JP2013132989A

JP2013132989A - Run-flat tire

Info

Publication number: JP2013132989A
Application number: JP2011284404A
Authority: JP
Inventors: Osamu Motoi; 修本居
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2011-12-26
Filing date: 2011-12-26
Publication date: 2013-07-08
Anticipated expiration: 2031-12-26
Also published as: JP5951983B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a run-flat tire capable of determining the existence of a flat tire travel history.SOLUTION: A run-flat tire includes sidewall parts each connecting a tread part and a bead part, side reinforcing rubber formed on inner surfaces of the sidewall parts, and temperature indicating materials arranged in the sidewall parts and irreversibly discoloring in response to a temperature rise in the side reinforcing rubber.

Description

本発明は、ランフラットタイヤに関する。 The present invention relates to a run flat tire.

走行中にタイヤがパンクしたとき、一定距離をパンク走行可能なランフラットタイヤとして、サイドウォール部をサイド補強ゴムで補強したランフラットタイヤがある。この種のランフラットタイヤにおいて、パンク走行時にサイドウォール部が大きく撓んで亀裂が発生したり剥離する標識層をサイドウォール部に配設したランフラットタイヤがある（例えば、特許文献１）。 There is a run flat tire in which a side wall portion is reinforced with a side reinforcing rubber as a run flat tire capable of puncturing a predetermined distance when the tire is punctured during traveling. In this type of run-flat tire, there is a run-flat tire in which a side wall portion is greatly bent during puncturing and a marker layer that cracks or peels is provided on the side wall portion (for example, Patent Document 1).

しかしながら、パンク走行時以外の走行時（通常の走行時）にサイドウォール部を路肩に擦った場合、パンク走行時と同様に標識層に亀裂が発生したり剥離するため、パンク走行履歴の有無を判断することができない。 However, if the sidewall is rubbed against the road shoulder during travel other than during puncture travel (during normal travel), the sign layer will crack or peel off in the same way as during puncture travel. I can't judge.

特開平５−２２９３１７号公報JP-A-5-229317

本発明は上記事項を考慮し、パンク走行履歴の有無を判断可能なランフラットタイヤを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a run flat tire which can judge the existence of puncture running history in consideration of the above-mentioned matter.

請求項１に記載のランフラットタイヤは、トレッド部とビード部を連結するサイドウォール部と、前記サイドウォール部の内面に形成されたサイド補強ゴムと、前記サイドウォール部に設けられ、前記サイド補強ゴムの温度上昇に伴って不可逆的に変色する示温材と、を有する。 The run-flat tire according to claim 1, wherein the run-flat tire is provided on the side wall portion, the side wall portion connecting the tread portion and the bead portion, the side reinforcing rubber formed on the inner surface of the side wall portion, and the side reinforcing portion. And a temperature indicating material irreversibly discolored as the temperature of the rubber increases.

請求項１に記載のランフラットタイヤでは、トレッド部とビード部を連結するサイドウォール部に示温材が設けられており、サイドウォール部の内面に形成されたサイド補強ゴムの温度上昇に伴って不可逆的に変色する。このため、パンク走行時にサイドウォール部が繰り返し大きく撓んでサイド補強ゴムの温度が上昇すれば、示温材が変色するので、ランフラットタイヤのパンク走行履歴の有無を判断できる。 In the run flat tire according to claim 1, a temperature indicating material is provided in a sidewall portion that connects the tread portion and the bead portion, and is irreversible as the temperature of the side reinforcing rubber formed on the inner surface of the sidewall portion increases. Discolored. For this reason, when the side wall portion repeatedly bends greatly during puncture driving and the temperature of the side reinforcing rubber rises, the temperature indicating material changes color, so it is possible to determine whether or not there is a puncture running history of the run-flat tire.

また、通常の走行時にサイドウォール部を路肩に擦ってもサイド補強ゴムの温度が上昇しないので、示温材が変色しない。従って、パンク走行履歴の有無を誤判断しない。 Further, even when the sidewall portion is rubbed against the road shoulder during normal running, the temperature of the side reinforcing rubber does not rise, so that the temperature indicating material does not change color. Therefore, it is not erroneously determined whether or not there is a puncture traveling history.

さらに、示温材は不可逆的に変色するので、車両が停車してサイド補強ゴムの温度が下がっても示温材の色は変色したままの状態となっている。これにより、車両の停車後であってもパンク走行履歴の有無を判断することができる。 Furthermore, since the temperature indicating material discolors irreversibly, the color of the temperature indicating material remains discolored even when the vehicle stops and the temperature of the side reinforcing rubber decreases. Thereby, it is possible to determine whether or not there is a puncture traveling history even after the vehicle has stopped.

請求項２に記載のランフラットタイヤは、請求項１に記載のランフラットタイヤであって、前記示温材は、前記サイドウォール部に塗布された示温塗料である。 The run-flat tire according to claim 2 is the run-flat tire according to claim 1, wherein the temperature indicating material is a temperature indicating paint applied to the sidewall portion.

請求項２に記載のランフラットタイヤでは、サイドウォール部に示温塗料が塗布されている。これにより、パンク走行時にサイドウォール部が繰り返し大きく撓んでも剥がれにくい。また、サイドウォール部を路肩に擦っても、シールのように剥がれることがない。 In the run flat tire according to the second aspect, the temperature indicating paint is applied to the sidewall portion. Thereby, even if the side wall portion is repeatedly greatly bent during puncturing, it is difficult to peel off. Further, even if the sidewall portion is rubbed against the road shoulder, it does not peel off like a seal.

請求項３に記載のランフラットタイヤは、請求項２に記載のランフラットタイヤであって、前記示温塗料は、厚さが０．５ｍｍ以下である。 The run flat tire according to claim 3 is the run flat tire according to claim 2, wherein the temperature indicating paint has a thickness of 0.5 mm or less.

請求項３に記載のランフラットタイヤでは、示温塗料の厚さが０．５ｍｍ以下となっている。サイドウォール部が大きく撓んだとき、サイドウォール部と示温塗料との界面に作用する界面応力は、示温塗料の厚さに比例するので、示温塗料の厚さが０．５ｍｍ以下であれば、界面応力が低減され、示温塗料に亀裂が発生するのを抑制できる。 In the run flat tire according to claim 3, the thickness of the temperature indicating paint is 0.5 mm or less. When the side wall portion is greatly bent, the interface stress acting on the interface between the side wall portion and the temperature indicating paint is proportional to the thickness of the temperature indicating paint, so if the temperature indicating paint thickness is 0.5 mm or less, Interfacial stress is reduced, and cracks can be prevented from occurring in the temperature indicating paint.

請求項４に記載のランフラットタイヤは、請求項１〜３の何れか１項に記載のランフラットタイヤであって、前記示温材は、前記サイド補強ゴムの表面に設けられている。 A run flat tire according to a fourth aspect is the run flat tire according to any one of the first to third aspects, wherein the temperature indicating material is provided on a surface of the side reinforcing rubber.

