JP2013133208A

JP2013133208A - Lift for vehicle maintenance

Info

Publication number: JP2013133208A
Application number: JP2011286071A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Arai; 仁新井; Kazuhiro Kobayashi; 一博小林
Original assignee: Altia Co Ltd
Current assignee: Altia Co Ltd
Priority date: 2011-12-27
Filing date: 2011-12-27
Publication date: 2013-07-08
Anticipated expiration: 2031-12-27
Also published as: JP5833917B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lift for vehicle maintenance elevating a conveyed vehicle along portal supports or the like, the lift being improved in a lock releasing mechanism of a safety device.SOLUTION: In the lift for vehicle maintenance provided with main drive side and driven side respective carriages 110A, 110B elevatable along the portal supports 101, 102 or the like, and main drive side and driven side turnable respective swing arms 120A, 120B, the lock releasing mechanism can release lock claws 132 of safety devices 130A, 130B of the respective carriages by a link mechanism 200 comprising a plurality of link rods 210, 220, 230 provided along the supports and a link connection member 240, and by a lock releasing lever 150.

Description

本発明は、門型などに組み付けられた支柱にそって、搬入車両を昇降させるようにした車両整備用リフトに係り、特に昇降部の安全装置におけるロック解除機構の改良に関するものである。 The present invention relates to a vehicle maintenance lift that lifts and lowers a loading vehicle along a support post assembled in a gate shape or the like, and more particularly, to an improvement in a lock release mechanism in a safety device for a lifting unit.

このような車両整備用リフトとして、既に種々のものが提案されているが、例えば、特開２００１−１３０８７８号公報に開示のようなものがある。
この車両整備用リフトでは、左右の２本の支柱に、昇降部として、昇降自在の主動側キャリッジと従動側キャリッジを設け、これらのキャリッジには、互いに対向させて、旋回可能なスイングアーム（車両支持部）を設け、このスイングアームにより、整備対象の搬入車両を支持し、自在に昇降させている。 Various types of such lifts for vehicle maintenance have already been proposed. For example, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-130878.
In this vehicle maintenance lift, the left and right struts are provided with a main carriage and a follower carriage that can be raised and lowered as elevating parts, and these carriages are opposed to each other so that they can turn and swing swing arms (vehicles). A support part) is provided, and the swing-in arm supports the carry-in vehicle to be serviced and freely moves it up and down.

特開２００１−１３０８７８号公報JP 2001-130878 A

この車両整備用リフトの場合、通常、主動側及び従動側の両キャリッジの停止状態を維持するための、ロック爪を有する安全装置が設けてある。
例えば、特許文献１のリフトと同種構造のリフトにおける、安全装置の概略構造を示すと、図１９に示す如くである。つまり、この安全装置Ａ、Ａは、主動側及び従動側の支柱１、２にロック爪３、３を設ける一方、主動側及び従動側の各キャリッジ４、５側には、上下方向にロック用の多数の係止部（係止歯）６ａを有するロックプレート（ラックプレート）６、６を設けてなる。 In the case of this lift for vehicle maintenance, a safety device having a lock claw is usually provided for maintaining the stopped state of both the driving and driven carriages.
For example, FIG. 19 shows a schematic structure of a safety device in a lift of the same structure as the lift of Patent Document 1. In other words, the safety devices A and A are provided with lock claws 3 and 3 on the main and driven columns 1 and 2, respectively, while the main and driven carriages 4 and 5 are for locking vertically. There are provided lock plates (rack plates) 6 and 6 having a large number of locking portions (locking teeth) 6a.

この安全装置Ａ、Ａでは、主動側及び従動側のキャリッジ４、５の停止状態時、ロック爪３をロックプレート６の係止歯６ａに噛み合わせておき、安全を確保する一方、整備作業の終了時や、高さ調整時などには、ロック爪３をロックプレート６の係止歯６ａから速やかに解除する必要がある。
そのため、安全装置Ａ、Ａには、ロック解除機構Ｂ、Ｂが設けてある。このロック解除機構Ｂ、Ｂは、概略的に説明すれば、主動側の支柱１に設けたロック解除レバ７を操作したとき、その駆動力を、それぞれの安全装置Ａ、Ａ側に伝えるにあたって、各安全装置Ａ、Ａ側に設けたワイヤ８（線状体）を用いて、ロック爪３の解除を行っている。 In the safety devices A and A, when the driving side and driven side carriages 4 and 5 are stopped, the lock claw 3 is engaged with the locking teeth 6a of the lock plate 6 to ensure safety, while maintenance work is performed. When finishing or adjusting the height, it is necessary to release the lock claw 3 from the locking teeth 6a of the lock plate 6 quickly.
Therefore, the safety devices A and A are provided with unlock mechanisms B and B. In general, the unlocking mechanisms B and B can transmit the driving force to the safety devices A and A when the unlocking lever 7 provided on the main support column 1 is operated. The lock claw 3 is released using a wire 8 (linear body) provided on each safety device A, A side.

ところが、ワイヤ８による伝達の場合、ワイヤの特性上、いろいろと厄介な問題があった。例えば、ワイヤの撚り癖、固定部（環状に丸めた部分）の仕上がり具合、張りの張力などによって、微妙にロック解除機構Ｂ、Ｂが影響される。このため、通常、初期調整が必要であった。 However, in the case of transmission by the wire 8, there are various troublesome problems due to the characteristics of the wire. For example, the lock release mechanisms B and B are slightly affected by the twisted wire, the finish of the fixed portion (the portion rounded into an annular shape), the tension of the tension, and the like. For this reason, an initial adjustment is usually required.

この初期調整というのは、結構面倒であった。同時にまた、熟練も必要とされた。
さらに、ワイヤ伝達では、使用が続くと、ワイヤ８が伸びたり、ワイヤプーリ９との馴染み具合が変化したりして、当初の初期調整が微妙に狂うことがある。
例えば、図２０は、ワイヤ８の固定部８ａを示した一例であるが、このような固定部８ａの場合、ワイヤ８の端部を環状に丸めて、固定部（ボルト）１０に取り付け、ワイヤクリップ（固定具）１１などで止めてある。このとき、丸め具合（大きさ）の調整が必要であり、使用後の荷重の負荷で、丸め具合が変わったり、ワイヤクリップ１１の弛みが生じたりすることもある。このため、これらの点検も必要となる。
つまり、使用後、ときどき、初期調整を再点検する必要がある。 This initial adjustment was quite troublesome. At the same time, skill was required.
Furthermore, in wire transmission, if the wire continues to be used, the initial adjustment may be slightly wrong because the wire 8 is stretched or the familiarity with the wire pulley 9 is changed.
For example, FIG. 20 shows an example of the fixing portion 8a of the wire 8. In the case of such a fixing portion 8a, the end portion of the wire 8 is rounded into an annular shape and attached to the fixing portion (bolt) 10. It is fixed with a clip (fixing tool) 11 or the like. At this time, it is necessary to adjust the degree of rounding (size), and the degree of rounding may change or the wire clip 11 may be slack due to the load applied after use. For this reason, these inspections are also required.
In other words, it is sometimes necessary to recheck the initial adjustment after use.

この種の車両整備用リフトにおいて、常に最適な調整状態が確保されていないと、ロック解除機構Ｂ、Ｂの主動側と従動側とが、連動して良好に動作しない恐れがある。
すなわち、ロック解除レバ７から離れている、従動側のロック解除機構Ｂが、うまく解除されない恐れがある。仮に、このような事態が生じると、主動側キャリッジ４側が下降し始めたのに対して、従動側キャリッジ５が、遅れたり、非駆動でそのままとなる。
これは、持ち上げられている、搬入車両が傾くことを意味し、これだけでも、甚だ危険であるが、最悪の場合、搬入車両の落下という重大な事故に至る。
これは、作業員にとって重大な危険であり、同時に、車両の重大な損傷ともなる。 In this type of vehicle maintenance lift, if the optimum adjustment state is not always ensured, there is a possibility that the main driving side and the driven side of the lock release mechanisms B and B do not operate well in conjunction with each other.
That is, the driven unlock mechanism B that is away from the unlock lever 7 may not be released successfully. If such a situation occurs, the driven-side carriage 4 side starts to descend, whereas the driven-side carriage 5 is delayed or not driven.
This means that the incoming vehicle that is being lifted is tilted, and this alone is extremely dangerous, but in the worst case, it leads to a serious accident that the incoming vehicle falls.
This is a serious danger for the operator and at the same time serious damage to the vehicle.

