JP2013119292A

JP2013119292A - Motorcycle

Info

Publication number: JP2013119292A
Application number: JP2011267564A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Takenaka; 正彦竹中; Michio Atsuji; 道雄厚地; Kaori Ebato; 香織江波戸; Takafumi Nakanishi; 孝文中西; Yasuo Niide; 安男新出
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-07
Filing date: 2011-12-07
Publication date: 2013-06-17

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To increase the capacity of a storage box, while avoiding a thermal effect on a throttle body by a cylinder, by solving the problems that when the throttle body is disposed above the cylinder, and the storage box is disposed thereabove, the cylinder body is required to be disposed upward apart from the cylinder, and the capacity of the storage box is restricted in order to avoid the thermal effect on the throttle body by the cylinder.SOLUTION: The throttle body 25 is disposed at the side of the cylinder 20 at a position under a seat rail 12 covering the right and left of the storage box 15. An air cleaner 18 is connected to the throttle body 25 from behind. The throttle body 25 can be disposed at a lower position avoiding the thermal effect on the throttle body 25 by the cylinder 20. The bottom of the storage box 15 is brought closer to the throttle body 25, so that the storage box is increased in capacity.

Description

この発明は、収納ボックスとスロットルボディを備えた自動２輪車に係り、特に、スロットルボディの有利な配置により、収納ボックスを大容量化したものに関する。 The present invention relates to a motorcycle including a storage box and a throttle body, and more particularly to a storage box having a large capacity due to an advantageous arrangement of the throttle body.

従来より、スロットルボディをシリンダ周りに配置する技術は公知であり、スロットルボディを冷却シュラウドで囲まれたシリンダの上方かつ車幅方向中央に配置し、さらにシリンダとシートとの間でかつスロットルボディの上方に収納ボックスを配置したものがある（特許文献１参照）。 Conventionally, a technique for arranging the throttle body around the cylinder has been known. The throttle body is arranged above the cylinder surrounded by the cooling shroud and in the center in the vehicle width direction, and further between the cylinder and the seat and between the cylinder and the seat. There is one in which a storage box is disposed above (see Patent Document 1).

特開２００８−２３０５３５号公報JP 2008-230535 A

上記従来技術では、スロットルボディがシリンダまたは冷却シュラウドの上方に配置されており、シリンダや冷却シュラウドとの干渉を考慮すると、収納ボックスの底を下げるのに限界があった。また、シリンダは発熱源であるため、その上方へスロットルボディを配置する場合には配慮が必要であり、十分に上方へ離隔して配置する必要があった。
ところで、近年は収納ボックスを少しでも大きくすることが望まれており、シリンダや冷却シュラウドとシートとの間に収納ボックスを備える車両において、収納ボックスの底を下げて大容量化するため、収納ボックスの下方に位置するスロットルボディをパワーユニットの熱影響を少なくしてできるだけ低い位置へ配置することを可能にする構造が求められている。本願の目的はこのような要請を実現することにある。 In the above prior art, the throttle body is disposed above the cylinder or the cooling shroud, and there is a limit to lowering the bottom of the storage box in consideration of interference with the cylinder and the cooling shroud. Further, since the cylinder is a heat generation source, it is necessary to consider when the throttle body is disposed above it, and it is necessary to dispose it sufficiently upward.
By the way, in recent years, it has been desired to enlarge the storage box as much as possible. In a vehicle equipped with a storage box between a cylinder or a cooling shroud and a seat, the storage box is lowered to increase the capacity. There is a demand for a structure that enables the throttle body located below the power unit to be disposed at a position as low as possible while reducing the thermal effect of the power unit. The purpose of the present application is to realize such a demand.

上記課題を解決するため請求項１に記載した自動２輪車は、前後に備えた車輪と、その車輪間の車体上方に備えたシートと、そのシートの下方に配置したパワーユニットと、を備え、
前記パワーユニットは、クランクケースと、このクランクケースから前方へ延びるシリンダとを備え、
前記シートと前記パワーユニットとの間に収納ボックスを備えた自動２輪車において、
前記シリンダへ接続されて前記パワーユニットへの吸気量を調節するためのスロットルバルブを内蔵するスロットルボディを備えるとともに、
このスロットルボディを、前記シリンダの車幅方向外側で、側面視において前記パワーユニットと重なる位置に配置したことを特徴とする。
ここで、シリンダとは、実施例におけるシリンダヘッド２０ａとシリンダブロック２０ｂから構成される部分に相当する。 In order to solve the above problems, the motorcycle described in claim 1 includes wheels provided at the front and rear, a seat provided above the vehicle body between the wheels, and a power unit disposed below the seat,
The power unit includes a crankcase and a cylinder extending forward from the crankcase,
In a motorcycle equipped with a storage box between the seat and the power unit,
A throttle body that is connected to the cylinder and adjusts the amount of intake air to the power unit;
The throttle body is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the cylinder at a position overlapping the power unit in a side view.
Here, the cylinder corresponds to a portion composed of the cylinder head 20a and the cylinder block 20b in the embodiment.

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記シリンダは、前記クランクケースより車幅方向の長さを短くし、前記スロットルボディを前記クランクケースの前方でかつ前記シリンダの側方に配置したことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the cylinder is shorter in the vehicle width direction than the crankcase, and the throttle body is disposed in front of the crankcase and on the side of the cylinder. It is characterized by that.

請求項３に記載した発明は上記請求項１又は２のいずれかにおいて、前記スロットルボディへ清浄空気を送るエアクリーナを車体の車幅方向片側へ片寄って配置するとともに、
前記スロットルボディを、前記エアクリーナと車体の同じ側に片寄って配置したことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in any one of the first or second aspect, an air cleaner that sends clean air to the throttle body is arranged to be offset toward one side in the vehicle width direction of the vehicle body.
The throttle body is arranged to be offset from the same side of the air cleaner and the vehicle body.

請求項４に記載した発明は上記請求項１ないし請求項３のいずれかにおいて、前記シリンダには吸気バルブ及び排気バルブを駆動するためのカムチェーンを車幅方向片側に片寄らせて配置するとともに、前記スロットルボディを、前記カムチェーンと反対側へ配置したことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, a cam chain for driving the intake valve and the exhaust valve is disposed in the cylinder so as to be offset toward one side in the vehicle width direction. The throttle body is arranged on the side opposite to the cam chain.

請求項５に記載した発明は上記請求項１ないし請求項４のいずれかにおいて、前記スロットルボディは、車体フレームの下方で、上面視において前記車体フレームと重なる位置に配置されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the throttle body is disposed below the body frame and at a position overlapping the body frame when viewed from above. .

請求項６に記載した発明は上記請求項１ないし請求項５のいずれかにおいて、前記シリンダは複数の分割構成部をシリンダボルトで結合一体化したものであり、
前記スロットルボディと前記シリンダの吸気ポートを接続する吸気管を備えるとともに、
この吸気管を、前記シリンダの上方から前記シリンダボルトを跨ぐようにして、車幅方向中央部から外側へ向かって延出させて配管したことを特徴とする。 The invention described in claim 6 is the cylinder according to any one of claims 1 to 5, wherein the cylinder is formed by combining and integrating a plurality of divided components with a cylinder bolt.
With an intake pipe connecting the throttle body and the intake port of the cylinder,
The intake pipe is piped so as to extend outward from the center in the vehicle width direction so as to straddle the cylinder bolt from above the cylinder.

請求項７に記載した発明は上記請求項１ないし請求項６のいずれかにおいて、前記パワーユニットは揺動リンクを介して車体フレームへ揺動自在に支持され、前記スロットルボディの前記スロットルバルブは、車体側方を前後方向に配置されたスロットルケーブルにより回動されるとともに、
前記スロットルケーブルの中間部を下方へ湾曲させ、この湾曲部を前記揺動リンクへ指向させたことを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to sixth aspects, the power unit is swingably supported on the vehicle body frame via a swing link, and the throttle valve of the throttle body is While the side is rotated by a throttle cable arranged in the front-rear direction,
An intermediate portion of the throttle cable is bent downward, and the bent portion is directed to the swing link.

請求項８に記載した発明は上記請求項１ないし請求項７のいずれかにおいて、前記パワーユニットは、前記車体フレームに対して揺動リンクを介して揺動自在に支持されたユニットスイング式であって、
前記車体フレームの前記揺動リンクを支持する部分は、前記車体フレームの下部に設けられたロアフレームの下方部分であることを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the first to seventh aspects, the power unit is a unit swing type that is swingably supported with respect to the vehicle body frame via a swing link. ,
A portion of the body frame that supports the swing link is a lower portion of a lower frame provided at a lower portion of the body frame.