請求項４に記載のランフラットタイヤでは、示温材がサイド補強ゴムの表面に設けられている。これにより、サイド補強ゴムから発生した熱を直に示温材に伝えることができる。 In the run flat tire according to the fourth aspect, the temperature indicating material is provided on the surface of the side reinforcing rubber. Thereby, the heat generated from the side reinforcing rubber can be directly transmitted to the temperature indicating material.

請求項５に記載のランフラットタイヤは、請求項４に記載のランフラットタイヤであって、前記示温材の変色温度が８０度〜１００度である。 The run-flat tire according to claim 5 is the run-flat tire according to claim 4, wherein the discoloration temperature of the temperature indicating material is 80 degrees to 100 degrees.

請求項５に記載のランフラットタイヤでは、補強ゴムが変質して内部破壊が起こる温度（８０度〜１００度）で示温材が変色するので、補強ゴムの内部破壊が起こったかどうかを容易に判断することができる。 In the run-flat tire according to claim 5, since the temperature indicating material changes color at a temperature (80 to 100 degrees) at which the reinforcing rubber changes in quality and causes internal destruction, it is easily determined whether or not the internal destruction of the reinforcing rubber has occurred. can do.

請求項６に記載のランフラットタイヤは、請求項１〜５の何れか１項に記載のランフラットタイヤであって、前記示温材の変色後の色の明度が６０％以上である。 A run flat tire according to a sixth aspect is the run flat tire according to any one of the first to fifth aspects, wherein the lightness of the color after the discoloration of the temperature indicating material is 60% or more.

請求項６に記載のランフラットタイヤでは、示温材の変色後の色の明度が６０％以上であるため、ランフラットタイヤの色（一般的に黒色）と変色後の示温材の色とのコントラスト比が高くなる。また、示温材がサイドウォール部の内面に設けられている場合は、陰になって示温材が見え難くなるが、明度が６０％以上であれば、示温材の色を容易に確認できる。 In the run flat tire according to claim 6, since the brightness of the color after the discoloration of the temperature indicating material is 60% or more, the contrast between the color of the run flat tire (generally black) and the color of the temperature indicating material after the discoloration. The ratio becomes high. In addition, when the temperature indicating material is provided on the inner surface of the sidewall portion, the temperature indicating material is hidden and becomes difficult to see, but if the lightness is 60% or more, the color of the temperature indicating material can be easily confirmed.

請求項７に記載のランフラットタイヤは、請求項１〜６の何れか１項に記載のランフラットタイヤであって、前記示温材は、タイヤ最大幅部よりビード部側に設けられている。 A run flat tire according to a seventh aspect is the run flat tire according to any one of the first to sixth aspects, wherein the temperature indicating material is provided closer to the bead portion than the tire maximum width portion.

請求項７に記載のランフラットタイヤでは、示温材は、タイヤ最大幅部よりビード部側に設けられている。これにより、サイドウォール部の外面に示温材が設けられた場合、通常の走行時に路面に接触するのを抑制している。 In the run flat tire according to the seventh aspect, the temperature indicating material is provided closer to the bead portion than the tire maximum width portion. Thereby, when the temperature indicating material is provided on the outer surface of the sidewall portion, it is possible to suppress contact with the road surface during normal traveling.

また、通常の走行時は、タイヤ最大幅部よりタイヤ径方向内側のサイドウォール部の変形量が少ないので、示温材をサイドウォール部の内面に設けた場合、サイドウォール部の変形に伴って示温材にひび割れが発生するのを抑制できる。 Also, during normal driving, the amount of deformation of the sidewall portion on the inner side in the tire radial direction is less than the maximum width portion of the tire, so when the temperature indicating material is provided on the inner surface of the sidewall portion, the temperature indication is accompanied with the deformation of the sidewall portion. The occurrence of cracks in the material can be suppressed.

本発明は、上記の構成としたので、パンク走行履歴の有無を判断可能なランフラットタイヤを提供できる。 Since this invention was set as said structure, the run flat tire which can judge the presence or absence of puncture driving | running | working history can be provided.

本発明の第１実施形態に係るランフラットタイヤのタイヤ幅方向に沿った断面の片側を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the one side of the cross section along the tire width direction of the run flat tire which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係るランフラットタイヤのタイヤ幅方向に沿った断面の片側を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the one side of the cross section along the tire width direction of the run flat tire which concerns on 2nd Embodiment of this invention. ランフラットタイヤに塗布した示温塗料の厚みと、走行後の示温塗料の剥がれ及び亀裂発生の有無との関係を示す表である。It is a table | surface which shows the relationship between the thickness of the temperature coating applied to the run-flat tire, and the presence or absence of peeling of the temperature coating after running and the occurrence of cracks. ランフラットタイヤのパンク走行距離と、サイド補強ゴムの表面に塗布した示温塗料の変色状態との関係を説明するための表である。It is a table | surface for demonstrating the relationship between the puncture travel distance of a run flat tire, and the discoloration state of the temperature indicating paint apply | coated to the surface of a side reinforcement rubber. ランフラットタイヤのパンク走行距離と、サイドウォール部の外面に塗布した示温塗料の変色状態との関係を説明するための表である。It is a table | surface for demonstrating the relationship between the puncture travel distance of a run flat tire, and the discoloration state of the temperature indicator coating apply | coated to the outer surface of a side wall part.

（第１実施形態）
図１を参照しながら、本発明の第１実施形態に係るランフラットタイヤ１０について説明する。なお、図中矢印Ｗはランフラットタイヤ１０の幅方向を示し、矢印Ｒはランフラットタイヤ１０の径方向を示す。また、符号ＣＬはランフラットタイヤ１０の赤道面を示す。 (First embodiment)
A run flat tire 10 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the drawing, the arrow W indicates the width direction of the run flat tire 10, and the arrow R indicates the radial direction of the run flat tire 10. Reference sign CL indicates the equator plane of the run-flat tire 10.

本実施形態に係るランフラットタイヤ１０（以下、タイヤ１０と記載する）は、左右一対のビード部１２（図１では、片側のビード部１２のみ図示）と、これら一対のビード部１２内にそれぞれ埋設された一対のビードコア１４と、一対のビードコア１４間をトロイド状に延びたカーカス層１６と、カーカス層１６よりタイヤ１０の径方向外側に設けられたベルト層１８と、このベルト層１８よりタイヤ１０の径方向外側に設けられたトレッド部２０と、ビード部１２とトレッド部２０とを連結するサイドウォール部２２と、サイドウォール部２２の内面に形成されたサイド補強ゴム２６と、を備えている。 A run flat tire 10 (hereinafter referred to as a tire 10) according to the present embodiment includes a pair of left and right bead portions 12 (only one bead portion 12 is shown in FIG. 1), and a pair of bead portions 12 respectively. A pair of embedded bead cores 14, a carcass layer 16 extending in a toroidal shape between the pair of bead cores 14, a belt layer 18 provided radially outside the tire 10 from the carcass layer 16, and a tire from the belt layer 18 10 is provided with a tread portion 20 provided on the outer side in the radial direction, a sidewall portion 22 connecting the bead portion 12 and the tread portion 20, and a side reinforcing rubber 26 formed on the inner surface of the sidewall portion 22. Yes.