本発明は、このような従来の状況に鑑みてなされたもので、ロック解除レバによるロック解除機構における、駆動力の伝達手段を、ワイヤ伝達に変えて、複数のリンクロッド（棒状体）とこれらを連結させるリンク連結部材により構成して、ワイヤ伝達による、種々の欠点を解消した、信頼性の高い車両整備用リフトを提供せんとするものである。 The present invention has been made in view of such a conventional situation. In the unlocking mechanism using the unlocking lever, the driving force transmission means is changed to wire transmission, and a plurality of link rods (rod-like bodies) and these are used. It is intended to provide a highly reliable lift for vehicle maintenance, which is constituted by a link connecting member that connects the two, and eliminates various drawbacks caused by wire transmission.

本発明に係る請求項１記載の発明は、搬入車両の両側に位置される少なくとも２本の支柱を有し、当該両支柱には、昇降自在の主動側キャリッジと従動側キャリッジを設けると共に、当該主動側及び従動側のキャリッジには、互いに対向させて、旋回可能なスイングアームを設け、搬入車両を支持して昇降させる車両整備用リフトにおいて、
前記主動側及び従動側の各キャリッジには、当該キャリッジに固定されて上下方向にロック用の多数の係止部を有するロックプレートと、前記各支柱側に固定されて前記ロックプレートの係止部に係止されるロック爪からなる主動側及び従動側の安全装置を設け、かつ、前記安全装置のロック爪と当該各安全装置の支柱側との間に、当該安全装置のロック爪を解除させるスロープ部を有するロック解除部材を備えた主動側及び従動側のロック解除機構を設ける一方、
前記主動側の支柱には、ロック解除レバを設けると共に、当該主動側の支柱、前記従動側の支柱及びこれらの支柱間には、前記ロック解除レバの駆動力を伝達する複数のリンクロッドとこれらを連結させるリンク連結部材からなるリンク機構を設け、当該リンク機構を介して、前記ロック解除レバの駆動力を前記主動側及び従動側のロック解除機構に伝えて、前記各安全装置を解除させることを特徴とする車両整備用リフトにある。 The invention described in claim 1 according to the present invention has at least two struts positioned on both sides of the carry-in vehicle, and the both struts are provided with a main drive side carriage and a follower side carriage which are movable up and down, In the vehicle maintenance lift, which is provided with swingable swing arms facing the main driving side and the driven side carriage so as to lift and lower the supporting vehicle.
Each of the main driving side and the driven side carriage has a locking plate fixed to the carriage and having a large number of locking portions for locking in the vertical direction, and a locking portion of the locking plate fixed to the support column side. And a safety device on the driving side and a driven side, each of which includes a locking claw that is locked to the locking device, and the locking claw of the safety device is released between the locking claw of the safety device and the support side of the safety device. While providing the unlocking mechanism on the primary side and the driven side provided with the unlocking member having the slope portion,
The main driving column is provided with an unlocking lever, and the main driving column, the driven column, and a plurality of link rods for transmitting the driving force of the unlocking lever between these columns and these Providing a link mechanism comprising a link connecting member for connecting the two, and transmitting the driving force of the unlocking lever to the primary and driven unlock mechanisms via the link mechanism to release the safety devices. It is in the lift for vehicle maintenance characterized by this.

本発明に係る請求項２記載の発明は、前記リンク機構のリンクロッドを、前記主動側の支柱に昇降可能に設けた主動側のリンクロッドと、前記従動側の支柱に昇降可能に設けた従動側のリンクロッドと、前記主動側及び従動側の支柱間に取り付けた天井フレームにスライド可能に設けた天井側のリンクロッドとし、
かつ、前記主動側のリンクロッドと前記天井側のリンクロッド間、及び前記天井側のリンクロッドと前記従動側のリンクロッド間に、前記リンク連結部材を介在させ、かつ、当該リンク連結部材を、前記主動側及び従動側の支柱、又は前記天井フレームに回動可能に固着させる一方、当該リンク連結部材の可動中心から所定の角度をなす両アングル延長部に対応するリンクロッドの端部を軸着させ、かつ、当該軸着部の軸ピンが軸着される軸着穴の一方又は両方を長穴として、リンク調整部としたことを特徴とする請求項１記載の車両整備用リフトにある。 According to a second aspect of the present invention, the link rod of the link mechanism includes a link rod on the main drive side provided to be movable up and down on the prop on the main drive side, and a follower provided on the post on the driven side to be able to move up and down. A link rod on the side and a link rod on the ceiling side slidably provided on the ceiling frame attached between the main and driven columns.
And between the link rod on the main drive side and the link rod on the ceiling side, and between the link rod on the ceiling side and the link rod on the driven side, and the link connection member, While pivotally fixed to the main and driven columns or the ceiling frame, the ends of the link rods corresponding to both angle extensions that form a predetermined angle from the movable center of the link connecting member are pivotally attached. The vehicle maintenance lift according to claim 1, wherein one or both of the shaft mounting holes in which the shaft pins of the shaft mounting portion are mounted are elongated holes to form a link adjusting portion.

本発明に係る請求項３記載の発明は、前記主動側又は従動側のリンクロッドと、前記主動側及び従動側の各キャリッジを下降させる油圧駆動装置の開閉バルブ、又はその検知部との間に、レバー遅延調整用の長穴を有して、当該長穴にレバー軸ピンが係合されるレバーロッドを介在させ、前記ロック解除レバの最初の第１ストロークで、前記各安全装置を解除させる一方、次の第２ストロークで、前記開閉バルブ、又はその検知部を駆動させることを特徴とする請求項１又は２記載の車両整備用リフトにある。 According to a third aspect of the present invention, there is provided between the link rod on the main drive side or the driven side, and an opening / closing valve of a hydraulic drive device for lowering each of the main drive side and driven side carriages, or a detection unit thereof. And a lever rod for adjusting the lever delay, and a lever rod engaged with the lever shaft pin is interposed in the elongated hole, and the safety devices are released in the first first stroke of the unlocking lever. On the other hand, in the vehicle maintenance lift according to claim 1 or 2, wherein the on-off valve or its detection unit is driven in the next second stroke.

本発明の車両整備用リフトによると、ロック解除レバによるロック解除機構の駆動力の伝達手段を、複数のリンクロッドとリンク連結部材からなるリンク機構により構成してあるため、ワイヤ伝達における種々の欠点を解消した、信頼性の高い車両整備用リフトが得られる。つまり、面倒な初期調整やこの再点検などは不要となる。
According to the vehicle maintenance lift of the present invention, the transmission means for the driving force of the unlocking mechanism by the unlocking lever is constituted by a link mechanism composed of a plurality of link rods and link connecting members. A highly reliable vehicle maintenance lift that eliminates this problem can be obtained. That is, troublesome initial adjustment and this re-inspection are unnecessary.

また、本発明の車両整備用リフトによると、ロック解除レバによるロック解除機構の複数のリンクロッドを、主動側のリンクロッドと従動側のリンクロッドと天井側のリンクロッドとで構成した場合、部材点数が少なくて済み、低コスト化が可能となる。
Further, according to the vehicle maintenance lift of the present invention, when the plurality of link rods of the unlocking mechanism by the unlocking lever are composed of the link rod on the main drive side, the link rod on the driven side, and the link rod on the ceiling side, The number of points is small, and the cost can be reduced.

かつまた、主動側及び従動側のリンクロッドと天井側のリンクロッドとの間に介在させるリンク連結部材において、軸着部の軸ピンが軸着される軸着穴の一方又は両方を長穴として、リンク調整部として設けてあるため、リンクロッドの長さが長くとも、面倒な特別の調整を不要として、スムーズなリンク機構の動きが得られる。
例えば、主動側及び従動側の各リンクロッドが、主動側及び従動側の支柱の高さが４ｍ程度の場合、各１本のリンクロッドで対応する場合、かなりの長さとなり、また、天井側のリンクロッドも、支柱間の天井フレームの長さである、３．５ｍ程度の長さとなり、しかも、各リンクロッドは、硬い剛性体からなるものであっても、上記リンク調整部により、何ら問題無く対応することができる。
In addition, in the link connecting member that is interposed between the link rod on the main drive side and the driven side and the link rod on the ceiling side, one or both of the shaft mounting holes on which the shaft pins of the shaft mounting portions are mounted are long holes. Since the link adjusting portion is provided, even if the length of the link rod is long, a troublesome special adjustment is not required, and a smooth movement of the link mechanism can be obtained.
For example, if the main and driven side link rods are about 4m in height of the main and driven side support rods, each link rod will correspond to a considerable length, and the ceiling side The link rod is also about 3.5 m long, which is the length of the ceiling frame between the columns, and even if each link rod is made of a hard rigid body, the link adjusting section does not It can respond without problems.