請求項１の発明によれば、スロットルボディをシリンダの車幅方向外側に位置させ、側面視において、シリンダと重なる位置に配置させることで、収納ボックスの底をシリンダの上面まで近接させて、収納ボックスを深くすることができるため、収納ボックスの容量を大きくすることができる。
同時に、スロットルボディがシリンダの車幅方向外側に位置することで、走行風でスロットルボディを冷却でき、冷却効率を上げることができるとともに、車体側面からのメンテナンス性を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the throttle body is positioned on the outer side in the vehicle width direction of the cylinder, and is disposed at a position overlapping the cylinder in a side view, so that the bottom of the storage box is brought close to the upper surface of the cylinder and stored. Since the box can be deepened, the capacity of the storage box can be increased.
At the same time, since the throttle body is positioned on the outer side in the vehicle width direction of the cylinder, the throttle body can be cooled with the traveling wind, the cooling efficiency can be increased, and the maintainability from the side of the vehicle body can be improved.

請求項２の発明によれば、シリンダの車幅方向の長さを、クランクケースより短くしたので、スロットルボディをクランクケースの前方で、クランクケースの内側かつシリンダの側方に配置できる。その結果、スロットルボディをクランクケースよりも側方へ突出させず、車体幅をスリムにすることができる。 According to the invention of claim 2, since the length of the cylinder in the vehicle width direction is made shorter than that of the crankcase, the throttle body can be disposed in front of the crankcase, inside the crankcase and on the side of the cylinder. As a result, the vehicle body width can be made slim without causing the throttle body to protrude laterally from the crankcase.

請求項３の発明によれば、スロットルボディを、エアクリーナと同じ側でかつ車幅方向方片側へ片寄らせて配置することで、スロットルボディとエアクリーナとを結ぶ配管を短くすることができ、コストを抑えながら、メンテナンス性、生産性を向上させることができる。 According to the invention of claim 3, the throttle body is arranged on the same side as the air cleaner and shifted toward one side in the vehicle width direction, whereby the pipe connecting the throttle body and the air cleaner can be shortened, and the cost is reduced. Maintainability and productivity can be improved while suppressing.

請求項４の発明によれば、スロットルボディをカムチェーンと反対側へ配置したので、スロットルボディの配置に際してカムチェーンの配設部との干渉を避けながら配置できるため、スロットルボディをより低く配置できる。 According to the invention of claim 4, since the throttle body is arranged on the side opposite to the cam chain, it can be arranged while avoiding interference with the cam chain arrangement portion when arranging the throttle body, so that the throttle body can be arranged lower. .

請求項５の発明によれば、スロットルボディを、車体フレームの下方に位置させ、上面視において車体フレームと重なる位置に配置することで、デッドスペースとなりがちであった車体フレームの下方部分を有効に利用することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the throttle body is positioned below the vehicle body frame and disposed at a position overlapping the vehicle body frame when viewed from the top, so that the lower part of the vehicle body frame, which tends to become a dead space, can be effectively used. Can be used.

請求項６の発明によれば、シリンダボルトを跨ぐように吸気管を配置することで、最短距離でスロットルボディを車両側部に配置できる。またエンジン構造上位置が決まってしまうシリンダボルトの上部に配置されるものは吸気管のみとなるので、高さをおさえ、コンパクトにまとめることができる。 According to the invention of claim 6, the throttle body can be arranged on the vehicle side portion at the shortest distance by arranging the intake pipe so as to straddle the cylinder bolt. Further, since only the intake pipe is arranged on the upper part of the cylinder bolt whose position is determined in terms of the engine structure, the height can be suppressed and it can be made compact.

請求項７の発明によれば、パワーユニットは揺動リンクを中心に上下に揺動するが、揺動リンクそのものの長さは変わらず、揺動量も少ない。したがって、スロットルケーブルの湾曲を揺動リンク方向へ指向させることで、スロットルケーブルはその湾曲部における湾曲程度を揺動リンクの揺動に合わせて変化させて対応することができ、パワーユニットの揺動に伴うスロットルケーブルの変形範囲を小さくし、ケーブル長への影響を最小限に抑えることが可能となる。 According to the invention of claim 7, the power unit swings up and down around the swing link, but the length of the swing link itself does not change and the swing amount is small. Therefore, by directing the curve of the throttle cable in the direction of the swing link, the throttle cable can respond by changing the degree of curvature at the curved portion in accordance with the swing of the swing link. Accordingly, the deformation range of the throttle cable can be reduced, and the influence on the cable length can be minimized.

請求項８の発明によれば、ユニットスイング式の自動２輪車において、揺動リンクを車体フレームの下部に支持させた下リンク構造としたため、上リンク構造の場合と比べてシリンダ周りに比較的大きなスペースを作ることができる。
したがって、下リンク構造を採用し、かつスロットルボディをシリンダ側方へ移動させたことにより収納ボックスの配置スペースを拡大し、その容量を大きくすることができる。 According to the invention of claim 8, in the unit swing type motorcycle, since the swing link is supported at the lower part of the vehicle body frame, the lower link structure is provided around the cylinder as compared with the case of the upper link structure. A big space can be made.
Therefore, by adopting the lower link structure and moving the throttle body to the side of the cylinder, the arrangement space of the storage box can be expanded and its capacity can be increased.

実施例に係る自動２輪車の側面図Side view of motorcycle according to embodiment 実施例に係る自動２輪車の要部側面図Side view of main part of motorcycle according to embodiment 実施例に係る自動２輪車の要部上面視図Top view of main part of motorcycle according to embodiment 実施例に係るシリンダ回りの要部斜視図The principal part perspective view around the cylinder which concerns on an Example 図２の５−５線断面図Sectional view along line 5-5 in FIG. 実施例に係るシリンダと吸気管の配置に関する説明図Explanatory drawing regarding arrangement of cylinder and intake pipe according to embodiment 実施例に係るスロットルボディの内側側面図Inside side view of the throttle body according to the embodiment 収納ボックスの配置関係を示す説明図（側面図）Explanatory drawing (side view) showing the arrangement relationship of storage boxes 同上図（横断面図）Same as above (cross-sectional view)

以下、図面に基づいて本願発明の自動２輪車に係る実施形態としての一実施例を説明する。なお、本願において、上下・左右・前後の方向は車両を規準とし、必要により図中に、前方を矢示Ｆ、上方を矢示ＵＰ、左方を矢示ＬＨとして示す。 Hereinafter, an example as an embodiment according to the motorcycle of the present invention will be described based on the drawings. In the present application, the vertical, left and right, and front and rear directions are based on the vehicle. If necessary, the front is indicated by arrow F, the upper is indicated by arrow UP, and the left is indicated by arrow LH.

図１〜図９は本願発明の実施例に係り、図１は本実施例に係る自動２輪車の側面図である。この自動２輪車は、車体フレーム１の前後に前輪２及び後輪３を支持している。前輪２は左右一対のフロントフォーク４の下端に支持される。フロントフォーク４の上部は、車体フレーム１の前端に設けられたヘッドパイプ５へ回動自在に支持されたステアリングステム６に接続し、このステアリングステム６の上端はハンドル７に取付けられている。ハンドル７はバーハンドルであり、これを回動操作して、前輪２を操舵するようになっている。後輪３はスイング式パワーユニット８の後端部に支持される。車体は樹脂製の車体カバー９にて覆われている。 1 to 9 relate to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to this embodiment. This motorcycle supports a front wheel 2 and a rear wheel 3 before and after a body frame 1. The front wheel 2 is supported by the lower ends of a pair of left and right front forks 4. The upper part of the front fork 4 is connected to a steering stem 6 rotatably supported by a head pipe 5 provided at the front end of the vehicle body frame 1, and the upper end of the steering stem 6 is attached to a handle 7. The handle 7 is a bar handle, and the front wheel 2 is steered by rotating the handle 7. The rear wheel 3 is supported at the rear end of the swing type power unit 8. The vehicle body is covered with a resin vehicle body cover 9.

