JP2013127247A - アクティブクリアランス制御のためのシステム及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】アクティブクリアランス制御のためのシステム及び方法を提供すること。
【解決手段】アクティブクリアランス制御エゼクタシステム及びその方法が開示される。例示的なシステムは、空気エゼクタと、圧縮機ブリード空気を空気エゼクタに供給するよう配列された流入パイプと、ファンバイパス空気を空気エゼクタに供給するよう配列された入口ダクトと、エゼクタ出口空気を空気エゼクタから受け取り、該エゼクタ出口空気をアクティブクリアランス制御システムに供給するよう配列された供給パイプと、を含むことができる。エゼクタ出口空気は、圧縮機ブリード空気とファンバイパス空気との混合気を含むことができる。空気エゼクタは、圧縮機ブリード空気を貫通して導き、これによりファンバイパス空気を空気エゼクタ内に吸い込むよう配列されたベンチェリを含むことができる。
【選択図】 図１

Description

本明細書で開示される主題は、全体的に、アクティブクリアランス制御システムに関し、より具体的には、圧縮機ブリード空気を用いてファンバイパス空気をポンプ送給し、空気エゼクタを使用してアクティブクリアランス制御を行うアクティブクリアランス制御システム、並びにそれに関連する方法に関する。

ガスタービンエンジンは、複数の構成要素を特徴として備え、その幾つかがコアを定める。コアでは、空気がエンジンに流入して圧縮機セクションを通過し、典型的には、多段配列された圧縮機ブレード及びステータのセットを作動させる。各段は更に、上流側の段から流入する空気を加圧する。一部のエンジン設計では、圧縮機段は、最初の段が低圧圧縮機（ＬＰＣ）であり、残りの段が高圧圧縮機（ＨＰＣ）であるように構成されている。要求通りに加圧されると、加圧空気は、１つ又はそれ以上の燃焼器を通じて送られる。燃焼器内には、燃焼器を通過する空気ストリームに燃料を導入する役割を果たす１つ又はそれ以上のノズルがある。点火装置は、通常、結果として得られる空気−燃料混合気を燃焼器内で燃焼させるのに使用される。燃焼空気−燃料混合気は、燃焼器からタービンセクションを通って送り出されてタービンブレードに力を作用し、これにより仕事を行う。一部のエンジン設計は、最初の段が高圧タービン（ＨＰＴ）で、残りの段が低圧タービン（ＬＰＴ）であるように配列されている。このような設計では、軸方向に同心のシャフトのシステムが提供され、ＬＰＣがＬＰＴに機械的に接続され、ＨＰＣがＨＰＴに機械的に連結されるようになっている。高バイパスターボファンエンジンでは、バイパスセクションは最大ブレードを有し、該ブレードが、一部のバイパス空気をコア内に送って最初に圧縮機を流れ、残りの空気をコアの外に送って、ファンバイパスダクトを通ってエンジンに平行して流れ、ここでこのようなバイパス空気は、エンジン排出ダクトの下流側で空気ストリーム中の排出ガスに合流する。バイパスセクションは、ＬＰＣに機械的に接続されることが多い。選択されるエンジン設計に関係なく、仕事の抽出に伴って、燃焼した空気−燃料混合気は排出ガスとしてエンジンから送り出される。

コア及び上述の構成要素に加えて、航空機タービンエンジンはまた、カウルを利用して所望の様態で空気を送るようにする。アクティブクリアランス制御（以降、ＡＣＣ）は、ブレード先端クリアランスを低減し、性能に対する好ましい効果を実現するための手段としてエンジンのカウル下のケーシングをインピンジメント冷却するために利用されている。従来、ＡＣＣシステム空気入口は、ファンバイパスダクト内に位置付けられ、ＡＣＣ出口は、上述のようにコア内で１つ又はそれ以上のノズルの外寄りに見られるような周囲圧力まで放出される。例えば、船舶又は工業用タービンなどの他の用途では、ＡＣＣは、ますます重要であり、アイドル又は部分出力よりも高い出力設定で動作するのが望ましい可能性がある。