また、本発明の車両整備用リフトによると、リンク機構のリンクロッドと、各キャリッジを下降させる油圧駆動装置の開閉バルブやその検知部などの間に、レバー遅延調整用の長穴を有して、この長穴にレバー軸ピンが係合されるレバーロッドを介在させてあるため、ロック解除レバの駆動ストロークを、２段階で操作することができる。
先ず、最初の第１ストロークでは、各安全装置を解除させることができる。次の第２ストロークでは、油圧駆動装置の開閉バルブを駆動させて、各キャリッジを下降させることができる。つまり、主動側及び従動側の各キャリッジの降下を、第２ストロークで行うことができる。結果として、１本のロック解除レバのみで、かつ、ほぼ一回の操作で、安全装置の解除、各キャリッジの下降を、ほぼ同時に行うことができる。
これにより、優れた使い勝手が得られる。
また、第２ストローク時には、各安全装置のロック爪が解除されているため、それ以上ロック爪を開く必要はなく、軽い操作力で、ロック解除レバを操作することができる。
Further, according to the lift for vehicle maintenance of the present invention, there is a slot for adjusting the lever delay between the link rod of the link mechanism and the opening / closing valve of the hydraulic drive device for lowering each carriage and its detection unit. Since the lever rod with which the lever shaft pin is engaged is interposed in the elongated hole, the drive stroke of the unlocking lever can be operated in two stages.
First, in the first first stroke, each safety device can be released. In the next second stroke, the open / close valve of the hydraulic drive device can be driven to lower each carriage. That is, the lowering of the carriages on the main driving side and the driven side can be performed in the second stroke. As a result, the safety device can be released and the carriages can be lowered almost simultaneously with only one unlocking lever and with almost one operation.
Thereby, excellent usability can be obtained.
Moreover, since the lock claw of each safety device is released at the time of the second stroke, it is not necessary to open the lock claw any more, and the lock release lever can be operated with a light operating force.

通常、ロック爪は、常時バネなどの弾性体の弾性力で附勢されているため、第２ストローク時、ロック爪をさらに開く（押し広げる）場合には、当然大きな操作負荷があり、使い勝手の悪化は避けられない。
本発明では、この懸念はない。また、ロック爪を必要以上に開くことがないため、バネなどの弾性体自体に対する負荷も小さく抑えられる。
さらに、ロック解除レバと、各キャリッジの下降が連動していないと、キャリッジ用の別個の操作レバが必要となる。つまり、２本のレバの操作が必要となるが、本発明では、１本のロック解除レバで済む利点がある。 Normally, the lock claw is always urged by the elastic force of an elastic body such as a spring, so when the lock claw is further opened (pushed out) during the second stroke, there is of course a large operational load, which is easy to use. Deterioration is inevitable.
This is not a concern with the present invention. Further, since the lock claw is not opened more than necessary, the load on the elastic body itself such as a spring can be suppressed to a small value.
Furthermore, if the unlocking lever and the lowering of each carriage are not linked, a separate operation lever for the carriage is required. That is, although operation of two levers is required, the present invention has an advantage that only one unlocking lever is required.

本発明に係る車両整備用リフトの一例になる概略正面図である。It is a schematic front view which becomes an example of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention. 図１の車両整備用リフトのスイングアームを示した概略平面図である。It is the schematic plan view which showed the swing arm of the lift for vehicle maintenance of FIG. 図１の車両整備用リフトの主動側の支柱、主動側のキャリッジを示した概略拡大図である。FIG. 2 is a schematic enlarged view showing a main drive side column and a main drive side carriage of the vehicle maintenance lift of FIG. 1. 図１の車両整備用リフトの従動側の支柱、従動側のキャリッジを示した概略拡大図である。FIG. 2 is a schematic enlarged view showing a driven side column and a driven side carriage of the vehicle maintenance lift of FIG. 1. 本発明に係る車両整備用リフトの要部を示した概略説明図である。It is the schematic explanatory drawing which showed the principal part of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention. 本発明に係る車両整備用リフトのロック解除レバ、リンク機構を示した概略斜視図である。It is the schematic perspective view which showed the lock release lever and link mechanism of the lift for vehicle maintenance which concern on this invention. 本発明に係る車両整備用リフトのリンク機構におけるリンクロッドとリンク連結部材を示した概略拡大説明図である。It is a schematic enlarged explanatory view showing a link rod and a link connecting member in the link mechanism of the vehicle maintenance lift according to the present invention. 本発明に係る車両整備用リフトのロック解除機構を示した概略部分拡大説明図である。It is a general | schematic partial expansion explanatory drawing which showed the lock release mechanism of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention. 本発明に係る車両整備用リフトの安全装置のロック爪とロック解除機構のロック解除部材の位置関係を示した概略拡大説明図である。FIG. 5 is a schematic enlarged explanatory view showing a positional relationship between a lock claw of a safety device for a vehicle maintenance lift according to the present invention and a lock release member of a lock release mechanism. 本発明に係る車両整備用リフトのロック解除機構のロック解除部材の取り付け状態を示した概略拡大説明図である。It is a schematic expansion explanatory drawing which showed the attachment state of the lock release member of the lock release mechanism of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention. 本発明に係る車両整備用リフトのリンク機構におけるリンクロッドとリンク連結部材を示した概略部分拡大説明図である。It is a general | schematic partial expansion explanatory drawing which showed the link rod and link connection member in the link mechanism of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention. 本発明に係る車両整備用リフトのレバーロッドのレバー遅延調整用の長穴とレバー軸ピンの関係を示した概略部分拡大説明図である。It is a general | schematic partial expansion explanatory drawing which showed the relationship between the long hole for lever delay adjustment of the lever rod of the lever rod of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention, and a lever shaft pin. （ａ）〜（ｂ）本発明に係る車両整備用リフトのロック解除レバの操作状態と関連部分の関係を示した概略拡大説明図である。(A)-(b) It is a schematic expansion explanatory drawing which showed the relationship between the operation state of the lock release lever of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention, and a relevant part. （ａ）〜（ｂ）本発明に係る車両整備用リフトのロック解除レバの操作状態と関連部分の関係を示した概略拡大説明図である。(A)-(b) It is a schematic expansion explanatory drawing which showed the relationship between the operation state of the lock release lever of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention, and a relevant part. （ａ）〜（ｂ）本発明に係る車両整備用リフトのロック解除レバの操作状態と関連部分の関係を示した概略拡大説明図である。(A)-(b) It is a schematic expansion explanatory drawing which showed the relationship between the operation state of the lock release lever of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention, and a relevant part. （ａ）〜（ｂ）本発明に係る車両整備用リフトのリンク機構の他の例を示した拡大部分説明図である。(A)-(b) It is the expansion part explanatory drawing which showed the other example of the link mechanism of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention. 本発明に係る車両整備用リフトのロック解除機構の他の例を示した概略部分拡大説明図である。It is the general | schematic partial expansion explanatory drawing which showed the other example of the lock release mechanism of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention. （ａ）〜（ｂ）本発明に係る車両整備用リフトの安全装置のロック爪とロック解除機構のロック解除部材の他の位置関係、及びロック解除機構の回転ローラの取り付け状態を示した概略拡大説明図である。(A)-(b) The rough expansion which showed the other positional relationship of the lock claw of the safety device of the lift for vehicle maintenance which concerns on this invention, and the unlocking member of a lock release mechanism, and the attachment state of the rotation roller of a lock release mechanism It is explanatory drawing. 従来の車両整備用リフトにおけるワイヤ伝達による安全装置を示した概略説明図である。It is the schematic explanatory drawing which showed the safety device by the wire transmission in the conventional lift for vehicle maintenance. 図１９の車両整備用リフトで用いるワイヤの斜視図である。It is a perspective view of the wire used with the lift for vehicle maintenance of FIG.

