and the recyclability was greatly improved by mixing miscellaneous cotton, and a sound-absorbing material superior to the conventional one could be obtained.
自動車のエンジンルーム内の騒音を低減させるエンジンルーム内インシュレータに適している。 It is suitable for an insulator in an engine room that reduces noise in the engine room of an automobile.
１ 吸音材
２ 吸音層
３ 合成樹脂製フィルム
４ 表皮層
５ 通気孔
DESCRIPTION OF
Claims (5)
繊維材、バインダー樹脂及びガラス繊維からなる吸音層と、
該表皮層と該吸音層との間に介在され、通気孔を開孔した合成樹脂製フィルムとを備えた自動車のエンジンルーム内インシュレータであって、
該吸音層の該繊維材の主体が雑綿からなることを特徴とする自動車のエンジンルーム内インシュレータ。 A skin layer made of non-woven fabric,
A sound absorbing layer made of fiber material, binder resin and glass fiber;
An insulator in an engine room of an automobile provided with a synthetic resin film having a vent hole interposed between the skin layer and the sound absorbing layer,
An insulator in an engine compartment of an automobile, wherein the fiber material of the sound absorbing layer is mainly made of cotton.
該吸音層は、該雑綿が４０〜５５重量％であり、該バインダー樹脂が２５〜３５重量％であり、該ガラス繊維が２０〜２５の重量％であることを特徴とする自動車のエンジンルーム内インシュレータ。 The insulator in the engine compartment of the automobile according to claim 1,
The sound-absorbing layer is composed of 40 to 55% by weight of the cotton, 25 to 35% by weight of the binder resin, and 20 to 25% by weight of the glass fiber. Inner insulator.
該合成樹脂製フィルムの該通気孔の開孔径がφ１〜１０ｍｍであり、ピッチ間隔が５〜１５ｍｍであり、開孔率が２．５〜１０％であることを特徴とする自動車のエンジンルーム内インシュレータ。 In the insulator in the engine room of the automobile according to claim 1 or 2,
Inside the engine room of an automobile, wherein the synthetic resin film has a vent diameter of φ1 to 10 mm, a pitch interval of 5 to 15 mm, and an aperture ratio of 2.5 to 10%. Insulator.
該合成樹脂製フィルムの厚さは、２０〜５０μｍであることを特徴とする自動車のエンジンルーム内インシュレータ。 In the insulator in the engine room of the automobile according to claim 3,
An insulator in an engine compartment of an automobile, wherein the synthetic resin film has a thickness of 20 to 50 µm.
該吸音層の目付量は、５００〜２０００ｇ／ｍ２であり、
該インシュレータ全体の層厚さは、５〜３０ｍｍであることを特徴とする自動車のエンジンルーム内インシュレータ。 The insulator in the engine compartment of the motor vehicle according to any one of claims 1 to 4,
The basis weight of the sound absorbing layer is 500 to 2000 g / m 2 ,
An insulator in an engine room of an automobile, wherein the layer thickness of the entire insulator is 5 to 30 mm.
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