一部のコア構成要素は、圧縮機、燃焼器、又はタービン区域の外部にあり且つバイパス空気が外側を流れるカウルの内側の軸方向位置に配置することができる。このような構成要素は、カウル下区域に置かれているとみなされる。コア構成要素冷却（以降、ＣＣＣ）は、エンジンケーシングの外部に沿って低温空気を送り、これにより構成要素を設計温度限度内に維持することを意味する。加えて、ＣＣＣは、低出力設定で、又はカウルを通って流れる周囲空気が十分に存在しない場合に利用することができる。例えば、航空機用途では、ＣＣＣは、航空機がアイドル又は部分出力で地上滑走している間にエンジンが動作している場合に有用であることが分かっている。飛行中では、空気流は、通常、カウル下領域を冷却するのに十分である。

米国特許第７，８６１，５３６号明細書

長ダクト混合流アーキテクチャを利用するエンジンでは、ファンバイパスダクトは、コアを過ぎて延びることができ、入口及び出口圧力はほぼ同じとすることができる。従って、所望のＡＣＣ空気流を駆動するために入口圧力と出口圧力との間で利用可能な圧力差が十分に大きくない場合がある。この結果、ＡＣＣシステムの流れ要件に適合しない場合がある。このような状況を更に複雑にすることに、直接ＨＰＣブリードは、所望の冷却を提供するには高温過ぎる場合があり、直接ＬＰＣブリード管体用のスペースが不十分な可能性がある。

上述の問題の少なくとも１つの解決策は、限定ではなく例示的な教示を提供する例示的な実施形態を含む本開示によって提供される。本明細書では、ＡＣＣシステム圧力差を増大させて、ファンバイパス空気がＡＣＣシステム流れ要件に適合すると共に、必要な圧縮機ブリード空気の量を制限することができるＡＣＣエゼクタシステムの実施形態及び代替形態が提供される。代替形態は、冷却空気として機能を果たすのに十分に低温のエゼクタ出口空気を提供する。カウル下領域からの燃料蒸気の送出及び該カウル下領域への冷却を可能にするための代替形態が提供される。例えば、航空機が地上で停止又はそれに近い状態であるとき、及びエンジンが地上アイドル出力設定であるときに、空気エゼクタを用いて空気をカウルにポンプ送給し、内部の構成要素を冷却することができる。

本開示の少なくとも一部の態様による、ガスタービンエンジン用の例示的なアクティブクリアランス制御エゼクタシステムは、空気エゼクタ、圧縮機ブリード空気を空気エゼクタに供給するよう配列された流入パイプ、ファンバイパス空気を空気エゼクタに供給するよう配列された入口ダクトと、及び／又はエゼクタ出口空気を空気エゼクタから受け取り、該エゼクタ出口空気をアクティブクリアランス制御システムに供給するよう配列された供給パイプと、を含むことができる。エゼクタ出口空気は、圧縮機ブリード空気とファンバイパス空気との混合気を含むことができる。空気エゼクタは、圧縮機ブリード空気を貫通して導き、これによりファンバイパス空気を空気エゼクタ内に吸い込むよう配列されたベンチェリを含むことができる。

本開示の少なくとも一部の態様によるガスタービンエンジンのアクティブクリアランス制御の例示的な方法は、アクティブクリアランス制御エゼクタシステムを提供するステップを含み、該アクティブクリアランス制御エゼクタシステムが、空気エゼクタと、圧縮機ブリード空気を空気エゼクタに供給するよう配列された流入パイプと、流入パイプ内に動作可能に配置され、圧縮機ブリード空気が圧縮機から出て流入パイプを通って空気エゼクタに入ることができようにする制御バルブと、ファンバイパス空気を空気エゼクタに供給するよう配列された入口ダクトと、圧縮機ブリード空気とファンバイパス空気との混合気を含むエゼクタ出口空気を空気エゼクタから受け取り、該エゼクタ出口空気をアクティブクリアランス制御システムに供給するよう配列された供給パイプと、を含む。空気エゼクタは、圧縮機ブリード空気を貫通して導き、これによりファンバイパス空気を空気エゼクタ内に吸い込むよう配列されたベンチェリを含むことができる。例示的な方法は更に、ＦＡＤＥＣを利用して制御バルブの位置を制御して、貫通して流れる前記圧縮機ブリード空気の量を変化させるステップを含むことができる。