車体フレーム１は、ステアリングステム６から車体中心上を斜め下がり後方へ延出するメインフレーム１０と、その下部から左右へ分かれて一対をなして後方へ延びるロアーフレーム１１と、この左右のロアーフレーム１１の後端部との接続して斜め上がり後方へ延びる左右一対のシートレール１２と、左右のシートレール１２の各前端部間を上面視（図３参照）で前方へ凸に湾曲して連結するクロスフレーム１３を備える。これらの車体フレーム構成部材はパイプ部材で構成されている。 The vehicle body frame 1 includes a main frame 10 that obliquely descends from the steering stem 6 on the center of the vehicle body and extends rearward, a lower frame 11 that is divided into left and right lower portions and extends rearward, and the left and right lower frames 11. The pair of left and right seat rails 12 that are connected to the rear end portion and extend obliquely rearward and the front end portions of the left and right seat rails 12 are connected to each other by being curved forward and convex in a top view (see FIG. 3). A cross frame 13 is provided. These body frame constituent members are constituted by pipe members.

ロアーフレーム１１は、前部がメインフレーム１０の下部から略水平に後方へ延びるとともに、後部は、屈曲部１１ａにて上方へ屈曲し、斜め上がり後方へ延びる起立部１１ｂをなす。起立部１１ｂの上端部（後端部）はシートレール１２の前端部へ溶接されている。
ロアーフレーム１１の屈曲部１１ａ近傍にはピボットプレート１１ｃが溶接され、ここに揺動リンク２３を介してパワーユニット８の前部が着脱自在に支持されている。 The lower frame 11 has a front portion that extends substantially horizontally rearward from the lower portion of the main frame 10, and a rear portion that is bent upward at a bent portion 11 a and forms an upright portion 11 b that rises obliquely backward. The upper end portion (rear end portion) of the standing portion 11 b is welded to the front end portion of the seat rail 12.
A pivot plate 11c is welded in the vicinity of the bent portion 11a of the lower frame 11, and a front portion of the power unit 8 is detachably supported through a swing link 23 here.

メインフレーム１０とロアーフレーム１１の前部は側面視（図１）で略Ｌ字状をなし、このＬ字状部分に側面視略三角形状の燃料タンク１４が支持されている。
左右のシートレール１２の前部とクロスフレーム１３とは、上面視で略Ｕ字状をなし（図３参照）、この略Ｕ字状部分に収納ボックス１５が収容されて支持されている。
収納ボックス１５は上方へ開放されており、収納ボックス１５の上方に配置されたシート１６により開閉される。シート１６は、前端を収納ボックス１５へヒンジ結合されており、この例では、ライダーシート（前席）とピリオンシート（後席）を有するダブルシートである。 Front portions of the main frame 10 and the lower frame 11 are substantially L-shaped in a side view (FIG. 1), and a fuel tank 14 having a substantially triangular shape in a side view is supported by the L-shaped portion.
The front portions of the left and right seat rails 12 and the cross frame 13 are substantially U-shaped when viewed from above (see FIG. 3), and a storage box 15 is accommodated and supported by the substantially U-shaped portion.
The storage box 15 is opened upward, and is opened and closed by a sheet 16 disposed above the storage box 15. The seat 16 is hinged at the front end to the storage box 15. In this example, the seat 16 is a double seat having a rider seat (front seat) and a pillion seat (rear seat).

パワーユニット８はエンジンとミッションを一体化したものであり、シリンダ２０、シリンダヘッドカバー２１及びユニットケース２２を備える。ユニットケース２２はクランクケース部２２ａとミッションケース部２２ｂが一体化されたものであり、クランクケース部２２ａの前端下部から前方へ延出する連結アーム２２ｃをロアーフレーム１１の後方下部に位置するピボットプレート１１ｃへ揺動リンク２３を介して揺動自在に取付けることにより、後輪３と共に上下方向へ揺動自在になっている。符号１９はピリオンステップであり、起立部１１ｂの上端部に取付けられている。 The power unit 8 is an integrated engine and mission, and includes a cylinder 20, a cylinder head cover 21, and a unit case 22. The unit case 22 is formed by integrating a crankcase portion 22a and a transmission case portion 22b, and a pivot plate that has a connecting arm 22c that extends forward from the lower front end of the crankcase portion 22a at the lower rear portion of the lower frame 11. By swingably attaching to 11c via a swing link 23, the rear wheel 3 and the rear wheel 3 can swing vertically. Reference numeral 19 denotes a pillion step, which is attached to the upper end portion of the upright portion 11b.

ミッションケース部２２ｂの後端部とシートレール１２の後端部間には後輪サスペンションをなすクッションユニット１７が設けられる。また、ミッションケース部２２ｂの後端部上には、エアクリーナ１８が配置されている。
このエアクリーナ１８は、前方に配置されたスロットルボディ２５に接続されスロットルボディ２５へ清浄空気を送り込んでいる。 Between the rear end portion of the transmission case portion 22b and the rear end portion of the seat rail 12, a cushion unit 17 that forms a rear wheel suspension is provided. An air cleaner 18 is disposed on the rear end portion of the mission case portion 22b.
The air cleaner 18 is connected to a throttle body 25 disposed in front and sends clean air to the throttle body 25.

スロットルボディ２５は側面視でシリンダ２０の側面へ重なるように配置されている。さらに、スロットルボディ２５及びこれとエアクリーナ１８を接続するコネクティングチューブ（後述）の側方にはピリオンステップ１９が位置している。
シリンダ２０の前方に位置するシリンダヘッドカバー２１の上面には収納ボックス１５の底部前端が近接している。 The throttle body 25 is disposed so as to overlap the side surface of the cylinder 20 in a side view. Further, a pillion step 19 is located on the side of the throttle body 25 and a connecting tube (described later) connecting the air cleaner 18 and the throttle body 25.
The bottom front end of the storage box 15 is close to the upper surface of the cylinder head cover 21 located in front of the cylinder 20.

図２は、図１におけるパワーユニット８のエンジン部分を中心とし、収納ボックス及び車体フレームを破断して示す要部の拡大側面視図、図３は同様部分につき車体フレームを併せて示す上面視図である。
これらの図において、シリンダ２０及びシリンダヘッドカバー２１は左右の起立部１１ｂ間に位置し、側面視で起立部１１ｂの内側へ重なり、シリンダヘッドカバー２１は起立部１１ｂより前方へ突出し、前端部はシートレール１２とクロスフレーム１３の連結部近傍に位置している。 FIG. 2 is an enlarged side view of the main part of the power unit 8 shown in FIG. 1 centered on the engine portion, with the storage box and the vehicle body frame broken away, and FIG. 3 is a top view of the same part together with the vehicle body frame. is there.
In these drawings, the cylinder 20 and the cylinder head cover 21 are positioned between the left and right upright portions 11b, overlap the inside of the upright portion 11b in a side view, the cylinder head cover 21 projects forward from the upright portion 11b, and the front end portion is a seat rail. 12 and the cross frame 13 in the vicinity of the connecting portion.

シリンダ２０はシリンダ軸線Ｌ１が水平に対して鋭角をなすように前傾して寝かされ、シリンダヘッドカバー２１はシリンダ２０よりも高くなっている。
シリンダ２０は前方側のシリンダヘッド２０ａと後方側のシリンダブロック２０ｂとからなり、シリンダボルト４２（図３）によりシリンダ合わせ面２０ｃにて接合するように締結一体化されている。シリンダボルト４２はシリンダブロック２０ｂから一体に突出するスタッドボルト又はシリンダヘッド２０ａから締結される別体の長尺ボルトのいずれでもよい。 The cylinder 20 is tilted forward so that the cylinder axis L1 forms an acute angle with respect to the horizontal, and the cylinder head cover 21 is higher than the cylinder 20.
The cylinder 20 includes a cylinder head 20a on the front side and a cylinder block 20b on the rear side, and is fastened and integrated so as to be joined at a cylinder mating surface 20c by a cylinder bolt 42 (FIG. 3). The cylinder bolt 42 may be either a stud bolt protruding integrally from the cylinder block 20b or a separate long bolt fastened from the cylinder head 20a.

シリンダヘッド２０ａの側面には点火プラグ２４が設けられている。
シリンダヘッド２０ａの上側面に開口する吸気ポート４０と下側面に開口する排気ポート４１を備える。各ポートは燃焼室４３へ連通し、吸気バルブ４４ａ及び排気バルブ４４ｂで開閉される。これらの吸気バルブ４４ａ及び排気バルブ４４ｂは、カムチェーン４５により駆動されるカム（図示省略）を介して作動される。図中の符号２０ｄはシリンダ２０内を摺動するピストンである。 A spark plug 24 is provided on the side surface of the cylinder head 20a.
An intake port 40 opened on the upper side surface of the cylinder head 20a and an exhaust port 41 opened on the lower side surface are provided. Each port communicates with the combustion chamber 43 and is opened and closed by an intake valve 44a and an exhaust valve 44b. The intake valve 44a and the exhaust valve 44b are operated via a cam (not shown) driven by a cam chain 45. Reference numeral 20 d in the figure is a piston that slides in the cylinder 20.

