JP2013118758A - Charge controller for plurality of quick chargers - Google Patents

Charge controller for plurality of quick chargers Download PDF

Info

Publication number
JP2013118758A
JP2013118758A JP2011264772A JP2011264772A JP2013118758A JP 2013118758 A JP2013118758 A JP 2013118758A JP 2011264772 A JP2011264772 A JP 2011264772A JP 2011264772 A JP2011264772 A JP 2011264772A JP 2013118758 A JP2013118758 A JP 2013118758A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
charging
current value
charge
time
quick
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2011264772A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5425876B2 (en
Inventor
Masaki Naito
正記 内藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chugoku Electric Power Co Inc
Original Assignee
Chugoku Electric Power Co Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chugoku Electric Power Co Inc filed Critical Chugoku Electric Power Co Inc
Priority to JP2011264772A priority Critical patent/JP5425876B2/en
Publication of JP2013118758A publication Critical patent/JP2013118758A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5425876B2 publication Critical patent/JP5425876B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10Energy storage using batteries
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a charge controller capable of performing a high-efficient controlling taking account of load fluctuation in each period of time when controlling charging operations of a plurality of quick chargers in a concentrated manner.SOLUTION: A managing side control part 11 communicates with a plurality of quick chargers that quickly charge a driving battery using DC current converted from AC current in order to control the charging operation of the plurality of quick chargers. The managing side control part 11 causes a memory 14 to store: a value of AC side upper limit current for each period of time, which is available for charging of the driving battery by the plurality of quick chargers; a desired charging amount for the driving battery; and a desired charging time for the driving battery. On the basis of the desired charging amount and the desired charging time, a control part main unit 15 acquires an AC side minimum current value necessary for charging the driving battery within the desired charging time, and calculates the total of minimum current value necessary for charging the driving battery for each periods of time. If the current is equal to or less than the upper limit current value, the control part main unit 15 permits the quick charger to charge the driving battery.

Description

本発明は、複数台の急速充電器の充電動作を集中制御する充電制御装置に関する。   The present invention relates to a charge control device that centrally controls charging operations of a plurality of quick chargers.

近年、電気自動車が普及しつつあるが、電気自動車の本格的な普及には充電設備の充実が不可欠である。また、災害時に有用なバッテリー駆動の工事用機器や住宅用蓄電池に関しても、充電設備の充実が利便性を向上させると考えられる。そして、駐車場や店舗の駐車スペースに急速充電器を設置することで、充電設備の充実が図れると考えられる。   In recent years, electric vehicles are becoming widespread, but it is indispensable to enhance charging facilities for full-scale popularization of electric vehicles. In addition, for battery-powered construction equipment and residential storage batteries that are useful in the event of a disaster, the enhancement of charging facilities is expected to improve convenience. And it is thought that charging facilities can be enhanced by installing quick chargers in parking lots and parking spaces in stores.

複数台の電気自動車を充電するため、特許文献1の装置では、1つのAC/DC変換整流器に複数の充電口を設け、複数台の電気自動車を同時に充電できるようにしている。また、特許文献2の装置では、予測負荷電力以内で、複数台の充電器を制御している。さらに、特許文献3の装置では、ニューラルネット等の手法を用いて車IDから滞在時間を予測し、充電時間が滞在時間に収まるように充電制御を行っている。   In order to charge a plurality of electric vehicles, in the apparatus of Patent Document 1, a plurality of charging ports are provided in one AC / DC conversion rectifier so that a plurality of electric vehicles can be charged simultaneously. Moreover, in the apparatus of Patent Document 2, a plurality of chargers are controlled within the predicted load power. Furthermore, in the apparatus of Patent Document 3, the staying time is predicted from the vehicle ID using a technique such as a neural network, and charging control is performed so that the charging time is within the staying time.

特開平5−336673号公報JP-A-5-336673 特開2000−209707号公報JP 2000-209707 A 特開2011−83165号公報JP 2011-83165 A

既存の駐車場や店舗の駐車スペースに急速充電器を設置する場合、受電設備の容量に制限があり、設置希望の台数を満足できない場合がある。また、充電器合計負荷を一定以内に抑えた需要コントロールをしたいという要望もある。   When a quick charger is installed in an existing parking lot or a parking space of a store, the capacity of the power receiving facility is limited, and the desired number of installations may not be satisfied. There is also a demand to control demand while keeping the total charger load within a certain range.

特許文献1の装置は、AC/DC変換整流器の容量範囲内での充電制御となる。このため、受電設備容量は制御上考慮されていない。また、特許文献2の装置では充電完了時間や希望充電量といったユーザーの要望が考慮されていない。さらに、特許文献3の装置では、充電完了時間や受電設備容量について考慮されているものの、時間帯毎の負荷変動については考慮されていない。   The device of Patent Document 1 performs charge control within the capacity range of the AC / DC conversion rectifier. For this reason, the power receiving facility capacity is not considered in the control. In addition, the apparatus of Patent Document 2 does not take into account user requests such as charging completion time and desired charge amount. Furthermore, in the apparatus of Patent Document 3, although charging completion time and power receiving facility capacity are considered, load fluctuations for each time zone are not considered.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、時間帯毎の負荷変動を考慮した効率のよい充電制御を実現することにある。   This invention is made | formed in view of such a situation, The objective is to implement | achieve the efficient charge control which considered the load fluctuation | variation for every time slot | zone.

前述の目的を達成するため、本発明は、交流から変換された直流によって蓄電池を急速充電する複数の急速充電器と通信し、前記複数の急速充電器による充電動作を制御する充電制御装置であって、複数の前記急速充電器による前記蓄電池の充電に使用可能な前記交流側の上限電流値を、時間帯毎に記憶する上限電流値記憶部と、前記蓄電池に対する希望充電量を記憶する希望充電量記憶部と、前記蓄電池に対する希望充電時間を記憶する希望充電時間記憶部と、前記希望充電量と前記希望充電時間とから、前記蓄電池を前記希望充電時間で充電するために必要な、前記交流側の最小電流値を取得する最小電流値取得部と、充電対象の蓄電池の充電に必要な前記最小電流値を前記時間帯毎に合計し、前記上限電流値以下の場合に、前記充電対象の蓄電池を充電する急速充電器による充電動作を許可する充電許可部とを有することを特徴とする。   In order to achieve the above-described object, the present invention is a charge control device that communicates with a plurality of quick chargers that rapidly charge a storage battery with a direct current converted from an alternating current, and controls a charging operation by the plurality of quick chargers. An upper limit current value storage unit that stores the upper limit current value on the AC side that can be used for charging the storage battery by a plurality of the quick chargers for each time zone, and a desired charge that stores a desired charge amount for the storage battery. An amount storage unit, a desired charge time storage unit for storing a desired charge time for the storage battery, and the AC required for charging the storage battery at the desired charge time from the desired charge amount and the desired charge time. A minimum current value acquisition unit for acquiring a minimum current value on the side, and summing the minimum current value necessary for charging the storage battery to be charged for each time period, and when the current value is equal to or less than the upper limit current value, Characterized in that by quick charger for charging the battery and a charging permission unit for permitting the charging operation.

本発明の充電制御装置によれば、時間帯毎の上限電流値が上限電流値記憶部に記憶されており、希望充電時間を満たす最小の充電電流値を充電対象の蓄電池の分だけ合計し、充電電流の合計値と上限電流値とを比較することで充電可否の判断をしているので、時間帯毎の負荷変動を考慮した効率のよい充電制御を行うことができる。   According to the charging control device of the present invention, the upper limit current value for each time zone is stored in the upper limit current value storage unit, the minimum charging current value satisfying the desired charging time is summed by the amount of the storage battery to be charged, Since it is determined whether or not charging is possible by comparing the total value of the charging current and the upper limit current value, efficient charging control can be performed in consideration of load fluctuation for each time zone.

前述の充電制御装置において、前記充電許可部が、前記最小電流値の合計値が前記上限電流値を超える時間帯がある場合に、超えた分の電流値を、前記最小電流値の合計値が前記上限電流値未満である他の時間帯に割り振るように構成した場合には、より多い数の蓄電池を充電することができる。   In the above-described charging control device, when there is a time zone in which the total value of the minimum current value exceeds the upper limit current value, the charge permission unit determines the current value of the excess as the total value of the minimum current value. When it is configured to allocate to another time zone that is less than the upper limit current value, a larger number of storage batteries can be charged.

前述の充電制御装置において、前記充電許可部が、前記最小電流値の合計値が前記上限電流値未満の時間帯がある場合に、当該時間帯における合計電流値を、前記上限電流値以下となる範囲で増加させるように構成した場合には、充電対象の蓄電池に対する充電時間を短縮することができる。   In the above-described charging control device, when the charging permission unit has a time zone in which the total value of the minimum current values is less than the upper limit current value, the total current value in the time zone becomes equal to or less than the upper limit current value. When it is configured to increase within the range, the charging time for the storage battery to be charged can be shortened.

前述の充電制御装置において、複数の前記急速充電器について充電の要求があった場合、要求があった順に前記急速充電器毎の優先順位を記憶する優先順位記憶部を有し、前記充電許可部が、前記優先順位の高い急速充電器による前記蓄電池の充電を、前記優先順位の低い急速充電器による前記蓄電池の充電よりも優先して行わせる場合には、先に充電要求のあった急速充電器で充電される蓄電池が優先的に充電されるので、公平性を担保できる。   In the above-described charging control device, when there is a request for charging a plurality of the quick chargers, the charging control device includes a priority storage unit that stores priorities for the quick chargers in the order in which they are requested, and the charging permission unit However, when charging the storage battery with the high-priority quick charger is prioritized over charging the storage battery with the low-priority quick charger, the quick charge that has been previously requested for charging. Since the storage battery charged with the battery is preferentially charged, fairness can be ensured.

前述の充電制御装置において、前記充電許可部によって前記蓄電池の充電が許可された前記急速充電器に対し、前記時間帯毎の最大電流値を示す最大電流値情報を個別に送信する情報送信部を有する場合には、急速充電器は、受信した最大電流値情報の範囲内で蓄電池の充電を行うので、当該急速充電器や蓄電池の状態に適した条件で充電が行える。   In the above-described charging control device, an information transmission unit that individually transmits maximum current value information indicating a maximum current value for each time period to the quick charger that is permitted to charge the storage battery by the charging permission unit. If so, the quick charger charges the storage battery within the range of the received maximum current value information, so that charging can be performed under conditions suitable for the state of the quick charger and the storage battery.

本発明によれば、複数台の急速充電器の充電動作を集中制御する際に、時間帯毎の負荷変動を考慮した効率のよい制御を実現することができる。   According to the present invention, when centralized control of charging operations of a plurality of quick chargers, it is possible to realize efficient control that takes into account load fluctuations for each time zone.