カーカス層１６は、１枚又は複数枚のカーカスプライによって構成されている。本実施形態では、一例として２枚のカーカスプライで構成されている。このカーカスプライは、複数本のコード（例えば、有機繊維コードや金属コードなど）を被覆ゴムで被覆して形成されている。また、カーカス層１６は、端部側がビードコア１４周りにタイヤ１０の内側から外側へ折り返されている。 The carcass layer 16 is composed of one or a plurality of carcass plies. In the present embodiment, as an example, it is composed of two carcass plies. The carcass ply is formed by coating a plurality of cords (for example, an organic fiber cord or a metal cord) with a covering rubber. Further, the end portion of the carcass layer 16 is folded from the inside of the tire 10 to the outside around the bead core 14.

ベルト層１８は、一例として複数枚のベルトプライによって構成されている（１枚のベルトプライで構成してもよい）。このベルトプライは、複数本のコード（例えば、有機繊維コードや金属コードなど）を被覆ゴムで被覆して形成されている。 The belt layer 18 is constituted by a plurality of belt plies as an example (may be constituted by one belt ply). The belt ply is formed by covering a plurality of cords (for example, an organic fiber cord, a metal cord, etc.) with a covering rubber.

トレッド部２０には、タイヤ１０の周方向に延びる複数の周方向溝２４が形成されている。また、トレッド部２０には、周方向に対して交差する方向に延びる図示しない幅方向溝が複数形成されている。 A plurality of circumferential grooves 24 extending in the circumferential direction of the tire 10 are formed in the tread portion 20. The tread portion 20 is formed with a plurality of width direction grooves (not shown) extending in a direction intersecting the circumferential direction.

サイドウォール部２２の内面には、サイド補強ゴム２６が形成されており、タイヤ１０の内側壁を構成している。サイド補強ゴム２６の上端部２６Ａは、トレッド部２０まで延びており、サイド補強ゴム２６の下端部２６Ｂは、ビード部１２の近傍まで延びている。また、サイド補強ゴム２６は、上端部２６Ａ、及び下端部２６Ｂへ向かうにつれ、厚みが薄くなっている。さらに、サイド補強ゴム２６は、サイドウォール部２２を構成するゴムよりも硬質のゴムで形成されており、タイヤ１０がパンクしても、サイド補強ゴム２６が車両及び乗員の重量を支えることでパンク走行ができるように構成されている。 A side reinforcing rubber 26 is formed on the inner surface of the sidewall portion 22, and constitutes the inner wall of the tire 10. An upper end portion 26 </ b> A of the side reinforcing rubber 26 extends to the tread portion 20, and a lower end portion 26 </ b> B of the side reinforcing rubber 26 extends to the vicinity of the bead portion 12. Further, the side reinforcing rubber 26 becomes thinner as it goes to the upper end portion 26A and the lower end portion 26B. Further, the side reinforcing rubber 26 is formed of a rubber harder than the rubber constituting the sidewall portion 22, and even if the tire 10 is punctured, the side reinforcing rubber 26 supports the weight of the vehicle and the occupant so that the puncture is achieved. It is configured to be able to run.

サイド補強ゴム２６の表面には、示温材としての示温塗料２８が塗布されている。示温塗料２８は、サイド補強ゴム２６が露出している領域のほぼ全域に亘って塗布されており、示温塗料２８の厚みは、０．５ｍｍ以下で均一に塗布されている。本実施形態では、一例として０．５ｍｍの厚みとしている。 A temperature indicating paint 28 as a temperature indicating material is applied to the surface of the side reinforcing rubber 26. The temperature indicating paint 28 is applied over almost the entire region where the side reinforcing rubber 26 is exposed, and the thickness of the temperature indicating paint 28 is uniformly applied at 0.5 mm or less. In this embodiment, the thickness is 0.5 mm as an example.

ここで、示温塗料２８の材料としては、非結晶−結晶または相分離−非相分離によるリタイラブル系の電子供与性呈色性化合物（例えばロイコオーラミン類、ジアリールフタリド類ポリアリールカルビノール類、アシルオーラミン類、ローダミンＢラクタム類、インドリン類、スピロピラン類、フルオラン類、シアニン色素類、クリスタルバイオレット等、の電子供与性有機物等）、及び電子受容性化合物（例えばフェノール類、フェノール金属塩類、カルボン酸金属塩類、スルホン酸、スルホン酸塩、リン酸塩、リン酸金属塩類、酸性リン酸エステル、酸性リン酸エステル金属塩類、亜リン酸塩、亜リン酸類、亜リン酸金属塩類等の酸化物等）が挙げられる。このような材料を用いた示温塗料２８は、融点以上に加熱された後に急冷されることで無色となり、その後、ガラス転移点以上の温度になると、徐々に変色する特徴がある。 Here, as the material of the temperature indicating paint 28, non-crystal-crystal or phase-separation-non-phase-separated electron-donating color-forming compounds (for example, leucooramines, diarylphthalides, polyarylcarbinols, Acyl auramines, rhodamine B lactams, indolines, spiropyrans, fluorans, cyanine dyes, crystal donors such as crystal violet, and electron accepting compounds (eg phenols, phenol metal salts, carvone) Oxides such as acid metal salts, sulfonic acid, sulfonate, phosphate, metal phosphate, acid phosphate, acid phosphate metal, phosphite, phosphorous, metal phosphite Etc.). The temperature indicating paint 28 using such a material is characterized in that it is colorless by being rapidly cooled after being heated to the melting point or higher, and then gradually changing its color when the temperature is higher than the glass transition point.

上記の材料を用いた場合、可逆剤等の濃度を変更することで、示温塗料２８の変色が始まる温度を調整することができる。示温塗料２８を変色させる温度は、示温塗料２８を塗布する位置によって適宜調整されるが、サイド補強ゴム２６の表面に示温塗料２８を塗布する場合、８０℃〜１００℃で変色する示温塗料２８を用いるのが好ましい。本実施形態では、一例として、８０℃で変色するサーモペイント（登録商標）を用いた。 When the above materials are used, the temperature at which discoloration of the temperature indicating paint 28 starts can be adjusted by changing the concentration of the reversible agent or the like. The temperature at which the temperature indicating paint 28 is discolored is appropriately adjusted depending on the position where the temperature indicating paint 28 is applied. When the temperature indicating paint 28 is applied to the surface of the side reinforcing rubber 26, the temperature indicating paint 28 that changes color at 80 ° C. to 100 ° C. It is preferable to use it. In this embodiment, as an example, Thermo Paint (registered trademark) that changes color at 80 ° C. is used.