図３に示すように、カムチェーン４５はシリンダ２０の車幅方向右側へ片寄った位置にて、シリンダヘッドカバー２１からクランクケース部２２ａ内へ配置され、クランク軸と同軸のスプロケット（図示省略）で駆動される。また、カムチェーン４５の張りはテンショナ４６により調節される。テンショナ４６はシリンダブロック２０ｂの側面に取付けられている。 As shown in FIG. 3, the cam chain 45 is disposed in the crankcase portion 22a from the cylinder head cover 21 at a position offset to the right in the vehicle width direction of the cylinder 20, and is driven by a sprocket (not shown) coaxial with the crankshaft. Is done. The tension of the cam chain 45 is adjusted by the tensioner 46. The tensioner 46 is attached to the side surface of the cylinder block 20b.

スロットルボディ２５は、このカムチェーン４５の配置に対して、車幅方向反対側となる車体左側に片寄らせて配置される。
このようにすると、スロットルボディ２５の配置に際して、テンショナ４６の取付部を含むカムチェーン４５の配設部との干渉を避けながら配置できるため、スロットルボディ２５の配置が容易になる。 The throttle body 25 is arranged so as to be offset toward the left side of the vehicle body on the opposite side to the vehicle width direction with respect to the arrangement of the cam chain 45.
In this way, when the throttle body 25 is arranged, it can be arranged while avoiding interference with the arrangement portion of the cam chain 45 including the attachment portion of the tensioner 46, so that the arrangement of the throttle body 25 is facilitated.

吸気管３０にはインジェクタ２６が取付けられ、吸気ポート４０へ向かって燃料を噴射するようになっている。吸気管３０は、スロットルボディ２５の吸気下流側へ接続している。インジェクタ２６は電子燃料噴射弁であり、スロットルボディ２５の後部にはコネクティングチューブ３１を介してエアクリーナ１８が接続されている。 An injector 26 is attached to the intake pipe 30 so that fuel is injected toward the intake port 40. The intake pipe 30 is connected to the intake downstream side of the throttle body 25. The injector 26 is an electronic fuel injection valve, and an air cleaner 18 is connected to the rear portion of the throttle body 25 via a connecting tube 31.

排気ポート４１には排気管２９が接続されている。排気管２９は下方へ延出してから後方へ曲がってパワーユニット８の下方を通り、後輪３の側方へ配置されたマフラー２９ａ（図１）へ接続している。 An exhaust pipe 29 is connected to the exhaust port 41. The exhaust pipe 29 extends downward and then bends backward, passes under the power unit 8, and is connected to a muffler 29 a (FIG. 1) disposed on the side of the rear wheel 3.

スロットルボディ２５は側面視で一部がシリンダ２０、特にシリンダブロック２０ｂの側方へ重なるように配置される。シリンダ２０が前傾していること及び側面視でシリンダブロック２０ｂが前後のシリンダヘッド２０ａ及びクランクケース部２２ａ前端部との間に一段と低くなる段部を形成しているため、シリンダブロック２０ｂの側方へスロットルボディ２５を重ねることにより、スロットルボディ２５を低く配置でき、上方に収納ボックス１５の配置スペースを拡大できる。 The throttle body 25 is arranged so that a part thereof overlaps the side of the cylinder 20, particularly the cylinder block 20 b in a side view. Since the cylinder 20 is tilted forward and the cylinder block 20b is formed with a stepped portion that becomes lower between the front and rear cylinder heads 20a and the front end of the crankcase portion 22a in a side view, the cylinder block 20b side By stacking the throttle body 25 in the direction, the throttle body 25 can be arranged low, and the arrangement space of the storage box 15 can be expanded upward.

図３に示すように、スロットルボディ２５は左右のシートレール１２間における下方に位置する。スロットルボディ２５は、シリンダ２０の上側面にて、シリンダヘッド２０ａ側からシリンダブロック２０ｂ側へシリンダ合わせ面２０ｃを横切って斜め後方へ外開き状に配置され、エアクリーナ１８と共に、車体の左側へ片寄って配置され、後端部が同じく車体の左側へ片寄って配置されたコネクティングチューブ３１を介して車体の同じ側後方に位置するエアクリーナ１８へ接続されている。
スロットルボディ２５は左側のシートレール１２の下方に位置し、その一部はシリンダ２０の左側方へ張り出し、かつシートレール１２と上面視で重なっている。 As shown in FIG. 3, the throttle body 25 is positioned below the left and right seat rails 12. The throttle body 25 is arranged on the upper surface of the cylinder 20 so as to open obliquely rearwardly across the cylinder alignment surface 20c from the cylinder head 20a side to the cylinder block 20b side, and moves to the left side of the vehicle body together with the air cleaner 18. The rear end portion is connected to an air cleaner 18 located at the rear of the same side of the vehicle body via a connecting tube 31 that is also arranged to be shifted to the left side of the vehicle body.
The throttle body 25 is positioned below the left seat rail 12, and a part of the throttle body 25 protrudes to the left side of the cylinder 20 and overlaps the seat rail 12 in a top view.

コネクティングチューブ３１及びエアクリーナ１８も左側のシートレール１２の下方に位置し、上面視で一部がシートレール１２と重なる配置になっている。特に、コネクティングチューブ３１は、左側のシートレール１２に沿って前後方向へ配置され、前方のスロットルボディ２５が同じくシートレール１２の下方に位置するため、先端を若干車体内側の車体中心線Ｃ方向へ曲げるだけでスロットルボディ２５へ接続できるので、最短にすることができ、コストを削減できる。
また、車体の同側へスロットルボディ２５、コネクティングチューブ３１及びエアクリーナ１８を配置することにより、これらに対するメンテナンスや車体の組立が容易になる。したがって、コストを抑えながら、メンテナンス性、生産性を向上させることができる。
しかも、シリンダ２０の上側面中央部におけるスペースを大きくすることができる。 The connecting tube 31 and the air cleaner 18 are also positioned below the left seat rail 12 and are arranged so as to partially overlap the seat rail 12 in a top view. In particular, the connecting tube 31 is disposed in the front-rear direction along the left seat rail 12, and the front throttle body 25 is also located below the seat rail 12, so that the tip is slightly in the direction of the vehicle centerline C on the inner side of the vehicle body. Since it can be connected to the throttle body 25 only by bending, it can be shortened and cost can be reduced.
Further, by arranging the throttle body 25, the connecting tube 31 and the air cleaner 18 on the same side of the vehicle body, maintenance and assembly of the vehicle body are facilitated. Therefore, maintainability and productivity can be improved while reducing costs.
In addition, the space at the center of the upper surface of the cylinder 20 can be increased.

図３に示すように、上面視におけるシリンダ２０の横幅Ｗ１はクランクケース部２２ａの横幅Ｗ２よりも狭くなっており、シリンダ２０とクランクケース部２２ａとの間に段差ができ、クランクケース部２２ａの前端外側部は、シリンダ２０よりも外方へ張り出す肩部２２ｄをなす。この肩部２２ｄの前方かつシリンダ２０の側方となる空間内へスロットルボディ２５の本体部２５ａの大部分が配置される。 As shown in FIG. 3, the lateral width W1 of the cylinder 20 in a top view is narrower than the lateral width W2 of the crankcase portion 22a, and a step is formed between the cylinder 20 and the crankcase portion 22a. The outer end portion of the front end forms a shoulder portion 22 d that protrudes outward from the cylinder 20. Most of the main body 25a of the throttle body 25 is disposed in a space in front of the shoulder 22d and on the side of the cylinder 20.

本体部２５ａは後述するスロットルバルブを収容する部分であり、上面視でスロットルボディ２５の軸線（スロットルボディ２５内の吸気通路における空気流の中心軸線）Ｌ２と直交する方向における幅である横幅が最も幅広となる部分である。この配置により、スロットルボディ２５全体が低く配置されている。
また、スロットルボディ２５をクランクケース部２２ａよりも側方へ突出させず、車体幅をスリムにすることができる。 The main body 25a is a part that accommodates a throttle valve, which will be described later, and has a lateral width that is the width in the direction orthogonal to the axis of the throttle body 25 (the central axis of the air flow in the intake passage in the throttle body 25) L2 when viewed from above. It is a wide part. With this arrangement, the entire throttle body 25 is arranged low.
Further, the vehicle body width can be reduced without causing the throttle body 25 to protrude laterally from the crankcase portion 22a.