充電システムの概略を説明する図である。It is a figure explaining the outline of a charging system. 充電システムの機能ブロック図である。It is a functional block diagram of a charging system. (a)は管理側制御部の構成を説明するブロック図、(b)は管理側制御部のメモリーを説明する概念図である。(A) is a block diagram illustrating the configuration of the management-side control unit, and (b) is a conceptual diagram illustrating the memory of the management-side control unit. 入力表示器の表示例を説明する図であり、(a)は急速充電器の選択画面を、(b)は希望充電量の選択画面をそれぞれ示す。It is a figure explaining the example of a display of an input indicator, (a) shows the selection screen of a quick charger, (b) shows the selection screen of desired charge amount, respectively. 入力表示器の表示例を説明する図であり、(a)は希望充電完了時間の選択画面を、(b)は充電完了予定時間の表示画面をそれぞれ示す。It is a figure explaining the example of a display of an input indicator, (a) shows the selection screen of desired charge completion time, (b) shows the display screen of charge completion scheduled time, respectively. (a)は充電側制御部の構成を説明するブロック図、(b)は充電側制御部のメモリーを説明する概念図である。(A) is a block diagram explaining the structure of a charge side control part, (b) is a conceptual diagram explaining the memory of a charge side control part. 電気自動車の構成を説明するブロック図である。It is a block diagram explaining the structure of an electric vehicle. (a)は車両側制御部の構成を説明するブロック図、(b)は車両側制御部のメモリーを説明する概念図である。(A) is a block diagram explaining the structure of a vehicle side control part, (b) is a conceptual diagram explaining the memory of a vehicle side control part. 充電システムのメインフローチャートである。It is a main flowchart of a charging system. 充電制御決定処理を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining a charge control determination process. 充電制御決定処理を説明する概念図であり、(a)は時間帯毎の上限電流値を示す図、(b)は1台目の駆動用バッテリーの最小充電電流による充電パターンを示す図、(c)は2台目の駆動用バッテリーの最小充電電流による充電パターンを重ねた際に第3時間帯で上限電流値を超えた状態を示す図である。It is a conceptual diagram explaining a charging control determination process, (a) is a diagram showing an upper limit current value for each time zone, (b) is a diagram showing a charging pattern by the minimum charging current of the first drive battery, (c) is a figure which shows the state which exceeded the upper limit electric current value in the 3rd time slot | zone when the charge pattern by the minimum charge current of the 2nd drive battery was accumulated. 充電制御決定処理を説明する概念図であり、(a)は2台目の駆動用バッテリーについて第3時間帯の電流値を他の時間帯に割り振った後の充電パターンを示す図、(b)は3台目の駆動用バッテリーの最小充電電流による充電パターンを重ねた際に第3時間帯で上限電流値を超えた状態を示す図、(c)は3台目の駆動用バッテリーについて第3時間帯の電流値を他の時間帯に割り振った後の充電パターンを示す図である。It is a conceptual diagram explaining a charge control determination process, (a) is a figure which shows the charge pattern after allocating the electric current value of a 3rd time slot | zone to another time slot | zone about the 2nd drive battery, (b). Is a diagram showing a state in which the upper limit current value is exceeded in the third time zone when charging patterns with the minimum charging current of the third driving battery are overlapped, and FIG. It is a figure which shows the charge pattern after allocating the electric current value of a time slot | zone to another time slot | zone. 電流値に余裕のある時間帯に各バッテリーの電流値を割り振った後の充電パターンを示す図である。It is a figure which shows the charge pattern after allocating the electric current value of each battery in the time slot | zone which has a margin in electric current value.

以下、本発明の実施の形態について説明する。本実施形態の充電システムは、電気自動車に搭載された二次電池を充電するためのものであり、例えば、電気自動車用の充電スタンドやコンビニエンスストアに設置される。   Embodiments of the present invention will be described below. The charging system of this embodiment is for charging a secondary battery mounted on an electric vehicle, and is installed, for example, in a charging stand for an electric vehicle or a convenience store.

図1に示すように、この充電システムは、集中管理装置10と、複数台の急速充電器20と、急速充電器20以外の負荷(その他負荷)30とを有している。   As shown in FIG. 1, the charging system includes a centralized management device 10, a plurality of quick chargers 20, and a load (other load) 30 other than the quick charger 20.

集中管理装置10は、この充電システムにおける制御を担当する装置であり、充電制御装置に相当する。この集中管理装置10は、各急速充電器20と通信をして、各急速充電器20による充電動作を制御する。なお、集中管理装置10については後で説明する。   The central management device 10 is a device in charge of control in this charging system, and corresponds to a charging control device. This centralized management apparatus 10 communicates with each quick charger 20 to control the charging operation by each quick charger 20. The centralized management apparatus 10 will be described later.

急速充電器20は、電気自動車40に搭載された駆動用バッテリー44を充電する装置であり、1つのシステムに複数台が設置され、増設も可能である。このシステムでは、1台の急速充電器20が1台の駆動用バッテリー44を充電する。便宜上、3台の急速充電器20を図示しているが、台数は3台に限られるものではない。また、各急速充電器20は、充電対象の駆動用バッテリー44を搭載した電気自動車40との間でも通信をし、各種の情報を交換する。なお、急速充電器20についても後で説明する。   The quick charger 20 is a device for charging the driving battery 44 mounted on the electric vehicle 40, and a plurality of quick chargers 20 are installed in one system and can be expanded. In this system, one quick charger 20 charges one drive battery 44. For convenience, three quick chargers 20 are illustrated, but the number is not limited to three. Moreover, each quick charger 20 communicates also with the electric vehicle 40 carrying the drive battery 44 to be charged, and exchanges various information. The quick charger 20 will be described later.

その他負荷30は、急速充電器20を除いた各種の機器が該当する。例えば、エアコンや照明がこの負荷に該当する。また、コンビニエンスストアであれば、冷蔵庫や冷凍庫といった設備もこの負荷に該当する。本実施形態において、集中管理装置10は、屋内配線に設けた電力センサー51からの検出信号を取得し、この検出信号のレベルに基づいて各負荷30に供給される電力量を認識する。また、集中管理装置10は、引き込み線に設けた電力センサー52からの検出信号を取得し、この検出信号のレベルに基づいて商用系統50から供給される電力量を認識する。   The other load 30 corresponds to various devices other than the quick charger 20. For example, an air conditioner or lighting corresponds to this load. In the case of a convenience store, facilities such as refrigerators and freezers also fall under this load. In the present embodiment, the central management apparatus 10 acquires a detection signal from the power sensor 51 provided in the indoor wiring, and recognizes the amount of power supplied to each load 30 based on the level of this detection signal. Moreover, the centralized management apparatus 10 acquires a detection signal from the power sensor 52 provided on the lead-in line, and recognizes the amount of power supplied from the commercial system 50 based on the level of this detection signal.

この充電システムでは、集中管理装置10が、急速充電器20を介して電気自動車40と通信し、必要な情報を電気自動車40から取得するように構成されている。このため、図2に示すように、集中管理装置10は管理側制御部11を、急速充電器20は充電側制御部21を、電気自動車40は車両側制御部41をそれぞれ有しており、管理側制御部11と充電側制御部21、及び、充電側制御部21と車両側制御部41とが通信可能な状態で接続されることにより、情報の送受信が行われるようになっている。なお、図2の太線は電源の供給線を示し、細線はデータや信号の通信線を示している。   In this charging system, the central management device 10 is configured to communicate with the electric vehicle 40 via the quick charger 20 and acquire necessary information from the electric vehicle 40. For this reason, as shown in FIG. 2, the centralized management apparatus 10 has a management-side control unit 11, the quick charger 20 has a charging-side control unit 21, and the electric vehicle 40 has a vehicle-side control unit 41. The management-side control unit 11 and the charging-side control unit 21, and the charging-side control unit 21 and the vehicle-side control unit 41 are connected in a communicable state, so that information is transmitted and received. In FIG. 2, a thick line indicates a power supply line, and a thin line indicates a data or signal communication line.

次に、集中管理装置10について説明する。図2に示すように、集中管理装置10は、管理側制御部11と入力表示器12とを有している。管理側制御部11は、集中管理装置10における制御の中心となる部分である。この管理側制御部11は、図3(a)に示すように、CPU13及びメモリー14を有する制御部本体15と、通信用インタフェース16とを有している。   Next, the central management apparatus 10 will be described. As shown in FIG. 2, the centralized management apparatus 10 includes a management side control unit 11 and an input display 12. The management-side control unit 11 is a central part of control in the centralized management apparatus 10. As shown in FIG. 3A, the management side control unit 11 includes a control unit main body 15 having a CPU 13 and a memory 14, and a communication interface 16.

制御部本体15では、CPU13がメモリー14に記憶されたプログラムを実行することで各種の制御動作が実現される。例えば、各急速充電器20おける最大充電電流値を時間帯毎に設定する動作が実現される。通信用インタフェース16は、集中管理装置10における通信を制御する。すなわち各急速充電器20との間でなされる通信を制御する。   In the control unit main body 15, various control operations are realized by the CPU 13 executing a program stored in the memory 14. For example, the operation | movement which sets the maximum charging current value in each quick charger 20 for every time slot | zone is implement | achieved. The communication interface 16 controls communication in the central management apparatus 10. That is, the communication performed with each quick charger 20 is controlled.

メモリー14の一部領域は、図3(b)に示すように、プログラム記憶領域、識別情報記憶領域、契約電力値記憶領域、時間帯別上限電流値記憶領域、設定間隔記憶領域、AC/DC変換効率記憶領域、総容量記憶領域、残存容量記憶領域、出力電圧値記憶領域、希望充電量記憶領域、希望完了時間記憶領域、充電電流値記憶領域、時間帯別合計電流値記憶領域、優先順位記憶領域、残り充電時間記憶領域として用いられている。   As shown in FIG. 3B, a part of the memory 14 includes a program storage area, an identification information storage area, a contract power value storage area, a time zone upper limit current value storage area, a set interval storage area, an AC / DC Conversion efficiency storage area, total capacity storage area, remaining capacity storage area, output voltage value storage area, desired charge amount storage area, desired completion time storage area, charging current value storage area, total current value storage area by time zone, priority It is used as a storage area and a remaining charge time storage area.

プログラム記憶領域には、CPU13によって読み出されて実行されるプログラムが記憶されている。   The program storage area stores a program that is read and executed by the CPU 13.

識別情報記憶領域には、集中管理装置10と通信可能な電気機器について、その電気機器を示す識別情報が記憶されている。本実施形態では、各急速充電器20について、それぞれの急速充電器20を示す固有の識別情報が記憶されている。従って、集中管理装置10では、受信した情報に含まれる識別情報を、識別情報記憶領域に記憶された識別情報と照合することで、受信した情報が何れの急速充電器20から送信されたものかを認識できる。また、各急速充電器20は、1台の電気自動車40に搭載された駆動用バッテリー44を充電するものである。このため、急速充電器20が認識できれば、充電対象の電気自動車40や駆動用バッテリー44が認識できる。従って、識別情報は、急速充電器20に接続された、電気自動車40や駆動用バッテリー44の識別情報としても機能する。   In the identification information storage area, identification information indicating an electrical device that is communicable with the centralized management apparatus 10 is stored. In the present embodiment, unique identification information indicating each quick charger 20 is stored for each quick charger 20. Therefore, in the centralized management device 10, by comparing the identification information included in the received information with the identification information stored in the identification information storage area, from which quick charger 20 the received information is transmitted. Can be recognized. Each quick charger 20 charges a drive battery 44 mounted on one electric vehicle 40. For this reason, if the quick charger 20 can recognize, the electric vehicle 40 to be charged and the driving battery 44 can be recognized. Therefore, the identification information also functions as identification information for the electric vehicle 40 and the driving battery 44 connected to the quick charger 20.