本開示の少なくとも一部の態様による例示的なアクティブクリアランス制御システムは、圧縮機から延びる流入パイプに圧縮機ブリード空気を該圧縮機から送給するよう配列された圧縮機ブリードポートと、流入パイプ内に動作可能に配置され、流入パイプを通る圧縮機ブリード空気の流れを選択的に制御するよう配列された制御バルブと、制御バルブに動作可能に結合されて該制御バルブの位置を制御するＦＡＤＥＣと、ファンバイパス空気を貫通して流すよう配列された入口ダクトと、流入パイプ及び入口ダクトに動作可能に結合されたベンチェリを含む空気エゼクタと、を備え、圧縮機ブリード空気の流れが、入口ダクトから空気エゼクタを通ってファンバイパス空気を吸い込むようにし、アクティブクリアランス制御システムが更に、空気エゼクタからエゼクタ出口空気を受け取り、該エゼクタ出口空気をコレクタマニホルドに供給するよう配列された供給パイプを備え、エゼクタ出口空気は、圧縮機ブリード空気とファンバイパス空気との混合気を含む。

特許請求の範囲による主題は、本明細書において具体的に指摘し且つ特許請求している。しかしながら、本主題及びその実施形態は、添付図面と共に以下の説明を参照することによって最もよく理解することができる。

例示的なＡＣＣエゼクタシステムの選択特徴要素を示す部分切り欠き図。 例示的なＡＣＣエゼクタシステムの選択詳細事項を示す部分切り欠き図。 全て本開示の少なくとも一部の態様による、例示的なＡＣＣエゼクタシステムの更に選択詳細事項を示す部分切り欠き図。

以下の詳細な説明において、その一部を形成する添付図面を参照する。図面において、同様の参照符号は通常、前後関係から別の意味を示さない限り、同じ構成要素とみなされる。詳細な説明、図面、及び請求項に記載した例示的な実施形態は、限定を意味するものではない。本明細書で提示された主題の技術的思想又は範囲から逸脱することなく、他の実施形態も利用可能であり、また、他の変更も実施することができる。本明細書で全体的に説明され、図面において例示された本開示の態様は、幅広い範囲の異なる構成で配置、置換、組み合わせ、及び設計することができ、その全ては明確に企図され、本開示の一部となることは容易に理解されるであろう。

本開示は、とりわけ、アクティブクリアランス制御システムを含み、より具体的には、圧縮機ブリード空気を用いてファンバイパス空気をポンプ送給し、空気エゼクタを使用してアクティブクリアランス制御を行うアクティブクリアランス制御システム、並びにそれに関連する方法を含む。

図１〜３を参照し、カウル５０３内に配置することができるコアに関して、空気はエンジン５００に流入して圧縮機セクション５１０を通過し、典型的には、多段配列された圧縮機ブレード及びステータのセットを作動させる。各段は更に、上流側の段から流入する空気を加圧する。圧縮機段は、最初の段が低圧圧縮機（ＬＰＣ）５２０であり、残りの段が高圧圧縮機（ＨＰＣ）５３０であるように構成されている。要求通りに加圧されると、加圧空気は、１つ又はそれ以上の燃焼器５４０を通じて送られる。燃焼器５４０内には、燃焼器５４０を通過する空気ストリームに燃料を導入する役割を果たす１つ又はそれ以上のノズル５５０がある。点火装置は通常、燃焼器５４０内に配置され、結果として得られる空気−燃料混合気を燃焼器５４０内で燃焼させるのに使用される。燃焼空気−燃料混合気は、燃焼器５４０からタービンセクション５４２を通って送り出されてタービンブレードに力を作用し、これにより仕事を行う。タービンセクションは、タービン段において、最初の段が高圧タービン（ＨＰＴ）５６０で、残りの段が低圧タービン（ＬＰＴ）５７０であるように構成されている。このような設計では、軸方向に同心のシャフトのシステムが提供され、ＬＰＣ５２０がＬＰＴ５７０に機械的に接続され、ＨＰＣ５３０がＨＰＴ５７０に機械的に連結されるようになっている。