図２において、ピボットプレート１１ｃには揺動リンク２３の前端部がピボット軸２３ａにて揺動自在に連結され、この揺動リンク２３の後端部に連結アーム２２ｃの前端部が連結軸２３ｂにて軸支されている。連結アーム２２ｃはクランクケース部２２ａの前端下部から一体に前方へ延出している。
連結軸２３ｂはゴムブッシュ等のクッション材を介して揺動リンク２３と連結アーム２２ｃを連結する。 In FIG. 2, the pivot plate 23c is pivotally connected to the pivot plate 11c by a pivot shaft 23a. The front end of a connecting arm 22c is connected to the connecting shaft 23b. It is pivotally supported. The connecting arm 22c extends integrally from the lower front end of the crankcase portion 22a.
The connecting shaft 23b connects the swing link 23 and the connecting arm 22c via a cushion material such as a rubber bush.

パワーユニット８は揺動リンク２３を介してロアフレーム１１へ揺動自在に支持されることになる。しかも、従来のような、起立部１１ｂの上端近くに揺動リンクを支持する上リンク式構造と異なり、車体フレームの最も低い部分となるロアフレーム１１へ支持された下リンク式構造となるので、起立部１１ｂの上部及びシートレール１２側となる車体フレームの上部に収納ボックスの配置スペースを拡大形成できる。 The power unit 8 is swingably supported on the lower frame 11 via the swing link 23. Moreover, unlike the conventional upper link structure that supports the swing link near the upper end of the upright portion 11b, the lower link structure is supported by the lower frame 11 that is the lowest part of the vehicle body frame. The storage space for the storage box can be enlarged on the upper portion of the upright portion 11b and the upper portion of the vehicle body frame on the seat rail 12 side.

すなわち、揺動リンク２３を車体フレームの下部であるロアフレーム１１のピボットプレート１１ｃに支持させた下リンク構造としたため、上リンク構造の場合と比べてシリンダ２０周りに比較的大きなスペースを作ることができる。
したがって、下リンク構造を採用し、かつスロットルボディ２５をシリンダ２０側方へ移動させたことにより収納ボックス１５の配置スペースを拡大し、その容量を大きくすることができる。 That is, since the swing link 23 is supported by the pivot plate 11c of the lower frame 11 which is the lower part of the vehicle body frame, a relatively large space can be created around the cylinder 20 compared to the case of the upper link structure. it can.
Therefore, by adopting the lower link structure and moving the throttle body 25 to the side of the cylinder 20, the space for arranging the storage box 15 can be expanded and the capacity thereof can be increased.

図２中の符号２７はスロットルバルブを回動操作するためのスロットルケーブルであり、この前端は、ハンドル７のアクセルグリップ（図示省略）に接続され、ここから車体の左側面を通って後方へ配線されてスロットルボディ２５へ至る。このとき、車体フレーム側に設けられているクリップ２８及びクランクケース部２２ａの前端部に設けられているクリップ２８ａ（図４）等で支持されながら、シリンダヘッドカバー２１及びシリンダ２０の側方で大きく下方へ凸に湾曲し、揺動リンク２３へ接近するようになっている。 Reference numeral 27 in FIG. 2 denotes a throttle cable for rotating the throttle valve. The front end of the throttle cable is connected to an accelerator grip (not shown) of the handle 7, and is wired backward from here through the left side of the vehicle body. As a result, the throttle body 25 is reached. At this time, while being supported by the clip 28a provided on the vehicle body frame side and the clip 28a (FIG. 4) provided at the front end portion of the crankcase portion 22a, the cylinder head cover 21 and the cylinder 20 are greatly lowered on the side. It is curved convexly and approaches the swing link 23.

このようにすると、スロットルボディ２５がエアクリーナ１８と接続することにより、エアクリーナ１８がパワーユニット８と共に上下へ揺動し、コネクティングチューブ３１を介して一体化しているスロットルボディ２５がエアクリーナ１８と一緒に上下へ揺動しても、スロットルケーブル２７に対するパワーユニット８の揺動による影響を最小限に抑えることが可能となる。 In this way, when the throttle body 25 is connected to the air cleaner 18, the air cleaner 18 swings up and down together with the power unit 8, and the integrated throttle body 25 via the connecting tube 31 moves up and down together with the air cleaner 18. Even if it swings, the influence of the swing of the power unit 8 on the throttle cable 27 can be minimized.

すなわち、パワーユニット８は揺動リンク２３を中心に上下に揺動するが、揺動リンク２３そのものの長さは変わらず、揺動量も小さい。そこで、スロットルケーブル２７の湾曲を揺動リンク２３方向へ指向させると、スロットルケーブル２７はその湾曲部を揺動リンク２３の揺動に合わせて変化させることで対応し、スロットルケーブル２７の広範囲に及ぶ変形を生じない。このため、パワーユニット８の揺動によるケーブル長への影響を最小限に抑えることが可能となる。 That is, the power unit 8 swings up and down around the swing link 23, but the length of the swing link 23 itself does not change and the swing amount is small. Therefore, when the curve of the throttle cable 27 is directed toward the swing link 23, the throttle cable 27 responds by changing its curved portion in accordance with the swing of the swing link 23, and the throttle cable 27 covers a wide range. No deformation occurs. For this reason, it is possible to minimize the influence on the cable length due to the swing of the power unit 8.

そのうえ、スロットルケーブル２７における湾曲部の前後両側をクリップ２８及び２８ａで固定することにより、スロットルケーブル２７のパワーユニット８の揺動に伴う変形は、両クリップ２８及び２８ａ間における湾曲部に限定されるから、さらにスロットルケーブル２７の変形範囲を少なくでき、パワーユニット８と共に揺動するスロットルケーブル２７の配置が容易になる。 In addition, by fixing the front and rear sides of the curved portion of the throttle cable 27 with the clips 28 and 28a, the deformation accompanying the swing of the power unit 8 of the throttle cable 27 is limited to the curved portion between both the clips 28 and 28a. Furthermore, the deformation range of the throttle cable 27 can be reduced, and the arrangement of the throttle cable 27 that swings together with the power unit 8 is facilitated.

図４は、シリンダ２０及びスロットルボディ２５との関係を示すため、スロットルボディ２５部分を中心としたシリンダ周りを斜め左前上方から示す要部斜視図である。この図はスロットルボディ２５とシリンダ２０との配置関係を示すためのものであり、車体フレーム１や収納ボックス１５を省略してある。
この図に示すように、スロットルボディ２５はシリンダ２０の左外方へ張り出して配置され、シリンダ２０の側面上近傍にて、シリンダ２０の上側面に配置された吸気管３０が出口部２５ｂ（図７参照）へインシュレータ３２で接続されている。 FIG. 4 is a perspective view of a main part showing the cylinder and its periphery around the throttle body 25 from an obliquely upper left front in order to show the relationship between the cylinder 20 and the throttle body 25. This figure shows the positional relationship between the throttle body 25 and the cylinder 20, and the vehicle body frame 1 and the storage box 15 are omitted.
As shown in this figure, the throttle body 25 is disposed so as to project outward to the left of the cylinder 20, and an intake pipe 30 disposed on the upper side surface of the cylinder 20 is located in the vicinity of the side surface of the cylinder 20. 7)) by an insulator 32.

このように、スロットルボディ２５をシリンダ２０の外側方へ張り出して配置すると、走行風でスロットルボディ２５を冷却でき、冷却効率を上げることができるとともに、車体側面からのメンテナンスが容易になるので、メンテナンス性を向上させることができる。 Thus, when the throttle body 25 is arranged so as to protrude outward from the cylinder 20, the throttle body 25 can be cooled with the traveling wind, the cooling efficiency can be increased, and maintenance from the side of the vehicle body is facilitated. Can be improved.

インシュレータ３２はスロットルボディ２５の出口部２５ｂ（図７）と吸気管３０を結合する弾性部材である。スロットルボディ２５の後部に開口する入口部２５ｃには仮想線で示すコネクティングチューブ３１の前端部が接続される。さらに本体部２５ａの車体内側となる内側側面にはケーブルステー３７が設けられ、ここにスロットルケーブル２７の後端部が支持される。 The insulator 32 is an elastic member that couples the outlet 25 b (FIG. 7) of the throttle body 25 and the intake pipe 30. A front end portion of a connecting tube 31 indicated by an imaginary line is connected to an inlet portion 25c that opens to the rear portion of the throttle body 25. Further, a cable stay 37 is provided on the inner side surface of the main body 25a which is the inner side of the vehicle body, and the rear end of the throttle cable 27 is supported here.