契約電力値記憶領域には、充電システムを所有する需要家との契約内容に応じた契約電力値が記憶される。集中管理装置10は、この最大電力値を超えないように各急速充電器20の制御を行う。   The contract power value storage area stores a contract power value corresponding to the contract content with the customer who owns the charging system. The central management device 10 controls each quick charger 20 so as not to exceed the maximum power value.

時間帯別上限電流値記憶領域には、各急速充電器20で充電に使用できる電流値(一次側である交流の電流値)の合計上限値が時間帯毎に記憶される。ここで、電流値の合計上限値は、契約電力量からその他負荷30で消費される電力量(実績に基づく予測値)を減算し、商用系統50の電圧で除することで算出される。また、時間帯とは、制御の単位となる時間を意味し、システムの管理者によって任意の時間幅に定めることができる。例えば、正時毎の1時間や30分間隔に定めることができる。そして、この時間帯の情報は、設定間隔として設定間隔記憶領域に記憶される。   In the time zone upper limit current value storage area, a total upper limit value of current values (AC current values on the primary side) that can be used for charging in each quick charger 20 is stored for each time zone. Here, the total upper limit value of the current value is calculated by subtracting the amount of power consumed by the other load 30 (predicted value based on the actual results) from the contracted power amount and dividing the result by the voltage of the commercial system 50. The time zone means a time as a unit of control, and can be set to an arbitrary time width by a system administrator. For example, it can be set to 1 hour every hour or 30 minutes. The time zone information is stored in the set interval storage area as a set interval.

AC/DC変換効率記憶領域には、交流(AC)から直流(DC)に変換する際における急速充電器20毎の変換効率が予め記憶されている。集中管理装置10は、この変換効率の情報を、充電時における一次側の電流値を取得する際に使用する。   In the AC / DC conversion efficiency storage area, conversion efficiency for each quick charger 20 when converting from alternating current (AC) to direct current (DC) is stored in advance. The centralized management device 10 uses this conversion efficiency information when acquiring the primary-side current value during charging.

総容量記憶領域、残存容量記憶領域、及び、出力電圧値記憶領域はいずれも、充電対象の駆動用バッテリー44に関する情報を、充電を行う急速充電器20に対応付けて記憶する部分である。すなわち、総容量記憶領域には総充電容量が、残存容量記憶領域には残存する充電容量(残存容量)が、出力電圧値記憶領域には出力電圧値が、それぞれ充電を行う急速充電器20の識別情報とともに記憶される。これらの情報は、充電側制御部21を介して取得され、駆動用バッテリー44に対する充電条件を定める際にCPU13によって参照される。なお、出力電圧値に関しては、駆動用バッテリー44の充電時における充電電圧に相当する。   The total capacity storage area, the remaining capacity storage area, and the output voltage value storage area are all parts that store information related to the drive battery 44 to be charged in association with the quick charger 20 that performs charging. That is, the total charge capacity is stored in the total capacity storage area, the remaining charge capacity (remaining capacity) is stored in the remaining capacity storage area, and the output voltage value is stored in the output voltage value storage area. It is stored with the identification information. These pieces of information are acquired via the charging side control unit 21 and are referred to by the CPU 13 when the charging condition for the driving battery 44 is determined. The output voltage value corresponds to the charging voltage when the driving battery 44 is charged.

希望充電量記憶領域、及び、希望完了時間記憶領域は、電気自動車40のユーザーからの充電に関する要求を、充電を行う急速充電器20に対応付けて記憶する部分である。希望充電量記憶領域には、ユーザーが希望する充電量の情報(例えば全体容量の○○%以上)が、希望完了時間記憶領域には、ユーザーが希望する充電完了時間の情報(例えば△時間以内)が、それぞれ充電を行う急速充電器20の識別情報とともに記憶される。これらの情報は、ユーザーによる入力表示器12への操作によって取得され、駆動用バッテリー44に対する充電条件を定める際にCPU13によって参照される。   The desired charge amount storage area and the desired completion time storage area are parts that store requests related to charging from the user of the electric vehicle 40 in association with the quick charger 20 that performs charging. In the desired charge amount storage area, information on the charge amount desired by the user (for example, XX% or more of the total capacity), and in the desired completion time storage area, information on the charge completion time desired by the user (for example, within Δ hours) ) Are stored together with the identification information of the quick charger 20 that performs charging. These pieces of information are acquired by an operation on the input display 12 by the user, and are referred to by the CPU 13 when the charging condition for the drive battery 44 is determined.

充電電流値記憶領域、及び、時間帯別合計電流値記憶領域は、駆動用バッテリー44の充電に関連する電流値を記憶する部分である。すなわち、充電電流値記憶領域には、充電対象の各駆動用バッテリー44に対する時間帯毎の充電電流値(DCの電流値)が、充電を行う急速充電器20の識別情報とともに記憶される。また、時間帯別合計電流値記憶領域には、各急速充電器20で充電に使用できる電流値(交流の電流値)を時間帯毎に合計した合計充電電流値が記憶される。この合計充電電流値は、各駆動用バッテリー44への充電電流値から算出される。なお、これらの情報は、充電制御の決定処理で求められる。   The charging current value storage area and the time-based total current value storage area are parts for storing current values related to the charging of the driving battery 44. That is, in the charging current value storage area, the charging current value (DC current value) for each time zone for each driving battery 44 to be charged is stored together with the identification information of the quick charger 20 that performs charging. The total current value storage area for each time zone stores a total charge current value obtained by summing current values (AC current values) that can be used for charging in each quick charger 20 for each time zone. This total charging current value is calculated from the charging current value to each driving battery 44. These pieces of information are obtained in the charging control determination process.

優先順位記憶領域は、充電対象の駆動用バッテリー44についての優先順位を記憶する部分である。本実施形態では、先に充電要求のあった急速充電器20で充電される駆動用バッテリー44ほど高い優先順位を付している。残り充電時間記憶領域は、充電対象の駆動用バッテリー44について充電に要する残り時間を記憶する部分である。なお、残り時間については、充電の進行に伴って減少される。そして、これらの情報もまた、充電を行う急速充電器20の識別情報とともに記憶される。   The priority storage area is a part for storing the priority of the drive battery 44 to be charged. In this embodiment, higher priority is given to the drive battery 44 charged by the quick charger 20 that has been previously requested for charging. The remaining charge time storage area is a portion for storing the remaining time required for charging the drive battery 44 to be charged. The remaining time is reduced as the charging progresses. These pieces of information are also stored together with identification information of the quick charger 20 that performs charging.

次に、入力表示器12について説明する。入力表示器12は、集中管理装置10におけるユーザーインタフェースを提供する部分であり、図2に示すように、ユーザーの指示を入力するための入力部12aと、各種の表示を行う表示部12bとを有している。本実施形態の入力表示器12は、タッチパネル式の液晶表示装置によって構成されている。この装置では、タッチパネルが入力部12aに相当し、液晶表示装置が表示部12bに相当する。なお、入力表示器12に関し、他の種類の装置を用いてもよい。   Next, the input display 12 will be described. The input display 12 is a part that provides a user interface in the centralized management apparatus 10. As shown in FIG. 2, the input display 12 includes an input unit 12 a for inputting user instructions and a display unit 12 b for performing various displays. Have. The input display 12 of this embodiment is configured by a touch panel type liquid crystal display device. In this device, the touch panel corresponds to the input unit 12a, and the liquid crystal display device corresponds to the display unit 12b. Note that other types of devices may be used for the input display 12.

この入力表示器12は、電気自動車40のユーザーによる急速充電器20の選択、希望充電量の入力、及び、希望充電完了時間の入力などを行う際に利用される。充電器の選択に際しては、例えば図4(a)に示すように、使用する充電器の番号やOKの文字がボタン画像で表示される。また、希望充電量の入力に際しては、例えば図4(b)に示すように、駆動用バッテリー44に対する充電量(全体充電容量に対する比率)などがボタン画像で表示される。同様に、希望充電完了時間の入力に際しては、例えば図5(a)に示すように、希望充電完了時間などがボタン画像で表示される。また、図5(b)に示すように、入力表示器12では、充電完了の予定時刻も表示される。   The input indicator 12 is used when the user of the electric vehicle 40 selects the quick charger 20, inputs a desired charge amount, and inputs a desired charge completion time. When the charger is selected, for example, as shown in FIG. 4A, the number of the charger to be used and the OK character are displayed as button images. When the desired charge amount is input, for example, as shown in FIG. 4B, the charge amount (ratio to the total charge capacity) of the drive battery 44 is displayed as a button image. Similarly, when inputting the desired charging completion time, for example, as shown in FIG. 5A, the desired charging completion time is displayed as a button image. Moreover, as shown in FIG.5 (b), the input indicator 12 also displays the scheduled time of charge completion.

表示画像の内容は管理側制御部11によって定められる。本実施形態では、選択可能な項目と選択不可の項目とで表示態様を異ならせている。例えば、選択可能な項目についてはランプが点灯している感じのボタン画像を表示し、選択不可の項目についてはランプが消灯している感じのボタン画像を表示している。図4(a)の表示例では、選択可能な充電器A及び充電器Bについて点灯状態のボタン画像で表示され、選択済みの充電器Cについて消灯状態のボタン画像で表示されている。これにより、充電器Cは対象外であることをユーザーに対して視覚で通知できる。   The contents of the display image are determined by the management-side control unit 11. In the present embodiment, display modes are different for selectable items and non-selectable items. For example, a button image that feels that the lamp is lit is displayed for selectable items, and a button image that feels that the lamp is extinguished is displayed for items that are not selectable. In the display example of FIG. 4A, the selectable charger A and the charger B are displayed as button images that are turned on, and the selected charger C is displayed as a button image that is turned off. Thereby, the charger C can visually notify the user that it is not the target.

そして、選択可能なボタン画像がユーザーによってタッチされると、タッチ操作が入力部12a(タッチパネル)で検知される。そして、検知情報(例えばタッチ位置の座標)が管理側制御部11へ出力される。管理側制御部11では、検知情報に基づいてユーザーの選択内容を認識する。図4(a)の表示例において、充電器Aのボタン画像がタッチされ、かつ、OKのボタン画像がタッチされた場合に、充電器Aのボタン画像について座標情報が入力表示器12から管理側制御部11に送信される。管理側制御部11では、受信した座標情報に基づいて充電器Aが選択されたことを認識する。   When the selectable button image is touched by the user, the touch operation is detected by the input unit 12a (touch panel). Then, detection information (for example, coordinates of the touch position) is output to the management-side control unit 11. The management-side control unit 11 recognizes the user selection based on the detection information. In the display example of FIG. 4A, when the button image of the charger A is touched and the OK button image is touched, the coordinate information of the button image of the charger A is transferred from the input display 12 to the management side. It is transmitted to the control unit 11. The management-side control unit 11 recognizes that the charger A has been selected based on the received coordinate information.