示温塗料２８の塗布方法は、塗布する領域をアセトンで洗浄した後、スプレーで吹き付けるスプレー塗布方法や、示温塗料２８を染み込ませたローラー等で塗り付ける方法等がある。本実施形態では、一例として、ローラーで示温塗料２８をサイド補強ゴム２６へ塗り付けた後、タイヤ１０を高温環境下に一定時間放置して示温塗料２８をサイド補強ゴム２６に定着させた。 As the application method of the temperature indicating paint 28, there are a spray application method in which an area to be applied is washed with acetone and then sprayed with a spray, a method of applying with a roller or the like soaked with the temperature indicating paint 28, and the like. In this embodiment, as an example, after the temperature indicating paint 28 is applied to the side reinforcing rubber 26 with a roller, the tire 10 is left in a high temperature environment for a certain time to fix the temperature indicating paint 28 to the side reinforcing rubber 26.

なお、上記の材料を用いた示温塗料２８の他に、顔料としてコバルト、ニッケル、鉄、銅、クロム、マンガン等の塩類を用い、これらの組成中にアミン、アンモニウム塩、炭酸基、しゅう酸基等を含んだ示温塗料を用いてもよい。この場合、アンモニア、炭酸ガス、水などの発生を伴う熱分解によって顔料化合物の組成そのものが変化して変色を起こさせる。 In addition to the temperature indicating paint 28 using the above materials, salts such as cobalt, nickel, iron, copper, chromium, manganese, etc. are used as pigments, and amine, ammonium salt, carbonate group, oxalate group are included in these compositions. A temperature indicating paint containing etc. may be used. In this case, the composition of the pigment compound itself changes due to thermal decomposition accompanied by generation of ammonia, carbon dioxide, water, etc., causing discoloration.

また、本実施形態ではサイド補強ゴム２６の表面に示温塗料２８を塗布したが、粘着フィルムの上に、無色あるいは淡色の塩基性染料と、呈色剤および熱可融性物質を含有する層とを設けて構成される不可逆性の示温ラベルをサイド補強ゴム２６の表面に貼付してもよい。この示温ラベルの塩基性染料としては、３−（１−ｎ−オクチル−２−メチルインドール−３−イル）−３−（４−ジエチルアミノ−２−エトキシフェニル）−４−アザフタリド、又は３，３’−ビス（１−ｎ−オクチル−２−メチルインドール−３−イル）フタリドが用いられ、熱可融性物質としては、１，２−ジフェノキシエタン、及びシュウ酸ジベンジルエステルのうち少なくとも一つを含有している熱可融性物質が用いられる。 In the present embodiment, the temperature indicating paint 28 is applied to the surface of the side reinforcing rubber 26. On the adhesive film, a colorless or light-colored basic dye, a layer containing a colorant and a heat-fusible substance, An irreversible temperature indicating label configured by providing the surface reinforcing rubber 26 may be attached to the surface of the side reinforcing rubber 26. As the basic dye of this temperature label, 3- (1-n-octyl-2-methylindol-3-yl) -3- (4-diethylamino-2-ethoxyphenyl) -4-azaphthalide, or 3,3 '-Bis (1-n-octyl-2-methylindol-3-yl) phthalide is used, and the thermofusible substance is at least one of 1,2-diphenoxyethane and dibenzyl oxalate. A heat fusible material containing one is used.

さらに、示温塗料２８は、変色後の色の明度を６０％以上とするのが好ましい。タイヤ１０に限らず、一般的なタイヤの色は黒色であり、タイヤの色の明度は０％に近いので、示温塗料２８の変色後の色の明度が６０％以上であれば、コントラスト比が高くなり、示温塗料２８の変色後の色を容易に確認できる。また、示温塗料２８は、サイドウォール部２２の内面に塗布されているため陰になっているが、示温塗料２８の変色後の色の明度が６０％以上であれば、容易に確認できる。ここで、明度とは、ＨＳＶモデルにおいて定義され、明度１００％を純色、明度０％を真黒とする。また、明度は、分光測色計を用いて、標章、模様部またはグラデーション部等の測定対象の明度を他系統（例えば、Ｌａｂ色空間）で測定した後、ｐｈｏｔｏｓｈｏｐ（登録商標）等のソフトウェアを用いてＨＳＶ系統に変換する方法によって測定するものとする。 Furthermore, the temperature indicating paint 28 preferably has a color brightness of 60% or more after the color change. The general tire color is not limited to the tire 10, and the lightness of the tire color is close to 0%. Therefore, if the lightness of the color after the color change of the temperature indicating paint 28 is 60% or more, the contrast ratio is It becomes high and the color after the discoloration of the temperature indicating paint 28 can be easily confirmed. Further, the temperature indicating paint 28 is shaded because it is applied to the inner surface of the sidewall portion 22, but it can be easily confirmed if the brightness of the color after the discoloration of the temperature indicating paint 28 is 60% or more. Here, the brightness is defined in the HSV model, where 100% brightness is pure color and 0% brightness is true black. In addition, the lightness is measured using a spectrocolorimeter, and the lightness of a measurement object such as a mark, a pattern portion, or a gradation portion is measured in another system (for example, Lab color space), and then software such as photoshop (registered trademark) is used. It shall measure by the method of converting into an HSV system | strain using.

次に、本実施形態のタイヤ１０の作用について説明する。タイヤ１０は、走行中にパンクしても運転者が気付かれないため、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：ＴｉｒｅＰｒｅｓｓｕｒｅＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）を装備した車両の図示しないリムに取り付けられる。 Next, the effect | action of the tire 10 of this embodiment is demonstrated. The tire 10 is attached to a rim (not shown) of a vehicle equipped with a tire pressure monitoring system (TPMS: Tire Pressure Monitoring System) because the driver is not noticed even if the tire 10 is punctured during traveling.

ここで、車両の走行中にタイヤ１０がパンクすると、タイヤ１０に充填された空気（窒素）がタイヤ１０の外部に漏れ、タイヤ１０の空気圧が低下する。このとき、タイヤ空気圧監視システムは、空気圧が低下していることを検知し、運転席のモニタ等に表示する。 Here, when the tire 10 is punctured while the vehicle is running, air (nitrogen) filled in the tire 10 leaks to the outside of the tire 10, and the air pressure of the tire 10 decreases. At this time, the tire air pressure monitoring system detects that the air pressure has dropped and displays it on the driver's seat monitor or the like.

一方、空気が漏れたタイヤ１０は、サイドウォール部２２の内面に形成されたサイド補強ゴム２６が車両及び乗員の重量を支えることで、一定距離をパンク走行することができる。 On the other hand, the tire 10 in which air has leaked can be punctured for a certain distance by the side reinforcing rubber 26 formed on the inner surface of the sidewall portion 22 supporting the weight of the vehicle and the occupant.