図中の符号３８は点火プラグ２４の点火を制御するスターティングマグネットであり、点火プラグ２４に接続するとともに、シリンダブロック２０ｂの側方かつスロットルボディ２５の下方並びにクランクケース部２２ａの前方に配置されている。なお、このスターティングマグネット３８は他の図では省略されている。 Reference numeral 38 in the drawing is a starting magnet for controlling the ignition of the spark plug 24. The starting magnet is connected to the spark plug 24 and is disposed on the side of the cylinder block 20b, below the throttle body 25, and in front of the crankcase portion 22a. ing. The starting magnet 38 is omitted in other drawings.

図５はシリンダブロック２０ｂのシリンダ合わせ面２０ｃをシリンダ軸線Ｌ１（図３）に沿って車体前方から示す図（図２の５−５線断面図）であり、吸気管３０及びスロットルボディ２５の吸気系路に沿った断面を併せて示す説明図である。 FIG. 5 is a view (a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2) showing the cylinder mating surface 20c of the cylinder block 20b along the cylinder axis L1 (FIG. 3), and the intake air of the intake pipe 30 and the throttle body 25. It is explanatory drawing which shows collectively the cross section along a system path.

吸気管３０のシリンダヘッド２０ａに対する接続部はずれており、実際にはより前方（紙面手前側）に位置し、吸気管３０は略９０°に曲がって仮想線で示す吸気ポート４０に接続し、燃焼室４３へ吸気するようになっている。
吸気管３０にはインジェクタ２６が取付けられ、吸気ポート４０へ向かって燃料を噴射するようになっている。 The connection portion of the intake pipe 30 with respect to the cylinder head 20a is disconnected, and is actually located further forward (front side in the drawing). The intake pipe 30 is bent by approximately 90 ° and connected to the intake port 40 indicated by the phantom line, and combustion Air is drawn into the chamber 43.
An injector 26 is attached to the intake pipe 30 so that fuel is injected toward the intake port 40.

燃焼室４３を囲むシリンダブロック２０ｂの四隅にシリンダボルト４２が配置されている。吸気管３０は、隣り合う一対のシリンダボルト４２間を通って吸気ポート４０へ接続するとともに、この一対のシリンダボルト４２のうち車体左側に位置するものの上を横切ってスロットルボディ２５へ接続している。
スロットルボディ２５の本体部２５ａ内にはスロットルバルブ３４が設けられている。スロットルバルブ３４は公知の円形をしたバタフライバルブであり、回転軸３５を中心に回転して、スロットルボディ２５内に設けられている吸気通路３３の開度を調整する。
スロットルバルブ３４が位置する部分は、シリンダ２０の左外側方に出ている。 Cylinder bolts 42 are arranged at the four corners of the cylinder block 20 b surrounding the combustion chamber 43. The intake pipe 30 is connected to the intake port 40 through a pair of adjacent cylinder bolts 42, and is connected to the throttle body 25 across the pair of cylinder bolts 42 located on the left side of the vehicle body. .
A throttle valve 34 is provided in the main body 25 a of the throttle body 25. The throttle valve 34 is a known circular butterfly valve, and rotates around a rotation shaft 35 to adjust the opening of an intake passage 33 provided in the throttle body 25.
The portion where the throttle valve 34 is located protrudes to the left outer side of the cylinder 20.

燃焼室４３を囲んで、ウォータージャケット４７が設けられている。シリンダ２０の外形は、ウォータージャケット４７を含む大きさであり、側面視にて、スロットルボディ２５はこのウォータージャケット４７を含むシリンダ２０の外形と重なることになる（図２）。
また、燃焼室４３の右側方には、カムチェーン室４８が設けられ、ここにカムチェーン４５が配置される。 A water jacket 47 is provided surrounding the combustion chamber 43. The outer shape of the cylinder 20 is a size including the water jacket 47, and the throttle body 25 overlaps the outer shape of the cylinder 20 including the water jacket 47 in a side view (FIG. 2).
A cam chain chamber 48 is provided on the right side of the combustion chamber 43, and a cam chain 45 is disposed here.

図６は吸気管３０とシリンダボルト４２の上面視における配置関係を示す説明図である。この図に示すように、シリンダボルト４２はシリンダ軸線Ｌ１と平行に設けられ、シリンダボルト４２によりシリンダヘッド２０ａとシリンダブロック２０ｂをシリンダ合わせ面２０ｃにて結合する。 FIG. 6 is an explanatory diagram showing an arrangement relationship of the intake pipe 30 and the cylinder bolt 42 in a top view. As shown in this figure, the cylinder bolt 42 is provided in parallel with the cylinder axis L1, and the cylinder head 20a and the cylinder block 20b are coupled to each other at the cylinder mating surface 20c by the cylinder bolt 42.

吸気管３０は斜め後方から吸気ポート４０へ接続するが、このとき、シリンダ合わせ面２０ｃより下側にてシリンダボルト４２を跨いで配管される。
なお、吸気管３０は前部寄り位置で湾曲し、その中心線（一点鎖線で示す線）は、湾曲部より前方側でシリンダ軸線Ｌ１に重なり、後方側が斜め外開き状に後方へ延出してスロットルボディ２５の軸線Ｌ２と重なっている。 The intake pipe 30 is connected to the intake port 40 obliquely from the rear. At this time, the intake pipe 30 is piped across the cylinder bolt 42 below the cylinder mating surface 20c.
The intake pipe 30 is curved at a position closer to the front part, and its center line (line indicated by a one-dot chain line) overlaps with the cylinder axis L1 on the front side of the curved part, and the rear side extends rearward in an obliquely outward form. It overlaps with the axis L2 of the throttle body 25.

シリンダ２０は前傾してシリンダヘッド２０ａ側が高くなっており、吸気ポート４０はシリンダ合わせ面２０ｃよりも高い位置にあるから、吸気管３０をシリンダ軸線Ｌ１と交差する方向へ配置し、シリンダボルト４２の上を跨いで横切らせるとき、シリンダ２０の比較的低い位置であるシリンダ合わせ面２０ｃより下側でシリンダボルト４２の上を跨がせることができる。 Since the cylinder 20 is inclined forward and the cylinder head 20a side is high, and the intake port 40 is located higher than the cylinder mating surface 20c, the intake pipe 30 is arranged in a direction intersecting the cylinder axis L1, and the cylinder bolt 42 When crossing over the cylinder bolt 42, the cylinder bolt 42 can be straddled below the cylinder mating surface 20 c, which is a relatively low position of the cylinder 20.

一方、シリンダボルト４２は、吸気管３０の配置を低くするためシリンダ２０の上側面へ近接配置させようとするときの障害となっている。
そこで、吸気管３０をシリンダ合わせ面２０ｃより下側の比較的低い位置でシリンダボルト４２の上を跨がせることにより、シリンダボルト４２上を乗り越える吸気管３０の位置を低くすることができる。また、吸気ポート４０に接続する吸気管３０の先端部は、比較的高い位置にあるが、吸気ポート４０近傍においては、隣り合う一対のシリンダボルト４２間にてより低く配管できる。
このため、吸気管３０をシリンダボルト４２の上に交差させて配置しても、吸気管３０の上方突出量を少なくして低く配置できる。しかも、吸気管３０の上にインジェクタ２６を取付ける構造を採用しても、インジェクタ２６を低く配置でき、上方における収納ボックス配置スペースを拡大できる。 On the other hand, the cylinder bolt 42 is an obstacle when it is arranged close to the upper side surface of the cylinder 20 in order to lower the arrangement of the intake pipe 30.
Therefore, the position of the intake pipe 30 over the cylinder bolt 42 can be lowered by straddling the intake pipe 30 over the cylinder bolt 42 at a relatively low position below the cylinder mating surface 20c. Further, the tip of the intake pipe 30 connected to the intake port 40 is at a relatively high position, but in the vicinity of the intake port 40, it can be piped lower between a pair of adjacent cylinder bolts 42.
For this reason, even if the intake pipe 30 is arranged so as to cross the cylinder bolt 42, the upward protrusion amount of the intake pipe 30 can be reduced and arranged low. Moreover, even if the structure in which the injector 26 is mounted on the intake pipe 30 is adopted, the injector 26 can be arranged low, and the storage box arrangement space above can be expanded.