次に、急速充電器20について説明する。急速充電器20は、駆動用バッテリー44を充電する直流の充電電力を供給する装置であり、例えば図2に示すように、充電側制御部21、電源部22、及び、充電側電力センサー23を有している。   Next, the quick charger 20 will be described. The quick charger 20 is a device that supplies direct-current charging power for charging the driving battery 44. For example, as shown in FIG. 2, the quick charger 20 includes a charging side control unit 21, a power source unit 22, and a charging side power sensor 23. Have.

充電側制御部21は、急速充電器20における制御の中心となる部分であり、図6(a)に示すように、CPU24及びメモリー25を有する制御部本体26と、通信用インタフェース27とを有している。これらの制御部本体26及び通信用インタフェース27は、管理側制御部11で説明したものと同様に構成されている。   The charging-side control unit 21 is a central part of the control in the quick charger 20 and includes a control unit body 26 having a CPU 24 and a memory 25 and a communication interface 27 as shown in FIG. doing. The control unit main body 26 and the communication interface 27 are configured in the same manner as described in the management-side control unit 11.

電源部22は、駆動用バッテリー44を充電するための充電電力を供給する部分であり、図2に示すように電力変換器28とゲート制御部29とを有している。電力変換器28は、商用系統50からの交流を直流に変換する部分であり、例えばPWMコンバータ(図示せず)が用いられる。このPWMコンバーターは、ゲート端子に入力されるゲート制御信号に応じて、供給される直流電力を制御する。ゲート制御部29は、電力変換器28のゲート端子に入力されるゲート制御信号を生成する部分である。このゲート制御部29は、充電側制御部21と電気的に接続されており、充電側制御部21によって動作が制御される。充電側電力センサー23は、駆動用バッテリー44に供給される充電電力を急速充電器20側で検出する部分であり、直流を供給する電源線の途中に設けられている。充電側電力センサー23の検出信号は充電側制御部21に入力され、充電時における直流の調整に用いられる。   The power supply unit 22 supplies charging power for charging the driving battery 44, and includes a power converter 28 and a gate control unit 29 as shown in FIG. The power converter 28 is a part that converts alternating current from the commercial system 50 into direct current. For example, a PWM converter (not shown) is used. This PWM converter controls the supplied DC power in accordance with a gate control signal input to the gate terminal. The gate control unit 29 is a part that generates a gate control signal input to the gate terminal of the power converter 28. The gate control unit 29 is electrically connected to the charging side control unit 21, and the operation is controlled by the charging side control unit 21. The charging-side power sensor 23 is a part that detects charging power supplied to the driving battery 44 on the quick charger 20 side, and is provided in the middle of a power supply line that supplies direct current. The detection signal of the charging side power sensor 23 is input to the charging side control unit 21 and is used for adjusting the direct current during charging.

次に制御部本体26のメモリー25について説明する。図6(b)に示すように、メモリー25の一部領域は、プログラム記憶領域、識別情報記憶領域、総容量記憶領域、残存容量記憶領域、出力電圧値記憶領域、充電電流値記憶領域、要求電流値記憶領域、残り充電時間記憶領域として用いられている。   Next, the memory 25 of the control unit body 26 will be described. As shown in FIG. 6B, a part of the memory 25 includes a program storage area, an identification information storage area, a total capacity storage area, a remaining capacity storage area, an output voltage value storage area, a charging current value storage area, a request It is used as a current value storage area and a remaining charge time storage area.

これらの記憶領域のうち、プログラム記憶領域には、CPU24によって読み出されて実行されるプログラムが記憶され、識別情報記憶領域には、その急速充電器20を示す固有の識別情報が記憶されている。これらの情報は、急速充電器固有の情報として予めメモリー25に記憶されている。   Among these storage areas, the program storage area stores a program read and executed by the CPU 24, and the identification information storage area stores unique identification information indicating the quick charger 20. . These pieces of information are stored in the memory 25 in advance as information specific to the quick charger.

総容量記憶領域、残存容量記憶領域、及び、出力電圧値記憶領域にはそれぞれ、その急速充電器20で充電される駆動用バッテリー44の総充電容量、残存充電容量、及び、出力電圧値が記憶される。これらの情報は、車両側制御部41との通信によって取得され、メモリー14に記憶される。そして、管理側制御部11との通信時に読み出されて送信される。   The total capacity storage area, the remaining capacity storage area, and the output voltage value storage area store the total charge capacity, the remaining charge capacity, and the output voltage value of the drive battery 44 charged by the quick charger 20, respectively. Is done. These pieces of information are acquired by communication with the vehicle-side control unit 41 and stored in the memory 14. Then, it is read and transmitted during communication with the management-side control unit 11.

充電電流値記憶領域には、現時間帯での充電電流値(各急速充電器20で供給可能な最大電流値)が記憶される。この充電電流値は、充電に使用できる直流電流の時間帯毎の値、充電対象となる駆動用バッテリー44の数、及び、駆動用バッテリー44に対する充電条件などを加味することで、集中管理装置10で決定される。このため、管理側制御部11と通信することで受信され、メモリー25に記憶される。   The charging current value storage area stores a charging current value in the current time zone (the maximum current value that can be supplied by each quick charger 20). This charge current value is obtained by taking into account the value of the DC current that can be used for charging for each time zone, the number of drive batteries 44 to be charged, the charging conditions for the drive battery 44, and the like. Determined by Therefore, it is received by communicating with the management-side control unit 11 and stored in the memory 25.

要求電流値記憶領域には、電気自動車40が要求する充電用の電流値が記憶される。この要求電流値の情報は、急速充電器20による駆動用バッテリー44への充電時に参照される。例えば、充電電流値記憶領域の充電電流値よりも要求電流値記憶領域の要求電流値の方が大きい場合、充電制御部は、充電電流値で駆動用バッテリー44を充電する。反対に、充電電流値よりも要求電流値の方が小さい場合、充電制御部は、要求電流値で駆動用バッテリー44を充電する。   In the required current value storage area, a current value for charging required by the electric vehicle 40 is stored. Information on the required current value is referred to when the driving battery 44 is charged by the quick charger 20. For example, when the request current value in the request current value storage area is larger than the charge current value in the charge current value storage area, the charge control unit charges the drive battery 44 with the charge current value. On the other hand, when the required current value is smaller than the charging current value, the charge control unit charges the drive battery 44 with the required current value.

残り充電時間記憶領域には、充電対象の駆動用バッテリー44における残り充電時間が記憶される。この残り充電時間の情報は、車両側制御部41で取得され、時間帯毎の充電電流値を設定したり、更新したりする際に集中管理装置10で参照される。このため、車両側制御部41との通信時にメモリー25に記憶され、管理側制御部11との通信時に読み出されて送信される。   The remaining charge time storage area stores the remaining charge time in the drive battery 44 to be charged. Information on the remaining charging time is acquired by the vehicle-side control unit 41 and is referred to by the centralized management device 10 when setting or updating the charging current value for each time zone. For this reason, it is stored in the memory 25 at the time of communication with the vehicle side control unit 41, and is read and transmitted at the time of communication with the management side control unit 11.

次に、電気自動車40について説明する。図7に示すように、電気自動車40は、車両側制御部41と、普通充電インレット42Aと、急速充電インレット42Bと、車載充電器43と、駆動用バッテリー44と、補機用バッテリー45と、インバーター46と、駆動モーター47と、トランスミッション48とを有している。なお、図7の太線は電源の供給線を示し、細線はデータや信号の通信線を示している。   Next, the electric vehicle 40 will be described. As shown in FIG. 7, the electric vehicle 40 includes a vehicle-side control unit 41, a normal charging inlet 42A, a quick charging inlet 42B, an in-vehicle charger 43, a driving battery 44, an auxiliary battery 45, An inverter 46, a drive motor 47, and a transmission 48 are included. In FIG. 7, a thick line indicates a power supply line, and a thin line indicates a data or signal communication line.

車両側制御部41は、電気自動車40における制御の中心となる部分であり、図8(a)に示すように、CPU61及びメモリー62を有する制御部本体63と、通信用インタフェース64とを有している。これらの制御部本体63及び通信用インタフェース64は、管理側制御部11等で説明したものと同様に構成されている。   The vehicle-side control unit 41 is a central part of the control in the electric vehicle 40. As shown in FIG. 8A, the vehicle-side control unit 41 includes a control unit main body 63 having a CPU 61 and a memory 62, and a communication interface 64. ing. The control unit main body 63 and the communication interface 64 are configured in the same manner as described in the management-side control unit 11 and the like.

普通充電インレット42Aは普通充電器の充電プラグ(図示せず)が接続される部分であり、急速充電インレット42Bは急速充電器20の充電プラグPLGが接続される部分である。これらの充電インレット42A,42Bに関し、普通充電インレット42Aは普通充電器からの単相交流が供給されるのに対し、急速充電インレット42Bは急速充電器20からの直流が供給される点で相違している。また、普通充電インレット42Aは、車両側制御部41と通信線を介して接続されていないのに対し、急速充電インレット42Bは、車両側制御部41と通信線を介して接続されている。これにより、充電プラグPLGや充電ケーブルCBを介して、車両側制御部41と充電側制御部21とが通信可能な状態で接続されている。   The normal charging inlet 42A is a portion to which a charging plug (not shown) of the normal charger is connected, and the quick charging inlet 42B is a portion to which the charging plug PLG of the quick charger 20 is connected. The charging inlets 42A and 42B are different in that the normal charging inlet 42A is supplied with a single-phase alternating current from a normal charger, whereas the quick charging inlet 42B is supplied with a direct current from the quick charger 20. ing. In addition, the normal charging inlet 42A is not connected to the vehicle-side control unit 41 via a communication line, whereas the quick charging inlet 42B is connected to the vehicle-side control unit 41 via a communication line. Thereby, the vehicle side control part 41 and the charge side control part 21 are connected in a communicable state via the charge plug PLG and the charge cable CB.

車載充電器43には、駆動用バッテリー44及び補機用バッテリー45が接続されている。そして、車載充電器43は、供給された単相交流によって、これらの駆動用バッテリー44及び補機用バッテリー45を充電する。なお、駆動用バッテリー44は、駆動モーター47を動作させるための直流電力を蓄える部分である。補機用バッテリー45は、車両側制御部41等の計器類を動作させるための直流電力を蓄える部分である。   A drive battery 44 and an auxiliary battery 45 are connected to the in-vehicle charger 43. The in-vehicle charger 43 charges the driving battery 44 and the auxiliary battery 45 with the supplied single-phase alternating current. The drive battery 44 is a part that stores DC power for operating the drive motor 47. The auxiliary battery 45 is a part that stores DC power for operating instruments such as the vehicle-side control unit 41.

各バッテリー44,45への充電時において、車載充電器43は、充電電圧の調整や充電終了といった充電に関する制御も行う。なお、駆動用バッテリー44と補機用バッテリー45とは、蓄える直流電力の電圧が異なっている。このため、車載充電器43には、DC/DCコンバーター回路が設けられており(図示せず)、適した電圧で充電が行えるように構成されている。   When charging the batteries 44 and 45, the in-vehicle charger 43 also performs control related to charging such as adjustment of charging voltage and termination of charging. The drive battery 44 and the auxiliary battery 45 have different DC power voltages. For this reason, the in-vehicle charger 43 is provided with a DC / DC converter circuit (not shown), and is configured to be able to be charged with an appropriate voltage.