図１は、本発明に係る車両整備用リフトの一例になり、整備工場などにおいて、搬入車両の両側に位置される部分に、２本の支柱１０１、１０２が立設されたタイプのものである。各支柱１０１、１０２の上端には、天井フレーム１０３が取り付けてあり、所謂、門型構造としてある。
FIG. 1 is an example of a lift for vehicle maintenance according to the present invention, and is a type in which two support columns 101 and 102 are erected at portions located on both sides of a carry-in vehicle in a maintenance shop or the like. . A ceiling frame 103 is attached to the upper end of each of the columns 101 and 102 to form a so-called portal structure.

各支柱１０１、１０２には、その構造を一部省略してあるが、昇降自在の主動側キャリッジ１１０Ａ（図１中右側のキャリッジ）と、従動側キャリッジ１１０Ｂ（図１中左側のキャリッジ）を設け、これらの主動側及び従動側のキャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂには、互いに対向させて、旋回可能なスイングアーム１２０Ａ、１２０Ｂを設けてある。
主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂには、シリンダなどの油圧駆動装置（図中省略）が装備されており、これにより、昇降自在に構成してある。
従って、油圧駆動装置を上昇駆動させれば、各主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂが上昇して、図１において、工場床面側の各スイングアーム１２０Ａ、１２０Ｂは、例えば、図１の破線で示す位置などに、自在に上昇させることができる。
勿論、油圧駆動装置を下降駆動させれば、各スイングアーム１２０Ａ、１２０Ｂ、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを、自在に下降させることができる。
Although the structure of each of the columns 101 and 102 is partially omitted, a vertically movable main carriage 110A (right carriage in FIG. 1) and a driven carriage 110B (left carriage in FIG. 1) are provided. The main and driven carriages 110A and 110B are provided with swingable swing arms 120A and 120B facing each other.
Each of the carriages 110A and 110B on the main driving side and the driven side is equipped with a hydraulic drive device (not shown) such as a cylinder, and is thereby configured to be movable up and down.
Accordingly, if the hydraulic drive device is driven up, the carriages 110A and 110B on the main driving side and the driven side rise, and the swing arms 120A and 120B on the factory floor side in FIG. The position can be raised freely at a position indicated by a broken line.
Of course, if the hydraulic drive device is driven downward, the swing arms 120A and 120B and the main and driven carriages 110A and 110B can be freely lowered.

スイングアーム１２０Ａ、１２０Ｂは、その構造は、特に限定されないが、例えば、図２に示すように、それぞれ２本のアームベース部１２１と、これらのアームベース部１２１の先端側から自在に引き出せるスライドアーム部１２２と、これらのスライドアーム部１２２の先端に装着された受け台１２３を有してなる。
また、各２本のアームベース部１２１は、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂ側の支持部材１１１の両端などに、軸ピン１２４などにより、それぞれ回動可能に軸着させてある。
このため、各アームベース部１２１は、作業員が押すなどすれば、自由に旋回させることができる。また、スライドアーム部１２２は、作業員が引いたり、押すどすれば、自在に長さ調整することができる。
これらの操作によって、４箇所の受け台１２３は、搬入車両底面の所定の部位（ジャッキアップポイント）に合わせて、最適に設定することができる。
The structures of the swing arms 120A and 120B are not particularly limited. For example, as shown in FIG. 2, each of the swing arm 120A and 120B has two arm base portions 121 and slide arms that can be freely pulled out from the distal ends of these arm base portions 121. Part 122 and a cradle 123 attached to the tip of these slide arm parts 122.
The two arm base portions 121 are pivotally attached to both ends of the support members 111 on the main and driven carriages 110A and 110B by shaft pins 124 or the like.
For this reason, each arm base part 121 can be freely rotated if an operator pushes it. Further, the length of the slide arm portion 122 can be freely adjusted if an operator pulls or pushes the slide arm portion 122.
By these operations, the four cradles 123 can be optimally set in accordance with predetermined portions (jack-up points) on the bottom surface of the carry-in vehicle.

一方、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂには、図３、図４に示すように、各キャリッジ側に固定されて、上下方向にロック用の多数の係止部（ラック状の係止歯）１３１ａを有するロックプレート（ラックプレート）１３１と、各支柱１０１、１０２側に固定されて、ロックプレート１３１の係止部１３１ａに係止されるロック爪１３２からなる主動側及び従動側の安全装置１３０Ａ、１３０Ｂを設けてある。
On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, each of the main driving side and driven side carriages 110A and 110B is fixed to each carriage side and has a large number of locking portions (rack-like engagements) for locking in the vertical direction. A locking plate (rack plate) 131 having a locking tooth (131a), and a locking claw 132 fixed to each of the support columns 101 and 102 and locked to the locking portion 131a of the locking plate 131, on the main driving side and the driven side. Safety devices 130A and 130B are provided.

ロックプレート１３１の多数の係止部１３１ａ間の間隔は、特に限定されないが、通常６０〜７０ｍｍ程度である。ロック爪１３２は、その取り付け部が、軸ピン１３２ａで回動可能に軸着させる一方、その先端の爪部は、図示しないが、バネなどの弾性体の弾性力などにより、常時、ロックプレート１３１の係止部１３１ａ側に附勢させてある。
従って、整備作業時、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを上昇させると、ロック爪１３２が、ロックプレート１３１の係止部１３１ａに係合し、この後は、係合しながら、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂは上昇する。
つまり、主動側及び従動側の安全装置１３０Ａ、１３０Ｂは、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂの上昇時には、常にロックされて、安全が確保されるようになっている。
Although the space | interval between many latching | locking parts 131a of the lock plate 131 is not specifically limited, Usually, it is about 60-70 mm. The lock claw 132 is pivotally attached to its mounting portion by a shaft pin 132a, while the claw portion at the tip thereof is not shown in the drawing, but is always locked by the elastic force of an elastic body such as a spring. The urging portion 131a is biased.
Accordingly, when the carriages 110A and 110B are raised during maintenance work, the lock claws 132 engage with the engaging portions 131a of the lock plate 131, and thereafter, the carriages 110A and 110B rise while engaging. To do.
In other words, the safety devices 130A and 130B on the main driving side and the driven side are always locked when the carriages 110A and 110B are lifted to ensure safety.

各安全装置１３０Ａ、１３０Ｂには、図５〜図８に示すように、スロープ部（斜面部）１４１ａを有するブロック片などのロック解除部材１４１を備えた主動側及び従動側のロック解除機構１４０Ａ、１４０Ｂが設けてある。
As shown in FIGS. 5 to 8, the safety devices 130 </ b> A and 130 </ b> B each have a lock release mechanism 140 </ b> A on the main drive side and the driven side provided with a lock release member 141 such as a block piece having a slope portion (slope portion) 141 a, 140B is provided.

ここで、主動側のロック解除機構１４０Ａにおける、ロック解除部材１４１とロック爪１３２の位置関係を示すと、図６、図８〜図９の如くである。
ロック爪１３２の一部（例えば、ピン支持片１３２’を介して、取り付けられた固定ピン１３２ｂ側）に回転ローラ１３２ｃを装着させ、この回転ローラ１３２ｃに対して、ロック解除部材１４１のスロープ部１４１ａを対峙させてある。
このため、ロック解除部材１４１が、図６、図８中上方に移動すると、そのスロープ部１４１ａが、ロック爪１３２の回転ローラ１３２ｃに当接して、押し上げる。即ち、ロック爪１３２が軸ピン１３２ａを中心にして回る。
この押し上げにより、ロック爪１３２が、軸ピン１３２ａを中心にして、少々回転するため、ロックプレート１３１の係止部１３１ａから外れる。
つまり、主動側の安全装置１３０Ａが解除されるようになっている。
なお、回転ローラ１３２ｃとロック解除部材１４１とは、その位置を入れ替えても、同機能が得られるため、後述するように、入れ替えた構成とすることもできる。また、回転ローラ１３２ｃとしては、回転をスムーズにするため、好ましくは、ベアリング機構の内臓されてものを使用するとよい。
Here, the positional relationship between the lock release member 141 and the lock claw 132 in the lock release mechanism 140A on the main drive side is as shown in FIGS. 6 and 8 to 9.
A rotation roller 132c is attached to a part of the lock claw 132 (for example, the fixed pin 132b side attached via the pin support piece 132 ′), and the slope portion 141a of the lock release member 141 is attached to the rotation roller 132c. Is confronted.
Therefore, when the lock release member 141 moves upward in FIGS. 6 and 8, the slope portion 141 a comes into contact with the rotation roller 132 c of the lock claw 132 and pushes up. That is, the lock claw 132 rotates around the shaft pin 132a.
With this push-up, the lock claw 132 is slightly rotated around the shaft pin 132a, so that it is disengaged from the engaging portion 131a of the lock plate 131.
That is, the primary safety device 130A is released.
In addition, since the same function is obtained even if the positions of the rotation roller 132c and the unlocking member 141 are interchanged, it can be configured as described later. Further, as the rotating roller 132c, in order to make the rotation smooth, it is preferable to use a bearing roller incorporated therein.