さらに、シリンダボルト４２を跨ぐように吸気管３０を配置することで、吸気管３０を最小半径にしてスロットルボディ２５をシリンダ２０の側部に配置できるため、吸気管３０の配管長を短くさせつつ、コンパクトにまとめることができる。 Further, by arranging the intake pipe 30 so as to straddle the cylinder bolt 42, the intake pipe 30 can be arranged at the side of the cylinder 20 with the minimum radius, so that the pipe length of the intake pipe 30 is shortened. , Can be summarized in a compact.

図７はスロットルボディ２５の内側側面を示す図である。この図は、スロットルボディ２５の図３における車体右側に面する内側側面を回転軸３５の軸方向から示す図であり、図２で示す外側側面に対して前後を反転させて示す図である。
スロットルボディ２５の側面には、プーリー３６が回転自在に設けられ、回転軸３５の一端と一体化されている。 FIG. 7 is a view showing the inner side surface of the throttle body 25. This figure is a diagram showing the inner side surface of the throttle body 25 facing the right side of the vehicle body in FIG.
A pulley 36 is rotatably provided on the side surface of the throttle body 25 and is integrated with one end of the rotating shaft 35.

プーリー３６はスロットルケーブル２７により回動される。スロットルケーブル２７は外管２７ａと心線２７ｂからなり、外管２７ａはケーブルステー３７により固定され、心線２７ｂはさらに延出してプーリー３６の外周部へ取付けられている。
スロットルケーブル２７はケーブルステー３７の後方で、コネクティングチューブ３１の上を内側から外側へ超え、さらにコネクティングチューブ３１の外側を通って揺動リンク２３を指向して下方へ延びている。 The pulley 36 is rotated by the throttle cable 27. The throttle cable 27 includes an outer tube 27a and a core wire 27b. The outer tube 27a is fixed by a cable stay 37, and the core wire 27b further extends and is attached to the outer peripheral portion of the pulley 36.
The throttle cable 27 extends behind the cable stay 37 over the connecting tube 31 from the inside to the outside, and further downward through the outside of the connecting tube 31 toward the swing link 23.

したがって、ハンドル７側におけるスロットル操作により、心線２７ｂを引くとプーリー３６が図の時計回り方向へ回動し、一体の回転軸３５を回動することにより、スロットルバルブ３４を回動させて、吸気通路３３の開度を調節するようになっている。
なお、この例のプーリー３６は、図３に示すように、スロットルボディ２５の軸線Ｌ２に対して後方側（本体部２５ａの車体内側）に配置されているが、反対に前方側（本体部２５ａの車体外側）へ配置することも自由にできる。 Therefore, when the core wire 27b is pulled by the throttle operation on the handle 7 side, the pulley 36 is rotated in the clockwise direction in the figure, and the integral rotating shaft 35 is rotated, thereby rotating the throttle valve 34. The opening degree of the intake passage 33 is adjusted.
As shown in FIG. 3, the pulley 36 of this example is arranged on the rear side (the vehicle body inner side of the main body portion 25a) with respect to the axis L2 of the throttle body 25, but on the contrary, on the front side (main body portion 25a). It can be freely placed outside the vehicle body.

次に、スロットルボディ２５と収納ボックス１５の関係を説明する。図８は収納ボックス１５の配置関係を示すため、収納ボックス１５及びパワーユニット８部分につき車体フレームを省略して車体側面側から示す説明図、図９は収納ボックス１５の配置関係を示すため、スロットルボディ２５の本体部２５ａを通るパワーユニット８及び車体フレーム（シートレール１２）部分を横断し、収納ボックス１５を前方から示す説明図である。なお、図９ではスロットルボディ２５の本体部２５ａを実線の非断面で示し、インシュレータ３２、吸気管３０及びインジェクタ２６は仮想線で示す。 Next, the relationship between the throttle body 25 and the storage box 15 will be described. FIG. 8 is an explanatory diagram showing the storage box 15 and the power unit 8 portion from the side of the vehicle body with the storage box 15 and the power unit 8 being omitted. FIG. 25 is an explanatory view showing the storage box 15 from the front crossing the power unit 8 and the body frame (seat rail 12) portion passing through the 25 main body portions 25a. In FIG. 9, the main body 25a of the throttle body 25 is shown by a solid non-cross section, and the insulator 32, the intake pipe 30 and the injector 26 are shown by phantom lines.

図８に示すように、シリンダブロック２０ｂの部分が、前後のシリンダヘッド２０ａ及びパワーユニット８及びエアクリーナ１８に対して最も低くなっており、この部分を主体にしてスロットルボディ２５を配置してあり、スロットルボディ２５部分は前後の部分より最も低くなる。
また、スロットルボディ２５をシリンダ２０の側方へ配置してある。このため、スロットルボディ２５の上方に収納ボックス１５の配置スペースが拡大形成され、その上方に配置される収納ボックス１５の底部は、スロットルボディ２５の近傍まで最も下方へ張り出している。 As shown in FIG. 8, the portion of the cylinder block 20b is the lowest with respect to the front and rear cylinder heads 20a, the power unit 8, and the air cleaner 18, and the throttle body 25 is arranged mainly with this portion. The body 25 portion is lowest than the front and rear portions.
Further, the throttle body 25 is disposed on the side of the cylinder 20. For this reason, the arrangement space of the storage box 15 is enlarged above the throttle body 25, and the bottom of the storage box 15 disposed above the throttle body 25 protrudes most downward to the vicinity of the throttle body 25.

すなわち、底部は、前部１５ａ、底部中央１５ｂ及び後部１５ｃを備え、前部１５ａはシリンダヘッドカバー２１の上面に接して、前上がりに傾斜する。後部１５ｃはエアクリーナ１８の前部近傍に位置し、後上がりに傾斜する。したがって、底部中央１５ｂが最も下方へ突出し、側面視でスロットルボディ２５の上方を前下がりに緩く傾斜している。 In other words, the bottom portion includes a front portion 15a, a bottom portion center 15b, and a rear portion 15c. The front portion 15a is in contact with the upper surface of the cylinder head cover 21 and is inclined upward. The rear portion 15c is located in the vicinity of the front portion of the air cleaner 18, and is inclined rearwardly. Therefore, the bottom center 15b protrudes most downward, and the upper part of the throttle body 25 is gently inclined downwardly in a side view.

ここで、仮想線で示す１２５は、シリンダ２０の上方に配置された従来のスロットルボディを示す。同様に１２７は従来のスロットルケーブルである。この場合、スロットルボディ１２５はシリンダ２０の熱影響を避けるため、シリンダ２０の上側面から離れて上方へ配置されている。このスロットルボディ１２５の上方配置に伴ってコネクティングチューブ１３１もシリンダ上側面の上方へ略水平に延出することにより高い位置へ配置されている。
そこで、収納ボックス１５をその底部の前部１５ａがシリンダヘッドカバー２１に接近するほど低く配置しても、底部中央は高い位置に配置されているスロットルボディ１２５を逃げるため、仮想線１１５ｂで示すように上方へ凸に形成することになる。 Here, 125 indicated by a virtual line indicates a conventional throttle body disposed above the cylinder 20. Similarly, 127 is a conventional throttle cable. In this case, the throttle body 125 is disposed away from the upper side surface of the cylinder 20 in order to avoid the thermal effect of the cylinder 20. Along with the upper arrangement of the throttle body 125, the connecting tube 131 is also arranged at a high position by extending substantially horizontally above the upper side surface of the cylinder.
Therefore, even if the storage box 15 is arranged so low that the front part 15a of the bottom part approaches the cylinder head cover 21, the center of the bottom part escapes the throttle body 125 arranged at a high position. It will be convex upward.

スロットルボディから延出した吸気管が配置されるシリンダヘッド２０ａ上に注目すれば、底部中央１１５ｂはシリンダヘッド２０ａの中央上に配置されたスロットルボディ１２５等（図９参照）との干渉を避けるため上方へ凸に逃げる必要がある。しかし、このようにすると、従来の収納ボックスは、底部中央１１５ｂと本発明における底部中央１５ｂの差に相当する容量が削減されることになる。 If attention is paid to the cylinder head 20a on which the intake pipe extending from the throttle body is arranged, the bottom center 115b avoids interference with the throttle body 125 and the like (see FIG. 9) arranged on the center of the cylinder head 20a. It is necessary to escape upward. However, in this case, the conventional storage box has a capacity corresponding to the difference between the bottom center 115b and the bottom center 15b in the present invention.