インバーター46は、駆動用バッテリー44に蓄えられた直流電力から交流電力を生成する電力変換装置である。このインバーター46は、車両側制御部41からの制御信号に応じて、周波数が調整された交流電力が出力される。そして、インバーター46で生成された交流電力は、駆動モーター47に供給される。従って、駆動モーター47の回転数は、車両側制御部41からの制御信号に応じて制御される。   The inverter 46 is a power converter that generates AC power from DC power stored in the drive battery 44. The inverter 46 outputs AC power whose frequency is adjusted in accordance with a control signal from the vehicle-side control unit 41. Then, the AC power generated by the inverter 46 is supplied to the drive motor 47. Accordingly, the rotational speed of the drive motor 47 is controlled according to the control signal from the vehicle side control unit 41.

駆動モーター47は、タイヤTRを回転させる駆動源となる部分である。すなわち、駆動モーター47の回転軸は、トランスミッション48に接続されており、駆動モーター47からの回転力は、適宜減速されて車軸に伝達されている。車軸の端部にはタイヤが取り付けられているため、駆動モーター47の回転によってタイヤTRが回転する。   The drive motor 47 is a portion serving as a drive source for rotating the tire TR. That is, the rotation shaft of the drive motor 47 is connected to the transmission 48, and the rotational force from the drive motor 47 is appropriately decelerated and transmitted to the axle. Since the tire is attached to the end of the axle, the tire TR is rotated by the rotation of the drive motor 47.

制御部本体63が有するメモリー62の一部領域は、図8(b)に示すように、プログラム記憶領域、総容量記憶領域、残存容量記憶領域、出力電圧値記憶領域、要求電流値記憶領域、残り充電時間記憶領域として用いられている。なお、各領域に記憶されている情報については前述しているので、ここでは説明を省略する。   As shown in FIG. 8B, a partial area of the memory 62 included in the control unit main body 63 includes a program storage area, a total capacity storage area, a remaining capacity storage area, an output voltage value storage area, a required current value storage area, Used as a remaining charging time storage area. Since information stored in each area has been described above, description thereof is omitted here.

次に、この充電システムにおける動作について説明する。図9は、この充電システムによる電気自動車40の充電動作を説明するメインフローチャートである。なお、図9のフローチャート、及び、後述する図10のフローチャートにおいて、「QC」と記載されているが、これは急速充電器20を意味している。   Next, the operation in this charging system will be described. FIG. 9 is a main flowchart for explaining the charging operation of the electric vehicle 40 by this charging system. In addition, in the flowchart of FIG. 9 and the flowchart of FIG. 10 described later, “QC” is described, which means the quick charger 20.

この充電システムでは、充電動作を行う急速充電器20の選択の有無を判定する(S1)。すなわち、管理側制御部11は、ユーザーによって入力部12aに対する充電器の選択動作がなされたか否かを判断する。図4(a)の例では、充電器Cが選択済みであるため、充電器A又は充電器Bのボタン画像が選択可能な態様で表示されている。そして、選択可能な充電器A又は充電器Bのボタン画像がタッチされ、その後にOKのボタン画像がタッチされた場合に、管理側制御部11は、タッチされた急速充電器20が選択されたことを認識する。   In this charging system, it is determined whether or not the quick charger 20 that performs the charging operation is selected (S1). That is, the management-side control unit 11 determines whether or not the charger has been selected by the user for the input unit 12a. In the example of FIG. 4A, since the charger C has been selected, the button image of the charger A or the charger B is displayed in a selectable manner. Then, when the button image of the selectable charger A or charger B is touched and then the OK button image is touched, the management-side control unit 11 selects the touched quick charger 20. Recognize that.

急速充電器20が選択されたならば、管理側制御部11は、充電対象の電気自動車40について車両情報を取り込む(S2)。ここで、車両情報とは、駆動用バッテリー44に関する総容量の情報、残存容量の情報、及び、出力電圧値の情報である。管理側制御部11は、取得した各情報をメモリー14に記憶する。   If the quick charger 20 is selected, the management-side control unit 11 takes in vehicle information about the electric vehicle 40 to be charged (S2). Here, the vehicle information is information on the total capacity, information on the remaining capacity, and information on the output voltage value regarding the driving battery 44. The management-side control unit 11 stores the acquired information in the memory 14.

車両情報が取得されたならば、管理側制御部11は、希望充電量、及び、希望充電完了時間の入力を待つ(S3,S4)。図4(b)では、駆動用バッテリー44の残存充電容量が50%程度の場合を例示している。この場合、希望充電量20%以上及び40%以上のボタン画像は、残存充電容量の方が多いことから選択不可の態様で表示される。一方、希望充電量60%以上及び80%以上のボタン画像は、残存充電容量よりも多いことから選択可能な態様で表示される。そして、選択可能な60%以上又は80%以上のボタン画像がタッチされ、その後にOKのボタン画像がタッチされた場合に、管理側制御部11は、タッチされた希望充電量が選択されたことを認識する。また、図5(a)の例では、選択可能な1.5時間又は2時間以内のボタン画像がタッチされ、その後にOKのボタン画像がタッチされた場合に、管理側制御部11は、タッチされた希望充電完了時間が選択されたことを認識する。   If vehicle information is acquired, the management side control part 11 waits for the input of desired charge amount and desired charge completion time (S3, S4). FIG. 4B illustrates a case where the remaining charge capacity of the driving battery 44 is about 50%. In this case, button images with a desired charge amount of 20% or more and 40% or more are displayed in a non-selectable manner because the remaining charge capacity is larger. On the other hand, button images with a desired charge amount of 60% or more and 80% or more are displayed in a selectable manner because they are larger than the remaining charge capacity. When the button image of 60% or more or 80% or more that can be selected is touched and then the OK button image is touched, the management-side control unit 11 selects the touched desired charge amount. Recognize Further, in the example of FIG. 5A, when the button image within 1.5 hours or 2 hours that can be selected is touched and then the OK button image is touched, the management-side control unit 11 touches. It is recognized that the desired charge completion time is selected.

次に、管理側制御部11は、充電制御の内容を決定する(S5)。この決定処理では、先の処理で取得された希望充電量(ユーザーの希望する希望充電量)及び希望充電完了時間(ユーザーの希望する希望充電時間)の情報から、管理側制御部11(最小電流値取得部,充電許可部)は、充電対象の駆動用バッテリー44を希望充電時間で充電するために必要な最小電流値を取得し、各駆動用バッテリー44について取得された最小電流値を時間帯毎に合計し、合計上限値以下の場合に、充電制御パターンを決定し、充電対象の駆動用バッテリー44を充電する急速充電器20による充電動作を許可する。なお、この充電制御の決定処理については、後で詳しく説明する。   Next, the management side control part 11 determines the content of charge control (S5). In this determination process, from the information of the desired charge amount (desired charge amount desired by the user) and the desired charge completion time (desired charge time desired by the user) acquired in the previous process, the management-side control unit 11 (minimum current) A value acquisition unit, a charge permission unit) acquires a minimum current value necessary for charging the drive battery 44 to be charged in a desired charge time, and sets the minimum current value acquired for each drive battery 44 in a time zone. In each case, the charging control pattern is determined and charging operation by the quick charger 20 that charges the drive battery 44 to be charged is permitted. The charging control determination process will be described in detail later.

充電制御の内容を決定したならば、管理側制御部11は、決定結果の通知処理を行う(S6)。この通知処理では、充電完了までの予想時間を表示部12bに表示させる。また、ユーザーによる充電要望を達成することはできない場合には、その旨を表示する。図5(b)の表示例では、1時間20分後に充電が完了する予定の旨を入力表示器12(表示部12b)に表示させている。また、充電中の注意事項についても入力表示器12に表示させている。   If the content of charge control is determined, the management-side control unit 11 performs determination result notification processing (S6). In this notification process, the expected time until the completion of charging is displayed on the display unit 12b. In addition, if the user's request for charging cannot be achieved, a message to that effect is displayed. In the display example of FIG. 5B, the fact that charging is scheduled to be completed after 1 hour and 20 minutes is displayed on the input display 12 (display unit 12b). In addition, precautions during charging are also displayed on the input display 12.

通知処理が行われたならば、充電処理が行われる(S7)。この充電処理において、管理側制御部11は、情報送信部として機能し、充電が許可された急速充電器20の充電側制御部21に充電制御パターンの情報を送信する。また、充電側制御部21は、受信した充電制御パターンに従って駆動用バッテリー44の充電を行う。   If the notification process is performed, the charging process is performed (S7). In this charging process, the management-side control unit 11 functions as an information transmission unit, and transmits information on the charging control pattern to the charging-side control unit 21 of the quick charger 20 that is allowed to be charged. Moreover, the charge side control part 21 charges the drive battery 44 according to the received charge control pattern.

ここで、充電制御パターンとしては、その時間帯における最大電流値を示す情報が用いられる。各急速充電器20では、現時間帯での充電電流値を最大値として、電気自動車40からの要求電流に従った充電電流を駆動用バッテリー44に流し込む。このため、充電側制御部21は、現時間帯での充電電流値をメモリー25の充電電流記憶領域に記憶し、車両側制御部41から送信された要求電流値をメモリー25の要求電流値記憶領域に記憶し、充電電流値と要求電流値とを比較して少ない方の電流で駆動用バッテリー44を充電する。   Here, information indicating the maximum current value in the time zone is used as the charge control pattern. In each quick charger 20, the charging current value in the current time zone is set to the maximum value, and the charging current according to the requested current from the electric vehicle 40 is supplied to the driving battery 44. For this reason, the charging side control unit 21 stores the charging current value in the current time zone in the charging current storage area of the memory 25, and stores the required current value transmitted from the vehicle side control unit 41 in the required current value of the memory 25. The drive battery 44 is charged with a smaller current by comparing the charging current value with the required current value.

この充電処理は、全ての駆動用バッテリー44の充電が終了するまで継続して行われる(S8)。そして、新たな急速充電器20が選択されるまでは、決定された充電制御パターンで充電を行う(S9)。一方、新たな急速充電器20が追加で選択された場合には、ステップS2に戻って車両情報の取り込み以降の処理を繰り返し行う。なお、全ての駆動用バッテリー44の充電が終了した場合には(S8)、ステップS1に戻って急速充電器20が選択されるまで待機する。   This charging process is continued until charging of all the drive batteries 44 is completed (S8). Then, until a new quick charger 20 is selected, charging is performed with the determined charging control pattern (S9). On the other hand, when a new quick charger 20 is additionally selected, the process returns to step S2 to repeat the processes after taking in the vehicle information. When charging of all the drive batteries 44 is completed (S8), the process returns to step S1 and waits until the quick charger 20 is selected.

次に、図10のフローチャートを参照して、管理側制御部11による充電制御決定処理の詳細について説明する。   Next, details of the charging control determination process by the management-side control unit 11 will be described with reference to the flowchart of FIG.