図２及び３に例示した詳細事項を特に参照すると、例示的なアクティブクリアランス制御エゼクタシステム１０は、１つ又はそれ以上の空気エゼクタ２２と流入パイプ２５とを含むことができる。実施形態は、制御バルブ２８が流入パイプ２５の長さに沿って配置されたものを含む。加えて、必要に応じて、流体をエゼクタ２２に送るために入口エルボ２０を設けることができる。供給パイプ３０は、エゼクタ２２に取り付けることができる。エゼクタから下流側でその近くにある供給パイプ３０の一部は、ベンチュリ２３の形成上に形成することができる。ＡＣＣチャンバ３１は、全体的にパイプ３０の内側でベンチュリ２３のすぐ下流側に位置することができる。

圧縮機ブリード空気１００は通常、極めて高温であり、このことは、ファンバイパス空気２００の温度と比較したときに確実に当てはまる。これは、航空機がある高度で飛行中であるときに尚一層当てはまり、ファンバイパス空気２００の温度は、当該高度で見られる大気中空気の温度とほぼ同じである。ファンバイパス空気２００との圧縮機ブリード空気１００の配合がエゼクタ出口空気３００をもたらし、エゼクタ出口空気が圧縮機ブリード空気１００のよりも低温であるような実施形態が提供される。

更に詳細には、圧縮機ブリード空気１００の形態の高圧駆動流体は、圧縮機セクション５１０に形成された圧縮機ブリードポート５２５を通過し、流入パイプ２５を更に通り、必要に応じて及びエンジンＦＡＤＥＣ５０１により制御されるようにして制御バルブ２８上に送ることにより、圧縮機セクション５１０から流出する。制御バルブ２８及びエルボ２０を通過すると、圧縮機ブリード空気１００がエゼクタ２２に流入してベンチェリ２３を通過し、これによりＡＣＣチャンバ３１に流入する。バイパスファン５９０（図１）を通過した外側空気はファンバイパス空気２００となり、該ファンバイパス空気２００は、エンジン内に形成されて配置されてエゼクタ２２をファンバイパス空気２００と流体連通させる入口ダクト２１０を通過することにより、エゼクタ２２に流入することができる。ベンチェリ２３を通過してＡＣＣチャンバ３１に流入する圧縮機ブリード空気１００により、低圧区域がエゼクタ２２内に存在するようになり、また、エゼクタ２２の外部のファンバイパス空気２００に見られる圧力よりも低圧となる。その結果として、ベンチェリ２３の効果は、入口ダクト２１０を通るファンバイパス空気２００の形態で実際に低圧入口流体であるものをポンプが吸込み、該入口ダクト２１０において、ファンバイパス空気２００が入口ダクト１００と自由に混合することができるようになり、結果として得られる空気ストリームが、システムの更に下流側に送られるエゼクタ出口空気３００となって、該エゼクタ出口空気３００が供給パイプ３０に流入して、エンジン５００のケーシング５０２の近傍に所望通りに取り付けて配置された１つ又はそれ以上のインピンジメントリング４２を有するコレクタマニホルド４０に流入し、必要に応じてケーシング５０２の冷却を可能にしてケーシング５０２のサイズを制御し、これによりブレード先端クリアランスを制御することである。

図を参照すると、空気エゼクタ２２内に配置されたベンチェリ２３（図２及び３に詳細に示す）を活用することにより、システム１０は、ＡＣＣ流路内の圧力差を増大させ、ファンバイパス空気２００をシステム１０内に吸い込み、結果として得られるエゼクタ出口空気３００が、冷却空気として機能する程十分に低温になり、これにより必要とされる圧縮機ブリード１００の量を最小限にしながらＡＣＣシステム１０の流れ要件に適合するようになる。加えて、システム１０の実施形態に関して、必要な圧縮機ブリード空気１００の量のこのような低減は、他の場合にはエンジンの周囲の温熱空気が既存の航空機気候システムに吸い込まれ、航空機客室内の温度を制御する際にこれらのシステムからより多くの仕事を要求することになる地上アイドル及び滑走などの環境において特に有効である。