しかも、スロットルケーブル１２７がスロットルボディ１２５よりも上方へ張り出しているので、底部中央１１５ｂはこれも避けなければならないから、さらに高くせざるを得なくなる。
したがって、本願発明のように、スロットルボディ２５の側方へずらし、かつシリンダ２０の側面と重なるように配置することで、収納ボックス１５の底部を下方へ拡大して大容量化することを可能とする。 In addition, since the throttle cable 127 projects upward from the throttle body 125, the bottom center 115b must also be avoided, so that it must be further increased.
Therefore, by shifting the throttle body 25 to the side and overlapping the side surface of the cylinder 20 as in the present invention, the bottom of the storage box 15 can be expanded downward to increase the capacity. To do.

シリンダヘッドカバー２１はシリンダ２０よりも高くなっており、前部１５ａはこのシリンダヘッドカバー２１を逃げるように傾斜するとともに、シリンダヘッドカバー２１より低いシリンダ２０の上方へ向かって底部中央１５ｂが下方へ突出することにより、収納ボックス１５の容量を拡大している。
しかも、底部中央１５ｂの位置を低くすることにより、同じ容量を確保する場合であっても、収納ボックス１５の高さをより低くすることができ、車高を下げることに貢献している。 The cylinder head cover 21 is higher than the cylinder 20, the front portion 15 a is inclined so as to escape the cylinder head cover 21, and the bottom center 15 b protrudes downward toward the upper side of the cylinder 20 lower than the cylinder head cover 21. Thus, the capacity of the storage box 15 is expanded.
In addition, by lowering the position of the bottom center 15b, the height of the storage box 15 can be lowered even when the same capacity is secured, which contributes to lowering the vehicle height.

図９に示すように、スロットルボディ２５及びインジェクタ２６等はシリンダ２０の上側面において車体左側に設けられているため、底部中央１５ｂは左右方向にて段差があり、スロットルボディ２５の上方となる左半分側１５ｅは、右半分側１５ｆよりも、スロットルボディ２５を逃げるため若干高くなっている。 As shown in FIG. 9, since the throttle body 25, the injector 26, and the like are provided on the left side of the vehicle body on the upper side surface of the cylinder 20, the bottom center 15b has a step in the left-right direction. The half side 15e is slightly higher than the right half side 15f to escape the throttle body 25.

これに対して従来例のスロットルボディ１２５は、シリンダ上側面上方のほぼ車幅方向中央に配置され、かつコネクティングチューブ１３１も比較的高い位置を車体左側から車体中央へ向かって略水平に配置されるから、車幅方向中央にスロットルボディ１２５やコネクティングチューブ１３１等が比較的高い位置で配置されることになり、これを逃げるため、従来の収納ボックスにおける底部中央１１５ｂは、車幅方向中央において上方へ凸に設けられることになる。 On the other hand, the throttle body 125 of the conventional example is disposed substantially at the center in the vehicle width direction above the upper surface of the cylinder, and the connecting tube 131 is disposed substantially horizontally at a relatively high position from the left side of the vehicle body toward the center of the vehicle body. Therefore, the throttle body 125, the connecting tube 131 and the like are arranged at a relatively high position in the center in the vehicle width direction, and the bottom center 115b in the conventional storage box is moved upward in the center in the vehicle width direction in order to escape this. It will be provided in a convex manner.

これに対して本発明は、スロットルボディ２５等を低く配置したので、スロットルボディ２５等を逃げるため、底部中央１５ｂを段差状にしてあるが、その左半分側１５ｅ及び右半分側１５ｆのいずれもが、従来の底部中央１１５ｂより十分に下方に位置することができる。その結果、収納ボックス１５の容量拡大に貢献している。 On the other hand, in the present invention, since the throttle body 25 and the like are disposed low, the bottom center 15b is stepped to escape the throttle body 25 and the like, but both the left half side 15e and the right half side 15f However, it can be positioned sufficiently lower than the conventional bottom center 115b. As a result, the capacity of the storage box 15 is increased.

また、スロットルボディ２５は、その直上となるシートレール１２に対して、ｄで示す範囲にて重なって配置され、しかもスロットルボディ２５の位置が、車体フレーム１の下部となるシートレール１２の下端部近傍の高さであるから、収納ボックス１５の配置スペースを拡大できるとともに、デッドスペースとなりがちであったシートレール１２の下方におけるスペースを有効利用可能になった。 The throttle body 25 is disposed so as to overlap with the seat rail 12 directly above in the range indicated by d, and the position of the throttle body 25 is the lower end of the seat rail 12 which is the lower part of the vehicle body frame 1. Since the height is in the vicinity, the arrangement space of the storage box 15 can be expanded, and the space below the seat rail 12, which tends to be a dead space, can be effectively used.

１：車体フレーム、８：パワーユニット、１１：ロアーフレーム、１２：シートレール、１５：収納ボックス、１６：シート、１８：エアクリーナ、２０：シリンダ、２０ａ：シリンダヘッド、２０ｂ：シリンダブロック、２１：シリンダヘッドカバー、２２：ユニットケース、２２ａ：クランクケース部、２３：揺動リンク、２５：スロットルボディ、２７：スロットルケーブル、３０：吸気管、３１：コネクティングチューブ、３４：スロットルバルブ、４０：吸気ポート、４２：シリンダボルト、４５：カムチェーン 1: body frame, 8: power unit, 11: lower frame, 12: seat rail, 15: storage box, 16: seat, 18: air cleaner, 20: cylinder, 20a: cylinder head, 20b: cylinder block, 21: cylinder head cover , 22: unit case, 22a: crankcase section, 23: swing link, 25: throttle body, 27: throttle cable, 30: intake pipe, 31: connecting tube, 34: throttle valve, 40: intake port, 42: Cylinder bolt, 45: Cam chain

Claims

A wheel provided at the front and rear, a seat (16) provided above the vehicle body between the wheels, and a power unit (8) arranged below the seat,
The power unit (8) includes a crankcase (22a) and a cylinder (20) extending forward from the crankcase,
In the motorcycle provided with a storage box (15) between the seat (16) and the power unit (8),
A throttle body (25) which is connected to the cylinder (20) and has a built-in throttle valve (34) for adjusting the amount of intake air to the power unit (8);
2. A motorcycle according to claim 1, wherein the throttle body (25) is disposed outside the cylinder (20) in the vehicle width direction so as to overlap the power unit (20) in a side view.

The cylinder (20) is shorter in the vehicle width direction than the crankcase (22a), and the throttle body (25) is placed in front of the crankcase (22a) and to the side of the cylinder (20). The motorcycle according to claim 1, wherein the motorcycle is arranged.

An air cleaner (18) for sending clean air to the throttle body (25) is disposed so as to be offset toward one side in the vehicle width direction of the vehicle body,
The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the throttle body (25) is arranged so as to be offset from the same side of the vehicle body as the air cleaner (18).

In the cylinder (20), a cam chain (45) for driving the intake valve (44a) and the exhaust valve (44b) is disposed so as to be offset toward one side in the vehicle width direction, and the throttle body (25) is disposed in the cylinder (20). The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the motorcycle is arranged on a side opposite to the cam chain (45).

The said throttle body (25) is arrange | positioned in the position which overlaps with the said vehicle body frame (12) in the upper surface view under the vehicle body frame (12). Motorcycle.

The cylinder (20) is a unit in which a plurality of divided components (20a, 20b) are combined and integrated with a cylinder bolt (42).
An intake pipe (30) for connecting the throttle body (25) and the intake port (40) of the cylinder (20);
The intake pipe (30) is piped so as to extend outward from the center in the vehicle width direction so as to straddle the cylinder bolt (42) from above the cylinder (20). The motorcycle according to any one of claims 1 to 5.

The power unit (8) is swingably supported on the vehicle body frame (11c) via the swing link (23),
The throttle valve (34) of the throttle body (25) is rotated by a throttle cable (27) disposed in the front-rear direction on the side of the vehicle body,
The automatic operation according to any one of claims 1 to 6, wherein an intermediate portion of the throttle cable (27) is bent downward, and the bent portion is directed to the swing link (23). Two-wheeled vehicle.

The power unit (8) is a unit swing type that is swingably supported via a swing link (23) with respect to the body frame (11c),
The portion of the body frame that supports the swing link (23) is a lower portion (11c) of a lower frame (11) provided at a lower portion of the body frame (1). A motorcycle according to any one of claims 7 to 9.