この充電制御決定処理では、まず最優先の急速充電器20が選択される(S11)。本実施形態では、前述の選択処理(S1)で最も早く選択された急速充電器20を、最優先の急速充電器20として選択する。なお、2番目以降の優先順位も選択の早い順に定められる。すなわち、追加の急速充電器20の判断処理(S9)で追加された順に高い優先順位に設定される。これらの優先順位の情報は、管理側制御部11が有するメモリー14に記憶される。   In this charge control determination process, first, the fastest charger 20 with the highest priority is selected (S11). In the present embodiment, the quick charger 20 selected earliest in the selection process (S1) described above is selected as the fast charger 20 with the highest priority. The second and subsequent priorities are also determined in the order of selection. That is, the higher priority is set in the order added in the determination process (S9) of the additional quick charger 20. Information on these priorities is stored in a memory 14 included in the management-side control unit 11.

次に、選択された急速充電器20に関して予想総充電量が算出される(S12)。本実施形態において、この予想総充電量は、次式(1)によって算出される。   Next, an expected total charge amount is calculated for the selected quick charger 20 (S12). In the present embodiment, the expected total charge amount is calculated by the following equation (1).

予想総充電量=バッテリー総容量×希望充電量(%)−電池残存容量 … (1)   Expected total charge amount = total battery capacity x desired charge amount (%)-remaining battery capacity (1)

予想総充電量が算出されたならば、希望充電時間に対する最小連続充電電流値(以下、最小充電電流値という)が算出される(S13)。この最小充電電流値は、希望充電時間で充電を完了するために必要とされる充電電流値の最小値を意味し、次式(2)によって算出される。なお、式(2)において、充電電圧値は駆動用バッテリー44を充電する際の電圧値であり、駆動用バッテリー44の出力電圧値が対応する。このため、この処理では、管理側制御部11のメモリー14から、駆動用バッテリー44の出力電圧値が読み出される。   If the expected total charge amount is calculated, the minimum continuous charge current value (hereinafter referred to as the minimum charge current value) for the desired charge time is calculated (S13). This minimum charging current value means the minimum value of the charging current value required to complete charging in the desired charging time, and is calculated by the following equation (2). In Equation (2), the charging voltage value is a voltage value when the driving battery 44 is charged, and the output voltage value of the driving battery 44 corresponds to the charging voltage value. Therefore, in this process, the output voltage value of the driving battery 44 is read from the memory 14 of the management-side control unit 11.

最小充電電流値=予想総充電量÷(充電電圧値×希望充電時間) … (2)   Minimum charge current value = expected total charge / (charge voltage value x desired charge time) (2)

次に、最小充電電流値に対応する一次側の電流値、すなわち商用系統50における交流の電流値が算出される(S14)。この一次側充電電流値は、次式(3)によって算出される。便宜上、以下の説明では、最小充電電流値に対応する一次側の充電電流値のことを一次側最小電流値という。なお、式(3)は一次側が単相交流の場合の計算式である。このため、一次側が三相交流である場合には式(3)における「一次側電圧」の部分を「(√3×一次側電圧)」に変更する。   Next, a primary-side current value corresponding to the minimum charging current value, that is, an AC current value in the commercial system 50 is calculated (S14). This primary side charging current value is calculated by the following equation (3). For convenience, in the following description, the charging current value on the primary side corresponding to the minimum charging current value is referred to as the primary side minimum current value. Formula (3) is a calculation formula when the primary side is a single-phase alternating current. Therefore, when the primary side is a three-phase alternating current, the “primary side voltage” portion in the equation (3) is changed to “(√3 × primary side voltage)”.

一次側最小電流値=最小充電電流値×出力電圧値÷AC/DC変換効率÷一次側電圧÷力率 … (3)   Primary side minimum current value = minimum charging current value x output voltage value ÷ AC / DC conversion efficiency ÷ primary side voltage ÷ power factor (3)

次に、算出した一次側最小電流値を充電予定期間に仮設定する(S15)。ここで、仮設定とは、一次側最小電流値を充電予定期間に積算することを意味する。例えば、1番目の急速充電器20であれば、それまでの電流値が0Aであるので、充電予定期間に亘って一次側最小電流値が仮設定される。また、2番目の急速充電器20の場合には、1番目の急速充電器20と2番目の急速充電器20とがともに充電される期間において、1番目の急速充電器20の一次側最小電流値に、2番目の急速充電器20の一次側最小電流値が加算される。また、2番目の急速充電器20のみが充電される期間については、2番目の急速充電器20の一次側最小電流値が仮設定される。   Next, the calculated primary minimum current value is provisionally set to the scheduled charging period (S15). Here, the temporary setting means that the primary side minimum current value is integrated in the scheduled charging period. For example, in the case of the first quick charger 20, the current value up to that point is 0 A, so the primary side minimum current value is provisionally set over the scheduled charging period. In the case of the second quick charger 20, the primary side minimum current of the first quick charger 20 during the period in which both the first quick charger 20 and the second quick charger 20 are charged. The primary minimum current value of the second quick charger 20 is added to the value. In addition, for the period in which only the second quick charger 20 is charged, the primary minimum current value of the second quick charger 20 is temporarily set.

次に、仮設定した一次側最小電流値が全ての時間帯に亘って制約条件を超過しているか否かの判断が行われる(S16)。この判断は、仮設定した一次側最小電流値と時間帯毎に定められた一次側の合計上限値(電流値)とを時間帯毎に比較することで行われる。そして、仮設定した一次側最小電流値が、全ての時間帯に亘って一次側の合計上限値を超える場合に制約条件を超過していると判断され、少なくとも一部の時間帯で超過していなければ制約条件を超過していないと判断される。   Next, it is determined whether or not the temporarily set primary-side minimum current value exceeds the constraint condition over all time zones (S16). This determination is made by comparing the temporarily set primary-side minimum current value with the primary-side total upper limit value (current value) determined for each time zone for each time zone. Then, if the temporarily set primary side minimum current value exceeds the total upper limit value of the primary side over all time zones, it is determined that the constraint condition has been exceeded, and has been exceeded at least in some time zones. Otherwise, it is determined that the constraint condition has not been exceeded.

制約条件を超過していると判断された場合には、充電要望を達成することはできないとして(S17)、充電制御決定処理からメインフローチャートに復帰する。この場合、結果通知(S6)において、充電要望は達成できない旨がユーザーに通知される。そして、電流上限値の制約を満たす範囲で希望充電時間以降も充電を行う充電制御パターンが設定され、希望充電時間以降も継続して充電が行われることになる。   If it is determined that the constraint condition is exceeded, the charging request cannot be achieved (S17), and the process returns from the charging control determination process to the main flowchart. In this case, in the result notification (S6), the user is notified that the charge request cannot be achieved. Then, a charge control pattern for charging after the desired charging time is set within a range satisfying the restriction on the current upper limit value, and charging is continuously performed after the desired charging time.

一方、制約条件を超過していないと判断された場合には、全ての時間帯で制約条件を満足しているか否かが判断される(S18)。ここで、一部の時間帯で制約条件を超過していると判断された場合には、超過時間帯の充電電流値を一次側の合計上限値に修正する(S19)。そして、他の時間帯のうち、電流値に余裕のある時間帯の有無を判断する(S20)。余裕のある時間帯があれば、超過分の電流値をその時間帯に分配する(S21)。また、余裕のある時間帯がなければ、充電要望を達成することはできないとして(S17)、充電制御決定処理からメインフローチャートに復帰する。   On the other hand, if it is determined that the constraint condition is not exceeded, it is determined whether the constraint condition is satisfied in all time zones (S18). Here, when it is determined that the constraint condition is exceeded in a part of the time zone, the charging current value in the excess time zone is corrected to the total upper limit value on the primary side (S19). Then, it is determined whether or not there is a time zone with a sufficient current value among other time zones (S20). If there is a spare time zone, the excess current value is distributed to the time zone (S21). Further, if there is no time zone that can be afforded, the charging request cannot be achieved (S17), and the process returns from the charging control determination process to the main flowchart.

ステップS18で全ての時間帯で制約条件を満足していると判断された場合には、その充電制御パターンが当該急速順電気の充電パターンとして仮決定される。次に、充電を予定している全ての急速充電器20について駆動用バッテリー44の充電制御パターンが仮決定されたか否かが判断される(S22)。ここで、まだ充電制御パターンが仮決定されていない急速充電器20があった場合には、それらの中で優先順位の最も高い急速充電器20を選択し(S23)、ステップS12以下の処理を繰り返し行う。   If it is determined in step S18 that the constraint condition is satisfied in all the time zones, the charge control pattern is provisionally determined as the rapid forward electricity charge pattern. Next, it is determined whether or not the charge control pattern of the drive battery 44 has been provisionally determined for all the quick chargers 20 that are scheduled to be charged (S22). Here, if there is a quick charger 20 for which the charge control pattern has not been provisionally determined, the fast charger 20 having the highest priority among them is selected (S23), and the processes in and after step S12 are performed. Repeat.

また、ステップS22にて全ての急速充電器20について充電制御パターンが仮決定された場合、充電電流に余裕のある時間帯があるか否かが判断される(S24)。ここで、電流値に余裕のある時間帯がある場合には、空き電流量の分だけ後側時間帯の電流値を分配し(S25)、充電制御決定処理を終了する。一方、電流値に余裕のある時間帯がない場合には、そのまま充電制御決定処理を終了する。   Further, if the charge control pattern is provisionally determined for all the quick chargers 20 in step S22, it is determined whether or not there is a time zone with a sufficient charge current (S24). If there is a time zone in which the current value has a margin, the current value in the rear time zone is distributed by the amount of free current (S25), and the charge control determination process is terminated. On the other hand, when there is no time zone in which the current value has a margin, the charging control determination process is terminated as it is.

以上の充電制御決定処理について、具体例を挙げて詳しく説明する。図11(a)は、一次側の合計上限値を時間帯毎に示した図である。図示の例では、横軸が時間であり、縦軸が一次側の合計上限値(電流値)である。   The above charging control determination process will be described in detail with a specific example. Fig.11 (a) is the figure which showed the total upper limit of the primary side for every time slot | zone. In the illustrated example, the horizontal axis represents time, and the vertical axis represents the total upper limit value (current value) on the primary side.

同図に示すように、現時点を示す時刻t0からその後の時刻t1までの期間の合計上限値は電流値I1に定められている。そして、時刻t1−t2までの合計上限値は電流値I2に、時刻t2−t3までの合計上限値は電流値I3に定められている。また、時刻t3−t4までの合計上限値は電流値I4に、時刻t4以降の合計上限値は電流値I5に定められている。なお、電流値I1とI5は同じ値に定められ、電流値I2は電流値I1よりも高い値に定められている。そして、電流値I3は電流値I1よりも低い値に定められ、電流値I4は電流値I1と電流値I2の中間の値に定められている。   As shown in the figure, the total upper limit value of the period from the time t0 indicating the current time to the subsequent time t1 is set to the current value I1. The total upper limit up to time t1-t2 is set to the current value I2, and the total upper limit up to time t2-t3 is set to the current value I3. Further, the total upper limit value from time t3 to t4 is determined as the current value I4, and the total upper limit value after time t4 is determined as the current value I5. The current values I1 and I5 are set to the same value, and the current value I2 is set to a value higher than the current value I1. The current value I3 is set to a value lower than the current value I1, and the current value I4 is set to an intermediate value between the current value I1 and the current value I2.