パンク走行時には、路面に接地しているトレッド部２０側のサイド補強ゴム２６が、タイヤ径方向の荷重によって大きく撓んで変形する。また、タイヤ１０は転動しているので、サイド補強ゴム２６は、全周に亘って連続的に撓み変形が繰り返される。これにより、ヒステリシスロスが増大し、サイド補強ゴム２６の温度が急激に上昇する。このような現象は、サイド補強ゴム２６が数回撓んだ程度では発生しないので、タイヤ１０がパンクした状態でのみ発生することになる。 During puncturing, the side reinforcing rubber 26 on the tread portion 20 side that is in contact with the road surface is greatly bent and deformed by a load in the tire radial direction. Since the tire 10 is rolling, the side reinforcing rubber 26 is continuously bent and deformed over the entire circumference. Thereby, a hysteresis loss increases and the temperature of the side reinforcement rubber 26 rises rapidly. Such a phenomenon does not occur until the side reinforcing rubber 26 is bent several times, and therefore occurs only when the tire 10 is punctured.

サイド補強ゴム２６の温度が上昇し、サイド補強ゴム２６の表面温度が８０℃に到達すると、サイド補強ゴム２６の表面に塗布された示温塗料２８は、サイド補強ゴム２６から伝達された熱に反応して可逆的に変色を始める。このとき、示温塗料２８は、サイド補強ゴム２６の表面に塗布されており、サイド補強ゴム２６から発生した熱を直に伝達されるので、サイド補強ゴム２６の表面温度が正確に反映される。また、サイド補強ゴム２６は、連続して撓み変形を繰り返すことにより、サイド補強ゴム２６の表面温度が８０℃〜１００℃になった時点で変質し始める。 When the temperature of the side reinforcing rubber 26 rises and the surface temperature of the side reinforcing rubber 26 reaches 80 ° C., the temperature indicating paint 28 applied to the surface of the side reinforcing rubber 26 reacts to the heat transmitted from the side reinforcing rubber 26. Then start reversibly discoloring. At this time, the temperature indicating paint 28 is applied to the surface of the side reinforcing rubber 26 and the heat generated from the side reinforcing rubber 26 is directly transmitted, so that the surface temperature of the side reinforcing rubber 26 is accurately reflected. Further, the side reinforcing rubber 26 starts to change in quality when the surface temperature of the side reinforcing rubber 26 becomes 80 ° C. to 100 ° C. by continuously bending and deforming.

ここで、示温塗料２８は、サイド補強ゴム２６の表面に均一に塗布されているので、サイド補強ゴム２６が繰り返し大きく撓んでも、示温ラベルのように剥がれることがない。また、示温塗料２８の膜厚は０．５ｍｍ以下で塗布されているので、サイドウォール部２２と示温塗料２８との界面に作用する界面応力が低減され、示温塗料２８に亀裂が発生するのを抑制できる。 Here, since the temperature indicating paint 28 is uniformly applied to the surface of the side reinforcing rubber 26, even if the side reinforcing rubber 26 is repeatedly greatly bent, it is not peeled off like the temperature indicating label. In addition, since the film thickness of the temperature indicating paint 28 is 0.5 mm or less, the interface stress acting on the interface between the sidewall portion 22 and the temperature indicating paint 28 is reduced, and the temperature indicating paint 28 is not cracked. Can be suppressed.

タイヤ空気圧監視システムによってタイヤ１０のパンクを知った運転者は、一定距離をパンク走行した後、パンクしたタイヤ１０をリムから外し、示温塗料２８が変色しているか確認する。示温塗料２８は不可逆的に変色するため、サイド補強ゴム２６の表面温度が８０℃に到達して示温塗料２８が一度変色すれば、その後にサイド補強ゴム２６の温度が下がっても示温塗料２８の色は元に戻らない。 The driver who knows that the tire 10 has been punctured by the tire pressure monitoring system punctures a certain distance, and then removes the punctured tire 10 from the rim to check whether the temperature indicating paint 28 is discolored. Since the temperature indicating paint 28 is irreversibly discolored, once the surface temperature of the side reinforcing rubber 26 reaches 80 ° C. and the temperature indicating paint 28 changes color, even if the temperature of the side reinforcing rubber 26 subsequently decreases, The color does not return.

示温塗料２８の確認した結果、パンク走行したにも関わらず、示温塗料２８が変色していなければ、サイド補強ゴム２６の表面温度は８０℃に到達していなかったことになる。この場合、サイド補強ゴム２６は、変質に至っていないので、パンクした箇所を修理して空気を充填すれば、再びタイヤ１０を使用することができる。 As a result of confirmation of the temperature indicating paint 28, if the temperature indicating paint 28 is not discolored even though it has punctured, the surface temperature of the side reinforcing rubber 26 has not reached 80 ° C. In this case, since the side reinforcing rubber 26 has not deteriorated, the tire 10 can be used again if the punctured portion is repaired and filled with air.

また逆に、示温塗料２８が変色していれば、サイド補強ゴム２６の表面温度が８０℃に到達していたことになり、サイド補強ゴム２６は変質し、支持強度が低下していると推定される。この場合、タイヤ１０を再使用せずに、新しいタイヤ１０と交換する。以上のように、サイド補強ゴム２６の温度上昇に伴って変色する示温塗料２８を塗布することにより、タイヤ１０のパンク走行履歴の有無を判断できる。 Conversely, if the temperature indicating paint 28 is discolored, it means that the surface temperature of the side reinforcing rubber 26 has reached 80 ° C., and the side reinforcing rubber 26 has changed in quality and the support strength is reduced. Is done. In this case, the tire 10 is replaced with a new tire 10 without being reused. As described above, it is possible to determine the presence or absence of the puncture traveling history of the tire 10 by applying the temperature indicating paint 28 that changes color as the temperature of the side reinforcing rubber 26 increases.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るランフラットタイヤ５０について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付し、説明を省略する。図２示すように、ランフラットタイヤ５０（以下、タイヤ５０と記載する）は、サイド補強ゴム２６に塗布された示温塗料２８とは別に、サイドウォール部２２の外壁に示温塗料５２が塗布されている。 (Second Embodiment)
Next, a run flat tire 50 according to a second embodiment of the present invention will be described. In addition, about the structure same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted. As shown in FIG. 2, the run flat tire 50 (hereinafter referred to as the tire 50) has a temperature indicating paint 52 applied to the outer wall of the sidewall portion 22, in addition to the temperature indicating paint 28 applied to the side reinforcing rubber 26. Yes.