図３を参照すると、代替の実施形態では、供給パイプ３０上及びベンチェリ２３の直ぐ下流側に配置されたリリーフバルブ２９が設けられる。このような代替形態は、カウル下領域５０５から出る燃料蒸気を含めるよう必要に応じて流体の選択的送出を可能にすると同時に、カウル下領域５０５に冷却を提供することを可能にする。例えば、少なくとも一部のエゼクタ出口空気３００は、必要なときにリリーフバルブ２９を介してカウル下領域５０５に配向することができる。これらの代替形態は、例えば、限定を意味するものではないが、航空機が地上で停止又は場合によって低速滑走で移動しているとき、エンジンが飛行アイドル出力設定又はその近傍にあるときなどの状態で使用される。このような場合、システム１０は、リリーフバルブ２９により、カウル下領域５０５を通じて空気をポンプ送球し構成要素を冷却することが可能である。

アクティブクリアランス制御の例示的な方法は、以下の動作を含むことができる。

１）１つ又はそれ以上の空気エゼクタ２０を備え、該エゼクタ２０の各々が、ベンチェリ２３、ＡＣＣチャンバ３１、流入パイプ２５、及びエゼクタ２０に取り付けられた供給パイプ３０を有するＡＣＣシステム１０を提供する。

２）ＦＡＤＥＣ５０１を利用して、必要に応じてコア温度を測定し、このような測定値を利用して制御バルブ２８の位置を調整するようにする。

３）離陸用の最小設定、上昇、部分出力飛行及び降下時用の中間設定、及び巡航高度での飛行用の最大設定に構成可能に制御バルブ２８を設定する。

別の例示的な方法は、以下の動作を含むことができ、すなわち、アクティブクリアランス制御エゼクタシステムを提供する動作を含み、
該アクティブクリアランス制御エゼクタシステムは、
空気エゼクタと、
圧縮機ブリード空気をエゼクタに供給するよう配列された流入パイプと、
流入パイプ内に動作可能に配置され、圧縮機ブリード空気が圧縮機から出て流入パイプを通って空気エゼクタに入ることができようにする制御バルブと、
ファンバイパス空気をエゼクタに供給するよう配列された入口ダクトと、
圧縮機ブリード空気とファンバイパス空気との混合気を含むエゼクタ出口空気を空気エゼクタから受け取り、該エゼクタ出口空気をアクティブクリアランス制御システムに供給するよう配列された供給パイプと、
を備え、空気エゼクタが、圧縮機ブリード空気を貫通して導き、これによりファンバイパス空気を空気エゼクタ内に吸い込むよう配列されたベンチェリを含み、
上記動作が更に、
ＦＡＤＥＣを利用して制御バルブの位置を制御し、貫通して流れる圧縮機ブリード空気の量を変化させることを含む。

リリーフバルブ２９を有する実施形態では、ＦＡＤＥＣ５０１は、必要に応じてリリーフバルブ２９の位置を調整する。リリーフバルブ２９は、飛行アイドル出力設定又はその近傍で、及び地上にある間ゼロ又はその近傍の航空機速度でコア構成要素の冷却を可能にするよう調整可能にすることができる。

各図を参照すると、例えば、空気エゼクタ１０、供給パイプ３０、及びマニホルド４２などの一部のコア構成要素は、圧縮機、燃焼器、又はタービン区域の外部にあり且つ例えば図に示すようにバイパス空気が外側を流れるカウルの内側の軸方向位置に配置される。

本発明の特定の実施形態を説明してきたが、添付の請求項によって定義される本発明の技術的思想及び範囲から逸脱することなく種々の修正形態を実施できることは、当業者であれば理解されるであろう。本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、更に、あらゆる当業者があらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること並びにあらゆる包含の方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を有する場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。