従動側のロック解除機構１４０Ｂも、主動側のものと、基本的に同様で、図５〜図６に示すように、ロック解除部材１４１の向きが、逆で、下向きとしてあるが、そのスロープ部１４１ａは、ロック爪１３２に、主動側と同様に構成された回転ローラ１３２ｃに対して、対峙させてある。
このため、ロック解除部材１４１が、図中下方に移動すると、そのスロープ部１４１ａがロック爪１３２の回転ローラ１３２ｃに当接して、押し上げるため、ロック爪１３２が少々回転して、ロックプレート１３１の係止部１３１ａから外れる。
つまり、従動側の安全装置１３０Ｂが解除されるようになっている。
The unlocking mechanism 140B on the driven side is basically the same as that on the driving side, and as shown in FIGS. 5 to 6, the direction of the unlocking member 141 is reverse and downward, but its slope portion 141a is made to oppose the lock claw 132 with respect to the rotation roller 132c comprised similarly to the main drive side.
For this reason, when the unlocking member 141 moves downward in the figure, the slope 141a abuts against the rotating roller 132c of the locking claw 132 and pushes it up, so that the locking claw 132 rotates slightly and the locking plate 131 is engaged. It comes off from the stop 131a.
That is, the safety device 130B on the driven side is released.

これらの主動側及び従動側のロック解除機構１４０Ａ、１４０Ｂの駆動操作は、主動側の支柱１０１に設けたロック解除レバ１５０によって行われる。
このロック解除レバ１５０には、主動側の支柱１０１、従動側の支柱１０２及び天井フレーム１０３に昇降可能、又はスライド可能に設けた複数のリンクロッド（例えば棒状体、長尺な板体など）２１０、２２０、２３０と、これらを連結させて、その駆動力方向を変換させる、リンク連結部材２４０からなるリンク機構２００が連結させてある。
The driving operation of the lock release mechanisms 140A and 140B on the main drive side and the driven side is performed by the lock release lever 150 provided on the support column 101 on the main drive side.
The unlocking lever 150 includes a plurality of link rods 210 (for example, a rod-shaped body, a long plate body, etc.) 210 that can be moved up and down or slidable on the main column 101, the driven column 102, and the ceiling frame 103. , 220, 230, and a link mechanism 200 composed of a link connecting member 240 that connects these and changes the direction of the driving force.

各リンクロッド２１０、２２０、２３０の昇降可能やスライド可能な設け方については、特に限定されない。例えば、支柱１０１、１０３側で昇降する、リンクロッド２１０、２３０にあっては、支柱１０１、１０３側に設けたガイド部（溝やＣ型枠材）などに収納させるとよい。これにより、高い信頼性と高い安全性が得られる。
また、天井フレーム１０３のリンクロッド２２０の場合、単に天井フレーム１０３上に重ねた構成でもよい。勿論、支柱１０１、１０３側のものと同様、ガイド部（溝やＣ型枠材）などを設けて収納させてもよい。
There is no particular limitation on the manner in which each link rod 210, 220, 230 can be raised and lowered and slidable. For example, in the case of the link rods 210 and 230 that are moved up and down on the support columns 101 and 103 side, they may be stored in a guide portion (groove or C-shaped frame material) provided on the support columns 101 and 103 side. Thereby, high reliability and high safety are obtained.
Further, in the case of the link rod 220 of the ceiling frame 103, a configuration in which the link rod 220 is simply stacked on the ceiling frame 103 may be employed. Needless to say, a guide portion (groove or C-shaped frame material) or the like may be provided and stored in the same manner as the columns 101 and 103 side.

主動側のリンクロッド２１０は、その下端が、図６に示すように、ロック解除レバ１５０に連結され、このロック解除レバ１５０を操作すれば、図６中で上方に上がる。
この主動側のリンクロッド２１０の途中には、上記した主動側のロック解除機構１４０Ａのロック解除部材１４１が取り付けてある。
この取り付けは、例えば、図１０に示すように、位置調整可能にするとよい。
つまり、ロック解除部材１４１を、予め位置調整用の長穴１４３を２個ほど有するスライダ片１４２に固着させ、このスライダ片１４２の長穴１４３にリンクロッド２１０側に固着される固定具１４４を通して行えばよい。この固定具１４４としては、ネジ、ボルト、蝶ネジなどが使用できる。
これにより、安全装置１３０Ａのロック爪１３２を解除させる、ロック解除部材１４１の位置調整が簡単に行える。
As shown in FIG. 6, the lower end of the link rod 210 on the main drive side is connected to an unlocking lever 150, and when the unlocking lever 150 is operated, the link rod 210 moves upward in FIG.
In the middle of the main drive side link rod 210, the lock release member 141 of the main drive side lock release mechanism 140A is attached.
For this attachment, for example, as shown in FIG.
That is, the unlocking member 141 is fixed in advance to the slider piece 142 having about two long holes 143 for position adjustment, and is passed through the fixture 144 fixed to the long hole 143 of the slider piece 142 on the link rod 210 side. Just do it. As the fixture 144, a screw, a bolt, a wing screw or the like can be used.
Thereby, the position adjustment of the lock release member 141 that releases the lock claw 132 of the safety device 130A can be easily performed.

従動側のリンクロッド２３０の場合も、その下端には、図１０と同様にして（図示省略）、ロック解除部材１４１が取り付けてある。従って、この場合も、安全装置１３０Ｂのロック爪１３２を解除させる、ロック解除部材１４１の位置調整が簡単に行える。
Also in the case of the link rod 230 on the driven side, a lock release member 141 is attached to the lower end in the same manner as in FIG. 10 (not shown). Therefore, also in this case, the position adjustment of the lock release member 141 that releases the lock claw 132 of the safety device 130B can be easily performed.

主動側のリンクロッド２１０の上端は、図６〜図７、図１１に示すように、リンク連結部材２４０が取り付けられている。この部材は、ロック解除レバ１５０からの駆動力方向を変換するもので、リンクロッド２１０の上昇方向の駆動力を、水平方向の駆動力として、天井側のリンクロッド２２０に伝える部材である。
より具体的には、リンク連結部材２４０を、例えば、概略Ｌ字型の部品（Ｌ字型の部品に限定されない）として、そのＬ字型の中程の屈曲部２４１を、天井フレーム１０３側（主動側の支柱１０１側も可能）に軸ピン２４２により軸着して、可動中心としてある。
また、この可動中心から、所定の角度（好ましくは９０°程度）をなす両アングル延長部２４３、２４４の一方２４３（図１１中の右側）には、主動側のリンクロッド２１０の上端を嵌め込んで、軸ピン２４５により軸着させてある。
好ましくは、図６〜図７に示すように、上端を、二股部２１１として嵌め込むとよい。これにより、安定した軸着が得られる。
As shown in FIGS. 6 to 7 and 11, a link connecting member 240 is attached to the upper end of the link rod 210 on the main drive side. This member converts the direction of the driving force from the unlocking lever 150, and transmits the driving force in the upward direction of the link rod 210 to the link rod 220 on the ceiling side as a driving force in the horizontal direction.
More specifically, the link connecting member 240 is, for example, an approximately L-shaped component (not limited to an L-shaped component), and the bent portion 241 in the middle of the L-shaped is connected to the ceiling frame 103 side ( It is pivotally attached to the main drive side strut 101 side by a shaft pin 242 as a movable center.
Also, the upper end of the link rod 210 on the main drive side is fitted into one of the angle extensions 243 and 244 (on the right side in FIG. 11) at a predetermined angle (preferably about 90 °) from this movable center. Thus, the shaft is fixed by the shaft pin 245.
Preferably, as shown in FIGS. 6 to 7, the upper end may be fitted as a bifurcated portion 211. Thereby, stable axis attachment is obtained.