示温塗料５２は、示温塗料２８と同様の材料で構成されたものであり、サイド補強ゴム２６が変質する温度で変色するように可逆剤等の濃度が調整されている。サイドウォール部２２の外壁の温度は、サイド補強ゴム２６の温度より低くなるので、本実施形態のように、サイドウォール部２２の外壁に示温塗料５２を塗布する場合は、６０℃〜８０℃で変色するように調整するのが好ましい。本実施形態では、一例として６０℃で変色するように調整されている。また、示温塗料５２は、タイヤ最大幅部Ａよりビード部１２側に塗布されており、示温塗料５２の厚みは０．５ｍｍ以下で均一に塗布されている。本実施形態では、一例として０．５ｍｍの厚みで塗布されている。 The temperature indicating paint 52 is made of the same material as the temperature indicating paint 28, and the concentration of a reversible agent or the like is adjusted so that the color changes at a temperature at which the side reinforcing rubber 26 changes in quality. Since the temperature of the outer wall of the sidewall portion 22 is lower than the temperature of the side reinforcing rubber 26, when the temperature indicating paint 52 is applied to the outer wall of the sidewall portion 22 as in this embodiment, the temperature is 60 ° C. to 80 ° C. It is preferable to adjust so as to change the color. In this embodiment, as an example, the color is adjusted to change color at 60 ° C. Further, the temperature indicating paint 52 is applied to the bead portion 12 side from the tire maximum width part A, and the thickness of the temperature indicating paint 52 is uniformly applied at 0.5 mm or less. In this embodiment, it is applied with a thickness of 0.5 mm as an example.

また、サイド補強ゴム２６のビード側の端部からサイドウォール部２２へタイヤ幅方向に延ばした延長線とサイドウォール部２２との交点を交点Ｂとすると、示温塗料５２は、タイヤ最大幅部Ａと交点Ｂとの間に塗布されていることが好ましい。本実施形態では、タイヤ最大幅部Ａと交点Ｂとの間のほぼ全ての領域に塗布されている。 Further, when the intersection point of the side wall portion 22 and the extension line extending from the bead side end of the side reinforcing rubber 26 to the side wall portion 22 and the side wall portion 22 is an intersection point B, the temperature indicating paint 52 is applied to the tire maximum width portion A. It is preferable that it is applied between the point B and the intersection point B. In this embodiment, it is applied to almost the entire region between the tire maximum width portion A and the intersection B.

次に、本実施形態のタイヤ５０の作用について説明する。本実施形態に係る示温塗料５２は、タイヤ最大幅部Ａよりビード部１２側に塗布されているので、通常の走行時であれば、示温塗料５２を路面に擦ることがない。また、凹凸のある路面を走行した場合は、サイドウォール部２２が撓んで、何度か示温塗料５２を路面に擦ることがあるが、連続して擦り続けることはないので、摩擦熱では示温塗料５２は変色しない。 Next, the operation of the tire 50 of the present embodiment will be described. Since the temperature indicating paint 52 according to the present embodiment is applied to the bead portion 12 side from the tire maximum width portion A, the temperature indicating paint 52 is not rubbed against the road surface during normal driving. Further, when the vehicle travels on an uneven road surface, the side wall portion 22 bends, and the temperature indicating paint 52 may be rubbed against the road surface several times. 52 does not change color.

さらに、示温塗料５２のビード部１２側の端部は、交点Ｂよりトレッド部２０側に位置している。これにより、サイド補強ゴム２６から発生する熱は、示温塗料５２の全域に亘って均等に伝達される。仮に、示温塗料５２のビード部１２側の端部が、交点Ｂよりビード部１２側まで延びていた場合、交点Ｂよりビード部１２側の示温塗料５２には熱が伝達されにくいため、示温塗料５２の変色が遅れる虞がある。 Further, the end portion of the temperature indicating paint 52 on the bead portion 12 side is located on the tread portion 20 side from the intersection B. Thereby, the heat generated from the side reinforcing rubber 26 is evenly transmitted over the entire region of the temperature indicating paint 52. If the end portion on the bead portion 12 side of the temperature indicating paint 52 extends from the intersection B to the bead portion 12 side, heat is not easily transmitted to the temperature indicating paint 52 on the bead portion 12 side from the intersection B. There is a possibility that the 52 color change is delayed.

また、第１実施形態のタイヤ１０では、タイヤ１０をリムから外さなければ、示温塗料２８が変色しているか確認できなかったが、本実施形態のタイヤ５０では、タイヤ５０を外さなくても、サイド補強ゴム２６が変質したか推定することができる。すなわち、タイヤ空気圧監視システムによってタイヤ５０がパンクしたことを運転者が知った後、一定距離をパンク走行してからタイヤ５０を見た場合、示温塗料５２が変色していなければ、サイド補強ゴム２６は変質していないと推定できる。 Further, in the tire 10 of the first embodiment, if the tire 10 is not removed from the rim, it could not be confirmed whether the temperature indicating paint 28 is discolored. However, in the tire 50 of the present embodiment, even if the tire 50 is not removed, It can be estimated whether the side reinforcing rubber 26 has deteriorated. That is, when the driver knows that the tire 50 has been punctured by the tire pressure monitoring system and then looks at the tire 50 after puncturing a certain distance, if the temperature indicating paint 52 is not discolored, the side reinforcing rubber 26 It can be estimated that has not changed.

また逆に、示温塗料５２が変色していれば、タイヤ５０をリムから外し、示温塗料２８が変色しているか確認する。ここで、示温塗料２８は、サイド補強ゴム２６の表面に塗布されているので、示温塗料５２より正確にサイド補強ゴム２６の温度を反映している。従って、示温塗料２８も変色していれば、サイド補強ゴム２６は変質したと推定されるので、新しいタイヤ５０に交換する。 Conversely, if the temperature indicating paint 52 is discolored, the tire 50 is removed from the rim and it is confirmed whether the temperature indicating paint 28 is discolored. Here, since the temperature indicating paint 28 is applied to the surface of the side reinforcing rubber 26, it reflects the temperature of the side reinforcing rubber 26 more accurately than the temperature indicating paint 52. Therefore, if the temperature indicating paint 28 is also discolored, it is estimated that the side reinforcing rubber 26 has deteriorated, and therefore the tire is replaced with a new tire 50.

以上、本発明の第１実施形態、及び第２実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、示温塗料２８をサイドウォール部２２の外壁だけに塗布してもよい。また、サイドウォール部２２の外壁には示温塗料５２を塗布し、サイド補強ゴム２６の表面には示温ラベルを貼付してもよい。 The first embodiment and the second embodiment of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to such embodiments, and can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention. Of course you get. For example, the temperature indicating paint 28 may be applied only to the outer wall of the sidewall portion 22. Further, the temperature indicating paint 52 may be applied to the outer wall of the side wall portion 22 and the temperature indicating label may be attached to the surface of the side reinforcing rubber 26.