１０ アクティブクリアランス制御エゼクタシステム
２０ 入口エルボ
２８ 制御バルブ
３０ 供給パイプ
４０ コレクタマニホルド
４２ インピンジメントリング
２００ ファンバイパス空気
５００ エンジン
５０１ ＦＡＤＥＣ
５０２ ケーシング
５０３ カウル
５０５ カウル下領域
５１０ 圧縮機セクション
５２０ 低圧圧縮機（ＬＰＣ）
５３０ 高圧圧縮機（ＨＰＣ）
５４０ 燃焼器
５４２ タービンセクション
５９０ バイパスファン

Claims (20)

1. ガスタービンエンジン用のアクティブクリアランス制御エゼクタシステムであって、
   空気エゼクタと、
   圧縮機ブリード空気を前記空気エゼクタに供給するよう配列された流入パイプと、
   ファンバイパス空気を前記空気エゼクタに供給するよう配列された入口ダクトと、
   前記圧縮機ブリード空気と前記ファンバイパス空気との混合気を含むエゼクタ出口空気を前記空気エゼクタから受け取り、且つ前記エゼクタ出口空気をアクティブクリアランス制御システムに供給するよう配列された供給パイプと、
   を備え、前記空気エゼクタが、前記圧縮機ブリード空気を通して導き、これにより前記ファンバイパス空気を前記空気エゼクタ内に吸い込むよう配列されたベンチェリを含む、アクティブクリアランス制御エゼクタシステム。
2. 前記エンジンのコア内に形成され、前記圧縮機ブリード空気を前記流入パイプに送給するよう配列された圧縮機ブリードポートと、
   前記流入パイプ内に動作可能に配置された制御バルブと、
   を更に備え、前記制御バルブが、前記圧縮機ブリード空気を圧縮機セクションから流出させ、前記流入パイプを通って前記空気エゼクタ内に入ることができるようにする、請求項１に記載のアクティブクリアランス制御エゼクタシステム。
3. 前記流入パイプ内の前記制御バルブの位置を制御するよう動作可能に配列されたコントローラを更に備える、請求項２に記載のアクティブクリアランス制御エゼクタシステム。
4. 前記コントローラがＦＡＤＥＣを含む、請求項３に記載のアクティブクリアランス制御エゼクタシステム。
5. 前記供給パイプに動作可能に結合されてエゼクタ出口空気を受けるコレクタマニホルドを更に備える、請求項１に記載のアクティブクリアランス制御エゼクタシステム。
6. 前記コレクタマニホルドが、ケーシングの冷却を可能にしてケーシングのサイズを制御し、これによりブレード先端クリアランスを制御できるようにするため、エンジンのケーシング付近上に取り付けられて配置された１つ又はそれ以上のインピンジメントリングを含む、請求項５に記載のアクティブクリアランス制御エゼクタシステム。
7. 前記供給パイプ上に配置され、エゼクタ出口空気をカウル下領域に吐出するよう配列されたリリーフバルブを更に備える、請求項１に記載のアクティブクリアランス制御エゼクタシステム。
8. 前記リリーフバルブの位置を制御するよう動作可能に配列されたコントローラを更に備える、請求項７に記載のアクティブクリアランス制御エゼクタシステム。
9. 前記コントローラがＦＡＤＥＣを含む、請求項８に記載のアクティブクリアランス制御エゼクタシステム。
10. ガスタービンエンジンのアクティブクリアランス制御方法であって、
    アクティブクリアランス制御エゼクタシステムを提供するステップを含み、
    前記アクティブクリアランス制御エゼクタシステムが、
    空気エゼクタと、
    圧縮機ブリード空気を前記空気エゼクタに供給するよう配列された流入パイプと、
    前記流入パイプ内に動作可能に配置され、前記圧縮機ブリード空気が圧縮機から出て前記流入パイプを通って前記空気エゼクタに入ることができようにする制御バルブと、
    ファンバイパス空気を前記空気エゼクタに供給するよう配列された入口ダクトと、
    前記圧縮機ブリード空気と前記ファンバイパス空気との混合気を含むエゼクタ出口空気を前記空気エゼクタから受け取り、該エゼクタ出口空気をアクティブクリアランス制御システムに供給するよう配列された供給パイプと、