この軸着部のアングル延長部２４３の軸着穴２４３ａは、長穴として、リンク調整部としてある。このリンク調整部を設けることで、主動側のリンクロッド２１０の垂直方向（上下方向）の駆動力を、天井側のリンクロッド２２０側にスムーズに水平方向の駆動力として、伝えることができる。
The shaft attachment hole 243a of the angle extension portion 243 of this shaft attachment portion is a long hole and serves as a link adjustment portion. By providing this link adjusting portion, the driving force in the vertical direction (up and down direction) of the link rod 210 on the main drive side can be smoothly transmitted to the link rod 220 side on the ceiling side as the driving force in the horizontal direction.

リンク調整部の長穴がなくとも、リンク連結部材２４０に連結させる、主動側のリンクロッド２１０と天井側のリンクロッド２２０の軸着部において、軸着穴の大きさや、各ロッド側の動きにある程度の余裕（遊びや隙間）を持たせるようにして、これらを適宜調整すれば、スムーズな動きは可能となる。
しかし、この場合、これらの調整が結構面倒である。
ところが、上記のリンク調整部を設けておけば、特別な調整を不要として、それぞれ長尺な剛性体からなる、主動側のリンクロッド２１０、天井側のリンクロッド２２０を用いていても、何ら問題なく、駆動力のスムーズな伝達が可能となる。言い換えれば、軸着部分の細かな調整は不要となる。
Even if there is no long hole in the link adjustment part, the size of the shaft attachment hole and the movement of each rod side can be adjusted in the attachment part of the link rod 210 on the main drive side and the link rod 220 on the ceiling side to be connected to the link connection member 240. If these are adjusted appropriately so as to have a certain amount of margin (play or gap), smooth movement becomes possible.
However, in this case, these adjustments are quite troublesome.
However, if the link adjusting section is provided, there is no problem even if the main-side link rod 210 and the ceiling-side link rod 220 made of a long rigid body are used without special adjustment. In addition, smooth transmission of the driving force is possible. In other words, fine adjustment of the shaft-attached portion is not necessary.

一方、リンク連結部材２４０の他方のアングル延長部２４４（図１１中の左側）には、天井側のリンクロッド２２０の一端（図１１中の右側）を嵌め込んで、軸ピン２４６により軸着させてある。好ましくは、図６に示すように、上端を、二股部２２１として嵌め込むとよい。これにより、安定した軸着が得られる。
On the other hand, one end (right side in FIG. 11) of the link rod 220 on the ceiling side is fitted into the other angle extension portion 244 (left side in FIG. 11) of the link connecting member 240 and is axially attached by the shaft pin 246. It is. Preferably, as shown in FIG. 6, the upper end may be fitted as a bifurcated portion 221. Thereby, stable axis attachment is obtained.

上記リンク調整部の長穴は、このアングル延長部２４４側に設けてもよい。さらには、両方のアングル延長部２４３、２４４に長穴を設けて、スムーズな駆動力の伝達を図るようにすることも可能である。また、リンク調整部の長穴を、リンクロッド２１０、２２０側に設けて、逆に、リンク連結部材２４０のアングル延長部２４３、２４４側に軸ピン２４５、２５６を設けた関係としても、同様の機能を得ることができる。
The long hole of the link adjusting part may be provided on the angle extension part 244 side. Furthermore, it is also possible to provide long holes in both the angle extension parts 243 and 244 so as to transmit the driving force smoothly. In addition, the long hole of the link adjustment portion is provided on the link rod 210, 220 side, and conversely, the shaft pin 245, 256 is provided on the angle extension portion 243, 244 side of the link connecting member 240, Function can be obtained.

また、従動側のリンクロッド２３０の上端と天井側のリンクロッド２２０の一端（図６中の左側）も、リンク連結部材２４０を用いて、上記の主動側のリンクロッド２１０と同様にして、取り付けてある。
Also, the upper end of the link rod 230 on the driven side and one end (the left side in FIG. 6) of the link rod 220 on the ceiling side are attached in the same manner as the link rod 210 on the main drive side using the link connecting member 240. It is.

この従動側のリンクロッド２３０のリンク連結部材２４０にも、リンク調整部の長穴２４３ａが設けてあるため、主動側のリンクロッド２１０の場合と同様に、天井側のリンクロッド２２０側の水平方向の駆動力を、リンク連結部材２４０により、垂直方向（上下方向）の駆動力して、従動側のリンクロッド２３０にスムーズに伝えることができる。
つまり、リンク調整部の長穴を設けることや、その設け方は、上記した主動側のリンクロッド２１０の場合と同様である。これにより、天井側のリンクロッド２２０と従動側のリンクロッド２３０間で、何ら問題なく、スムーズ駆動力の伝達が可能となる。
Since the link connecting member 240 of the link rod 230 on the driven side is also provided with the long hole 243a of the link adjusting portion, the horizontal direction on the link rod 220 side on the ceiling side is the same as in the case of the link rod 210 on the driven side. This driving force can be smoothly transmitted to the link rod 230 on the driven side by a driving force in the vertical direction (vertical direction) by the link connecting member 240.
That is, providing the long hole of the link adjusting portion and providing it are the same as in the case of the link rod 210 on the main drive side described above. As a result, smooth driving force can be transmitted between the link rod 220 on the ceiling side and the link rod 230 on the driven side without any problem.

上記した主動側のリンクロッド２１０の途中、例えば、主動側のロック解除機構１４０Ａのロック解除部材１４１の上方には、レバー軸ピン２１２が設けてある。
このレバー軸ピン２１２は、図６、図１２に示すように、棒状のプレート片からなるレバーロッド１６０の遊端側（図６中右側）１６１に設けた上下方向に長いレバー遅延調整用の長穴１６２に係合させてある。
A lever shaft pin 212 is provided in the middle of the link rod 210 on the main drive side, for example, above the lock release member 141 of the lock release mechanism 140A on the main drive side.
As shown in FIGS. 6 and 12, the lever shaft pin 212 is a length for adjusting the lever delay that is long in the vertical direction provided on the free end side (right side in FIG. 6) 161 of the lever rod 160 made of a rod-shaped plate piece. The hole 162 is engaged.

レバーロッド１６０自体は、その途中が、リフト装置側に軸ピン１６３により軸着させてあり、また、この部材の長穴１６２との反対側には、リフト装置側に取り付けられた弾性体（コイルスプリングなど）１６４が張設してある。
さらに、弾性体１６４の図６中の右寄りのレバーロッド１６０には、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを下降させる、油圧駆動装置の開閉バルブ１７０の駆動片１７１が当接させてある。なお、油圧駆動装置の開閉バルブが電磁式の場合、その検知部を当接させるようにしておいてもよい。
The lever rod 160 itself is axially attached to the lift device side by a shaft pin 163, and an elastic body (coil attached to the lift device side is provided on the opposite side of the elongated hole 162 of this member. 164 is stretched.
Furthermore, a drive piece 171 of an opening / closing valve 170 of a hydraulic drive device that lowers the main and driven carriages 110A and 110B is brought into contact with the lever rod 160 on the right side of the elastic body 164 in FIG. . In addition, when the on-off valve of the hydraulic drive device is an electromagnetic type, the detection unit may be brought into contact.

つまり、レバーロッド１６０は、常時、弾性体１６４の附勢力を受けているため、その遊端側１６１は上向きとなり、主動側のリンクロッド２１０のレバー軸ピン２１２は、図１２に示すように、長穴１６２の下側に位置される。このとき、開閉バルブ１７０はオフ（ＯＦＦ）となるように設定してある。
That is, since the lever rod 160 always receives the urging force of the elastic body 164, its free end side 161 faces upward, and the lever shaft pin 212 of the link rod 210 on the main drive side is as shown in FIG. It is located below the elongated hole 162. At this time, the on-off valve 170 is set to be turned off.