（試験例）
本発明の効果を確かめるため、以下の条件で示温塗料２８、及び示温塗料５２を塗布した新品のランフラットタイヤ４本（タイヤ１、タイヤ２、タイヤ３、タイヤ４）、及び示温塗料２８、５２を塗布しない新品のタイヤ（タイヤ５）を用意して試験を実施した。なお、ランフラットタイヤのサイズは全て２２５／４５Ｒ１７とした。
塗布条件１：タイヤ１のサイド補強ゴム２６の表面、及びサイドウォール部２２の外壁のタイヤ最大幅部Ａから交点Ｂまでの領域をアセトンで洗浄した後、これらの領域に厚みがそれぞれ、０．２ｍｍ、０．５ｍｍ、０．８ｍｍ、及び１．１ｍｍになるように示温塗料をタイヤの周方向に５分の１周ずつ塗布した。残りの５分の１周については、示温塗料を塗布せずにそのままの状態とした。
塗布条件２：タイヤ２〜タイヤ４の３本のタイヤのサイド補強ゴム２６の表面をアセトンで洗浄した後、変色する温度がそれぞれ、６０℃（比較例）、８０℃（実施例）、１００℃（実施例）、及び１２０℃（比較例）に調整された４種類の示温塗料を０．５ｍｍの厚さでタイヤの周方向に５分の１周ずつ塗布した。また、残りの５分の１周については、示温塗料を塗布せずにそのままの状態とした。
塗布条件３：タイヤ２〜タイヤ４の３本のタイヤのサイドウォール部２２の外壁のタイヤ最大幅部Ａから交点Ｂまでの領域をアセトンで洗浄した後、この領域に、変色する温度がそれぞれ、４０℃（比較例）、６０℃（実施例）、８０℃（実施例）、及び１００℃（比較例）に調整された４種類の示温塗料を０．５ｍｍの厚さでタイヤの周方向に５分の１周ずつ塗布した。また、残りの５分の１周については、示温塗料を塗布せずにそのままの状態とした。 (Test example)
In order to confirm the effect of the present invention, four new run-flat tires (tire 1, tire 2, tire 3, tire 4) coated with the temperature indicating paint 28 and the temperature indicating paint 52 under the following conditions, and the temperature indicating paints 28, 52 are shown. A new tire (tire 5) without coating was prepared and tested. Note that all run-flat tire sizes were 225 / 45R17.
Application condition 1: After cleaning the surface of the side reinforcing rubber 26 of the tire 1 and the region from the tire maximum width portion A to the intersection B on the outer wall of the sidewall portion 22 with acetone, the thickness of each of these regions is set to 0.00 mm. The temperature indicating paint was applied to the tire in the circumferential direction by 1/5 each so as to be 2 mm, 0.5 mm, 0.8 mm, and 1.1 mm. The remaining one-fifth round was left as it was without applying the temperature indicating paint.
Application condition 2: After the surfaces of the side reinforcing rubbers 26 of the tires 2 to 4 are washed with acetone, the temperatures at which the color changes are 60 ° C. (comparative example), 80 ° C. (example), and 100 ° C., respectively. (Example) Four types of temperature indicating paints adjusted to 120 ° C. (comparative example) were applied at a thickness of 0.5 mm by 1/5 in the circumferential direction of the tire. The remaining one-fifth round was left as it was without applying the temperature indicating paint.
Application condition 3: After washing the area from the tire maximum width part A to the intersection B of the outer wall of the sidewall part 22 of the three tires of the tire 2 to the tire 4 with acetone, the temperature at which the color changes in this area, Four types of temperature indicating paints adjusted to 40 ° C. (comparative example), 60 ° C. (example), 80 ° C. (example), and 100 ° C. (comparative example) are 0.5 mm thick in the circumferential direction of the tire. Each one-fifth turn was applied. The remaining one-fifth round was left as it was without applying the temperature indicating paint.

以下に試験の内容を説明する。
試験１：上記の塗布条件１で示温塗料が塗布されたタイヤ１をリム幅７．５インチのリムに取り付け、パンクした状態（内圧０ｋＰａ）にしてドラム試験機に取り付けた。この状態で、４００ｋｇｆ（３．９２ｋＮ）の荷重を加えながら時速８０ｋｍになるようにドラムを回転させ、３０ｋｍパンク走行させた。パンク走行後、タイヤをリムから外し、それぞれの厚みの示温塗料に対して、剥がれ、及び亀裂の発生の有無を確認して図３に示した。
試験２：上記の塗布条件２及び３で示温塗料が塗布されたタイヤ２、タイヤ３、タイヤ４をそれぞれ、リム幅７．５インチのリムに取り付け、パンクした状態（内圧０ｋＰａ）にしてドラム試験機に取り付けた。この状態で、４００ｋｇｆ（３．９２ｋＮ）の荷重を加えながら時速８０ｋｍになるようにドラムを回転させた。ここで、それぞれのタイヤのパンク走行距離は、タイヤ２が８ｋｍ、タイヤ３が１２ｋｍ、タイヤ４が１６ｋｍとした。パンク走行後、タイヤをリムから外し、塗布された示温塗料の変色の有無と、サイドウォール部の内壁のシワの有無を目視で確認し、結果を図４、及び図５に示した。
試験３：試験２で使用した後の３本のタイヤ（タイヤ２、タイヤ３、タイヤ４）、及びパンク走行をしていないタイヤ５をそれぞれリムに取り付け、試験２と同様の条件で追加ドラム試験を実施した。ここで、ドラム試験中のタイヤの高さが、ドラム試験前のタイヤの高さの８０％まで変形した時点で追加ドラム試験を終了し、走行した追加走行距離を図４、及び図５に示した。 The contents of the test are described below.
Test 1: The tire 1 to which the temperature indicating paint was applied under the above application condition 1 was attached to a rim having a rim width of 7.5 inches, and punctured (internal pressure 0 kPa) and attached to a drum testing machine. In this state, the drum was rotated at a speed of 80 km / h while applying a load of 400 kgf (3.92 kN) and punctured for 30 km. After puncturing, the tire was removed from the rim, and the presence or absence of peeling and cracking was confirmed for each temperature indicating paint shown in FIG.
Test 2: Drum test with tire 2, tire 3, and tire 4 coated with temperature indicating paint applied under the above coating conditions 2 and 3 attached to a rim having a rim width of 7.5 inches and punctured (internal pressure 0 kPa) Attached to the machine. In this state, the drum was rotated at 80 km / h while applying a load of 400 kgf (3.92 kN). Here, the puncture travel distance of each tire was 8 km for tire 2, 12 km for tire 3, and 16 km for tire 4. After running the puncture, the tire was removed from the rim, and the presence or absence of discoloration of the applied temperature indicating paint and the presence or absence of wrinkles on the inner wall of the sidewall portion were visually confirmed, and the results are shown in FIGS.
Test 3: Three tires after use in Test 2 (Tire 2, Tire 3, Tire 4) and a tire 5 that has not punctured are attached to the rim, and an additional drum test is performed under the same conditions as in Test 2. Carried out. Here, when the height of the tire during the drum test is deformed to 80% of the height of the tire before the drum test, the additional drum test is finished, and the additional travel distance traveled is shown in FIG. 4 and FIG. It was.