この例では、3台の急速充電器20で駆動用バッテリー44が充電される。図11(b)に示すように、まず1番目の駆動用バッテリー44に関し、希望充電時間(t0−t4a)に対応する最小充電電流値i1が算出されて仮設定される(S12−S15)。この最小充電電流値i1は、合計上限値の最小値I3よりも低いので、全時間帯で制約条件を満足するとして(S18)、2番目の急速充電器20の処理に移行する(S22,S23)。   In this example, the driving battery 44 is charged by the three quick chargers 20. As shown in FIG. 11B, first, regarding the first driving battery 44, the minimum charging current value i1 corresponding to the desired charging time (t0-t4a) is calculated and temporarily set (S12-S15). Since this minimum charging current value i1 is lower than the minimum value I3 of the total upper limit value, assuming that the constraint condition is satisfied in all time zones (S18), the process proceeds to the processing of the second quick charger 20 (S22, S23). ).

次に、図11(c)に示すように、2番目の駆動用バッテリー44に関し、希望充電時間(t0−t4)に対応する最小充電電流値i2が算出されて仮設定される(S12−S15)。ここで、3番目の期間(t2−t3)では、合計電流値(i1+i2)が上限電流値I3を超えている(S18)。このため、図12(a)に示すように、3番目の期間における超過分の電流値を減算し(S19)、余裕のある3つの期間(t2−t3,t2−t3,t2−t3)に超過分を分配する(S20,S21)。これにより、これらの期間の電流値が値i2から値i2aに増やされる。   Next, as shown in FIG. 11C, for the second driving battery 44, a minimum charging current value i2 corresponding to the desired charging time (t0-t4) is calculated and temporarily set (S12-S15). ). Here, in the third period (t2-t3), the total current value (i1 + i2) exceeds the upper limit current value I3 (S18). For this reason, as shown in FIG. 12A, the excess current value in the third period is subtracted (S19), and there are three periods (t2-t3, t2-t3, t2-t3) with a margin. The excess is distributed (S20, S21). Thereby, the current value in these periods is increased from the value i2 to the value i2a.

次に、図12(b)に示すように、3番目の駆動用バッテリー44に関し、希望充電時間(t0−t4)に対応する最小充電電流値i3が算出されて仮設定される(S12−S15)。ここで、3番目の期間(t2−t3)では、合計電流値が上限電流値I3よりも電流値i3aだけ高くなっている(S18)。このため、図12(c)に示すように、3番目の期間における超過分の電流値を減算し(S19)、余裕のある3つの期間(t0−t1,t1−t2,t3−t4)に超過分を分配する(S20,S21)。これにより、これらの期間の電流値が値i3から値i3bに増やされる。   Next, as shown in FIG. 12B, for the third driving battery 44, the minimum charging current value i3 corresponding to the desired charging time (t0-t4) is calculated and temporarily set (S12-S15). ). Here, in the third period (t2-t3), the total current value is higher than the upper limit current value I3 by the current value i3a (S18). For this reason, as shown in FIG. 12 (c), the excess current value in the third period is subtracted (S19), and in three periods (t0-t1, t1-t2, t3-t4) with a margin. The excess is distributed (S20, S21). As a result, the current value during these periods is increased from the value i3 to the value i3b.

全ての急速充電器20について最小充電電流値を割り振った結果、全ての時間帯における合計充電電流値が上限電流値以下になったため、電流値に余裕のある時間帯の有無が判断される(S24)。そして、1番目、2番目、及び、4番目の期間(t0−t1,t1−t2,t3−t4)にはまだ余裕があるので、図13に示すように、これらの期間に、後側(終了側)の期間から電流値を分配し、全体的に充電時間を短縮化する。その結果、同図の例においては、1番目の急速充電器20に関して時刻t2aで駆動用バッテリー44の充電が完了する。また、2番目及び3番目の急速充電器20に関して時刻t3aで駆動用バッテリー44の充電が完了する。   As a result of allocating the minimum charging current value for all the quick chargers 20, the total charging current value in all the time zones has become equal to or less than the upper limit current value, and therefore it is determined whether there is a time zone in which the current value has a margin (S 24). ). Since the first, second, and fourth periods (t0-t1, t1-t2, t3-t4) still have room, as shown in FIG. The current value is distributed from the period of the end side) and the charging time is shortened as a whole. As a result, in the example shown in the figure, the charging of the driving battery 44 is completed at time t2a with respect to the first quick charger 20. Further, charging of the driving battery 44 is completed at time t3a with respect to the second and third quick chargers 20.

以上説明したように、本実施形態の充電システムにおいて、管理側制御部11のメモリー14は、上限電流値記憶部として機能し、複数の急速充電器20による駆動用バッテリー44(蓄電池)の充電に使用可能な交流側の上限電流値を時間帯毎に記憶する。このメモリー14は、希望充電量記憶部としても機能し、駆動用バッテリー44に対する希望充電量を記憶する。また、希望充電時間記憶部としても機能し、駆動用バッテリー44に対する希望充電時間も記憶する。そして、管理側制御部11は、最小電流値取得部として機能し、希望充電量と希望充電時間とから、駆動用バッテリー44を希望充電時間で充電するために必要な交流側の最小電流値を取得する。また、充電許可部としても機能し、充電対象の駆動用バッテリー44の充電に必要な最小電流値を時間帯毎に合計し、上限電流値以下の場合に、対応する急速充電器20による駆動用バッテリー44の充電を許可する。その結果、時間帯毎の負荷変動を考慮した効率のよい充電制御を行うことができる。   As described above, in the charging system of the present embodiment, the memory 14 of the management-side control unit 11 functions as an upper limit current value storage unit, and is used for charging the drive battery 44 (storage battery) by the plurality of quick chargers 20. The upper limit current value on the AC side that can be used is stored for each time zone. The memory 14 also functions as a desired charge amount storage unit, and stores a desired charge amount for the drive battery 44. It also functions as a desired charge time storage unit, and stores a desired charge time for the drive battery 44. Then, the management-side control unit 11 functions as a minimum current value acquisition unit, and determines the minimum current value on the AC side necessary for charging the drive battery 44 in the desired charge time from the desired charge amount and the desired charge time. get. Also, it functions as a charge permission unit, and the minimum current value required for charging the drive battery 44 to be charged is totaled for each time zone, and when it is equal to or less than the upper limit current value, for driving by the corresponding quick charger 20 The battery 44 is allowed to be charged. As a result, efficient charge control can be performed in consideration of load fluctuations for each time zone.

また、充電許可部としての管理側制御部11は、最小電流値の合計値が上限電流値を超える時間帯がある場合に、超えた分の電流値を、最小電流値の合計値が上限電流値未満である他の時間帯に割り振っているので、より多い数の駆動用バッテリー44を効率良く充電することができる。   In addition, when there is a time zone in which the total value of the minimum current values exceeds the upper limit current value, the management-side control unit 11 as the charge permission unit indicates the excess current value, and the total value of the minimum current values is the upper limit current. Since it is assigned to another time zone that is less than the value, a larger number of driving batteries 44 can be efficiently charged.

また、充電許可部としての管理側制御部11は、最小電流値の合計値が上限電流値未満の時間帯がある場合に、時間帯における合計電流値を、上限電流値以下となる範囲で増加させているので、充電対象の駆動用バッテリー44に対する充電時間を短縮することができる。   Moreover, the management side control part 11 as a charge permission part increases the total electric current value in a time slot | zone in the range used as an upper limit electric current value or less, when there exists a time slot | zone when the total value of a minimum electric current value is less than an upper limit electric current value. Therefore, the charging time for the drive battery 44 to be charged can be shortened.

また、管理側制御部11のメモリー14を、優先順位記憶部として機能させ、複数の急速充電器20について充電の要求があった場合、要求があった順に急速充電器20毎の優先順位を記憶させるようにしている。そして、充電許可部としての管理側制御部11は、優先順位の高い急速充電器20による駆動用バッテリー44の充電を、優先順位の低い急速充電器20による駆動用バッテリー44の充電よりも優先して行わせているので、先に充電要求のあった急速充電器20で充電される駆動用バッテリー44が優先的に充電されることになり、公平性を担保できる。   Further, the memory 14 of the management-side control unit 11 is made to function as a priority order storage unit, and when there is a request for charging a plurality of quick chargers 20, the priority order for each quick charger 20 is stored in the order of request. I try to let them. Then, the management-side control unit 11 as the charge permission unit gives priority to charging the driving battery 44 by the quick charger 20 having a higher priority than charging the driving battery 44 by the quick charger 20 having a lower priority. Therefore, the driving battery 44 charged by the quick charger 20 that has been previously requested for charging is preferentially charged, thereby ensuring fairness.

前述の充電システムにおいて、管理側制御部11は、情報送信部として機能し、駆動用バッテリー44に対する充電が許可された急速充電器20に対し、時間帯毎の最大電流値を示す充電制御パターンを個別に送信し、急速充電器20は、受信した最大電流値の範囲内で駆動用バッテリー44の充電を行うので、その急速充電器20や駆動用バッテリー44の状態に適した条件で充電が行える。   In the above-described charging system, the management-side control unit 11 functions as an information transmission unit, and displays a charge control pattern indicating a maximum current value for each time zone for the quick charger 20 that is permitted to charge the drive battery 44. Since the quick charger 20 charges the driving battery 44 within the range of the received maximum current value, charging can be performed under conditions suitable for the state of the quick charger 20 and the driving battery 44. .

以上の実施形態の説明は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明はその趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に本発明にはその等価物が含まれる。例えば、次のように構成してもよい。   The above description of the embodiment is for facilitating the understanding of the present invention, and does not limit the present invention. The present invention can be changed and improved without departing from the gist thereof, and the present invention includes equivalents thereof. For example, you may comprise as follows.

蓄電池に関し、電気自動車40に搭載された駆動用バッテリー44を例に挙げて説明したが、この蓄電池に限定されない。例えば、工事用重機に搭載された動力用蓄電池を充電することができる。また、住宅用蓄電池を充電することもできる。すなわち、これらの蓄電池と同等の蓄電容量を有し、車両で運搬できる大きさであり、かつ、急速充電器20で充電可能な蓄電池であれば、例示した充電システムによる充電対象となる。   Although the drive battery 44 mounted on the electric vehicle 40 has been described as an example regarding the storage battery, the storage battery is not limited to this storage battery. For example, a power storage battery mounted on a construction heavy machine can be charged. Moreover, the storage battery for houses can be charged. In other words, any storage battery that has the same storage capacity as these storage batteries, is large enough to be transported by a vehicle, and can be charged by the quick charger 20 is an object to be charged by the illustrated charging system.