この状態で、ロック解除レバ１５０が操作されて、主動側のリンクロッド２１０が上昇しても、長穴１６２の長さ分（上下の長さ）までは、そのままの状態が維持される。
そして、ロック解除レバ１５０の操作ストロークが、長穴１６２の長さ分を超えると、図１２の鎖線に示すように、レバー軸ピン２１２が長穴１６２の頂部に当たって、レバーロッド１６０の遊端側１６１を押し上げる。このため、レバーロッド１６０の反対側が少々下がり、開閉バルブ１７０がオン（ＯＮ）となる。
つまり、長穴１６２によって、遅れて、開閉バルブ１７０が駆動するようにしてある。この意味で、長穴１６２はレバー遅延調整用の穴と言える。
In this state, even if the unlocking lever 150 is operated and the link rod 210 on the main driving side is raised, the state as it is is maintained until the length of the long hole 162 (vertical length).
When the operation stroke of the unlocking lever 150 exceeds the length of the long hole 162, the lever shaft pin 212 hits the top of the long hole 162 as shown by the chain line in FIG. 161 is pushed up. For this reason, the opposite side of the lever rod 160 is slightly lowered, and the on-off valve 170 is turned on.
That is, the open / close valve 170 is driven by the elongated hole 162 with a delay. In this sense, the long hole 162 can be said to be a lever delay adjusting hole.

このレバーロッド１６０の付設は、本発明の車両整備用リフトにおいて、大幅な使い勝手の向上をもたらす。つまり、高い利便性が得られる。
通常、ロック解除レバ１５０を操作して、主動側及び従動側の安全装置１３０Ａ、１３０Ｂを解除するのは、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを下降させる場合である。
このとき、ロック解除レバ１５０の一回の操作で、先ず、安全装置１３０Ａ、１３０Ｂを解除し、引き続き、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを下降させることができれば、利便な使い勝手が得られる。
なお、レバーロッド１６０の取り付けは、主動側のリンクロッド２１０に限定されない。同種の機能を果たす構成として、従動側のリンクロッド２３０、さらには、天井側のリンクロッド２２０に取り付けることも可能である。
The attachment of the lever rod 160 brings about a significant improvement in usability in the vehicle maintenance lift of the present invention. That is, high convenience can be obtained.
Normally, the unlocking lever 150 is operated to release the primary and driven safety devices 130A and 130B when the carriages 110A and 110B are lowered.
At this time, if the safety devices 130A and 130B are first released and the carriages 110A and 110B can be subsequently lowered by a single operation of the unlocking lever 150, a convenient usability can be obtained.
The attachment of the lever rod 160 is not limited to the link rod 210 on the main drive side. As a configuration that performs the same type of function, it can be attached to the link rod 230 on the driven side and further to the link rod 220 on the ceiling side.

このように本発明では、レバーロッド１６０の付設とロック解除レバ１５０との連携で、上記した高い利便性が得られる。
これを、より具体的に説明すると、図１３〜図１５の如くである。
先ず、例えば、整備作業中で、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂが所定の高さに維持されている状態では、図１３の状態である。
ロック解除レバ１５０は無操作状態（図１３（ｂ））、主動側の安全装置１３０Ａはロック状態、図示しないが、従動側の安全装置１３０Ｂもロック状態（以下、従動側の動作は主動側と同様の動作となるため省略する）、レバー軸ピン２１２は、レバーロッド１６０の長穴１６２の下側に位置する状態である。
As described above, in the present invention, the above-described high convenience can be obtained by the cooperation of the attachment of the lever rod 160 and the unlocking lever 150.
More specifically, this is as shown in FIGS.
First, for example, a state where the main and driven carriages 110A and 110B are maintained at a predetermined height during maintenance work is the state shown in FIG.
The unlocking lever 150 is in the non-operating state (FIG. 13B), the driving safety device 130A is in the locked state, although not shown, the driven safety device 130B is also in the locking state (hereinafter, the driven operation is the driving side). The lever shaft pin 212 is in a state of being located below the elongated hole 162 of the lever rod 160.

次に、整備作業の終了や、高い位置調整のため、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを下降させる場合、図１４に示すように、ロック解除レバ１５０を、ある程度の幅で操作する（第１ストローク、図１４（ｂ））。
そうすると、主動側のロック解除機構１４０Ａのロック解除部材１４１が上昇して、そのスロープ部１４１ａが、主動側の安全装置１３０Ａのロック爪１３２側の回転ローラ１３２ｃに当接して、ロック爪１３２を押し上げる（図１４（ａ）中時計方向に回る）。
これにより、主動側の安全装置１３０Ａのロックは、解除される。
このとき、主動側のリンクロッド２１０の上昇により、レバー軸ピン２１２も上昇して、レバーロッド１６０の長穴１６２の頂部に至る。しかし、まだ、レバーロッド１６０自体を押し上げることはない。この第１ストロークでは、主動側の安全装置１３０Ａのロック解除されるのみ。
Next, when the carriages 110A and 110B are lowered for the completion of maintenance work or high position adjustment, as shown in FIG. 14, the unlocking lever 150 is operated with a certain width (first stroke, FIG. 14 (b)).
Then, the unlocking member 141 of the main driving side unlocking mechanism 140A rises, and the slope portion 141a abuts on the rotation roller 132c on the locking pawl 132 side of the main driving side safety device 130A to push up the locking pawl 132. (Turns clockwise in FIG. 14 (a)).
As a result, the lock of the safety device 130A on the main drive side is released.
At this time, as the link rod 210 on the main drive side rises, the lever shaft pin 212 also rises and reaches the top of the elongated hole 162 of the lever rod 160. However, the lever rod 160 itself is not pushed up yet. In this first stroke, the main driving side safety device 130A is only unlocked.

引き続き、ロック解除レバ１５０の操作を、図１５に示すように、さらに進める（第２ストローク、図１５（ｂ））。
そうすると、主動側のロック解除機構１４０Ａのロック解除部材１４１が、さらに上昇する。このとき、ロック解除部材１４１では、その水平部１４１ｂが、主動側の安全装置１３０Ａのロック爪１３２側の回転ローラ１３２ｃと転接しながら上昇する。
つまり、回転ローラ１３２ｃの部位（位置）は、そのまま維持される。言い換えれば、ロック解除の状態で、ロック爪１３２自体も、さらに押し上げられることはない。
そして、ロック解除レバ１５０により、主動側のリンクロッド２１０が、さらに上昇すると、レバー軸ピン２１２も上昇する。このとき、レバー軸ピン２１２は、レバーロッド１６０の長穴１６２の頂部を押し上げる。
これにより、レバーロッド１６０の反対側が下がるため、開閉バルブ１７０がオン（ＯＮ）となり、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂが下降する。
Subsequently, the operation of the unlocking lever 150 is further advanced as shown in FIG. 15 (second stroke, FIG. 15B).
Then, the lock release member 141 of the lock release mechanism 140A on the main drive side further rises. At this time, in the unlocking member 141, the horizontal portion 141b rises while rolling with the rotating roller 132c on the lock claw 132 side of the safety device 130A on the main drive side.
That is, the part (position) of the rotating roller 132c is maintained as it is. In other words, the lock claw 132 itself is not further pushed up in the unlocked state.
When the link rod 210 on the main drive side is further raised by the unlocking lever 150, the lever shaft pin 212 is also raised. At this time, the lever shaft pin 212 pushes up the top of the elongated hole 162 of the lever rod 160.
As a result, the opposite side of the lever rod 160 is lowered, so that the on-off valve 170 is turned on, and the main drive side and driven side carriages 110A and 110B are lowered.

以上のように、本発明では、ロック解除レバ１５０の一回の操作（第１及び第２ストローク）で、各安全装置１３０Ａ、１３０Ｂのロック解除と、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂの下降を、ほぼ同時に連続して行うことができる。
そして、第２ストローク時には、既に各安全装置１３０Ａ、１３０Ｂがロック解除済みで、さらにロック爪１３２側を押し上げる（開く）ことはないため、ロック解除レバ１５０のスムーズな操作、即ち、軽い操作が可能となる。
As described above, in the present invention, the unlocking of the safety devices 130A and 130B and the lowering of the carriages 110A and 110B are performed almost simultaneously by one operation (first and second strokes) of the unlocking lever 150. Can be done continuously.
During the second stroke, the safety devices 130A and 130B are already unlocked, and the lock pawl 132 side is not pushed up (opened), so that the unlocking lever 150 can be operated smoothly, that is, lightly operated. It becomes.