図３に示すように、タイヤ１に塗布した厚みが０．８ｍｍ、１．１ｍｍの示温塗料では、３０ｋｍパンク走行後の示温塗料に剥がれ、又は亀裂が発生したが、厚みが０．２ｍｍ、０．５ｍｍの示温塗料は、３０ｋｍパンク走行をしても、示温塗料に剥がれ、及び亀裂が発生することがなかった。この結果から、塗布する示温塗料の厚みを０．５ｍｍ以下とすることで、サイドウォール部２２と示温塗料との界面応力が低減されることが確認できた。 As shown in FIG. 3, in the temperature indicating paint applied to the tire 1 with a thickness of 0.8 mm and 1.1 mm, the temperature indicating paint after running at 30 km was peeled off or cracked, but the thickness was 0.2 mm, 0 mm. The 0.5 mm temperature indicating paint was not peeled off or cracked even after 30 km puncture. From this result, it was confirmed that the interface stress between the sidewall portion 22 and the temperature indicating paint was reduced by setting the thickness of the temperature indicating paint to be applied to 0.5 mm or less.

また、図４、及び図５に示すように、サイド補強ゴム２６の表面に塗布した示温塗料、及びサイドウォール部２２の外壁に塗布した示温塗料の全てに対して変色の有無を確認することができたので、パンク走行しても、示温塗料が剥がれたり、示温塗料に亀裂が入らないことが確認された。 In addition, as shown in FIGS. 4 and 5, it is possible to confirm the presence or absence of discoloration in all of the temperature indicating paint applied to the surface of the side reinforcing rubber 26 and the temperature indicating paint applied to the outer wall of the side wall portion 22. As a result, it was confirmed that the temperature indicating paint did not peel off or cracked in the temperature indicating paint even when punctured.

さらに、図４に示すように、タイヤ２及びタイヤ３の追加走行距離は８４ｋｍ、８１ｋｍとなっており、８ｋｍ、及び１２ｋｍパンク走行してもサイド補強ゴム２６が変質せず、試験２でパンク走行していないタイヤ５の追加走行距離（８７ｋｍ）と同程度の追加走行距離となった。また、１６ｋｍパンク走行したタイヤ４の追加走行距離は、６４ｋｍとなっており、他のタイヤと比較して著しく短くなっている。これにより、１６ｋｍパンク走行している間にサイド補強ゴム２６が変質し、一旦停止しても追加走行距離が伸びないことが確認された。 Further, as shown in FIG. 4, the additional travel distances of the tire 2 and the tire 3 are 84 km and 81 km, and the side reinforcement rubber 26 does not change even when the puncture is performed at 8 km and 12 km, and the puncture travel is performed in the test 2. The additional travel distance (87 km) of the tire 5 that was not used was the same. Further, the additional travel distance of the tire 4 that has traveled by 16 km is punctured by 64 km, which is significantly shorter than other tires. As a result, it was confirmed that the side reinforcing rubber 26 deteriorated during the 16 km puncture travel, and the additional travel distance did not increase even if the vehicle stopped once.

ここで、サイドウォール部２２の内壁のシワの有無の結果では、パンク走行距離が１２ｋｍのタイヤ３及びパンク走行距離が１６ｋｍのタイヤ４でシワが確認された。しかしながら、タイヤ３のサイド補強ゴム２６は、上述したように、まだ変質していないので、サイドウォール部２２の内壁のシワを確認しただけでは、タイヤを交換する必要があるか判断することができない。 Here, as a result of the presence or absence of wrinkles on the inner wall of the sidewall portion 22, wrinkles were confirmed in the tire 3 having a puncture travel distance of 12 km and the tire 4 having a puncture travel distance of 16 km. However, since the side reinforcing rubber 26 of the tire 3 has not yet deteriorated as described above, it is not possible to determine whether or not the tire needs to be replaced only by checking the wrinkles of the inner wall of the sidewall portion 22. .

次に、示温塗料の変色の有無を見ると、変色温度が８０℃の示温塗料２８、及び変色温度が１００℃の示温塗料２８は、サイド補強ゴム２６の変質後に変色していることが確認された。これにより、変色温度が８０℃〜１００℃の示温塗料２８をサイド補強ゴム２８の表面に塗布すれば、修理可能なランフラットタイヤを無駄に交換せずに済み、また、変質したランフラットタイヤを推定することができる。 Next, looking at the presence or absence of discoloration of the temperature indicating paint, it is confirmed that the temperature indicating paint 28 having a color change temperature of 80 ° C. and the temperature indicating paint 28 having a color change temperature of 100 ° C. have changed color after the side reinforcing rubber 26 has been changed. It was. As a result, if a temperature indicating paint 28 having a color change temperature of 80 ° C. to 100 ° C. is applied to the surface of the side reinforcing rubber 28, it is not necessary to replace a repairable run flat tire wastefully. Can be estimated.

図５に示すように、サイドウォール部２２の外面に示温塗料５２を塗布した場合、示温塗料５２が変色する最適な範囲は、６０℃〜８０℃の範囲であることが確認された。この温度の範囲で変色する示温塗料５２をサイドウォール部２２の外面に塗布すれば、パンク走行履歴の有無を判断することができる。 As shown in FIG. 5, when the temperature indicating paint 52 is applied to the outer surface of the sidewall portion 22, it was confirmed that the optimum range in which the temperature indicating paint 52 changes color is a range of 60 ° C. to 80 ° C. If the temperature indicating paint 52 that changes color within this temperature range is applied to the outer surface of the sidewall portion 22, the presence or absence of a puncture running history can be determined.

１０ランフラットタイヤ
１２ビード部
２０トレッド部
２２サイドウォール部
２６サイド補強ゴム
２８示温塗料（示温材）
５０ランフラットタイヤ
５２示温塗料（示温材）
Ａタイヤ最大幅部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Run flat tire 12 Bead part 20 Tread part 22 Side wall part 26 Side reinforcement rubber 28 Temperature indicating paint (temperature indicating material)
50 Run-flat tire 52 Thermal paint (thermal material)
A Maximum tire width

Claims

A sidewall portion connecting the tread portion and the bead portion;
A side reinforcing rubber formed on the inner surface of the sidewall portion;
A temperature indicating material provided on the sidewall portion and irreversibly discolored as the temperature of the side reinforcing rubber increases;
Run flat tire with

The run flat tire according to claim 1, wherein the temperature indicating material is a temperature indicating paint applied to the sidewall portion.

The run-flat tire according to claim 2, wherein the temperature indicating paint has a thickness of 0.5 mm or less.

The run-flat tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the temperature indicating material is provided on a surface of the side reinforcing rubber.

The run-flat tire according to claim 4, wherein the discoloration temperature of the temperature indicating material is 80 ° C. to 100 ° C. 6.

The run-flat tire according to any one of claims 1 to 5, wherein a lightness of the color after the discoloration of the temperature indicating material is 60% or more.

The run-flat tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the temperature indicating material is provided closer to the bead portion than the tire maximum width portion.