    を備え、前記空気エゼクタが、前記圧縮機ブリード空気を通して導き、これにより前記ファンバイパス空気を前記空気エゼクタ内に吸い込むよう配列されたベンチェリを含み、
    前記方法が更に、
    ＦＡＤＥＣを利用して前記制御バルブの位置を制御し、該バルブを通って流れる前記圧縮機ブリード空気の量を変化させるステップを含む、方法。
11. 前記ガスタービンエンジンが、航空機と関連付けられ、前記ＦＡＤＥＣが、離陸用の比較的低い流れ設定、上昇、部分出力飛行及び降下時用の中間設定、及び巡航高度での飛行用の比較的高い流れ設定で前記制御バルブを位置付けるように構成される、請求項１０に記載の方法。
12. 前記ＦＡＤＥＣを利用して前記制御バルブの位置を制御し、貫通して流れる前記圧縮機ブリード空気の量を変化させるステップが、前記ＦＡＤＥＣにより少なくとも１つの温度パラメータを受け取り、該少なくとも１つの温度パラメータに少なくとも部分的に基づいて前記制御バルブの位置を調整するステップを含む、請求項１０に記載の方法。
13. 前記アクティブクリアランス制御エゼクタシステムが、前記エゼクタ出口空気の少なくとも一部をカウル下領域に選択的に吐出するよう配列されたリリーフバルブを備える、請求項１０に記載の方法。
14. 前記ＦＡＤＥＣを用いて前記リリーフバルブの位置を制御するステップを更に含む、請求項１３に記載の方法。
15. 前記ＦＡＤＥＣを用いて前記リリーフバルブの位置を制御するステップが、前記リリーフバルブを少なくとも部分的に開放し、飛行アイドル出力設定又はその近傍で、及び地上にある間ゼロ又はその近傍の航空機速度でコア構成要素の冷却を可能にするステップを含む、請求項１４に記載の方法。
16. ガスタービンエンジン用のアクティブクリアランス制御システムであって、
    圧縮機から延びる流入パイプに圧縮機ブリード空気を該圧縮機から送給するよう配列された圧縮機ブリードポートと、
    前記流入パイプ内に動作可能に配置され、前記流入パイプを通る前記圧縮機ブリード空気の流れを選択的に制御するよう配列された制御バルブと、
    前記制御バルブに動作可能に結合されて該制御バルブの位置を制御するＦＡＤＥＣと、
    ファンバイパス空気を貫通して流すよう配列された入口ダクトと、
    前記流入パイプ及び前記入口ダクトに動作可能に結合されたベンチェリを含む空気エゼクタと、
    を備え、前記圧縮機ブリード空気の流れが、前記入口ダクトから前記空気エゼクタを通って前記ファンバイパス空気を吸い込むようにし、
    前記アクティブクリアランス制御システムが更に、
    前記空気エゼクタからエゼクタ出口空気を受け取り、該エゼクタ出口空気をコレクタマニホルドに供給するよう配列された供給パイプを備え、前記エゼクタ出口空気が、前記圧縮機ブリード空気と前記ファンバイパス空気との混合気を含む、アクティブクリアランス制御システム。
17. 前記コレクタマニホルドが、ケーシングの冷却を可能にしてケーシングのサイズを制御し、これによりブレード先端クリアランスを制御できるようにするため、エンジンのケーシング付近上に取り付けられて配置された１つ又はそれ以上のインピンジメントリングを含む、請求項１６に記載のアクティブクリアランス制御システム。
18. 前記ガスタービンエンジンが、航空機と関連付けられ、前記ＦＡＤＥＣが、離陸用の比較的低い流れ設定、上昇、部分出力飛行及び降下時用の中間設定、及び巡航高度での飛行用の比較的高い流れ設定で前記制御バルブを位置付けるように構成される、請求項１６に記載のアクティブクリアランス制御システム。
19. 前記供給パイプに動作可能に結合されて、前記エゼクタ出口空気の少なくとも一部を前記ガスタービンエンジンのカウル下領域に選択的に吐出するよう配列されたリリーフバルブを更に備える、請求項１６に記載のアクティブクリアランス制御システム。
20. 前記ＦＡＤＥＣが前記リリーフバルブの位置を制御するよう構成される、請求項１９に記載のアクティブクリアランス制御システム。