10…集中管理装置,11…管理側制御部,12…入力表示器,12a…入力部,12b…表示部,13…CPU,14…メモリー,15…制御部本体,16…通信用インタフェース,20…複数台の急速充電器,21…充電側制御部,22…電源部,23…充電側電力センサー,24…CPU,25…メモリー,26…制御部本体,28…電力変換器,27…通信用インタフェース,29…ゲート制御部,30…その他負荷,40…電気自動車,41…車両側制御部,42A…普通充電インレット,42B…急速充電インレット,43…車載充電器,44…駆動用バッテリー,45…補機用バッテリー,46…インバーター,47…駆動モーター,48…トランスミッション,50…商用系統,51…電力センサー,52…電力センサー,61…CPU,62…メモリー,63…制御部本体,64…通信用インタフェース,PLG…充電プラグ,CB…充電ケーブル DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Centralized management apparatus, 11 ... Management side control part, 12 ... Input indicator, 12a ... Input part, 12b ... Display part, 13 ... CPU, 14 ... Memory, 15 ... Control part main body, 16 ... Communication interface, 20 ... Multiple quick chargers, 21 ... Charging side control unit, 22 ... Power supply unit, 23 ... Charging side power sensor, 24 ... CPU, 25 ... Memory, 26 ... Control unit body, 28 ... Power converter, 27 ... Communication 29 ... Gate control unit, 30 ... Other load, 40 ... Electric car, 41 ... Vehicle side control unit, 42A ... Normal charging inlet, 42B ... Quick charging inlet, 43 ... Vehicle charger, 44 ... Driving battery, 45 ... Auxiliary battery, 46 ... Inverter, 47 ... Drive motor, 48 ... Transmission, 50 ... Commercial system, 51 ... Power sensor, 52 ... Power sensor, 1 ... CPU, 62 ... memory, 63 ... control unit body, 64 ... communication interface, PLG ... charging plug, CB ... charging cable

Claims (5)

交流から変換された直流によって蓄電池を急速充電する複数の急速充電器と通信し、複数の前記急速充電器による充電動作を制御する充電制御装置であって、
前記複数の急速充電器による前記蓄電池の充電に使用可能な前記交流側の上限電流値を、時間帯毎に記憶する上限電流値記憶部と、
前記蓄電池に対する希望充電量を記憶する希望充電量記憶部と、
前記蓄電池に対する希望充電時間を記憶する希望充電時間記憶部と、
前記希望充電量と前記希望充電時間とから、前記蓄電池を前記希望充電時間で充電するために必要な前記交流側の最小電流値を取得する最小電流値取得部と、
充電対象の蓄電池の充電に必要な前記最小電流値を前記時間帯毎に合計し、前記上限電流値以下の場合に、前記充電対象の蓄電池を充電する急速充電器による充電動作を許可する充電許可部と
を有することを特徴とする充電制御装置。
A charge control device that communicates with a plurality of quick chargers that rapidly charge a storage battery with direct current converted from alternating current, and controls a charging operation by the plurality of quick chargers,
An upper limit current value storage unit that stores the upper limit current value on the AC side that can be used for charging the storage battery by the plurality of quick chargers, for each time period; and
A desired charge amount storage unit for storing a desired charge amount for the storage battery;
A desired charge time storage unit for storing a desired charge time for the storage battery;
From the desired charge amount and the desired charge time, a minimum current value acquisition unit that acquires a minimum current value on the AC side necessary for charging the storage battery with the desired charge time;
Charging permission for allowing charging operation by a quick charger that charges the storage battery to be charged when the minimum current value necessary for charging the storage battery to be charged is summed for each time period and is equal to or lower than the upper limit current value And a charging control device.
前記充電許可部は、前記最小電流値の合計値が前記上限電流値を超える時間帯がある場合に、超えた分の電流値を、前記最小電流値の合計値が前記上限電流値未満である他の時間帯に割り振ることを特徴とする請求項1に記載の充電制御装置。   The charging permission unit, when there is a time zone in which the total value of the minimum current value exceeds the upper limit current value, the current value of the excess, the total value of the minimum current value is less than the upper limit current value The charge control device according to claim 1, wherein the charge control device is assigned to another time zone. 前記充電許可部は、前記最小電流値の合計値が前記上限電流値未満の時間帯がある場合に、当該時間帯における合計電流値を、前記上限電流値以下となる範囲で増加させることを特徴とする請求項1又は2に記載の充電制御装置。   The charging permission unit, when there is a time zone in which the total value of the minimum current values is less than the upper limit current value, increases the total current value in the time zone within a range that is equal to or less than the upper limit current value. The charge control device according to claim 1 or 2. 複数の前記急速充電器について充電の要求があった場合、要求があった順に前記急速充電器毎の優先順位を記憶する優先順位記憶部を有し、
前記充電許可部は、前記優先順位の高い急速充電器による前記蓄電池の充電を、前記優先順位の低い急速充電器による前記蓄電池の充電よりも優先して行わせることを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の充電制御装置。
When there is a request for charging a plurality of the quick chargers, a priority order storage unit that stores the priority order of the quick chargers in the order in which they are requested,
The charging permission unit causes the storage battery to be charged by the high-priority quick charger in preference to charging the storage battery by the low-priority quick charger. The charge control device according to any one of 3.
前記充電許可部によって前記蓄電池の充電が許可された前記急速充電器に対し、前記時間帯毎の最大電流値を示す最大電流値情報を個別に送信する情報送信部を有することを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の充電制御装置。   An information transmission unit that individually transmits maximum current value information indicating a maximum current value for each time period to the quick charger in which charging of the storage battery is permitted by the charge permission unit. Item 5. The charge control device according to any one of Items 1 to 4.
JP2011264772A 2011-12-02 2011-12-02 Charge control device for multiple quick chargers Active JP5425876B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011264772A JP5425876B2 (en) 2011-12-02 2011-12-02 Charge control device for multiple quick chargers

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011264772A JP5425876B2 (en) 2011-12-02 2011-12-02 Charge control device for multiple quick chargers

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013118758A true JP2013118758A (en) 2013-06-13
JP5425876B2 JP5425876B2 (en) 2014-02-26

Family

ID=48712925

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011264772A Active JP5425876B2 (en) 2011-12-02 2011-12-02 Charge control device for multiple quick chargers

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5425876B2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015019436A (en) * 2013-07-09 2015-01-29 三菱電機株式会社 Charge control device
JP2015029384A (en) * 2013-07-30 2015-02-12 ニチコン株式会社 Charging control device and charging system comprising the same
CN105720662A (en) * 2016-04-25 2016-06-29 安徽和义新能源汽车充电设备有限公司 Three-dimensional parking type charging station
JP2019110746A (en) * 2017-12-19 2019-07-04 ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトDr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Power electronics module for charging stand, corresponding charging stand and power charging stand
JP2021175315A (en) * 2020-04-28 2021-11-01 日本電気株式会社 Charging control system, charging control method, and charging control program

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003333706A (en) * 2002-05-10 2003-11-21 Sumitomonacco Materials Handling Co Ltd System and apparatus for charging battery of vehicle
JP2010213502A (en) * 2009-03-11 2010-09-24 Omron Corp Charging controller, method, and program
JP2011024334A (en) * 2009-07-15 2011-02-03 Toshiba Corp Charging station and charging station system using the same
WO2011018959A1 (en) * 2009-08-11 2011-02-17 ソニー株式会社 Electronic device, method for charging electronic device, program, charging control device, and charging control method
JP2011061952A (en) * 2009-09-09 2011-03-24 Toyota Motor Corp Building
JP2011114999A (en) * 2009-11-30 2011-06-09 Denso Corp Parking and charging system
WO2011080905A1 (en) * 2009-12-28 2011-07-07 パナソニック株式会社 Charging system and method for controlling charging system
JP2011227541A (en) * 2010-04-15 2011-11-10 Panasonic Corp Control method of charger, control device, and its program
JP2011239540A (en) * 2010-05-10 2011-11-24 San'eisha Mfg Co Ltd Charging circuit for in-vehicle battery

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003333706A (en) * 2002-05-10 2003-11-21 Sumitomonacco Materials Handling Co Ltd System and apparatus for charging battery of vehicle
JP2010213502A (en) * 2009-03-11 2010-09-24 Omron Corp Charging controller, method, and program
JP2011024334A (en) * 2009-07-15 2011-02-03 Toshiba Corp Charging station and charging station system using the same
WO2011018959A1 (en) * 2009-08-11 2011-02-17 ソニー株式会社 Electronic device, method for charging electronic device, program, charging control device, and charging control method
JP2011061952A (en) * 2009-09-09 2011-03-24 Toyota Motor Corp Building
JP2011114999A (en) * 2009-11-30 2011-06-09 Denso Corp Parking and charging system
WO2011080905A1 (en) * 2009-12-28 2011-07-07 パナソニック株式会社 Charging system and method for controlling charging system
JP2011227541A (en) * 2010-04-15 2011-11-10 Panasonic Corp Control method of charger, control device, and its program
JP2011239540A (en) * 2010-05-10 2011-11-24 San'eisha Mfg Co Ltd Charging circuit for in-vehicle battery

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015019436A (en) * 2013-07-09 2015-01-29 三菱電機株式会社 Charge control device
JP2015029384A (en) * 2013-07-30 2015-02-12 ニチコン株式会社 Charging control device and charging system comprising the same
CN105720662A (en) * 2016-04-25 2016-06-29 安徽和义新能源汽车充电设备有限公司 Three-dimensional parking type charging station
JP2019110746A (en) * 2017-12-19 2019-07-04 ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトDr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Power electronics module for charging stand, corresponding charging stand and power charging stand
US10686368B2 (en) 2017-12-19 2020-06-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Power electronic module for a charging station and corresponding charging station and electricity charging station
JP2021175315A (en) * 2020-04-28 2021-11-01 日本電気株式会社 Charging control system, charging control method, and charging control program
JP7424193B2 (en) 2020-04-28 2024-01-30 日本電気株式会社 Charging control system, charging control method, and charging control program

Also Published As

Publication number Publication date
JP5425876B2 (en) 2014-02-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5358696B2 (en) Charge control device for multiple quick chargers and ordinary chargers
JP5071545B2 (en) Electricity supply and demand system
JP5900249B2 (en) Power supply system
JP5647057B2 (en) Charging apparatus, charging control unit, and charging control method
JP6011810B2 (en) Charging power control system
JP5442779B2 (en) Battery charging system and charging method
JP5425876B2 (en) Charge control device for multiple quick chargers
JP2014143901A (en) Charging device and charging system, and charging method
WO2013076957A1 (en) Power management device, power management program, and power distribution system
JP2015073431A (en) Charging device, charge control unit, and charge control method
JP2012123637A (en) Charge controller, control method of charge controller, charge/discharge controller, control method of charge/discharge controller, control program, and recording medium
CN108604820B (en) Management apparatus and control method
JP5396549B1 (en) Charge / feed device, charge / feed management device, energy management system, and charge / feed management method
JP5524166B2 (en) Charge control device for multiple ordinary chargers
EP2779349B1 (en) Power management device
JP2018182887A (en) Charge/discharge control device, charge/discharge control method and charge/discharge control system
JP2012253952A (en) Fast charger, fast charging apparatus and fast charging method
JP2012029533A (en) Energy management system
JP2015100203A (en) Power quality assurance auxiliary system and electric vehicle
JP2010187468A (en) Charging device, charging method and program
JP5461508B2 (en) Charge control device for multiple ordinary chargers
JP6099145B2 (en) Charging control device and charging system provided with the same
JP6312781B1 (en) Charging apparatus, charging control method and program
JP2019103333A (en) Charger-discharger, control device and charging and discharging system
KR20130013109A (en) Vehicle battery charger using parallel operation, and vehicle battery charging system including the same

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130618

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130724

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20131126

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20131127

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5425876

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250