通常、ロック爪１３２には、バネなどの弾性体の弾性力が、常時、附勢されており、この弾性力に抗して、ロックが解除される。これが、上記第１ストロークである。
この第１ストロークよりさらに、大きなストロークとなる、第２ストローク時に、さらにロック爪１３２側を押し上げる（動かす）構造であると、弾性体の弾性力がより大きくなるため、ロック解除レバ１５０にも、より大きな操作荷重が掛かる。
本発明では、このような操作荷重増大による、使い勝手低下の問題は、ロック解除部材１４１の水平部１４１ｂの構成により、解消される。 Usually, the lock claw 132 is always urged by an elastic force of an elastic body such as a spring, and the lock is released against the elastic force. This is the first stroke.
In the second stroke, which is a larger stroke than the first stroke, the structure of pushing up (moving) the lock claw 132 side further increases the elastic force of the elastic body. A larger operating load is applied.
In the present invention, the problem of reduced usability due to such an increase in operation load is solved by the configuration of the horizontal portion 141b of the lock release member 141.

以上の説明では、主動側及び従動側の２本の支柱１０１、１０２を有するリフトであったが、本発明は、これに限定されない。４本の支柱を有して、それぞれに昇降自在のキャリッジと旋回可能なスイングアームを備えたリフトにも、本発明は、適用可能である。
また、リンク機構２００において、スムーズな駆動力の伝達のため、リンク連結部材２４０の軸着部の種々の調整や、優れた方法として、リンク調整部の長穴２４３ａを設けることを提案しているが、本発明、これに限定されない。
例えば、図１６〜図１７に示すように、リンク連結部材２４０の一方のアングル延長部と主動側のリンクロッド２１０の間に、ショートリンクロッド２５０を介在させ、これをリンク調整部として、スムーズな駆動力の伝達を確保することもできる。
このショートリンクロッド２５０は、同様にして、従動側のリンクロッド２３０の方にも、介在させるものとする。さらに、リンク連結部材２４０の両方のアングル延長部側に介在させるとも可能である。 In the above description, the lift has two struts 101 and 102 on the main driving side and the driven side, but the present invention is not limited to this. The present invention can also be applied to a lift having four support columns each including a vertically movable carriage and a swingable swing arm.
Further, in the link mechanism 200, for smooth transmission of the driving force, various adjustments of the axially attached portion of the link connecting member 240, and providing an elongated hole 243a of the link adjusting portion as an excellent method are proposed. However, the present invention is not limited to this.
For example, as shown in FIGS. 16 to 17, a short link rod 250 is interposed between one angle extension portion of the link connecting member 240 and the link rod 210 on the main drive side, and this is used as a link adjustment portion, so that smooth It is also possible to ensure transmission of driving force.
Similarly, the short link rod 250 is also interposed on the link rod 230 on the driven side. Further, it is possible to interpose the link connecting member 240 on both angle extension sides.

また、本発明では、主動側のロック解除機構１４０Ａにおいて、図１７に示すように、回転ローラ１３２ｃとロック解除部材１４１の位置を入れ替えた構成としてもよい。
回転ローラ１３２ｃとロック解除部材１４１の位置関係は、図１８（ａ）の如くであり、図９の場合と同様のロック解除機能が得られる。この構成でも、図１８（ｂ）に示すように、回転ローラ１３２ｃの取り付けを、図１０の場合と同様にして、位置調整可能にするとよい。 In the present invention, the lock release mechanism 140A on the main drive side may have a configuration in which the positions of the rotation roller 132c and the lock release member 141 are switched as shown in FIG.
The positional relationship between the rotating roller 132c and the unlocking member 141 is as shown in FIG. 18A, and the same unlocking function as in FIG. 9 can be obtained. Even in this configuration, as shown in FIG. 18B, it is preferable that the rotation roller 132c be attached in the same manner as in FIG.

１０１、１０２・・・主動側及び従動側の支柱、１０３・・・天井フレーム
１１０Ａ、１１０Ｂ・・・主動側及び従動側のキャリッジ
１２０Ａ、１２０Ｂ・・・主動側及び従動側のスイングアーム
１３０Ａ、１３０Ｂ・・・主動側及び従動側の安全装置、１３１・・・ロックプレート、１３１ａ・・・係止部（ラック状の係止歯）、１３２・・・ロック爪、１３２ｃ・・・回転ローラ
１４０Ａ、１４０Ｂ・・・主動側及び従動側のロック解除機構、１４１・・・ロック解除部材、１４１ａ・・・スロープ部、１４１ｂ・・・水平部
１５０・・・ロック解除レバ、
１６０・・・レバーロッド、１６２・・・レバー遅延調整用の長穴
１７０・・・開閉バルブ
２００・・・リンク機構、２１０、２２０、２３０・・・リンクロッド、２４０・・・リンク連結部材、２４３、２４４・・・アングル延長部、２４３ａ・・・リンク調整部の長穴
101, 102... Main and driven columns, 103. Ceiling frames 110A and 110B. Main and driven carriages 120A and 120B. Main and driven swing arms 130A and 130B. ... Safety devices on the driving side and the driven side, 131 ... Lock plate, 131a ... Locking portion (rack-like locking teeth), 132 ... Lock pawl, 132c ... Rotating roller 140A, 140B: Unlocking mechanism on the driving side and the driven side, 141: Unlocking member, 141a: Slope part, 141b ... Horizontal part 150 ... Unlocking lever,
160 ... Lever rod, 162 ... Long hole for lever delay adjustment 170 ... Open / close valve 200 ... Link mechanism, 210, 220, 230 ... Link rod, 240 ... Link connecting member, 243, 244 ... Angle extension part, 243a ... Long hole of link adjustment part

Claims

There are at least two support columns located on both sides of the carry-in vehicle, and both the support columns are provided with a movable carriage and a driven carriage that can be raised and lowered, and the driven and driven carriages are opposed to each other. In a vehicle maintenance lift that provides a swingable swing arm and supports the carry-in vehicle to move up and down,
Each of the main driving side and the driven side carriage has a locking plate fixed to the carriage and having a large number of locking portions for locking in the vertical direction, and a locking portion of the locking plate fixed to the support column side. And a safety device on the driving side and a driven side, each of which includes a locking claw that is locked to the locking device, and the locking claw of the safety device is released between the locking claw of the safety device and the support side of the safety device. While providing the unlocking mechanism on the primary side and the driven side provided with the unlocking member having the slope portion,
The main driving column is provided with an unlocking lever, and the main driving column, the driven column, and a plurality of link rods for transmitting the driving force of the unlocking lever between these columns and these Providing a link mechanism comprising a link connecting member for connecting the two, and transmitting the driving force of the unlocking lever to the primary and driven unlock mechanisms via the link mechanism to release the safety devices. A lift for vehicle maintenance.

The link rod of the link mechanism is provided with a link rod on the main drive side that can be moved up and down on the support column on the drive side, a link rod on the driven side provided on the support column on the driven side so as to be moved up and down, the drive side and the driven side As a link rod on the ceiling side slidably provided on the ceiling frame attached between the pillars of
And between the link rod on the main drive side and the link rod on the ceiling side, and between the link rod on the ceiling side and the link rod on the driven side, and the link connection member, While pivotally fixed to the main and driven columns or the ceiling frame, the ends of the link rods corresponding to both angle extensions that form a predetermined angle from the movable center of the link connecting member are pivotally attached. 2. The lift for vehicle maintenance according to claim 1, wherein one or both of the shaft mounting holes on which the shaft pins of the shaft mounting portion are mounted are elongated holes to form a link adjusting portion.

There is an elongated hole for adjusting the lever delay between the link rod on the main drive side or the driven side and the opening / closing valve of the hydraulic drive device for lowering each carriage on the main drive side and the driven side, or its detection unit. The lever rod with which the lever shaft pin is engaged is interposed in the elongated hole, and the safety device is released by the first first stroke of the unlocking lever, while the opening / closing valve is released by the second stroke. The vehicle maintenance lift according to claim 1, wherein the detection unit is driven.